Και τι δυναμική έχει η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία! Από το 1998, η παραγωγή αυτοκινήτων στην Τουρκία έχει αυξηθεί περισσότερο από 3,5 φορές. Το 1998, η Τουρκία παρήγαγε 345 χιλιάδες αυτοκίνητα, εκ των οποίων οι 240 χιλιάδες ήταν αυτοκίνητα. λιγότερο από ό,τι στην Ουκρανία το 2008. Όμως το 2011 υπήρχαν 1.189.131 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 639.734 ήταν αυτοκίνητα. Και τα τουρκικά εργοστάσια αυτοκινήτων δεν σκοπεύουν να σταματήσουν εκεί.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας είναι λιγότερο από 100 ετών. Όλα ξεκίνησαν το 1929, όταν το πρώτο μεταφορέας αυτοκινήτου. Απασχολούσε 450 εργάτες. Τον Ιούνιο του 1931, ο ημερήσιος όγκος έφτασε τα 48 αυτοκίνητα. Εξάγονταν και στη Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, στην Τουρκία πιστεύουν ότι σε σύγκριση με τον υπόλοιπο κόσμο, η χώρα άρχισε να αναπτύσσει την αυτοκινητοβιομηχανία της πολύ αργά. Τι να πούμε για την Ουκρανία.
Το 1959, επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα άρχισαν να παράγονται στην Τουρκία με άδεια της Ford. εξακολουθούν να παράγονται εδώ
Με τη συσσώρευση εμπειρίας, το πρώτο αυτοκίνητο τουρκικής σχεδίασης εμφανίστηκε το 1961. Ήταν ισοδύναμο με επανάσταση, παρόλο που παρέμενε πρωτότυπο. Και το 1967 ξεκίνησε η παραγωγή καθαρά Τουρκικό αυτοκίνητο Anadol, το οποίο κράτησε στη γραμμή παραγωγής για 24 χρόνια. Παρήχθησαν περισσότερα από 130 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα. Λέγεται ότι χάρη σε αυτό το μοντέλο, οι τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες απέκτησαν όχι μόνο εμπειρία, αλλά και εμπιστοσύνη στις ικανότητές τους.
Σήμερα, 5 μεγάλοι παγκόσμιοι κατασκευαστές έχουν τα δικά τους εργοστάσια στην Τουρκία επιβατικά αυτοκίνητα. Η Fiat ήταν η πρώτη που άνοιξε την εταιρεία το 1968. Ο συνεργάτης του, όπως και στην ΕΣΣΔ, ξεκίνησε με την άδεια παραγωγής του Fiat-124 με την τοπική μάρκα Tofas Murat 124. Οι Τούρκοι, όπως και εμείς, άρχισαν να εντάσσονται στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία με Lada Fiat. Αυτό το «κλασικό» παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής σε τροποποιημένη μορφή μέχρι το 1994. Το Lada-2107 μας σταμάτησε το 2011. Τώρα το εργοστάσιο της Fiat παράγει 400 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο και αυτό είναι μόνο μοντέρνα μοντέλα. Παρεμπιπτόντως, η Fiat Linea και η Doblo μας προμηθεύονται από το τουρκικό εργοστάσιο.
Μετά τη Fiat, η Renault άνοιξε τη δική της επιχείρηση στην Τουρκία το 1969. Τώρα παράγει 350 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Αυτό το εργοστάσιο προμηθεύει την Ουκρανία με Σύμβολο της Renault.
Το 1990, η Toyota άνοιξε το εργοστάσιό της. Ο όγκος παραγωγής είναι 150 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Εκεί παράγουν Corolla. Και το 1997, δύο κατασκευαστές άνοιξαν επιχειρήσεις στην Τουρκία - Hyundai και Honda. Η Hyundai κατασκευάζει το Accent και το i20 στην Τουρκία, ενώ η Honda Civic sedan. Η δυναμικότητα των εργοστασίων τους είναι, αντίστοιχα, 100 και 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αν και έχουμε ακούσει επανειλημμένα από τους κατασκευαστές μας ότι η παραγωγή λιγότερων από 120-150 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως είναι ασύμφορη. Προφανώς, στην Τουρκία και σε Honda και Hyundai σκέφτονται (κυριολεκτικά και μεταφορικά) διαφορετικά. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι η Hyundai αποφάσισε να αυξήσει τη δυναμικότητα του εργοστασίου στην Τουρκία και για το σκοπό αυτό θα επενδύσει 607 εκατομμύρια δολάρια στο τουρκικό εργοστάσιο Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) και θα αυξήσει την παραγωγική ικανότητα σε 200 χιλιάδες μονάδες ετησίως.
Δεν υπάρχουν πλέον δικές τους τουρκικές μάρκες αυτοκινήτων στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα και σχεδόν όλα τα εργοστάσια αυτοκινήτων είναι κοινοπραξίες με παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες. Επιπλέον, το μερίδιο του δυτικού κεφαλαίου μπορεί να είναι διαφορετικό. Για παράδειγμα, στην επιχείρηση Ford Otosan, η αμερικανική εταιρεία κατέχει μόνο το 42% και το ίδιο μέρος διατίθεται στον τοπικό χρηματοοικονομικό και βιομηχανικό όμιλο την οικογένεια Koc.
Οι τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να διατηρήσουν τις μάρκες τους μόνο στον τομέα των φορτηγών (BMC, Fargo) και των λεωφορείων (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan κ.λπ.). Επιπλέον, και οι δύο στην Τουρκία είναι σχεδόν 100% τοπικής παραγωγής, ακόμα κι αν φέρουν την ετικέτα Mercedes-Benz, Man, IVECO ή Isuzu.
