Το Toyota IQ είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης, ευέλικτο και αρκετά δυναμικό. Στο πάρκινγκ, το αυτοκίνητο καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο, η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και η συντήρηση είναι ανέξοδη. Και ταυτόχρονα, το συμπαγές ιαπωνικό διαθέτει εξοπλισμό της υψηλότερης κατηγορίας, καλά οδηγικά χαρακτηριστικά και αξιοζήλευτο επίπεδο ασφάλειας.

Παρουσίαση

Η πρώτη πρωτότυπη έκδοση του Toyota IQ, η οποία δεν είχε άμεσο ανάλογο εκείνη την εποχή, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του 2007 στη Φρανκφούρτη. Το αυτοκίνητο έλαβε πολλά βραβεία και μια αποκωδικοποίηση του δείκτη IQ του: I - καινοτομία (καινοτομία), νοημοσύνη (πνευματική), Q - ποιότητα (ποιότητα). Το 2009 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του Toyota IQ, η οποία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο πωλείται με το όνομα Scion.

Περισσότερο από μέτριο, το μήκος του αμαξώματος είναι μόλις 2985 mm και το πλάτος είναι 1680 mm, αλλά ταυτόχρονα το εσωτερικό του είναι αρκετά ευρύχωρο. Ο εσωτερικός χώρος διευρύνθηκε μετατοπίζοντας και τους τέσσερις τροχούς στο μέγιστο στις γωνίες του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο πρακτικά δεν έχει προεξοχές, ο όγκος συγκεντρώνεται στο μεταξόνιο, το οποίο είναι 2000 mm, το οποίο εξασφαλίζει καλή οδική συμπεριφορά. Οι τροχοί 16 ιντσών συμπληρώνουν τη συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου και συμβάλλουν επίσης σε μια ομαλή οδήγηση.

Επίπεδο άνεσης

Ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης μέσα στο Toyota IQ, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στη σελίδα, κάνει το αυτοκίνητο σε ζήτηση για διάφορες κατηγορίες αγοραστών. Αλλά ένα ιδιαίτερα μικροσκοπικό αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για μια μικρή οικογένεια τριών έως τεσσάρων ατόμων - δύο ενήλικες και δύο παιδιά. Το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο όταν ταξιδεύετε σε σούπερ μάρκετ, στην αγορά, στη δουλειά, στο νηπιαγωγείο ή στο σχολείο. Το Toyota IQ μπορεί να είναι ένας καλός οικιακός βοηθός, επιπλέον, ολόκληρη η οικογένεια μπορεί να βγει στην ύπαιθρο με ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο για να φορτώσει μια σκηνή, ένα τραπέζι κατασκήνωσης με καρέκλες, καλάθια με προμήθειες και ακόμη και μερικά δοχεία με νερό.

Ο χώρος αποσκευών μπορεί να αυξηθεί από 32 σε 238 λίτρα, για αυτό χρειάζεται μόνο να χαμηλώσετε την πλάτη των πίσω καθισμάτων. Και αν τα πίσω καθίσματα είναι ανυψωμένα, τότε θα ανοίξει μια άδεια θέση κάτω από αυτά, στην οποία μπορείτε επίσης να βάλετε μερικά πράγματα.

ρωσική αγορά

Το Toyota IQ διατίθεται στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων χωρητικότητας 98 ίππων. με. και μια μεταβλητή χωρίς βαθμίδες, σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, που θυμίζει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε σχέσεις. Ωστόσο, η απόδοση του μεταβλητού είναι αρκετές φορές χαμηλότερη. Αλλά για ένα τέτοιο μικροσκοπικό αυτοκίνητο όπως το Toyota IQ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία ως κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου σε τυπική διαμόρφωση είναι περίπου 780.000 ρούβλια, οι τιμές για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα όχι παλαιότερα από το 2009 μπορεί να ποικίλλουν από 250 έως 560 χιλιάδες ρούβλια.

οικονομία

Ο κινητήρας Toyota IQ είναι εξοπλισμένος με το σύστημα Stop & Start, το οποίο σας επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμα όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες. Όταν σταματάει στα φανάρια, το σύστημα σβήνει τον κινητήρα και όταν ανάψει το πράσινο φως, τον ανάβει ξανά. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στις μεγάλες πόλεις μπορεί να υπάρχουν δεκάδες ή εκατοντάδες τέτοιες αναγκαστικές στάσεις με κόκκινο σήμα, γίνεται σαφές πόση βενζίνη εξοικονομείται χάρη στο Stop & Start. Εκτός από το να στέκεται σε αδράνεια στα φανάρια, το αυτοκίνητο μπορεί να κολλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή συμφόρηση, η οποία είναι επίσης γεμάτη με υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και η έγκαιρη απενεργοποίηση του κινητήρα θα ωφελήσει μόνο.

