Τόσο τα τραμ όσο και τα τρόλεϊ είναι τύποι μεταφοράς επιβατών που κινούνται με ηλεκτρισμό. Ωστόσο, έχουν διαφορετικές δυνατότητες και τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ορισμός

Τραμ – δημόσια θέαμεταφορά, λειτουργώντας με τη βοήθεια σιδηροτροχιών και ηλεκτρικής έλξης.

Τραμ

τρόλεϊ- ένα όχημα με ηλεκτρική κίνησηπου συνδυάζει τις δυνατότητες ενός λεωφορείου και ενός τραμ.

τρόλεϊ

Σύγκριση

Άρα, το τραμ έχει πολλά κοινά με το τρένο. Ισχύει και αυτό εμφάνισηγενικά, και μεταλλικοί τροχοί, και ο τρόπος κίνησης - σε ράγες. Ένα τρόλεϊ μοιάζει με λεωφορείο: το ίδιο σχήμα αμαξώματος, τα ίδια ελαστικά από καουτσούκ, το ίδιο οδόστρωμα που χρησιμοποιείται για να κινηθεί.

Η διαφορά μεταξύ τραμ και τρόλεϊ εκδηλώνεται και στην ίδια την κίνηση. Το γεγονός ότι το μονοπάτι του τραμ κινείται κατά μήκος σιδηροτροχιών καθιστά αδύνατον τους ελιγμούς μιας τέτοιας μεταφοράς και οι καμπύλες στις οποίες διέρχεται έχουν μεγαλύτερη ακτίνα. Από την άλλη, η οδήγηση τραμ είναι σχετικά εύκολη.

Είναι πολύ πιθανό για ένα τρόλεϊ να περάσει τα εμπόδια που συναντά στο δρόμο, για παράδειγμα, αυτοκίνητα μπροστά. Η ακτίνα των γραμμών κίνησης ενός τρόλεϊ μπορεί να είναι μικρότερη από αυτή ενός τραμ. Πάνω από αυτό, το λάστιχο στους τροχούς αυτού όχημαπαρέχει καλύτερο κράτημα επιφάνεια δρόμου, που σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με μεγαλύτερη επιτυχία την πίστα με ανοδική κλίση.

Οι παντογράφοι που βρίσκονται στην οροφή και των δύο τρόπων μεταφοράς διαφέρουν επίσης ως προς το σχήμα τους: έχουν σχήμα ρόμβου στο τραμ και ευθεία στο τρόλεϊ. Το τρόλεϊ χρησιμοποιεί δύο καλώδια με διαφορετικούς πόλους για κίνηση. Στο τραμ οι ράγες παίζουν το ρόλο του δεύτερου σύρματος. Η γείωση που παρέχεται με αυτόν τον τρόπο καθιστά το τραμ ένα πιο ασφαλές ηλεκτρικά μέσο μεταφοράς.

Εξετάστε τη διαφορά μεταξύ ενός τραμ και ενός τρόλεϊ αν συγκρίνουμε τη χωρητικότητά τους. Το τραμ από αυτή την άποψη έχει τις καλύτερες ευκαιρίες, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι, αν χρειαστεί, μπορεί να αυξηθεί ο αριθμός των βαγονιών του. Το ωριαίο φορτίο μιας «κλασικής» γραμμής τραμ είναι διπλάσιο από αυτό ενός τρόλεϊ.

Η σημερινή δημοσίευση είναι αφιερωμένη στις μεταφορές της Μόσχας με λυρικό τρόπο.

Δημοσιεύουμε μια σύντομη και ζωντανή ιστορία από το βιβλίο του 1953 Cities Change Face

