Εάν είχατε τουλάχιστον μια φορά την αμφίβολη ευχαρίστηση να οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου σε ένα συνηθισμένο καρότσι με άλογα, έχετε μια τέλεια ιδέα για το πώς είναι να οδηγείς χωρίς ανάρτηση. Αλλά όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο κουνιέται! Η ανάρτηση του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε όχι μόνο για να συνδέει το αμάξωμα και τους τροχούς, αλλά και να εξασφαλίζει μια άνετη οδήγηση.

Αν και ο σκοπός όλων των μενταγιόν είναι ακριβώς ο ίδιος, διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό. Θα εξετάσουμε τους κύριους τύπους σχεδίων για επιβατικά αυτοκίνητα σε αυτό το άρθρο.

Τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτων

Σύμφωνα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τα πάντα οι τύποι αναρτήσεων χωρίζονται σε δύο βασικούς τύπους: εξαρτώμενες και ανεξάρτητες.

Εξαρτημένη ανάρτηση αυτοκινήτουσυνδέει άκαμπτα και τους δύο τροχούς του άξονα. Έτσι, η κίνηση ενός τροχού συνεπάγεται την κίνηση του δεύτερου.

Ανεξάρτητη αναστολήείναι πιο περίπλοκο. Οι τροχοί σε μια τέτοια ανάρτηση κινούνται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο και έτσι αυξάνεται η ομαλότητα του αυτοκινήτου.

Εμπρός και πίσω αναρτήσεις

Οι μπροστινές αναρτήσεις των αυτοκινήτων φέρουν μεγάλο φορτίο - κυριολεκτικά και μεταφορικά. Αντέχει το κύριο βάρος του αυτοκινήτου, καθώς και το κύριο καθήκον της αύξησης της ομαλότητας της διαδρομής. Η λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης είναι ομαλή οδήγηση χωρίς κουνήματα ή ταλαντεύσεις του αμαξώματος, άνεση για οδηγό και επιβάτες, ασφάλεια κυκλοφορίας, μείωση των κραδασμών και περιττές τριβές μεταξύ των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Έτσι, οι τύποι μπροστινής ανάρτησης αυτοκινήτου είναι συνήθως ανεξάρτητου τύπου.

Το φορτίο στην πίσω ανάρτηση δεν είναι τόσο μεγάλο. Οι πίσω τροχοί των περισσότερων μοντέλων αυτοκινήτων δεν αλλάζουν τη γωνία περιστροφής, δεν υποστηρίζουν μεγάλο βάρος εξαρτημάτων ακριβείας και η ομαλότητα της διαδρομής εξαρτάται σε μικρότερο βαθμό από αυτούς. Επομένως, τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν εξαρτώμενους ή ημι-ανεξάρτητους τύπους πίσω ανάρτησης.

Τύποι αναρτήσεων επιβατικών αυτοκινήτων

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει αλλάξει σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του. Φυσικά, εφευρέθηκαν νέοι τύποι ανάρτησης αυτοκινήτων. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν περίπου 15 κύριοι τύποι εξαρτημένων και ανεξάρτητων αναρτήσεων, και αυτό δεν υπολογίζει τα υποείδη και τις παραλλαγές!

Εν τω μεταξύ, δεν χρησιμοποιούνται όλα στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Θα σας πούμε για τους πιο συνηθισμένους τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων.

Ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους είναι η ανάρτηση MacPherson. Ο σχεδιασμός του είναι απλός και αξιόπιστος. Αυτός ο σχεδιασμός αποτελείται από έναν μοχλό, ένα γόνατο αμορτισέρ με ελατήριο και μια αντιστρεπτική ράβδο. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson χρησιμοποιείται στη συντριπτική πλειοψηφία των μικρών και μεσαίων αυτοκινήτων ως μπροστινή ανάρτηση.

Συνηθισμένος τύπος είναι και η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια. Ο σχεδιασμός του είναι απλός, αξιόπιστος, αν και κάπως τεράστιος. Αποτελείται από δύο μοχλούς, τα εσωτερικά άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στο σώμα και τα εξωτερικά άκρα στο στήριγμα του τροχού. Και τα δύο άκρα της ανάρτησης είναι σταθερά κινητά και σχηματίζουν ένα παραλληλόγραμμο. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες αναρτήσεων με διπλά ψαλίδια και αυτοί οι τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτου θεωρούνται οι πιο προηγμένοι αυτή τη στιγμή. Τα σπορ αυτοκίνητα, τα executive sedan, τα pickup trucks και τα SUV είναι εξοπλισμένα με αναρτήσεις με διπλά ψαλίδια.

Αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων

Οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων είναι μία από τις βελτιωμένες ποικιλίες ανάρτησης διπλού ψαλιδιού. Το Multi-link χρησιμοποιείται συνήθως ως πίσω ανάρτηση σε σύγχρονα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, οι τύποι μπροστινών αναρτήσεων των σύγχρονων στελεχών και σπορ αυτοκινήτων βασίζονται συχνά σε σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων - αυτές είναι οι λεγόμενες αναρτήσεις χωρικών συνδέσμων. Το κύριο πλεονέκτημα μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι η υψηλή ομαλότητα, ο εξαιρετικός χειρισμός και το χαμηλό επίπεδο θορύβου. Αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ περίπλοκο και δυσκίνητο.

Η ανάρτηση ράβδου στρέψης ολοκληρώνει την επισκόπηση των δημοφιλών τύπων αναρτήσεων αυτοκινήτων. Αναφέρεται επίσης σε μια ποικιλία αναρτήσεων με διπλά ψαλίδια. Ξεχωριστό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της ανάρτησης ράβδου στρέψης είναι οι ράβδοι στρέψης - ράβδοι που λειτουργούν για να στρίβουν. Οι αναρτήσεις ράβδου στρέψης χρησιμοποιούνται συνήθως ως πίσω ανάρτηση σύγχρονων φθηνών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων που παράγονται τη δεκαετία του '80 και του '90. Είναι απλά, αξιόπιστα και ελαφριά.

Μπορείτε επίσης να μάθετε για την ταξινόμηση των συστημάτων πέδησης στο άρθρο μας «Σύστημα πέδησης αυτοκινήτου - ταξινόμηση, αρχή λειτουργίας, κύριες δυσλειτουργίες».

Εάν χρειάζεστε επισκευές ανάρτησης, επικοινωνήστε με το τεχνικό κέντρο της Liga: εγγυόμαστε χαμηλές τιμές και υψηλή ποιότητα εργασίας!

