Η ιστορία του εργοστασίου UAZ από το 1941 έως το 2001

Υλικό που ετοίμασε: Μουσείο Ιστορίας "UAZ"

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, όπως η ιστορία πολλών επιχειρήσεων και εργοστασίων στη χώρα, ξεκινά τον Ιούλιο του 1941, όταν, συγκλονισμένη από την επίθεση της ναζιστικής Γερμανίας, η Σοβιετική Ένωση βρισκόταν ήδη σε αιματηρές μάχες, χάνοντας τους καλύτερους γιους και κόρες της .
Τον Ιούλιο του 1941 η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να εκκενώσει μια σειρά από μεγάλες επιχειρήσεις από τη Μόσχα στη Σιβηρία, στα Ουράλια και στο Βόλγα.
Ανάμεσά τους ήταν και ο «ΖΗΣ», διευθυντής του οποίου ήταν ο Ι.Α. Λιχάτσεφ. Ήταν αυτός που, ήδη τον Αύγουστο του 1941, έστειλε μια ομάδα ειδικών στο Ulyanovsk, με επικεφαλής τον E. A. Dundukov, προκειμένου να βρει ένα μέρος για την παραγωγή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Στις όχθες του Βόλγα βρέθηκε ένας χώρος για την παραγωγή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Εδώ ήταν τα κτίρια των αποθηκών της Κρατικής Τελωνειακής Διοίκησης. Το πλεονέκτημά τους ήταν ότι δύο σιδηροδρομικές γραμμές πλησίασαν εδώ, κατά μήκος των οποίων οι πρώτοι ηγέτες και εργάτες του μελλοντικού εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ έφτασαν από τη Μόσχα στις 20 Οκτωβρίου 1941.

Από την πρώτη μέρα η δουλειά άρχισε να βράζει. Ήταν απαραίτητο να εκκενωθούν οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης και στη συνέχεια να τοποθετηθεί ο εξοπλισμός που έφτασε. Ήδη στα τέλη Οκτωβρίου έπεσε χιόνι, χτύπησε παγετός, αλλά οι εργασίες γίνονταν μέρα νύχτα για 12 ώρες ανά βάρδια. Σε λίγο περισσότερο από δύο μήνες, κατάφεραν να δημιουργήσουν την παραγωγή και μέχρι το νέο έτος 1942, το εργαστήριο πυρομαχικών είχε κυκλοφορήσει το νέο του προϊόν - οβίδες αεροσκαφών.

Το κύριο προσωπικό του εργοστασίου αποτελούνταν από εργάτες που στάλθηκαν από τη Μόσχα. Υπήρχαν μιάμιση χιλιάδες άνθρωποι, με επικεφαλής τον διορισμένο διευθυντή Schwarzburg P. I. Μέρα και νύχτα, ο διευθυντής και οι βοηθοί του ήταν απασχολημένοι με τη φιλοξενία εργατών, κάνοντας ό,τι ήταν δυνατόν για να οργανώσουν ζεστά γεύματα και να προμηθεύσουν ζεστά ρούχα. Οι εκκενωμένοι «ζισοβίτες» τοποθετήθηκαν στο Laishevsk, Barataevka, Arsk, Kremenki (προάστιο του Ulyanovsk) και σε άλλα χωριά. Η νεολαία του Ουλιάνοφσκ εντάχθηκε στις τάξεις των Μοσχοβιτών. Τις πιο δύσκολες μέρες, αγόρια και κορίτσια 16-17 ετών δούλευαν 12-14 ώρες, βοηθούσαν στο νοσοκομείο, στο ορφανοτροφείο, μάζευαν δέματα με πλεκτά πράγματα για το μέτωπο. Και οι ίδιοι προετοιμάζονταν συνεχώς για το μέτωπο. Εκπαιδεύτηκαν ως υποπολυβάτες, πολυβολητές, ελεύθεροι σκοπευτές, ξιφομάχοι.

Μέχρι τον Μάιο του 1942, συναρμολογήθηκαν τα πέντε πρώτα οχήματα ZIS-5. Μέχρι τότε, στο εργοστάσιο λειτουργούσαν τα ακόλουθα συνεργεία: MSC-1, MSC-2, εργαστήριο κανονικών, TsSIV (εργαστήριο συναρμολόγησης και δοκιμών), instrumental 1 και 2, θερμικό τμήμα με μεταλλική επίστρωση, μηχανική συναρμολόγηση, σιδηρόδρομος, κεντρικό εργαστήριο . Και τον Ιούλιο του 1942, όταν ο ρυθμός συναρμολόγησης αυξήθηκε σε 20-30 οχήματα την ημέρα, το υποκατάστημα Ulyanovsk του N4 ZIS (UlZIS) διορίστηκε επίσημα ως η κύρια επιχείρηση για την παραγωγή αυτοκινήτων ZIS-5. Ταυτόχρονα, συναρμολογήθηκαν εδώ εργαστήρια κατασκήνωσης βασισμένα στο ZIS-5, υποσυμπαγείς κινητήρες και γεννήτριες αερίου για το ZIS-21.

Στις 22 Ιουνίου 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας αποφάσισε να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ. Για το σκοπό αυτό, η εκτελεστική επιτροπή της πόλης διέθεσε 2.000 εκτάρια γης κατά μήκος του ποταμού Sviyaga για βιομηχανικές και οικιστικές κατασκευές. Η κατασκευή έγινε αρχικά με μεγάλη δυσκολία. Παράλληλα, αποφασίστηκε η κατασκευή θερμοηλεκτρικού σταθμού. Δεν υπήρχαν οικοδομικά υλικά, υπήρχε σοβαρή έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού, δεν υπήρχε ξύλο και ηλεκτρικό ρεύμα: όλα αυτά εμπόδιζαν πολύ την κατασκευή. Αλλά οι άνθρωποι ξεπέρασαν αυτές τις δυσκολίες: έχτισαν ένα εργοστάσιο τούβλων στη Vyrypaevka, τον Απρίλιο του 1944 άρχισε να λειτουργεί ένα εργοστάσιο σκυροδέματος και οργανώθηκε η υλοτομία στην περιοχή Staromainsky. Τον Σεπτέμβριο του 1945, η ομάδα των ξυλουργών N. Podosinnikov θα ξεκινήσει έναν διαγωνισμό για την πρώιμη έναρξη λειτουργίας του CHP. Στις 8 Οκτωβρίου θα τοποθετηθεί το πρώτο τούβλο και πέντε λεπτά πριν το νέο, το 1947, το νέο εργοστασιακό CHPP θα δώσει το πολυαναμενόμενο ρεύμα.

Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες στιγμές εκείνης της εποχής ήταν η δημιουργία του αυτοκινήτου της μάρκας UlZIS-253. Σχεδιαστές και τεχνολόγοι από τη στιγμή που έφτασαν στο Ουλιάνοφσκ, εν αναμονή μιας μόνιμης κατοικίας, κατέλαβαν πρώτα τις εγκαταστάσεις στο Παλάτι του Βιβλίου, μετά το κτίριο του μουσείου τοπικής ιστορίας και το φθινόπωρο του 1944 μετακόμισαν στη νέα περιοχή του το φυτό πέρα ​​από το Sviyaga. Την άνοιξη του 1943, ο επικεφαλής σχεδιαστής Shaposhnik B.L. κλήθηκε στη Μόσχα, όπου ο Λαϊκός Επίτροπος Akopov S.A. έδωσε εντολή να προετοιμάσει νέες μηχανές για παραγωγή. Και μέχρι τον Μάιο του 1944, συναρμολογήθηκε το πρώτο πρωτότυπο ενός φορτηγού ντίζελ, που ονομάζεται "UlZIS-253".
Οι σχεδιαστές Churazov, Davydov, Pakhter, Kuznetsov, Grishin και άλλοι συμμετείχαν στις εργασίες σε αυτό.
Αυτό το φορτηγό ντίζελ 3,5 τόνων δεν ήταν κατώτερο από το αμερικανικό Studebaker όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα, τις δυναμικές ιδιότητες και εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους ειδικούς, αλλά για διάφορους συνηθισμένους λόγους δεν μπήκε σε σειρά.

Από το πολυάριθμο προσωπικό του εργοστασίου, μόνο ένα μικρό μέρος ζούσε στη νέα τοποθεσία, ενώ το υπόλοιπο ήταν ακόμα διασκορπισμένο στα χωριά. Ο οικισμός τον Οκτώβριο του 1943 αποτελούνταν από 8 στρατώνες με 25 διαμερίσματα, πέντε ξύλινες τετρακατοικίες. Σε έναν από τους στρατώνες, ένα κλαμπ για 120 άτομα και ένα κομμωτήριο, μια αίθουσα για τους επισκέπτες ήταν εξοπλισμένα. Σύντομα άρχισαν να λειτουργούν σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, κέντρο υγείας και ξενοδοχείο 40 ατόμων. Το 1944 αναπτύχθηκε ο οικιστικός στρατώνας «Σαλάσι». Επρόκειτο για στρατώνες ημιυπόγειου τύπου, καθένας από τους οποίους ενστάλαξε έως και 40 οικογένειες κατασκευαστών αυτοκινήτων. Ο συνολικός πληθυσμός του χωριού στις 16 Ιανουαρίου 1945 ήταν 1200 άτομα, εκ των οποίων οι 674 ήταν εργάτες εργοστασίου.
Το 1944, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο αυτοκινήτων άνοιξαν το δικό τους νοσοκομείο, καθώς το νοσοκομείο της πόλης δεν μπορούσε πλέον να αντεπεξέλθει στη μεγάλη εισροή του κόσμου.
Τον Απρίλιο του 1944 εκδόθηκε διαταγή να ανοίξει τεχνική σχολή αυτομηχανολόγων, με στόχο την εκπαίδευση ικανών ειδικών για το νέο εργοστάσιο. Ο Golubev A. M. έγινε ο πρώτος διευθυντής της τεχνικής σχολής. Η πρώτη αποφοίτηση αυτής της τεχνικής σχολής - αρκετές δεκάδες τεχνικοί-τεχνολόγοι - πραγματοποιήθηκε στις 23 Μαΐου 1946 (τρία τμήματα: σφυρηλάτηση και σφράγιση, χυτήριο και ψυχρή εργασία).

Στα τέλη του 1944, το αυτοκίνητο ZIS-5 μεταφέρθηκε στα Ουράλια στο Miass και το εργοστάσιό μας έλαβε εντολή να κυριαρχήσει και να οργανώσει την παραγωγή αυτοκινήτων GAZ-AA. Ήδη το φθινόπωρο του 1945, μαζί με τις πρώτες παρτίδες διάφορου εξοπλισμού και τεχνικής τεκμηρίωσης, μια ομάδα ειδικών από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky έφτασε στο Ulyanovsk. Το εργοστάσιο, το οποίο ήταν ακόμη υπό κατασκευή, υποτίθεται ότι θα αρχίσει να παράγει ένα φορτηγό GAZ-AA ενάμιση τόνου.
Τον Ιούνιο του 1947 προέκυψε το ζήτημα της επιτάχυνσης της κατασκευής του κύριου μεταφορέα. Επικεφαλής του σημαντικού αυτού έργου ήταν οι εργάτες του μηχανουργείου συναρμολόγησης, με επικεφαλής τον Τ.Φ. Fuchs, εργοδηγός V.M. Ο Yagodkin και ο επικεφαλής του τμήματος συναρμολόγησης V.M. Fadeev. Η εγκατάσταση σταθμών κίνησης και τάσης, μεταφορέων, υπόγειων βοηθητικών σταθμών διήρκεσε 14-15 ώρες στη σειρά. Εγκαταστάθηκαν αεραγωγοί, σύστημα εξαερισμού εξαγωγής από τενεκάδες της ταξιαρχίας του M. Khairullin.

Το πρώτο αυτοκίνητο έφυγε από τις πύλες του εργαστηρίου στις 26 Οκτωβρίου 1947.
Τον Αύγουστο του 1948, ο Ι.Κ. διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτου του Ουλιάνοφσκ. Loskutov, ο οποίος εργάστηκε στο παρελθόν ως διευθυντής της GAZ. Στη δεκαετία του '50, υπό την ηγεσία του, πραγματοποιήθηκε η κατασκευή των κύριων κτιρίων του εργοστασίου: ένα σφυρήλατο, ένα κατάστημα πιεστηρίου, ένα κτίριο του κύριου μεταφορέα, ένα αυτόματο κατάστημα, ένα κατάστημα σασί, ένα κατάστημα φινιρίσματος ξύλου άνοιξαν στο φυτό.
Το 1949 ήρθε στο εργοστάσιο ο V.G. Ο Ντεμιντένκο, πρώην «Ζισοβίτης», που δούλεψε στο Miass καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου ως επικεφαλής του εργαλειοποιείου. Το σύστημά του για την ενοποίηση των κενών έκανε μια ριζική επανάσταση στην παραγωγή.

Το 1950, το αυτοκίνητο UAZ-300, το πρώτο φορτηγό Ulyanovsk, πέρασε δοκιμές στο δρόμο. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε μια διαδήλωση του Οκτωβρίου το 1949. Αλλά αυτό το πνευματικό τέκνο των σχεδιαστών του Ουλιάνοφσκ δεν προοριζόταν να βγει στην παραγωγή. Το εργοστάσιο δεν ήταν έτοιμο να παράγει τέτοιες μηχανές.
Το 1950, η επιχείρηση αύξησε σημαντικά την παραγωγή φορτηγών GAZ-MM, τα οποία ουσιαστικά δεν είχαν δομικές διαφορές από το GAZ-AA. Αυτό διευκολύνθηκε σε μεγάλο βαθμό από την ανάπτυξη της παραγωγικής ικανότητας και την παραγωγή νέων ανταλλακτικών, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της εξάρτησης του εργοστασίου από τις προμήθειες της GAZ. Παράλληλα, η διοίκηση του εργοστασίου έδωσε μεγάλη σημασία στην κατασκευή κατοικιών. Ο πρώτος δρόμος στη νέα κατοικημένη περιοχή ήταν η Avtozavodskaya. Και δίπλα του υψώθηκε αίθουσα συναυλιών με σκηνή, παρασκήνια, αίθουσες για κυκλικές εργασίες.

Από το 1950 έως το 1955 Έγινε πολλή δουλειά στο εργοστάσιο για την τεχνική προετοιμασία της παραγωγής για την κυκλοφορία ενός νέου αυτοκινήτου GAZ-69 και GAZ-69A, που μεταφέρθηκε από την GAZ. Το καλοκαίρι του 1955, με εντολή του Υπουργού Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, δόθηκε εντολή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ να κυριαρχήσει στην παραγωγή των εκτός δρόμου αυτοκινήτων GAZ-69 και GAZ-69A και ρυμουλκούμενων που κατασκευάζονταν προηγουμένως στο Γκόρκι. Αυτά τα μηχανήματα δημιουργήθηκαν από τους σχεδιαστές Gorky με επικεφαλής τον Wasserman G.M. και τέθηκε σε ροή το 1953. Οι παρτίδες προσαρμογής οχημάτων παντός εδάφους εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης στα τέλη του 1954. Οι πρώτες χιλιάδες «πράσινες κατσίκες» συναρμολογήθηκαν από μονάδες και εξαρτήματα που έφτασαν στο εργοστάσιο από τον Γκόρκι. Από το 1955, το εργοστάσιο εξειδικεύεται επίσημα στην παραγωγή ελαφρών οχημάτων εκτός δρόμου. Το "GAZ-69" χρησιμοποιείται ευρέως σε πολλούς τομείς της εθνικής οικονομίας σε όλες τις κλιματικές ζώνες της χώρας. Για την αξιοπιστία του, την ευκολία λειτουργίας του και άλλες ιδιότητες, κερδίζει μεγάλη φήμη τόσο στη χώρα μας όσο και στο εξωτερικό. Και το 1956 βγαίνει στην παγκόσμια αγορά. Ήδη το 1959, τα οχήματα παντός εδάφους του Ulyanovsk εξάγονταν σε 22 χώρες του κόσμου.

Το 1954, στο εργοστάσιο δημιουργήθηκε το τμήμα επικεφαλής σχεδιαστή (OGK). Στην αρχή ήταν μια μικρή ομάδα με επικεφαλής τον Ι.Α. Davydov, ο οποίος αποδέχθηκε την τεκμηρίωση από την GAZ και τη μετέφερε μετά την επεξεργασία και την απόκτηση στο τεχνολογικό τμήμα. Με την άφιξη νέων ειδικών, ξεκινά η ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων της οικογένειας UAZ. Τα πρώτα τους πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν το 1955. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το τμήμα είχε αναπληρωθεί με ειδικούς υψηλής ειδίκευσης· P.I. Muzyukin, Βραβευμένος με το Κρατικό Βραβείο (για το "GAZ-69").

