Henry Ford - εφευρέτης, ιδρυτής ανησυχία αυτοκινήτου"Πέρασμα Motor Company», εκσυγχρονιστής παραγωγής ροής-μεταφορέων. Ένας ταλαντούχος και επιτυχημένος ηγέτης, ο πρώτος που αύξησε τον κατώτατο μισθό για τους εργαζόμενους, μειώνοντας την εργάσιμη ημέρα σε οκτώ ώρες και την εβδομάδα σε πέντε ημέρες.
Στις 30 Ιουλίου 1863, το πρώτο παιδί του Χένρι γεννήθηκε στην οικογένεια του αγρότη Γουίλιαμ Φορντ. Από την παιδική του ηλικία, δεν έδειξε ενδιαφέρον για τη δουλειά του πατέρα του. Έβλεπε ότι η προσπάθεια που καταβλήθηκε σε ορισμένες επεμβάσεις μερικές φορές δεν ήταν δικαιολογημένη και η εισαγωγή μηχανισμών θα διευκόλυνε το έργο των αγαπημένων του.
Ο Χένρι έλαβε την εκπαίδευσή του σε ένα δημοτικό εκκλησιαστικό σχολείο, αλλά ποτέ δεν ένιωσε τύψεις που έγραψε με λάθη. Το ανεπτυγμένο, ζωηρό μυαλό του υπεραντιστάθμισε αυτή την έλλειψη.
Στην ηλικία των δώδεκα ετών, το αγόρι έγινε εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει έναν αυτοκινούμενο κινούμενο μηχανισμό αφού είδε ένα ατμοκίνητο να «ορμεί» με ταχύτητα έξι χιλιομέτρων την ώρα. Και παρόλο που οι συγγενείς του καταδίκασαν το χόμπι του, ο νεαρός Φορντ μπήκε στο εργαστήριο ως μαθητευόμενος μηχανικός.
Επιστρέφοντας στο σπίτι τέσσερα χρόνια αργότερα, δεν εγκαταλείπει τις ιδέες του και συνεχίζει να εργάζεται πάνω στις εφευρέσεις του. Ήδη το 1887, ο Henry έκανε πρόταση γάμου στην κόρη του αγρότη Clara Bryant, με την οποία έζησε τότε ευτυχισμένος όλη του τη ζωή. Αυτή η γυναίκα πάντα υποστήριζε και ενέπνεε τον εφευρέτη, ακόμη και σε εκείνες τις στιγμές της ιστορίας που όλοι οι άλλοι θεωρούσαν τις ιδέες του τρελές. Το 1991, ο Henry και η Clara Ford απέκτησαν έναν γιο, τον οποίο ονόμασαν Edsed.
Ίδρυση της εταιρείας
Ο αλωνιστής βενζίνης ήταν η πρώτη εφεύρεση μετά την οποία η Ford άρχισε να αντιμετωπίζεται στα σοβαρά. Ο Thomas Edison αποκτά δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από αυτόν και του προσφέρει τη θέση του αρχιμηχανικού στην επιχείρησή του. Αλλά ακόμη και αυτή η θέση κύρους δεν αποσπά τον Henry από την ιδέα της παραγωγής ενός αυτοκινήτου που θα ήταν διαθέσιμο σε όλους σχεδόν τους κατοίκους της χώρας.
Σύντομα, η διοίκηση της εταιρείας συμβουλεύει ανεπιφύλακτα τον νεαρό ειδικό να σταματήσει να σκέφτεται «περίεργα πράγματα». Στη συνέχεια ο Ford παραιτήθηκε και το 1899 έγινε ένας από τους συνιδιοκτήτες του Ντιτρόιτ εταιρεία αυτοκινήτων" Ωστόσο, μετά από τρία χρόνια το άφησε, μη βρίσκοντας υποστήριξη για την ιδέα του στους συναδέλφους του.
Σύντομα η Ford κυκλοφόρησε ανεξάρτητα το πρώτο της Fordmobile, το οποίο δεν ενδιέφερε κανέναν. Αλλά μια λαμπρή κίνηση μάρκετινγκ σύντομα σώζει την κατάσταση. Ο Χένρι παίρνει το τιμόνι του δικού του αυτοκινήτου και συμμετέχει σε αγώνες πανελλαδικής εμβέλειας, σημειώνοντας επιτυχία. Η πρώτη θέση ήταν καλύτερη διαφήμιση, και οι παραγγελίες ξεχύθηκαν από όλες τις πλευρές.
Το 1903, χάρη στους επενδυτές, ο διάσημος εφευρέτης άνοιξε τη δική του εταιρεία που ονομάζεται Ford MotorΕταιρεία, με τη βοήθεια της οποίας πραγματοποιεί το όνειρό του και δημιουργεί ένα δημόσιο αυτοκίνητο.
Το 1908 γεννήθηκε το Ford T, το οποίο διακρίνεται για την αξιοπιστία, την ευκολία και σε προσιτή τιμή, ύψους μόλις 850 δολαρίων. Οι ανταγωνιστές ξεθωριάζουν στη σκιά και τα προϊόντα της Ford έχουν εδραιωθεί σταθερά σε ηγετικές θέσεις.
Σημαντικές καινοτόμες μεταμορφώσεις
Ο Henry Ford μπορεί να ονομαστεί επαναστάτης στις αλλαγές που εισήχθησαν στην παραγωγή του. Τα κύρια επιτεύγματα που οδήγησαν στην επιτυχία περιλαμβάνουν:
- Παραγωγή μεταφορέων. Ο μεταφορέας δεν είναι μια από τις εφευρέσεις του Ford, τον βελτίωσε μόνο και τον χρησιμοποίησε στη συναρμολόγηση πολύπλοκων μηχανισμών. Αλλά αυτό άνοιξε τεράστιες προοπτικές για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας και κατέστησε δυνατή την επιτάχυνση ολόκληρης της διαδικασίας παραγωγής αυτοκινήτων.
- Αύξηση του ελάχιστου μισθοίεργαζόμενοι έως και πέντε δολάρια την ημέρα. Αυτό προσέλκυσε πολλούς υπαλλήλους στην εταιρεία του, οι οποίοι στη συνέχεια εκτιμούσαν τη δουλειά τους. Επιπλέον, έχοντας συγκεντρώσει σταδιακά το απαιτούμενο ποσό, μπορούσαν να αγοράσουν αυτοκίνητα από την εταιρεία τους.
- Εισαγωγή οκτάωρης βάρδιας. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, η επιχείρηση άρχισε να λειτουργεί σε τρεις βάρδιες, δημιουργώντας έτσι νέες θέσεις εργασίας.
- Η Ford ήταν η πρώτη που νομιμοποίησε την εξαήμερη εβδομάδα εργασίας, δίνοντας στους εργαζόμενους την ευκαιρία να ξεκουραστούν ειρηνικά την ημέρα της άδειας τους.
- Καταβολή αποδοχών αδείας. Προηγουμένως, οι διακοπές σε επιχειρήσεις δεν πληρώνονταν και συχνά δεν παρέχονται καν.
Δυσκολίες της εταιρείας και τρόποι εξόδου από αυτές
Σύντομα η Ford εξαγοράζει ένα μερίδιο ελέγχου από επενδυτές με
την εταιρεία σας και γίνεται ο πλήρης ιδιοκτήτης της. Επιπλέον, αποκτά ορυχεία, ορυχεία και εργοστάσια παραγωγής υλικών για την παραγωγή αυτοκινήτων.
Όμως οι ανταγωνιστές δεν είναι διατεθειμένοι να τα παρατήσουν τόσο εύκολα και το 1927 η εταιρεία βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αλλά ακόμη και τέτοιες σοβαρές δοκιμές δεν μπόρεσαν να σπάσουν τη θέληση του Ford. Την ίδια χρονιά, ο κόσμος είδε το βελτιωμένο μοντέλο Ford A, το οποίο γνώρισε ιλιγγιώδη επιτυχία στους καταναλωτές, καθώς ήταν ανώτερο από τους ανταγωνιστές του όσον αφορά ποιοτικά χαρακτηριστικάκαι θεαματικό εμφάνιση.