Ένα αυτοκίνητο αποτελείται από πολλά εξαρτήματα, καθένα από τα οποία εκτελεί τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί. Χωρίς την ακριβή λειτουργία τους, η κανονική κίνηση του μηχανήματος είναι αδύνατη. Ένα από τα πιο σημαντικά είναι η ανάρτηση του αυτοκινήτου. Βοηθά στην απορρόφηση κρούσεων από ανώμαλες επιφάνειες και μεταφέρει τη ροπή των τροχών στο αμάξωμα. Χάρη σε αυτό, το όχημα κινείται προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Προσοχή! Χωρίς ανάρτηση, κάθε πρόσκρουση όταν χτυπάτε μια τρύπα θα προκαλούσε σοβαρή ζημιά στο σώμα.

Μπορείτε να μάθετε τι είναι η αναστολή στο βίντεο:

Σκοπός ανάρτησης και γενική δομή

Μια ανάρτηση αυτοκινήτου έχει πολλές κύριες λειτουργίες που καθορίζουν το ρόλο της στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Είναι αυτό που εξασφαλίζει την άνεση των επιβατών κατά την οδήγηση. Ένα από τα κύρια στοιχεία του είναι τα αμορτισέρ. Απορροφούν την κύρια δύναμη κρούσης.

Μια άλλη σημαντική λειτουργία της ανάρτησης είναι να συγκρατεί το σώμα του αυτοκινήτου κατά τις στροφές. Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστία ακόμη και στις πιο απότομες στροφές. Η γενική δομή αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• σώμα;
• ρόδα;
• μεντεσές;
• ελαστικό, στοιχείο απόσβεσης και καθοδήγησης.

Προσοχή! Σήμερα, τα περισσότερα σχέδια αναρτήσεων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ελατήρια ως ελαστικό στοιχείο, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε σχέδια με ελατήρια.

Μια καλή ανάρτηση αυτοκινήτου εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση. Από αυτό εξαρτάται πόσο άνετα θα νιώσετε στον αυτοκινητόδρομο ή εκτός δρόμου. Στη διαδικασία της εξέλιξης, οι μηχανικοί αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει πολλά σχέδια, καθένα από τα οποία είναι μοναδικό. Πολλά από αυτά έχουν βρει πρακτική εφαρμογή.

Τύποι αναρτήσεων και ο σχεδιασμός τους

Υπάρχουν πολλά είδη αναρτήσεων αυτοκινήτου. Κάθε ένα έχει μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που διασφαλίζουν τη λειτουργικότητά του. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κάθε σχέδιο καθορίζεται για μια συγκεκριμένη κατηγορία μηχανών, σχεδιασμένων για ορισμένες συνθήκες λειτουργίας.

Υπάρχουν πολλά είδη μενταγιόν. Κατ' αρχήν, κάθε σοβαρός κατασκευαστής αυτοκινήτων προσπάθησε να εφεύρει το δικό του μοναδικό σχέδιο που θα ταίριαζε καλύτερα στην κατηγορία των αυτοκινήτων που παρήγαγε. Η καταχώρισή τους θα έπαιρνε πολύ χρόνο. Επομένως, είναι καλύτερο να εστιάσετε στα πιο δημοφιλή.

Εξαρτημένη αναστολή

Ίσως αυτό είναι το παλαιότερο μενταγιόν που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι μια άκαμπτη σύνδεση. Παρόμοιο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί χάρη στη δοκό και τον στροφαλοθάλαμο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στα πρώτα κιόλας μοντέλα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν ακόμη και ελατήρια. Σύντομα όμως αυτή η πρακτική έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Τα σύγχρονα ανάλογα είναι εξοπλισμένα με συρόμενους βραχίονες. Η εγκάρσια ώθηση είναι υπεύθυνη για την αντίληψη της πλευρικής δύναμης.

Η εξαρτημένη ανάρτηση ενός αυτοκινήτου έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• χαμηλό κόστος;
• ελαφρύ βάρος?
• καλή πρόσφυση στην επιφάνεια.

Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι τόσο λίγο, αλλά το γεγονός είναι ότι πολλοί άλλοι τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτων έχουν τέτοιες ιδιότητες. Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος είναι η συχνή ολίσθηση. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί κινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, υπάρχουν προβλήματα με το χειρισμό.

Πίσω ημιανεξάρτητο

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι αρκετά απλός. Αυτοί είναι δύο συρόμενοι βραχίονες. Συνδέονται μεταξύ τους με μια εγκάρσια ράβδο. Αυτός ο τύπος ανάρτησης τοποθετείται μόνο στο πίσω μέρος., σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Διαφορετικά, η αποτελεσματικότητα του συστήματος είναι μεγάλο ερώτημα. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνουν:

• συμπαγές;
• ελαφρύ βάρος?
• καλή κινηματογραφική.

Η κύρια προϋπόθεση για τη χρήση αυτού του τύπου ανάρτησης είναι η παρουσία ενός μη κινητήριου πίσω άξονα. Σε ορισμένα σχέδια, τα αμορτισέρ και τα ελατήρια τοποθετούνται ξεχωριστά.

Προσοχή! Η κύρια εναλλακτική λύση για ένα ελατήριο είναι ένα πνευματικό στοιχείο με σταθερή τιμή.

Σε ορισμένες παραλλαγές της συσκευής, επιτρέπεται η συμπερίληψη ελατηρίων και αμορτισέρ σε μία μονάδα. Σε αυτήν την περίπτωση Το πνευματικό στοιχείο είναι τοποθετημένο στη ράβδο του αμορτισέρ.

Σε υστερούντες βραχίονες

Αυτή η ανάρτηση αυτοκινήτου ανήκει στην ανεξάρτητη κατηγορία. Η κύρια διαφορά είναι η απουσία σκληρής σύνδεσης.Κάθε τροχός συγκρατείται από έναν μοχλό. Είναι αυτός που παίρνει τις πλευρικές δυνάμεις.

Προσοχή! Ο μοχλός πρέπει να έχει εξαιρετική αντοχή. Αυτό είναι το κλειδί για την αξιοπιστία ολόκληρης της συσκευής.

Ο μοχλός είναι στερεωμένος στο σώμα με δύο μεντεσέδες. Επιπλέον, το ίδιο το στοιχείο έχει μια ευρεία βάση στήριξης. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη στερέωση και αξιοπιστία.

Η ανάρτηση για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου μπορεί να κινηθεί μόνο κατά μήκος. Σε αυτή την περίπτωση, το κομμάτι δεν αλλάζει με κανέναν τρόπο. Αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού έχει τόσο θετική όσο και αρνητική πλευρά. Εάν το αυτοκίνητο κινείται μόνο προς τα εμπρός, τότε παρατηρείται σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Επιπλέον, το αμάξωμα έχει αυξημένη σταθερότητα, αλλά μόλις το αυτοκίνητο μπει σε μια στροφή, όλα αλλάζουν δραματικά.