Το Toyota iQ (νέα έκδοση) προμηθεύεται στις ευρωπαϊκές χώρες με οικονομικό τρικύλινδρο κινητήρα όγκου ενός λίτρου και χωρητικότητας 68 ίππων. με. Για τους λάτρεις της γρήγορης δυναμικής οδήγησης προσφέρεται κινητήρας 1,4 λίτρων χωρητικότητας 90 λίτρων. με., το οποίο δεν είναι μόνο αρκετά οικονομικό, αλλά και φιλικό προς το περιβάλλον, καθώς η εκπομπή CO 2 από έναν τέτοιο κινητήρα είναι μόνο 98 g / km.

Μοναδική δεξαμενή αερίου

Toyota iQ - 32 λίτρα. Είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου που μπορεί να θεωρηθεί καινοτομία, αφού δεν πιάνει χώρο ούτε στην καμπίνα, ούτε στο χώρο αποσκευών. Ένα άνευ προηγουμένου λεπτό δοχείο είναι στοιβαγμένο κάτω από τον πυθμένα. Και έτσι ώστε το καύσιμο να μην πιτσιλάει σε ένα επίπεδο και ευρύ λουτρό, η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα χωρισμάτων. Το μόνο μειονέκτημα του σχεδιασμού είναι η ανακρίβεια στον προσδιορισμό του υπολειπόμενου καυσίμου, επομένως ο ιδιοκτήτης πρέπει να φροντίζει προσεκτικά ότι η δεξαμενή αερίου είναι συνεχώς γεμάτη.

Ασφάλεια

Το Toyota iQ, οι κριτικές του οποίου ήταν πάντα μόνο θετικές, ανήκει στην κατηγορία σύμφωνα με όλα τα πανευρωπαϊκά πρότυπα. Ήταν οι μικρές διαστάσεις της μηχανής που κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία της πλατφόρμας, του πλαισίου και του αμαξώματος με υψηλό βαθμό ακαμψίας. Έτσι, αποκτήθηκε ένα ισχυρό πλαίσιο, ικανό να αντέχει την ενέργεια των κατευθυνόμενων κρούσεων. Το μηχάνημα διαθέτει πολλά συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας. Αυτό είναι το ABS - ένα σύστημα που εμποδίζει το κλείδωμα των φρένων. VSC - σύστημα σταθερότητας πορείας. TRC - έλεγχος πρόσφυσης. VA - πέδηση έκτακτης ανάγκης με ενίσχυση. EBD - ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης ομοιόμορφα σε όλους τους τροχούς.

Το συμπαγές Toyota iQ είναι εξοπλισμένο με εννέα κομμάτια, τρία από τα οποία είναι στον τομέα του οδηγού: «γόνατο», κάτω από τον μηρό από το πλάι της πόρτας και μπροστά. Ένας μεγάλος αερόσακος διασφαλίζει την ασφάλεια του καθίσματος του συνοδηγού. Τα υπόλοιπα πέντε κατανέμονται περιμετρικά της καμπίνας. Να σημειωθεί ότι το Toyota iQ έλαβε πέντε αστέρια όταν πέρασε τις δοκιμές πρόσκρουσης της Ευρωπαϊκής Αξιολόγησης Ασφάλειας Μεταφορών - EuroNCAP.

Νοημοσύνη

Εκτός από όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, το μικροσκοπικό Toyota iQ έχει ένα ακόμη πράγμα - αυτό είναι το σύστημα Smart Entry & Push Start, το οποίο σας επιτρέπει να ανοίξετε το αυτοκίνητο χωρίς κλειδί και να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Το σύστημα μπορεί να ονομαστεί πνευματικό, αφού υπάρχει μια σκέψη «φίλων δυνάμεων» που καλούνται να βοηθήσουν τον οδηγό. Το κλειδί ανάφλεξης, κρεμασμένο σε ένα ειδικό μπρελόκ, μπορεί να βρίσκεται στην τσέπη σας, ούτε καν στο χέρι σας. Το σύστημα θα καταλάβει ότι ο οδηγός βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το αυτοκίνητο, θα ανοίξει την ίδια την πόρτα και θα ξεκινήσει τον κινητήρα.