Ο Χένρι Φορντ πέθανε στην πατρίδα του, κοντά στο Ντιτρόιτ, σε ηλικία 83 ετών. Επέζησε του θανάτου του μονάκριβου γιου του και άφησε την αυτοκρατορία του στον εγγονό του Χένρι Φορντ Β'. Ήρθε η ζωή του λαμπρό παράδειγμαγια το πώς η δύναμη του ανθρώπινου πνεύματος και του νου είναι ικανή να πραγματοποιήσει τα πιο φανταστικά και τολμηρά όνειρα, αν πιστεύεις πραγματικά σε αυτά με όλη σου την καρδιά.
Χένρι Φορντ - 1914
Βιογραφία
Γεννήθηκε σε μια οικογένεια μεταναστών από την Ιρλανδία που ζούσαν σε ένα αγρόκτημα στην περιοχή του Ντιτρόιτ. Όταν έκλεισε τα 16, έφυγε από το σπίτι και πήγε να δουλέψει στο Ντιτρόιτ. Το -1899 υπηρέτησε ως μηχανολόγος μηχανικός και αργότερα ως αρχιμηχανικός στην Edison Illuminating Company. Το 1893, στον ελεύθερο χρόνο του, σχεδίασε το πρώτο του αυτοκίνητο. Από το 1899 έως το 1902, ήταν συνιδιοκτήτης της Detroit Automobile Company, αλλά λόγω διαφωνιών με τους άλλους ιδιοκτήτες της εταιρείας, την εγκατέλειψε και το 1903 ίδρυσε τη Ford Motor Company, η οποία αρχικά παρήγαγε αυτοκίνητα υπό Μάρκα FordΕΝΑ.
Η Ford Motor Company αντιμετώπισε ανταγωνισμό από ένα συνδικάτο αυτοκινητοβιομηχανιών που διεκδίκησε το μονοπώλιο σε αυτόν τον τομέα. Το 1879, ο J. B. Selden κατοχύρωσε ένα σχέδιο για ένα αυτοκίνητο, το οποίο δεν κατασκευάστηκε. περιείχε μόνο μια περιγραφή των βασικών αρχών. Η πρώτη αγωγή για παραβίαση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που κέρδισε ώθησε τους ιδιοκτήτες ορισμένων εταιρειών κατασκευής αυτοκινήτων να αγοράσουν τις κατάλληλες άδειες και να δημιουργήσουν μια «ένωση νόμιμων κατασκευαστών». Η μήνυση κατά της Ford Motor Company, που ξεκίνησε από τον Selden, διήρκεσε από το 1903 στους «νόμιμους κατασκευαστές» απειλώντας να κλητεύσουν τους αγοραστές αυτοκινήτων Ford. Ωστόσο, ενήργησε θαρραλέα, υποσχόμενος δημόσια στους πελάτες του «βοήθεια και προστασία». οικονομικές ευκαιρίεςΟι «νόμιμοι κατασκευαστές» ξεπέρασαν κατά πολύ τους δικούς του. Το 1909, η Ford έχασε την υπόθεση, αλλά μετά από επανεξέταση της υπόθεσης, το δικαστήριο αποφάσισε ότι καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παραβίασε τα δικαιώματα του Selden, καθώς χρησιμοποίησε κινητήρα διαφορετικής σχεδίασης. Η μονοπωλιακή ένωση κατέρρευσε αμέσως και ο Χένρι απέκτησε τη φήμη του μαχητή για τα συμφέροντα των καταναλωτών.
Η μεγαλύτερη επιτυχίαήρθε στην εταιρεία μετά την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου Ford T το 1908. Το 1910, η Ford κατασκεύασε και λάνσαρε τα περισσότερα στον κόσμο σύγχρονο φυτό V αυτοκινητοβιομηχανία- Καλά φωτισμένο και καλά αεριζόμενο Highland Park. Σε αυτό, τον Απρίλιο του 1913, το πρώτο πείραμα για τη χρήση του γραμμή παραγωγής. Η πρώτη μονάδα συναρμολόγησης που συναρμολογήθηκε στον μεταφορέα ήταν η γεννήτρια. Οι αρχές που δοκιμάστηκαν στη συναρμολόγηση της γεννήτριας εφαρμόστηκαν σε ολόκληρο τον κινητήρα. Ένας εργάτης έφτιαξε τον κινητήρα σε 9 ώρες 54 λεπτά. Όταν η συναρμολόγηση χωρίστηκε σε 84 εργασίες από 84 εργάτες, ο χρόνος συναρμολόγησης του κινητήρα μειώθηκε κατά περισσότερο από 40 λεπτά. Με την παλιά μέθοδο παραγωγής, όταν ένα αυτοκίνητο συναρμολογούνταν σε ένα μέρος, χρειάζονταν 12 ώρες και 28 λεπτά εργασίας για τη συναρμολόγηση του πλαισίου. Τοποθετήθηκε μια κινούμενη πλατφόρμα και τα διάφορα μέρη του πλαισίου τροφοδοτούνταν είτε με γάντζους αναρτημένα σε αλυσίδες είτε σε μικρά μηχανοκίνητα καρότσια. Ο χρόνος παραγωγής του πλαισίου μειώθηκε περισσότερο από το μισό. Ένα χρόνο αργότερα (το 1914), η εταιρεία ανέβασε το ύψος της γραμμής συναρμολόγησης στο ύψος της μέσης. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν γρήγορα δύο μεταφορείς - ένας για ψηλούς και ένας για κοντούς. Τα πειράματα επεκτάθηκαν σε όλη τη διαδικασία παραγωγής. Μετά από μερικούς μήνες λειτουργίας της γραμμής συναρμολόγησης, ο χρόνος που απαιτείται για την παραγωγή ενός Model T μειώθηκε από 12 ώρες σε δύο ή λιγότερο.
γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Ford στο Ντιτρόιτ, 1923.
Για να διατηρήσει τον αυστηρό έλεγχο, η Ford δημιούργησε πλήρης κύκλοςπαραγωγή: από την εξόρυξη μεταλλεύματος και τη τήξη μετάλλων έως την παραγωγή τελειωμένο αυτοκίνητο. Το 1914, εισήγαγε τον υψηλότερο κατώτατο μισθό στις Ηνωμένες Πολιτείες - 5 $ την ημέρα, επέτρεψε στους εργάτες να συμμετέχουν στα κέρδη της εταιρείας, έχτισε ένα πρότυπο εργατικό χωριό, αλλά μέχρι το 1941 δεν επέτρεψε τη δημιουργία συνδικαλιστικών οργανώσεων στα εργοστάσιά του. Το 1914, τα εργοστάσια της εταιρείας άρχισαν να λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες 8 ωρών, αντί για δύο βάρδιες 9 ωρών, που επέτρεψαν την παροχή θέσεων εργασίας για αρκετές χιλιάδες επιπλέον άτομα. Ο «αυξημένος μισθός» των 5 δολαρίων δεν ήταν εγγυημένος σε όλους: ο εργάτης έπρεπε να ξοδεύει τον μισθό του με σύνεση, για να συντηρεί την οικογένειά του, αλλά αν έπινε τα χρήματα, απολυόταν. Αυτοί οι κανόνες παρέμειναν στην εταιρεία μέχρι τη Μεγάλη Ύφεση.
Ωστόσο, την άνοιξη του 1917, όταν η Αμερική μπήκε στον πόλεμο στο πλευρό της Αντάντ, ο Φορντ άλλαξε τις απόψεις του. Τα εργοστάσια της Ford άρχισαν να εκπληρώνουν στρατιωτικές παραγγελίες. Εκτός από τα αυτοκίνητα, ξεκίνησε η παραγωγή μασκών αερίου, κρανών, κυλίνδρων για κινητήρες αεροσκαφών Liberty και στο τέλος του πολέμου - ελαφριές δεξαμενές και ακόμη και υποβρύχια. Ταυτόχρονα, ο Ford δήλωσε ότι δεν επρόκειτο να κερδίσει από στρατιωτικές παραγγελίες και θα επέστρεφε τα κέρδη που έλαβε στο κράτος. Και παρόλο που δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωση ότι αυτή η υπόσχεση εκπληρώθηκε από τη Ford, εγκρίθηκε από το αμερικανικό κοινό.