Μεταξύ των παραγόντων που προσελκύουν επενδυτές στην Τουρκία είναι η μεγάλη εγχώρια αγορά. φιλικούς επενδυτικούς νόμους και ένα φιλελεύθερο τραπεζικό σύστημα. Στην Τουρκία δεν υπάρχουν φραγμοί στη μετακίνηση κεφαλαίων από τη χώρα στην Ευρώπη και αντίστροφα, και η νομοθεσία για τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας είναι εναρμονισμένη με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Η τουρκική νομοθεσία συμμορφώνεται με τους κανόνες του ελεύθερου εμπορίου και έχει συναφθεί τελωνειακή ένωση με την ΕΕ. Ένα άλλο πλεονέκτημα της Τουρκίας είναι η στενή πρόσβαση στις γειτονικές αγορές. Σημαντικοί παράγοντες ελκυστικότητας των επενδύσεων είναι η διαθεσιμότητα τεχνολογίας και εμπειρίας και το χαμηλό κόστος εργασίας.
Μεγάλοι διεθνείς παίκτες ήθελαν επίσης να έρθουν στην αγορά της Ουκρανίας. Αλλά δεν το έκαναν. Αν και πολλοί από τους τουρκικούς ελκυστικούς παράγοντες είναι παρόντες και στη χώρα μας.
Συμβατικά, μπορούμε να διακρίνουμε 4 βασικά στάδια στην ανάπτυξη της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην πρώτη, που ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, άρχισαν να προστατεύουν την εγχώρια αγορά, προετοιμάζοντας ταυτόχρονα δική αντικατάστασηεισαγόμενο αυτοκίνητο. Τη δεκαετία 1960-1970 κατασκευάστηκαν εργοστάσια συναρμολόγησης και αύξησαν την παραγωγική τους ικανότητα στην Τουρκία.
Στις δεκαετίες 1970-1980, η δική μας βιομηχανία παραγωγής εξαρτημάτων άρχισε να αναπτύσσεται. Εκείνη την εποχή, υπήρχε αυστηρή ρύθμιση των εισαγωγών εξαρτημάτων, καθιερώθηκαν υψηλοί δασμοί και περιορισμοί στις εισαγωγές. Η εισαγωγή έτοιμων αυτοκινήτων απαγορεύτηκε πλήρως. Τονώθηκε η εγχώρια παραγωγή.
Στο δεύτερο στάδιο, που ξεκίνησε το 1981, η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να επικεντρώνεται στις εξαγωγές. Το 1981-1990, η ελευθέρωση και η περαιτέρω επέκταση της χωρητικότητας πραγματοποιήθηκε χάρη στη χρήση νέων τεχνολογιών. Το 1991-1995 ξεκίνησε η εξαγωγή τουρκικής κατασκευής αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι περιορισμοί στις εισαγωγές άρθηκαν στην Τουρκία και άρχισαν να παρέχονται εξαγωγικές επιδοτήσεις. Ξεκίνησε η δημιουργία ελεύθερων οικονομικών ζωνών και η φοροαπαλλαγή για τους κατασκευαστές εξαρτημάτων. Καθώς και η απαλλαγή των επενδυτών από την καταβολή ΦΠΑ κατά την αγορά εξοπλισμού.
Το τρίτο στάδιο ξεκίνησε το 1996 και σήμαινε ανοικτή αγοράκαι ελεύθερος ανταγωνισμός. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η παραγωγή ήταν πλήρως ενοποιημένη. Και η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει γίνει σταθερή και παγκόσμια. Σε αυτό το στάδιο, υπογράφηκε συμφωνία ελεύθερου εμπορίου με την ΕΕ. Η νομοθεσία περί ανταγωνισμού έχει προσαρμοστεί στα πρότυπα της ΕΕ. Ψηφίστηκε ο νόμος ΑΞΕ (Άμεσες Ξένες Επενδύσεις).
Το τέταρτο στάδιο, στο οποίο βρίσκεται σήμερα η Τουρκία και θα συνεχιστεί μέχρι το 2015, ονομάζεται στάδιο της ευκαιρίας. Περιλαμβάνει την ανάπτυξη Ε&Α, σχεδιασμό και τεχνολογία. Σε αυτό το στάδιο παρέχονται οφέλη για τον τομέα Ε&Α. Καθώς και τη δημιουργία, με την υποστήριξη της κυβέρνησης, ισχυρών κέντρων Ε&Α. Ένας ανταποκριτής της AUTO-Consulting επισκέφτηκε ένα από αυτά τα κέντρα.
Η κυβέρνηση τονώνει την ανάπτυξη υψηλών τεχνολογιών. Και τώρα η Türkiye αναπτύσσει το τμήμα που φέρνει υψηλή προστιθέμενη αξία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, κοντά σε εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Τουρκία, άρχισαν να χτίζουν νέα κτίρια για την παραγωγή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
Τώρα η Türkiye έχει υιοθετήσει μια στρατηγική συνεργασίας και συνεργασίας με παγκόσμιους παίκτες. Και στην ανοιχτή οικονομία της χώρας, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέχει σημαντική θέση.
Σήμερα η τουρκική αγορά αυτοκινήτου μοιάζει με αυτό. Από τον συνολικό όγκο των αυτοκινήτων που παράγονται στη χώρα, το 69% εξάγεται. Τα υπόλοιπα πωλούνται στο εσωτερικό. Την ίδια στιγμή, δικά του αυτοκίνηταστην τουρκική εγχώρια αγορά - 32%, και εισαγόμενα - 68%. Αυτό δεν θα σοκάρει κανέναν, αφού η τουρκική αγορά δεν μπορεί να απορροφήσει όλα τα παραγόμενα μοντέλα, ειδικά επειδή τα εργοστάσια συνήθως ειδικεύονται σε ένα μοντέλο αυτοκινήτου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας της τουρκικής οικονομίας τα τελευταία έξι χρόνια. Το 2011, ο όγκος αυτής της εξαγωγής έφτασε τα 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Και οι κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων έφτασαν όγκους εξαγωγών 8,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί σήμερα 250 χιλιάδες άτομα. Και αν προσθέσουμε εδώ αυτούς που πουλάνε και σέρβις αυτοκίνητα, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε 1,2 εκατομμύρια άτομα. Αρκετά μοντέλα διεθνών εμπορικών σημάτων κατασκευάζονται μόνο στην Τουρκία και εξάγονται σε άλλες χώρες.
Π.χ, Φορτηγά FordΤο φορτίο παράγεται μόνο στην Τουρκία για τις αγορές της Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής.
