Σε σύγκριση με άλλες χώρες, οι άνθρωποι στη Ρωσία διαθέτουν καλά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε τρίτο άτομο εδώ έχει το δικό του αυτοκίνητο. Για σύγκριση, δίπλα μας στην κατάταξη είναι τόσο μη φτωχές χώρες όπως η Ταϊβάν και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Επιπλέον, κερδίζουν περίπου τα διπλάσια από τη Ρωσία. Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: αξίζει ο πολίτης μας της Κεντρικής Ρωσίας με κανονικό μισθό να φουσκώνει τόσο πολύ για να αγοράσει αυτοκίνητο; Αυτό δικαιολογείται οικονομικά ή όχι;

Αρχικά, ας υπολογίσουμε πόσα χρήματα πρέπει να ξοδέψετε για να αγοράσετε το αυτοκίνητό σας. Η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι τώρα 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Υπάρχουν περιοχές που είναι πολύ διαφορετικές από γενική σειρά. Αυτές είναι οι πόλεις του Καυκάσου, όπου οι άνθρωποι ταξιδεύουν κυρίως εγχώρια αυτοκίνητακαι πληρώνουν κάτι περισσότερο από μισό εκατομμύριο ρούβλια για αυτά. Αλλά υπάρχει η Άπω Ανατολή και η Μόσχα, όπου τα ξένα αυτοκίνητα βρίσκονται στην κορυφή, με μεγάλο μερίδιο των ελίτ, επομένως η μέση αγορά φτάνει τα 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Αποδεικνύεται ότι 1,1 εκατομμύριο είναι δικά μας " μέσο αυτοκίνητοσε όλη την χώρα".

Δεύτερον, σίγουρα θα πρέπει να προσθέσετε σχετικό κόστος στο κόστος του αυτοκινήτου: ασφάλιση, φόροι, βενζίνη, επισκευές. Ασφαλιστικές εταιρείεςγια ένα αυτοκίνητο αξίας περίπου ενός εκατομμυρίου θα χρεώσουν όχι λιγότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια (CASCO + OSAGO). Το καύσιμο κοστίζει άλλες 150 χιλιάδες ετησίως - αυτά είναι τα τελευταία ερευνητικά δεδομένα. Ο φόρος και οι επισκευές για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο κοστίζουν όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες. Ας τα αθροίσουμε για καλό μέτρο. Σκόπιμα πετάμε τα έξοδα στάθμευσης. Αυτό το φαινόμενο αφορά κυρίως τη Μόσχα. Σύνολο, 300 χιλιάδες πάνω από το εκατομμύριο μας.

Και τέλος, το τελευταίο πράγμα είναι η απώλεια αξίας. Ένα αυτοκίνητο δεν είναι ακίνητο, ούτε καν τα διαμάντια της γιαγιάς. Είναι εγγυημένο ότι θα γίνει φθηνότερο. Από το πρώτο λεπτό που το βγάζετε από τον εκθεσιακό χώρο, γίνεται ήδη φθηνότερο νέο τοις εκατόκατά 10. Πάνω από 3 χρόνια (μέση θητεία) αυτή η διαφορά φτάνει το 30%, πάνω από 5 χρόνια - 50%. Αυτό σημαίνει ότι χάνετε περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια ετησίως ενώ έχετε το αυτοκίνητο. Είναι ουσιαστικά ένα τέλος χρήστη, όπως ακριβώς η ασφάλιση, το φυσικό αέριο και η συντήρηση.

Τώρα το πιο σημαντικό. Έτσι, έχετε 1,1 εκατομμύρια ρούβλια στα χέρια σας και βρίσκεστε μπροστά σε μια επιλογή: να πάρετε ή να μην πάρετε το αυτοκίνητο. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να επενδύσετε άλλες 300 χιλιάδες για τον πρώτο χρόνο χρήσης (και στη συνέχεια άλλες 300 για του χρόνουκαι ούτω καθεξής). Και στο τέλος έχεις ακόμα 800 χιλιάδες μέγιστο (μετά από 3 χρόνια) ή περίπου 600 (μετά από 5 χρόνια). Τι παίρνετε σε αντάλλαγμα; Η αμφίβολη ιδιότητα του «αυτοκινητιστή» (υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε με τους συναδέλφους στη δουλειά), η ταλαιπωρία της ιδιοκτησίας ακριβού ακινήτου και η εμπειρία οδήγησης που περιβάλλεται από ένα κοπάδι ελαφιών και αστυνομικούς της τροχαίας.

Η δεύτερη επιλογή είναι να βάλετε το εκατομμύριο σας σε κατάθεση και να το χρησιμοποιήσετε ως πηγή χρημάτων για τις μεταφορικές σας ανάγκες. Με τις τρέχουσες τιμές (το μέσο μέγιστο στις τράπεζες είναι περίπου 15%), με 1,1 εκατομμύρια μπορείτε να κερδίσετε 14 χιλιάδες το μήνα ή 450 ρούβλια την ημέρα. Για τις περισσότερες πόλεις της Ρωσίας, αυτό είναι ήδη αρκετό για να παίρνετε ταξί στη δουλειά σας κάθε μέρα. Προσθέστε εδώ άλλες 400 χιλιάδες που θα χάνατε κατά τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας και το ποσό θα αυξηθεί σε 1,5 εκατομμύριο και το ποσό του εισοδήματος - έως και 600 ρούβλια την ημέρα. Αρκετά για να ταξιδέψετε στην πόλη τουλάχιστον 3 φορές την ημέρα. Και χωρίς κανένα άγχος για στάθμευση, ασφάλιση και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Εξάλλου, έχεις πάντα έναν επαγγελματία οδηγό πίσω από το τιμόνι.

συμπεράσματα. Μόνο ένας οικονομικά αναλφάβητος άνθρωπος θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο, ειδικά εάν η επιλογή γίνεται με την αρχή "όχι χειρότερο από τους άλλους". Έχοντας δικό σας αυτοκίνητο (κανονικό ξένο αυτοκίνητο) Ρωσική συνέλευση), στην πραγματικότητα ξοδεύετε 400 χιλιάδες ρούβλια ετησίως για ταξίδια. Αυτό είναι αδικαιολόγητα ακριβό ακόμα και για κάποιον που ταξιδεύει μόνο με ταξί. Εάν δεν ζείτε στη Μόσχα, τότε οι υπηρεσίες των οδηγών ταξί θα σας κοστίσουν το πολύ 150 χιλιάδες ετησίως. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να επενδύσετε το συσσωρευμένο εκατομμύριο σας σε κάτι πραγματικά χρήσιμο: καλή ασφάλιση υγείας, τη δική σας επιχείρηση ή την επιχείρηση κάποιου άλλου και τέλος.

Εξαιρέσεις

Προφανώς, δεν οδηγούν όλοι οι αυτοκινητιστές στη χώρα μας ολοκαίνουργια ξένα αυτοκίνητα. Οι περισσότερες αγορές εξακολουθούν να γίνονται δευτερογενής αγορά. Αλλά τα ίδια μαθηματικά λειτουργούν και εκεί. Εάν η τιμή για ένα ταξί στην πόλη σας δεν υπερβαίνει τα 200 ρούβλια και πρέπει να ταξιδεύετε τακτικά και τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν σας ταιριάζουν, τότε το ετήσιο κόστος ενός αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 150 χιλιάδες ρούβλια ή 12,5 χιλιάδες το μήνα . Πρέπει να είναι ένα πολύ παλιό αυτοκίνητο, που δεν διψάει για ρεύμα και είναι ανασφάλιστο. Με απλά λόγια, κάτι που δεν θα σας πείραζε να πετάξετε σε χωματερή μετά από πολλά χρόνια χρήσης.