Ένα από τα διακοσμητικά Toyota iQ ονομάζεται "Prestige" και περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινες επενδύσεις σε συνδυασμό δύο χρωμάτων, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αισθητήρες για πολύ έντονο ηλιακό φως και βροχή, κλιματισμό και κομψές ζάντες αλουμινίου. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε 10 χρώματα αμαξώματος. Ο αγοραστής μαζί με το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα σετ αυτοκόλλητων καλλιτεχνικού σχεδιασμού.

Το Toyota iQ παρουσιάστηκε στο κοινό για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2008 και από το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, το υπερ-συμπαγές Toyota iQ με λαμπερό χαρακτήρα εμφανίστηκε στη Ρωσία. Το όνομα iQ σχηματίζεται από τα πρώτα γράμματα των λέξεων «ατομική ποιότητα», που σημαίνει ατομική ποιότητα στη μετάφραση. Πράγματι, το εξαιρετικά μικροσκοπικό, σχεδόν ατομικό Toyota iQ εντυπωσιάζει με την ποιότητα σε κάθε λεπτομέρεια.

Το εξωτερικό του Toyota iQ είναι απλό με την πρώτη ματιά. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά, εδώ βρίσκεται η ίντριγκα! Το μήκος του αυτοκινήτου είναι μόνο 298,5 εκατοστά. Είναι πάνω από 20 εκατοστά πιο κοντό από το αστείο Oka, αλλά το Toyota iQ δεν είναι για γέλια, είναι πραγματικά καλό! Η σταθερότητα στην προσγείωση επιτυγχάνεται τεχνολογικά με τη μέγιστη προσέγγιση των τροχών στις γωνίες του αμαξώματος. Το οπτικό αποτέλεσμα ενισχύεται από τεράστιους προφυλακτήρες. Το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου συγκεντρώνεται στο μεταξόνιο. Με την πιο κοντή βάση μόλις 200 εκατοστών, δεν υπάρχουν πρακτικά προεξοχές, γι' αυτό το Toyota iQ διακρίνεται για εξαιρετικό χειρισμό.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός αποκαλύπτει μια σειρά από αμφιλεγόμενα σημεία. Ορισμένες μονάδες φαίνεται να είναι δανεισμένες από αυτοκίνητα άλλης σειράς Toyota. Αυτή η ιδέα υποκινείται από τα πίσω φώτα και τις τρεις λωρίδες μεταξύ τους. Οι τροχοί 16 ιντσών μπορεί να φαίνονται λίγο μεγάλοι για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν είναι για όλους. Σε γενικές γραμμές, η σχεδίαση είναι φωτεινή και πρωτότυπη και οι 10 χρωματικές επιλογές θα κάνουν κάθε ιδιοκτήτη Toyota iQ να αισθάνεται ξεχωριστός.

Αλλά η μεγαλύτερη ίντριγκα κρύβεται μέσα. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι τρεις ενήλικες και ένα παιδί νιώθουν αρκετά άνετα στην καμπίνα. Ανάμεσα στο κέντρο του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού, ολόκληρα 71 εκατοστά είναι δείκτης στο επίπεδο των αυτοκινήτων της κατηγορίας C. Γιατί όχι τέσσερις ενήλικες; Όλα είναι πολύ απλά. Δεν υπάρχει ντουλαπάκι στο μπροστινό μέρος, λόγω του οποίου το κάθισμα του συνοδηγού κινείται πολύ πιο μπροστά από το κάθισμα του οδηγού. Έτσι μόνο ένα μωρό μπορεί να χωρέσει πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Toyota iQ δεν είναι μεγάλος - μόνο 32 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ακόμα μια θέση κάτω από τα πίσω καθίσματα. Αν όμως στο αυτοκίνητο είναι μόνο ο οδηγός και ο σύντροφός του, τότε οι πλάτες των πίσω καθισμάτων χαμηλώνουν. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα όγκο αποσκευών 238 λίτρων.

Το μπροστινό πάνελ του Toyota iQ είναι ασύμμετρο, αλλά πολύ λειτουργικό και επιτρέπει στον οδηγό πίσω από το τιμόνι να μην αισθάνεται χειρότερα από ό,τι σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Η οθόνη LCD σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, εξοικονομεί επίσης χώρο, αντικαθιστώντας πολλούς πίνακες πληροφοριών.