Μεταξύ των άμεσων μελλοντικών στόχων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η παραγωγή 2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως, εκ των οποίων το 1,5 εκατομμύριο θα εξάγεται. Ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας σχεδιάζεται να αυξηθεί σε 600 χιλιάδες άτομα. Μέχρι το 2020, η Τουρκία έχει σχέδια να γίνει μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία και να παράγει 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 3 εκατομμύρια θα εξάγονται. Για το σκοπό αυτό εγκρίθηκε η στρατηγική ανάπτυξης της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Προσφέρουμε μια κερδοφόρα υπηρεσία στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Παραγγείλετε τοποθέτηση ελαστικών για κινητά και οι τεχνικοί μας θα έρθουν στο σπίτι, στο γκαράζ, στην επιχείρηση ή στο δρόμο!
Σχεδόν μια ιστορία επιτυχίας. Αλλά το μονοπάτι που έχει διανύσει η Türkiye εκτείνεται σχεδόν μισό αιώνα. Αυτό εγείρει τρία ερωτήματα: είναι αυτός ο σωστός δρόμος σήμερα, αφού πολλά έχουν αλλάξει στην παγκόσμια οικονομία και στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και σχεδόν πενήντα χρόνια; Το δεύτερο ερώτημα: είναι η Ουκρανία έτοιμη για ένα τέτοιο ταξίδι και προσδοκία μισού αιώνα; Και τρίτο: λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο που έχουμε ήδη χάσει, κατά τον οποίο έχουν εμφανιστεί εργοστάσια πολλών παγκόσμιων κατασκευαστών σε γειτονικές χώρες, έχει ακόμη η χώρα μας την ευκαιρία να γίνει μια αυτοκινητοβιομηχανία;
Inf. AUTO-Consulting
Το υλικό χρησιμοποιεί δεδομένα από το Automotive Manufactures Association (OSD).
Όλοι έχουμε συνηθίσει να θεωρούμε την Τουρκία αποκλειστικά προορισμό διακοπών σε ξενοδοχεία 5* all inclusive. Αττάλεια, Σιντέ, Αλάνια, Μαρμαρίς, ... Σε αυτές τις πόλεις, όλα απευθύνονται σε τουρίστες και η πιθανότητα να ακουστεί ρωσική ομιλία τείνει στο 100%. Αλλά η Τουρκία δεν είναι μόνο θέρετρα. Η επιστήμη, η βιομηχανία και η γεωργία είναι καλά ανεπτυγμένες στην Τουρκία. Έχουμε επίσης τη δική μας αυτοκινητοβιομηχανία. Λοιπόν, δηλαδή, ως δικό σου. Στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Τουρκία αγόρασε άδειες παραγωγής Fiat (τα αυτοκίνητα παράγονταν με το σήμα Tofaș, σήμερα ανήκουν στη Fiat) και Renault (το Renaul 12, γνωστό και ως Renaul Toros, μπορεί να θεωρηθεί το αυτοκίνητο του τουρκικού λαού). Σήμερα, η συναρμολόγηση SKD και κατσαβιδιών πραγματοποιείται εδώ από τέτοιους γίγαντες όπως η GM, η Chrysler, η Toyota και άλλοι. Επιπλέον, τα φορτηγά και τα λεωφορεία παράγονται με το εμπορικό σήμα BMC (κάποτε ήταν βρετανικό, αλλά τώρα τουρκικό), λεωφορεία Otocar, Temsa, Otoyol. Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για ένα πραγματικά τουρκικό αυτοκίνητο - το Anadol.
Τον Οκτώβριο, πήγα για μια εβδομάδα σε ένα διεθνές συνέδριο για τη φυσική της συμπυκνωμένης ύλης στην πόλη των Άδανα, στο Πανεπιστήμιο Cukurova. Ένα φωτορεπορτάζ των Pepelats που συναντώνται στους δρόμους θα είναι αυτόματα καθημερινά και εδώ θα μοιραστώ ένα αναμνηστικό. Ακριβώς ως αναμνηστικό, αφού είναι απλά αδύνατο να αγοράσετε ένα μοντέλο τουρκικού αυτοκινήτου σε κλίμακα 1:43 στην Τουρκία. Μια γρήγορη αναζήτηση στο Διαδίκτυο έδειξε ότι στα ορθόδοξα μπορείτε να αγοράσετε μόνο το Anadol A1 από την Autocult σε εντελώς μη ορθόδοξη τιμή και καθόλου στην Τουρκία. Σαν αυτό: 
Αλλά στις αντιπροσωπείες της πόλης πουλάνε πρόχειρα αντίγραφα τουρκικών λαϊκών αυτοκινήτων: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (αυτό είναι το Fiat 124), Tofas Sahin (ανάπτυξη Μοντέλα Fiat 131) και, φυσικά, το Anadol. Η επιλογή μου έπεσε στο Anadol A2.
Το Anadol είναι το πρώτο αυτοκίνητο τουρκικής παραγωγής. Λοιπόν, όχι ακριβώς το πρώτο. Το πρώτο ήταν το Devrim (που σημαίνει Επανάσταση), που κυκλοφόρησε το 1961 σε 4 αντίτυπα για την Ημέρα της Δημοκρατίας. 
Τα αυτοκίνητα Anadol παράγονταν από την Otosan (σήμερα το τουρκικό τμήμα της Ford) από το 1966 έως το 1991 στην Κωνσταντινούπολη. Από τη σύγχρονη συλλογή της επιχείρησης, αυτά είναι τα φορτηγά που βρίσκονται στους δρόμους μας. 
Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της μάρκας Anadol, αναπτύχθηκαν 7 μοντέλα. Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον επιχειρηματία και φιλάνθρωπο Vehbi Koç, έναν από τους πλουσιότερους ανθρώπους στην Τουρκία, ιδρυτή της μεγαλύτερης επιχείρησης στην Τουρκία, Koç Group. Παρεμπιπτόντως, ίδρυσε την Tofas. 