ΜΑΚΙΓΙΑΖ ΟΜΙΛΙΑ
Έντονη λογομαχία μεταξύ τραμ και λεωφορείου

Φανταστείτε ένα άδειο λεωφορείο να στέκεται στον τελικό προορισμό. Οδηγεί μέχρι εκεί σε πλήρη ταχύτητατραμ.
Αν οι μηχανές μπορούσαν να μιλήσουν, πιθανότατα θα ακούγαμε αυτή τη συνομιλία:
-Τι, κουρασμένος; ρωτάει το λεωφορείο.
- Πώς να μην κουράζομαι εδώ, - απαντά το τραμ, - στην αρχή στάθηκα στην ουρά για περίπου δέκα λεπτά, ενώ έφτιαξαν το αμάξι που είχε κολλήσει μπροστά και μετά έπρεπε να συμπληρώσω χρόνο. Ο σύμβουλος με οδήγησε χωρίς διάλειμμα, ακόμη και τα παράθυρα ίδρωναν.
«Αυτό δεν θα συμβεί ποτέ σε μένα», είπε το λεωφορείο, «ακόμα και αν σταματήσουν τουλάχιστον τρία αυτοκίνητα μπροστά, σίγουρα θα τα περιφέρω». Κι εσύ, αδερφέ, όπως σε έβαλαν στις ράγες, έτσι στην άκρη, όχι, όχι.
Το τραμ ήταν βουβό, τρίζοντας μόνο τα φρένα του από ενόχληση. Τότε, απρόθυμα, απάντησε:
Αλλά είσαι κάπως αδύναμος. Πενήντα άνθρωποι κάθονται και φωνάζεις ήδη: «Φτάνει, δεν υπάρχουν θέσεις», και μεταφέρω διακόσιους επιβάτες - και τίποτα.
Τώρα ήρθε η ώρα να σκεφτεί το λεωφορείο. Ανοιγόκλεισε τα φώτα του μπερδεμένος και μετά απάντησε:
- Και ξεχνάς τις ανέσεις: έχω μαλακούς καναπέδες, αερισμό το καλοκαίρι, θέρμανση το χειμώνα. Επιπλέον, παίρνω επιβάτες ακριβώς στο πεζοδρόμιο και τους αφήνω στο πεζοδρόμιο, αλλά πρέπει να βγείτε στη μέση του δρόμου.
- Λοιπόν, - το τραμ ενθουσιάστηκε και χτύπησε κιόλας τα buffer του, - άρχισε να μιλάει και για ευκολίες. Μέσα σου μπορεί να είσαι καλά, αλλά στο δρόμο από τη χάρη σου, τι άνεση; Πόσο χαλάς τον αέρα του ενός την ημέρα. Και τίποτα από μένα - ούτε καπνό, ούτε αιθάλη.
- Αλλά έχεις .... - το προσβεβλημένο λεωφορείο βούισε, αλλά δεν είχε χρόνο να τελειώσει. Οι ταξιαρχίες του τραμ και των λεωφορείων πήραν τις θέσεις τους και οι διαφωνούντες διασκορπίστηκαν προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
Ποιος από αυτούς έχει δίκιο; Τραμ ή λεωφορείο; Πράγματι, ένα τραμ δεν μπορεί να παρακάμψει το αυτοκίνητο μπροστά, αλλά για ένα λεωφορείο αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο. αλλά το τραμ μεταφέρει πολύ περισσότερους επιβάτες από το λεωφορείο. Το λεωφορείο είναι πιο ήσυχο από το τραμ, αλλά το τραμ δεν καταναλώνει πολύτιμα καύσιμα όπως ένα λεωφορείο. Η εκκίνηση ενός τραμ σε μια πόλη είναι πολύ πιο ακριβή και πιο δύσκολη από το άνοιγμα μιας υπηρεσίας λεωφορείου.

Τι είναι καλύτερο, λεωφορείο ή τραμ;

Ίσως η πιο σωστή απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι ο τρόπος με τον οποίο απαντούν τα μικρά παιδιά όταν τους ρωτούν ποια είναι καλύτερη: η μαμά ή. Μπαμπάς? Λένε ότι και τα δύο είναι καλύτερα. Άλλωστε το τραμ και το λεωφορείο έχουν τις καλές και τις κακές τους πλευρές.
Ίσως όμως αξίζει να προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε ένα είδος μεταφοράς που θα συνδύαζε τα πλεονεκτήματα ενός τραμ και ενός λεωφορείου και δεν θα είχε τα μειονεκτήματά τους; Αυτό θα ήταν πραγματικά ενδιαφέρον.
Καλό θα ήταν, για παράδειγμα, να ελευθερώσετε το τραμ από τις ράγες και να το βάλετε σε λάστιχα, σαν λεωφορείο. Τότε δεν θα υπήρχε ανάγκη να παρεμποδίζεται ο δρόμος με γραμμές του τραμ. Τα τραμ δεν θα έπρεπε να στέκονται το ένα πίσω από το άλλο περιμένοντας να επισκευαστεί το μπροστινό αυτοκίνητο. Τέλος, το τραμ μπορούσε, όπως και το λεωφορείο, να μεταφέρει τους επιβάτες ακριβώς στο πεζοδρόμιο. Από την άλλη πλευρά, φορώντας ελαστικά από καουτσούκ, θα διατηρούσε τα προηγούμενα πλεονεκτήματά του - δεν θα κατανάλωνε πολύτιμη βενζίνη και δεν θα δηλητηρίαζε τον αέρα με καυσαέρια. Μηχανικοί, σχεδιαστές, εφευρέτες σκέφτηκαν αυτό το ερώτημα.
Και πριν από περίπου δεκαπέντε χρόνια, οι κάτοικοι κάποιων πόλεων μας ξαφνιάστηκαν με την εμφάνιση στους δρόμους ενός αυτοκινήτου που ταυτόχρονα έμοιαζε με τραμ και λεωφορείο. Ήταν ένα τρόλεϊ. Σύντομα όλοι το συνήθισαν και ερωτεύτηκαν ένα γρήγορο και άνετο αυτοκίνητο.