Το 1925, ο Ford δημιούργησε τη δική του αεροπορική εταιρεία, που αργότερα ονομάστηκε Ford Airways. Επιπλέον, η Ford άρχισε να επιδοτεί την εταιρεία του William Stout και τον Αύγουστο του 1925 την αγόρασε και άρχισε να παράγει ο ίδιος αεροσκάφη. Το πρώτο προϊόν της επιχείρησής του ήταν το τρικινητήριο Ford 3-AT Air Pullman. Το πιο επιτυχημένο μοντέλο ήταν το Ford Trimotor, με το παρατσούκλι Tin Goose, ένα επιβατικό αεροσκάφος, ένα αμιγώς μεταλλικό τρικινητήριο μονοπλάνο, μαζικής παραγωγής το 1927-1933 από τον Henry. Ford FordΕταιρεία αεροπλάνων. Συνολικά παράγονται 199 αντίτυπα. Το Ford Trimotor ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1989.
Το 1914, η Ford εφάρμοσε μια μάλλον ριζοσπαστική απόφαση για εκείνη την εποχή, καθορίζοντας τους μισθούς των εργαζομένων στα 5 $ ανά εργάσιμη ημέρα (που ισοδυναμεί με περίπου 118 $ με σύγχρονους όρους). αυτό υπερδιπλασίασε τα ποσοστά των περισσότερων υπαλλήλων του. Η απόφαση αποδείχθηκε κερδοφόρα: ο κύκλος εργασιών των εργαζομένων ξεπεράστηκε και οι καλύτεροι εργαζόμενοι στο Ντιτρόιτ άρχισαν να επικεντρώνονται στην επιχείρηση Ford, λόγω της οποίας αυξήθηκε η παραγωγικότητα της εργασίας και μειώθηκαν τα έξοδα εκπαίδευσης προσωπικού. Επιπλέον, με την ίδια απόφαση καθιερώθηκε συντομευμένη εβδομαδιαία εργασία, αρχικά 48ωρη (6 ημέρες 8ωρο) και στη συνέχεια 40ωρη (5 ημέρες των 8 ωρών).
Εκείνη την εποχή, οι μισθοί στο Ντιτρόιτ ήταν ήδη αρκετά υψηλοί, αλλά οι ενέργειες του Ford ανάγκασαν τους ανταγωνιστές του να τους αυξήσουν ακόμη περισσότερο, για να μην χάσουν καλύτερους υπαλλήλους. Κατά την αντίληψη της ίδιας της Ford, η εταιρεία μοιράστηκε έτσι τα κέρδη με τους υπαλλήλους, γεγονός που τους επέτρεπε, για παράδειγμα, να αγοράζουν αυτοκίνητα που παράγονται από την εταιρεία. Τελικά, η αναφερόμενη πολιτική είχε θετική επιρροήκαι στην οικονομία συνολικά.
Οι εργαζόμενοι που εργάστηκαν για την εταιρεία για περισσότερους από 6 μήνες και δεν παρέκκλιναν από ορισμένους κανόνες συμπεριφοράς που καθορίστηκαν από το «κοινωνικό τμήμα» της εταιρείας θα μπορούσαν να βασίζονται στο μερίδιο των κερδών. Ειδικότερα, η έννοια της ανάρμοστης συμπεριφοράς περιελάμβανε την κατάχρηση αλκοόλ, τον τζόγο, τη μη καταβολή διατροφής κ.λπ. Το τμήμα είχε 50 ειδικούς στο προσωπικό που παρακολουθούσαν τη συμμόρφωση με αυτά τα εταιρικά πρότυπα. Αργότερα, το 1922, ο Ford απομακρύνθηκε από πιο παρεμβατικές μορφές ελέγχου των εργαζομένων, αναγνωρίζοντας ότι η εισβολή στην ιδιωτική ζωή των ανθρώπων, ακόμη και με σκοπό την αύξηση της ευημερίας τους, δεν ήταν πλέον κατάλληλη για την εποχή.
Στάση απέναντι στα συνδικάτα
Στις 16 Ιανουαρίου 1921, 119 επιφανείς Αμερικανοί, συμπεριλαμβανομένων 3 προέδρων, 9 γραμματέων εξωτερικών, 1 καρδινάλιος και πολλά άλλα κυβερνητικά και δημόσια πρόσωπα των ΗΠΑ, δημοσίευσαν μια ανοιχτή επιστολή καταδικάζοντας τον αντισημιτισμό του Φορντ.
Το 1927, ο Φορντ έστειλε μια επιστολή στον αμερικανικό Τύπο παραδεχόμενος τα λάθη του.
Ως επίτιμος άνθρωπος, θεωρώ υποχρέωσή μου να ζητήσω συγγνώμη για όλες τις κακές πράξεις που έκανα σε βάρος των Εβραίων, των συμπολιτών και των αδελφών μου και να ζητήσω τη συγχώρεση τους για το κακό που τους προκάλεσα χωρίς λόγο. Αποκηρύσσομαι τις προσβλητικές κατηγορίες εναντίον τους, καθώς οι πράξεις μου ήταν ψέματα, και επίσης δίνω πλήρη εγγύηση ότι από εδώ και πέρα δεν έχουν παρά να περιμένουν από εμένα μια εκδήλωση φιλίας και καλής θέλησης. Για να μην αναφέρουμε ότι τα φυλλάδια που διανεμήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και στο εξωτερικό θα αποσυρθούν από την κυκλοφορία.
Ο Χένρι Φορντ παρείχε σοβαρή οικονομική υποστήριξη στο NSDAP, το πορτρέτο του κρεμάστηκε στην κατοικία του Χίτλερ στο Μόναχο. Ο Φορντ ήταν ο μόνος Αμερικανός που ο Χίτλερ ανέφερε με θαυμασμό στο βιβλίο του Ο αγώνας μου. Η Annetta Antona των Detroit News πήρε συνέντευξη από τον Χίτλερ το 1931 και σημείωσε το πορτρέτο του Henry Ford πάνω από το γραφείο του. «Θεωρώ τον Χένρι Φορντ έμπνευσή μου», είπε ο Χίτλερ για τον Αμερικανό μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Από το 1940, το εργοστάσιο της Ford, που βρίσκεται στο Poissy της γερμανικής κατοχής Γαλλίας, άρχισε να παράγει κινητήρες αεροσκαφών, φορτίο και αυτοκίνηταπου μπήκε σε υπηρεσία με τη Βέρμαχτ. Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης το 1946, ο ναζιστής Karl Krauch, ο οποίος εργάστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στη διεύθυνση ενός υποκαταστήματος μιας από τις επιχειρήσεις της Ford στη Γερμανία, δήλωσε ότι λόγω του γεγονότος ότι ο Ford συνεργάστηκε με το ναζιστικό καθεστώς, «οι επιχειρήσεις του δεν κατασχέθηκαν. ”
Η επιρροή του Ford και του βιβλίου του στους Γερμανούς Εθνικοσοσιαλιστές διερευνάται από τον Neil Baldwin στο βιβλίο Henry Ford and the Jews: A Conveyor Line of Hate. Ο Baldwin επισημαίνει ότι οι δημοσιεύσεις του Ford ήταν μια σημαντική πηγή επιρροής στους νεαρούς Ναζί στη Γερμανία. Την ίδια άποψη συμμερίζεται και ο συγγραφέας του βιβλίου «Henry Ford and the Jews», Albert Lee.
Συνεργασία με την ΕΣΣΔ
Πρώτο σίριαλ σοβιετικό τρακτέρ- "Fordson-Putilovets" (1923) - ένα τρακτέρ Ford της μάρκας Fordson επανασχεδιασμένο για παραγωγή στο εργοστάσιο Putilov και λειτουργία στην ΕΣΣΔ. η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky (1929-1932), η ανοικοδόμηση του εργοστασίου AMO της Μόσχας κατά το πρώτο πενταετές σχέδιο και η εκπαίδευση του προσωπικού και για τα δύο εργοστάσια πραγματοποιήθηκαν με την υποστήριξη των ειδικών της Ford Motors με βάση συμφωνία που συνήφθη μεταξύ της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ και της εταιρείας Ford.