Το αυτοκίνητο Toyota iQ για τους Ευρωπαίους καταναλωτές είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1 λίτρου που αποδίδει 68 ίππους. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας VVT-i τιμήθηκε με τον τίτλο "Μηχανή της Χρονιάς - 2008" στην υποψηφιότητα κινητήρων με όγκο όχι μεγαλύτερο από 1 λίτρο. Το Toyota iQ που παραδόθηκε στη Ρωσία έχει έναν ισχυρότερο κινητήρα Dual VVT-i - 1,3 λίτρα (98 hp).

Δεν είναι απλώς ένας τετρακύλινδρος κινητήρας. Είναι εξοπλισμένο με ένα μοναδικό σύστημα Stop & Start, το οποίο είναι υπεύθυνο για την εξοικονόμηση βενζίνης σε μια μεγαλύτερη πόλη, όταν η κυκλοφορία διακόπτεται συχνά από μποτιλιαρίσματα και στάσεις. Χάρη σε αυτό το σύστημα, στους δρόμους της πόλης, η κατανάλωση βενζίνης δεν θα ξεπερνά τα 5,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το μέγεθος του ρεζερβουάρ καυσίμου των 32 λίτρων δεν είναι τόσο μικρό με τόσο οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Μπορείτε να οδηγήσετε περισσότερα από μισή χίλια χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό. Παρεμπιπτόντως, το ρεζερβουάρ είναι μια άλλη καινοτόμος λύση στο Toyota iQ. Είναι επίπεδο και αυτό γίνεται για χάρη της γενικής ιδέας της εξοικονόμησης χρήσιμου χώρου.

Οι δοκιμές πρόσκρουσης έφεραν στην Toyota iQ τις υψηλότερες βαθμολογίες όσον αφορά την ασφάλεια. Όχι μόνο ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύονταν αξιόπιστα από αερόσακους, αλλά ένας πεζός, όταν χτυπηθεί, έχει τις μέγιστες πιθανότητες επιβίωσης.

Τιμή Toyota iQ:Στη ρωσική αγορά, το Toyota iQ παρουσιάζεται στη μοναδική διαμόρφωση Prestige, η οποία μπορεί να αγοραστεί σε τιμή ~ 778 χιλιάδες ρούβλια.

Το Toyota iQ φαίνεται να είναι το τέλειο αυτοκίνητο πόλης, τόσο από πλευράς επιδόσεων (μικρό και οικονομικό συμπαγές), όσο και από άποψη άνεσης και ασφάλειας. Παρκάρισμα στην πόλη σε ώρα αιχμής, ποιος από εμάς δεν θα ήθελε να έχει αυτοκίνητο μήκους μικρότερου των τριών μέτρων; Και η αρχική σχεδίαση του Toyota iQ θα επιτρέψει σε κάθε ιδιοκτήτη να ασκήσει το δικαίωμά του για ξεχωριστό στυλ στους δρόμους.

Τα 2,98 μέτρα δεν επιτρέπουν σε μια πολύτεκνη οικογένεια να κυκλοφορεί. Τουλάχιστον το Toyota είναι μεγαλύτερο από το Smart και θα μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη δύο επιβάτες αν χρειαστεί. Είναι αλήθεια ότι μόνο μικρά παιδιά θα χωρέσουν στη δεύτερη σειρά. Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά και η κίνηση είναι μπροστά. Αυτό καθιστά δυνατή τη μεταμόρφωση του εσωτερικού. Με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, το μικροσκοπικό πορτμπαγκάζ επεκτείνεται από τα 32 στα 395 λίτρα.

Κινητήρας

Η γκάμα των κινητήρων για το Toyota iQ είναι πολύ συνοπτική. Πήρε μονάδες ισχύος Toyota Yaris: τρικύλινδρος κυβισμός βενζίνης 1,0 λίτρων με χωρητικότητα 68 ίππων. και τετρακύλινδρος 1,3 λτ. 98 ίππους Στις συνθήκες της πόλης, ακόμη και ο μικρότερος κινητήρας σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είναι αρκετά αρκετός για ένα micro car. Αν κάποιος περιμένει να πηγαίνει στον αυτοκινητόδρομο από καιρό σε καιρό, τότε η πιο ισχυρή μονάδα με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων θα είναι η πιο προτιμώμενη επιλογή. Όχι χωρίς κινητήρες ντίζελ, κάτι που για αυτήν την κατηγορία δεν είναι αυτονόητο. Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2012 προσφερόταν τετρακύλινδρος turbodiesel κυβισμού 1,4 λίτρων και ισχύος 90 ίππων.