Ένα τρόλεϊ, όπως το τραμ, δέχεται ρεύμα μέσω καλωδίων από ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αλλά δεν συνδέεται με τις ράγες και μπορεί, αποκλίνοντας μερικά μέτρα στο πλάι, να παρακάμψει εμπόδια που συναντώνται στο πέρασμά του.
Τώρα αυτά όμορφα αυτοκίνητακαι μάλλον τα γνωρίζετε. Και, φυσικά, πολλές φορές σκέφτηκαν: γιατί κρέμονται δύο καλώδια πάνω από το τρόλεϊ, ενώ το τραμ περνάει μόνο με ένα;
Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά και θα καταλάβετε ότι ένα τρόλεϊ δεν μπορεί να κάνει χωρίς δύο καλώδια.
Γνωρίζουμε ήδη ότι το τραμ κινείται με τη βοήθεια ηλεκτρικού ρεύματος.

Παράγεται σε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, στη συνέχεια τρέχει κατά μήκος ενός καλωδίου και, στη συνέχεια, μέσω ενός συλλέκτη ρεύματος (το λεγόμενο "τόξο" σε ένα τραμ) μπαίνει στους ηλεκτρικούς κινητήρες που βρίσκονται κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου.
Στους κινητήρες για ηλεκτρικό ρεύμα, η πραγματική δουλειά μόλις αρχίζει. Γυρίζει τον άξονα ηλεκτρικός κινητήρας, και από τον άξονα η περιστροφή μεταδίδεται στους τροχούς. Έτσι κινείται το τραμ.

Και τι γίνεται τότε με το ηλεκτρικό ρεύμα, όταν έκανε αυτό που έπρεπε; Το ηλεκτρικό ρεύμα, αποδεικνύεται, πρέπει απαραίτητα να επιστρέψει εκεί από όπου προήλθε, δηλαδή στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Αλλά μπορεί να επιστρέψει αν του στρωθεί κάποιο είδος μεταλλικού δρόμου. Οι ράγες είναι ένας τέτοιος δρόμος. Το ρεύμα από τους τροχούς περνά στις ράγες και μετά επιστρέφει στο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής μέσω ενός υπόγειου καλωδίου.