Οικογένεια
Η αύξηση των μισθών επιτυγχάνεται με την αύξηση της παραγωγής και η αύξηση της παραγωγής είναι δυνατή μόνο με τη μείωση των τιμών που χρεώνονται στον αγοραστή. …Παράγετε πράγματα έτσι ώστε τα άτομα με χαμηλό εισόδημα να μπορούν να τα αγοράσουν εύκολα.
“Είτε μπορείς να κάνεις κάτι είτε είσαι σίγουρος ότι δεν μπορείς, και στις δύο περιπτώσεις έχεις δίκιο" / Χενρυ Φορντ
Μελετώντας βιογραφίες επιτυχημένους ανθρώπουςδεν θέτει ως στόχο να αντιγράψει το μοντέλο συμπεριφοράς τους. Εσύ, αγαπητέ μου αναγνώστη, πρέπει να καταλάβεις ότι είναι η ατομικότητά σου που σε κάνει άξιο της επιτυχίας.
Ο ήρωας του σημερινού μας άρθρου, ο Χένρι Φορντ, είπε σχετικά: «Όλα τα αυτοκίνητα της Ford είναι ακριβώς ίδια, αλλά δεν υπάρχουν δύο άνθρωποι που να είναι ακριβώς ίδιοι».Το κύριο καθήκον κάθε ατόμου είναι να βρει τη δική του σπίθα ατομικότητας και «Το να συνεχίσεις είναι ο μόνος πραγματικός σου λόγος για να είσαι σημαντικός».
Όμως, όπως το σφυρί είναι ένα ιδανικό εργαλείο για να καρφώσετε, ορισμένες ανθρώπινες ιδιότητες και μέθοδοι επίλυσης προβλημάτων είναι τόσο αποτελεσματικές που αξίζει να υιοθετήσετε τέτοια «εργαλεία».
Αυτά ακριβώς θα μιλήσουμε σήμερα.
Ο Χένρι Φορντ, ο θρυλικός επιχειρηματίας του 20ου αιώνα, οργανωτής γραμμής συναρμολόγησης και πατέρας της αυτοκινητοβιομηχανίας, γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863, σε ένα αγρόκτημα κοντά στο Ντίρμπορν του Μίσιγκαν.
Η οικογένειά του ήταν αρκετά ευημερούσα, αλλά, όπως σημείωσε ο Ford, «υπήρχε πάρα πολλή δουλειά στο αγρόκτημα σε σύγκριση με τα αποτελέσματα». Ο Χένρι έλαβε μια εκπαίδευση που άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή σε ένα εκκλησιαστικό σχολείο. Ήδη ενήλικας, ο Ford έκανε ακόμα λάθη κατά την κατάρτιση σημαντικών συμβολαίων. Μια μέρα θα κάνει μήνυση σε μια εφημερίδα που τον αποκαλούσε «άμαθο» και στην κατηγορία της έλλειψης εκπαίδευσης θα απαντήσει: «Αν χρειαζόταν να απαντήσω στις ηλίθιες ερωτήσεις σας, θα έπρεπε μόνο να πατήσω ένα κουμπί στο γραφείο μου. , και οι ειδικοί θα εμφανίζονταν στη διάθεσή μου με απαντήσεις».
Ο Ford δεν θεωρούσε τον αναλφαβητισμό μειονέκτημα, αλλά μια απροθυμία να εφαρμόσει τη νοημοσύνη στη ζωή: «Το πιο δύσκολο πράγμαστον κόσμο είναι να σκέφτεσαι με το κεφάλι σου. Αυτός είναι ίσως ο λόγος που τόσο λίγοι άνθρωποι το κάνουν».
Ως 12χρονο αγόρι, ο Χένρι είδε για πρώτη φορά ατμομηχανή. Η συνάντηση με το πλήρωμα με τον κινητήρα έκανε τεράστια εντύπωση στον Ford και από αυτό ξεκίνησαν οι προσπάθειές του να κατασκευάσει έναν κινούμενο μηχανισμό. Οι γονείς του δεν ενέκριναν το πάθος του για τη μηχανική και ονειρευόντουσαν να δουν τον Χένρι ως έναν αξιοσέβαστο αγρότη. Σε ηλικία 17 ετών, όταν μπήκε σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο ως μαθητευόμενος, τον θεώρησαν «σχεδόν νεκρό».
Μετά από 4 χρόνια, ο Ford επιστρέφει στο σπίτι και συνδυάζει την ημερήσια εργασία στο αγρόκτημα με τις νυχτερινές αγρυπνίες στην επόμενη εφεύρεση του.
Το 1887 παντρεύτηκε την κόρη του αγρότη Κλάρα Μπράιαντ, με την οποία θα ζούσε όλη του τη ζωή. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το ζευγάρι έχει έναν γιο, τον Έντσελ. Η Κλάρα ήταν μια έξυπνη και ήρεμη γυναίκα που έγινε πραγματική βοηθός του ακούραστου Χένρι. Κάποτε, όταν ρωτήθηκε από δημοσιογράφους αν θέλει να ζήσει μια άλλη ζωή, ο Ford θα απαντήσει ως εξής: «Μόνο αν μπορείς να παντρευτείς ξανά την Κλάρα».
Για να διευκολύνει τις αγροτικές εργασίες, η Ford δημιούργησε έναν βενζινοκίνητο αλωνιστή σιτηρών. Η Ford πουλά το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτήν την εφεύρεση στον Thomas Edison και αυτός προσκαλεί τον Henry στην εταιρεία του. Ωστόσο, ακόμη και εκεί, στη θέση του αρχιμηχανικού, ο Henry εξακολουθεί να ελκύεται περισσότερο από τα αυτοκίνητα.
Απλώς είχε εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα ήταν προσβάσιμο σε όλους. Ο Ford πίστευε σωστά ότι: «οι ίδιες οι ιδέες είναι πολύτιμες, αλλά κάθε ιδέα είναι τελικά απλώς μια ιδέα. Η πρόκληση είναι να το εφαρμόσουμε πρακτικά». Το 1893, στον ελεύθερο χρόνο του από τη δουλειά, ο Φορντ σχεδιάζει το πρώτο του αυτοκίνητο.
Η διοίκηση της εταιρείας δεν εγκρίνει τα πειράματα της Ford και τους συμβουλεύει να τα εγκαταλείψουν. Αλλά ο Χένρι παραμένει πιστός στην ιδέα του να μεταμορφώσει ένα αυτοκίνητο από πολυτελές αντικείμενο σε μέσο μεταφοράς και, γεμάτος ελπίδα για το μέλλον, εγκαταλείπει την υπηρεσία: «Αν έχεις πάθος, μπορείς να πετύχεις τα πάντα. Ο ενθουσιασμός είναι η βάση κάθε προόδου».
Το 1899 έγινε συνιδιοκτήτης της Detroit Automobile Company, αλλά το 1902, λόγω διαφωνιών, έφυγε από εκεί.
Αλλά αν ο Ford έχει βάλει στόχο να μετατρέψει εκατομμύρια απλούς πεζούς σε περήφανους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τότε τίποτα δεν μπορεί να τον σταματήσει στο μονοπάτι που έχει επιλέξει:
«Όταν φαίνεται ότι όλος ο κόσμος είναι εναντίον σου, θυμήσου ότι το αεροπλάνο απογειώνεται κόντρα στον άνεμο!»
Οδηγώντας την εφεύρεσή του, η Ford περιοδεύει πιθανούς πελάτες. Αλλά το νέο Fordmobile δεν είναι περιζήτητο και οι απλοί άνθρωποι πειράζουν τον Henry ως τον «εμμονικό από την οδό Begley». Τα παρατάει όμως; Οχι. Ο Ford επιδεικνύει για άλλη μια φορά την προσέγγισή του στις αποτυχίες της ζωής μετρώντας τις «Μια ευκαιρία να ξαναρχίσουμε, αλλά πιο σοφά».Πίστευε ότι η ειλικρινής αποτυχία δεν είναι ταπεινωτικό, αλλά ο φόβος της αποτυχίας είναι ταπεινωτικό. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις μαζί του.