Η διαμήκης ανάρτηση έχει πολύ κακή απόδοση στις στροφές.Οι τροχοί γέρνουν μαζί με το αμάξωμα και αυτό, φυσικά, δεν συμβάλλει στη σταθερότητα. Αυτός ο τύπος κατασκευής έχει εξαιρετικά φτωχές δυνατότητες μετάδοσης πλευρικής δύναμης. Τα μεγάλα ρολά είναι πειστικά στοιχεία για αυτό.

Η προσθήκη σταθεροποιητή στη διάταξη διαμήκους ανάρτησης επιτρέπει στο αυτοκίνητο να απαλλαγεί από την υπερβολική κύλιση. Δυστυχώς, αυτή η προσθήκη οδηγεί σε απώλεια σταθερότητας σε ανώμαλες επιφάνειες.

Φαίνεται ότι όλες οι αδυναμίες που αναφέρονται παραπάνω είναι υπεραρκετές για να ξεχάσουμε τη διαμήκη ανάρτηση για αυτοκίνητα. Έχει όμως σημαντικά πλεονεκτήματα που δεν πρέπει να ξεχνάμε. Είναι πολύ συμπαγές και εύκολο στην εγκατάσταση. Εξαιτίας αυτού, εγκαθίσταται συχνότερα σε λεωφορεία και φορτηγά.

Εγκάρσια διπλά ψαλίδια

Αυτή η συσκευή ανάρτησης αυτοκινήτου είναι μια παραλλαγή της προηγούμενης τροποποίησης. Δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Παρόλα αυτά, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο σε αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε διάφορους τύπους αγώνων.

Ο τροχός σε μια τέτοια ανάρτηση αυτοκινήτου συγκρατείται από δύο μοχλούς, οι οποίοι βρίσκονται εγκάρσια. Η τοποθέτηση μπορεί να γίνει τόσο στο σώμα όσο και στο υποπλαίσιο. Διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν την επιλογή που ταιριάζει καλύτερα στους σκοπούς τους.

Το κύριο πλεονέκτημα της εγκάρσιας ανάρτησης για αυτοκίνητα είναι η δυνατότητα ευρείας προσαρμογής. Μπορείτε εύκολα να αλλάξετε τη γωνία των μπράτσων εάν χρειάζεται.Χάρη σε αυτή τη ρύθμιση, αλλάζει η παράμετρος του πλευρικού κυλίνδρου. Επιπλέον, είναι δυνατή η αλλαγή του μήκους. Αυτό σας επιτρέπει να επηρεάσετε το κάμπερ.

Το κάτω ψαλίδι για ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι ελαφρώς μακρύτερο από το πάνω. Μια τέτοια αλλαγή σχεδιασμού επιτρέπει το σχηματισμό αρνητικού κύρτωμα. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει με ελάχιστη επέκταση της πίστας.

Στην πράξη, αυτό θα μοιάζει με αυτό: η ανάρτηση θα πιάσει τον τροχό από πάνω. Εξαιτίας αυτού, όταν στρίβετε, οι τροχοί μπροστά είναι πολύ πιο κοντά στην κατακόρυφο. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί λόγω αρνητικού κύρτωμα. Είναι αυτός που αντισταθμίζει την κλίση, αν και όχι εντελώς.

Η απόσταση μεταξύ των ψαλιδιών σας επιτρέπει να ελέγχετε τη συμμόρφωση της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Αυτό επηρεάζει και την κινηματική. Ο εθισμός είναι αρκετά απλός. Όσο πιο μακριά είναι το ένα από το άλλο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία και τόσο μεγαλύτερη η ακρίβεια.

Φυσικά, ήταν αδύνατο να γίνει χωρίς τα μειονεκτήματα της εγκάρσιας ανάρτησης του αυτοκινήτου. Λόγω της αλλαγής κλίσης, τα ελαστικά έχουν χειρότερη απόδοση. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν φρενάρετε. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου, οι μηχανικοί άρχισαν να τοποθετούν τους βραχίονες κατά μήκος.

Προσοχή! Το κύριο πλεονέκτημα μιας ανάρτησης αυτοκινήτου με συρόμενους βραχίονες είναι η δυνατότητα απόκτησης κέντρου κύλισης υψηλότερο από αυτό άλλων τροποποιήσεων.

Δε-διόν

Αναζητώντας μια ευκαιρία να αφαιρέσουν το φορτίο από τον πίσω άξονα, οι επιστήμονες επινόησαν μια ανάρτηση για το αυτοκίνητο De-Dion. Σε αυτό, ο στροφαλοθάλαμος διαχωρίζεται από τη δοκό. Σε αυτή την περίπτωση, συνδέεται απευθείας στο σώμα. Έτσι, η ροπή πηγαίνει απευθείας στους κινητήριους τροχούς από τη μονάδα ισχύος. Οι άξονες των αξόνων χρησιμεύουν ως αγωγοί. Ο σχεδιασμός μπορεί να είναι εξαρτημένος και ανεξάρτητος

Προσοχή! Το κύριο μειονέκτημα αυτής της ανάρτησης αυτοκινήτου είναι η έλλειψη ισορροπίας κατά το φρενάρισμα.

Η ανάρτηση παίζει έναν από τους πιο σημαντικούς ρόλους σε ένα αυτοκίνητο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι μηχανικοί αυτοκινήτων έχουν καταλήξει σε πολλές τροποποιήσεις, καθεμία από τις οποίες είναι βέλτιστη προσαρμοσμένη σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας.

Το βίντεο δείχνει μια επισκόπηση των τύπων αναρτήσεων αυτοκινήτων:

Εναιώρημα- αυτό είναι ένα σύνολο συσκευών που παρέχουν μια ελαστική σύνδεση μεταξύ της μάζας με ελατήριο και χωρίς ανάρτηση. Αποτελείται από τρεις συσκευές:

• ελαστικό
• οδηγός
• απόσβεση

Ελαστική συσκευή 5, οι κατακόρυφες δυνάμεις που δρουν από το δρόμο μεταδίδονται στην ελατηριωτή μάζα, τα δυναμικά φορτία μειώνονται και η ομαλότητα της διαδρομής βελτιώνεται.

Ρύζι. Πίσω ανάρτηση σε λοξούς βραχίονες αυτοκινήτων BMW:
1 – κινητήριος άξονας κινητήριου άξονα. 2 – στήριγμα στήριξης. 3 – άξονας άξονα. 4 – σταθεροποιητής. 5 – ελαστικό στοιχείο. 6 – αμορτισέρ. 7 – μοχλός οδηγός ανάρτησης. 8 – στύλος στήριξης βραχίονα

Συσκευή οδηγού 7 – ένας μηχανισμός που αντιλαμβάνεται τις διαμήκεις και πλευρικές δυνάμεις και τις ροπές τους που δρουν στον τροχό. Η κινηματική της συσκευής οδήγησης καθορίζει τη φύση της κίνησης του τροχού σε σχέση με το σύστημα στήριξης.