Αποδεικνύεται ότι οι ράγες είναι ακριβές όχι μόνο για τα βαγόνια του τραμ, αλλά και για το ηλεκτρικό ρεύμα.
Αλλά στο τρόλεϊ ηλεκτρική ενέργειαφαίνεται σαν να βρίσκεται σε μια εντελώς απελπιστική κατάσταση: δεν έχει πού να βγει. Οι τροχοί είναι ελαστικά από καουτσούκ και το καουτσούκ, όπως γνωρίζετε, δεν περνάει ρεύμα.
Αλλά αν ένα ηλεκτρικό ρεύμα είχε γλιστρήσει με κάποιο τρόπο μέσα από τα ελαστικά ελαστικά ενός τρόλεϊ, θα είχε χτυπήσει ασφαλτοστρωμένος δρόμος, που είναι επίσης κακός αγωγός του ηλεκτρισμού. Γι' αυτό έπρεπε να κρεμάσω το δεύτερο σύρμα - "μεταλλικό δρόμο".
Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Θα βρείτε τόσα παραδείγματα του ίδιου στο δωμάτιό σας. Σε οποιαδήποτε λάμπα έχετε ένα καλώδιο στριμμένο από δύο καλώδια. Στο ένα καλώδιο, το ρεύμα τρέχει στη λάμπα και στο άλλο, επιστρέφει στο σπίτι του, όπου βρίσκονται ισχυρά μηχανήματαπου παράγουν ηλεκτρική ενέργεια.
Τι γίνεται όμως με το ίδιο το τρόλεϊ, επιστρέφει ποτέ σπίτι και έχει καν σπίτι;
Ναι, τα τρόλεϊ, τα λεωφορεία και τα τραμ έχουν τα δικά τους «σπίτια» όπου επιστρέφουν κάθε μέρα μετά τη δουλειά. Τα λεωφορεία έχουν γκαράζ, ενώ τα τρόλεϊ και τα τραμ έχουν πάρκα. Εκεί πλένονται και καθαρίζονται, ανεφοδιάζονται και λιπαίνονται. Και αν κάποιος από αυτούς αρρωστήσει, θα θεραπευτεί γρήγορα.
Εάν ζείτε κοντά σε ένα μεγάλο γκαράζ λεωφορείων, τότε πιθανότατα έχετε δει περισσότερες από μία φορές πώς σκονισμένα αυτοκίνητα με θαμπά παράθυρα επιστρέφουν στα σπίτια τους το βράδυ μετά από μια δύσκολη μέρα δουλειάς. Και το πρωί αφήνουν τις πύλες ορθάνοιχτες, καθαρές, και οι ακτίνες του ήλιου αστράφτουν στα διάφανα παράθυρα, στο λαμπερό φρέσκο ​​χρώμα των κορμιών.
Πώς έγινε αυτή η μεταμόρφωση; Μετά από όλα, για να πλύνετε, να καθαρίσετε, να σκουπίσετε δέκα μεγάλα λεωφορεία, χρειάζεσαι πολύ κόσμο, πολύ χρόνο. Αλλά εδώ, όπως και σε άλλες περιπτώσεις, οι μηχανές έρχονται να βοηθήσουν τον άνθρωπο.
Για τα λεωφορεία στο γκαράζ, έχει κανονιστεί ένα πραγματικό μηχανικό λουτρό, στο οποίο γίνονται και πάλι καθαρά σε λίγα λεπτά.
Εσύ, φυσικά, έχεις κάνει ντους και ξέρεις πόσο ωραίο είναι να στέκεσαι κάτω από τη ζεστή «βροχή» που πέφτει από την πρίζα πάνω από το κεφάλι σου. Για λεωφορεία κανόνισαν επίσης μια τέτοια καμπίνα. μόνο που δεν υπάρχει μία, αλλά πολλές ψυχές. Λίγο νερό από πάνω, άλλα - από τα πλάγια, μπροστά, πίσω, κάτω. Ρεύματα νερού χτυπούν με δύναμη το αμάξωμα του αυτοκινήτου, ξεπλένουν τη σκόνη, τη βρωμιά και επαναφέρουν το χρώμα στην προηγούμενη λάμψη του.

Θυμηθείτε ότι η πρώτη γραμμή τρόλεϊ ξεκίνησε στη Μόσχα στις 15 Νοεμβρίου 1933 στη διαδρομή από την Tverskaya Zastava (πλατεία σταθμού Belorussky) προς το χωριό Vsekhsvyatsky (τώρα σταθμός μετρό Sokol).