Ενδιαφέρον: ένα άτομο είναι ο ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας μιας ολόκληρης χώρας! Αρχικά, τα μοντέλα Anadol βασίστηκαν σε συστατικά του English Reliant, αλλά σταδιακά βελτιώθηκαν και εκσυγχρονίστηκαν τοπικά. Το A2 κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1981 και ήταν τόσο το πρώτο μοντέλο Anadol με 4θυρο αμάξωμα (το Α1 κατασκευάστηκε αποκλειστικά ως δίθυρο σεντάν) όσο και το πρώτο (!) σεντάν στον κόσμο με αμάξωμα από υαλοβάμβακα. 
Το αυτοκίνητο των πρώτων χρόνων παραγωγής είχε φαρδύ μπροστινό καναπέ για τον οδηγό και τον συνοδηγό και ήταν δομικά παρόμοιο με το μοντέλο Α1. 
Εξοπλίστηκε με δύο τύπους κινητήρων: Ford Kent 1.2L (ο ίδιος τοποθετήθηκε στο αξέχαστο Ford Anglia) και αργότερα 1.3L, το κιβώτιο ήταν χειροκίνητο 4 σχέσεων. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να βρεθούν πληροφορίες για τις διαστάσεις και το βάρος. Το Α2 εκσυγχρονίστηκε σταδιακά, αλλά οι αλλαγές στο εξωτερικό αφορούσαν κυρίως τη μάσκα του ψυγείου και το μπροστινό και πίσω οπτικά. Το Α2 χρησιμοποιήθηκε ενεργά ως ταξί και ήταν βολικό οικογενειακό σεντάν, επιτρέποντάς του να γίνει το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Anadol. Συνολικά πουλήθηκαν 35.668 αντίτυπα. Μάλλον κυκλοφόρησε λίγο περισσότερο. 
Είναι δύσκολο να πω κάτι θετικό για το μηχάνημα. Φυσικά και είναι παιχνίδι. Έχει τον ήχο ενός κινητήρα, έναν βομβητή a la "The Godfather" και έναν μηχανισμό έλξης. Η κλίμακα είναι δύσκολο να ειπωθεί. Εξάλλου, δεν μπόρεσα να βρω πληροφορίες για τις διαστάσεις του πρωτοτύπου. Αλλά όχι 1:43 σίγουρα. Ίσως 1:32 ή 1:34. 
Κατασκευάζεται, ως συνήθως, στην Κίνα. Το εσωτερικό όλων των αυτοκινήτων από τη γκάμα του κατασκευαστή είναι ενιαίο, επομένως δεν αξίζουν προσοχή. Το μπροστινό μέρος είναι εντελώς διαφορετικό από τη φωτογραφία από το Διαδίκτυο, αλλά υπάρχει το σήμα με την κατσίκα (ή όποιον είναι) καθώς και το σήμα Anadol στο πορτμπαγκάζ. 
Και εδώ είναι η αρχική πινακίδα. Μοιάζει παρόμοιο. 
Η μορφή παραμορφωνόταν όπου ήταν δυνατόν και αδύνατο. Η καμπουρωτή οροφή τραβάει αμέσως τα βλέμματα, αν και το πρωτότυπο έχει μια χαριτωμένη κεκλιμένη οροφή. 
Κατασκευαστής - Birlik Oyuncak (κάτι σαν το Soyuz-Toy κατά τη γνώμη μας). Δεν μπορούσα να βρω πληροφορίες για το Anadolu στον ιστότοπο του κατασκευαστή, αλλά υπάρχουν μάλλον αδέξια Murat 124 και Renault Toros. Και παρ' όλα τα μειονεκτήματα, απλά δεν υπάρχει εναλλακτική! Ναι, μπορούμε να επιλέξουμε Volkswagen και Alpha από διαφορετικούς κατασκευαστές τα ίδια GAZ-53 ή GAZ-51 έχουν ήδη βγει σε τόσες πολλές διαφορετικές εκδόσεις. Και κανείς δεν παράγει πια Anadol A2! Μπορείς λοιπόν να το θεωρήσεις αρκετά εξωτικό και να το έχεις στη συλλογή σου. Το μοναδικό μοντέλο ενός πραγματικά τουρκικού αυτοκινήτου! 
Λοιπόν, σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, το πρωτότυπο περιβάλλεται από όμορφες κυρίες. Αλήθεια, όχι πολύ τουρκική στην εμφάνιση :)
Ελπίζω ότι αυτή η ανάρτηση δεν έφερε ένα πολύ ισχυρό πλήγμα στον ψυχισμό των οπαδών των μοντέλων υψηλής ποιότητας στο κοινό. Αν μη τι άλλο, δεν χρειάζεται να ανοίξετε τη γάτα "Μοντέλο" αφού διαβάσετε την ιστορία με φωτογραφίες από αυτά τα ίντερνετ μας, αλλά τότε δεν θα δείτε ούτε τα κορίτσια :-P Δεν υπάρχουν απολύτως ετικέτες, οπότε ας είναι " ξεχασμένα ονόματα«- Λίγοι άνθρωποι εκτός Τουρκίας θυμούνται σήμερα αυτή τη μάρκα - δεν είναι χωρίς λόγο που το A1 βγήκε με την επωνυμία Autocult - κάθε λογής εξωτικά πράγματα βγαίνουν κάτω από αυτό.
ΑυτοκινητοβιομηχανίαΗ Τουρκία βιώνει μια περίοδο ευημερίας. Ο όγκος παραγωγής νέων αυτοκινήτων αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο και πέρυσι ξεπέρασε το όριο των 1,7 εκατομμυρίων Τα θεμέλια της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας τέθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Κατά την περίοδο της ραγδαίας εκβιομηχάνισης και ανάπτυξης της χώρας, υπήρξε μια ποιοτική μετάβαση από τα εργοστάσια συναρμολόγησης στην πλήρη παραγωγή αυτοκινήτων και ενεργητική ανάπτυξηΕ&Α. Γνωστές παγκόσμιες μάρκες που αναπτύσσουν και κατασκευάζουν τα προϊόντα τους στην Τουρκία σήμερα περιλαμβάνουν εταιρείες όπως η Daimler, η FIAT, η Ford, η Honda, η Hyundai, η Isuzu, η Renault και η Toyota.