Από το 1955, η UAZ ειδικεύεται στην παραγωγή ελαφρών οχημάτων εκτός δρόμου. Μετά από 2 χρόνια, η παραγωγή μιας οικογένειας τετρακίνησης UAZ με δικό της σχεδιασμό ξεκινά εδώ. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, το εργοστάσιο ανέπτυξε και έβαλε σε μαζική παραγωγή αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-451 με έναν κινητήριο άξονα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Το πρώτο αυτοκίνητο της νέας οικογένειας ήταν το ασθενοφόρο UAZ-450A. Η διάταξη του βαγονιού με ομαλά περιγράμματα, ένα κυρτό παρμπρίζ που παρέχει καλή ορατότητα, πολλά φορεία και θέσεις καθισμάτων στην καμπίνα, δύο άξονες μετάδοσης κίνησης και μια μαλακή ανάρτηση - όλα αυτά σήμαιναν ένα είδος επανάστασης στην τεχνολογία του αυτοκινήτου. Σε όλο τον κόσμο τότε δεν υπήρχε άξιος ανταγωνιστής αυτού του μοντέλου. Λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των καταναλωτών, η OGK αναπτύσσει νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Μαζί με ασθενοφόρο δημιουργείται ένα φορτηγό μικρής χωρητικότητας «UAZ-450D».

Στη δεκαετία του 1950, η ιδέα της σύνθετης μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης της παραγωγής συναρμολόγησης προέκυψε μεταξύ των ειδικών του εργοστασίου. Οι μηχανικοί είχαν την ιδέα να δημιουργήσουν μεταφορείς ώθησης. Η χρήση τους θα επέτρεπε τη χρήση ολόκληρου του όγκου του κτιρίου και του υπογείου, την οργάνωση της μεταφοράς των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου προς μια δεδομένη κατεύθυνση, τη δημιουργία κρεμαστών αποθηκών για τη διαμονή τους και τροφίμων για τους εργάτες.Το 1960, μια ομάδα σχεδιαστές: Bykov P.V., A.I. Pyasetsky, V.I. Myazin, G.P. Beglov, P.V. Makarov, L.N. Kholodov, έλαβε πιστοποιητικό πνευματικών δικαιωμάτων (22 Δεκεμβρίου) για την εφεύρεση του μεταφορέα ράβδου ώθησης. Η εισαγωγή του νέου συστήματος στην παραγωγή συναρμολόγησης αποδείχθηκε τόσο αποτελεσματική που η εφημερίδα Izvestia έγραψε: «Δεν υπάρχει τέτοιο συγκρότημα ούτε στο GAZ ούτε στο ZIL. .

Τον Ιανουάριο του 1961, αποφασίστηκε η ανάπτυξη νέων μοντέλων αυτοκινήτων. Ήδη φέτος, το εργοστάσιο ξεκινά τη σειριακή παραγωγή ενός φορτηγού με ενσωματωμένη πλατφόρμα - "UAZ-451D" και ένα φορτηγό "UAZ-451". Ταυτόχρονα, γίνονταν συνεχώς εργασίες για τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων, μια πιο ορθολογική και βολική διάταξη των μονάδων. Το 1959 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το GAZ-69.

Το 1965, μετά από προσεκτική εργασία των σχεδιαστών στην καμπίνα, οι αναρτήσεις, οι γέφυρες, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές ελέγχου του UAZ-469 και στη συνέχεια η τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στο τμήμα προπαραγωγής.
Εκείνα τα χρόνια, πολλές σημαντικές εγκαταστάσεις μεγάλης κλίμακας κατασκευάζονταν στο Ουλιάνοφσκ, οι οποίες υποτίθεται ότι θα μετατρέψουν την πόλη σε μεγάλο βιομηχανικό και πολιτιστικό κέντρο. Γρήγορη κατασκευή εκτυλίχθηκε στο Zasviyazhye. Σε αρκετές από τις κεντρικές μικροπεριφέρειες του χτίστηκαν καλά εξοπλισμένα σπίτια, σχολεία, νοσοκομεία και νηπιαγωγεία. Μόνο το 1964, περισσότερες από 500 οικογένειες κατασκευαστών αυτοκινήτων γιόρτασαν την εγκατάστασή τους. Το Παλάτι του Πολιτισμού, ένας κινηματογράφος ευρείας οθόνης, ένα μουσικό σχολείο και μια βιβλιοθήκη ήταν υπό κατασκευή.

Ένα από τα κύρια επιτεύγματα του 1965 ήταν η κυκλοφορία του αυτοκινήτου UAZ-452A - το πνευματικό τέκνο των σχεδιαστών E.G. Varchenko, L.A. Startseva, M.P. Τσιγκάνοβα, Σ.Μ. Tyurin, στο οποίο έχουν επενδύσει τη δουλειά τους εκατοντάδες μηχανικοί, τεχνολόγοι, τεχνίτες και εργάτες. Παράλληλα, οι σχεδιαστές ασχολήθηκαν εντατικά με τη δημιουργία εξειδικευμένων μηχανών βασισμένων σε σειριακά οχήματα.

Έτσι, με βάση το φορτηγό UAZ-451D, δημιουργήθηκε ένα snowmobile. Αντί για μπροστινούς τροχούς, διέθετε κατευθυνόμενα σκι και ο πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με ελαστικά μεταλλικά κομμάτια. Με βάση το σειριακό UAZ, δημιουργήθηκε ένα άλλο ενδιαφέρον μοντέλο - ένα όχημα χιονιού και βάλτου με τέσσερις έλικες κάμπιας. Η ίδια η δυνατότητα δημιουργίας τέτοιων πρωτότυπων μηχανών μαρτυρούσε για άλλη μια φορά τις επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις, τις πλούσιες δυνατότητες των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk. Και, ως φυσικό αποτέλεσμα, η διεθνής έκθεση γεωργικών μηχανημάτων, που πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 1966 στη Μόσχα, έφερε επάξια αποτελέσματα. Με απόφαση της κριτικής επιτροπής, το φορτηγό UAZ-452D έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία - ένα χρυσό μετάλλιο.

Το 1966 ήταν μια σημαντική χρονιά για τις πολλές χιλιάδες ομάδες της UAZ. Στις 20 Αυγούστου, για την έγκαιρη εφαρμογή του επταετούς σχεδίου, την επιτυχή εισαγωγή νέου εξοπλισμού και προηγμένης τεχνολογίας στην παραγωγή, η UAZ απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Λάβαλου της Εργασίας. Πολλοί εργαζόμενοι βραβεύτηκαν με υψηλά κρατικά βραβεία για πολλά χρόνια εξαιρετικής εργασίας. Έτσι οι εργάτες του εργοστασίου γιόρτασαν την 25η επέτειο της επιχείρησής τους.

Τον Ιανουάριο του 1967, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ και η Επιτροπή Κρατικού Σχεδιασμού της ΕΣΣΔ ενέκριναν την ανάθεση σχεδιασμού για την ανακατασκευή και την επέκταση του εργοστασίου. Αυτό το καθήκον προέβλεπε αύξηση της παραγωγής αυτοκινήτων κατά 3,5 φορές και έναρξη παραγωγής νέων μοντέλων. Αυτή τη στιγμή, ο Ι.Δ. διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου. Maslov, πρώην γραμματέας της κομματικής επιτροπής της περιοχής Ulyanovsk. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη για τον έλεγχο της παραγωγής ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου "UAZ-469". Όμως το έργο ανακόπηκε από την έλλειψη των απαραίτητων κονδυλίων για την κατασκευή και τον τεχνικό επανεξοπλισμό των καταστημάτων. Η Minavtoprom ήταν απρόθυμη να διαθέσει πρόσθετα κεφάλαια. Μόλις τον Μάρτιο του 1971 συμφώνησε ο υπουργός να δει τα νέα αυτοκίνητα. Τα προϊόντα παρουσιάστηκαν από τον επικεφαλής σχεδιαστή P.I. Ζούκοφ. Μόνο μετά από αυτό, ο υπουργός συμφώνησε να διαθέσει τα απαραίτητα κεφάλαια και τη μαζική παραγωγή του νέου οχήματος παντός εδάφους Ulyanovsk.

Η ομάδα του εργοστασίου έπρεπε να μεταφέρει γρήγορα την παραγωγή του GAZ-69 σε άλλες επιχειρήσεις και να προετοιμαστεί για αδιάλειπτη και ρυθμική εργασία από το 1972. Την άνοιξη του 1972, λίγο μετά τη σύσταση της ένωσης παραγωγής AvtoUAZ (με τη μεταφορά του εργοστασίου Ulyanovsk Avtozapchast στην UAZ), τα οχήματα παντός εδάφους του νέου μοντέλου δοκιμάστηκαν με επιτυχία, τα αποτελέσματα των οποίων έπεισαν ότι νέα σοβιετικά αυτοκίνητα βρίσκονται σε αρκετά υψηλό τεχνικό επίπεδο. Το 1972, έγινε επέκταση στη νότια πλευρά του κύριου μεταφορέα, η οποία κατέστησε δυνατή την εκτόξευση της δεύτερης γραμμής μεταφοράς. Μέσα σε λίγους μόνο μήνες, η παραγωγή φορτηγών αυξήθηκε περισσότερο από μιάμιση φορά και η παραγωγικότητα της εργασίας αυξήθηκε σημαντικά.

Στις 15 Δεκεμβρίου 1972, τα πρώτα σειριακά αυτοκίνητα UAZ-469 βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης, η ημερήσια παραγωγή των οποίων ήταν υπερδιπλασιασμένη το 1ο τρίμηνο του 1973.
Μέχρι τον Φεβρουάριο του 1974, ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παρήγαγε το εργοστάσιο πλησίαζε το ένα εκατομμύριο. Στις 18 Φεβρουαρίου, το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έγιναν μια μάρκα αυτοκινήτου "UAZ-452". Ξεπερνώντας τις δυσκολίες ανάπτυξης, το εργοστάσιο έχει αναπτύξει σταθερά την υλικοτεχνική βάση για να αυξήσει περαιτέρω την παραγωγή οχημάτων παντός εδάφους.

Εκείνη την εποχή, το N2 press and body building έγινε ένα από τα μεγαλύτερα νέα κτίρια της επιχείρησης. Τα περιγράμματα του δεύτερου κτιρίου του σιδηρουργού σημειώνονταν όλο και πιο καθαρά. Στη θέση των πρόσφατων λάκκων, αναπτύχθηκε η θεμελίωση ενός νέου μηχανολογικού κτιρίου. Σχεδιαστές, μηχανικοί, κατασκευαστές προετοιμάζονταν για τη θέση σε λειτουργία νέων εγκαταστάσεων παραγωγής μεγάλων εργαστηρίων προκειμένου να εξασφαλίσουν τη ρυθμική λειτουργία του μεταφορέα. Το 1974, σχεδιάστηκε να εισαχθεί σύνθετη μηχανοποίηση βαρέως και χρήσης εξοπλισμού υψηλής απόδοσης για μηχανοποιημένες αποθήκες, σύγχρονη τεχνολογία μεταφορών. Το 1975 σχεδιάστηκε να τεθούν σε λειτουργία δύο πολυκατοικίες, να επεκταθούν οι αθλητικές και υγειονομικές εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής πισίνας, αθλητικών χώρων, ιατρείου με ιατρικό κτίριο. Μέχρι το τέλος του 1975, νέες εγκαταστάσεις παραγωγής, αυτόματες γραμμές, εκατοντάδες μονάδες του πιο πρόσφατου εξοπλισμού τέθηκαν σε παραγωγή στο UAZ. Το τρίτο κτίριο μηχανικής συναρμολόγησης άρχισε να λειτουργεί, η μηχανοποιημένη γραμμή για τη συναρμολόγηση και τη συγκόλληση επεκτάσεων θυρών του αυτοκινήτου UAZ-469 στο δεύτερο φανοποιείο και το μηχανοποιημένο τμήμα συναρμολόγησης αμαξώματος UAZ-452A στο δεύτερο φανοποιείο ετοιμάζονταν για εκτόξευση.

Στις 16 Φεβρουαρίου 1976, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ απονεμήθηκε το δεύτερο Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Εργασίας για την επιτυχή ανάπτυξη της παραγωγής νέων μοντέλων αυτοκινήτων και την έγκαιρη εφαρμογή του πενταετούς σχεδίου.
Τον Νοέμβριο του 1977, το αυτοκίνητο UAZ-452 (βαν) απονεμήθηκε το κρατικό σήμα ποιότητας, η κατηγορία υψηλότερης ποιότητας του αυτοκινήτου UAZ-452D επιβεβαιώθηκε και πάλι. Η περαιτέρω ανακατασκευή, που έλαβε χώρα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων, κατέστησε δυνατή τη δραματική αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας σε διάφορους τομείς και τη βελτίωση της εμφάνισης των αυτοκινήτων. Το κατάστημα βαφής αμαξώματος "UAZ-452" μηχανοποιήθηκε πλήρως, το αυτόματο κατάστημα έλαβε νέους χώρους παραγωγής και η ανάπτυξη των δυνατοτήτων του σφυρηλάτησης συνεχίστηκε. Για δυόμισι χρόνια, έχουν εισαχθεί περισσότερες από 150 προηγμένες τεχνολογικές διαδικασίες, έχουν τεθεί σε λειτουργία περισσότερα από 6 χιλιάδες γραμμικά μέτρα μεταφορέων διαφόρων τύπων. Στη βάση του πρώτου και του δεύτερου συνεργείου οπλισμού κορμού, πλαισίου, ράβδου, οργανώθηκε ένα PSP. συνδυάζοντας πολλά καταστήματα συναρμολόγησης, συναρμολόγησης αμαξώματος και ξυλουργικών - SKP. Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1978 ιδρύθηκαν το ΔΠΔ και το ΚΕΚ.

Αλλά όχι πάντα η εκμηχάνιση και η αυτοματοποίηση της παραγωγής συνοδεύονταν από μια βελτίωση στην οργάνωση της εργασίας. Οι κύριοι λόγοι είναι η χαμηλή κουλτούρα παραγωγής, η έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων και ο ξεπερασμένος εξοπλισμός. Ήρθε η ώρα να αλλάξει το στυλ διαχείρισης της οργάνωσης της εργασίας και της τεχνικής προόδου, να εισαχθεί ένα σύστημα αποτελεσματικού ελέγχου στην εκτέλεση των αποφάσεων και να εφαρμοστεί ενεργά η εμπειρία της VAZ.
Σύντομα, ο νέος γενικός διευθυντής του συνδέσμου AvtoUAZ, υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Vitaly Vasilievich Takhtarov, μίλησε στην κυκλοφορία του εργοστασίου "Ένα σύστημα που ανταποκρίνεται στα συμφέροντα όλων". Ποια είναι η ουσία αυτού του συστήματος; Πρώτα απ 'όλα, μια μεγάλη ομάδα εργαζομένων με κομματάκι μεταφέρθηκε σε χρονομισθούς με μπόνους για την εκπλήρωση κανόνων και μπόνους για την έντασή τους. Η ταξιαρχία έγινε ο κατώτερος αυτοφερόμενος κρίκος. Ο προγραμματισμός παραγωγής σε τυπικές ώρες, η λογιστική του κόστους ταξιαρχίας κατέστησε δυνατό τον κεντρικό έλεγχο της προόδου της παραγωγής, τις εργασίες επισκευής, την προμήθεια υλικών και εξαρτημάτων και τη μείωση της έντασης εργασίας. Το σύστημα VAZ υιοθετήθηκε σχετικά γρήγορα στο UPC, όπου οι πολύ συγκεκριμένες της εργασίας έλαβε συλλογικές μορφές εργασίας. Και στις ΜΜΕ έπρεπε να πραγματοποιηθούν μια σειρά από εκδηλώσεις με επεξηγήσεις σχεδόν σε κάθε ομάδα.Με την εισαγωγή μιας μη τμηματικής δομής του εργαστηρίου, ο ρόλος του εργοδηγού έπρεπε να έχει αυξηθεί, ο μισθός του να έχει αυξηθεί. Η φύση της εργασίας ενός μηχανικού έχει επίσης αλλάξει. Οι ετερόκλητες και μικρής χωρητικότητας σχεδιαστικές και τεχνολογικές υπηρεσίες αντικαταστάθηκαν από μεγάλες εξειδικευμένες μηχανολογικές υπηρεσίες εξοπλισμένες με σύγχρονη τεχνολογία και εξοπλισμό.Μερικούς μήνες αργότερα ήδη σημειώθηκαν θετικά αποτελέσματα της ταξιαρχίας οργάνωσης εργασίας. Παράλληλα, επισημάνθηκαν και λάθη. Πρώτα απ 'όλα, περιλάμβαναν παραλείψεις στο οργανωτικό και εκπαιδευτικό έργο, την έλλειψη στοχευμένης εκπαίδευσης της ομάδας και την υποτίμηση των παραδόσεων, των χαρακτηριστικών και των μεθόδων εργασίας στο UAZ. Αρχικά, η συγκέντρωση των υπηρεσιών επισκευής δεν δικαιολογούσε τον εαυτό της· παρατηρήθηκε ασυμφωνία μεταξύ του επιπέδου των μισθών ορισμένων κατηγοριών εργαζομένων και των αποτελεσμάτων της εργασίας τους. Αυτές οι δυσκολίες έπρεπε να ξεπεραστούν μέσω της περαιτέρω εκμηχάνισης και αυτοματοποίησης της παραγωγής, της εισαγωγής πιο σύγχρονων τεχνολογικών διαδικασιών και της αύξησης της χωρητικότητας των MTP και PSP. Συνεχίστηκε η ανοικοδόμηση όλων των επιχειρήσεων του συλλόγου.

Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη σύγχρονη ζωή της χώρας μας χωρίς αυτοκίνητα UAZ. Έχοντας έρθει να αντικαταστήσει το GAZ-69, τα UAZ μπήκαν με σιγουριά στην παγκόσμια αγορά. Εάν συντάξετε μια λίστα με όλες τις χώρες όπου εξάγονται αυτοκίνητα από το Ουλιάνοφσκ από το 1956, θα περιλαμβάνει σχεδόν 100 πολιτείες. Για να κατακτήσει μια τόσο μεγάλη αγορά, η UAZ έπρεπε να περάσει από πολλές δοκιμές.
Το 1974, 2 UAZ-469 "σκαρφάλωσαν στην κορυφή του Elbrus (4000 m) σε μόλις 25 λεπτά, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων. (Μόνο το 1997 το Land Rover αποφάσισε να ανέβει στην ίδια κορυφή για να σημειώσει ρεκόρ). Βραχώδεις πλαγιές , οι απότομες ανώμαλες αναβάσεις ήταν μια καινοτομία ακόμη και για τους έμπειρους δοκιμαστές, τους εξαιρετικούς δρομείς V. Dunaev, Yu. Bulagin, V. Kharuzha. Τα αυτοκίνητα πέρασαν αυτή τη δοκιμή με τιμή.

Αξέχαστες για πολλούς οδηγούς, μηχανικούς και σχεδιαστές ήταν οι δοκιμές οχημάτων παντός εδάφους στις βόρειες περιοχές της χώρας. Ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του '60, όταν το εργοστάσιο παρήγαγε τα πρώτα δείγματα ασθενοφόρου για τις περιοχές του Άπω Βορρά και της Σιβηρίας "UAZ-452AS" - με πρόσθετη θέρμανση, διπλά τζάμια στην καμπίνα, ενισχυμένη θερμομόνωση του δαπέδου, στέγη και πλευρικά τοιχώματα. Αυτά τα μηχανήματα χρειάστηκε να περάσουν μια ολοκληρωμένη δοκιμή σε δύσκολους δρόμους, με παγετούς που έφτασαν μέχρι και τους 60 βαθμούς.
Για αρκετές ημέρες, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στην περιοχή Oymyakon στους -60 ° και η θερμοκρασία διατηρήθηκε στους +30 ° στην καμπίνα των νοσοκόμων.

Το 1975, πραγματοποιήθηκε τρέξιμο στην έρημο Σαχάρα, το 1979 - στην έρημο Kara-Kum. Προηγουμένως, αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν πήγαιναν εκεί. Αξιέπαινες κριτικές για το έργο του «UAZ» προέρχονται από την Κολομβία, την Αίγυπτο, το Νεπάλ, τις ευρωπαϊκές χώρες. Τα οχήματά μας είναι πολύ δημοφιλή σε φυτείες ζαχαροκάλαμου και εργοτάξια στην Κούβα. Η υπεραφρικανική λειτουργία με τέσσερα UAZ τους έφερε μεγάλη δημοτικότητα στην Ιταλία. Για πολλά χρόνια, αυτά τα οχήματα έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών τουριστών στα ηφαίστεια Βεζούβιος και Αίτνα. Από τις αρχές της δεκαετίας του '60, το εργοστάσιο άρχισε να συνεργάζεται με την ιταλική εταιρεία των αδελφών Martorelli, η οποία αγόρασε GAZ-69, στη συνέχεια UAZ. Τώρα υπάρχει ένα από κοινού αναπτυγμένο μοντέλο "UAZ-Martorelli", το οποίο παράγεται με ειδικές παραγγελίες.

Τον Οκτώβριο του 1978, πραγματοποιήθηκε ο δεύτερος ευρωπαϊκός διαγωνισμός οχημάτων εκτός δρόμου στην πόλη του Σαν Ρέμο, όπου τα οχήματά μας παντός εδάφους κατέλαβαν την πρώτη θέση και ο εκπρόσωπος του εργοστασίου A.I. Kuznetsov τιμήθηκε με το κύριο βραβείο "Silver Jack".

Στη δεκαετία του 80-90. η εταιρεία εργάζεται συνεχώς για τον εκσυγχρονισμό όλων των κατασκευασμένων μοντέλων. Εμφανίζεται μια σειρά. Μία από τις νέες τροποποιήσεις ήταν το UAZ-31514 (μεταλλική οροφή, κλειδαριές θυρών, ρυθμιζόμενα καθίσματα) και το UAZ-31514-010 με ανάρτηση ελατηρίου.

Γίνεται μεγάλη ανακατασκευή του εργοστασίου. Επί του παρόντος, περισσότερα από δώδεκα βασικά μοντέλα και περίπου εκατό τροποποιήσεις βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης για σχεδόν κάθε γούστο. Το εργοστάσιο συμμετέχει συνεχώς σε εκθέσεις και προωθητικούς αγώνες, παρουσιάζει τα προϊόντα του σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο UAZ-3160 τιμήθηκε με ένα μικρό χρυσό μετάλλιο και ένα δίπλωμα στο Αικατερινούπολη στη διεθνή έκθεση "Ευρώπη - Ασία - Διαμετακόμιση".

Το 1989, μετά από πρόσκληση της Κεντρικής Τηλεόρασης, μια ομάδα δοκιμαστών μας πήρε μέρος στην αποστολή «Ο μεγάλος δρόμος του μεταξιού». Τα "UAZ" ταξίδεψαν 10 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά μήκος των δρόμων της Κεντρικής Ασίας, σε καμία περίπτωση δεν ήταν κατώτερα από τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz, αλλά ξεπερνώντας τις αναρριχήσεις στα βουνά σε υψόμετρα άνω των 2000 μέτρων. Τα "UAZ" είχαν ακόμη και πλεονέκτημα στην ταχύτητα Πολλές αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Γίνονται συνεχείς εργασίες για την τροποποίηση όλων των μοντέλων που παράγονται και δημιουργούνται νέα.

Στη δεκαετία του '80, οι σχεδιαστές δημιούργησαν πολλά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που δεν μπήκαν σε σειρά για διάφορους λόγους. Για παράδειγμα, μέχρι τη δεκαετία του '80, δημιουργήθηκε ένα αυτοκίνητο, ένα φιλικό προς το περιβάλλον μοντέλο. Ένα φορτηγό ενάμιση τόνου αναπτύχθηκε, με κινητήρα ντίζελ, για ένα εργοστάσιο υπό κατασκευή στο Kirovabad. Και το 1983, μια ομάδα σχεδιαστών έλαβε κυβερνητικά βραβεία για την εφεύρεση του πλωτού αυτοκινήτου Jaguar. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν για τον στρατό, ιδιαίτερα για τους συνοριοφύλακες. Ταχύτητα στο νερό - 8-10 km/h. Μέχρι τώρα, δεν υπάρχουν ανάλογα αυτού του αυτοκινήτου στον κόσμο.
Για την ενεργό βοήθεια στην ανάπτυξη των εμπορικών, οικονομικών, επιστημονικών και τεχνικών σχέσεων με ξένες χώρες το 1982, το εργοστάσιο αυτοκινήτων απονεμήθηκε δίπλωμα του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της ΕΣΣΔ.

Το 1992, το Ulyanovsk Automobile Plant μετατράπηκε σε μια ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία "Ulyanovsk Automobile Plant" και η εταιρεία "Auto Maintenance" ιδρύθηκε για να συνεργαστεί με πελάτες. Τον Οκτώβριο του 1994, το εργοστάσιο τιμήθηκε με το διεθνές βραβείο Χρυσή Σφαίρα για εξαιρετική συμβολή στην ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας και την ένταξη στην παγκόσμια οικονομία, καθώς και για ανταγωνιστικά και υψηλής ποιότητας προϊόντα, τα οποία βραβεύτηκαν επανειλημμένα με το κρατικό σήμα ποιότητας. καθώς και μετάλλια και διπλώματα. Στις 13 Φεβρουαρίου 1997 εγκαινιάστηκε στο εργοστάσιο ένα νέο συνεργείο «3160» και οργανώθηκε η παραγωγή οχημάτων μικρής σειράς (PAMS). Το πρώτο μοντέλο που κατακτήθηκε εδώ ήταν το "UAZ-3153" με εκτεταμένη βάση.

Στις 5 Αυγούστου 1997, η πρώτη πειραματική παρτίδα UAZ-3160 βγήκε από τον κύριο ιμάντα μεταφοράς. Αυτό το όχημα, όσον αφορά τις τεχνικές και οικονομικές του παραμέτρους, πληροί πλήρως τις απαιτήσεις για οχήματα αυτής της κατηγορίας και μπορεί να λειτουργήσει σε όλες τις κλιματικές ζώνες της Ρωσίας. Οι εφαρμοσμένες τεχνικές λύσεις καθιστούν δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας, την αύξηση της διάρκειας ζωής έως και 220 χιλιάδες km. Η εγκατάσταση νέων κινητήρων, βενζίνης και ντίζελ (από 100 έως 120 ίππους - Volga Motors, Mercedes, Peugeot, VM), θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 14 λίτρα, ανάλογα με τον τύπο του δρόμου ανά 100 km.

Κατά την περίοδο 1996-2000, η ​​UAZ υλοποίησε το 1ο στάδιο της ενημέρωσης του παραγόμενου εξοπλισμού αυτοκινήτου με την παραγωγή ενός νέου τζιπ μοντέλου UAZ-3160. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκε ένας βαθύς εκσυγχρονισμός των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Με βάση τα σειριακά τζιπ, οργανώθηκε η παραγωγή: ένα αυτοκίνητο μεγάλης βάσης UAZ-3153, ένα μοντέλο αυτοκινήτου UAZ-3159 με ηλεκτρονικό κινητήρα έγχυσης καυσίμου. ZMZ-409 που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2001. Επιπλέον, ολοκληρώθηκε η προπαραγωγή και ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή νέων μοντέλων αυτοκινήτων που βασίζονται σε οχήματα μικρής χωρητικότητας: UAZ-39094 (Farmer-1) με πενταθέσια καμπίνα σε μεταλλική πλατφόρμα. UAZ-39095 (Farmer-2) με κουκέτα στην καμπίνα και μεταλλική πλατφόρμα.

Η εργασία που έγινε για την επέκταση της γκάμας των μοντέλων των κατασκευασμένων αυτοκινήτων επέτρεψε στην UAZ OJSC να διατηρήσει την αγορά πωλήσεων αυτοκινήτων της στο συνολικό όγκο πωλήσεων αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία και τις χώρες της ΚΑΚ. Τον Ιούνιο του 1998, η UAZ άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ UAZ-31604. Στο μέλλον - η εμφάνιση μιας σειράς αυτοκινήτων που θα βασίζονται σε ένα νέο πλαίσιο φορτηγού, το οποίο θα περιλαμβάνει ένα σύγχρονο λεωφορείο, ένα νέο φορτηγό και μια νέα έκδοση ενός αγροτικού οχήματος. Η UAZ έχει ένα στρατηγικό πρόγραμμα για τον εξοπλισμό των κατασκευασμένων οχημάτων με νέα μοντέλα ανταλλακτικών που πληρούν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις Euro-2. Επί του παρόντος, ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου που κατασκευάζονται από: Zavolzhsky Motor Plant (mod. ZMZ-409) και OAO Volga Motors (mod. 4213 και mod. 420).

Επιπλέον, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τον εξοπλισμό αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ από το εργοστάσιο Zavolzhsky Motor, GAZ και, εν μέρει, εισαγόμενους.Κατά την περίοδο 1996-2000. οργανώθηκαν νέες εγκαταστάσεις παραγωγής στο UAZ: Παραγωγή γεφυρών νέου σχεδιασμού, που επέτρεψε την αύξηση του πόρου των γεφυρών κατά 2 φορές σε σύγκριση με τις μαζικής παραγωγής. Παραγωγή μπροστινών δισκόφρενων αντί τυμπάνων. Παραγωγή κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων για ολοκλήρωση αυτοκινήτων νέων μοντέλων UAZ-3160 και UAZ-3162. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με νέες μονάδες: Συμπλέκτης διαφράγματος αντί μοχλού, ο οποίος επέτρεψε την αύξηση του πόρου κατά 2 φορές. Υδραυλικό τιμόνι αντί της παλιάς σχεδίασης του ατέρμονα γραναζιού, που βελτίωσε την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Κατά την περίοδο 1996-2000. Η UAZ έχει κάνει πολλή δουλειά για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου χαμηλής χωρητικότητας με διάταξη ημι-καπό τύπου "Multivan". Η βασική έκδοση του προτεινόμενου αυτοκινήτου έχει αμάξωμα 7-9 θέσεων με βάση 3000 χλστ. Υπάρχει μια τροποποίηση που μπορεί να φιλοξενήσει έως και 12 άτομα Για το 1996-2000. έχει γίνει μεγάλος όγκος εργασίας στο εργοστάσιο για την ανάπτυξη και εφαρμογή των δραστηριοτήτων ενός ολοκληρωμένου σχεδίου για την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας.

Με τα χρόνια, τα κύρια εργαστήρια της υπάρχουσας παραγωγής έχουν εφαρμόσει: 770 οργανωτικά και τεχνικά μέτρα, η εφαρμογή των οποίων εξασφάλισε εξοικονόμηση ποσού 79,2 εκατομμυρίων ρούβλια. Λόγω της εισαγωγής νέων τεχνολογικών διαδικασιών, εξασφαλίστηκε μείωση της τεχνολογικής έντασης εργασίας του παραγόμενου εξοπλισμού αυτοκινήτου κατά 865,0 χιλιάδες τυπικές ώρες. Εξορθολογισμός 1309 θέσεων εργασίας, μηχανοποιημένη εργασία για 576 εργαζόμενους. Προκειμένου να βελτιωθεί το τεχνικό επίπεδο παραγωγής με την πάροδο των ετών, έχουν εισαχθεί 335 μονάδες τεχνολογικού εξοπλισμού στα κύρια καταστήματα παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων 11 αυτόματων γραμμών και 137 μονάδων εξοπλισμού υψηλής απόδοσης. Η εισαγωγή εξοπλισμού υψηλής απόδοσης κατέστησε δυνατή την απελευθέρωση 307 μονάδων απαρχαιωμένου και φθαρμένου εξοπλισμού. Για την εισαγωγή νέων τεχνολογιών, η UAZ συμμετείχε έως και 50 ερευνητικά και σχεδιαστικά ινστιτούτα και εκπαιδευτικά ιδρύματα σε κοινή εργασία. Οι υπηρεσίες του εργοστασίου έχουν αναπτύξει πρόγραμμα για την πιστοποίηση των κατασκευασμένων οχημάτων.

Σύμφωνα με τα ετήσια σχέδια για τον τεχνικό επανεξοπλισμό της υπάρχουσας παραγωγής, κατασκευάστηκαν και τέθηκαν σε λειτουργία 96 εγκαταστάσεις και δαπανήθηκαν περισσότερα από 230,0 εκατομμύρια ρούβλια. Από αυτά, περίπου 48,0 εκατομμύρια ρούβλια για εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης Στην παραγωγή πιεστηρίου και συγκόλλησης, τέθηκε σε λειτουργία μια γραμμή παραγωγής βαρέων πρέσων. 800 τ.σ., τέθηκε σε λειτουργία χώρος παραγωγής μεταλλικής πλατφόρμας για φορτηγά. Στην παραγωγή μηχανικής συναρμολόγησης τέθηκε σε παραγωγή γραμμή επεξεργασίας τυμπάνου φρένων, χώρος συναρμολόγησης γεφυρών νέου σχεδιασμού. Στο Γραφείο του Αρχισχεδιαστή, τέθηκε σε λειτουργία ένα «Κέντρο Σχεδιασμού» με εργαστήριο μακέτας για την εργασία σε νέα πολλά υποσχόμενα μοντέλα αυτοκινήτων. 5.000 γραμμικά μέτρα μεταφορέων, 20,0 χιλιάδες μονάδες έχουν εισαχθεί στην παραγωγή. επιστρεφόμενη συσκευασία, 330 τεμάχια. ανελκυστικές-μηχανοποιημένες αποθήκες. Τα τελευταία 2 χρόνια, σε σχέση με την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων, έχει γίνει πολλή δουλειά στις εγκαταστάσεις μεταφοράς και αποθήκευσης του εργοστασίου. Ανακατασκευάστηκαν τα συστήματα μεταφοράς στις βιομηχανίες συγκόλλησης με πίεση και αμαξώματος. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής και αποθήκευσης στο φανοποιείο Ν1 επεκτάθηκαν λόγω της θέσης σε λειτουργία της στοάς μεταξύ των κτιρίων μηχανολογικής συναρμολόγησης Ν1 και Ν2. Η UAZ εισήγαγε μια τεχνολογική διαδικασία για την κατασκευή σύνθετου τεχνολογικού εξοπλισμού χρησιμοποιώντας τεχνολογία υπολογιστών από άκρο σε άκρο χρησιμοποιώντας ένα μαθηματικό μοντέλο ενός αντικειμένου. Αυτό το έτος, το 2001, είναι σημαντικό για το εργοστάσιο καθώς γιορτάζει φέτος τη μεγάλη επέτειό του - την 60ή επέτειό του. Και μαζί με τα 60 χρόνια, ήρθε και η ώρα της δεύτερης νιότης για αυτόν!