Η Μόσχα είναι μια άλλη εξαίρεση γενικός κανόνας. Τα ταξί στην πρωτεύουσα είναι σχεδόν 3 φορές πιο ακριβά από ό,τι σε άλλες πόλεις (550 ρούβλια είναι το μέσο ταξίδι). Αλλά ο χώρος στάθμευσης στη Μόσχα είναι επίσης πιο ακριβός. Αρνούμενος να αγοράσει το αυτοκίνητό του, ένας Μοσχοβίτης γίνεται δυνητικά κάτοχος μιας κατάθεσης 1,6 εκατομμυρίων ρούβλια, η οποία θα του αποφέρει περίπου 240 χιλιάδες ετησίως, ή 700 ρούβλια την ημέρα. Αυτό μόλις και μετά βίας είναι αρκετό για να μεταβείτε στη δουλειά τις καθημερινές. Για ελεύθερη κυκλοφορία, που δίνει το αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να προσθέσετε άλλες δυο εκατοντάδες χιλιάδες από. Αλλά εξακολουθεί να είναι πιο κερδοφόρο από το σέρβις ενός προσωπικού αυτοκινήτου (400 χιλιάδες ετησίως). Όταν επιλέγετε ταξί, πληρώνετε μόνο για την ώρα που το αυτοκίνητο είναι στο δρόμο και όταν ο οδηγός εργάζεται για εσάς.

Τρίτος ειδική περίπτωσηαυτό είναι εάν ζείτε «στα περίχωρα», όπου τα ταξί χρειάζονται πολύ χρόνο ή είναι ακριβά. Για παράδειγμα, ένα σπίτι εκτός πόλης απαιτεί συνεχιζόμενη φροντίδα, η παράδοση δομικών υλικών, εργαλείων κηπουρικής και καταστήματα και άλλες χρήσιμες εγκαταστάσεις ενδέχεται να βρίσκονται μίλια μακριά από τον ιστότοπό σας. Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, η αγορά αυτοκινήτου θα δικαιολογηθεί οικονομικά. Εξάλλου, θα πρέπει να ταξιδεύετε συχνά και σε δύσκολες διαδρομές.

Βασισμένο σε υλικά από Autostat, pwc, Yandex.Taxi

Λίγο ακόμα και όσοι αγαπούν τα οχήματά τους μπορούν να αποχαιρετήσουν τα αυτοκίνητά τους, γεγονός είναι ότι θα πρέπει να πληρώσουν εξ ολοκλήρου για υπάρχουσες και νέες οδοποιίες, καθώς και για πάρκινγκ και θέσεις στάθμευσης. Φυσικά, όχι άμεσα, αλλά έμμεσα: τα καύσιμα για τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν μόνο στην τιμή, δρόμοι με διόδιαθα είναι άλλος ένας λόγος για λιγότερους αυτοκινητιστές, το ίδιο ισχύει για στάθμευση και θέσεις στάθμευσης.

Η «Στρατηγική 2020» είναι ένα κυβερνητικό πρόγραμμα (μία από τις τελικές επιλογές), το οποίο δουλέψαμε για έναν ολόκληρο χρόνο, ακούραστα και ακούραστα. Και όσες φορές κι αν ξαναγραφτεί αυτό το έγγραφο, κάποια σημεία θα είναι απαραβίαστα, το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε την έγκριση το υψηλότερο επίπεδο. Όσο για τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων, θα τους επηρεάσει άμεσα.
Ο φόρος στα πετρελαιοειδή θα αυξηθεί, οι εξαγωγικοί δασμοί στο πετρέλαιο θα καταργηθούν και οι δασμοί στο πετρέλαιο θα καταργηθούν πλήρως.
Υπάρχουν πολλές επιλογές για αυτό το σενάριο, η χειρότερη από τις οποίες είναι η αύξηση των τιμών της βενζίνης κατά περισσότερο από είκοσι τοις εκατό. Και, φυσικά, τα κύρια μυαλά αυτής της διαδικασίας θέλουν να αυξήσουν τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα υψηλότερα, δηλαδή να τους αυξήσουν σε επτά ή οκτώ ρούβλια ανά λίτρο. Επίσης, προκειμένου να συγκρατήσει τις τιμές στην αγορά καυσίμων, η Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία έδειξε την επινοητικότητα της με την εισαγωγή «κυμαινόμενων» ειδικών φόρων κατανάλωσης.
Δεδομένου ότι η πλειονότητα των οπαδών του αυτοκινήτου είναι «κρατικοί υπάλληλοι», η φορολογική υπηρεσία βρέθηκε εδώ, πιστεύει ότι το φορτίο πρέπει να αυξηθεί πολύ, «λένε, δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε». Οι συντάκτες της Στρατηγικής 2020 πιστεύουν ότι η πληρωμή μόνο των μισών δαπανών είναι μια πολύ μη πειστική και αναποτελεσματική σπατάλη χρημάτων και αυτός ο μικρός δείκτης θα πρέπει να φτάσει σε ένα νέο επίπεδο εκατό τοις εκατό.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι για τη χρήση των δρόμων ξοδεύουν ένα σημαντικό χρηματικό ποσό για έξοδα όπως: (πληρωμή φόρου μεταφοράς και αγορά πολύ ακριβή βενζίνη). Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, οι αρχές δεν βλέπουν τι συμβαίνει στους δρόμους, συνεχές μποτιλιάρισμα στις μεγάλες πόλεις, αδιάβατο. Και φυσικά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν ενημερώνονται για το γεγονός ότι συντήρηση του δρόμουδιατίθεται μόνο το πενήντα τοις εκατό, και αυτοί, με τη σειρά τους, είναι δικαιολογημένοι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα καύσιμα και φόρος μεταφοράς.
Ένας τεράστιος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου είναι ο δεύτερος κρίκος μετά τους συνταξιούχους μας, ο μεγαλύτερος κρίκος στη δημοσιονομική στήριξη. Στην ξένη πρακτική, αυτή η κατάσταση δεν έχει ανάλογες - εγκρίνεται στο κυβερνητικό πρόγραμμα. Άσε την τρελή ιδέα να πληρώνεις για κάθε χιλιόμετρο που διανύεις με αυτοκίνητο. Και πώς να μην κοιτάξει κανείς τους ξένους συντρόφους τους, οι συντάκτες της «Στρατηγικής 2020» πήραν ένα άμεσο παράδειγμα από την Ολλανδία, όπου αποφάσισαν εδώ και πολύ καιρό «Αν σου αρέσει να ταξιδεύεις πολύ, αγαπάς και να πληρώνεις πολλά!». Για το σκοπό αυτό, αυτοκίνητα ταξινομημένα σε Ρωσική Ομοσπονδίαθα γεμιστεί μέσα επιτακτικόςΣυστήματα GLONASS (Παγκόσμια Πλοήγηση Δορυφορικό σύστημα), σύμφωνα με αυτό το σύστημα θα υπολογιστεί το ποσό της πληρωμής, μετά το οποίο οι αυτοκινητιστές θα απαλλαγούν από κάτι τέτοιο όπως ο "φόρος μεταφοράς".
Λοιπόν, μετά από όλα αυτά που ειπώθηκαν, πώς να μην κάνουμε νοκ-άουτ τους λάτρεις των αυτοκινήτων; ρετρό αυτοκίνητα: είναι δυνατή η εισαγωγή κλασματικής διαφοροποίησης των τιμολογίων ( αξονικό φορτίο, διαστάσεις, ισχύς κ.λπ.), και αυτό που δεν είναι ασήμαντο για τις κατηγορίες των ιδιοκτητών είναι ένα θαύμα της τεχνολογίας. Η θέση ενός χώρου στάθμευσης ή θέσης στάθμευσης θα αξιολογηθεί ανάλογα με την τοποθέτησή του, δηλαδή η είσοδος στο κέντρο θα γίνει έτσι ακριβή απόλαυση, ενώ η στάθμευση ή μια θέση στάθμευσης στα περίχωρα των μεγάλων πόλεων θα παραμείνει υπό όρους δωρεάν. Και την ακριβή «περιουσία» θα τη διαχειρίζονται οι ιδιοκτήτες, δηλαδή η «Φροντίστρια Κυβέρνησή» μας.

Όταν είχα αυτοκίνητο, δεν σκέφτηκα ποτέ πόσο μου κόστιζε. Το αυτοκίνητο κόστιζε συνεχώς χρήματα: βενζίνη, πάρκινγκ, αντικατάσταση ελαστικών, ασφάλιση, επισκευές. Κάποια στιγμή τα υπολόγισα όλα αυτά και κατάλαβα ότι θα μου ήταν φθηνότερο να ταξιδεύω με μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί.

