Το εργοστάσιό μας ξεκίνησε την παραγωγή ενός εκσυγχρονισμένου σκούτερ - Tourist-M, διαφορετικό από προηγούμενο μοντέλοανώτερη τεχνική και δείκτες απόδοσης. Κατά το σχεδιασμό του Tourist-M, λάβαμε υπόψη τα σχόλια και τις προτάσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, τα αποτελέσματα διαφόρων δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων αυτών που πραγματοποιήθηκαν από τους συντάκτες του περιοδικού Za Rulem (1971, Νο. 2, σ. 10).

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του νέου μοντέλου; Πρώτα απ 'όλα - μέσα περισσότερη δύναμηκινητήρα (12 hp) και μέγιστη ταχύτητα (90 km/h). Αυτό επιτεύχθηκε αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης στο 7,8 (καύσιμο - βενζίνη A-76) και επιλέγοντας σύστημα εξάτμισης. Έπρεπε να αντικαταστήσουμε τον παλιό σιγαστήρα κουτιού με έναν σιγαστήρα μοτοσικλέτας σε σχήμα πούρου και να χρησιμοποιήσουμε έναν σωλήνα εξάτμισης μεγαλύτερης διαμέτρου. Για να μειωθεί η προκύπτουσα αυξημένη θερμική καταπόνηση του κινητήρα, τοποθετήθηκε ένας εκτροπέας κάτω από το καπό για να οδηγεί ζεστός αέραςκατά μήκος του κυλίνδρου προς τα κάτω και προς τα έξω. Χάρη σε αυτό, η θερμοκρασία χώρο κινητήρακαι η κουκούλα στην περιοχή των ποδιών του συνοδηγού μειώθηκε κατά 5-10 μοίρες.

Νέα μέρη κάτω από την κουκούλα:
1 — εξάτμισημεγαλύτερη διάμετρος?
2 - εκτροπέας?
3 — πεντάλ εκκίνησης.

Η χρήση ενός νέου σιγαστήρα συνεπαγόταν μια αλλαγή στο πεντάλ της εκκίνησης (βλ. φωτογραφία). Γίνεται πιο κοντό και διπλώνει προς τα κάτω, ώστε στη θέση που δεν λειτουργεί (στοιβάζεται) να μπορεί να στοιβάζεται κάτω από την κουκούλα. Δεδομένου ότι το kick starter είναι ένας μηχανισμός πίσω από τον τροχό που αντιγράφει τον κύριο, ηλεκτρικό εκκινητή και χρησιμοποιείται σπάνια, κάποια ταλαιπωρία που σχετίζεται με την ανάγκη ανύψωσης του καπό σε αυτήν την περίπτωση αντισταθμίζεται από τη μεγαλύτερη ανθεκτικότητα του άξονα εκκίνησης και του θέση τοποθέτησης στον στροφαλοθάλαμο. Στη θέση μη λειτουργίας, ο ελαφρύτερος και κοντύτερος μοχλός φορτώνει σημαντικά λιγότερο τον άξονα.
Προκειμένου να υποστηρίζεται πιο αξιόπιστα το σκούτερ κατά τη στάθμευση, το πλευρικό στήριγμα μετακινείται προς τα πίσω και στερεώνεται στον δεξιό διαμήκη σωλήνα του πλαισίου δίπλα στο μεσαίο εγκάρσιο μέλος. Ταυτόχρονα, έχει ενισχυθεί η ακαμψία του κεντρικού σταντ και η αντοχή της σύνδεσής του με το πλαίσιο: αντί για δύο κοντές άξονες χρησιμοποιήθηκε ο ένας μακρύς, παρέχοντας καλύτερη σταθερότητα του μηχανήματος.