Μια ριζική αλλαγή στη μοίρα του εργοστασίου αυτοκινήτων, μια νέα εποχή στην ανάπτυξή του έπαιξε η άφιξη της ομάδας Severstal στο εργοστάσιο. Ένα δραστήριο, πολλά υποσχόμενο πρόγραμμα έχει σκιαγραφηθεί, το οποίο τώρα αρχίζει να λειτουργεί: «Μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα - αποφασιστικό όχι, πράσινο φως - για τους εγχώριους κατασκευαστές» - αυτό είναι το μοτίβο της τρέχουσας κρατικής πολιτικής στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η κατάσταση των πραγμάτων στο εργοστάσιο δεν μπορεί να εξεταστεί μεμονωμένα από τη γενική κατάσταση των πραγμάτων στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Ο Πρώτος Αναπληρωτής Υπουργός Βιομηχανίας, Επιστήμης και Τεχνολογίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της UAZ S. Mitin το θεωρεί αρκετά σταθερό και τις προοπτικές ανάπτυξης της αγοράς θετικές. Ένα παράδειγμα αυτού είναι ο κορεσμός του πάρκου, η κατάσταση της ρωσικής τεχνολογίας: το 40 τοις εκατό των αυτοκινήτων έχουν ήδη επεξεργαστεί τους πόρους τους. Αυτή η κατάσταση συνεπάγεται την ανανέωση του στόλου, που σημαίνει αύξηση της ζήτησης. Κανένας εξαγωγέας δεν μπορεί να προσφέρει μια μηχανή στην τιμή μας. Μένει να ελπίζουμε για την εγχώρια βιομηχανία. Σε μια συνάντηση με τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 6 Ιουνίου, στην οποία συμμετείχαν οι διευθυντές των μεγαλύτερων εργοστασίων, κυβερνητικοί αξιωματούχοι και ηγέτες της Severstal, ανατέθηκε σε αυτή την επιχείρηση μια μεγάλη θέση. Αυτή τη θέση των SUV, των τετρακίνητων οχημάτων, που κατέχει η UAZ, δεν την καταλαμβάνει κανείς σήμερα. Άρα, από στρατηγική άποψη, η προοπτική του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι σοβαρή. Η ζήτηση για επαγγελματικά οχήματα για τη γεωργία θα αυξηθεί επίσης. Σήμερα βρίσκεται σε άνοδο. Εδώ η θέση του UAZ είναι ξεκάθαρα ορατή: να δώσει μια προσφορά για τη ζήτηση που μπορεί να υπολογιστεί - τουλάχιστον 100 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας ετησίως. Πρόσφατα, ένας νέος διευθυντής ήρθε στο εργοστάσιο: P.P. Ο Λεζάνκιν το παρέδωσε στον Ε. Σπακόφσκι, ο οποίος έχει όλα τα προσόντα που απαιτούνται για έναν εργάτη και διευθυντή παραγωγής».

Το μηχανοκίνητο ράλι Ulyanovsk-Zavolzhye-Cherepovets-Ulyanovsk ονομάστηκε Caravan of Friendship από τον Cherepovets, σκοπός του οποίου ήταν να αποδείξει στις συμμαχικές επιχειρήσεις τα τελικά προϊόντα των κοινών δραστηριοτήτων - νέα μοντέλα αυτοκινήτων Ulyanovsk. ότι είναι ρωσικά

Η ιστορία του εργοστασίου μετά το 2001 σε εικόνες:

Το ερχόμενο 2015 θα είναι το τελευταίο για το UAZ - μετά από 43 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης, θα αφαιρεθεί από την παραγωγή. Σήμερα θα μιλήσουμε για τους συμβιβασμούς του σχεδιασμού του, για τον εκσυγχρονισμό και την αποχαιρετιστήρια επετειακή έκδοση του 2015.

Για όλα τα χρόνια παραγωγής, έπρεπε να αλλάξει πολλά ονόματα: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Και πόσες τροποποιήσεις και ειδικές εκδόσεις έχουν δημιουργηθεί όλα αυτά τα χρόνια! Ταυτόχρονα, η ουσία αυτού του αυτοκινήτου δεν άλλαξε ποτέ - όπως ακριβώς το ξέρουμε, οι πατεράδες μας, ακόμη και οι παππούδες μας το γνώριζαν... Και θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να δούμε μερικά ελάχιστα γνωστά στοιχεία της βιογραφίας του θρυλικό UAZ.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Η αρχή της αντίστροφης μέτρησης της ιστορίας αυτής της μηχανής ονομάζεται διαφορετικά σε διαφορετικές πηγές - τελικά, μπορείτε να την μετρήσετε από την έναρξη της παραγωγής και από την κρατική αποδοχή και από το τέλος της δοκιμής ή του σχεδιασμού ... Τολμούμε να πείτε ότι η ιστορία είναι ακριβώς η ιστορία της δημιουργίας - αυτό το μηχάνημα ξεκινά το 1956, αν και το αυτοκίνητο που άρχισαν να σχεδιάζουν τότε στο UAZ δεν είχε καν μια απομακρυσμένη ομοιότητα με το τελικό προϊόν.

Η αρχή του θρυλικού UAZ τέθηκε ... από ένα αμφίβιο αυτοκίνητο. Το 1956, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, το οποίο στη συνέχεια παρήγαγε τα GAZ-69 και GAZ-69A, έλαβε εντολή από το Υπουργείο Άμυνας να αναπτύξει ένα πλωτό τζιπ. Τέτοια στρατιωτικά οχήματα εκείνα τα χρόνια ήταν μια «τάση» στον κόσμο και ο σοβιετικός στρατός κοίταξε πίσω κυρίως τον κύριο στρατηγικό εχθρό - τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το νέο σοβιετικό τζιπ, εκτός από την ιδιότητα άνωσης, έπρεπε να έχει διάκενο 400 mm για να περάσει κατά μήκος της διαδρομής του ρεζερβουάρ, καθώς και μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και χωρητικότητα φορτίου σχεδιασμένη για 7 επιβάτες ή 800 κιλά.

Εκείνη την εποχή, το τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή (OGK) στο UAZ φορτώθηκε με την ανάπτυξη της οικογένειας UAZ-450 και του διαδόχου του UAZ-452, για το οποίο έχουμε ήδη μιλήσει. Παρ 'όλα αυτά, οι εργασίες για το νέο τζιπ του στρατού άρχισαν να βράζουν, αλλά σύντομα οι απαιτήσεις του στρατού συμπληρώθηκαν: ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί ένα όπλο χωρίς ανάκρουση στο SUV - οι Αμερικανοί άρχισαν να βάζουν τέτοια όπλα στα ελαφρά οχήματά τους. Και δεν έχει σημασία ότι τα χερσαία τζιπ ήταν οπλισμένα με αυτόν τον τρόπο στις ΗΠΑ (είναι απαραίτητο να "προλάβετε και να προσπεράσετε") και το ήδη μερικώς σχεδιασμένο σοβιετικό αμφίβιο έχει διάταξη πίσω κινητήρα και κατά την εγκατάσταση ενός όπλου, σκόνης αέρια θα χτυπούσαν απευθείας στο χώρο του κινητήρα.

Για το μηχανικό προσωπικό της UAZ, αυτό σήμαινε, στην πραγματικότητα, να ξεκινήσουν όλες οι εργασίες από την αρχή, να προχωρήσουν η μονάδα ισχύος. Παραδόξως, ήταν αυτή η περίσταση που βοήθησε να εμφανιστεί το θρυλικό UAZ που γνωρίζουμε τώρα. Επιπλέον, μετά την αλλαγή της διάταξης σε μπροστινό κινητήρα, συνέβησαν τα εξής: το Υπουργείο Άμυνας αφαίρεσε την απαίτηση για την άνωση του οχήματος, μεταφέροντας το UAZ στο θέμα των χερσαίων οχημάτων για τον στρατό και το θέμα ενός όπλο χωρίς ανάκρουση εξαφανίστηκε από τις απαιτήσεις των όρων αναφοράς.

Ωστόσο, υπήρχαν απαιτήσεις για ανεξάρτητη ανάρτηση και απόσταση 400 mm, δυνατότητα μεταφοράς έως 7 ατόμων ή 800 κιλών φορτίου. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ενοποιημένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, ενώ το προηγούμενο τζιπ του στρατού είχε δύο τροποποιήσεις - ένα τρίθυρο φορτίο GAZ-69 και ένα πεντάθυρο επιβατικό GAZ-69A. Τι γίνεται με την απόσταση από το έδαφος; Η μη τετριμμένη ικανότητα του νέου τζιπ να περπατά κατά μήκος της διαδρομής των δεξαμενών ανάγκασε τους προγραμματιστές να αναζητήσουν απολύτως μη τυποποιημένες λύσεις.

Θρυλικές «στρατιωτικές» γέφυρες

Απώθησαν, όμως, από όσα είχαν ήδη αναπτυχθεί. Το 1960, συναρμολογήθηκαν δύο πρωτότυπα - ένα από αυτά ονομάστηκε UAZ-460 και είχε έναν εξοπλισμό κίνησης από το UAZ-450 Loaf με εξαρτημένη ανάρτηση. Το δεύτερο, που ονομάζεται UAZ-470, είχε ήδη μια ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, που κληρονομήθηκε από το προηγουμένως αναπτυγμένο αμφίβιο.

Η πρώτη επιλογή δεν άρεσε στον στρατό - η απαιτούμενη απόσταση δεν επιτεύχθηκε με αυτόν τον τρόπο και σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν ως επί το πλείστον επανάληψη του GAZ-69. Ο πελάτης επέμεινε στη δεύτερη επιλογή, με ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης (ψαλίδια συν διαμήκεις ράβδους στρέψης) και γρανάζια μείωσης τροχών - αυτό το αυτοκίνητο έδειξε πραγματικά πρωτόγνωρα αποτελέσματα εκτός δρόμου.

Ωστόσο, υπάρχουν και σημαντικά μειονεκτήματα. Πρώτον, το αυτοκίνητο παρείχε τη δηλωθείσα άδεια μόνο σε κατάσταση εκφόρτωσης και όταν το φορτίο επιβιβάστηκε, το σώμα βυθίστηκε πολύ. Δεύτερον, για μια ανεξάρτητη ανάρτηση, και ως εκ τούτου, μια νέα μετάδοση, απαιτούνταν μια ξεχωριστή παραγωγή, στην οποία ο πελάτης δεν επρόκειτο να επενδύσει. Και τρίτον, μια μελέτη ξένων αναλόγων αποκάλυψε άλλες ατέλειες σχεδιασμού: οι προγραμματιστές του αμερικανικού Ford M151 δεν μπόρεσαν να επιτύχουν την επιθυμητή ισορροπία και στο ανατολικογερμανικό Sachsenring P3, που ελήφθη από το διάσημο Horch, κατά τη διάρκεια συγκριτικών δοκιμών, η μπροστινή ανάρτηση στο Η αριστερή πλευρά καταστράφηκε ολοσχερώς μετά από επαφή με ένα κομμάτι σωλήνα που ακριβώς βρισκόταν στο έδαφος.

Πώς να επιτύχετε λοιπόν την «άφθαρτη» και τη φθηνότητα που ενυπάρχουν σε ένα στρατιωτικό τζιπ, διατηρώντας παράλληλα υψηλή απόσταση από το έδαφος; Αποφασίστηκε να κάνουμε ένα βήμα πίσω, χρησιμοποιώντας ένα εξαρτημένο σχέδιο ανάρτησης γέφυρας, αφήνοντας τα κιβώτια ταχυτήτων τροχών στη σχεδίαση. Δηλαδή να θυσιάσει μια ομαλή βόλτα, αλλά να δώσει ένα υψηλό ποσοστό απόστασης. Αλλά και εδώ, ανακαλύφθηκαν παγίδες: οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο απλά δεν μπορούσε να οδηγήσει.

Οι εξωτερικοί μειωτήρες ταχυτήτων, γενικά αποδεκτοί εκείνη την εποχή, επέτρεψαν τη μείωση του μεγέθους του κελύφους του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων (GP) κατά 100 mm, επειδή η λειτουργία της αύξησης της ροπής μεταφέρεται πλέον εν μέρει στα γρανάζια τροχών και να δώσει μια αύξηση σε απόσταση κατά άλλα 100 mm λόγω της απόστασης από το κέντρο προς το κέντρο των γραναζιών στα ίδια τα γρανάζια .

Αποδεικνύεται ακριβώς το ίδιο 400 mm από το δρόμο προς τον στροφαλοθάλαμο της GPU, ακόμη και με ένα μικρό περιθώριο, αλλά ... η στιγμή κάμψης σε αυτήν την περίπτωση απλώς θα βγάλει τις ογκώδεις γέφυρες σχήματος U από τα σημεία προσάρτησης. Και αυτό είναι μόνο το μισό πρόβλημα: το ίδιο το αυτοκίνητο θα έχει πολύ υψηλό κέντρο βάρους και, κατά συνέπεια, την τάση να ανατρέπεται. Αποδείχθηκε ότι είναι αδύνατο να έχουμε ένα αυτοκίνητο με τις δεδομένες διαστάσεις πάνω από 320 mm.

Προκειμένου να χωρέσει η ανάρτηση σε αυτές τις τιμές (και δεν υπήρχε άλλη επιλογή), βρέθηκε μια έξυπνη λύση: στα γρανάζια τροχών, μετακινηθείτε από την εξωτερική ταχύτητα σε μια πιο συμπαγή εσωτερική, όταν η μία ταχύτητα βρίσκεται μέσα στην άλλη και έτσι η κεντρική απόσταση είναι μόνο 60 mm αντί για 100 mm. Ναι, το διάκενο είναι μόνο 320 mm, αλλά ένα τέτοιο μηχάνημα θα είναι σταθερό και αξιόπιστο. Ως αποτέλεσμα, το Υπουργείο Άμυνας ενέκρινε ακριβώς μια τέτοια επιλογή και το μέλλον έδειξε ότι ο συμβιβασμός ήταν απολύτως σωστός.

Το σχέδιο ανάρτησης εγκρίθηκε τελικά την 1η Νοεμβρίου 1960 και το 1961 συναρμολογήθηκε το πρώτο δείγμα ενός SUV, που ονομάζεται UAZ-469. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε τη βάση στοιχείων από τη δεύτερη επανάληψη του UAZ-452 Loaf: ένα πλαίσιο, έναν κινητήρα 75 ίππων με βαλβίδα κεφαλής, ο οποίος εγκαταστάθηκε επίσης στο νέο Volga GAZ-21 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η μπροστινή κίνηση σχεδιάστηκε για να μπορεί να εναλλάσσεται, ο πολλαπλασιαστής θήκης μεταφοράς βρισκόταν στο ίδιο περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διέκρινε ευνοϊκά το νέο τζιπ από το GAZ-69, όπου η γραμμή μετάδοσης κίνησης μεταξύ των κόμβων δημιουργούσε το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου και των κραδασμών. Νέες γέφυρες με εσωτερικά γρανάζια συμπλήρωναν την ιδεολογία του πλαισίου. Εκείνοι!

Είναι ενδιαφέρον ότι παράλληλα με αυτό, συναρμολογήθηκε ένα άλλο, αν και εξωτερικά πολύ παρόμοιο, πρωτότυπο, το UAZ-471, το οποίο είχε φέρον σώμα (!), Ανεξάρτητη ανάρτηση χωρίς γρανάζια τροχού και έναν πολλά υποσχόμενο 4κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V. Ο κινητήρας εγκρίθηκε, αλλά δεν μπήκε στη σειρά και γενικά, η τελική επιλογή από τον στρατό έγινε υπέρ της δοκιμασμένης στο χρόνο αρχιτεκτονικής πλαισίων.

Σχεδιασμός, ανταγωνιστές και μακρύς δρόμος μέχρι τον μεταφορέα

Και μόνο μετά από αυτό, στην πραγματικότητα, ξεκίνησε η γέννηση του σχεδίου UAZ-469, που είναι πλέον γνωστό σε όλους. Δεν λεγόταν design τότε, υπήρχαν μηχανικοί και η ποικιλία τους - σχεδιαστές αμαξώματος. Στην κανονική του μορφή, η εμφάνιση του UAZ σχηματίστηκε το 1961. Τότε ήταν που τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν με μια κουκούλα στρογγυλεμένη από τα πλάγια, σαν να κάλυπτε τους προβολείς, ελαφρώς διογκωμένα μπροστινά φτερά και χαρακτηριστικές πόρτες, λοξότμητες στο πίσω μέρος.

Το 1961, ένα τέτοιο αυτοκίνητο (αν και με τον "παλιό" δείκτη UAZ-460) σε κομψό δίχρωμο πορτοκαλί και λευκό χρώμα παρουσιάστηκε ακόμη και στο VDNKh - και πού, αναρωτιέται κανείς, πήγε όλη η στρατιωτική μυστικότητα;! Άλλωστε, πριν από μερικά χρόνια, μόνο μερικοί υπάλληλοι ασχολούνταν με αυτό το έργο στο UAZ, καθισμένοι στο γραφείο πίσω από μια κλειδωμένη καγκελόπορτα με μια πινακίδα "Απαγορεύεται η είσοδος, καλέστε υπαλλήλους!".