Ένα προσωπικό αυτοκίνητο είναι ωφέλιμο εάν χρειάζεται να ταξιδεύετε πολύ και μακριά σε τακτική βάση. Θα είναι ωφέλιμο αν ζείτε έξω από την πόλη ή σε απομακρυσμένες περιοχές της Μόσχας και κάθε μέρα πρέπει να περιπλανηθείτε στην πόλη. Αλλά αν τα ταξίδια σας είναι ακανόνιστα ή αν ζείτε σε μια μικρή πόλη, τότε ένα προσωπικό αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο ακριβό από ένα ταξί! Ναι, σε μικρές πόλεις όπου τα ταξί είναι φθηνά και οι αποστάσεις μικρές, δεν χρειάζεται καθόλου να έχετε προσωπικό αυτοκίνητο. Μπορείτε να περάσετε εύκολα χωρίς αυτοκίνητο παίρνοντας ταξί κάθε μέρα και θα είναι πιο κερδοφόρο!

Είναι σαφές ότι όλοι οι υπολογισμοί μου είναι πολύ αυθαίρετοι! Ο καθένας έχει τις δικές του διαδρομές και τα δικά του έξοδα. Προσπάθησα να φανταστώ και να υπολογίσω πολλά τυπικά σενάρια.

Θα απαντήσω σε μερικές ερωτήσεις αμέσως:

Ναι, θα πάρετε και ταξί στη ντάκα;
- Όλα εξαρτώνται από το πού βρίσκεται η ντάκα. Η ντάκα μου βρίσκεται 100 χλμ. από το κέντρο της Μόσχας, κοντά στο Κλιν, ένα ταξίδι εκεί με ταξί θα κοστίσει περίπου 2.000 ρούβλια. Επιπλέον, για 2.000 ρούβλια την ημέρα μπορείτε να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο κοινής χρήσης (Delimobil, Belka). Θεωρητικά, μπορείτε να βρείτε έναν οδηγό και να διαπραγματευτείτε μεμονωμένα. Θα είναι ακόμα φθηνότερο από το να οδηγείτε το δικό σας αυτοκίνητο.

Αλλά ένα αυτοκίνητο είναι ελευθερία!
- Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια ψευδαίσθηση ελευθερίας. Ένα αυτοκίνητο είναι σταθερά πονοκέφαλο. Πού να αποθηκεύσετε; Πού να το βάλετε αν φεύγετε για μεγάλο χρονικό διάστημα; Είστε δεμένοι σε μια θέση στάθμευσης. Χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο, οι διαδρομές είναι πιο βολικές. Για παράδειγμα, αν υπάρχει μποτιλιάρισμα, πηδάτε στο μετρό, οδηγείτε μέσα από μερικούς σταθμούς, βγαίνετε, παίρνετε ταξί και συνεχίζετε. Και ούτω καθεξής.

Στη Μόσχα, τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις το 2016 ήταν Hyundai SolarisΚαι Kia Rio. Στη Ρωσία στο σύνολό τους ενώνονται Lada Granta. Τα δύο πρώτα μοντέλα χωρίς εκπτώσεις και προσφορές κοστίζουν 650.000 - 700.000 ρούβλια, το Lada Granta - κατά μέσο όρο 400.000 - 450.000 ρούβλια.

Λοιπόν, τώρα θα υπολογίσουμε πόσο κοστίζει η κατοχή ενός κανονικού (δηλαδή, φθηνού) αυτοκινήτου για έναν Μοσχοβίτη και για έναν μη Μοσχοβίτη!

Ας φανταστούμε ότι έχουμε έναν Μοσχοβίτη που ζει στα βορειοανατολικά της Μόσχας και οδηγεί ένα Solaris του 2016. Διαθέτει μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο και κινητήρα 1,6 λίτρων, που καταναλώνει 9,3 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αστικό κύκλο. Χρειάζομαι βενζίνη με αριθμός οκτανίουόχι χαμηλότερα από το 92ο. Ας υποθέσουμε ότι ο οδηγός μας επιλέγει καύσιμο μέσης ποιότητας, AI-95. Στη Μόσχα σήμερα κοστίζει περισσότερα από 39 ρούβλια σχεδόν παντού.

Ο Μοσχοβίτης μας ζει στην περιοχή του πάρκου Torfyanka, στο σπίτι 1 στην οδό Magadanskaya και εργάζεται κάπου στη Sukharevka, ας πούμε, στη λωρίδα Daevoy. Είναι 14 χιλιόμετρα μονής κατεύθυνσης. Συμφωνώ, δεν είναι η μεγαλύτερη απόσταση για τη Μόσχα.

Κάνει ήδη τουλάχιστον 28 χλμ. την ημέρα. Λαμβάνοντας υπόψη τυχόν ταξίδια για άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες, προσπάθειες αποφυγής μποτιλιαρίσματος, επισκέψεις σε καταστήματα, καφετέριες κ.λπ. αυτή η απόσταση αυξάνεται εύκολα στα 40 km την ημέρα, και αυτό είναι το ελάχιστο. Την Κυριακή, ο Μοσχοβίτης μας είναι όλη μέρα στο σπίτι (0 χλμ.) και το Σάββατο ή την Παρασκευή το βράδυ πηγαίνει στη ντάτσα/εκτός πόλης/στα περίχωρα για να αγοράσει είδη παντοπωλείου. Επομένως, αφήστε το αυτοκίνητο να διανύσει 60 χιλιόμετρα το Σαββατοκύριακο. Συνολικά παίρνουμε 260 χλμ. την εβδομάδα.

Έχουμε 52 εβδομάδες το χρόνο, δηλαδή, η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου σε ένα χρόνο θα είναι ήδη 13.520 km. Αυτό είναι 135,2 επί 100 km. Έτσι, σε ένα χρόνο το αυτοκίνητο στον αστικό κύκλο θα καταναλώνει τουλάχιστον 135,2 * 9,3 = 1257 λίτρα βενζίνης. Αυτό θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου 49.000 ρούβλια.

Τώρα στα άλλα είδη εξόδων.

Το 2016, η Μόσχα κέρδισε περισσότερα από 17,5 δισεκατομμύρια ρούβλια από στάθμευση και πρόστιμα. Συνολικά, περίπου 5,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα είναι ταξινομημένα στην πρωτεύουσα. Αυτό σημαίνει ότι ο μέσος οδηγός στην πρωτεύουσα ξοδεύει περίπου 31.250 ρούβλια το χρόνο για στάθμευση και πρόστιμα. Ας στρογγυλοποιήσουμε στο 30 χιλιάδες.

Φόρος μεταφοράς στο Solaris των 123 ίππων. θα είναι 3075 ρούβλια. Η πολιτική MTPL θα του κοστίσει τουλάχιστον 10.000 ρούβλιαστο έτος.

Υποτίμηση. Το Solaris της ίδιας γενιάς, αλλά που παρήχθη το 2014, κοστίζει τώρα λιγότερο από 500 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή σε τρία χρόνια το αυτοκίνητο έχει πέσει κατά 200 χιλιάδες, ας είναι 65 000 στο έτος.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, το κόστος ενός τεχνικού ελέγχου και ενός νέου κιτ καλοκαιρινά ελαστικάμπορεί να παραμεληθεί. Αλλά πρέπει ακόμα να αγοράσετε χειμερινά ελαστικά, τα οποία κοστίζουν τουλάχιστον άλλα 12.000 ρούβλια. Μετά από τρία χρόνια χρήσης το πολύ, θα πρέπει να αλλάζει, δηλαδή ανά έτος αυτό 4000 ρούβλια.

Η τοποθέτηση ελαστικού (2 φορές το χρόνο) και η επισκευή του ελαστικού σε περίπτωση τρυπήματος θα κοστίσει 5000 ρούβλιαστο έτος. Σε αυτό μπορείτε να προσθέσετε το κόστος ενός πλυντηρίου αυτοκινήτου. Ολοκληρωμένο πλύσιμο αυτοκινήτωνστη Μόσχα κοστίζει από 1000 ρούβλια, δηλαδή, θα κοστίσει τουλάχιστον ένα χρόνο 12.000 ρούβλια.

Η συντήρηση ενός Hyundai Solaris του 2016 κοστίζει 8.730 ρούβλια. για το πρώτο έτος, 12.437 ρούβλια. για το δεύτερο και 8.730 τρίψτε. για το τρίτο. Κατά μέσο όρο αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 10.000 ρούβλιαστο έτος.