Όταν πέφτει επάνω προηγούμενο μοντέλοΜερικές φορές χάλαγε το τιμόνι. Σε σχέση με αυτό, στο σκούτερ Tourist M τα τοιχώματα της χύτευσης παχύνθηκαν, εισήχθησαν πρόσθετες νευρώσεις ακαμψίας και χρησιμοποιήθηκε μια πιο προηγμένη τεχνολογία χύτευσης, λόγω της οποίας διπλασιάστηκε η στατική αντοχή αυτής της μονάδας. Επιπλέον, η τερματική βάση του τιμονιού έχει αντικατασταθεί με μια πιο αξιόπιστη - με χρήση κροτίδας.

Για να μειωθεί το βάρος του σκούτερ, η φτερωτή του ανεμιστήρα και το περίβλημα της πίσω αλυσίδας είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και όχι από κράμα αλουμινίου, όπως συνέβαινε στο Tourist. Το νέο περίβλημα αυξάνει επίσης την ασφάλεια, καθώς ο στόχος δεν μπλοκάρει τον πίσω τροχό όταν σπάει ή πηδάει.

Για να διευκολύνουμε τη συντήρηση του μηχανήματος, αλλάξαμε τη θέση του κάτω μέρους του προφυλακτήρα της αλυσίδας και την ελαστική σύνθεση των καλυμμάτων του. Η αλυσίδα πρέπει τώρα να σφίγγεται πολύ λιγότερο συχνά και τα καλύμματα διαρκούν τρεις έως πέντε φορές περισσότερο από πριν.

Οι ιδιοκτήτες του Tourist διαμαρτυρήθηκαν για τα λαστιχένια μπλοκ στήριξης αμορτισέρ, που αποτελούνταν από δύο χιτώνια. Στο "Tourist-M" αντικαθίστανται από ένα συμπαγές, πιο μαζικό λαστιχένιο δακτύλιο, που είναι δύο έως τρεις φορές πιο ανθεκτικό. Στα χαμηλότερα σημεία στερέωσης των μπροστινών αμορτισέρ, οι δακτύλιοι συμπιέζονται επίσης με ροδέλες δίσκου που τους εμποδίζουν να «έρθουν έξω». Ταυτόχρονα, για ευκολία, τα υποπόδια για τον συνοδηγό έχουν διευρυνθεί και η απόδοση των αμορτισέρ έχει βελτιωθεί: έχει εισαχθεί μια βαλβίδα επαναφοράς σε αυτά.

Έγιναν πρόσθετες στάμπες στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου και άλλαξε η σχεδίαση του αποσβεστήρα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη αντοχή. Η ίδια η δεξαμενή δεν είναι πλέον τοποθετημένη στο πλαίσιο, αλλά αναρτάται από την κουκούλα χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα. Χάρη σε αυτό, πρώτον, η πίεση καυσίμου αυξάνεται, καθώς η δεξαμενή βρίσκεται 8-10 mm υψηλότερα από πριν. Δεύτερον, το βάρος του πλαισίου μειώνεται. Τρίτον, οι κραδασμοί του σκούτερ μειώνονται αισθητά, κάτι που διευκολύνεται επίσης από το δέσιμο που συνδέει το κάτω μέρος των μισών της κουκούλας.

Η εργαλειοθήκη βρίσκεται κάτω από το κάθισμα.

Η εργαλειοθήκη, η οποία ήταν σε ένα περίβλημα στον Τουρίστα μπροστινός τροχός, έχει πλέον μεταναστεύσει κάτω από τη σέλα. Είναι αφαιρούμενη γούρνα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σκεύος κατά το πλύσιμο ενός σκούτερ.

Το ηχητικό σήμα στο Tourist-M είναι εγκατεστημένο στην κολόνα του τιμονιού μεταξύ της θωράκισης και της σπονδυλικής στήλης, όπου προστατεύεται από βρωμιά και νερό. Η τοποθέτησή του κάτω από το περίβλημα του μπροστινού τροχού στο Tourist είναι λιγότερο βολικό από αυτή την άποψη.

Το πλαϊνό στήριγμα έχει μετακινηθεί προς τον πίσω τροχό

Η λειτουργία της αντικατάστασης των ασφαλειών έχει απλοποιηθεί σημαντικά: τα καπάκια με ελατήριο που τοποθετούνται σε βραχίονες έχουν δώσει τη θέση τους στα βιδωτά καπάκια. Βρίσκονται στον ίδιο χώρο.