Συσκευή απόσβεσης() 6 έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος και των τροχών μετατρέποντας την ενέργεια των κραδασμών σε θερμότητα και διαχέοντάς την στο περιβάλλον.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη ομαλότητα και κινηματικά χαρακτηριστικά που να πληρούν τις απαιτήσεις για τη σταθερότητα και τον έλεγχο του οχήματος.

Εξαρτημένη αναστολή

Η εξαρτημένη ανάρτηση χαρακτηρίζεται από την εξάρτηση της κίνησης του ενός τροχού άξονα από την κίνηση του άλλου τροχού.

Ρύζι. Διάγραμμα εξαρτημένης ανάρτησης τροχού

Η μεταφορά δυνάμεων και ροπών από τους τροχούς στο σώμα με μια τέτοια ανάρτηση μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας με μεταλλικά ελαστικά στοιχεία - ελατήρια, ελατήρια ή χρησιμοποιώντας ράβδους - ανάρτηση ράβδου.

Τα μεταλλικά ελαστικά στοιχεία έχουν γραμμικό ελαστικό χαρακτηριστικό και είναι κατασκευασμένα από ειδικούς χάλυβες που έχουν υψηλή αντοχή σε μεγάλες παραμορφώσεις. Τέτοια ελαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν φυλλώδη ελατήρια, ράβδους στρέψης και ελατήρια.

Τα φύλλα ελατηρίων πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, με εξαίρεση ορισμένα μοντέλα οχημάτων πολλαπλών χρήσεων. Είναι δυνατόν να σημειωθούν μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν προηγουμένως με φυλλοειδή ελατήρια στην ανάρτηση, τα οποία συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται προς το παρόν. Τα διαμήκη φυλλώδη ελατήρια τοποθετήθηκαν κυρίως στην εξαρτημένη ανάρτηση τροχού και χρησίμευαν ως ελαστική και καθοδηγητική διάταξη.

Σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά ή μικρά λεωφορεία, τα ελατήρια χρησιμοποιούνται χωρίς ελατήρια, στα φορτηγά - με ελατήρια.

Ρύζι. Πηγές:
α) – χωρίς αναστολή· β) – με αναστολή

Τα ελατήρια ως ελαστικά στοιχεία χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση πολλών επιβατικών αυτοκινήτων. Στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις που παράγονται από διάφορες εταιρείες των περισσότερων επιβατικών αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ελικοειδή ελατήρια με σταθερή διατομή της ράβδου και του πηνίου. Ένα τέτοιο ελατήριο έχει ένα γραμμικό ελαστικό χαρακτηριστικό και τα απαραίτητα χαρακτηριστικά παρέχονται από πρόσθετα ελαστικά στοιχεία κατασκευασμένα από ελαστομερές πολυουρεθάνης και ελαστικά ρυθμιστικά επαναφοράς.

Σε επιβατικά αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής, σε αναρτήσεις χρησιμοποιούνται κυλινδρικά σπειροειδή ελατήρια με σταθερή διατομή της ράβδου και του βήματος σε συνδυασμό με ελαστικούς προφυλακτήρες προφυλακτήρα. Σε αυτοκίνητα κατασκευαστών άλλων χωρών, για παράδειγμα, η BMW Σειρά 3, έχει τοποθετηθεί ένα ελατήριο σε σχήμα κάννης με προοδευτικό χαρακτηριστικό, που επιτυγχάνεται μέσω του σχήματος του ελατηρίου και της χρήσης ράβδου μεταβλητής διατομής. πίσω ανάρτηση.

Ρύζι. Σπειροειδή ελατήρια:
α) κυλινδρικό ελατήριο. β) ελατήριο κάννης

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ένας συνδυασμός κυλινδρικών και διαμορφωμένων ελατηρίων με μεταβλητό πάχος ράβδου χρησιμοποιείται για την παροχή προοδευτικών χαρακτηριστικών. Τα διαμορφωμένα ελατήρια έχουν προοδευτικό ελαστικό χαρακτηριστικό και ονομάζονται «miniblocks» λόγω των μικρών τους ύψους. Τέτοια ελατήρια χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, στην πίσω ανάρτηση των Volkswagen, Audi, Opel κ.λπ. Τα ελατήρια σε σχήμα Volkswagen, Audi, Opel, κ.λπ. έχουν διαφορετικές διαμέτρους στο μεσαίο τμήμα του ελατηρίου και στις άκρες, και τα ελατήρια μίνι μπλοκ έχουν επίσης διαφορετικά βήματα περιέλιξης.

Οι ράβδοι στρέψης, συνήθως στρογγυλής διατομής, χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα ως ελαστικό στοιχείο και σταθεροποιητής.

Η ελαστική ροπή μεταδίδεται από μια ράβδο στρέψης μέσω σχιστών ή τετραεδρικών κεφαλών που βρίσκονται στα άκρα της. Οι ράβδοι στρέψης σε ένα αυτοκίνητο μπορούν να τοποθετηθούν στη διαμήκη ή εγκάρσια κατεύθυνση. Τα μειονεκτήματα των ράβδων στρέψης περιλαμβάνουν το μεγάλο τους μήκος, απαραίτητο για τη δημιουργία της απαιτούμενης ακαμψίας και διαδρομής ανάρτησης, καθώς και την υψηλή ευθυγράμμιση των ράβδων στα άκρα της ράβδου στρέψης. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ράβδοι στρέψης έχουν χαμηλό βάρος και καλή συμπαγή, γεγονός που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας και υψηλής κατηγορίας.

Ανεξάρτητη αναστολή

Η ανεξάρτητη ανάρτηση διασφαλίζει ότι η κίνηση του ενός τροχού του άξονα είναι ανεξάρτητη από την κίνηση του άλλου τροχού. Ανάλογα με τον τύπο της συσκευής οδήγησης, οι ανεξάρτητες αναρτήσεις χωρίζονται σε αναρτήσεις μοχλού και MacPherson.

Ρύζι. Διάγραμμα ανεξάρτητης ανάρτησης τροχού ψαλιδιού

Ρύζι. Ανεξάρτητο διάγραμμα ανάρτησης MacPherson

Μοχλός ανάρτησης– ανάρτηση, η διάταξη οδήγησης της οποίας είναι ένας μοχλός μηχανισμός. Ανάλογα με τον αριθμό των μοχλών, μπορεί να υπάρχουν αναρτήσεις διπλού μοχλού και ενός μοχλού και ανάλογα με το επίπεδο αιώρησης των μοχλών - εγκάρσιος μοχλός, διαγώνιος μοχλός και διαμήκης μοχλός.