Συγκεκριμένα, παράγουν εδώ: Fiat Tipo/Doblo/Qubo, Ford Transit/Transit Custom/Transit Courier, Honda Civic, Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR και άλλα.
Δημοφιλές συμπαγές Crossover της ToyotaΤα C-HR κατασκευάζονται στην Τουρκία και αποστέλλονται από εδώ σε όλο τον κόσμο.
Μεταξύ 2000 και 2017, οι επενδύσεις σε τουρκικές επιχειρήσεις ανήλθαν σε 14 δισεκατομμύρια δολάρια, γεγονός που αύξησε σημαντικά τις παραγωγικές δυνατότητες. Πληρώντας όλες τις απαιτήσεις των διεθνών προτύπων ποιότητας και ασφάλειας, η σύγχρονη τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία είναι εξαιρετικά αποδοτική και ανταγωνιστική.
Όλη η οικογένεια παράγεται στο εργοστάσιο Tofas FIAT Tipoνέα γενιά. Από εδώ αποστέλλονται σε αγοραστές στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες του κόσμου,
Χρησιμοποιώντας εργατικούς πόρους υψηλής εξειδίκευσης, σε συνδυασμό με μια δυναμική τοπική αγορά και ευνοϊκή γεωγραφική θέση, η παραγωγή αυτοκινήτων στην Τουρκία αυξήθηκε από 374 χιλιάδες μονάδες. το 2002 σε περισσότερα από 1,7 εκατομμύρια το 2017. Μέχρι το τέλος του περασμένου έτους, η Τουρκία έγινε η 14η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανίαστον κόσμο και πέμπτη στην Ευρώπη.
Για εξαγωγή!
Η Τουρκία γίνεται ολοένα και περισσότερο παραγωγική βάση για εξαγωγικές πωλήσεις από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι περίπου το 80% της παραγωγής της Τουρκίας το 2017 αφορούσε ξένες αγορές. Το 2017, η χώρα έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας τεχνολογία αυτοκινήτουστις ευρωπαϊκές αγορές, παραδίδοντας περίπου ένα εκατομμύριο νέα αυτοκίνητα. Οι κύριοι καταναλωτές των προϊόντων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η Γερμανία, η Γαλλία, η Ιταλία, η Μεγάλη Βρετανία και η Ισπανία.
Το 2017, η Τουρκία έγινε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας εξοπλισμού αυτοκινήτων στις ευρωπαϊκές αγορές, προμηθεύοντας περίπου 1 εκατομμύριο νέα επιβατικά αυτοκίνητα και εμπορικά οχήματα.
/
Παραγωγή εξαρτημάτων
Εκτός από την παραγωγή τελικών προϊόντων, υπάρχουν περίπου 1.100 προμηθευτές εξαρτημάτων και ανταλλακτικών για την αυτοκινητοβιομηχανία στην Τουρκία. Ίσως η χώρα είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής ανταλλακτικών αυτοκινήτων για τη μετά την αγορά. Τα ανταλλακτικά που παράγονται εδώ παρέχονται σχεδόν σε κάθε γωνιά του κόσμου όπου χρησιμοποιούνται αυτοκίνητα. Χάρη στις καλές οικονομικές συνθήκες για τον μεταποιητικό τομέα, χιλιάδες μίνι εργοστάσια έχουν κατασκευαστεί στην Τουρκία. Παράγουν πλήρεις μονάδες και ανταλλακτικά, καθώς και εξαρτήματα, τα οποία στη συνέχεια αγοράζονται για τη συναρμολόγηση ορισμένων μονάδων (για παράδειγμα, σφαιρικές αρθρώσειςή σύνδεσμος σταθεροποιητή). Σημαντικό μερίδιο αυτών των εξαρτημάτων παρέχεται στην ουκρανική αγορά. Οι πωλητές ανταλλακτικών και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με τα τουρκικά προϊόντα των εμπορικών σημάτων Formpart, Sampa, Mopart και Gunes.
Η Τουρκία έχει επίσης καθιερώσει την παραγωγή μπαταριών, ελαστικών, ζάντεςκαι εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου. Οι Ουκρανοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένων των αναγνωστών μας) γνωρίζουν καλά τις τουρκικές μπαταρίες Inci Aku, τα ελαστικά Lassa, τον DJ, την Kormetal και εξοπλισμός αερίου Atiker, Mimgas, Tugra Makina. ΕΠΕΙΔΗ υπάρχουν εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων, κυκλοφορούν εδώ βαφές αυτοκινήτουκαι βερνίκια που έρχονται σε αυτά τα εργοστάσια και να δευτερογενής αγορά. Τα τουρκικά ανταλλακτικά και εξαρτήματα αυτοκινήτων ανήκουν στη μεσαία ομάδα τιμών, η οποία είναι πολύ σημαντική για τους Ουκρανούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, η ποιότητά τους είναι αρκετά υψηλή.
Ας προσθέσουμε ότι το επίπεδο χρήσης των τουρκικών εξαρτημάτων που παρέχονται απευθείας στις γραμμές παραγωγής κυμαίνεται από 50 έως 70%. Περισσότεροι από 250 παγκόσμιοι κατασκευαστές έχουν τις δραστηριότητές τους στην Τουρκία, με 28 από αυτούς να κατατάσσονται μεταξύ των 50 μεγαλύτερων στον κόσμο.
Ε&Α
Επί του παρόντος, η Τουρκία υποβάλλεται σε διαδικασίες για τη βελτίωση των δραστηριοτήτων Ε&Α και σχεδιασμού της. Σήμερα, η χώρα διαθέτει 132 κέντρα έρευνας και ανάπτυξης που ανήκουν σε κατασκευαστές και προμηθευτές αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το Ford Otosan R&D Center είναι ένα από τα τρία μεγαλύτερα παγκόσμια κέντρα Ε&Α της Ford. Επιπλέον, ένα παρόμοιο τμήμα της FIAT στην Προύσα είναι το μόνο κέντρο της ανησυχίας που εξυπηρετεί ευρωπαϊκή αγοράκαι βρίσκεται έξω από τη χερσόνησο των Απεννίνων.