Εδώ είναι οι κύριες αλλαγές που διαφοροποιούν εκσυγχρονισμένο μοντέλο. Κάποια από αυτά έχουν ήδη εφαρμοστεί σε «τουρίστες» τελευταία τεύχη. Σύμφωνα με τα σχόλια των ιδιοκτητών, οι βελτιώσεις είναι απολύτως δικαιολογημένες. Ελπίζουμε ότι οι λάτρεις των σκούτερ μας θα δεχτούν με ικανοποίηση το εκσυγχρονισμένο "Τουρίστας" στο σύνολό του.

Α. ΠΟΤΟΤΣΚΙ, επικεφαλής σχεδιαστής, V. BARKAR, Επικεφαλής του Γραφείου Σχεδιασμού

Τουρίστας Τούλα

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, είχε έρθει η ώρα να αντικατασταθεί το σκούτερ με γερμανικές ρίζες - το Tula 200 - με ένα εντελώς νέο μοντέλο δική του ανάπτυξη. Επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο ήταν ο μηχανικός Evgeny Nikolaevich Shcherbakov και ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο A.V. Λοτότσκι. Νέο μοντέλοπροβλήθηκε το 1967 με τον τίτλο «Tulitsa». Ωστόσο, με την έναρξη της σειριακής παραγωγής, το σκούτερ μετονομάστηκε σε "Tourist" και του δόθηκε το αρχικό του όνομα. εκσυγχρονισμένη έκδοση, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε μόλις το 1978. Θα ήθελα να δώσω τα εύσημα στους σχεδιαστές, το "Tourist" αποδείχθηκε πραγματικά ένα εντελώς νέο σκούτερ.

Δοκιμές καινούργιο τουρίστας σκούτερπραγματοποιήθηκαν στα περίπτερα του εργοστασίου και της VNIIImotoprom, στους ορεινούς δρόμους του Νότου και στους χιονισμένους επαρχιακούς δρόμους της μεσαίας ζώνης. Οδηγοί εργοστασίων συμμετείχαν στους «Τουρίστες» σε αγώνες μοτοσικλετών, πανελλήνιους αγώνες μοτοσικλετών και αγώνες cross-country. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο καταναλωτής έλαβε ένα γυαλιστερό σχέδιο που ήταν σημαντικά ανώτερο από το Tula 200M από όλες τις απόψεις.

Η φέρουσα κουκούλα έκανε δυνατή την εξάλειψη του βαριού σωληνωτό πλαίσιο, μειώνοντας σημαντικά το κέντρο βάρους και τη μάζα του σκούτερ, αυξάνοντας παράλληλα την αντοχή ολόκληρης της δομής. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον κινητήρα, το καπό αναδιπλώθηκε και στερεώθηκε σε ένα γάντζο - στην πράξη ήταν πολύ βολικό. Επιπλέον, το κάθισμα μπορούσε επίσης να ξαπλώσει, παρέχοντας πρόσβαση στη δεξαμενή αερίου και στο μπουζί. Και η ίδια η προσγείωση ήταν λίγο πιο άνετη.

Ο κινητήρας ήταν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Tula 200M. Με τη βελτιστοποίηση του χρονισμού της βαλβίδας, το σχήμα των θαλάμων καύσης και την αύξηση του λόγου συμπίεσης, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 20% - από 9 ίππους. στις 4500 σ.α.λ. έως 11 ίππους στις 5600 σ.α.λ. Με την αύξηση του λόγου συμπίεσης, ο αριθμός οκτανίων της χρησιμοποιούμενης βενζίνης αυξήθηκε επίσης - τώρα ήταν δυνατό να χυθεί βενζίνη στον κινητήρα με αριθμός οκτανίουόχι λιγότερο από 72. Φίλτρο αέραπαρέμεινε αμετάβλητο και σύστημα εξάτμισηςΜόλις παρέλαβα νέα κουμπώματα.