Κατάλογος τύπων αναρτήσεων επιβατικών αυτοκινήτων

Αυτό το άρθρο εξετάζει μόνο τους κύριους τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων, ενώ υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλοί περισσότεροι τύποι και υποτύποι τους και, επιπλέον, οι μηχανικοί αναπτύσσουν συνεχώς νέα μοντέλα και βελτιώνουν τα παλιά. Για ευκολία, εδώ είναι μια λίστα με τα πιο κοινά. Στη συνέχεια, καθένα από τα μενταγιόν θα εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

• Εξαρτημένες αναστολές
  • Σε εγκάρσιο ελατήριο
  • Σε διαμήκη ελατήρια
  • Με οδηγούς βραχίονες
  • Με ωστικό σωλήνα ή ράβδο έλξης
  • "De Dion"
  • Μοχλός στρέψης (με συνδεδεμένους ή συζευγμένους μοχλούς)
• Ανεξάρτητη αναστολή
  • Με άξονες περιστροφής
  • Σε υστερούντες βραχίονες
    • Ανοιξη
    • Μπάρα στρέψης
    • Υδροπνευματικό
  • Κρεμαστό Dubonnet
  • Σε διπλούς συρόμενους βραχίονες
  • Σε λοξούς μοχλούς
  • Διπλό ψαλιδάκι
    • Ανοιξη
    • Μπάρα στρέψης
    • Ανοιξη
    • Σε ελαστικά στοιχεία
    • Υδροπνευματικό και πνευματικό
    • Αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων
  • Κρεμαστό κερί
  • Κρεμαστό MacPherson (κερί που ταλαντεύεται)
  • Σε διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες

• Ενεργές αναρτήσεις
• Ανάρτηση αέρα

Λόγω της αντίληψης των ενεργών δυνάμεων και της απόσβεσης των κραδασμών. Η ανάρτηση είναι μέρος του πλαισίου του οχήματος.

Η ανάρτηση του οχήματος περιλαμβάνει οδηγούς και ελαστικά στοιχεία, διάταξη απόσβεσης, αντιστρεπτική ράβδο, στήριξη τροχού και στοιχεία στερέωσης.

Τα στοιχεία οδήγησης παρέχουν συνδέσεις και μεταφέρουν δυνάμεις στο αμάξωμα του οχήματος. Τα στοιχεία οδήγησης καθορίζουν τη φύση της κίνησης των τροχών σε σχέση με το σώμα του αυτοκινήτου. Ως στοιχεία οδήγησης χρησιμοποιούνται όλα τα είδη μοχλών: διαμήκης, εγκάρσιος, διπλός κ.λπ.

Το ελαστικό στοιχείο απορροφά τα φορτία από τις ανωμαλίες του δρόμου, συσσωρεύει την ενέργεια που προκύπτει και τη μεταφέρει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. γίνεται διάκριση μεταξύ μεταλλικών και μη μεταλλικών ελαστικών στοιχείων. Τα μεταλλικά ελαστικά στοιχεία αντιπροσωπεύονται από ελατήριο, ελατήριο και ράβδο στρέψης.

Στις αναρτήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ευρέως σπειροειδή ελατήρια κατασκευασμένα από χαλύβδινη ράβδο με κυκλική διατομή. Το ελατήριο μπορεί να έχει σταθερή και μεταβλητή ακαμψία. Ένα σπειροειδές ελατήριο έχει συνήθως σταθερή ακαμψία. Η αλλαγή του σχήματος του ελατηρίου (χρησιμοποιώντας μεταλλική ράβδο μεταβλητής διατομής) σας επιτρέπει να επιτύχετε μεταβλητή ακαμψία.

Τα φυλλώδη ελατήρια χρησιμοποιούνται σε φορτηγά. Η ράβδος στρέψης είναι ένα μεταλλικό ελαστικό στοιχείο που λειτουργεί για να στρίβει.

Τα μη μεταλλικά στοιχεία περιλαμβάνουν ελαστικά, πνευματικά και υδροπνευματικά στοιχεία. Εκτός από τα μεταλλικά ελαστικά στοιχεία χρησιμοποιούνται ελαστικά στοιχεία (προσκρουστήρες, προφυλακτήρες).

Η λειτουργία των πνευματικών ελαστικών στοιχείων βασίζεται στις ελαστικές ιδιότητες του πεπιεσμένου αέρα. Παρέχουν μια εξαιρετικά ομαλή οδήγηση και τη δυνατότητα διατήρησης ενός συγκεκριμένου επιπέδου απόστασης από το έδαφος.

Το υδροπνευματικό ελαστικό στοιχείο αντιπροσωπεύεται από έναν ειδικό θάλαμο γεμάτο με αέριο και υγρό εργασίας, που χωρίζεται από ένα ελαστικό χώρισμα.

Η συσκευή απόσβεσης (αμορτισέρ) έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το πλάτος των κραδασμών του αμαξώματος του αυτοκινήτου που προκαλούνται από τη λειτουργία του ελαστικού στοιχείου. Η λειτουργία του αμορτισέρ βασίζεται στην υδραυλική αντίσταση που εμφανίζεται όταν το υγρό ρέει από τη μια κοιλότητα του κυλίνδρου στην άλλη μέσω οπών βαθμονόμησης (βαλβίδες).

Διακρίνονται τα ακόλουθα σχέδια αμορτισέρ: μονοσωλήνα(ένας κύλινδρος) και δύο σωλήνων(δύο κύλινδροι). Τα αμορτισέρ διπλού σωλήνα είναι πιο κοντά από τα μονοσωλήνια αμορτισέρ, έχουν μεγαλύτερη περιοχή εφαρμογής και επομένως χρησιμοποιούνται ευρύτερα σε αυτοκίνητα.

Για αμορτισέρ μονοσωλήνων, οι κοιλότητες εργασίας και αντιστάθμισης βρίσκονται σε έναν κύλινδρο. Οι αλλαγές στον όγκο του ρευστού εργασίας που προκαλούνται από τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας αντισταθμίζονται από τον όγκο της κοιλότητας του αερίου.

Ένα αμορτισέρ δύο σωλήνων περιλαμβάνει δύο σωλήνες που βρίσκονται ο ένας μέσα στον άλλο. Ο εσωτερικός σωλήνας σχηματίζει τον κύλινδρο εργασίας και ο εξωτερικός σωλήνας σχηματίζει την κοιλότητα αντιστάθμισης.