Φορτηγά και λεωφορεία της Τουρκίας
Σύμφωνα με την Παγκόσμια Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, πάνω από 1,695 εκατομμύρια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στην Τουρκία το 2017, το ένα τρίτο των οποίων – 552,8 χιλιάδες – ήταν εμπορικά. Για τους πνεύμονες εμπορικά οχήματααντιπροσωπεύοντας 517.425 μονάδες, που είναι 2,2% περισσότερες από το 2016. Η αύξηση της παραγωγής βαρέων φορτηγών είναι εντυπωσιακή: +35,2% (23.502 μονάδες). Όσο για τα λεωφορεία, η παραγωγή τους αυξάνεται επίσης: πέρυσι η παραγωγή αυξήθηκε κατά 4,2% περισσότερα αυτοκίνητασε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα (11.898 μονάδες).
Σύμφωνα με την Παγκόσμια Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το 2017, πάνω από 1,695 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, περισσότερα από 23 χιλιάδες φορτηγά και περίπου 12 χιλιάδες λεωφορεία κατασκευάστηκαν στην Τουρκία.
Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων στη χώρα είναι η Mercedes-Benz Turk, η οποία ξεκίνησε τις εργασίες της ακριβώς πριν από 50 χρόνια - το 1968. Το εργοστάσιο στο Aksaray (230 χλμ νότια της Άγκυρας) παράγει ετησίως περισσότερα από 17 χιλιάδες φορτηγά. Η εταιρεία απασχολεί πάνω από 1.700 άτομα. Το 2014 γιορτάστηκε εδώ η παραγωγή του 200.000ου φορτηγού. Από το 2013, η Mercedes-Benz Turk ξεκίνησε επίσης πωλήσεις σε τοπική αγοράΛεωφορεία μάρκας Setra.
Ένα άλλο διάσημο έχει επίσης το δικό του εργοστάσιο στην Τουρκία. Γερμανός κατασκευαστήςφορτηγά και λεωφορεία - MAN Truck & Bus. Η εταιρεία Turkiye A.S στην Άγκυρα παράγει σήμερα όχι μόνο φορτηγά, αλλά και όλα τα είδη αστικών, υπεραστικών και τουριστικών λεωφορείων.
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία χωρίς εταιρεία FordΦορτηγά. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε το 1982 και σήμερα παράγει έως και 15 χιλιάδες φορτηγά και 11 χιλιάδες κινητήρες ECOTORQ. Εδώ παράγονται επίσης μονάδες και συγκροτήματα για ελαφρά οχήματα παράδοσης. μοντέλα Ford Transit – ετησίως έως 65 χιλιάδες κινητήρες, 140 χιλιάδες. πίσω άξονεςκαι 300 χιλιάδες εξαρτήματα μπροστινού άξονα.
Το εργοστάσιο της Ford στην Τουρκία παράγει μια μεγάλη γκάμα μοντέλων και εξαρτημάτων.
Μιλώντας για τις τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πρέπει οπωσδήποτε να αναφέρουμε την εταιρεία Temsa, η οποία παράγει ετησίως έως και 4,5 χιλιάδες λεωφορεία. Οι μηχανές εξάγονται σε 66 χώρες, μεταξύ των οποίων Δυτική Ευρώπη. Μόνο στη Γαλλία, σήμερα χρησιμοποιούνται περισσότερα από 5 χιλιάδες λεωφορεία Setra. Υπάρχουν πολλά τέτοια μηχανήματα στη Γερμανία, την Αυστρία, τη Σουηδία, τη Λιθουανία και τις χώρες της Μπενελούξ.
Τα λεωφορεία Temsa εξάγονται σε 66 χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Δυτικής Ευρώπης. Μπορούν επίσης να δουν στους δρόμους της Ουκρανίας.
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας στην τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία είναι η Isuzu Anadolu (υπάρχει από το 1984). Με τα χρόνια, η εταιρεία κατέλαβε με σιγουριά ηγετική θέση στην τουρκική αγορά στην κατηγορία των λεωφορείων μικρής κατηγορίας. Πριν από αρκετά χρόνια, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει νέα τμήματα - λεωφορεία χαμηλού ορόφου μεγάλης κατηγορίας, τα οποία παρουσιάστηκαν επίσημα στην Ουκρανία το 2017.
Koç Holding
Ένας από τους ηγέτες αγορά αυτοκινήτουΗ Τουρκία είναι η Koç Holding. Είναι ο μεγαλύτερος χρηματοοικονομικός και βιομηχανικός όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων στη χώρα. Ιδρύθηκε το 1926 και η έδρα της βρίσκεται στην Κωνσταντινούπολη. Από το 2015, ο κύκλος εργασιών της Koç Holding ήταν 31,371 δισεκατομμύρια δολάρια περίπου 81 χιλιάδες εργαζόμενοι. Κύριοι τομείς δραστηριότητας: αυτοκινητοβιομηχανία, ενέργεια, οικιακές συσκευές και χρηματοοικονομικές υπηρεσίες.
Οι εταιρείες που περιλαμβάνονται στην Koç Holding αντιπροσωπεύουν περίπου το 10% της εθνικής παραγωγής της Τουρκίας (συμπεριλαμβανομένου του 45% της παραγωγής αυτοκινήτων), το 9% των εξαγωγών και το 18% της κεφαλαιοποίησης του Χρηματιστηρίου της Κωνσταντινούπολης. Η εκμετάλλευση περιλαμβάνει 5 από τις 10 μεγαλύτερες τουρκικές εταιρείες.
Συγκεκριμένα, η Koç Holding περιλαμβάνει αρκετά τουρκικά αυτοκινητοβιομηχανίες– Ford Otosan, Tofaş και Otokar. Επιπλέον, συνεργάζεται στενά με παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, η Koç Holding κατέχει το 24% του συνολικού μεριδίου αυτοκινητοβιομηχανίαΤουρκία. Η εταιρεία κατατάσσεται τρίτη στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων (14%) και πρώτη στην κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων (51%).