Το κύριο χαρακτηριστικό του νέου σκούτερ είναι το μπροστινό φτερό. Το γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές τοποθέτησαν εκεί μια εργαλειοθήκη, η οποία, παρεμπιπτόντως, ήταν κλειδωμένη με ένα κλειδί. Στις εκσυγχρονισμένες εκδόσεις αυτό το κουτί εγκαταλείφθηκε, αλλά μάταια...

Στα T200 και T200M, τα καλώδια ελέγχου και η ηλεκτρική καλωδίωση ήταν ορατά. Στο νέο σκούτερ Tourist, οι σχεδιαστές έκρυψαν όλα τα καλώδια κάτω από ένα πλαστικό περίβλημα. Όλα είναι προσεγμένα, τίποτα δεν βγαίνει έξω. Μπροστά από τον οδηγό στο ταμπλό υπήρχαν μόνο συσκευές ελέγχου. Η αυξημένη πυκνότητα κυκλοφορίας οδήγησε στην προσθήκη φλας στη σχεδίαση του σκούτερ, η οποία πάλι απουσίαζε από το T200.

Έπρεπε να δουλέψω για την ομαλότητα της διαδρομής και να λύσω το πρόβλημα της αστάθειας του T200 υψηλές ταχύτητες. Κίνηση πίσω ανάρτησηΤο T-200M ήταν 60 mm και το σκούτερ Tourist ήταν σχεδόν διπλάσιο (110 mm). Ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης επέστρεψε στον τύπο ώθησης (όπως στο πρώτο Tula T-200, στο T-200M - τύπος έλξης). Επιπλέον, η αυξημένη μέγιστη ταχύτητασκούτερ ανάγκασε τους σχεδιαστές να βελτιώσουν σύστημα πέδησης. Διάμετρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΟ τουρίστας ήταν 150 mm, έναντι 130 mm για το T200. Αυξημένη προστασία μηχανισμοί φρένωναπό βρωμιά. Οι πλήμνες των τροχών ήταν επίσης διαφορετικές. Τώρα ο μπροστινός και ο πίσω τροχός ήταν εναλλάξιμοι.

Αποφασίστηκε να μην εγκατασταθεί ο μοναδικός δείκτης ταχυτήτων, ο οποίος βρισκόταν στα T200 και T200M, στο "Tourist". Ο προβολέας ήταν παρόμοιος με αυτόν που ήταν εγκατεστημένος στο Vyatka V-150M, με εξαίρεση έναν διαφορετικό λαμπτήρα, και οπίσθιο φωτισμό– εναλλάξιμα με τον φακό T200M. Κεντρικός διακόπτηςήταν σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα Moskvich 408 Το dynastarter διατηρήθηκε στη σχεδίαση, στην πραγματικότητα, όπως το kick starter. Μια άλλη καινοτομία στον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του Tourist είναι δύο ασφάλειες: η μία στο δίκτυο μίζας, η άλλη στο δίκτυο μπαταριών.

Tula Tourist-M

Το φθινόπωρο του 1971, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του σκούτερ, η οποία ονομαζόταν "Tourist-M". Πρώτα απ 'όλα, το νέο σκούτερ διακρίθηκε από αυξημένη ισχύ κινητήρα - αυξήθηκε από 11 σε 12 ίππους. Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα έχει αυξηθεί στα 90 km/h. Αυτό επιτεύχθηκε αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης στο 7,8. Η αύξηση της ισχύος διευκολύνθηκε επίσης από τη βελτιστοποίηση του συστήματος εξάτμισης καυσαερίων: ο σιγαστήρας σε σχήμα κουτιού αντικαταστάθηκε με έναν σιγαστήρα σε σχήμα πούρου και εξάτμισημεγαλύτερη διάμετρο. Αλλά η αύξηση της ισχύος συνεπαγόταν επίσης αύξηση της θερμικής καταπόνησης του κινητήρα, η οποία ανάγκασε τους σχεδιαστές να εγκαταστήσουν έναν ειδικό εκτροπέα κάτω από το καπό που οδηγεί ζεστός αέραςέξω.