Δεν λαμβάνουμε υπόψη ατυχήματα, βλάβες, κυκλοφοριακή συμφόρηση (και υπερβολική κατανάλωση καυσίμου), καθώς και φθηνά αναλώσιμα όπως λάδια και αντιψυκτικό (και είναι δύσκολο να υπολογιστούν). Απλά το ελάχιστο.

Ελάχιστο κόστος κατοχής ενός οικονομικού αυτοκινήτου στη Μόσχα (ρούβλια ανά έτος):

65.000 – αποσβέσεις;
49.000 – βενζίνη;
30.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
12.000 – πλυντήριο αυτοκινήτων;
10.000 – OSAGO (για ένα χρόνο).
10.000 – συντήρηση
5000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
4000 – χειμερινά λάστιχα;
3000 – φόρος

Σύνολο: 188.000 ρούβλια.

Αποδεικνύεται ότι ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου οικονομικής κατηγορίας, το οποίο δεν παθαίνει ατύχημα, δεν χαλάει, δεν χαλάει και σχεδόν ποτέ δεν κολλάει σε μποτιλιαρίσματα, ξοδεύει τουλάχιστον 188.000 ρούβλια το χρόνο ή περισσότερα από 15 χιλιάδες το μήνα, σε αυτό στη Μόσχα. Στην πραγματικότητα, το ετήσιο ποσό πιθανότατα θα τείνει 200 000 .

Παρεμπιπτόντως, η επί πληρωμή στάθμευση αυξάνει αμέσως απότομα το κόστος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου. Η στάθμευση στο χώρο εργασίας του υποθετικού Μοσχοβίτη μας, στο Daevoy Lane, θα του κόστιζε τουλάχιστον 760 ρούβλια την ημέρα. Αυτό είναι 3800 ρούβλια. την εβδομάδα ή σχεδόν 200 χιλιάδες τον χρόνο! Αλλά εδώ μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο οδηγός μας είτε θα παρκάρει σε κάποια αυλή, είτε απλά θα καλύψει τον αριθμό με ένα κομμάτι χαρτί και θα εξοικονομήσει σημαντικά σε αυτό.

Τώρα φανταστείτε ότι ο ίδιος οδηγός ξοδεύει χρήματα όχι σε αυτοκίνητο, αλλά σε μέσα μαζικής μεταφοράς και ταξί.

Ακόμα κι αν παίρνει ταξί από και προς τη δουλειά κάθε μέρα, θα του κοστίσει 4.000-5.000 ρούβλια την εβδομάδα, δηλαδή περίπου ένα χρόνο 208.000 – 260.000 ρούβλια. Ένα ετήσιο μονό πάσο θα του κόστιζε 18.200 ρούβλια. Αν έπαιρνε ταξί από το σπίτι στο μετρό, θα του κόστιζε 250 ρούβλια την ημέρα ή 1250 ρούβλια την εβδομάδα, 65.000 το χρόνο 83.200 ρούβλια. Μπορείτε να στρογγυλοποιήσετε έως και 100.000 αν λάβετε υπόψη το απροσδόκητο κόστος ταξί. Μπορείτε ακόμη να προσθέσετε άλλες 20.000 για ένα ταξί το Σαββατοκύριακο. Παίρνουμε 120 000 , και θα εξακολουθεί να είναι μιάμιση φορά φθηνότερο από το να έχεις αυτοκίνητο οικονομικής θέσης.

Η κοινή χρήση αυτοκινήτου της Μόσχας κοστίζει 8 ρούβλια ανά λεπτό. Για να φτάσετε από το Magadanskaya, 1 στη λωρίδα Daev, πρέπει να περάσετε 40 λεπτά σε μποτιλιαρίσματα ή 23 λεπτά χωρίς μποτιλιαρίσματα. Ας πάρουμε μέση τιμή, είναι 32 λεπτά. Μια βόλτα με ένα αυτοκίνητο κοινής χρήσης θα κοστίσει 256 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι πολύ φθηνότερο από το να πάρετε ταξί. Ο οδηγός μας θα ξοδεύει 512 ρούβλια την ημέρα, 2560 την εβδομάδα για ταξίδια στη δουλειά. Το ετήσιο κόστος της κοινής χρήσης αυτοκινήτου θα είναι 133.000 ρούβλια.

Δεν συνιστάται η χρήση κοινής χρήσης αυτοκινήτου για άλλους τύπους ταξιδιών, επειδή η κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα είναι αρκετά απρόβλεπτη. Επιπλέον, υπάρχει ένα προφανές πρόβλημα: μπορεί απλώς να μην υπάρχει αυτοκίνητο κοινής χρήσης αυτοκινήτου κοντά στο σπίτι σας. Θα αντισταθμίσουμε αυτά τα μειονεκτήματα με τη βοήθεια πρόσθετου κόστους ταξί - συνολικά θα είναι περίπου 160 000 .

Σκεφτείτε τα παρακάτω αυτοκίνητα κατηγορία τιμής– αυτοκίνητα που κοστίζουν περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Τα Top 25 σε πωλήσεις για το 2016 στη Ρωσία είναι κοντά σε αυτό το επίπεδο Skoda OctaviaΚαι Nissan Qashqai.

Ας πάρουμε ένα μέσο Skoda με αυτόματο κιβώτιο και κινητήρας βενζίνηςμε όγκο 1,4 λίτρα και ισχύ 150 ίππους. (1.177.000 ρούβλια) ή ένα απλό Nissan με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και χωρητικότητα κινητήρα 1,2 λίτρων 115 ίππων. (1.123.000 RUB). Για το πρώτο, η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο θα είναι 6,9 λίτρα ανά 100 km, για το δεύτερο - 9,2 λίτρα.

Προφανώς θα καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη. Εάν οδηγούν το ίδιο ποσό με τον οδηγό Solaris (13.520 km ετησίως), τότε ο ιδιοκτήτης του Skoda θα ξοδεύει περίπου 36.000 ρούβλια ετησίως για καύσιμα και ο ιδιοκτήτης του Nissan - 48.500 40 000 .

Ένα παρόμοιο Nissan Qashqai του 2014 θα κοστίσει περίπου 950.000 ρούβλια. Σε τρία χρόνια, το αυτοκίνητο θα χάσει 173.000 ρούβλια σε τιμή, αυτό 58.000 ετησίως. Η Skoda έχει διαφορά μεταξύ τους καινούριο αυτοκίνητοκαι τα τρίχρονα είναι σημαντικά περισσότερα, αυτό οφείλεται στην πρόσφατη αύξηση των τιμών. Στρογγυλοποιούμε την ετήσια απόσβεση σε 60 000 .

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από ένα εκατομμύριο, ο οδηγός πιθανότατα θα προτιμήσει να προσθέσει το Casco στην υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου. Μια τέτοια ασφάλιση θα κοστίσει 43.000 ρούβλια. Ο φόρος μεταφοράς στη Skoda θα είναι υψηλότερος λόγω περισσότερων ισχυρός κινητήρας(5250 ρούβλια έναντι 2850 ρούβλια). Ας είναι ένας μέσος όρος 4000.

Η συντήρηση ενός Nissan θα κοστίσει 8.600 ρούβλια. για το πρώτο και τρίτο έτος και 18.700 ρούβλια. για το δεύτερο, κατά μέσο όρο βγαίνει περίπου 12 000 στο έτος.

Ελάχιστο κόστος κατοχής αυτοκινήτου που ξεκινά από 1 εκατομμύριο ρούβλια στη Μόσχα (ρούβλια ανά έτος):

60.000 – αποσβέσεις;
43.000 - "Casco" + OSAGO (για ένα χρόνο).
40.000 – βενζίνη;
30.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
12.000 – συντήρηση
12.000 – πλυντήριο αυτοκινήτων;
5000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
4000 – χειμερινά ελαστικά.
4000 – φόρος

Σύνολο: 210.000 ρούβλια.

Από τα αυτοκίνητα μιας ακόμη υψηλότερης κατηγορίας τιμών, το Top 25 σε πωλήσεις περιλαμβάνει Toyota Camryκαι Toyota RAV4. Κοστίζουν από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια σε απλή διαμόρφωση.

Ας πάρουμε για παράδειγμα ένα Camry με κινητήρα 2 λίτρων (150 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Θα κοστίσει 1.557.000 ρούβλια. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 10 λίτρα ανά 100 km.