Εξάλλου, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας στον κόσμο που τα κάνει πάντα όλα σωστά την πρώτη φορά. Η επιμονή, η αποφασιστικότητα και η επιμονή είναι τα προσόντα ενός πραγματικού μαχητή. «Οι άνθρωποι τα παρατάνε πολύ πιο συχνά παρά αποτυγχάνουν».«- Έτσι σκέφτηκε ο Χένρι Φορντ.
Το 1902, έκανε μια καταπληκτική διαφήμιση για το αυτοκίνητό του - ενώ οδηγούσε το αυτοκίνητό του σε αγώνες αυτοκινήτου, ήταν μπροστά από τον Αμερικανό πρωταθλητή! Γεια σου Χένρι! Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια καλύτερη εταιρεία δημοσίων σχέσεων, αλλά η Ford, όπως κανείς άλλος, κατανοεί τη σημασία της διαφήμισης: «Αν είχα 4 δολάρια, θα ξόδευα τα 3 από αυτά για διαφήμιση».
Σε ποιον δεν αρέσει να βρίσκεται κοντά σε έναν νικητή; Σύντομα η πελατεία της Ford άρχισε να αυξάνεται. Προσελκύοντας επενδυτές, ο Henry ίδρυσε μια εταιρεία με το όνομά του το 1903 - Ford Motor Company.
Αφιερώνει όλη του την προσπάθεια στη δημιουργία αυτοκίνητο γενικής χρήσης, απλό, αξιόπιστο και φθηνό. Εκείνη την εποχή, η ιδέα ενός «αυτοκίνητου για όλους» δεν ήταν ξεκάθαρη σε πολλούς, μαζικό αυτοκίνητοήταν κάτι φανταστικό, όπως τώρα, για παράδειγμα, ένα «αεροσκάφος μάζας». Ωστόσο, ο Χένρι ελάχιστα νοιάζεται για όλα αυτά, γιατί το πιστεύει «Όλα μπορούν να γίνουν καλύτερα από ό,τι έχει γίνει μέχρι τώρα».
Η Ford απλοποιεί τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, τυποποιεί τα μέρη και τους μηχανισμούς του. Ήταν ο πρώτος στον κόσμο που εισήγαγε έναν μεταφορικό ιμάντα στην παραγωγή μηχανών. Αυτό καινοτόμος λύσηεν ριπή οφθαλμού την καθιστά ηγέτη στην αυτοκινητοβιομηχανία και αφήνει πολύ πίσω τους ανταγωνιστές της.
Και παρόλο που ο μεταφορέας χρησιμοποιήθηκε τον 19ο αιώνα και πριν από αυτόν, όταν λέμε «μεταφορέας» εννοούμε τον Henry Ford, τον άνθρωπο που με τη βοήθειά του πέτυχε το όνειρό του και την πρωτόγνωρη επιτυχία του.
Το 1908, με την κυκλοφορία του μοντέλου Ford T, ήρθε η καλή τύχη στην εταιρεία. Το Ford T, που σχεδίασε ο ίδιος ο Henry, δεν ξεχώριζε για την ακριβή επένδυση, αλλά ήταν πρακτικό και κόστιζε πολύ λιγότερο από τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών. Ο ίδιος ο Έρνεστ Χέμινγουεϊ οδήγησε ένα Ford T που μετατράπηκε σε βαν ασθενοφόρου.
Οι πωλήσεις του Ford T φέρνουν τεράστια κέρδη, γιατί το σύνθημα της Ford ήταν πάντα «φτηνό και καλό», όχι «φτηνό και κακό»: Ποιότητα είναι να κάνεις κάτι σωστά ακόμα κι όταν κανείς δεν κοιτάζει.
Το 1909, ένα Ford T κοστίζει $850, το 1913 – $550. Το 1914, η εταιρεία γιόρτασε την παραγωγή του 10 εκατομμυρίου Ford T. Εκείνη την εποχή, το 10% όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο ήταν αυτά τα αυτοκίνητα.
Επίσης το 1914, ο Χένρι Φορντ αποφασίζει να αυξήσει τους μισθούς των εργαζομένων στα 5 δολάρια την ημέρα. Πίστευε ότι:
«Αν απαιτείτε από κάποιον να αφιερώσει το χρόνο και την ενέργειά του σε μια επιχείρηση, τότε βεβαιωθείτε ότι δεν αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες».
Πιθανώς, το κύριο μυστικό του Ford δεν βρίσκεται τόσο στις καινοτομίες στην παραγωγή, αλλά στην ανθρώπινη στάση του απέναντι στους άλλους: «Το μυστικό της επιτυχίας μου έγκειται στην ικανότητα να κατανοώ την οπτική γωνία ενός άλλου ανθρώπου και να βλέπω τα πράγματα τόσο από τη δική του όσο και από δική μου πλευρά. άποψη."
Ήταν στο εργοστάσιο της Ford που για πρώτη φορά στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εργαζόμενοι έλαβαν 8ωρη βάρδια, 6ήμερη εβδομάδα εργασίας και αμειβόμενες διακοπές. «Ο άνθρωπος που εφηύρε το ρεπό» επιβράβευσε επιπρόσθετα τους μη καπνιστές και τους μη πότες.
Οι άνθρωποι έκαναν ουρά για να βρουν δουλειά με τη Ford. Κατά την επιλογή του προσωπικού, αξιολόγησε μόνο την ετοιμότητα για εργασία:
«Δεν με νοιάζει από πού ήρθε ένα άτομο - από τη φυλακή Sing Sing ή το Χάρβαρντ. Προσλαμβάνουμε το άτομο, όχι την ιστορία».
Δεν υπήρχαν προβλήματα με την εναλλαγή του προσωπικού, αν και η πειθαρχία στο εργοστάσιο ήταν αυστηρή. «Ο χρόνος δεν αρέσει να χάνεται»», είπε ο Φορντ, μην επιτρέποντας στον εαυτό του ή στους εργάτες να χαλαρώσουν. Ήταν πεπεισμένος ότι: «Μόνο δύο κίνητρα αναγκάζουν τους ανθρώπους να δουλέψουν: η δίψα για μισθούς και ο φόβος να τον χάσουν».
Στην επιχείρησή του, ο Ford εισήγαγε την αρχή «λιγότερο διοικητικό πνεύμα στην επιχειρηματική ζωή και περισσότερο επιχειρηματικό πνεύμα στη διοίκηση».
Έχοντας αποφασίσει ότι η γραφειοκρατία επιβραδύνει τη διαδικασία παραγωγής αυτοκινήτων, ο Ford στο εργοστάσιό του - απλά περπατήστε έτσι! – καταργήθηκαν οι στατιστικές. Η Ford δεν είχε συναντήσεις παραγωγής, καμία περιττή γραφειοκρατία και καμία επικοινωνία μεταξύ των τμημάτων.
Εν τω μεταξύ, χάρη στον Henry Ford, όλο και περισσότερο περισσότεροι άνθρωποιαπέκτησε έναν φίλο με 4 τροχούς. Οι εργάτες του, λαμβάνοντας αξιοπρεπείς μισθούς, αγόρασαν Ford Ts και σύντομα η αύξηση των πωλήσεων έφερε τέτοια κέρδη που η Ford αγόρασε όλες τις μετοχές των μετόχων της εταιρείας.
«Ποιος πρέπει να είναι το αφεντικό;» - είναι σαν να ρωτάς: «Ποιος πρέπει να είναι ο τενόρος σε αυτό το κουαρτέτο;» Φυσικά, αυτός που μπορεί να τραγουδήσει τενόρο», είπε ο κύριος Φορντ, πλέον πλήρης ιδιοκτήτης της εταιρείας.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, ο Henry Ford πουλούσε περισσότερα αυτοκίνητα από όλους τους ανταγωνιστές του μαζί. από τα 10 αυτοκίνητα που αγοράστηκαν στις ΗΠΑ, τα 7 κατασκευάστηκαν από τον ίδιο. Ήταν εκείνη τη στιγμή που έλαβε τον τίτλο του «βασιλιά των αυτοκινήτων».