Μια σειρά από σχέδια αμορτισέρ παρέχουν τη δυνατότητα αλλαγής των ιδιοτήτων απόσβεσης:

• χειροκίνητη ρύθμιση των βαλβίδων πριν από την εγκατάσταση του αμορτισέρ στο αυτοκίνητο.
• τη χρήση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με οπές βαθμονόμησης μεταβλητής περιοχής·
• αλλαγή στο ιξώδες του ρευστού εργασίας λόγω της επίδρασης ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου.

Η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ανάρτηση συρόμενου βραχίονα. Άλλοι τύποι αναρτήσεων μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Τα πιο διαδεδομένα στα επιβατικά αυτοκίνητα είναι: στον μπροστινό άξονα - ανάρτηση γόνατου MacPherson, στον πίσω άξονα - ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Ορισμένα οχήματα εκτός δρόμου και premium διαθέτουν αερανάρτηση, η οποία χρησιμοποιεί ελατήρια αέρα. Ξεχωριστή θέση στο σχεδιασμό των αναρτήσεων κατέχει η υδροπνευματική ανάρτηση, που αναπτύχθηκε από τη Citroen. Ο σχεδιασμός της πνευματικής και της υδροπνευματικής ανάρτησης βασίζεται σε γνωστούς τύπους αναρτήσεων.

Επί του παρόντος, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα οχήματά τους με ενεργή ανάρτηση. Ένας τύπος ενεργής ανάρτησης είναι το λεγόμενο. προσαρμοζόμενη ανάρτηση, η οποία παρέχει αυτόματη ρύθμιση της ικανότητας απόσβεσης των αμορτισέρ.

Ποιο είναι το πιο σημαντικό συστατικό ενός αυτοκινήτου; Είμαστε σίγουροι ότι οι περισσότεροι αυτοκινητιστές θα διαφωνήσουν: κάποιοι θα υποστηρίξουν ότι αυτός είναι ο κινητήρας, αφού τον θέτει σε κίνηση και είναι ουσιαστικά η βάση του αυτοκινήτου, ενώ άλλοι θα μιλήσουν για το αμάξωμα, αφού χωρίς "κουτί" στο οποίο τα πάντα είναι συνδεδεμένο είναι πολύ μακριά από το να φύγετε. Ωστόσο, λίγοι θυμούνται τη λειτουργική σημασία της ανάρτησης, η οποία είναι ουσιαστικά το «θεμέλιο» πάνω στο οποίο θα κατασκευαστεί το μελλοντικό αυτοκίνητο. Είναι οι τύποι αναρτήσεων αυτοκινήτου που καθορίζουν τις διαστάσεις και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος του αυτοκινήτου και σας επιτρέπουν επίσης να εγκαταστήσετε έναν συγκεκριμένο κινητήρα που θα λειτουργεί αρμονικά. Η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου είναι ένα τόσο σημαντικό και πολύπλοκο στοιχείο που απαιτεί ξεχωριστή λεπτομερή ανάλυση, τα πιο σημαντικά σημεία της οποίας μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω.

Σκοπός ανάρτησης αυτοκινήτου

Ανάρτηση αυτοκινήτου- αυτό είναι ένα σύνολο συσκευών που συνεργάζονται στενά μεταξύ τους, το κύριο λειτουργικό χαρακτηριστικό του οποίου είναι να παρέχει μια ελαστική σύνδεση, με ανάρτηση με μη αναρτημένη μάζα. Επιπλέον, η ανάρτηση ελαφρύνει το φορτίο στην ελατηριωτή μάζα, κατανέμοντας ομοιόμορφα τη δυναμική σε όλη τη δομή. Μεταξύ των πιο βασικών στοιχείων στην ανάρτηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι:

• ελαστικό στοιχείο– παρέχει πιο ομαλή οδήγηση, καθώς μειώνει την επίδραση της κάθετης δυναμικής στη μάζα.
• στοιχείο απόσβεσης– οι δονήσεις που επιτυγχάνονται κατά τη διάρκεια των φορτίων μετατρέπονται σε θερμική ενέργεια, ομαλοποιώντας έτσι τη δυναμική οδήγησης (αλλιώς ονομάζεται " ").
• οδηγό στοιχείο- επεξεργάζεται την πλευρική και διαμήκη κινητική στους κινούμενους τροχούς ενός αυτοκινήτου.

Ανεξάρτητα από τον τύπο της ανάρτησης και τις δομικές διαφορές του αυτοκινήτου, ο γενικός σκοπός της ανάρτησης είναι η απόσβεση των εισερχόμενων κραδασμών και του θορύβου, καθώς και η εξομάλυνση των κραδασμών που εμφανίζονται κατά την οδήγηση σε ανώμαλη επιφάνεια. Ανάλογα με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (θα συμφωνήσετε, διαφέρουν αισθητά για ένα μικρό μοντέλο Smart και ένα τετρακίνητο SUV), ο τύπος και ο σχεδιασμός της ανάρτησης του αυτοκινήτου θα διαφέρουν.

Συσκευή ανάρτησης οχήματος

Ανεξάρτητα από τον τύπο της ανάρτησης, οποιοδήποτε από αυτά περιλαμβάνει ένα σύνολο από τα πιο βασικά μέρη και εξαρτήματα, χωρίς τα οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς μια λειτουργική συσκευή. Η κύρια ομάδα περιλαμβάνει τους ακόλουθους τύπους:

• ρυθμιστικό ελαστικότητας– χρησιμεύουν ως αναλυτές που επεξεργάζονται τις ανωμαλίες και μεταδίδουν τις πληροφορίες που προκύπτουν στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τέτοια στοιχεία περιλαμβάνουν ελαστικά στοιχεία όπως ελατήρια, ελατήρια και ράβδους στρέψης, τα οποία εξομαλύνουν τους κραδασμούς που προκύπτουν.
• στοιχεία διανομής– στερεώνονται στην ανάρτηση και ταυτόχρονα στο αμάξωμα, που επιτρέπει τη μέγιστη μετάδοση δύναμης. Παρουσιάζεται με τη μορφή μοχλών διαφορετικών τύπων: εγκάρσια ράβδος, διπλή κ.λπ.
• αμορτισέρ– χρησιμοποιεί ενεργά τη μέθοδο υδραυλικής αντίστασης, αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να αντισταθείτε σε ελαστικά στοιχεία. Τα πιο συνηθισμένα αμορτισέρ είναι τριών τύπων: μονοσωλήνιο, διπλό σωλήνα και συνδυασμένο. Επιπλέον, η ταξινόμηση της συσκευής χωρίζεται σε τύπους δράσης πετρελαίου, αερίου-πετρελαίου και πεπιεσμένου αέρα.
• μπάρα– παρέχει σταθεροποίηση της πλευρικής σταθερότητας. Αποτελεί μέρος ενός πολύπλοκου συνόλου στηριγμάτων και μηχανισμών μοχλού που συνδέονται με το σώμα και κατανέμει το φορτίο κατά την εκτέλεση ελιγμών όπως στροφές.
• συνδετήρας- Τις περισσότερες φορές παρουσιάζεται με τη μορφή βιδωτών συνδέσεων και δακτυλίων. Τα πιο κοινά στοιχεία στερέωσης είναι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, καθώς και .