Τη μεγαλύτερη άνεση και οδηγική απόλαυση χαρίζει η έκδοση με βενζινοκινητήρα 98 ίππων και μεταβλητό CVT χωρίς βαθμίδες. Κάποτε ένας τέτοιος συνδυασμός ζητούσε επιπλέον 1.400 Ευρώ. Αλλά σε αυτήν την κατηγορία, μια τέτοια αύξηση είναι πολύ ευαίσθητη και επομένως δεν είναι εύκολο να βρεις ένα σουπερμίνι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην Ευρώπη.

Εξοπλισμός και ασφάλεια

Στις δοκιμές πρόσκρουσης, το Toyota iQ τα πήγε καλύτερα από το γερμανικό ομόλογό του. Το Smart, που κατασκευάστηκε μεταξύ 1998-2007, σημείωσε μόλις τρία στα πέντε αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP, ενώ το μοντέλο του 2014 σημείωσε τέσσερα στα πέντε. Το ιαπωνικό smart 2009 έχει κερδίσει και τα πέντε αστέρια. Η μικρή Toyota ήταν εξοπλισμένη με εννέα αερόσακους στάνταρ. Ένα από αυτά είναι κρυμμένο στο μακρινό μέρος της καμπίνας πάνω από τα προσκέφαλα πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους επιβάτες σε οπίσθιες συγκρούσεις. Λόγω του εξαιρετικά συμβολικού πορτμπαγκάζ και επομένως της έλλειψης ζώνης τσαλακώματος, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς είναι ευάλωτοι σε κρούσεις από πίσω.

Το εσωτερικό του Toyota iQ είναι, ως συνήθως, συμπαγές. Οι πλαστικές επιφάνειες δεν φαίνονται πολυτελείς, αλλά κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με υψηλή ποιότητα. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, τα υλικά φινιρίσματος οπτικά και αισθάνονται καλύτερα. Με κανονική φροντίδα, το εσωτερικό δεν θα ξεχωρίσει την ηλικία του αυτοκινήτου. Ο κλιματισμός συμπεριλήφθηκε στη λίστα του υποχρεωτικού βασικού εξοπλισμού.

Αξιοπιστία

Για ένα πραγματικό αυτοκίνητο πόλης, που κινείται αποκλειστικά σε μικρές αποστάσεις, το ιαπωνικό σουπερμίνι είναι κάτι παραπάνω από αξιόπιστο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του TUV, το 89,1% των δοκιμασμένων Toyota iQ ηλικίας 2-3 ετών δεν είχε κανένα ελάττωμα. Επιπλέον, ο μέσος όρος σε αυτή την ηλικιακή ομάδα είναι 81%.

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου σε γενικές γραμμές δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αλλά αυτά τα αιώνια εκκίνηση και φρενάρισμα σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη τρώνε τους δίσκους των φρένων. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα δεν είναι μοναδικό για το iQ, αλλά για όλα τα αυτοκίνητα που περνούν τον περισσότερο χρόνο τους σε πυκνή κίνηση στην πόλη. Ούτε το μοτέρ, ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων, ούτε ο ηλεκτρολόγος προκαλούν ανησυχία. Μπορείτε επίσης να είστε ήρεμοι για την αναστολή. Οι λακκούβες ή τα «χτυπήματα στο κράσπεδο», ακόμη και μετά από πέντε χρόνια, δεν έχουν πρακτικά καμία επίδραση στους μοχλούς και τις σφαιρικές αρθρώσεις. Απλά πειθήνια «βαριές» δοκιμές αντέχει και το τιμόνι.

Η παραγωγή του Toyota iQ για την ευρωπαϊκή αγορά σταμάτησε τον Μάιο του 2014. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν κέρδισε αρνητικές κριτικές. Το μόνο αναγνωρισμένο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι οι δίσκοι των φρένων που φθείρονται γρήγορα. Αλλά το κύριο πρόβλημα που το εμπόδισε να γίνει μαζικό ήταν η πολύ υψηλή τιμή - 12.700 ευρώ. Σήμερα, οι μεταχειρισμένες τιμές ξεκινούν από 5.000 $ για ένα αντίγραφο του 2009.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Τα οχήματα που κατασκευάστηκαν μεταξύ Αυγούστου 2008 και Οκτωβρίου 2010 αντιμετώπισαν προβλήματα με το ηλεκτρικό τιμόνι. Μια ενημέρωση λογισμικού υπό μια ανακλητή εταιρεία τον Νοέμβριο του 2010 έλυσε το πρόβλημα.