Εδώ 53 000 θα δαπανηθεί μόνο για βενζίνη, ασφάλιση Casco + υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου και φόρους - άλλα 37.000, συν συντήρηση στην περιοχή των 10 χιλιάδων. Το πιο ακριβό αυτοκίνητο του 2014 σε παρόμοια διαμόρφωση κοστίζει 1.200.000 ρούβλια. Δηλαδή, οι αποσβέσεις θα είναι περισσότερες από 100.000 ρούβλιαστο έτος!

Ελάχιστο κόστος κατοχής αυτοκινήτου που ξεκινά από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια στη Μόσχα (ρούβλια ανά έτος):

100.000 – αποσβέσεις;
53.000 – βενζίνη;
32.000 - "Casco" + OSAGO;
30.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
12.000 – πλυντήριο αυτοκινήτων;
10.000 – συντήρηση
5000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
5000 – φόρος
4000 – χειμερινά ελαστικά.

Σύνολο: 251.000 ρούβλια.

Με πιο ακριβά αυτοκίνητα, είναι δύσκολο να υπολογιστούν τα πάντα, εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Συνήθως, οι άνθρωποι που αγοράζουν αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερα από 2 εκατομμύρια δεν τσιγκουνεύονται το φυσικό αέριο και άλλα πράγματα (εκτός από το να κρεμούν μέτρια ένα κομμάτι χαρτί σε ένα πάρκινγκ επί πληρωμή) και μιλάμε συγκεκριμένα για εξοικονόμηση.

Αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι κατά την αγορά ακριβό αυτοκίνητοΕίναι πιο δύσκολο να μαντέψει κανείς με απόσβεση. Πιθανότατα, το μεγαλύτερο μέρος του ετήσιου κόστους θα πέσει σε αυτήν τη στήλη (εκτός εάν είναι αυτοκίνητο πολυτελείαςπεριορισμένης έκδοσης, η οποία θα αυξάνεται μόνο σε τιμή με την πάροδο του χρόνου).

Τι παίρνουμε ως αποτέλεσμα; Όπως φαίνεται από τα γραφήματα, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα ακόμα κι αν οδηγείτε στη Μόσχα μόνο με αυτοκίνητα και ταξί με κοινή χρήση αυτοκινήτου. Εάν συνδυάσετε ταξί και κοινή χρήση αυτοκινήτου με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αποδεικνύεται ακόμη φθηνότερο. Στη Μόσχα, υπάρχει κάποιο νόημα να αγοράσετε ένα οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά μόνο εάν οδηγείτε πάντα σε αυστηρά καθορισμένες διαδρομές. Η παραμικρή απόκλιση από τον κανόνα και αρχίζεις να πληρώνεις υπερβολικά.

Ας δούμε τώρα ένα παράδειγμα οδηγού στην αγαπημένη μας Τούλα!

Αποφάσισε να εξοικονομήσει λίγο το αυτοκίνητο, οπότε δεν θα οδηγήσει έναν "Κορεάτη", αλλά το καμάρι του εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, Lada Granta μέσα μεσαίας προδιαγραφήςκαι με πολυβόλο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει τώρα περίπου 500.000 ρούβλια. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 9,9 λίτρα, η βενζίνη δεν είναι χαμηλότερη από 95.

Για να δικαιολογήσουμε κάπως την κατοχή ενός αυτοκινήτου σε μια πόλη όπως η Τούλα, ας φανταστούμε ότι ο οδηγός μας μένει κάπου στα περίχωρα και εργάζεται στο κέντρο. Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να οδηγήσει από το σπίτι νούμερο 13 κατά μήκος της οδού Pushkin στο χωριό Kosaya Gora στην οδό Pushkinskaya, αλλά στην ίδια την Τούλα. Είναι 10 χιλιόμετρα.

Αποδεικνύεται 20 km την ημέρα για δουλειά και πίσω, προσθέστε σε αυτά 5 km για άλλες ανάγκες. Τα Σαββατοκύριακα, το αυτοκίνητο ταξιδεύει σύμφωνα με το ίδιο μοτίβο με έναν Μοσχοβίτη: τη μια μέρα ξεκουράζεται, την επόμενη διπλασιάζει την απόσταση (50 km). Συνολικά, το αυτοκίνητο διανύει 175 χιλιόμετρα σε μια εβδομάδα.

Τα χιλιόμετρα για το έτος θα είναι 9100 km. Αυτό θα πάρει 900 λίτρα βενζίνης σε τιμή 39 ρούβλια/λίτρο (οι τιμές των καυσίμων στη Μόσχα και την Τούλα είναι σχεδόν ίδιες), συνολικά θα πρέπει να ξοδέψετε 35.100 ρούβλια.

Τώρα στις αποσβέσεις. Lada Granta με αυτόματη μετάδοσηΤο 2014 κοστίζει κατά μέσο όρο 330.000 ρούβλια. Σε τρία χρόνια, το αυτοκίνητο έχασε 170.000 ρούβλια σε τιμή. Ακόμα κι αν το ρίξεις στις 160 χιλιάδες, η απόσβεση δεν θα είναι μικρότερη 55.000 ετησίως.

Αν υποθέσουμε ότι έχουμε να κάνουμε με έναν ευσυνείδητο οδηγό που ξοδεύει έως και 80 ρούβλια την ημέρα σε πάρκινγκ επί πληρωμή στην Τούλα, τότε πρόκειται για επιπλέον 20.800 ρούβλια το χρόνο. Αλλά δεν μπορούμε να τα λάβουμε ακόμη υπόψη, γιατί κανείς δεν πληρώνει για στάθμευση στην Τούλα) Ας υποθέσουμε ότι η Τούλα ξοδεύει το σύνολο σε πρόστιμα και στάθμευση 10.000 ρούβλιαστο έτος.

Το OSAGO θα κοστίσει 7500 ρούβλια, χειμερινά ελαστικά - στα ίδια 12 χιλιάδες (ή 4000 το χρόνο), ο φόρος μεταφοράς θα είναι 2700 ρούβλια. Ανανεώνοντας ελαστικά 2 φορές το χρόνο – άλλες 4 χιλιάδες.

Πλύσιμο αυτοκινήτων - περίπου 600 ρούβλια το μήνα, ετησίως αυτό είναι το ελάχιστο 7200 .

Η συντήρηση για το Lada Granta κοστίζει 3.700 ρούβλια. για το πρώτο έτος λειτουργίας, 4900 τρίψιμο. για το δεύτερο και 3700 για το τρίτο. Μέση τιμή - 4100 ετησίως.

Ελάχιστο κόστος απόκτησης ενός οικονομικού αυτοκινήτου στην Τούλα (ρούβλια ανά έτος):

55.000 – αποσβέσεις;
35.000 – βενζίνη;
10.000 – στάθμευση και πρόστιμα.
7500 - OSAGO (για ένα χρόνο).
7200 - πλυντήριο αυτοκινήτων;
4100 – συντήρηση;
4000 – «επαναφορά των παπουτσιών» των ελαστικών.
4000 – χειμερινά ελαστικά.
2700 – φόρος;

Σύνολο: 133.500 ρούβλια.

Συνολικά, ο κάτοικος της Τούλας θα ξοδέψει περίπου 133.000 ρούβλια σε ένα αυτοκίνητο για κάθε ένα από τα τρία πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας και στη συνέχεια το κόστος ιδιοκτησίας θα αυξηθεί μόνο γρήγορα. Μάλιστα το ετήσιο κόστος θα είναι περίπου 150.000.

Μια βόλτα με ταξί από το Pushkin, 13 προς Pushkinskaya, 13 κοστίζει 160 ρούβλια απλής μετάβασης ή 320 ρούβλια την ημέρα. Αυτό 83.200 ρούβλιαστο έτος. Δηλαδή, ακόμα κι αν ο κάτοικος της Τούλας μας ζει στην πολυτέλεια και παίρνει ταξί για να δουλεύει καθημερινά, θα είναι και πάλι φθηνότερο από το να έχεις ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Αν λάβετε υπόψη το κόστος των ταξί τα Σαββατοκύριακα, μπορείτε να κάνετε στρογγυλοποίηση 100 000 . Αλλά γιατί τότε χρειάζεσαι την ταλαιπωρία με την ασφάλιση, τους τεχνικούς ελέγχους, την αλλαγή παπουτσιών, την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την εύρεση στάθμευσης και οτιδήποτε άλλο, αν μπορείς να παίρνεις πάντα ταξί και να ξοδεύεις μόνο χρήματα και όχι χρήματα μαζί με νεύρα και χρόνο; Και ταυτόχρονα εξοικονομήστε έως και 50.000 ρούβλια ετησίως.