Η Ford επενδύει χρήματα στην αγορά άλλων εργοστασίων, ορυχείων, ανθρακωρυχείων και ό,τι απαιτείται για την παραγωγή αυτοκινήτων. Έτσι, ο «ιδιοκτήτης εργοστασίων, εφημερίδων, πλοίων» δημιουργεί μια ολόκληρη αυτοκρατορία, ανεξάρτητη από εξωτερικό εμπόριο.
Ταυτόχρονα, ένας επιτυχημένος βιομήχανος δεν κρεμιέται σε δολάρια, είναι αυτός που κατέχει τη φράση:
«Η κύρια χρήση του κεφαλαίου δεν είναι να κάνεις περισσότερα λεφτά, αλλά για να βγάλω χρήματα για να βελτιώσω τη ζωή».
Το 1922, ο Φορντ δημοσίευσε ένα αυτοβιογραφικό βιβλίο, «Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου», γραμμένο ζωντανά και ευφάνταστα.
Ωστόσο, ούτε οι ανταγωνιστές ούτε οι αγοραστές επιτρέπουν στον Χένρι Φορντ να ζήσει ειρηνικά μέχρι τη συνταξιοδότησή του, θερίζοντας τους καρπούς των επιτυχιών του παρελθόντος. Οι ίδιες οι πωλήσεις διαθέσιμο αυτοκίνητοαρχίζουν να πέφτουν.
Ο δημιουργός του Ford T πίστευε ότι «αν το αγοράσεις μία φορά, θα το αγοράζεις πάντα». Ωστόσο, ο κόσμος ήθελε ποικιλία και η Ford μπορούσε μόνο να προσφέρει «ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε χρώματος, αρκεί αυτό το χρώμα να είναι μαύρο».
Εταιρία General Motorsπαρέχονται στους αγοραστές διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα, και κέρδισε το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Ford - την προσιτή τιμή - πουλώντας αυτοκίνητα με πίστωση.
Μέχρι το 1927, οι πωλήσεις του Ford T είχαν μειωθεί τόσο πολύ που η Ford κινδύνευε να υποχωρήσει. Οι «καλοθελητές» περίμεναν την κατάρρευση του επιχειρηματία, αλλά ο Ford δεν το έβαλε κάτω ούτε αυτή τη φορά. Σε τελική ανάλυση, αν οι πεποιθήσεις του χθες δεν δικαιώθηκαν, αυτός είναι μόνο ένας λόγος για να βρείτε κάτι νέο: «Είναι παντού - αυτοί οι παράξενοι άνθρωποι που δεν ξέρουν ότι το χθες είναι χθες και που ξυπνούν κάθε πρωί με τις περσινές σκέψεις στο κεφάλι τους».
Μια νέα ματιάστην τρέχουσα κατάσταση - αυτή είναι μια μέθοδος επίλυσης προβλημάτων που δεν πρέπει να συγκεντρώνουν σκόνη στις αποσκευές ενός σύγχρονου ανθρώπου.
Μέσα από το παράδειγμά του, ο Ford έδειξε ότι η θετική σκέψη λειτουργεί και φέρνει αποτελέσματα. Εάν είστε σίγουροι ότι η τύχη θα σας έρθει, έτσι θα είναι: «Η σκέψη για το μέλλον, η επιθυμία να κάνουμε περισσότερα, φέρνει το μυαλό σε μια κατάσταση όπου φαίνεται ότι τίποτα δεν είναι αδύνατο».
Η Ford αναστέλλει την παραγωγή και απολύει σχεδόν όλους τους εργαζόμενους, ενώ εργάζεται για τη δημιουργία του επόμενου αυτοκινήτου. Το 1927 παρουσιάζει νέο μοντέλο"Ford-A" (πρωτότυπο του σοβιετικού "Victory"), το οποίο συγκρίνεται ευνοϊκά με τα υπάρχοντα σε τεχνικά χαρακτηριστικά και εμφάνιση.
Η Ford βγαίνει και πάλι νικήτρια. Διαχειρίζεται την εταιρεία μέχρι τη δεκαετία του '30 και στη συνέχεια μεταβιβάζει την επιχείρηση στον γιο του, αλλά επιστρέφει και πάλι στη θέση του επικεφαλής της εταιρείας μετά τον θάνατό του το 1943.
Ο Χένρι Φορντ άφησε τον κόσμο σε ηλικία 83 ετών, στο ίδιο μέρος όπου γεννήθηκε - στην επαρχιακή πόλη Ντήμπορν.
Επί του παρόντος, η εταιρεία που δημιούργησε είναι η 4η μεγαλύτερη στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή αυτοκινήτων σε όλη την περίοδο της ύπαρξής της.
Ο Χένρι Φορντ, που ενσάρκωσε το " αμερικάνικο Ονειρο», είδε την αποστολή του ως τη βελτίωση της ζωής των ανθρώπων, γιατί για αυτόν τα αυτοκίνητα δεν ήταν μόνο μηχανές, αλλά και πηγή χαράς. Και όταν οι δημοσιογράφοι τον ρώτησαν τι θα μπορούσε να θέλει ένας τόσο πλούσιος, ο Ford τους απάντησε ως εξής:
«Θα ήθελα να βελτιώσω τον κόσμο ζώντας σε αυτόν».
Μια άξια απάντηση που όλοι μπορούμε να σκεφτούμε.
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επιλέξτε ένα κομμάτι κειμένου με το ποντίκι σας και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Κατασκευαστές αυτοκίνητα Fordβελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα τους και διατηρούν το δικαίωμα να κάνουν αλλαγές σε τεχνικές προδιαγραφές, προδιαγραφές, χρώματα, τιμές μοντέλων, διαμορφώσεις, επιλογές κ.λπ. που παρουσιάζονται σε αυτόν τον ιστότοπο χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση. Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όλες οι εικόνες και οι πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό που παρουσιάζονται στον ιστότοπο είναι τεχνικά χαρακτηριστικά, συνδυασμούς χρωμάτων, επιλογές ή αξεσουάρ, καθώς και το κόστος των οχημάτων και υπηρεσίαείναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς, ενδέχεται να μην συμμορφώνεται με τις πιο πρόσφατες ρωσικές προδιαγραφές και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά, που καθορίζονται από τις διατάξεις του άρθρου 437 παράγραφος 2 του Αστικού Κώδικα Ρωσική Ομοσπονδία. Για να πάρεις λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με τα οχήματα, επικοινωνήστε με τον πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο Ford.
* Οφελος από αγοράζοντας ένα FordΔιαμετακόμιση στο πλαίσιο του προγράμματος «Bonus for Leasing» που υλοποιείται από τον διανομέα, μαζί με επίσημους αντιπροσώπους. Αυτό το πρόγραμμα επιτρέπει σε κάθε άτομο να επωφεληθεί έως και 220.000 RUB. για τη Ford Transit όταν αγοράζει ένα όχημα με μίσθωση μέσω συνεργαζόμενων εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης. Δεν είναι συμβατό με το πρόγραμμα Trade-in Bonus. Λίστα εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης-συνεργάτες: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (συμπεριλαμβανομένης της UKA LLC - λειτουργική μίσθωση), LLC Gazprombank Leasing-Standard, LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (συμπεριλαμβανομένης της LLC Major Profi - λειτουργική μίσθωση), LLC RESO-Leasing ", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE" . Ο κατάλογος των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την περιοχή του αντιπροσώπου. Για λεπτομέρειες και τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με τους όρους για την αγορά αυτοκινήτου, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας.
** Συνολικό όφελος για εφάπαξ αγορά δύο οχημάτων Ford Transit στο πλαίσιο του προγράμματος «Bonus for Leasing». Το πρόγραμμα επιτρέπει σε κάθε άτομο να επωφεληθεί από την αγορά αυτοκινήτων με μίσθωση μέσω συνεργαζόμενων εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης. Δεν είναι συμβατό με το πρόγραμμα Trade-in Bonus. Κατάλογος εταιρειών εταίρων χρηματοδοτικής μίσθωσης: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (συμπεριλαμβανομένης της UKA LLC - λειτουργική μίσθωση) , Gazprombank Leasing-Standard LLC, Karkade , LC Europlan JSC, Major Leasing LLC (συμπεριλαμβανομένης της Major Profi LLC - λειτουργική μίσθωση), RESO-Leasing LLC , Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Ο κατάλογος των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την περιοχή του αντιπροσώπου. Για λεπτομέρειες και τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με τους όρους για την αγορά αυτοκινήτου, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας.