Τύποι και είδη αναρτήσεων αυτοκινήτων

Η ιστορία των πρώτων τύπων αναρτήσεων που χρησιμοποιήθηκαν στα αυτοκίνητα πηγαίνει βαθιά στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν τα πρώτα σχέδια είχαν μόνο συνδετική λειτουργία και μετέφεραν όλη την κινητική στο αμάξωμα. Ωστόσο, μετά από αυτό πραγματοποιήθηκαν πολλά πειράματα και εφαρμόστηκαν διάφορες εξελίξεις που βελτίωσαν τον ίδιο τον σχεδιασμό και αύξησαν τις δυνατότητες για μελλοντική χρήση. Αρκετοί εκπρόσωποι διαφορετικών τύπων και ακόμη και τμημάτων αναρτήσεων έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, καθένας από τους οποίους αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο για εξέταση.

Ανάρτηση McPherson

Αυτός ο τύπος ανάρτησης αυτοκινήτου είναι η ανάπτυξη του διάσημου σχεδιαστή E. McPherson, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από περισσότερα από 50 χρόνια. Σύμφωνα με το σχεδιασμό της, η ανάρτηση χωρίζεται σε ένα μοχλό, μια ράβδο σταθεροποίησης και ένα αιωρούμενο μπουζί. Αυτός ο τύπος απέχει πολύ από το τέλειο, αλλά παρ 'όλα αυτά, είναι πολύ προσιτό και δημοφιλές σε πολλούς κατασκευαστές.

Ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι

Το μπλοκ οδηγών σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης αντιπροσωπεύεται από δύο συσκευές μοχλού. Μπορεί να είναι διαγώνιου, εγκάρσιου και διαμήκους κυλιόμενου τύπου.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Σε αντίθεση με τον προηγούμενο τύπο, αυτή η εξέλιξη έχει πιο προηγμένη σχεδίαση και επομένως μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα που παρέχουν πιο ομαλή και πιο ομοιόμορφη οδήγηση, καθώς και βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος. Όλο και περισσότερο, αυτός ο τύπος ανάρτησης μπορεί να βρεθεί σε μεσαία και ακριβά αυτοκίνητα premium.

Ανάρτηση ράβδου στρέψης

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι παρόμοιος με τα προηγούμενα παραδείγματα. Ωστόσο, σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης, χρησιμοποιούνται ράβδοι στρέψης αντί των τυπικών για ελατήρια μοχλού. Με απλό σχεδιασμό, αυτή η λύση αυξάνει την αποτελεσματικότητα της χρήσης και τα ίδια τα εξαρτήματα της ανάρτησης είναι εύκολα στη συντήρηση και μπορούν να διαμορφωθούν κατά την κρίση σας.

Κρεμαστό τύπου "De Dion"

Εφευρέθηκε από τον Γάλλο μηχανικό A. De Dion, αυτή η ανάρτηση συμβάλλει στο μικρότερο φορτίο στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα μιας τέτοιας ανάρτησης είναι ότι το κύριο περίβλημα του γραναζιού δεν είναι στερεωμένο στη δοκό του άξονα, αλλά στο ίδιο το σώμα. Μια παρόμοια λύση μπορεί να βρεθεί και στα τετρακίνητα SUV. Η χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με τη μορφή «χαλάσεως» κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.

Πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση

Ένας οικείος τύπος ανάρτησης επιβατικών αυτοκινήτων, που οι εφευρέτες αγαπούσαν να χρησιμοποιούν και να ενσωματώνουν στην ΕΣΣΔ. Ο τύπος στερέωσης δοκών για αυτόν τον τύπο ανάρτησης πραγματοποιείται με χρήση ελατηρίων και συρόμενων βραχιόνων. Ωστόσο, παρά την καλή οδική συμπεριφορά και την οδηγική ευστάθεια, το σημαντικό βάρος της πίσω δέσμης προκαλεί ταλαιπωρία στους λάτρεις των αυτοκινήτων με τη μορφή υπερφόρτωσης του στροφαλοθαλάμου και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση

Σε αντίθεση με τον εξαρτημένο τύπο ανάρτησης που συζητήθηκε προηγουμένως, εδώ χρησιμοποιείται ένα εγκάρσιο μέλος, το οποίο συνδέεται με δύο συρόμενους βραχίονες.

Ανάρτηση με περιστρεφόμενους άξονες

Όπως υποδηλώνει το όνομα, σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης η βάση της συσκευής είναι οι άξονες των αξόνων. Οι μεντεσέδες εφαρμόζονται σε ένα από τα άκρα και οι ίδιοι οι άξονες αρθρώνονται με ελαστικά. Όταν ο τροχός κινείται, ο τελευταίος θα βρίσκεται πάντα σε γωνία 90° ως προς τον άξονα του άξονα.

Ανάρτηση πίσω βραχίονα

Χωρίζεται σε δύο ακόμη υποκατηγορίες: στρέψη και ελατήριο, στα οποία, ανάλογα με το όνομα, τα ελαστικά στοιχεία είναι ελατήρια ή ράβδοι στρέψης. Μεταξύ των βασικών διαφορών είναι η θέση του τροχού σε κοντινή απόσταση από το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτή η ανάρτηση αυτοκινήτου χρησιμοποιείται σε μικρά συμπαγή αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα κ.λπ.

Με διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες

Με βάση το όνομα, η κύρια δομική μονάδα εδώ είναι ο συρόμενος βραχίονας, ο οποίος ανακουφίζει τις δυνάμεις στήριξης στο σώμα. Από μόνο του, αυτός ο τύπος είναι πολύ βαρύς, γεγονός που το καθιστά ένα εξαιρετικά μη δημοφιλές μοντέλο στην αγορά. Αλλά με τα ψαλίδια, τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα: αυτός ο τύπος είναι πιο ευέλικτος κατά τη ρύθμιση και η χρήση βραχιόνων στήριξης μειώνει το φορτίο στη βάση ανάρτησης.