Και ο οδηγός μας θα μπορούσε να φτάσει από τον τόπο κατοικίας του στον τόπο εργασίας του στο 28ο λεωφορείο και να ξοδέψει 30 ρούβλια την ημέρα σε αυτό με ένα πάσο, ή 7800 ρούβλιαστο έτος.

Για ποια ελευθερία μιλάς; Ένα αυτοκίνητο είναι απλώς ένα επιπλέον κόστος και ένας πονοκέφαλος, αυτό είναι όλο.

Αποδεικνύεται ότι σε μια πόλη όπως η Τούλα δεν χρειάζεστε καθόλου αυτοκίνητο. Στη Μόσχα είναι λογικό να πάρεις οικονομικό αυτοκίνητογια τακτικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, αλλά θα πληρώνετε περισσότερα για αυτό με κάθε λάθος στροφή και κάθε μέρα που γερνάει.

Αν κοιτάξουμε άλλες πόλεις, αποδεικνύεται ότι όσο μικρότερη είναι η πόλη, τόσο μεγαλύτερο είναι το χάσμα μεταξύ του κόστους ιδιοκτησίας του δικού σας αυτοκινήτου και μιας ετήσιας «συνδρομής» ταξί. Αποδεικνύεται ότι ένα αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολυτέλεια. Ακόμα κι αν οδηγείτε προσεκτικά, μην ξοδεύετε χρήματα για επισκευές και μην επιβαρύνεστε με επιπλέον έξοδα, το παραμικρό λάθοςθα αυξήσει άμεσα την τιμή της χρήσης του. Ένα πρόστιμο, ένα ατύχημα, μια λακκούβα στο δρόμο - και δεν θα πληροίτε πλέον το ελάχιστο.

Στις πόλεις μας λοιπόν, τα μέσα μαζικής μεταφοράς σε συνδυασμό με ταξί και (για τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη) το car sharing αντικαθιστά εύκολα ένα προσωπικό αυτοκίνητο.

Υπολογίστε πόσα ξοδεύετε για ένα αυτοκίνητο ετησίως και συγκρίνετε τα με πόσα θα ξοδεύατε σε ταξί και μέσα μαζικής μεταφοράς! Πείτε μας στα σχόλια τι συνέβη.

Την ιδέα για αυτό το υλικό και τη στήλη την πρότεινε η ζωή. Συχνά μαζευόμαστε με φίλους πριν από το Σαββατοκύριακο και συζητάμε για όλα τα πράγματα που πρόσφατα μαλώσαμε για το τι είναι πιο κερδοφόρο στη Μόσχα - να χρησιμοποιήσετε το δικό σας αυτοκίνητο ή μια υπηρεσία ταξί. Η συζήτηση αποδείχθηκε αμφιλεγόμενη, με πολλά επιχειρήματα τόσο υπέρ όσο και κατά. Σκέφτηκα ότι ήταν σημαντικό να μεταφέρω αυτή τη συζήτηση σε ένα ευρύτερο κοινό για να συνειδητοποιήσουμε αν υπάρχει νέα τάσηστην αγορά, όταν οι άνθρωποι αρνούνται συνειδητά τα προσωπικά αυτοκίνητα ή οι λίγες δεκάδες άτομα που γνωρίζω, αυτό αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα και μια τέτοια τάση δεν έχει ακόμη παρατηρηθεί. Δεδομένου ότι πρόκειται για πιλοτικό υλικό, δεν είναι σαφές τι θα προκύψει από αυτό, και θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πού θα μας οδηγήσει η συζήτηση του θέματος στα σχόλια. Ας ξεκινήσουμε όμως και ας θέσουμε πρώτα τα προαπαιτούμενα.

Γιατί επιλέχθηκε η Μόσχα, προϋποθέσεις για συζήτηση

Η επιλογή της Μόσχας ως αφετηρίας δεν είναι τυχαία, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, η Μόσχα είναι Η μεγαλύτερη πόληΗ Ρωσία, και με τη μια ή την άλλη μορφή, παρόμοιες διεργασίες μπορεί να συμβούν και στις άλλες 14 εκατομμύρια και πλέον πόλεις, αν και λίγο αργότερα. Δεύτερον, ο ευκολότερος τρόπος είναι να συζητήσετε τον τόπο στον οποίο ζείτε και τον οποίο παρατηρείτε μέρα με τη μέρα, γνωρίζοντας όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της οργάνωσης των μεταφορών, τόσο προσωπικών όσο και δημόσιων.

Ορισμένα στατιστικά στοιχεία - σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών και Ανάπτυξης Οδικών Υποδομών της πρωτεύουσας, στις αρχές του 2017, εργάζονταν 60.000 οδηγοί ταξί στη Μόσχα και μεταφέρουν 715 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα. Σε ένα χρόνο, ένα αυτοκίνητο ταξί διανύει 120.000 χιλιόμετρα και ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣταξί – 2,8 χρόνια. Ο μέσος λογαριασμός για ένα ταξίδι στη Μόσχα είναι 498 ρούβλια. Ο χρόνος αναμονής κατά την ώρα αιχμής είναι από 5 έως 7 λεπτά.

Αν θυμάστε πώς ήταν τα πράγματα με τα ταξί στη Μόσχα πριν από δέκα χρόνια, εκπλήσσεστε ευχάριστα από την εξέλιξη - υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, ο χρόνος αναμονής είναι ελάχιστος. Υπάρχει μεγάλος αριθμός Ασιάτες που εργάζονται στα ταξί, τα ονόματα των οδηγών το δείχνουν ξεκάθαρα. Αλλά, κατά κανόνα, η παρουσία ενός πλοηγού και η γενική κυκλοφοριακή συμφόρηση κάνουν τα ταξίδια απλά και κατανοητά, χωρίς μπερδεμένες διαδρομές στις αυλές, χωρίς ειδικά κόλπα για να κερδίσετε περισσότερα χρήματα για το ταξίδι. Δεδομένου ότι χρησιμοποιώ ταξί αρκετά συχνά, νομίζω ότι στη Μόσχα αυτή η υπηρεσία είναι πολύ καλή. καλό επίπεδοκαι σχετικά φθηνό.

Την ίδια στιγμή, το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας έχει χαράξει μια πορεία για τους κατοίκους της πρωτεύουσας να εγκαταλείψουν τις προσωπικές μεταφορές. Για να επιτευχθεί αυτό καταβάλλονται σημαντικές προσπάθειες:

• Χώρος στάθμευσης επί πληρωμή, επέκταση ζώνης πάρκινγκ επί πληρωμή;
• Αφιερωμένες λωρίδες για δημόσια συγκοινωνίακαι πρόστιμα για παραβίαση σημάνσεων.
• Μείωση χώροι στάθμευσηςγια μεταφορά σε κοντινή απόσταση από πολυσύχναστα μέρη.
• Αύξηση του αριθμού των δρομολογίων για τις δημόσιες συγκοινωνίες, ενημέρωση του στόλου λεωφορείων και τρόλεϊ, πρόβλεψη άφιξης μεταφορών.
• Μείωση του οδοστρώματος για τους κύριους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας, η οποία ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2017 και στη συνέχεια συγκοινωνιακή κατάρρευσητο φθινόπωρο του 2017 για όσους χρησιμοποιούν προσωπικά αυτοκίνητα.