Το κόλλημα του πεντάλ γκαζιού σε δείγματα που έγιναν μεταξύ Νοεμβρίου 2008 και Νοεμβρίου 2009 προκαλείται από υπερβολική τριβή στη διάταξη. Το ελάττωμα επιδιορθώθηκε ως μέρος μιας εκστρατείας ανάκλησης.

Κάτω από τη λαβή της πίσω πόρτας, η βρωμιά συσσωρεύει υγρασία, η οποία συμβάλλει στη διάβρωση.

Έτσι φαίνεται από κάτω το κατώφλι ενός αυτοκινήτου 4 ετών. Η διάβρωση εμφανίζεται στη σύνδεση δύο φύλλων αμαξώματος. Μετά από μερικούς αλμυρούς χειμώνες, θα υπάρξουν ακόμη περισσότερες βλάβες.

Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1 λίτρου και CVT, η γραμμή ανακύκλωσης καυσαερίων κωκοποιήθηκε. Συνέπειες: απώλεια ισχύος. Δεδομένου ότι η γραμμή ήταν συγκολλημένη στον καταλύτη και δεν υπήρχε τρόπος να καθαριστεί, το συγκρότημα έπρεπε να αντικατασταθεί. Το κόστος είναι 2000 ευρώ. Τον Ιούνιο του 2010, το διάγραμμα κυκλώματος άλλαξε, το οποίο διόρθωνε το πρόβλημα.

Το μικρό αλλά ευκίνητο Toyota iq 2019 έχει δικαίωμα στη ζωή. Το 2018, η Toyota παρουσίασε το IQ compact van στο κοινό αρκετές φορές σε ιαπωνικές εκθέσεις αυτοκινήτων. Προδιαγραφές Toyota IQ δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το ίδιο Smart. Αλλά το μοντέλο έχει άλλα πλεονεκτήματα. Μια επισκόπηση του Toyota Iq 2020, εξοπλισμός και τιμές, κριτικές ιδιοκτητών δίνονται παρακάτω. Υπάρχει επίσης δοκιμαστική μονάδα φωτογραφιών και βίντεο.

Επίσημοι αντιπρόσωποι

• Περιφέρεια:
• Επιλέξτε περιοχή

Voronezh, st. Ostuzheva δ.64

Εκατερίνμπουργκ, αγ. Μεταλλουργκόφ δ.60

Ιρκούτσκ, αγ. Traktovaya d.23 A (Κάτω Γέφυρα Angarsky)

Όλες οι εταιρείες

Η ουσία σχεδόν κάθε καινοτομίας είναι να γίνονται οι μηχανισμοί όλο και πιο συμπαγείς. Τα τηλέφωνα μικραίνουν, οι συσκευές μικραίνουν, τα αυτοκίνητα μικραίνουν. Φυσικά, υπάρχουν τεράστια αμερικανικά αυτοκίνητα, ή επιβλητικά pickup trucks, αλλά οι πιο προηγμένες τεχνολογίες εμφανίζονται στα μικρά αυτοκίνητα. Όχι πολύ καιρό πριν, η ιαπωνική εταιρεία Toyota παρουσίασε το διάσημο μοντέλο Prius, το οποίο έκανε ένα είδος επανάστασης στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Και τώρα ένας νέος καλεσμένος της Toyota Aikyu εμφανίστηκε στην αγορά των μικροαυτοκίνητων - ένα μοντέλο κατευθείαν από την Ιαπωνία, το οποίο είναι ένα πραγματικό θαύμα της μηχανικής όσον αφορά την οργάνωση του χώρου και τη συμπαγή. Η έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου είχε προγραμματιστεί για το 2009. Στόχος των σχεδιαστών ήταν να δημιουργήσουν το πιο λειτουργικό αυτοκίνητο, με ελάχιστες διαστάσεις. Πρέπει να πω ότι οι μηχανικοί δυσκολεύτηκαν πολύ, γιατί ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί κάθε διαθέσιμο χιλιοστό χώρου.

iq iq τιμή
καθ' οδόν εξοπλισμός δοκιμής

Η διοίκηση της Toyota σχεδίαζε να δημιουργήσει ένα υπερ-συμπαγές αυτοκίνητο, όπως το αυτοκίνητο Smart, το οποίο είναι αρκετά δημοφιλές στην Ευρώπη. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να το ανταγωνιστεί σε τιμή, αλλά το ξεπερνά σε επιδόσεις. Έτσι γεννήθηκε το Toyota Aikyu.