Το ίδιο 1961, η UAZ πέρασε συγκριτικά τεστ με SUV από χώρες του ΝΑΤΟ. Κεντρική Ασία, Παμίρ, Κασπία Θάλασσα και πίσω κατά μήκος του Βόλγα - τέτοια ήταν η πορεία. Οι δοκιμές στο χώρο δοκιμών δεξαμενής NIII-21 γράφτηκαν σε ξεχωριστή γραμμή. Αυτόπτες μάρτυρες υποστηρίζουν ότι όλες οι δοκιμές τελείωσαν με την πλήρη ακινητοποίηση των αγωνιζομένων. Ανάμεσα στους ηττημένους, τόσο τότε όσο και στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι ήταν πάντα το θρυλικό Land Rover Defender. Ο «Def» πνίγηκε στην Ινδονησία, κόλλησε στο προπονητικό γήπεδο NIIII-21 και κύλησε από την πλαγιά του Elbrus όχι με ρόδες, αλλά με τα μούτρα! Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, οι λάτρεις της Land Rover έχουν πιθανώς άλλα δεδομένα αναφοράς.

Τα επόμενα χρόνια, οι αναλογίες του αμαξώματος βελτιώθηκαν ελαφρώς, βρέθηκε η βέλτιστη λύση για τη διαμόρφωση των σχισμών της μάσκας του ψυγείου ... Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας, ήταν ένα απροσδόκητο "υποπροϊόν" αποκτήθηκε: γεννήθηκε το έμβλημα UAZ - το ίδιο που βλέπουμε στα τζιπ Ulyanovsk μέχρι σήμερα. Μεταξύ άλλων, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του μηχανήματος χωρίς γρανάζια τροχών, που ονομάζεται UAZ-469B (το γράμμα σήμαινε "χωρίς ταχύτητα"). Λόγω αυτής της περίστασης, τα οχήματα UAZ θα χωριστούν στη συνέχεια σε οχήματα με "συλλογικό αγρόκτημα" και "στρατιωτικές" γέφυρες. Αλλά η εισαγωγή του αυτοκινήτου στη σειρά δεν απασχόλησε σε καμία περίπτωση τα έργα.

Σύμφωνα με μια εκδοχή, εκείνα τα χρόνια, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας διοχέτευσε κεφάλαια κυρίως για την έναρξη και τη «συγκέντρωση» νέων εργοστασίων - πρώτα VAZ, στη συνέχεια KAMAZ, και χρηματοδότησε τα υπόλοιπα σε υπολειπόμενη βάση. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, η διαδρομή του UAZ-469 στον μεταφορέα ήταν περίπλοκη από την έλλειψη νέων κινητήρων. Όπως και να έχει, αντίγραφα προπαραγωγής συναρμολογήθηκαν μόνο το 1971, σειριακά αυτοκίνητα με άξονες χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκαν τον Δεκέμβριο του 1972 και το αυτοκίνητο με γρανάζια τροχού, που ήταν το βασικό και αναπτύχθηκε πρώτο, εμφανίστηκε στη σειρά, αρκετά περίεργα , μόλις έξι μήνες αργότερα - το καλοκαίρι του 1973.

Γιατί το UAZ είναι καλύτερο από το "Gazon";

Η διανομή στη γραμμή συναρμολόγησης ήταν η εξής: το 20% όλων των οχημάτων που παράγονται ήταν για «στρατιωτικές» γέφυρες, το 80% για «συλλογικές φάρμες». Αρχικά, τοποθετήθηκε επίσης η διαίρεση σύμφωνα με την παραλλαγή του αμαξώματος - μετά τη συναρμολόγηση στον μεταφορέα του κάτω μέρους, ορισμένα σώματα υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένα με μια κορυφή σκηνής και άλλα - με ένα άκαμπτο "κάλυμμα" ως οροφή. Αλλά το UAZ-469 σε όλες τις περιπτώσεις ήταν "ακονισμένο" για τη μεταφορά φορτίου και επιβατών - 175 mm μακρύτερο από το GAZ-69A, το οποίο έχει 80 mm μεγαλύτερη βάση και είναι 35 mm φαρδύτερο και 57 mm υψηλότερο από τον προκάτοχό του , το UAZ κατέστησε δυνατό να τα βγάλετε πέρα ​​με μια "καθολική" επιλογή. Θα μπορούσαν να υπάρχουν 5 επιβάτες στην καμπίνα και δύο ακόμη άτομα σε πτυσσόμενες «καρέκλες» ή/και αποσκευές στο πίσω μέρος.

Ναι, το αμάξωμα του άξιου "Law" στην τρίθυρη έκδοση επέτρεψε να φιλοξενήσει ένα ακόμη άτομο, αλλά η συνολική χωρητικότητα του νέου UAZ ήταν σε διαφορετικό ύψος - κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκίνητο ανέλαβε ήρεμα επιβίβασε δύο και 600 κιλά φορτίου (ή 7 άτομα και 100 κιλά) και τράβηξε ένα ρυμουλκούμενο GAZ-407 με έρμα 850 κιλών. Το σύστημα ισχύος ήταν το ίδιο όπως στο "Χλοοτάπητα" - από δύο δεξαμενές καυσίμου, αλλά η κατανάλωση ανά εκατό χιλιόμετρα μειώθηκε κατά περίπου 2 λίτρα.

Πιο ισχυρός κινητήρας, ευρύχωρο εσωτερικό, βελτιωμένη εργονομία, αυξημένη ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης, πίσω πόρτα που χρησίμευε ως συνέχεια του αμαξώματος κατά τη μεταφορά μεγάλων μήκων και υψηλότερη κατασκευαστική ικανότητα... Φυσικά, ο διάδοχος του Lawn δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα - για παράδειγμα, η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος δεν ήταν πολύ υψηλή και το μπροστινό γυαλί δεν ήταν ξαπλωμένο, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη λήψη - όπως θυμόμαστε, ο κύριος σκοπός αυτού του μηχανήματος ήταν ο στρατός. Αλλά ο συνδυασμός όλων των ιδιοτήτων κατέστησε δυνατή την ονομασία του UAZ-469 ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς. Και έτσι είχε μεγάλη επιτυχία.

Το αυτοκίνητο εξήχθη σε 80 χώρες του κόσμου (και στην ΕΣΣΔ πουλήθηκε σε ιδιώτες πριν από την περεστρόικα μόνο για ειδικά πλεονεκτήματα) και ήταν πολύ δημοφιλές όχι μόνο σε χώρες του τρίτου κόσμου, αλλά και στην Ευρώπη. Στην Ιταλία, οι επιχειρηματίες αδερφοί Martorelli δημιούργησαν τη δική τους έκδοση του UAZ, στην οποία κέρδισαν το εθνικό πρωτάθλημα autocross το 1978, το οποίο βοήθησε σημαντικά τις εξαγωγικές πωλήσεις και την εικόνα του UAZ στο σύνολό του. Στην ΕΣΣΔ, η εργοστασιακή ομάδα UAZ πήρε την πρώτη θέση στο autocross 12 φορές και το 1974 το "συλλογικό αγρόκτημα" UAZ-469B κατέκτησε το Elbrus, σκαρφαλώνοντας σε ύψος 4.200 μέτρων ... Επιπλέον, το αυτοκίνητο συμμετείχε σε διαδρομές σε όλη την Έρημος Σαχάρα (1975) και Karakum (1979).

Ομάδα της νεολαίας τους

Η πιο αμφιλεγόμενη ερώτηση στην ιστορία του UAZ-469 είναι "ποιος το δημιούργησε". Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να ονομάσουμε ένα άτομο εδώ, και αυτό οφείλεται εν μέρει στις ιδιαιτερότητες του UAZ WGC εκείνων των ετών. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ βίωνε την αναγέννησή του και έπρεπε να δημιουργηθεί εκ νέου το τεχνικό προσωπικό, για το οποίο στάλθηκαν αρκετοί έμπειροι ειδικοί από την GAZ, οι οποίοι υπάγονταν σε αρκετές δεκάδες χθεσινούς μαθητές των HADI, MAMI, Gorky. και τα Πολυτεχνεία του Βόλγκογκραντ, καθώς και άλλα τεχνικά πανεπιστήμια της χώρας.

Συνολικά, υπήρχαν περίπου 80 άτομα στην ομάδα, ο καθένας ασχολούνταν με το δικό του στενό τμήμα εργασίας και συχνά μεταφέρονταν από τις αρχές από έργο σε έργο (ακριβώς για αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι έτσι δύσκολο να συλλεχθούν πληροφορίες σχετικά με τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου μοντέλου UAZ εκείνων των ετών). Ωστόσο, η ομάδα συγκέντρωσε ταλαντούχους και εργάστηκε αποτελεσματικά, απαλλαγμένη από τη γραφειοκρατική γραφειοκρατία και την αυστηρή ιεραρχία (που δεν ήταν ούτε πριν ούτε μετά!), έχοντας δημιουργήσει, στην πραγματικότητα, την κληρονομιά της UAZ σε δέκα χρόνια, την οποία θα χρησιμοποιήσουν οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο. τον επόμενο μισό αιώνα και μια επιχείρηση UAZ-469 εδώ, πιστέψτε με, δεν είναι περιορισμένη. Ωστόσο, μπορούν και πρέπει να επισημανθούν αρκετά βασικά στοιχεία για την τύχη του UAZ-469.

Την εποχή της ανάπτυξης του πρωτοτύπου, ο Pyotr Ivanovich Muzyukin ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής της UAZ, όλα ξεκίνησαν από αυτόν. Τα πρώτα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν και σχεδιάστηκαν από τον Lev Adrianovich Startsev, ο οποίος αργότερα έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου. Αυτές οι ίδιες γέφυρες με γρανάζια τροχών, που χρησίμευσαν ως το κύριο εμπόδιο στο στάδιο του σχεδιασμού, αναπτύχθηκαν από τον Georgy Konstantinovich Mirzovev, τον μελλοντικό επικεφαλής σχεδιαστή του Volga Automobile Plant. Και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από έναν στενό φίλο του Mirzoev - τον σχεδιαστή Albert Mikhailovich Rakhmanov, ο οποίος αργότερα ηγήθηκε του κέντρου σχεδιασμού UAZ και στη συνέχεια εργάστηκε υπό τη "δημιουργική καθοδήγηση" του Yuliy Georgievich Borzov, του κορυφαίου σχεδιαστή αμαξώματος.

Συνέβαλαν επίσης οι σχεδιαστές του UAZ-452 van E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov και S.M. Ο Tyurin, άλλωστε, ήταν το "Loaf" που έγινε ο "δωρητής" των μονάδων για το UAZ-469. Επιπλέον, ο Ivan Alekseevich Davydov, ο οποίος στάθηκε στην αρχή του πρώτου "Loaf" UAZ-450, ονομάζεται ιδεολογικός εμπνευστής του τζιπ UAZ σε πολλές πηγές. Στη σειριακή παραγωγή το 1972, το μοντέλο παρουσιάστηκε από τον Pyotr Ivanovich Zhukov, ο οποίος εκείνη την εποχή ήρθε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Η παραγωγή χρηματοδοτήθηκε από την Minavtoprom, της οποίας ηγήθηκε ο Alexander Mikhailovich Tarasov, και το τελικό «πράσινο φως» για αυτήν την παραγωγή, όπως λέει ο θρύλος, δόθηκε από τον Leonid Ilyich Brezhnev, στον οποίο οι άνθρωποι της UAZ τοποθέτησαν το πρωτότυπο ως αυτοκίνητο για κυνήγι...

Εκσυγχρονισμός

Στον στρατό, τον αθλητισμό και τη γεωργία, το UAZ έγινε πολύ σύντομα ένας απαραίτητος βοηθός. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, απαίτησε εκσυγχρονισμό για να ανταποκριθεί στις αυστηρότερες απαιτήσεις ασφάλειας, οικολογίας και εργονομίας. Εμφανίστηκε μια παραλλαγή με εξ ολοκλήρου μεταλλική οροφή, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε για πρώτη φορά στους 80 ίππους. στη στρατιωτική έκδοση (το σύστημα ψύξης έκλεισε ταυτόχρονα) και στη συνέχεια άλλαξαν εντελώς τον κινητήρα σε έναν κινητήρα 90 ίππων σε όλες τις τροποποιήσεις. Η ανάρτηση της μονάδας ισχύος έχει γίνει πιο μαλακή, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων, η θήκη μεταφοράς είναι λεπτόκοκκη και αθόρυβη.

Αντί για αμορτισέρ μοχλού, εμφανίστηκαν υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, οι γέφυρες αντικαταστάθηκαν από αξιόπιστες συνεχείς, η ανάρτηση ως προς το ελαστικό στοιχείο εξελίχθηκε πρώτα από μόνο ελατήριο σε ελατήριο φύλλου και στη συνέχεια έγινε εντελώς ελατήριο. Ο εξοπλισμός φωτισμού εκσυγχρονίστηκε, το παρμπρίζ ενσωματώθηκε, οι υαλοκαθαριστήρες μεταφέρθηκαν στο κάτω μέρος του. Ένας ενισχυτής κενού και ένας υδραυλικός συμπλέκτης εισήχθησαν στο σχεδιασμό, πιο μοντέρνα πεντάλ ανάρτησης, άνετα καθίσματα και μια αποτελεσματική θέρμανση εμφανίστηκαν στην καμπίνα ...

Το 1985, το μοντέλο μετονομάστηκε σύμφωνα με το νέο πρότυπο - το στρατιωτικό τζιπ έγινε γνωστό ως UAZ-3151 (πρώην UAZ-469), η πολιτική τροποποίηση UAZ-31512 (UAZ-469B), η έκδοση με εξ ολοκλήρου μεταλλική οροφή έλαβε τον δείκτη UAZ-31514, το UAZ-3153 με μακρύ μεταξόνιο. Η ενεργός φάση του εκσυγχρονισμού συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, μετά την οποία το εργοστάσιο αυτοκινήτων επικεντρώθηκε σε άλλες εξελίξεις - στο όχι πολύ επιτυχημένο UAZ-3160 Simbir και στο αρκετά βιώσιμο UAZ Patriot που το ακολούθησε. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο «τετρακόσια εξήντα ένατο» λειτούργησε ως βάση για αυτές τις εξελίξεις.

νέα ώρα

Το 2003, το UAZ-3151, άμεσος απόγονος του UAZ-469, απέκτησε μια πολυτελή έκδοση, η οποία ονομαζόταν UAZ Hunter, αφήνοντας ένα δυσανάγνωστο ευρετήριο 315195 για τις ανάγκες του φυτού. Παρά τον εκσυγχρονισμό πολλών σταδίων και τα στυλιστικά κόλπα, ο «Κυνηγός» παρέμεινε ο ίδιος «κατσίκας» (παρατσούκλι που κληρονόμησε από το GAZ-69 για την επίδραση του καλπάζοντος ή της διαμήκους συσσώρευσης) με όλα τα συν και τα μειονεκτήματα που ακολουθούν. Επιπλέον, από τον Απρίλιο του 2010 έως τον Ιούνιο του 2011, παράγονται 5.000 αντίγραφα του "πραγματικού" UAZ-469 - η επετειακή σειρά ήταν αφιερωμένη στην 65η επέτειο της Νίκης. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" ξεπέρασε τα 2 εκατομμύρια ...

Και τι ακολουθεί; Οι μέρες του θρυλικού UAZ, προφανώς, είναι μετρημένες. Πρώτον, η αγορά επιλέγει ένα πιο άνετο UAZ Patriot και, δεύτερον, το Hunter δεν ταιριάζει στις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας. Και τρίτον, ο εξοπλισμός του μεταφορέα όπου παράγονται αυτά τα μηχανήματα είναι εντελώς φθαρμένος, δεν μπορεί να παρέχει την κατάλληλη ποιότητα συναρμολόγησης και η αντικατάστασή του θα είχε ως αποτέλεσμα περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο ρούβλια. Η διοίκηση του εργοστασίου θα είναι πολύ πιο πρόθυμη να επενδύσει αυτά τα χρήματα στην ανάπτυξη μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης, στην αγορά ξένων εξαρτημάτων και στην παραγωγή μιας έκδοσης με κοντό μεταξόνιο του Patriot, η οποία θα πρέπει να καταλάβει τη θέση του Hunter. γνωστό και ως UAZ-469 ... Τέλος του μύθου;

Τελική έκδοση. Να ζει κανείς ή να μην ζει?

Στις αρχές του 2014, ανακοινώθηκε ότι ο Χάντερ είχε περίπου ένα χρόνο ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης - η αναχώρησή του έχει προγραμματιστεί για το 2015. Ωστόσο, την άνοιξη του 2014, υπήρξαν αναφορές ότι πριν από την τελική αποχώρηση με το μοντέλο, το εργοστάσιο θα κυκλοφορήσει μια περιορισμένη αποχαιρετιστήρια σειρά αυξημένης άνεσης και ικανότητας cross-country, καθώς και με σχέδιο που συμπληρώνεται από συνοπτικές αλλά αξιοσημείωτες πινελιές. Όπως καταφέραμε να μάθουμε, μια τέτοια έκδοση σχεδιάζεται πραγματικά, αλλά το ίδιο το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ έχει έμμεση σχέση με το θέμα και η ανάπτυξη του αυτοκινήτου πραγματοποιείται από μια εταιρεία μηχανικών που εμπλέκεται από το εξωτερικό.