Ο Χένρι Φορντ θεωρείται γενικά ο δημιουργός της «βιομηχανίας των βιομηχανιών» του 20ου αιώνα. Και ο άνθρωπος χάρη στον οποίο η βιομηχανική επανάσταση έφτασε στο αποκορύφωμά της. Η εταιρεία του πραγματοποίησε την παραγωγή και τη συναρμολόγηση σχεδόν όλων των εξαρτημάτων των κατασκευασμένων αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας μια σταθερά κινούμενη κύρια μεταφορική ταινία συναρμολόγησης και πολυάριθμες βοηθητικές γραμμές που την τροφοδοτούσαν με εξαρτήματα, καθώς και εφαρμόζοντας την αρχή της κάθετης ολοκλήρωσης των αλληλεπιδρώντων τμημάτων. Τα χρήματα και οι προσπάθειες των ανθρώπων δαπανήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστούν σημαντικοί όγκοι παραγωγής: από το 1914.
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 στο Μίσιγκαν στο αγρόκτημα του πατέρα του κοντά στο χωριό Ντίρμπορν. ΗΠΑ.
Η οικογένεια Φορντ - ιδανική για ηθικοποίηση βιογραφιών - έζησε μια επαγγελματική ζωή, απολαμβάνοντας ένα μέτριο εισόδημα με κόπο.
Ο Χένρι πέρασε ολόκληρη την παιδική του ηλικία σε ένα αγρόκτημα, όπου βοήθησε τους γονείς του και ξεκίνησε επίσης την εκπαίδευσή του στο αγροτικό σχολείο του Ντήμπορν στο Μίσιγκαν.
Εκτός από τον Χένρι, η οικογένεια είχε άλλα έξι παιδιά.
Ακόμα και στα νιάτα του, σε ηλικία δώδεκα ετών, ο Ερρίκος έχτισε ένα μικρό εργαστήριο στο οποίο περνούσε όλο τον ελεύθερο χρόνο του. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Henry είχε ήδη δημιουργήσει τον πρώτο του κινητήρα, ο οποίος λειτουργούσε με ατμοκίνητη έλξη.
Όταν σε ένα από τα παιδιά έδωσαν ένα κουρδισμένο παιχνίδι, ο νεαρός Φορντς ούρλιαξε με έξι φωνές: «Μην το δώσεις στον Χένρι!» Ήξεραν ότι θα το αποσυναρμολογούσε μέχρι τη βίδα, και μετά τη συναρμολόγηση, τα μισά εξαρτήματα θα ήταν περιττά. Αυτή η φωτεινή εικόνα αναδύεται από τις αναμνήσεις του ίδιου του Φορντ: ο νεαρός Χένρι κρατούσε ένα σπασμένο ξυπνητήρι στο ένα χέρι, ένα κατσαβίδι στο άλλο και έναν μικρό φακό η μόνη πηγή τουελαφρύ, σφιγμένο με τα γόνατά του.
Το 1879 έγινε δεκαέξι χρονών και μια ωραία μέρα, χωρίς να πει λέξη σε κανέναν, δίπλωσε ένα κουβάρι και πήγε στο Ντιτρόιτ. Έχοντας περπατήσει εννέα μίλια, ο Χένρι νοίκιασε ένα δωμάτιο εκεί και έπιασε δουλειά ως μαθητευόμενος σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο ως βοηθός οδηγού.
Το 1887 πήγε σε ένα συνέδριο στο Ατλάντικ Σίτι, όπου συναντήθηκαν ειδικοί στον τομέα της ηλεκτρολογίας και γνώρισε τον ήδη διάσημο και πλούσιο Τόμας Έντισον, με τον οποίο επικοινωνούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα και του είπε για τα επιτεύγματα και τις ιδέες του στην στον τομέα της δημιουργίας νέων κινητήρων. διευθυντής επιχειρήσεων Ford Management
Οι βοηθοί του Φορντ έμειναν έκπληκτοι που ο Χένρι, που πάντα έκανε οικονομία στους μισθούς των εργατών, διπλασίασε τους μισθούς με την έναρξη της Μεγάλης Ύφεσης (1929 - 1932). Και η οικογένεια του Χένρι είχε τους δικούς της λόγους ανησυχίας: ο τρόπος που συμπεριφερόταν στον μονάκριβο γιο του Έντσελ αψηφούσε κάθε εξήγηση.
Ο Έντσελ ήταν πάντα καλό παιδί: έπαιρνε μόνο εξαιρετικούς βαθμούς, υπάκουε στον μπαμπά του, σεβόταν τους υπαλλήλους του και ήθελε πραγματικά να ηγηθεί της Ford Motor - με μια λέξη, έκανε αυτό που έπρεπε να κάνει. Ο Χένρι δεν ήθελε να αφήσει τον γιο του να πάει στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - και ο Έντσελ εμφανίστηκε στο σταθμό στρατολόγησης και ζήτησε να του δοθεί κράτηση ως διοργανωτής στρατιωτικής παραγωγής. Ο Χένρι ήταν καχύποπτος ανώτερη εκπαίδευση- και ο άριστος μαθητής Έντσελ αμέσως μετά το σχολείο ήρθε στη Ford Corporation, σε ηλικία 21 ετών έλαβε θέση στο διοικητικό συμβούλιο. Ο Έντσελ έπιασε τις οδηγίες του πατέρα του εν κινήσει και πέρασε ώρες στο γραφείο σχεδιασμού: ο πατέρας του έκανε τα περισσότερα αξιόπιστο αυτοκίνητοστον κόσμο, ονειρευόταν να φτιάξει τα πιο όμορφα.
Στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα, ο Έντσελ άρχισε να παραπονιέται για πόνους στην κοιλιά. Του συνταγογραφήθηκε δίαιτα με βάριο, αλλά θεωρούσε τον εαυτό του εκλεπτυσμένο άτομο και δεν ήθελε να του φέρονται με αυτόν τον τρόπο. Όταν οι γιατροί διέγνωσαν καρκίνο του στομάχου, ήταν πολύ αργά για να κάνουν οτιδήποτε. Ο Φορντ Τζούνιορ έκοψε το μισό στομάχι του και ζητήθηκε από την οικογένειά του να προετοιμαστεί για τα χειρότερα, αλλά ο Χένρι αποφάσισε ότι οι γιατροί έκαναν ανοησίες ως συνήθως. Ήταν απολύτως σίγουρος ότι ο γιος του θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μόνος του τα προβλήματά του: η γραμματέας του έδωσε στον Έντσελ ένα μακροσκελές υπόμνημα στο οποίο ο Χένρι περιέγραφε όλα τα παράπονά του. Ο πατέρας του του είπε να δουλέψει πιο σκληρά, τον διέταξε να διακόψει τις σχέσεις με τις «τσούκλες» από πλούσιες οικογένειες του Ντιτρόιτ και του πρότεινε να κάνει φίλους με καλούς, αξιόπιστους, αποδεδειγμένους ανθρώπους, μια λίστα με τα οποία ο Χένρι επισύναψε στην επιστολή του. Τελείωσε με μια αξιολύπητη έκκληση: "Ανακτήστε την υγεία σας συνεργαζόμενοι με τον Χένρι Φορντ!"- Σε αυτή τη φράση, ο Έντσελ ξέσπασε σε κλάματα, έγραψε μια επιστολή παραίτησης και πήγε σπίτι.
Ο Χένρι δεν πίστεψε ποτέ ότι ο γιος του πέθαινε. Κατά τη διάρκεια της κηδείας, ο πρεσβύτερος Φορντ δεν φαινόταν τόσο σπασμένος όσο μπερδεμένος. Περπατώντας πίσω από το φέρετρο, συνέχιζε να επαναλαμβάνει: «Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, πρέπει να δουλέψετε σκληρότερα».