Το πρώτο σοβιετικό τρόλεϊ είχε ξύλινο πλαίσιο με μεταλλικό περίβλημα, σώμα μήκους 9 μέτρων, πλάτους 2,3 μέτρων και βάρους 8,5 τόνων. μέγιστη ταχύτηταέως 50 km/h. Η καμπίνα είχε 37 θέσεις (τα καθίσματα ήταν μαλακά), καθρέφτες, επινικελωμένες κουπαστές, δίχτυα αποσκευών. ηλεκτρικές σόμπες τοποθετήθηκαν κάτω από τα καθίσματα. Οι πόρτες άνοιξαν χειροκίνητα: οι μπροστινές πόρτες άνοιξαν από τον οδηγό, οι πίσω πόρτες άνοιξαν από τον αγωγό. Βαμμένα αυτοκίνητα σκούρο μπλε χρώμα(υπήρχε μια κρεμώδης κίτρινη λωρίδα στο επάνω μέρος, μια φωτεινή κίτρινη γραμμή στο κάτω μέρος). Γυαλιστερές μεταλλικές ασπίδες προσαρτήθηκαν στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος με την επιγραφή «Από εργάτες, μηχανικούς και υπαλλήλους του κρατικού εργοστασίου αυτοκινήτου. Στάλιν, το εργοστάσιο της Ντιναμό, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γιαροσλάβλ, το ΝΑΤΙ. Τον Οκτώβριο του 1933, κατά μήκος της εθνικής οδού Λένινγκραντ από την Tverskaya Zastava στη γέφυρα Okruzhnaya ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστο Pokrovsky-Streshnevo τοποθετήθηκε μια γραμμή τρόλεϊ μονής τροχιάς. Στις 5 Νοεμβρίου, ο Ν. Χρουστσόφ, Γραμματέας του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, παρακολούθησε τις δοκιμές αυτού του τρόλεϊ και στις 6 Νοεμβρίου ένα επίσημο ταξίδι της επιτροπής αποδοχής αποτελούμενη από τον πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας Ν. Μπουλγκάνιν. , μηχανικοί, τεχνικοί και εργάτες που κατασκεύαζαν τρόλεϊ πραγματοποιήθηκαν κατά μήκος της γραμμής. Από τις 7 Νοεμβρίου έως τις 15 Νοεμβρίου, οι οδηγοί εξασκούνταν στην οδήγηση σε ένα μόνο αυτοκίνητο.
Η τακτική κίνηση του μοναδικού τρόλεϊ ξεκίνησε στις 11 το πρωί της 15ης Νοεμβρίου 1933. Την επόμενη μέρα καθορίστηκε η ώρα λειτουργίας του – από τις 7 το πρωί έως τις 24 το απόγευμα. μέση ταχύτηταη κίνηση ήταν 36 km / h, το αυτοκίνητο ξεπέρασε ολόκληρη τη γραμμή σε 30 λεπτά. Έτσι άνοιξε η πρώτη γραμμή τρόλεϊ στη Μόσχα και στην ΕΣΣΔ.

Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε το «The Tale of the Tram» σε στίχους στο περιοδικό του Denis Romodin.

Ενδιαφέρον γεγονός:
Ενώ στη Μόσχα πολεμούν ενεργά τα τραμ και τα βγάζουν έξω από το κέντρο, στην Ευρώπη αυτό το είδοςοι μεταφορές τα τελευταία 10 χρόνια βιώνουν μια αναγέννηση. Ακολουθεί μια πολύ ελλιπής λίστα των ευρωπαϊκών πόλεων όπου το τραμ είτε εκσυγχρονίστηκε είτε δρομολογήθηκε για πρώτη φορά τα τελευταία 20-30 χρόνια: Παρίσι, Στρασβούργο, Μόναχο… Τα τελευταία 10 χρόνια, μια «έκρηξη του τραμ» έχει λαμβάνει χώρα στην Ευρώπη. Ξεκίνησαν τα τραμ τα τελευταία χρόνιαή προετοιμασία για επανεκκίνησησε Λονδίνο, Μάντσεστερ, Μπέρμιγχαμ, Εδιμβούργο, Δουβλίνο, Νίκαια, Λυών, Μπορντό, Βαρκελώνη και άλλες πόλεις. Την ίδια εποχή, πριν από 50-60 χρόνια, τα τραμ σε όλη την Ευρώπη αναγνωρίστηκαν ως απαρχαιωμένος τρόπος μεταφοράς και καταργήθηκαν ...

Συντονίστε το Διαδίκτυό σας στο κύμα μας!

Στη συνέχεια, απροσδόκητα για τον εαυτό του, ανακάλυψε ότι στην Πράγα πριν από περισσότερα από 40 χρόνια εγκατέλειψαν τη χρήση των τρόλεϊ, αν και η παραγωγή τους στην Τσεχία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Και μου έγινε ενδιαφέρον: - Τι δεν άρεσε στο τρόλεϊ; Γιατί στους δρόμους σχεδόν όλων των ευρωπαϊκών πόλεων κινούνται είτε λεωφορεία είτε τραμ. Γιατί το τραμ είναι καλύτερο από ένα τρόλεϊ;