Τύπος ανάρτησης με λοξούς βραχίονες

Αυτός ο τύπος ανάρτησης αυτοκινήτου μοιάζει πολύ στο σχεδιασμό με τους συρόμενους βραχίονες, με τη διαφορά ότι οι άξονες αιώρησης των βραχιόνων βρίσκονται σε οξεία γωνία. Αυτοί οι τύποι τοποθετούνται συχνότερα στον πίσω άξονα από Γερμανούς κατασκευαστές. Σε σύγκριση με τον διαμήκη τύπο, το ρολό κατά την στροφή είναι συγκριτικά μικρότερο στον λοξό τύπο.

Με διπλούς διαμήκους και εγκάρσιους βραχίονες

Σε αντίθεση με τα σχέδια με έναν μοχλό, αυτό έχει δύο τέτοιες συσκευές για κάθε άξονα. Ανάλογα με τον τύπο, τοποθετούνται εγκάρσια ή διαμήκη, αλλά κατά τη σύνδεση τέτοιων μοχλών χρησιμοποιούνται τόσο ελατήρια όσο και ράβδοι στρέψης, που συναντήσαμε νωρίτερα, και ελατήρια. Τέτοια σχέδια είναι συμπαγή από μόνα τους, αλλά μη ισορροπημένα όταν οδηγείτε σε κακές επιφάνειες.

Υδροπνευματική και αερανάρτηση

Μια τέτοια ανάρτηση αυτοκινήτου χρησιμοποιεί πνευματικές ή υδροπνευματικές συσκευές (ελαστικά μέρη). Από μόνα τους, δεν αποτελούν την τελική επιλογή, αλλά προσφέρουν μόνο σύγχρονες λύσεις για την αύξηση της οδηγικής άνεσης. Και οι δύο επιλογές έχουν πολύπλοκο σχεδιασμό και παρέχουν στους ιδιοκτήτες ομαλή οδήγηση, υψηλή δυνατότητα ελέγχου και προηγμένη απόσβεση κραδασμών. Τέτοιες αναρτήσεις μπορούν να συνδυαστούν είτε με ανάρτηση τύπου MacPherson είτε με ανάρτηση αυτοκινήτου πολλαπλών συνδέσμων.

Ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση

Είναι μια πολύπλοκη δομή, η βάση της οποίας είναι μια ηλεκτρομαγνητική κίνηση. Αυτή η τεχνολογία εκτελεί δύο λειτουργικά χαρακτηριστικά ταυτόχρονα: ένα αμορτισέρ και ένα ελαστικό στοιχείο. Η «ορχήστρα» διευθύνεται από έναν μικροελεγκτή με αισθητήρα. Η συσκευή είναι εξαιρετικά ασφαλής και ο μηχανισμός μεταγωγής πραγματοποιείται με ηλεκτρομαγνήτες. Φυσικά, αυτός ο τύπος ανάρτησης δεν είναι ισοδύναμος με τα ανάλογα λόγω της υψηλής ικανότητας κατασκευής και του κόστους του.

Προσαρμοστική ανάρτηση (ημιενεργή ανάρτηση)

Προσαρμόζοντας στο οδόστρωμα και τα μοτίβα οδήγησης, το σύστημα καθορίζει τον βαθμό απόσβεσης και προσαρμόζεται σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας. Η προσαρμογή γίνεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνήτες ή υγρό με βάση τη ρεολογία (πολύ λιγότερο συχνά).

Αναρτήσεις για pickup, φορτηγά και SUV

Κατά τη δημιουργία κλώνων φορτίου, οι εφευρέτες και οι μηχανικοί αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν συνήθως επιλογές με άξονες τοποθετημένους σε διαμήκη ή εγκάρσια ελατήρια. Με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και τώρα ορισμένοι κατασκευαστές δεν έχουν αλλάξει πολύ αυτή τη ρύθμιση, αν και είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι δεν υπήρξε καμία πρόοδος. Μπορείτε ήδη να βρείτε μοντέλα που χρησιμοποιούν υδραυλική ανάρτηση. Ένα αναμφισβήτητο χαρακτηριστικό γνώρισμα σχεδόν όλων των αναρτήσεων φορτηγών είναι η χρήση απλών κατασκευών με τη μορφή τυπικής γέφυρας, η οποία συνδέεται με το σώμα με βραχίονα και συνδέεται με ελατήρια.

Αλλά για τα SUV και τα pickup, αυτός ο σχεδιασμός είναι λίγο πιο περίπλοκος και μπορεί να διαφέρει ακόμη και στο παράδειγμα ενός μοντέλου (ένας τύπος είναι πίσω, για παράδειγμα, εξαρτώμενος και ανεξάρτητος μπροστά). Αυτή η προσαρμοστικότητα εξηγείται από την αυξημένη ανάγκη για τέτοια οχήματα να ξεπερνούν δύσκολα εδάφη. Κατά κανόνα, η βάση για τέτοια αυτοκίνητα είναι μια ανάρτηση τύπου ελατηρίου, αν και ορισμένες σχεδιαστικές αναρτήσεις σε βάση ελατηρίου.

Η ανάρτηση ενός φορτηγού φαίνεται να είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός, αλλά ο σχεδιασμός του είναι πολύ πιο απλός από ορισμένους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων.

Συντήρηση ανάρτησης αυτοκινήτου

Στην ερώτηση "πόσο συχνά χρειάζεται να μπαίνεις κάτω από το αυτοκίνητο και να σέρβις την ανάρτηση;" Κανείς δεν μπορεί να δώσει ακριβή απάντηση. Όλα εξαρτώνται από το επίπεδο και την ποιότητα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Δεδομένων των σωστών οδηγικών συνηθειών και του προσεκτικού χειρισμού του αυτοκινήτου, δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για κάτι τέτοιο. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, κατά την οδήγηση κατά μήκος των δρόμων μας, θα εμφανιστεί ένας χαρακτηριστικός ήχος ή το αυτοκίνητο θα «κρεμάσει» προς μία κατεύθυνση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αναζητήσετε τις υπηρεσίες ενός επαγγελματικού συνεργείου το συντομότερο δυνατό ή να βεβαιωθείτε μόνοι σας εάν υπάρχει πρόβλημα ή όχι.

Ωστόσο, να είστε προσεκτικοί κατά την αντικατάσταση εξοπλισμού και εξαρτημάτων στη σχεδίαση της ανάρτησης. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η επισκευή και η αντικατάσταση δεν είναι τίποτα περίπλοκο. Ωστόσο, δεν μπορεί κάθε λάτρης του αυτοκινήτου να αντικαταστήσει αποτελεσματικά και επιτυχώς ένα εξάρτημα σε έναν μερικές φορές βαρύ μηχανισμό. Ένα κοινό πρόβλημα με τέτοιες «ατυχείς αντικαταστάσεις» είναι η παρουσία «ταλάντευσης», κύλισης κατά τη στροφή προς μία κατεύθυνση και η εμφάνιση μειωμένης ικανότητας ελέγχου του οχήματος.