Δεν είναι πλήρης λίστατι συμβαίνει στη Μόσχα με δρόμους και αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν και επίσημα στατιστικά που υποστηρίζουν ότι στα τέλη του 2016 το μποτιλιάρισμα στη Μόσχα μειώθηκε κατά ένα τέταρτο. Δυστυχώς ούτε η μεθοδολογία που χρησιμοποιεί το γραφείο του δημάρχου ούτε οι προηγούμενες εκτιμήσεις και η αξιοπιστία τους είναι γνωστές σε εμάς. Ως άτομο που ξοδεύει τον περισσότερο χρόνο εργασίας του στο δρόμο, μπορώ να σημειώσω ότι στις διαδρομές μου όταν ταξιδεύω προσωπικό αυτοκίνητοο χρόνος ταξιδιού έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο 10-15% σε σύγκριση με αυτό που ήταν. Επιπλέον, εμφανίστηκαν μποτιλιαρίσματα που δεν είχαν υπάρξει ποτέ πριν και στα οποία μπορούσες να σταθείς για μία ώρα ή περισσότερο. Δεν καταλαβαίνω πώς σχετίζεται αυτό με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Οι αποκλειστικές λωρίδες μεταφοράς είναι σχεδόν εγγυημένες ότι επιτρέπουν την παράκαμψη μεγάλων κυκλοφοριακών συμφορήσεων και την επιλογή διαδρομών όπου δεν υπάρχουν. Για παράδειγμα, η οδήγηση από τη λεωφόρο Leninsky στην πλατεία Pushkinskaya το Σαββατοκύριακο χωρίς μποτιλιαρίσματα θα διαρκέσει περίπου 20 λεπτά την καθημερινή, θα διαρκέσει τουλάχιστον 40-45 λεπτά. Ταυτόχρονα, με ταξί το ταξίδι θα διαρκέσει 25-30 λεπτά κατά μήκος μιας ειδικής λωρίδας, καθώς δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σημεία συμφόρησης κατά μήκος του δρόμου. Οι Μοσχοβίτες οδηγούν όλο και περισσότερο τα αυτοκίνητά τους στο μετρό και αφήνουν τα αυτοκίνητά τους κάπου για να τα παραλάβουν το βράδυ. Επίσης, όταν ταξιδεύουν στο κέντρο, πολλοί χρησιμοποιούν ταξί, καθώς είναι πιο γρήγορο και οικονομικό. Τα στατιστικά στοιχεία χρήσης ταξί επιβεβαιώνουν μόνο αυτό. Και εδώ ερχόμαστε στο βασικό ερώτημα: πόσο κερδοφόρο είναι να αρνηθείς δικό του αυτοκίνητοκαι χρησιμοποιήστε μόνο ταξί, πώς είναι η οικονομία με αυτήν την προσέγγιση;

Έξοδα αυτοκινήτου - μετρώντας τα έξοδα συντήρησης στα γόνατά σας

Ο καθένας από εμάς έχει διαφορετικές έννοιες για το τι είναι καλό ή κακό αυτοκίνητοτι είναι ακριβό και τι φθηνό. Επομένως, ο πειρασμός να πάρουμε ως βάση ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου είναι μεγάλος, αλλά αυτό θα είναι λάθος. Ας αξιολογήσουμε πρώτα τι έξοδα έχει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου και ποια είναι η δομή τους.

Αγορά αυτοκινήτου. Δεν είναι τόσο σημαντικό πώς αγοράζετε ένα αυτοκίνητο - με μετρητά ή με πίστωση, αυτό που έχει σημασία είναι να ξοδεύετε χρήματα σε αυτό, και ταυτόχρονα, η αξία του αυτοκινήτου αλλάζει ακριβώς τη στιγμή που θα βρεθείτε πίσω από το τιμόνι. Οι ρωσικές στατιστικές υποστηρίζουν ότι κατά μέσο όρο, τα αυτοκίνητα της κατηγορίας B/C/D γίνονται φθηνότερα κατά 29-35% μέσα σε τρία χρόνια, business class και SUV πλήρους μεγέθουςμε κόστος άνω των 3 εκατομμυρίων ρούβλια, χάνουν από 37 έως 42%. Φυσικά, κάθε κανόνας έχει μια εξαίρεση, γι' αυτό και αυτά τα στατιστικά στοιχεία υπολογίζονται κατά μέσο όρο για την αγορά.

Ασφάλειες (MTPL/CASCO). Το κόστος της ασφάλισης εξαρτάται άμεσα από το ιστορικό σας, την οδηγική εμπειρία και την αξία του αυτοκινήτου. Μπορείτε να αρνηθείτε το CASCO, κάτι που κάνουν πολλοί, καθώς κάθε χρόνο συσσωρεύεται ένα τακτοποιημένο ποσό.

Καύσιμα. Όσο περισσότερο οδηγείτε το αυτοκίνητό σας, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των καυσίμων σας. Όλα εδώ είναι απλά και ξεκάθαρα.

Συντήρηση και αναλώσιμα. Οι κάρτες συντήρησης εξαρτώνται άμεσα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, καθώς και από το κόστος Προμήθειες(λάδι, τακάκια κ.λπ.).

Πρόστιμα για στάθμευση, υπερβολική ταχύτητα και άλλα. Στη Μόσχα, αυτό είναι ήδη ένα σημαντικό μέρος του κόστους ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου, καθώς ακόμη και οι πιο προσεκτικοί οδηγοί λαμβάνουν πρόστιμα.

Κόστος στάθμευσης. Η τιμή του πάρκινγκ ποικίλλει ανάλογα με την τοποθεσία και την ώρα της ημέρας, καθώς και την ημέρα της εβδομάδας. Αλλά κατά μέσο όρο, η στάθμευση στο κέντρο ξεκινά από 100 ρούβλια την ώρα και μπορεί να φτάσει τα 200-300 ρούβλια την ώρα.

Φόρος οχημάτων. Στη συνολική δομή των δαπανών πρόκειται για ασήμαντο ποσό φόρου.

Φαίνεται ότι έχουμε παραθέσει τα κύρια έξοδα ενός αυτοκινητιστή στη Μόσχα, ας υπολογίσουμε τα έξοδα για το αυτοκίνητο του φίλου μου, το αυτοκίνητό του κοστίζει λίγο λιγότερο από 3 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά για απλότητα, ας υποθέσουμε ότι είναι ακριβώς 3 εκατομμύρια.

Έτσι, έχει MTPL και CASCO, του κοστίζουν περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο. Κατά μέσο όρο, διανύει 20.000 χιλιόμετρα, μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 km είναι 12 λίτρα. Συνολικά, παίρνουμε ότι ξοδεύει 2.400 λίτρα ετησίως. μέση τιμήλίτρο - 35 ρούβλια, συνολικό κόστος ετησίως - 84.000 ρούβλια μόνο για καύσιμα. Ένα άτομο οδηγεί προσεκτικά, επομένως δεν υπάρχουν τόσα πρόστιμα, κατά μέσο όρο περίπου 5.000 ρούβλια το μήνα, κατά κανόνα, αυτό είναι για στάθμευση. Δεδομένου ότι η εργασία βρίσκεται στο κέντρο, πρέπει να πληρώσετε για χώρο στάθμευσης, αυτό δίνει περίπου 6.000 ρούβλια μηνιαίως (υπάρχει χώρος στάθμευσης στο επιχειρηματικό κέντρο, δεν χρειάζεται να αφήσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο, δηλαδή, αυτό είναι μια χρέωση όταν ταξιδεύετε κάπου). Οι φόροι και η συντήρηση τρώνε περίπου εκατό χιλιάδες ρούβλια το χρόνο, αφού το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τίποτα δεν σπάει, μόνο αναλώσιμα.

Το άμεσο κόστος για ένα αυτοκίνητο το πρώτο έτος είναι πάντα ελάχιστες εδώ ανέρχονται σε 445 χιλιάδες ρούβλια. Ας υποθέσουμε ότι το κόστος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 10%, δηλαδή, 300 χιλιάδες ρούβλια έχουν επίσης σχεδόν χαθεί και η υπολειμματική αξία του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Νομίζω ότι αν προσπαθήσετε πραγματικά να πουλήσετε το αυτοκίνητο, αυτή η απώλεια θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Εάν διαιρέσετε το άμεσο κόστος με 12 μήνες, λαμβάνετε περίπου 37 χιλιάδες ρούβλια κάθε μήνα, αυτό είναι το κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Αλλά δεν λάβαμε υπόψη το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου, ας πούμε ότι θα είναι τρία χρόνια, η τιμή μειώνεται κατά 10% ετησίως από την αρχική. Αυτά τα ίδια 300 χιλιάδες ρούβλια πρέπει να προστεθούν στα έξοδα και θα έχουμε ήδη 745 χιλιάδες ρούβλια ή 62 χιλιάδες ρούβλια το μήνα.