Αποδεικνύεται καλύτερο... Η χωρητικότητα των βαγονιών του τραμ είναι πολύ μεγαλύτερη από τη χωρητικότητα τόσο των λεωφορείων όσο και των τρόλεϊ. Λόγω της σύζευξης των βαγονιών του τραμ στο τρένο, είναι δυνατό να επιτευχθεί 10πλάσια αύξηση του αριθμού θέσεις επιβατών. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, μεταξύ των σύγχρονων τραμ πολλαπλών τμημάτων χερσαίες μεταφορέςκανένα ίσο. Αυτός είναι ο μόνος τύπος αστικών μεταφορών επιφανείας που μπορεί να είναι μεταβλητού μήκους λόγω της σύζευξης βαγονιών (τμημάτων) σε τρένα κατά τις ώρες αιχμής και αποδέσμευσης σε άλλες στιγμές.
Σε αντίθεση με τα τρόλεϊ, το τραμ είναι πιο ασφαλές ηλεκτρικά για τους επιβάτες όταν επιβιβάζονται και κατεβαίνουν, καθώς το σώμα του είναι πάντα γειωμένο μέσω των τροχών και των σιδηροτροχιών. Αν και αυτοκίνητο τραμαξίζει πολλά πιο ακριβό από ένα λεωφορείοκαι τρόλεϊ, τραμ είναι διαφορετικά μακροπρόθεσμαυπηρεσίες και τοποθέτηση γραμμές του τραμαποδεικνύεται ότι είναι λιγότερο ακριβό και πιο συντηρήσιμο από τις γραμμές τρόλεϊ. Το μόνο μειονέκτηματα τραμ είναι ο θόρυβος που κάνουν, αλλά και αυτό είναι πρόβλημα μοντέρνα μοντέλατα τραμ ήδη πάνε καλά.
Δεν ξέρω γιατί μου αρέσει, αλλά μου αρέσει να φωτογραφίζω τραμ. Δεν χάνω ποτέ ευκαιρία όταν τους βλέπω σε κάθε νέα πόλη, βγάζω μερικές φωτογραφίες. Εδώ είναι μια μικρή επιλογή από τη συλλογή μου...

Αυτά τα τραμ βρίσκονται στη Ρώμη

Και αυτά είναι παριζιάνικα τραμ... Στο Παρίσι δεν μπορείς να τα συναντήσεις παντού, αλλά πρόσεχε πόσο μακριά είναι.

Μόναχο

Ρετρό τραμ της Λισαβόνας

Κρακοβία

Δρέσδη

Φλέβα

Και αυτά είναι ελβετικά τραμ στους δρόμους της Βέρνης

Και αυτά είναι τα τραμ της Πράγας που ήδη γνωρίζετε

Στους δρόμους της Πράγας μπορείτε να βρείτε διαφορετικά τραμ... από παλιά τραμ, γνωστά σε εμάς από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, μέχρι υπερσύγχρονα.

Και τέλος, μια-δυο γραμμές για την υπεράσπιση του τρόλεϊ... ​​Όπως έγραψα παραπάνω, η Πράγα εγκατέλειψε τα τρόλεϊ πριν από περισσότερα από 40 χρόνια, αλλά η Τσεχία δεν σταμάτησε να τα παράγει. Για παράδειγμα, ένα από τις τελευταίες καινοτομίεςŠkoda Electric - Τρόλεϊ 15 μέτρων Škoda 28Tr. Αυτή η σειρά προορίζεται για την πόλη Pardubice και είναι αξιοσημείωτη για το γεγονός ότι, εκτός από την ηλεκτρική έλξη, νέο τρόλεϊμπορεί να εργαστεί στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πέρυσι, 90 τρόλεϊ για πόλεις της Τσεχίας συναρμολογήθηκαν στο Πλζεν, 45 για τη ρουμανική πόλη Τέμεσβαρ και ολοκαίνουργια τρόλεϊ για τη Ρίγα, που παρήγγειλε 145 από αυτά, δοκιμάζονται αυτή τη στιγμή.