Opet
Η Koç Holding περιλαμβάνει επίσης την Opet, η οποία είναι ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς καυσίμων και λιπαντικών στην Τουρκία. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1966. Ασχολείται με την παραγωγή λιπαντικών και προϊόντων περιποίησης αυτοκινήτου σε εργοστάσιο στην πόλη της Σμύρνης.
Η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου της Opet φτάνει τα 35 εκατομμύρια λίτρα λιπαντικών ετησίως. Το 2018, η Opet σχεδιάζει να θέσει σε λειτουργία ένα άλλο εργοστάσιο με διπλάσια παραγωγική ικανότητα(72 εκατομμύρια λίτρα). Αλλά το Opet δεν αφορά μόνο τα λάδια και τα λιπαντικά. Opet Petrolcülük A.Ş. είναι σήμερα ο δεύτερος μεγαλύτερος διανομέας προϊόντων πετρελαίου στην Τουρκία.
Opet Petrolcülük A.Ş. είναι σήμερα ο δεύτερος μεγαλύτερος διανομέας προϊόντων πετρελαίου στην Τουρκία.
Απολύτως όλα τα προϊόντα της εταιρείας συμμορφώνονται με όλα τα διεθνή πιστοποιητικά. Υποστήριξη υψηλότερο επίπεδοΤα προϊόντα μας υποστηρίζονται από το δικό μας ερευνητικό εργαστήριο, το οποίο παρέχει ποιοτικό έλεγχο πρώτων υλών, υλικών ανάμειξης, εμφιάλωσης και συσκευασίας, καθώς και ανάλυση χρησιμοποιημένων ελαίων. Για παράδειγμα, το πρόγραμμα ανάλυσης Fullcheck (εκτός από τις κλασικές αναλύσεις που δίνουν μια ιδέα για την κατάσταση των λιπαντικών) είναι σε θέση να δείξει τον βαθμό φθοράς του συστήματος λίπανσης του κινητήρα στο σύνολό του. Το οποίο, με τη σειρά του, βοηθά στην πρόληψη πιθανές δυσλειτουργίες. Το εργαστήριο έχει λάβει 55 διεθνή και 44 εθνικά πιστοποιητικά ποιότητας. Εκτός από τα κύρια προϊόντα του εργοστασίου, το εργαστήριο μπορεί να δοκιμάσει αντιψυκτικό, νερό και διάφορα τεχνικά υγρά.
Η εργαστηριακή έρευνα είναι ένα από τα σημαντικά συστατικά του έργου του Opet. Σχεδόν τα πάντα ελέγχονται και αναλύονται: από δοχεία συσκευασίας μέχρι χρησιμοποιημένα λάδια.
Η Opet προσφέρει μια μεγάλη γκάμα λαδιών κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων για αυτοκίνητα, ψύξη και υγρά φρένων, καθώς και λάδια για τρακτέρ και εξοπλισμός κηπουρικής.
Η Opet προσφέρει ένα ευρύ φάσμα λάδια κινητήρατόσο για αυτοκίνητα όσο και για ελαφρά φορτηγά – Opet Fulltech (για ακραίες συνθήκες), Opet Fullmax ( μέγιστη προστασίακινητήρα) και Opet Fulllife (βέλτιστο για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα) και για βαρέα φορτηγάκαι ειδικό εξοπλισμό – Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( δύσκολες συνθήκεςέργα) και Opet Fullmono (εποχικά λάδια).
Ο καταναλωτής μπορεί επίσης να επιλέξει λιπαντικά μετάδοσης Opet Fullgear, λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Opet ATF, τα οποία έχουν μοναδικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Για παράδειγμα, Λάδι ATFΤο XO έχει σχεδιαστεί για τη νέα γενιά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, επιτρέποντας μέγιστα διαστήματα αποστράγγισης και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Η εταιρεία προσφέρει επίσης γράσα Opet Arga, υδραυλικά λάδια Opet Dura και Dura T, Αντιψυκτικά Extended Life, υγρά φρένων HBF DOT-4 και λάδια εξοπλισμού τρακτέρ και κήπου Opet Fulltrac.
Και πρόσφατα, προϊόντα υψηλής ποιότητας από την Opet έγιναν διαθέσιμα στους Ουκρανούς καταναλωτές.
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Στη σοβιετική εποχή, η τουρκική μάρκα Tofaş ήταν λίγο πολύ διάσημη - ένα άμεσο ανάλογο του Tolyatti VAZ, το οποίο παρήγαγε αντίγραφα του Fiat 124 με άδεια, είναι επίσης λίγο πολύ δημοφιλή - βρίσκονται ακόμη και στις ρωσικές πόλεις.
Τι άλλο όμως υπάρχει στην Τουρκία στην αυτοκινητοβιομηχανία;
Αφού θυμηθήκαμε το Tofaş, ας ξεκινήσουμε από αυτό. Το εργοστάσιο ιδρύθηκε με άδεια της Fiat το 1968 και το 1970 παρήγαγε το πρώτο Tofaş Murat 124 (γνωστός και ως VAZ-2101, όπως μπορείτε να μαντέψετε). Σήμερα το εργοστάσιο έχει εγκαταλείψει τη δική του μάρκα και υπάρχει ως εργοστάσιο συναρμολόγησης της Fiat, καθώς και της Chrysler, της Peugeot και μιας σειράς άλλων εμπορικών σημάτων. Η εικόνα δείχνει το μοντέλο Murat 124 που κατασκευάστηκε το 1974.
Η εικόνα δείχνει το λεωφορείο Otokar Vectio U Το εργοστάσιο Otokar είναι ο μεγαλύτερος τουρκικός κατασκευαστής λεωφορείων, καθώς και στρατιωτικού εξοπλισμού από το 1963.
Το Devrim είναι το πρώτο τουρκικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στην ιστορία. Ιδρύθηκε το 1961 με εντολή της κυβέρνησης, αλλά μαζική παραγωγήδεν το έκανε ποτέ. Το μόνο μοντέλο αποδείχθηκε ανεπιτυχές, παράχθηκαν μόνο μερικές δεκάδες αντίγραφα και λίγο αργότερα δημιουργήθηκε ένα άλλο εργοστάσιο με βάση το Devrim - Anadol.