Ο φίλος μου έκανε περίπου τους ίδιους υπολογισμούς και αποφάσισε να εγκαταλείψει το δικό του αυτοκίνητο. Ο λόγος είναι στα σενάρια χρήσης: ένα αυτοκίνητο χρειάζεται, κατά κανόνα, για να φτάσετε από το σπίτι στη δουλειά και να επιστρέψετε, και περιστασιακά για να βγείτε σε συσκέψεις (επομένως μικρά έξοδαστο πάρκινγκ). Τα ταξίδια σε μια εξοχική κατοικία είναι τα κύρια χιλιόμετρα, και εδώ χρειάζεται σίγουρα ένα αυτοκίνητο. Μου φαίνεται ότι δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί με ταξί, αλλά για κάποιο λόγο παραλείπει αυτό το σημείο στους υπολογισμούς του.

Πριν πουλήσει το αυτοκίνητο, έκανε ένα πείραμα και πήρε ένα ταξί για να κάνει την επιχείρησή του (επιλέγοντας το ίδιο επίπεδο αυτοκινήτου, αντί για οικονομικά αυτοκίνητα). Σε ένα μήνα έκανε 78 ταξίδια, στα οποία ξόδεψε 45 χιλιάδες ρούβλια. Τους επόμενους τρεις μήνες, τα ποσά διέφεραν, αλλά για το τρίμηνο αποδείχθηκε ότι ήταν 110 χιλιάδες ρούβλια. Εάν υπολογίσετε την εξοικονόμηση για ένα χρόνο, βγαίνει σε 305 χιλιάδες ρούβλια, για τρία χρόνια - 915 χιλιάδες ρούβλια.

Πολύ σημαντικό σημείο– η οικογένεια έχει άλλο αυτοκίνητο που κανείς δεν αρνείται. Δηλαδή, τα απροσδόκητα ταξίδια εξακολουθούν να έχουν τους δικούς τους τροχούς, επομένως αυτό το πείραμα δεν φαίνεται καθαρό, δεν πραγματοποιήθηκε πλήρης μετάβαση σε ταξί. Αλλά ο φίλος μου επέλεξε να αγνοήσει το θέμα των εκδρομών εκτός πόλης.

Ας κάνουμε μερικούς κερδοσκοπικούς υπολογισμούς και ας δούμε πώς θα είναι η κατάσταση οικονομικό αυτοκίνητοαξίας ενός εκατομμυρίου ρούβλια και θα προσπαθήσουμε να βεβαιωθούμε ότι ο ιδιοκτήτης εξοικονομεί όσο το δυνατόν περισσότερα σε όλα. Επομένως, στους υπολογισμούς μας, θα κάνουμε ταξίδια που δεν υπερβαίνουν τα 10.000 χιλιόμετρα ετησίως (πράγμα που είναι ρεαλιστικό για όποιον οδηγεί το παραμικρό), άρνηση CASCO και μόνο MTPL, η φθηνότερη επιλογή συντήρησης ή η απουσία της, ελάχιστο αναλώσιμο . Ας πάρουμε την κατανάλωση καυσίμου ως 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και το κόστος του καυσίμου ως 30 ρούβλια ανά λίτρο. Αποδεικνύεται ότι δαπανώνται 30.000 ρούβλια για καύσιμα ετησίως, ασφάλιση και άλλα έξοδα θα χρειαστούν άλλα 30 χιλιάδες ρούβλια. Τα συνολικά άμεσα έξοδα είναι 60 χιλιάδες ρούβλια ετησίως και εκατό χιλιάδες είναι η απόσβεση του αυτοκινήτου. Έχουμε συνολικά 160 χιλιάδες ρούβλια ή 13 χιλιάδες ρούβλια μηνιαίων εξόδων. Θεωρητικά, αυτά τα χρήματα μπορεί να είναι αρκετά για ένα ταξί, αλλά στην πράξη, αν κοιτάξετε τις τιμές της Μόσχας, αποδεικνύεται ότι ένα οικονομικό αυτοκίνητο κοστίζει 25 ρούβλια ανά χιλιόμετρο, δηλαδή, αυτά τα ίδια 10.000 χιλιόμετρα θα κοστίζουν 250.000 ρούβλια. Το υπόλοιπο δεν είναι υπέρ του χρήστη ταξί που θα πληρώσει επιπλέον κατά 90.000 ρούβλια. Οι υπολογισμοί είναι πολύ αυθαίρετοι, αφού μπορείς να βρεις φθηνότερο ταξί, κάποιες προσφορές και άλλα παρόμοια.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι όταν κάποιος λέει ότι ένα ταξί είναι φθηνότερο από το να έχεις και να χρησιμοποιείς το δικό σου αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Είναι πιθανό ένα ταξί να είναι πιο βολικό. Αλλά στην τρέχουσα πραγματικότητα, το δικό σας αυτοκίνητο είναι αισθητά φθηνότερο. Υπάρχει εμπειρία από τη Σιγκαπούρη και άλλες ασιατικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, όπου προσπαθούν να περιορίσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα, ακόμη και η αγορά πινακίδας μετατρέπεται σε ολόκληρη ιστορία και μπορεί να κοστίσει όσο το μισό αυτοκίνητο . Είναι πιθανό το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας να προσπαθεί να μετατοπίσει την αγορά προς αυτή την κατεύθυνση και να αυξήσει σταθερά το κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχει ένα αλίευμα: δεν θα είναι σε θέση να αυξήσουν απότομα τις τιμές για διαφορετικά πρόστιμα, φόρους και άλλα παρόμοια, αυτή είναι μια σταδιακή διαδικασία. Το μόνο που μένει είναι η φθορά κυκλοφοριακή κατάσταση, όταν οι άνθρωποι θα πρέπει να αλλάξουν σε ταξί ή μέσα μαζικής μεταφοράς για να συνεχίσουν την επιχείρησή τους.

Για μένα, η απόρριψη της προσωπικής μεταφοράς, που προωθείται πρόσφατα, δεν μου φαίνεται οικονομικά δικαιολογημένη. Ωστόσο, αρκετοί φίλοι μου έχουν κάνει μια τέτοια επέμβαση και μέχρι στιγμής ισχυρίζονται ότι τους βολεύει και έχουν απελευθερώσει πολύ επιπλέον προσωπικό χρόνο. Είναι αδύνατο να το διαφωνήσεις, αφού άλλο είναι να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι και άλλο να ασχολείσαι με τη δουλειά σου ενώ σε οδηγούν. Αλλά είναι αδύνατο να αξιολογήσετε άμεσα την οικονομία από αυτό, καθώς και την αισθητική (είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε με το δικό σας αυτοκίνητο παρά με κάποιο άλλο, συν αυτό διαφορετικά αυτοκίνητακάθε φορά). Δεν έχω ένα σενάριο στο μυαλό μου στο οποίο οι άνθρωποι στη Μόσχα θα αρχίσουν να εγκαταλείπουν μαζικά τα αυτοκίνητά τους υπέρ των ταξί και των δημόσιων συγκοινωνιών όχι μόνο η οικονομία που θεωρούσαμε παίζει ρόλο εδώ (αν και είναι σημαντικό). συνήθειες. Ένας άλλος ανασταλτικός παράγοντας είναι ότι το κόστος ενός ταξί έχει ήδη πέσει στο ελάχιστο και δεν μπορεί να μειωθεί περαιτέρω, δεν υπάρχει λόγος για πρόσθετη απόδοση.

Στη διαμάχη μας, το επιχείρημά μου ήταν απλό - ένα ταξί δεν αντικαθιστά ένα προσωπικό αυτοκίνητο και δεν μπορεί να το αντικαταστήσει. Είναι βολικό, πρόσθετη μέθοδοςκίνηση. Όχι όμως η κύρια. Τι νομίζετε; Τι επιλέγετε; Πιστεύετε ότι στο εγγύς μέλλον μπορεί να εγκαταλείψετε το δικό σας αυτοκίνητο, και αν ναι, γιατί και πώς θα μετακινηθείτε (ίσως με ποδήλατο;).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Επειδή το υλικό είναι πιλοτικό, επαναλαμβάνω, δεν ξέρω τι θα προκύψει. Ας μιλήσουμε στα σχόλια αν αξίζει να συζητήσουμε τέτοια πολεμικά θέματα ή αν δεν χρειάζονται τέτοιες νοητικές ασκήσεις. Μίλα.