Ο πλήρης κατάλογος καινοτομιών στη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου φαίνεται σχεδόν πιο εντυπωσιακός από όλα όσα συνέβησαν στο UAZ-469 και στις εκδόσεις του κατά τη μαζική παραγωγή: το κλιματικό σύστημα της ρωσικής μάρκας "Frost" (η ίδια εταιρεία ανέπτυξε κλιματιστικά για τη Lada 4x4), πλήρως χαμήλωμα μπροστινών παραθύρων (προηγουμένως ήταν δυνατή μόνο η μετακίνηση μέρους του γυαλιού πίσω), ένας εντελώς νέος πίνακας οργάνων, βελτιωμένες σφραγίδες αμαξώματος, ένας «πολυέλαιος» με φώτα ομίχλης στην οροφή, αναγκαστικό μπλοκάρισμα του μπροστινού άξονα ( αναπτύχθηκε σε UAZ) και εντυπωσιακούς τροχούς εκτός δρόμου με διάσταση 245/75 R16 (πιθανή μάρκα - Kumho Mud Terrain).

Ακούγεται υπέροχο, σωστά; Δυστυχώς, αυτή είναι απλώς μια αποχαιρετιστήρια έκδοση και όχι μια νέα σειριακή έκδοση - η προγραμματισμένη αρχική κυκλοφορία της καινοτομίας ήταν μόνο περίπου 500 αυτοκίνητα, τα υπόλοιπα εξαρτώνται από τη ζήτηση, αλλά ... σχεδόν ούτε καν τέτοια βήματα για τη βελτίωση του σχεδιασμού του UAZ μπορεί να παρατείνει σοβαρά τη διάρκεια ζωής του μεταφορέα του. Ωστόσο, για κάποιους τυχερούς, αυτή θα ήταν μια μεγάλη ευκαιρία να αγγίξουν τον θρύλο, και στην πιο κουλ ερμηνεία του στην ιστορία.

Σύμφωνα με τα δεδομένα μας, όλα τα στοιχεία της "αναβάθμισης" έπρεπε να προσθέσουν περίπου 100.000 ρούβλια στην τιμή του UAZ, αλλά δεδομένης της τρέχουσας αστάθειας, στην πραγματικότητα θα μπορούσε να αποδειχθεί ακόμη περισσότερο. Ωστόσο, η περιορισμένη έκδοση είναι η περιορισμένη έκδοση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι από το καλοκαίρι του 2014 υπήρξε μια παύση στην πορεία του έργου - όλη η τεκμηρίωση μεταφέρθηκε από τους προγραμματιστές στην UAZ και στη συνέχεια ...

Δύο πρωτότυπα UlZiS-253 κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής λειτουργίας Ulyanovsk - Μόσχα

Τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του εργοστασίου αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ έπεσαν στις δύσκολες στιγμές του πολέμου. Ακόμη και η ίδια η εμφάνισή του ήταν αποτέλεσμα της έναρξης του πολέμου. Τον Οκτώβριο του 1941, όταν υπήρχε πραγματική απειλή κατάληψης της Μόσχας από τους Γερμανούς, σύμφωνα με την απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, άρχισε η μεταφορά στο πίσω μέρος των κύριων βιομηχανικών επιχειρήσεων της πρωτεύουσας, μεταξύ των οποίων ήταν ο Στάλιν. Φυτό. Ο εξοπλισμός που αποσυναρμολογήθηκε σε αυτό έφτασε μέρα και νύχτα σιδηροδρομικώς στο Ουλιάνοφσκ. Οι εργάτες του ZiS, μεταφερόμενοι από τα ίδια κλιμάκια, παρά τους τσουχτρούς παγετούς που έφτασαν τους -45 ο C, ουσιαστικά το ξεφόρτωσαν από τα βαγόνια στα χέρια τους και το μετέφεραν με συρμό σε πολλές αποθήκες που βρίσκονταν στις όχθες του Βόλγα, οι οποίες δόθηκαν σε εργαστήρια παραγωγής και πριν από αυτό χρησίμευαν ως αποθήκες για την κρατική τελωνειακή διοίκηση.

Στο κέντρο της ομάδας των δοκιμαστών του Ulyanovsk βρίσκεται ο Boris Lvovich Shaposhnik, ο οποίος κατείχε τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή στο εργοστάσιο. Στο παρασκήνιο - UlZiS-253

Οι εργασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη όλο το εικοσιτετράωρο, χάρη στις οποίες η νέα επιχείρηση παρήγαγε τα πρώτα της προϊόντα σε τρεις μήνες, τον Φεβρουάριο του 1942. Είναι αλήθεια ότι αυτά δεν ήταν αυτοκίνητα - μόλις μπήκαν σε υπηρεσία, το κατάστημα εργαλείων άρχισε αμέσως να κατασκευάζει πυρομαχικά. Και η παραγωγή φορτηγών, του περίφημου Zakharov, όπως ονομάζονταν τότε τα φορτηγά ZiS-5 των τριών τόνων, ξεκίνησε στο Ουλιάνοφσκ δύο μήνες αργότερα, τον Απρίλιο. Δεδομένου ότι ο μεταφορέας δεν ήταν ακόμη έτοιμος, στην αρχή τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε κατσίκες και για τις πρώτες εβδομάδες - χωρίς να εγκατασταθούν κινητήρες, οι οποίοι μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν είχαν κατακτηθεί στο Miass, όπου μέρος του εξοπλισμού του γίγαντα αυτοκινήτων της πρωτεύουσας ήταν επίσης εκκενώθηκε. Τον Ιούλιο, ο ημερήσιος ρυθμός συναρμολόγησης ανήλθε σε 20-30 οχήματα και το υποκατάστημα Ulyanovsk του εργοστασίου Stalin, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει το όνομα UlZiS, διορίστηκε επίσημα ως η κύρια επιχείρηση για την παραγωγή του ZiS-5 . Έξι μήνες ανιδιοτελών προσπαθειών εργαζομένων και ειδικών έκαναν τη δουλειά τους: το νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων τέθηκε σε λειτουργία! Τρεις μήνες αργότερα, τον Οκτώβριο, έγινε το τελευταίο σημείο στο πρώτο στάδιο του σχηματισμού του: ξεκίνησε ο κύριος μεταφορέας, χάρη στον οποίο η παραγωγή του Zakharov έφτασε στις 60 μονάδες την ημέρα και μέχρι το τέλος του 1943 - αυξήθηκε κατά άλλη μιάμιση φορά. Την ίδια περίοδο, αρκετές εκατοντάδες Αμερικανοί Studebaker συναρμολογήθηκαν στα εργαστήρια της επιχείρησης - χρησιμοποιήθηκαν ως σασί για τα διάσημα Katyushas.

Το 1950, για να αντικαταστήσει το GAZ-AA, αναπτύχθηκε το UAZ-302 με χωρητικότητα ενάμιση τόνου.

Τον Φεβρουάριο του 1944, η παραγωγή του Zakharov μεταφέρθηκε πλήρως στο Miass Automobile Plant (MaZiS, τώρα το Ural Automobile Plant), το οποίο, μέχρι τα τέλη του 1942, είχε αναπτύξει χωρητικότητα για την παραγωγή 10.000 κινητήρων που προορίζονταν για αυτά τα φορτηγά και 15.000 κιβωτίων ταχυτήτων. . Και με βάση το UlZiS, αποφάσισαν να χτίσουν μια εντελώς νέα επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων, για την οποία επέλεξαν μια τοποθεσία όχι μακριά από τον ποταμό Sviyaga. Αμέσως μετά τον πόλεμο, σχεδιάστηκε επίσης ένα μοντέλο για ανάπτυξη στις εγκαταστάσεις του - έγινε ο ενάμιση τόνος GAZ-AA (αργότερα GAZ-MM). Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, το οποίο κατασκεύαζε αυτά τα αυτοκίνητα, μόλις εκείνη την εποχή άρχισε τον τεχνολογικό επανεξοπλισμό για να ξεκινήσει το πολλά υποσχόμενο GAZ-51 σε μια σειρά και τα διάσημα φορτηγά, αξιόπιστα και φθηνά στην παραγωγή, μεταφέρθηκαν στο Ulyanovsk. Η παραγωγή τους στο νέο εργοστάσιο παραγωγής ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1947 και πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1955, όταν οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ από το Γκόρκι πήραν ένα άλλο εξίσου διάσημο αυτοκίνητο, το οποίο μέχρι τότε είχε καταφέρει να πάρει τα παρατσούκλια "κατσίκα" και "γκαζίκ" μεταξύ των ανθρώπων. , και στα επίσημα έγγραφα που ονομάζονται GAZ-69 και GAZ-69A. Έτσι, πριν από την έναρξη της παραγωγής επιβατικών οχημάτων παντός εδάφους στα εργαστήριά του, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk κατάφερε να δώσει στη χώρα δεκάδες χιλιάδες Zakharovs και ενάμιση - τα δύο πιο διάσημα εγχώρια φορτηγά εκείνη την εποχή. Ωστόσο, με την έλευση της εποχής των «φορτηγών αερίου», που έγιναν το κύριο μοντέλο για την επιχείρηση για πολλά χρόνια, το θέμα του φορτίου δεν έπεσε στο παρασκήνιο. Αντίθετα: η επιτυχία της UAZ ως κατασκευαστή εξοπλισμού αυτοκινήτου συνδέθηκε κυρίως με μοντέλα φορτηγών.

Το 1955, το περίφημο «γκαζίκι» ανέβηκε στον μεταφορέα UAZ

ΔΙΚΗ ΣΤΙΓΜΗ

Το γεγονός ότι ήταν φορτηγά που έγιναν η κινητήρια δύναμη της προόδου για το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ δεν είναι κενά λόγια. Ναι, από τη στιγμή της ίδρυσής της και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50, η εταιρεία παρήγαγε αποκλειστικά αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν από άλλα εργοστάσια, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους σχεδιαστές της να αναπτύξουν ενεργά πολλά υποσχόμενα μοντέλα φορτηγών.

Ένα πρωτότυπο UAZ-450 στην έκδοση NAMI με γραμμές οροφής και πλευρικών τοιχωμάτων που κατεβαίνουν προς το πίσω μέρος του αμαξώματος

Το Ulyanovsk έχτισε το πρώτο από αυτά μέχρι την 1η Μαΐου 1944. Επιπλέον, δεν ήταν ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο ZiS-5, όπως θα ήταν λογικό να υποθέσουμε, αλλά ένα μηχάνημα σχεδιασμένο, όπως λένε, από την αρχή. Με χωρητικότητα 3,5 τόνων, έλαβε μια μοντέρνα καμπίνα και κουκούλα για εκείνη την εποχή, ένα ευρύχωρο πλαϊνό σώμα και το πιο σημαντικό, έναν κινητήρα ντίζελ. Το πρωτότυπο ονομάστηκε UlZiS-253. Το ιστορικό της εμφάνισής του έχει ως εξής. Την άνοιξη του 1943, ο επικεφαλής σχεδιαστής της UlZiS, Boris Lvovich Shaposhnik (αυτός υπό την ηγεσία του οποίου θα δημιουργήθηκαν στη συνέχεια μοναδικοί πολυαξονικοί πυραυλοφορείς στη MAZ), κλήθηκε στο Λαϊκό Επιτροπές, μεταξύ των επικεφαλής σχεδιαστών άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. στη χώρα, όπου τους δόθηκε το καθήκον να αναπτύξουν και να ξεκινήσουν τις προετοιμασίες για την παραγωγή ενός νέου εξοπλισμού αυτοκινήτου, ο οποίος επρόκειτο να εισέλθει στους δρόμους της χώρας μετά τη νίκη. Σκεφτείτε μόνο: η Μάχη του Στάλινγκραντ βρόντηξε πολύ πρόσφατα, η Μάχη του Κουρσκ δεν έχει γίνει ακόμη, στην πραγματικότητα, το αποτέλεσμα του πολέμου δεν έχει καθοριστεί πλήρως και τα εργοστάσια αυτοκινήτων έχουν ήδη λάβει οδηγίες να δημιουργήσουν μεταπολεμικά μοντέλα! Και στο κάτω-κάτω, οι σχεδιαστές του Ουλιάνοφσκ, που δούλευαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και ήταν εντελώς φορτωμένοι με την εκτέλεση των τρεχουσών εργασιών που κυριολεκτικά στοιβάζονταν το ένα πάνω στο άλλο, βρήκαν τον χρόνο και την ενέργεια να εκπληρώσουν την εντολή της λαϊκής επιτροπείας! Επιπλέον, ήταν επιτυχημένο: δεν ήταν κρίμα να βάλουμε την πρώτη τους ανεξάρτητη ανάπτυξη στα ίδια επίπεδα με αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Και δεν φταίει ο λαός του Ουλιάνοφσκ που το 1945 αποφασίστηκε να αναπροσανατολιστεί η επιχείρηση στην παραγωγή GAZ-AA, γι 'αυτό το UlZiS-253 δεν ανέβηκε στον μεταφορέα.

UAZ-450 στην εργοστασιακή έκδοση, που υιοθετήθηκε για μαζική παραγωγή

Και τι γίνεται με τους σχεδιαστές εργοστασίων; Ακολουθώντας την εταιρεία, που άλλαξε την κατηγορία των κατασκευασμένων φορτηγών, έκαναν το ίδιο, ξεκινώντας να σχεδιάζουν ελαφρά μοντέλα.

Το UAZ-469, το οποίο έγινε στον μεταφορέα τον Δεκέμβριο του 1972, αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο νέο μοντέλο του εργοστασίου στη σοβιετική περίοδο.

Με βάση το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται από το εργοστάσιο είναι πολύ κοντά στο GAZ-51 όσον αφορά τη μάζα του μεταφερόμενου φορτίου και, στην πραγματικότητα, το αντιγράφουν, αποφασίστηκε αρχικά να αραιωθεί το αναπτυγμένο μοντέλο όσο το δυνατόν περισσότερο σε όρους χωρητικότητας με το αντίστοιχο του Γκόρκι. Ονομάστηκε UAZ-300 και σχεδιάστηκε για να μεταφέρει έναν τόνο φορτίου. Η πρώτη και, προφανώς, η τελευταία επίσημη παρουσίαση της καινοτομίας πραγματοποιήθηκε το 1949 κατά τη διάρκεια μιας διαδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο Ουλιάνοφσκ προς τιμήν του εορτασμού της Οκτωβριανής Επανάστασης. Όσον αφορά τη σχεδίαση της κουκούλας, των φτερών και του πιλοτηρίου, αυτό το όχημα βάρους ενός τόνου απηχούσε από πολλές απόψεις την Pobeda, η οποία μόλις είχε εμφανιστεί τότε. Τα ομαλά αεροδυναμικά του περιγράμματα έρχονταν σε έντονη αντίθεση με το αρχαϊκό GAZ-AA, το οποίο εισήλθε στον εργοστασιακό μεταφορέα περίπου την ίδια στιγμή. Ένα χρόνο αργότερα, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα πλήρες ανάλογο του φορτηγού Gorky που κατασκευάστηκε στη σειρά, το οποίο, ως μοντέλο της επόμενης γενιάς, θα μπορούσε εύκολα να το αντικαταστήσει στην παραγωγή. Το UAZ-300 τροποποιήθηκε: η χωρητικότητα μεταφοράς αυξήθηκε σε ενάμιση τόνο, το πλαίσιο και η ανάρτηση ενισχύθηκαν και οι πίσω τροχοί ήταν διπλά κουρασμένοι. Αλλά ακόμη και σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο, το οποίο εμφανίστηκε τον Νοέμβριο του 1950 με το όνομα UAZ-302, δεν έλαβε πράσινο φως: η επιχείρηση εκείνη την εποχή δεν διέθετε τον εξοπλισμό, τις τεχνολογίες και τους πόρους για την κατασκευή της. Ωστόσο, οι άνθρωποι του Ουλιάνοφσκ δεν έχασαν το χρόνο και την προσπάθειά τους σε πειραματικές εξελίξεις: αν δεν ήταν αυτοί, είναι ακόμα άγνωστο ποια είναι τα αυτοκίνητα της οικογένειας UAZ-450, η δημιουργία της οποίας ξεκίνησε το εργοστάσιο στα μέσα της δεκαετίας του '50, θα είχε αποδειχτεί.