Έξυπνη προσέγγιση

Πρέπει να πω ότι ένα από τα τσιπ που το smart κατακτά τους ιδιοκτήτες του είναι μια ασυνήθιστη εμφάνιση. Ναι, τα μικρά αυτοκίνητα πόλης είναι βέβαιο ότι φαίνονται διασκεδαστικά. Η ιαπωνική έκδοση από αυτή την άποψη είναι πιο συγκρατημένη και ακριβής, αλλά όχι χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Ωστόσο, εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα. Από μπροστά, το Toyota aikyu (βλέπε φωτογραφία) μοιάζει με ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο. Προβολείς τύπου Yaris, μικρό καπό, ανάγλυφος μπροστινός προφυλακτήρας.

Ωστόσο, όταν το βλέπει κανείς από το πλάι, το αυτοκίνητο φαίνεται εντελώς διαφορετικό: ζάντες αλουμινίου τοποθετημένες στις γωνίες, σχεδόν πλήρης απουσία προεξοχών, που επέτρεψαν τη μεγιστοποίηση της βάσης του αυτοκινήτου, κερδίζοντας χώρο για την καμπίνα, διατηρώντας το μέτριο μέγεθος του αυτοκινήτου. Αξίζει να πούμε ότι το toyota iq 2019 μπορεί να αγοραστεί στην Αμερική.

Δείτε επίσης και μοντέλο.

Αλλά εκεί πωλείται με την επωνυμία Scion, η οποία τοποθετείται ως νεανική. Η συνολική εντύπωση για το εξωτερικό είναι αρκετά θετική, αλλά δεν έχει αυτή τη χαριτωμένη γοητεία που υπάρχει, για παράδειγμα, στο μοντέλο Fiat 500. Γνωρίζοντας αυτό, η εταιρεία προτείνει να κάνει το αυτοκίνητο πιο διασκεδαστικό επεκτείνοντας τη γκάμα του αμαξώματος Toyota iq χρώματα ή επικολλώντας το με διάφορα χαρούμενα σχέδια.

Γιορτή της μηχανικής

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται αντιληπτό ελαφρώς διφορούμενο. Σίγουρα, αυτοί που αποφασίζουν να αγοράσουν ένα Toyota Aikyu το 2019 είναι άνθρωποι που σκέφτονται περισσότερο με το κεφάλι τους παρά με την καρδιά τους. Το εσωτερικό δημιουργήθηκε με το σημάδι της λειτουργικότητας. Και πάλι - είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου απλά κομψά αξεσουάρ, παιχνιδιάρικο ή διασκεδαστικό - όλα δημιουργήθηκαν κάτω από τη σημαία της πρακτικότητας και της ορθολογικής χρήσης του χώρου. Ανεπιτήδευτος σχεδιασμός πιλοτηρίου, απλά αλλά κατατοπιστικά όργανα, άνετο αλλά βαρετό τιμόνι.

Για να εξοικονομήσουν χώρο, οι μηχανικοί της Toyota iq αποφάσισαν να εγκαταλείψουν ακόμη και το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Τώρα υπάρχει μια μικρή κρεμαστή τσέπη απέναντι από τον επιβάτη (βλ. φωτογραφία της καμπίνας). Όλα ασκητικά, όλα λογικά.

συσκευές πορτμπαγκάζ καθισμάτων
εργονομία τορπίλη
οδηγός καθίσματος

Αλλά αν μιλάμε για πρακτικότητα, εδώ ο ιδιοκτήτης ενός νέου Toyota aikyu παίρνει πολύ περισσότερα στην ίδια τιμή από ό, τι στο smart. Έτσι, υπάρχει πολύ περισσότερος ελεύθερος χώρος εδώ, η καρέκλα είναι πολύ καλά σχεδιασμένη και μπορείτε να καθίσετε σε αυτήν αρκετά άνετα. Μεταξύ των επιλογών υπάρχει κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, cruise control. Η ποιότητα κατασκευής και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι κορυφαία. Το πλαστικό δεν είναι άριστης ποιότητας, αλλά δεν είναι ενοχλητικό και ο συνδυασμός χρωμάτων και υλικών είναι αρκετά ευχάριστος.