Η αλλαγή στο σχήμα του σιγαστήρα συνεπαγόταν μια αλλαγή στο kick starter - έγινε πιο κοντό και τώρα ήταν κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Στην πράξη, δεν ήταν πάντα δυνατό να ξεκινήσετε το σκούτερ χρησιμοποιώντας ένα dynastarter, και για να αφαιρέσετε το kick starter, έπρεπε να διπλώσετε πίσω το καπό, κάτι που δεν ήταν πολύ βολικό. Το υποπόδιο άλλαξε επίσης, μετακινώντας το πίσω. Έχοντας μελετήσει τα στατιστικά στοιχεία των ζημιών στα τουριστικά σκούτερ σε τροχαία ατυχήματα, οι σχεδιαστές διπλασίασαν τη στατική ακαμψία του τιμονιού για να μειώσουν τη ζημιά του. Επιπλέον, η τερματική βάση του τιμονιού αντικαταστάθηκε με μια πιο αξιόπιστη - χρησιμοποιώντας ένα κράκερ.

Για να μειωθεί το βάρος του σκούτερ, η φτερωτή του ανεμιστήρα και το περίβλημα της πίσω αλυσίδας ήταν κατασκευασμένα από πλαστικό και όχι από κράμα αλουμινίου, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Και η ίδια η αλυσίδα έπρεπε τώρα να σφίγγεται λιγότερο συχνά.

Η τοποθέτηση και τα χαρακτηριστικά του αμορτισέρ έχουν βελτιωθεί. Τα υποπόδια για τους επιβάτες έχουν αυξηθεί.

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής αερίου και η μέθοδος τοποθέτησής της έχουν αλλάξει. Εάν προηγουμένως ήταν στερεωμένο στο πλαίσιο, τώρα αναρτάται από την κουκούλα χρησιμοποιώντας ειδικούς σφιγκτήρες, γεγονός που αυξάνει την πίεση του καυσίμου και μειώνει το βάρος του ίδιου του πλαισίου. Πρωτότυπο ντουλαπάκι του αυτοκινήτουμετακινήθηκε από το μπροστινό φτερό κάτω από το κάθισμα και έγινε αφαιρούμενο. Ακόμα επαναπρογραμματίστηκε ηχητικό σήμαστην κολόνα του τιμονιού.

Το 1978, το Tourist-M αντικαταστάθηκε από ένα ακόμη πιο βελτιωμένο μοντέλο Tulitsa, που εξωτερικά πρακτικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. 2 χρόνια νωρίτερα, στις 22 Απριλίου 1976, κατασκευάστηκε το εκατομμυριοστό σκούτερ Tourist.

Τοποθετείται κινητήρας κυβισμού 199 κ.εκ. Το παραγωγικό στοιχείο παράγει 11 μονάδες ισχύος. Τύπος κινητήρα - δίχρονος, με έναν κύλινδρο. Η μετάδοση παρέχεται χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια με 4 ταχύτητες. Αλλαγή ταχυτήτων με το πόδι. Αερόψυξη, σταθερή εργασίαΗ μονάδα ισχύος παρέχεται από μόνιμη εργασίαανεμιστήρας κατά την κίνηση. Το προτεινόμενο καύσιμο του κατασκευαστή είναι A 72. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 85 km/h.

Βασικός γεωμετρικές παραμέτρουςσκούτερ: μήκος - 1980 mm; ύψος - 1010 mm; Μεταξόνιοίσο με 1400 χλστ. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 3,5 l/100 km. Η δεξαμενή καυσίμου έχει σχεδιαστεί για 12 λίτρα καυσίμου. Το ξηρό βάρος του σκούτερ Tourist είναι 145 κιλά. Το σύστημα ανάρτησης είναι ένα σύστημα μακριών συνδέσμων με αμορτισέρ με ελατήριο-υδραυλικά στο μπροστινό μέρος και ένα σύστημα σύνδεσης με αμορτισέρ με υδραυλικά ελατήρια στο πίσω μέρος του σκούτερ.