Χάρι Μπένετ, νέος δεξί χέριΟ Χένρι έγινε εκτελεστικός διευθυντής της Ford Motor Ξεκίνησε την καριέρα του ως ναύτης, στη συνέχεια έγινε επαγγελματίας πυγμάχος και στη συνέχεια έγινε σωματοφύλακας της Ford, του άρεσε και κατάφερε να φτάσει στην κορυφή. Ο Μπένετ αποδείχτηκε ένας άχρηστος μάνατζερ: μαζί με τον Χένρι, που είχε χάσει τελείως το μυαλό του, σχεδόν οδήγησαν την εταιρεία σε χρεοκοπία: υπό την πίεση των ανταγωνιστών, οι πωλήσεις της Ford Motor έπεφταν κάθε χρόνο.
Ο Χένρι έχανε ενεργά το μυαλό του - πρόσφατα ο γέρος συχνά καλούσε στην άκρη άγνωστους ανθρώπους και μοιραζόταν τα μυστικά του μαζί τους: "Ξέρετε, είμαι σίγουρος ότι ο Έντσελ δεν πέθανε!" Έγινε όλο και πιο διαχειρίσιμος και η εξουσία στην οικογένεια περνούσε στις γυναίκες. Ο γέρος γινόταν όλο και πιο περίεργος, ήθελε πολύ να γιορτάσει τα εκατό χρόνια του, αλλά η μοίρα δεν ήθελε να δείξει στον Φορντ πρεσβύτερο την τελευταία χάρη. Πέθανε το 1947 σε ηλικία 84 ετών. Η πεθερά και η νύφη έκαναν προσωρινή ένωση.
Η Ford Motor εξακολουθεί να ανήκει στους κληρονόμους του ιδρυτή. Αλλά τα Ford δεν διοικούν πλέον την εταιρεία - μισθωτοί διευθυντές διευθύνουν την επιχείρηση.
Ο εγγονός του Ερρίκου ονομάστηκε Ερρίκος Β' μετά από επιμονή των συγγενών του. Δεν μπορεί να διαβάσει ακόμα και δεν ξέρει ότι το όνομά του είναι γραμμένο σε δεκάδες εκατομμύρια αυτοκίνητα.
ΚΥΡΙΑ ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΟΥ HENRY FORD
· Αν και στον Ford πιστώνεται συχνά η εφεύρεση γραμμές συναρμολόγησηςκαι την καθιέρωση εξαιρετικά αποτελεσματική μαζική παραγωγή, οι περισσότερες ιδέες και πρακτικές του καινοτομίες, που εξασφάλισαν την ευημερία και τη φήμη τόσο του επιχειρηματία όσο και της εταιρείας, ήταν γνωστές για πολλές δεκαετίες, και μερικές φορές αιώνες. Εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι το ίδιο το αυτοκίνητο, αυτές οι εφευρέσεις και οι ιδέες περιελάμβαναν μεθόδους επιστημονικής διαχείρισης που απαιτούσαν τη μελέτη των εργατικών κινημάτων. Καθώς και η συστηματική χρήση των μισθών ως κίνητρο για εργασία. χρήση εναλλάξιμων εξαρτημάτων. σχεδιασμό και τυπικές διαδικασίες για τον έλεγχο των αποθεμάτων, της παραγωγής και της διατήρησης λογιστική; χρήση γραμμών συναρμολόγησης και παραγωγής· ακόμη και η συνεχής μετακίνηση της παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης.
Ωστόσο, η Ford ανέπτυξε συστήματα παραγωγής, συναρμολόγησης και μεταφοράς που ήταν άνευ προηγουμένου ως προς την κινητικότητα και το μέγεθός τους και περίμεναν την εμφάνιση στα τέλη του 20ού αιώνα. Μέθοδοι ακριβώς στην ώρα. Το κύριο όνειρο του Χένρι Φορντ για μαζική μηχανοκίνηση του πληθυσμού ήταν, στην πραγματικότητα, ένα καθαρά αμερικανικό, βασισμένο στις συμπάθειές του για ισότητα, κινητικότητα, αλλαγή, ρεαλισμό, αμεσότητα και απλότητα.
- · Το 1908 δημιούργησε το Ford T, ένα αυτοκίνητο όλων των εποχών, το οποίο παρήχθη με μικρές αλλαγές μέχρι το 1928. Ελαφρύ, συμπαγές, φθηνό, απλό: αγρότες πήγαιναν για ψώνια σε αυτό, λαθρεμπορίτες μετέφεραν λαθρεμπόριο ουίσκι, γκάνγκστερ τράπηκαν σε φυγή από την αστυνομία - και όλοι δεν μπορούσαν να επαινέσουν αρκετά το Ford T.
- · Έγραψε πολλά βιβλία που έχουν γίνει αγαπημένα καλτ για πολλούς ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και θαυμαστές σε όλο τον κόσμο.
- · Δημιουργός ενός από τα πρώτα φιλανθρωπικά ιδρύματα που ίδρυσαν βιομήχανοι.
- · Έγινε αποδέκτης βραβείου από το American Petroleum Institute για υπηρεσίες στη χώρα και την κοινωνία.
Μέχρι την ηλικία των πενήντα, ο Ford είχε γίνει πολυεκατομμυριούχος και το αυτοκίνητό του είχε γίνει ένα από τα εθνικά σύμβολα της Αμερικής. Μετά από αυτό, εγκατέλειψε για πάντα την εφεύρεση: το Ford T έμελλε να παραμείνει το αριστούργημά του. Η ισχυρότερη ποιότητα του H. Ford ως δημιουργού αυτοκινητοβιομηχανίαΟι ΗΠΑ είχαν κατανοήσει την έννοια της «παραγωγικότητας». Ένα από τα κύρια αποτελέσματα αυτής της κατανόησης ήταν η επιθυμία του G. Ford να παράσχει στην εταιρεία του τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία, ένα άλλο ήταν η πίστη στη δυνατότητα «αφθονίας για όλους» ή σύμφωνα με το σύνθημά του: «Υψηλοί μισθοί για τη δημιουργία μεγάλες αγορές». Δεν ήταν ο εφευρέτης της μαζικής παραγωγής (αν και συμβόλιζε μεγάλο μέρος της), ο έλεγχος των αποθεμάτων με βάση το χρόνο, η κάθετη ολοκλήρωση, μια ελαφρώς ωμή αλλά αποτελεσματική εκδοχή της ιδέας του μάρκετινγκ, η μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων ως πολυεθνική εταιρεία, η διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού, ή εταιρική φιλανθρωπία. Ήταν όμως ο πρώτος που έκανε κάποιες από αυτές τις ιδέες σε πράξη, βελτίωσε πολύ άλλες και συνδύασε αποτελεσματικά τις περισσότερες μαζί.
Ωστόσο, το βασικό του επίτευγμα ήταν ότι έφτιαξε αυτοκίνητο μέσα μαζικής ενημέρωσηςμετακίνηση των Αμερικανών, ενώ συμβάλλει στη βελτίωση της ευημερίας του πληθυσμού και στην ανακούφιση εκατομμυρίων ανθρώπων από την ανάγκη για σκληρή σωματική εργασία. Ήταν επίσης μπροστά από την εποχή του βάζοντας τα συμφέροντα των πελατών και των εργαζομένων πάνω από τα συμφέροντα των μετόχων.
Ο Χένρι Φορντ ήταν πραγματικά ένας από τους σπουδαίους μάνατζερ του 20ου αιώνα. Όλη του η σκληρή ζωή, ο αγώνας με αυτήν, όλες οι αδυναμίες του, που προσπάθησε να μετατρέψει σε πλεονεκτήματα, όλη του η επιμονή και η ικανότητα να πετύχει στόχους ήταν τα εξαιρετικά προϊόντα της εταιρείας του, γνωστής σε όλο τον κόσμο.
Πιστεύω ότι μόνο αυτός που πέτυχε ακριβώς αυτό που ήθελε, φέρνοντας όφελος στους ανθρώπους, μπορεί να ονομαστεί σπουδαίος μάνατζερ.