Ωστόσο, το toyota iq έχει τους δικούς του μικρούς λανθασμένους υπολογισμούς στην εργονομία. Έτσι, τα αυτοκίνητα που μπορούν να αγοραστούν στη Μόσχα είναι δομικά διαφορετικά από τα ιαπωνικά δίδυμα, είτε η θέση του τιμονιού. Αυτό σημαίνει ότι τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων βρίσκονται πλέον στην πλευρά του συνοδηγού και είναι πιο βολικό για αυτόν να τα πατήσει. Ωστόσο, χάρη στο μικρό μέγεθος του Toyota IQ, ο πιλότος μπορεί εύκολα να τα φτάσει και αυτός. Αλλά το joystick που είναι υπερφορτωμένο με λειτουργίες εξακολουθεί να προκαλεί ορισμένες ενοχλήσεις.

Τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι μόλις αρκετά, ωστόσο, θα ήταν ανόητο να απαιτήσουμε περισσότερα από ένα αυτοκίνητο τέτοιων διαστάσεων - τελικά, το toyota iq (βλ. φωτογραφία) είναι αρκετά ψίχουλο. Φυσικά, οι ενήλικες μπορούν να αντέξουν ένα σύντομο ταξίδι, αλλά είναι καλύτερο να αφήσετε αυτά τα μέρη στο έλεος των μικρών παιδιών. Και ακόμα καλύτερα - να οδηγείτε με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη - έτσι υπάρχει η ευκαιρία να τοποθετήσετε αποσκευές μέσα στο αυτοκίνητο. Άλλωστε, με τα καθίσματα ανασηκωμένα, δεν υπάρχει μπαούλο ως τέτοιο.

Φορολογική απάτη

Στη διάθεσή του στην εγχώρια αγορά, το μοντέλο έλαβε έναν μόνο κινητήρα. Πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων με ισχύ 98 ίππων. στα 123 N/m ροπής. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης γνωστός από το μοντέλο Toyota Yaris, αλλά στο Aikyu τα τεχνικά του χαρακτηριστικά ήταν κάπως μειωμένα. Τέτοιο "συντονισμό" επέτρεψε να περάσει κάτω από τον φορολογικό πήχη των 100 σε ορισμένες χώρες.

Επιπλέον, αυτό βοήθησε όχι μόνο στην αποφυγή περιττών πληρωμών φόρων, αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει περισσότερα από 6 λίτρα βενζίνης ακόμα και όταν οδηγείτε στην πόλη. Ένας δείκτης άξιος σεβασμού ακόμα και για τους κινητήρες ντίζελ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης επώνυμο. Για λόγους οικονομίας, εγκατέλειψαν την υδρομηχανική μηχανή ή τη συμβατική μηχανική. Τώρα ο μεταβλητός χωρίς βαθμίδες λειτουργεί με τον κινητήρα.

Μπορεί ακόμα να δώσει ευχαρίστηση.

Αλλά στο δρόμο, το αυτοκίνητο Toyota IQ ξεπερνά σχεδόν πλήρως το Smart (δείτε βίντεο test drive). Ο κινητήρας λειτουργεί πιο αθόρυβα, υπενθυμίζοντας την παρουσία του μόνο τη στιγμή της εκτόξευσης, ο μετατροπέας είναι πολύ πιο γρήγορος και πιο πρόθυμος να ανταποκριθεί στο πεντάλ γκαζιού, αν και διατηρεί μια ορισμένη παύση.

Η ομαλότητα του Toyota Aikyu αξίζει επίσης θετικά σχόλια. Φυσικά, απέχει πολύ από το επαγγελματικό σεντάν Camry, αλλά η ανάρτηση χωνεύει τέλεια τις αρθρώσεις χωρίς να προκαλεί καμία ταλαιπωρία στον οδηγό και το αυτοκίνητο δεν καθαρίζει ούτε επιπλέει σε αυλάκωση. Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ και μεταδίδει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο πιλότος. Η οδική συμπεριφορά και το καλά ισορροπημένο πλαίσιο της Toyota κάνουν επίσης τη δουλειά τους, προσθέτοντας μια νότα διασκέδασης στην οδήγηση.

Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι το toyota iq είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη, όχι για τον αυτοκινητόδρομο. Εδώ αισθάνεται άβολα, ο ήχος του κινητήρα διαπερνά ήδη ξεκάθαρα την ηχομόνωση και ο πλευρικός άνεμος μπορεί να αντέξει οικονομικά να αναδιατάξει το αυτοκίνητο από σειρά σε σειρά.