Κριτική του "Τουρίστας"

Το σκούτερ “Tourist” χαρακτηρίστηκε στα χρόνια του ως ένα αξιόπιστο μεταφορικό όχημα. Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1968. Αυτή η μονάδα είναι ένα πρωτότυπο του σκούτερ Tula. Σε αυτό το σκούτερ, η εργαλειοθήκη βρίσκεται στο περίβλημα του μπροστινού τροχού. Μπαταρία συσσωρευτήβρίσκεται ανάμεσα στα πόδια του οδηγού. «Δίπλα» στο μπροστινό φρένο, παρέχεται σύστημα απορρόφησης κραδασμών. Χαρακτηρίζεται ως μαλακό και αξιόπιστο. Στη θέση στάθμευσης, η στήριξη παρέχεται από τα κεντρικά και πλευρικά πόδια. Σε αντίθεση με τους «διαδόχους» του, ο κινητήρας του σκούτερ «Tourist» είναι διαφορετικός λιγότερη ισχύ. Τα λεγόμενα ουδέτερη ταχύτηταβρίσκεται πριν από την πρώτη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησαν δύο μοντέλα: "Tourist" και "Tourist-M".

Μηχανοκίνητο σκούτερ "Τουρίστας"

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην καθαριότητα της επιφάνειας του κινητήρα. Δεν πρέπει να υπάρχει βρωμιά στον κύλινδρο και την κεφαλή του. Διαφορετικά, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη μεταφορά θερμότητας του κινητήρα. Υπήρξαν επίσης περιπτώσεις γρήγορη φθοράμέρη, τα οποία με τη σειρά τους οδηγούν σε απροσδόκητες στάσεις κατά την κίνηση.

Για αποφυγή πυρκαγιάς, μονάδα ισχύοςδεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη βενζίνης ή λαδιού. Πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή στη λίπανση του παραγωγικού στοιχείου. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να επιτρέπεται να οδηγείτε ένα σκούτερ που είναι γεμάτο μόνο με βενζίνη. ΣΕ επιτακτικός V δεξαμενή καυσίμωνπρέπει να συμπληρώσετε ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού. Διαφορετικά, όλα τα εξαρτήματα θα φθαρούν γρήγορα.

Κατανάλωση καυσίμου

Η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου συνήθως παρατηρείται ως αποτέλεσμα ακατάλληλου χειρισμού του σκούτερ. Για εξοικονόμηση καυσίμου, ο κατασκευαστής συμβουλεύει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις:

• Ξεκινήστε την τεχνική ομαλά. Απότομο πάτημαστη λαβή αερίου οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
• Παρακολουθήστε τη συνιστώμενη πίεση των ελαστικών. Τα μη φουσκωμένα ελαστικά οδηγούν επίσης σε υπερβολική κατανάλωσηκαύσιμα.
• Καθαρίζετε κατά διαστήματα το μπουζί. Η διακοπτόμενη λειτουργία του μπουζί επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου.
• Παρακολουθήστε την κατάσταση των κιβωτίων φρένων. Όταν απελευθερωθούν, τα μαξιλαράκια δεν πρέπει ποτέ να αγγίζουν το δίσκο.

Φροντίδα για την εμφάνιση του σκούτερ σας

Η βαφή ενός σκούτερ κινητήρα μπορεί να διατηρηθεί για πολλά χρόνια εάν κάνετε απλά προληπτικά μέτρα. Το ίδιο ισχύει και για εμφάνισητεχνολογία γενικά. Τα μέτρα είναι τα εξής: συνιστά πλύσιμο της επιφάνειας του «Τουρίστας» με σαπουνόνερο 2 φορές το μήνα. Μετά το πλύσιμο με σαπούνι, θα πρέπει να ξεπλύνετε ξανά με συνηθισμένο νερό, η θερμοκρασία του οποίου είναι 10-35 μοίρες.