Στην πραγματικότητα, η Anadol είναι μια πλέον ανενεργή αλλά κάποτε μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Τουρκία. Υπήρχε από το 1966 έως το 1991, αρχικά με άδεια από τη Reliant, αλλά στη συνέχεια μεταπήδησε σε μοντέλα δικής της τουρκικής σχεδίασης. Στη φωτογραφία είναι ένα Anadol SL του 1976.
Το Karsan είναι ένα εργοστάσιο που ιδρύθηκε το 1966 με άδεια από την Peugeot. Παράγει μικρά λεωφορεία με τη δική της μάρκα και επίσης συναρμολογεί παρόμοια Μοντέλα Peugeot, Hyundai, Citroen, Renault και ούτω καθεξής. Η εικόνα δείχνει το Karsan J10 (2010).
Η Etox είναι ένας Τούρκος κατασκευαστής υπεραυτοκίνητων που ιδρύθηκε το 2006. Η εικόνα δείχνει το μοντέλο Etox Zafer Coupé.
Η Diardi είναι κατασκευαστής κιτ αυτοκινήτων, όπως μπορείτε να μαντέψετε, που βασίζεται στο κλασικό Lotus Seven. Υπάρχει από το 1987.
TEMSA - μεγάλος κατασκευαστήςλεωφορεία, που ιδρύθηκε το 1968. Η εικόνα δείχνει το μοντέλο TEMSA Tourmalin. Λεωφορεία αυτής της μάρκας μπορούν επίσης να βρεθούν στη Ρωσία. Είναι ενδιαφέρον ότι οι γραμμές της TEMSA για εγχώριες πωλήσεις και για εξαγωγές είναι πολύ διαφορετικές — χωρίς σχεδόν καμία επικάλυψη.
Παρέχεται στη Ρωσία από την Τουρκία. Μιλάμε για το δημοφιλές σεντάν Toyota Corolla, καθώς και για το όχι πολύ δημοφιλές minivan Verso. Επιπλέον, από τουρκικές επιχειρήσεις μεταφέρθηκαν τα χάτσμπακ Honda Civic στη Ρωσία, αλλά αυτό το μοντέλο έφυγε πρόσφατα από τη ρωσική αγορά αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με το ρωσικό αναλυτικό πρακτορείο Avtostat, το 2015 πουλήθηκαν 4.889 αυτοκίνητα τουρκικής κατασκευής στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι Corollas 4.639 από αυτά πουλήθηκαν. Σημειώστε ότι το Toyota Corolla είναι ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της μάρκας Toyota τόσο στη Ρωσική Ομοσπονδία όσο και στον κόσμο. Ωστόσο, το μερίδιο των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην Τουρκία δεν υπερβαίνει το μισό τοις εκατό της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων, επομένως ένα πιθανό εμπάργκο στα τουρκικά αυτοκίνητα δεν θα πρέπει να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην αγορά, διαβεβαιώνουν ειδικοί της υπηρεσίας Autostat.
Ο εκτελεστικός διευθυντής της Autostat, Σεργκέι Ουντάλοφ, πιστεύει ότι ακόμη και αν όντως θεσπιστεί εμπάργκο σε αυτοκίνητα από την Τουρκία, αυτό δεν πρέπει να επηρεάσει τους αγοραστές. Μοντέλα αυτοκινήτων Toyota Corollaμπορούν να έρθουν στη χώρα μας από άλλα εργοστάσια, γιατί οι κορόλες δεν παράγονται μόνο στην Τουρκία. Μερικοί Μοντέλα ToyotaΜεταφέρονται στη Ρωσία απευθείας από την Ιαπωνία και οι προμήθειες της Toyota Corolla μπορούν να κανονιστούν από εκεί. Επιπλέον, στο Ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτωνΥπάρχει δικό του εργοστάσιοστο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εκεί παράγεται το δημοφιλές σεντάν Toyota Camry και του χρόνου θα συναρμολογηθούν εκεί crossover της Toyota RAV4.
Ωστόσο, εκτός από έτοιμα αυτοκίνητα, ανταλλακτικά και εξαρτήματα για ορισμένα μοντέλα φέρονται στη χώρα μας από την Τουρκία Ρωσική συνέλευση. Χρησιμοποιούνται εξαρτήματα αυτοκινήτων που παράγονται στην Τουρκία τοπική συνέλευση Ρωσικά εργοστάσια Kia, Hyundai, Renault, Nissan. Ακόμη και το εγχώριο AvtoVAZ χρησιμοποιεί τουρκικά εξαρτήματα κατά την παραγωγή ρωσικών αυτοκινήτων. Μάρκα Lada. Επομένως, το προτεινόμενο εμπάργκο μπορεί να έχει πολύ πιο σημαντικό αντίκτυπο στην αγορά από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Οι συζητήσεις για το ενδεχόμενο επιβολής εμπάργκο σε τουρκικά προϊόντα σχετίζονται με τις πολιτικές συνέπειες της πτώσης του ρωσικού βομβαρδιστικού Su-24, που καταρρίφθηκε από την τουρκική αεροπορία στους ουρανούς πάνω από τη Συρία, όπου το αεροσκάφος εκτελούσε μάχιμη αποστολή . Αμέσως μετά το περιστατικό, ο Ρώσος Πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ έδωσε εντολή στην κυβέρνηση να αναπτύξει έναν κατάλογο μέτρων για την απάντηση στην «πράξη επιθετικότητας». Σύμφωνα με τον Μεντβέντεφ, τα μέτρα αντιμετώπισης θα αφορούν τον οικονομικό και ανθρωπιστικό τομέα. Δεν συνιστάται πλέον στους Ρώσους τουρίστες να κάνουν διακοπές στην Τουρκία και οι Ρώσοι λιανοπωλητές έχουν αρχίσει να επιλέγουν προμηθευτές από άλλες χώρες που θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τους Τούρκους εταίρους.