Και τι σου αρέσει περισσότερο; Τραμ ή τρόλεϊ;

σιδηροδρομικό τραμ ηλεκτρικές μεταφορές

• § Το αρχικό κόστος (κατά τη δημιουργία ενός συστήματος τραμ) είναι χαμηλότερο από αυτό που απαιτείται για την κατασκευή ενός μετρό ή μονοσιδηροδρομικού συστήματος, καθώς δεν υπάρχει ανάγκη για πλήρη διαχωρισμό των γραμμών (αν και σε ορισμένα τμήματα και κόμβους η γραμμή μπορεί να κινείται σε σήραγγες και υπερβάσεις, δεν χρειάζεται να τα κανονίσετε σε όλη τη διαδρομή). Ωστόσο, η κατασκευή ενός υπέργειου τραμ συνήθως περιλαμβάνει την ανακατασκευή δρόμων και διασταυρώσεων, γεγονός που αυξάνει την τιμή και οδηγεί σε επιδείνωση των συνθηκών κυκλοφορίας κατά την κατασκευή.
• § Με αρκετά μεγάλη ροή επιβατών, η λειτουργία ενός τραμ είναι πολύ φθηνότερη από τη λειτουργία ενός λεωφορείου και του τρόλεϊ.
• § Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου είναι γενικά υψηλότερη από αυτή των λεωφορείων και των τρόλεϊ.
• § Τα τραμ, όπως και άλλα ηλεκτρικά οχήματα, δεν μολύνουν τον αέρα με προϊόντα καύσης (αν και οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια για αυτά μπορούν να μολύνουν το περιβάλλον).
• § Ο μόνος τύπος αστικών μεταφορών επιφανείας που μπορεί να είναι μεταβλητού μήκους λόγω της σύζευξης των βαγονιών σε τρένα κατά τις ώρες αιχμής και της αποσύνδεσης σε άλλες στιγμές (στο μετρό, ο κύριος παράγοντας είναι το μήκος της πλατφόρμας).
• § Πιθανώς χαμηλό ελάχιστο διάστημα (σε ένα απομονωμένο σύστημα), για παράδειγμα στο Krivoy Rog είναι ακόμη και 40 δευτερόλεπτα με τρία αυτοκίνητα, σε σύγκριση με το όριο του 1:20 στο μετρό.
• § Τα ίχνη είναι ορατά, ώστε οι πιθανοί επιβάτες να γνωρίζουν τη διαδρομή.
• § Μπορεί να χρησιμοποιήσει τη σιδηροδρομική υποδομή, και στην παγκόσμια πρακτική τόσο ταυτόχρονα (σε μικρές πόλεις) όσο και την πρώτη (όπως η γραμμή προς Strelna).
• § Είναι δυνατή η ενημέρωση των επιβατών για τη διαδρομή του τραμ που φτάνει πριν από οποιοδήποτε άλλο μέσο μεταφοράς στο δρόμο (φώτα διαδρομής).
• § Σε αντίθεση με τα τρόλεϊ, το τραμ είναι αρκετά ηλεκτρικά ασφαλές για τους επιβάτες κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, αφού το σώμα του είναι πάντα γειωμένο μέσω των τροχών και των σιδηροτροχιών.
• § Τα τραμ παρέχουν μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα από τα λεωφορεία ή τα τρόλεϊ. Βέλτιστη φόρτωση του λεωφορείου ή γραμμή τρόλεϊ- όχι περισσότεροι από 3-4 χιλιάδες επιβάτες την ώρα, "κλασικό" τραμ - έως 7 χιλιάδες επιβάτες την ώρα, αλλά υπό ορισμένες προϋποθέσεις - και περισσότερα.
• § Αν και ένα βαγόνι τραμ κοστίζει πολύ περισσότερο από ένα λεωφορείο και τρόλεϊ, τα τραμ έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Εάν ένα λεωφορείο σπάνια διαρκεί περισσότερο από δέκα χρόνια, τότε ένα τραμ μπορεί να διαρκέσει 30-40 χρόνια. Έτσι, στο Βέλγιο, μαζί με τα σύγχρονα τραμ χαμηλού ορόφου, λειτουργούν με επιτυχία τα τραμ PCC, που κατασκευάστηκαν το 1971-1974. Περισσότερα από 200 τραμ Konstal 13N από το 1959-1969 κυκλοφορούν στη Βαρσοβία. Στο Μιλάνο λειτουργούν σήμερα 163 τραμ της σειράς 1500, που κατασκευάστηκαν το 1928-1935.
• § Η παγκόσμια πρακτική έχει δείξει ότι οι αυτοκινητιστές μεταβαίνουν ενεργά μόνο στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η εισαγωγή συστημάτων λεωφορείων / τρόλεϊ υψηλών ταχυτήτων είχε ως αποτέλεσμα το 5% κατ' ανώτατο όριο της ροής από τα προσωπικά στα δημόσια μέσα μεταφοράς.