Η τιμή να γίνει το εκατομμυριοστό "UAZ" τον Φεβρουάριο του 1974 έπεσε στο φορτηγό UAZ-452

"ΦΡΑΝΤΟΙ" ΚΑΙ "ΓΥΡΙΝΟΙ"

Την άνοιξη του 1955, με εντολή του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ έλαβε εντολή να πραγματοποιήσει γρήγορα έναν κύκλο εργασιών ανάπτυξης για τη δημιουργία μιας οικογένειας οχημάτων μικρής χωρητικότητας, η οποία θα περιλάμβανε ένα ασθενοφόρο και ένα φορτηγό, ένα βαν και ένα μικρό λεωφορείο. Φυσικά, τα νέα μοντέλα που έλαβαν τον βιομηχανικό δείκτη UAZ-450 έπρεπε να αναπτυχθούν με την ευρύτερη δυνατή χρήση της συνολικής βάσης του οχήματος εκτός δρόμου GAZ-69, η μαζική παραγωγή του οποίου εκτυλισσόταν ακριβώς εκείνη τη στιγμή στο Ulyanovsk. Τότε ήταν χρήσιμη η εμπειρία δημιουργίας του UAZ-300! Έχοντας ήδη δοκιμάσει το σχήμα του καπό, το οποίο δεν ήταν το παράδειγμά του, οι σχεδιαστές, ως αποτέλεσμα έντονων συζητήσεων, αποφάσισαν ωστόσο να μην ακολουθήσουν τον συνηθισμένο, αλλά τελικά λιγότερο παραγωγικό τρόπο, δημιουργώντας μια επιμήκη τροποποίηση της «κατσίκας», αλλά επέλεξαν μια πιο πολλά υποσχόμενη ιδέα ενός αυτοκινήτου με καμπίνα πάνω από τον κινητήρα, αν και εκείνη την εποχή κανείς δεν παρήγαγε τέτοια φορτηγά στη χώρα.

UAZ-452V κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Elbrus. 1975

Η διάταξη του cabover κατέστησε δυνατή την επίτευξη του μέγιστου μήκους του αμαξώματος του οχήματος με το ελάχιστο μήκος του ίδιου του οχήματος, τη μείωση του βάρους, την αύξηση της γεωμετρικής ικανότητας cross-country, τη μείωση της ακτίνας στροφής και, κυρίως, τη δημιουργία ενός μίνι λεωφορείου που είναι πλήρως ενοποιημένο με άλλες τροποποιήσεις της οικογένειας, όχι μόνο ως προς τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, αλλά και ως προς το σώμα. Οι υπολογισμοί έχουν δείξει ότι ο μπροστινός άξονας από το GAZ-69 θα αντέξει το φορτίο που έχει αυξηθεί λόγω της εγκατάστασης μιας καμπίνας μετατοπισμένης προς τα εμπρός. Αλλά για να επιτευχθεί αύξηση της φέρουσας ικανότητας των πολλά υποσχόμενων φορτηγών από 500 σε 800 κιλά, οι προγραμματιστές έπρεπε ακόμα να χρησιμοποιήσουν ενισχυμένη ανάρτηση και ελαστικά.

Το 1980, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ άρχισε να δοκιμάζει το αμφίβιο UAZ-3907 Jaguar

Πολλή προσπάθεια δαπανήθηκε για την εύρεση της εμφάνισης του UAZ-450. Ο Ulyanovsk απέρριψε πολύ γρήγορα τη σχεδιαστική επιλογή που πρότειναν οι ΗΠΑ με συγκατάβαση στο πίσω μέρος των γραμμών του αμαξώματος της οροφής και των πλευρικών τοιχωμάτων, με ένα επίπεδο παρμπρίζ χωρισμένο σε δύο μισά. Τι προσφέρεις όμως σε αντάλλαγμα; Το τελικό σχέδιο της εξωτερικής όψης του αυτοκινήτου με τη μορφή που όλοι γνωρίζουμε τώρα ήταν τελικά έτοιμο λίγες μόνο ώρες πριν την αναχώρηση της διοίκησης του εργοστασίου στη Μόσχα για την τελική έγκριση της προμελέτης!

Το 1997, το UAZ-39094 με καμπίνα δύο σειρών, το οποίο έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα φορτίου της επιχείρησης, επέκτεινε τη γκάμα των εμπορικών οχημάτων UAZ.

Τότε ήρθε η ώρα για την ενσάρκωση νέων οχημάτων μικρής χωρητικότητας σε μέταλλο. Αρχικά, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο υγειονομικό UAZ-450A, μετά ήρθε η σειρά ενός πλήρως μεταλλικού φορτηγού και ενός φορτηγού με επίπεδη επιφάνεια. Το πρώτο, λόγω των στρογγυλεμένων περιγραμμάτων και των αρκετών ενισχυτικών νευρώσεων που βρίσκονται στην οροφή, ονομαζόταν ευρέως "ψωμί", και το δεύτερο, λόγω της προφανούς οπτικής κυριαρχίας της καμπίνας πάνω από το σώμα, ονομαζόταν συνήθως "γυρίνος". Ήδη το 1958, βγήκαν όλοι στη μαζική παραγωγή. Δηλαδή, έχουν περάσει μόνο τρία χρόνια από τη στιγμή που ξεκίνησε το σχέδιο μέχρι τη στιγμή που η βασικά νέα οικογένεια τοποθετήθηκε στον μεταφορέα! Δυστυχώς, δεν θα περάσει πολύς χρόνος και οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ, και ολόκληρη η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, μπορούν μόνο να ονειρεύονται μια τόσο γρήγορη εισαγωγή νέας τεχνολογίας.

Από το 1985, η UAZ εργάζεται σε μια οικογένεια φορτηγών KiAZ-3727, τα οποία σχεδίαζαν να παράγουν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kirovabad υπό κατασκευή στο Αζερμπαϊτζάν

Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '50 και στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι σχεδιαστές που εμπνεύστηκαν από την επιτυχία δεν το σκέφτηκαν - άρχισαν αμέσως να βελτιώνουν τα cabovers, τα οποία μόλις κυκλοφόρησαν στην παραγωγή, ενώ έλυσαν δύο σημαντικά καθήκοντα ταυτόχρονα. Με βάση το πρώτο, χρειάστηκε να αναπτυχθεί μια αστική, δηλαδή μια λιγότερο ακριβή έκδοση του UAZ-450 με κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς. Το δεύτερο καθήκον συνεπαγόταν μια συνολική βελτίωση των εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων των οικογενειακών αυτοκινήτων, λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια που εντοπίστηκαν στα πρώτα χρόνια της λειτουργίας τους. Οι τροποποιήσεις της πίσω κίνησης, για τη δημιουργία των οποίων ήταν απαραίτητο να τροποποιηθούν σοβαρά το πλαίσιο, η ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο άξονας κάρδανου, το σύστημα διεύθυνσης και το σύστημα πέδησης, σύμφωνα με τον γενικό δείκτη UAZ-451, μπήκαν στον μεταφορέα το 1961. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκαν τα πρώτα δείγματα του UAZ-452 με μια νέα θήκη μεταφοράς, βελτιωμένους άξονες και ένα αμάξωμα, το οποίο κυκλοφόρησε το 1966. Υπό επανειλημμένα εκσυγχρονισμό, η οικογένεια αυτών των οχημάτων μικρής χωρητικότητας έχει επιβιώσει με μεγάλη επιτυχία μέχρι σήμερα - το φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια UAZ-452D, το οποίο παράγεται με τον δείκτη UAZ-3303 από το 1985, τελείωσε τη διάρκεια ζωής του μεταφορέα μόνο στο τέλος του περασμένου έτος. Αλλά η εκτεταμένη έκδοσή του UAZ-33036 παρέμεινε στο ρεύμα με μεταφορική ικανότητα αυξημένη σε 1,2 τόνους. Μέχρι σήμερα, άλλες τροποποιήσεις της οικογένειας cabover, που δημιουργήθηκαν πριν από περισσότερο από μισό αιώνα, διατηρούνται στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk, ορισμένες από τις οποίες αναπληρώθηκαν το 1997 με ένα φορτηγό με ένα πενταθέσιο δύο σειρών ταξί.

Μέχρι το 1999, η UAZ ανέπτυξε το Simba, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει την υπάρχουσα σειρά επαγγελματικών οχημάτων

Σε όλα όσα ειπώθηκαν, μένει να προστεθεί ότι ήταν το UAZ-452 που ενήργησε ως δωρητής των μονάδων για το επιβατικό SUV UAZ-469 που κυκλοφόρησε σε σειρά τον Δεκέμβριο του 1972, και όχι το αντίστροφο, όπως είναι λάθος πίστεψε σήμερα. Και ήταν το UAZ-452 που είχε την τιμή να γίνει το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου το 1974.

Σήμερα στο Ουλιάνοφσκ συνεχίζουν να παράγουν τον «γυρίνο», αλλά με αυξημένο μεταξόνιο και αυξημένη ικανότητα φόρτωσης έως και 1,2 τόνους.

ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΕΩΣ ΤΟ ΣΗΜΕΡΑ

Το UAZ-469 αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο πραγματικά νέο μοντέλο που εισήχθη από το εργοστάσιο στην παραγωγή κατά τη σοβιετική περίοδο. Όχι, οι άνθρωποι του Ουλιάνοφσκ δεν κάθονταν με σταυρωμένα τα χέρια: από τα μέσα της δεκαετίας του '70 έως τις αρχές της δεκαετίας του '90, ανέπτυξαν μια ολόκληρη σειρά επιβατικών και πολλά υποσχόμενων φορτηγών. Μεταξύ των πρώτων, αξίζει να υπενθυμίσουμε τα πρωτότυπα των SUV UAZ-3171 και -3172, που σχεδιάζονται ως αντικατάσταση του "469th", του "Soviet Range Rover" ενόψει της πολιτικής τροποποίησης του 72ου μοντέλου, καθώς και ως πλωτό UAZ-3907 Jaguar. Και μεταξύ των φορτηγών, θα αρκεί να ονομάσουμε το πειραματικό UAZ-3727 (γνωστό και ως KiAZ-3727): μαζί με συναδέλφους από τις ΗΠΑ, ειδικούς από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ το 1985-1987. ανέπτυξαν, κατασκεύασαν και δοκίμασαν αρκετές τροποποιήσεις αυτών των φορτηγών, σε ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων υπό κατασκευή στο Kirovabad, άρχισαν να τοποθετούν εξοπλισμό για την παραγωγή τους ... Αλλά η εισαγωγή οχημάτων σε υψηλό βαθμό ετοιμότητας στη σειρά διακόπηκε! Και για αυτό δεν ευθύνεται καν η κατάρρευση της χώρας, όπως πιστεύεται πλέον - το έργο ουσιαστικά ολοκληρώθηκε και έφτασε στο στάδιο του απραγματοποίητου τα τελευταία χρόνια της ύπαρξης της Ένωσης λόγω της έλλειψης σαφής και ακριβής στρατηγική για την εφαρμογή της, λόγω της πολύ συχνής μεταφοράς ηγεσίας σε αυτούς από το ένα χέρι στο άλλο. Γενικά, το νέο φορτηγό έπεσε θύμα της κατάστασης που διαμορφώθηκε στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία στα λεγόμενα χρόνια της στασιμότητας. Τώρα συνηθίζεται να χύνεται ένα συγκινητικό δάκρυ, υπενθυμίζοντας τη "σταθερότητα της δεκαετίας του '80". Αλλά η πραγματική εκτίμηση εκείνης της περιόδου είναι ότι ο ρυθμός τοποθέτησης νέων μοντέλων στον μεταφορέα έπεσε απότομα σε σύγκριση με τις προηγούμενες δεκαετίες: απλώς απορρίφθηκαν από το οικονομικό σύστημα, το οποίο αποστεωνόταν κάθε χρόνο, καθιστώντας σταδιακά όλο και λιγότερο ανάγκη και από τα δύο εργοστάσια και Καταναλωτές. Μπορείτε να φέρετε χιλιάδες επιχειρήματα για την υπεράσπιση της σοβιετικής οικονομίας με την "προοδευτική ανάπτυξη της βιομηχανικής και κοινωνικής σφαίρας", αλλά το γεγονός παραμένει: μετά την έναρξη της παραγωγής το 1972 του UAZ-469, η πρώτη νέα ανάπτυξη και αυτό ήταν το UAZ-3160 SUV, τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης μόνο μετά από 25 χρόνια, το 1997, δηλαδή στα χρόνια, όπως λένε σήμερα, «τον αχαλίνωτο άγριο καπιταλισμό».

Τον Αύγουστο του 2005 ξεκίνησε η παραγωγή του Patriot.

Ταυτόχρονα με το λανσάρισμα ενός νέου άνετου επιβατικού μοντέλου στη σειρά, οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ σκέφτηκαν επίσης την καθυστερημένη ανανέωση της γκάμας μοντέλων των ταχέως γερασμένων οχημάτων μικρής χωρητικότητας. Υποτίθεται ότι θα αντικατασταθούν από μια ριζικά νέα οικογένεια, η οποία έλαβε το επίσημο όνομα "Simba". Αυτά τα αυτοκίνητα, για τα οποία επέλεξαν μια διάταξη με μισό καπό τυπική των ευρωπαϊκών αναλόγων, μέχρι το 1999 αναπτύχθηκαν σε εκδόσεις minibus και φορτηγών. Ένα χρόνο αργότερα, η Severstal, η οποία εξαγόρασε τις μετοχές του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, ζύγισε τις προοπτικές της αγοράς τους για αρκετά χρόνια, ενώ πειραματικά μοντέλα νέων προϊόντων περιπλανήθηκαν σε διάφορες εκθέσεις αυτοκινήτων ... Και αρκετά προβλέψιμα, αναπλήρωσαν τον αριθμό των πειραματικών εξελίξεων που δεν είχε εισαχθεί στη σειρά - οι νέοι ιδιοκτήτες της UAZ αποφάσισαν να εγκαταλείψουν όλες τους τις δυνάμεις για την ανάπτυξη πιο σύγχρονων, αξιόπιστων και τεχνικά προηγμένων επιβατικών SUV UAZ Patriot που δημιουργήθηκαν με βάση το UAZ-3160/3162. Αλλά το παραδοσιακό εμπορικό "UAZ", η εποχή του οποίου, με την έναρξη της παραγωγής "Gazelles" και την άφιξη οχημάτων μικρής χωρητικότητας ξένης παραγωγής, φαίνεται ότι θα πρέπει να καταλήξει στο λογικό του συμπέρασμα, αντίθετα με όλες τις προσδοκίες και οι προβλέψεις, κατάφεραν να επιβιώσουν, λόγω των ιδιοτήτων παντός εδάφους και της απλότητας σχεδιασμού τους, όντας απαραίτητες σε αγροτικές και απομακρυσμένες περιοχές της χώρας.

Η έκδοση φορτίου του UAZ Patriot, που παράγεται από το 2008, έλαβε το ανεπιτήδευτο όνομα Pickup

Από το 2008 έως το 2010 στο Ουλιάνοφσκ, κατασκευάστηκε ένα UAZ Cargo ενός τόνου με μπροστινό μέρος από την UAZ-Patriot και τώρα τη θέση του στο πρόγραμμα παραγωγής της επιχείρησης πήρε το UAZ Pickup με καμπίνα δύο σειρών. Το 2009, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή μικρής κλίμακας ειδικών οχημάτων εκτός δρόμου UAZ T-Rex από κιτ οχημάτων που παρέχονται από την ιταλική εταιρεία Bremach. Και όμως, όλες αυτές οι καινοτομίες δεν είναι ακόμη σε θέση να αντικαταστήσουν τα απλά και αξιόπιστα «καρβέλια» και «γυρίνους».

Είναι γνωστό ότι το 2020 το UAZ, γνωστό και ως το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, ετοιμάζεται να κυκλοφορήσει ένα πολλά υποσχόμενο και πολυαναμενόμενο νέο προϊόν, αυτό είναι νέο, θα έχει τόσες πολλές ενημερώσεις που δεν έχουν γίνει από την έναρξη της παραγωγής του αυτό το μοντέλο, δηλαδή από το 2005. Ναι, ναι, μην εκπλαγείτε, το Ulyanovsk SUV βρίσκεται στην παραγωγή εδώ και 12 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων που εργάστηκαν στο έργο έχουν κάτι να θυμούνται, τόσο καλό όσο και κακό. Το Auto Patriot πάντα μαστιζόταν από υψηλά σκαμπανεβάσματα και ατυχείς κατηφόρες.

Δεδομένου ότι αυτό το χρηστικό UAZ είναι σημαντικό για τα εγχώρια τζιπ, αποφασίσαμε να συλλέξουμε όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες στο RuNet σχετικά με τις επερχόμενες αλλαγές στο νέο προϊόν, το οποίο θα δούμε ήδη το 2020.

Η UAZ ετοιμάζει μια μεγάλης κλίμακας βελτίωση του μοντέλου.

Ασφάλεια του νέου UAZ Patriot (πλαίσιο)

Πολλοί γνωρίζουν την παραβολή ότι η αρχαϊκή σχεδίαση ενός SUV όσον αφορά την ασφάλειά του πρακτικά δεν αντέχει καμία κριτική. Προηγούμενες δοκιμές σύγκρουσης της τελευταίας έκδοσης αυτού του μοντέλου (με βελτιωμένο πλαίσιο) έδειξαν ξεκάθαρα αυτό:

Η νέα γενιά θα πρέπει επιτέλους να αποκτήσει ένα πλαίσιο μοντελοποιημένο με σύγχρονες τεχνολογίες με ένα «ακορντεόν» που απορροφά ενέργεια που θα διπλώνει όπως θα έπρεπε κατά την πρόσκρουση και όχι όπως πριν, όταν έσκασαν κομμάτια του δαπέδου στην καμπίνα.

Ανάρτηση UAZ Patriot

Μετά το πλαίσιο, θα πρέπει να βελτιωθεί και η ανάρτηση. Οι αλλαγές, όπως απειλούν οι μηχανικοί από το Ulyanovsk, θα πρέπει να είναι σημαντικές και πρακτικά να επαναλάβουν όλα όσα έκαναν οι σχεδιαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι έβαλαν μια ανεξάρτητη ανάρτηση στη νέα γενιά Gelendvagen. Μπροστά, κατά πάσα πιθανότητα, θα εμφανιστεί ανάρτηση διπλού ψαλιδιού με γόνατα MacPherson και στο πίσω μέρος, αντί για ελατήρια, η γέφυρα του αυτοκινήτου θα αναρτηθεί σε ελατήρια.

Μέχρι το 2020, σύμφωνα με φήμες, το μοντέλο θα έχει σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion. Τώρα το ίδιο ξεπερασμένο σκουλήκι χρησιμοποιείται στο UAZ, όπως πριν από χίλια χρόνια. Όλα αυτά θα βελτιώσουν κατά κάποιο τρόπο τον χειρισμό αυτού του πραγματικού SUV.

Οι κινητήρες του νέου Patriot θα γίνουν πιο ισχυροί

Σύντομα, κάτω από το καπό του νέου UAZ, θα εμφανιστεί ένας παλιός φίλος, επανασχεδιασμένος με νέο τρόπο, ένας εκσυγχρονισμένος ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης ZMZ-409. Η μονάδα ισχύος θα γίνει πιο ισχυρή (πιθανώς λόγω αλλαγής της σχέσης συμπίεσης και του χρονισμού της βαλβίδας) και θα αυξήσει την ισχύ στους 150 ίππους. (τώρα αναπτύσσει 135 άλογα στα 217 Nm ροπής).

Προφανώς, μέχρι το 2020, θα εγκατασταθούν αρκετοί νέοι βενζινοκινητήρες τούρμπο σε αυτά τα SUV, ο όγκος των οποίων θα είναι 2,3 και 2,5 λίτρα και η ισχύς τους θα ανέλθει στους 150 και 170 ίππους. αντίστοιχα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε UAZ Patriot

Μια άλλη καινοτόμος καινοτομία για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιθανότατα θα είναι ένα κλασικό υδρομηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με καταγωγή από την Κίνα.

Χειροκίνητη μετάδοση

Ωστόσο, σε φθηνότερες εκδόσεις του ρωσικού οχήματος παντός εδάφους, θα εξακολουθεί να εγκατασταθεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευασμένο στην Κορέα, μόνο που αυτή τη φορά σχεδιάζεται να αυξηθεί ο αριθμός των βημάτων ταχύτητας σε έξι.

Τα φρένα θα γίνουν δίσκοι τριγύρω

Μια άλλη λογική βελτίωση στο αυτοκίνητο που θα δούμε επιτέλους στο Patriot είναι τα δισκόφρενα στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, όπως προτείνουν τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης αυτοκινήτου, θα εγκατασταθούν μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου Patriot.

Αναλυτικά για τις επερχόμενες βελτιώσεις αυτοκινήτων:ο εφεδρικός τροχός από την πέμπτη πόρτα θα μετακινηθεί σε άλλο μέρος, πιθανότατα θα αφαιρεθεί κάτω από το πάτωμα για να μην κρεμάσει η πόρτα, οι στεγανοποιήσεις της πέμπτης πόρτας θα βελτιωθούν ειδικά, τώρα πετάει πολλή σκόνη κάτω από αυτά το πίσω μέρος της καμπίνας.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα βελτιωθεί επίσης, αποχαιρετώντας ίσως την ενσύρματη γέφυρα (πολύ σημαντική αλλαγή, αλλά δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα) και αντ' αυτού θα εγκατασταθεί ένα σύστημα ασφαλείας που παρακολουθεί σήμανση και οδική σήμανση.

Όσο για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, τότε σε τρία χρόνια θα πρέπει επίσης να αλλάξει. Πόσο ριζοσπαστικό; Μέχρι στιγμής, τίποτα δεν είναι γνωστό για αυτό, αλλά το γεγονός ότι θα υπάρξουν συγκεκριμένα αλλαγές έχει διαπιστωθεί σίγουρα.

Για πολλά χρόνια παράγονται σε προσιτές τιμές, αλλά ταυτόχρονα, κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί μόνο νέες τεχνολογίες.

Ιστορία παραγωγής UAZ

Η παραγωγή αυτοκινήτων δεν ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τον Ιούλιο του 1941, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας απαίτησε την εκκένωση όλων των μεγάλων εταιρειών και επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου Στάλιν.

Ενώ οι μάχες συνεχίζονταν, το έργο του UAZ δεν σταμάτησε. οργανώθηκε ένα τμήμα για τη δημιουργία πυρομαχικών, ιδίως για αεροσκάφη. Το πρώτο φορτηγό εμφανίστηκε το 1942 και ονομαζόταν ZIS-5.

Ο εκσυγχρονισμός του εργοστασίου έγινε το 1943. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο UAZ - UlZIS-353. Η μονάδα που ήταν εγκατεστημένη στο φορτηγό λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν 3,5 τόνοι.

Εκείνη την εποχή, αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε εύκολα να ανταγωνιστεί το αμερικανικό Studebaker. Το φορτηγό βαθμολογήθηκε πολύ ψηλά από ειδικούς, αλλά για κάποιο λόγο η παραγωγή σταμάτησε.

Το επόμενο έργο του εργοστασίου ήταν η ανάπτυξη του GAZ-AA. Το 1947, ένα φορτηγό βάρους 1,5 τόνου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η κυκλοφορία του αυτοκινήτου υποτίθεται ότι θα ωθούσε το εργοστάσιο να δημιουργήσει πιο ισχυρά SUV.

Δημιουργία και βελτίωση του αυτοκινήτου UAZ

Η επίσημη εξειδίκευση στη δημιουργία ισχυρών αυτοκινήτων έχει ανατεθεί στο εργοστάσιο από το 1955. Ένα χρόνο πριν, κυκλοφόρησαν τα GAZ-69 και GAZ 69A. Διέφεραν στο ότι μπορούσαν να περάσουν κάθε αδιάβατο. Χάρη στην αξιοπιστία, την ασφάλεια και την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, αυτά τα μηχανήματα ξεπέρασαν εύκολα τα ξένα αντίστοιχα στην εγχώρια αγορά. Η εξαγωγή του νέου μοντέλου UAZ καθιερώθηκε το 1956. Μέσα σε μόλις 3 χρόνια, άνοιξαν περισσότερα από 20 σημεία πώλησης για αυτό.

Το αυτοκίνητο UAZ-469 δημιουργήθηκε το 1972. Η ιστορία της ανάπτυξης και παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ θλιβερή. Ο σχεδιασμός του μοντέλου ξεκίνησε το 1959, αλλά ο κατασκευαστής μπόρεσε να παρουσιάσει τελικά δείγματα μόλις το 1962. Χρειάστηκαν 10 χρόνια για να οριστικοποιηθεί η μηχανή λόγω έλλειψης χρημάτων.

Το εγχώριο αυτοκίνητο UAZ-450 είχε το παρατσούκλι "φραντζόλα" και "καρακάξα". Το επίθετο εφευρέθηκε από τους ίδιους τους προγραμματιστές λόγω του δίχρωμου χρώματος και της εξαιρετικής μάσκας. Μέχρι το 1958, ξεκίνησε η παραγωγή UAZ ("φραντζόλα"). Το μοντέλο κέρδισε αμέσως δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών. Αποφάσισαν να το ξαναφτιάξουν κάπως μέχρι το 1959. Αποφασίστηκε να γίνει αυτό το αυτοκίνητο η βάση για το UAZ-450V. Το τελευταίο χρησίμευσε τελικά ως βάση για ένα μίνι λεωφορείο της ίδιας γραμμής.

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα του εργοστασίου είχαν μονάδα βενζίνης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η τετρακίνηση είναι εγκατεστημένη στην αγροτική έκδοση του UAZ-450D.

Η τροποποίηση UAZ-451 εμφανίστηκε το 1961. Η διαφορά μεταξύ της παλιάς και της νέας έκδοσης ήταν ότι η τελευταία έκδοση είχε μια πλαϊνή πόρτα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων. Το τροποποιημένο αυτοκίνητο ονομάστηκε UAZ-452D.

Νέα μοντέλα UAZ

Το νέο μοντέλο UAZ (φωτογραφία του οποίου είναι παρακάτω) με κωδικό 3303 είχε αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών. Η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένη για 2 επιβάτες, έχει μονές πόρτες και στις δύο πλευρές, το κάλυμμα του καπό είναι εξοπλισμένο με αφαιρούμενο μηχανισμό. Αν λάβουμε υπόψη όλες τις τροποποιήσεις, τότε μερικές ήταν εξοπλισμένες με ξύλινη πλατφόρμα.

Το μοντέλο αναπτύσσεται σε 4 εκδόσεις:

1. "Πατριώτης".
2. "Κυνηγός".
3. "Μαζεύω".
4. UAZ-390995 (βαν).

Ειδική έκδοση "Trophy" - ο ιδιοκτήτης ενός μεταλλικού αποκλειστικού χρώματος. Ο τοίχος έχει χρωματισμό, ράβδους τιμονιού κλπ. Στο Hunter η πίσω πόρτα είναι από 2 φύλλα, υπάρχει επίσης λειτουργία στερέωσης καλωδίου και θηλιά ρυμούλκησης.

Πολλοί αυτοκινητιστές αποκαλούν το μοντέλο UAZ-31512 ανάλογο της 469ης έκδοσης. Ωστόσο, δεν είναι. Για πολύ καιρό, το αυτοκίνητο είχε πλαϊνές γέφυρες. Η εγκατάστασή τους σταμάτησε το 2001. Η «Τορπίλη» έχασε την πλαστική της επένδυση, πόρτες – ταπετσαρίες.

Το πιο χαρακτηριστικό μοντέλο αυτοκινήτου είναι το UAZ-31514. Μεταξύ των εξωτερικών διαφορών του, μπορεί κανείς να σημειώσει μια επικάλυψη για "τορπίλη", επένδυση στις πόρτες από υλικό υψηλής ποιότητας, καθίσματα κατηγορίας "πολυτελείας" με μοχλούς ρύθμισης. Αυτό το μοντέλο είναι παρόμοιο με ένα άλλο αυτοκίνητο - UAZ-31519. Η διαφορά μεταξύ τους είναι στο μέγεθος του κινητήρα.

Σειρά μοντέλων αυτοκινήτων

Η διαδικασία δημιουργίας του μοντέλου UAZ-3153 αποδείχθηκε πολύ περίπλοκη. Το μεταξόνιο έχει επιμηκυνθεί ελαφρώς (κατά 400 χλστ.). Οι προφυλακτήρες ήταν κατασκευασμένοι από προστατευμένο πλαστικό, εμφανίστηκαν νέοι καθρέφτες και καλούπια. Ανάρτηση τοποθετημένη συνδυασμένη. Εάν συγκρίνετε το εσωτερικό του αυτοκινήτου με το σχέδιο του μοντέλου 31519, μπορείτε να δείτε ότι μοιάζουν πολύ. Η βασική διαφορά στον αριθμό των θέσεων είναι ότι η νεότερη έκδοση έχει 9. Η τροποποίηση Bars έχει νέα μονάδα και κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Ένας μικρός αριθμός UAZ-31510 παράγεται μέχρι σήμερα. Το μοντέλο διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Οι αγοραστές είναι ικανοποιημένοι με τις νέες εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου, επομένως ακόμη και σήμερα είναι ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις.

Η γραμμή Patriot έχει υποστεί αλλαγές το 2013. Βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, σημαντικά αυξημένη άνεση.

Νέο UAZ: "Pickup" και "Hunter"

Το νέο μοντέλο έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ κυνηγών και ψαράδων. Είναι σε θέση να ανταγωνιστεί πολλά SUV. Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη μεταφορά του εξοπλισμού. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, δεν υπάρχουν ανάλογα του Pickup. Κανένα από τα ξένα και εγχώρια SUV δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτό το τέρας.

Όχι λιγότερο δημοφιλές μοντέλο είναι το Hunter. Αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε το 2003. Είναι εξοπλισμένο με νέο εξοπλισμό φωτισμού, πλαστικούς προφυλακτήρες, προβολείς για ομιχλώδη καιρό, επανασχεδιασμένη γρίλια. Το σαλόνι έχει επίσης αλλάξει λίγο. Η θαλπωρή και η άνεση είναι οι στενοί του φίλοι. Στις αλλαγές υπέκυψε και ο πίνακας οργάνων. Οι μορφές του έχουν γίνει περισσότερο σύμφωνες με τα σύγχρονα πρότυπα.

Τα αυτοκίνητα του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ είναι δοκιμασμένα στο χρόνο. έχουν αποδείξει ότι είναι αξιόπιστα και άνετα αυτοκίνητα, για τα οποία εκτιμώνται από εγχώριους αγοραστές.

UAZ Hunter

Οι αγοραστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο μοντέλο για το οποίο έχουν ήδη γραφτεί λίγα παραπάνω.

Χάρη στο στρατιωτικό ρουλεμάν, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια πιο αισθητική και ασφαλέστερη εμφάνιση. Οι τροχοί είναι 16" και η επένδυση των φτερών είναι μια εξαιρετική προσθήκη. Οι πόρτες τοποθετούνται χρησιμοποιώντας μια νέα τεχνολογία, χάρη στην οποία ο θόρυβος και η είσοδος υγρασίας έχουν μειωθεί, το κλίμα στην καμπίνα διατηρείται. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, απλώς ανοίξτε την πίσω πόρτα.

UAZ Patriot

Το μοντέλο UAZ "Patriot" είναι ένα τετρακίνητο SUV. Ο κατασκευαστής λατρεύει σαφώς αυτό το αυτοκίνητο, καθώς υφίσταται ανανέωση και μικρές ενημερώσεις κάθε χρόνο. Οι αλλαγές είναι μικρές, μερικές φορές ανεπαίσθητες, αλλά το αυτοκίνητο γίνεται όλο και καλύτερο κάθε φορά. Το 2014, πραγματοποιήθηκε μια τροποποίηση - προστέθηκαν νέες συσκευές (αισθητήρες και πίνακες), τα πίσω καθίσματα έλαβαν προσκέφαλα. Οι πολυθρόνες έχουν λειτουργία ανάκλισης, όταν ενεργοποιούνται, σχηματίζονται χώροι ύπνου.

UAZ Patriot 3163

Το UAZ "Patriot" (νέο μοντέλο) διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση, η οποία δεν έχει παραχθεί από το 2005. Η σύνδεση μεταξύ τους μπορεί να εντοπιστεί σε ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο 5άρι.

Η καμπίνα διαθέτει 5 θέσεις επιβατών, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Υπάρχουν 4 επιπλέον θέσεις, ώστε να χωρέσουν 9 άτομα στο αυτοκίνητο. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για να διευκολύνουν τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων.

Παραλαβή UAZ

Τα μοντέλα αυτοκινήτων UAZ ενημερώνονται συνεχώς και το Pickup δεν αποτελεί εξαίρεση. Η τελευταία ανανεωμένη έκδοση παρουσιάστηκε το 2014. Το νέο αυτοκίνητο έλαβε πολλές τροποποιήσεις. Μεταξύ αυτών, μπορούμε να σημειώσουμε τη νέα σχεδίαση του εξωτερικού μέρους του αμαξώματος, ένα βελτιωμένο εσωτερικό, ένα ταμπλό με ευφυΐα ενσωματωμένο, πολυμέσα με τη μορφή οθόνης αφής στην οποία μπορείτε να δείτε βίντεο HD.

Το σώμα, εάν είναι απαραίτητο, καλύπτεται με τέντα ή καπάκι. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να προστατεύσετε το μεταφερόμενο φορτίο από τις κακές καιρικές συνθήκες.

UAZ Cargo

Το "Cargo" δημιουργήθηκε για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. η βάση για το αυτοκίνητο ήταν ένα SUV του ίδιου εργοστασίου. Αυτό το ελαφρύ φορτηγό θα είναι ο καλύτερος φίλος για όσους διαχειρίζονται εμπορικές και αγροτικές επιχειρήσεις, αγροκτήματα κ.λπ. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του μοντέλου είναι ο ισχυρός κινητήρας (σχεδόν 130 ίπποι), η αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή.

"Φρατζόλα"

Το "φραντζόλα" UAZ - ένα μοντέλο σχεδιασμένο, όπως όλα τα αυτοκίνητα του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ, για τη μεταφορά εμπορευμάτων, παράγεται από το 1957. Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων είναι η ευελιξία και η υψηλή ικανότητα μεταξύ των χωρών. Μεταφέρει περίπου 10 επιβάτες και όχι περισσότερο από 1 τόνο φορτίου. Υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης τραπεζιού, θερμάστρας κτλ στην καμπίνα.Αυτό κάνει το αυτοκίνητο τον κύριο φίλο στη φύση, έξω από την πόλη, στο χωριό.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Χειροκίνητη μετάδοση;
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• κινητήρας βενζίνης.