Κάθε αυτοκινητιστής που συναντά συχνά τη μεταφορά μικρών φορτίων πρέπει να έχει σκεφτεί: "Γιατί να μην αλλάξεις σε ένα pick-up;" Αυτή η ιδέα λογικά προκύπτει από αγρότες ή μικρές επιχειρήσεις. Οι λάτρεις των extreme sports έχουν επίσης μια μικρή ανάγκη, γιατί σε ένα τέτοιο μηχάνημα μπορείτε να έχετε μαζί σας οπουδήποτε, για παράδειγμα, μια αγωνιστική μοτοσικλέτα, ποδήλατα, ένα σκάφος, σανίδες του σερφ, σκηνές κ.λπ. Αυτό το αυτοκίνητο φαινόταν να έχει κατέβει από τις οθόνες του αμερικανικές ταινίες. Ονομάζεται οικιακό μίνι φορτηγό και συμβίωση επιβατικού αυτοκινήτου και SUV. Το φορτηγό μεταφέρθηκε πρόσφατα, επομένως οι ντόπιοι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν πολλές ερωτήσεις και αμφιβολίες σχετικά με αυτό. Ας δούμε τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το παράδειγμα δύο ιαπωνικών «καραβανιών». L200 ή Hilux - επιλέξτε το καλύτερο pickup.

Αυτοκίνητα από μια σειρά από τα καλύτερα pickup - Toyota Hiluxκαι Mitsubishi L200

ρίζες pick-up

Ποιο είναι το pickup truck και με τι «τρώει»; Θα το καταλάβουμε. Από την αρχή, ήταν σύνηθες να ονομάζονται αυτοκίνητα pickup με ανοιχτή πλατφόρμα φορτίου.

Σήμερα, τέτοια αυτοκίνητα είναι συνήθως τροποποιημένα αυτοκίνητα ή SUV με αμάξωμα χωρισμένο σε δύο μέρη. Ένα από αυτά είναι καλυμμένο για τη μεταφορά επιβατών. Το δεύτερο - χωρίς καταφύγιο, που συνήθως ζυγίζει έως 2,5 τόνους.

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Toyota Hilux	Mitsubishi L200
Χώρα κατασκευαστή:	Ιαπωνία	Ιαπωνία
Σωματότυπος:	μαζεύω	μαζεύω
Αριθμός θέσεων:	5	5
Αριθμός θυρών:	4	4
Χωρητικότητα κινητήρα, cu. εκ:	2494	2477
Ισχύς, λ. σ./περίπου. ελάχ.:	144/3400	178/4000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	170	175
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	11,6	17,8
Τύπος μονάδας δίσκου:	γεμάτος	γεμάτος
Σημείο ελέγχου:	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	ντίζελ	ντίζελ
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 10,1; κομμάτι 7.2	πόλη 10,7; κομμάτι 7.5
Μήκος, mm:	5260	5040
Πλάτος, mm:	1760	1800
Ύψος, mm:	1860	1780
Διάκενο, mm:	225	235
Μέγεθος ελαστικού:	225/70 R15	245/70 R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1910	1960
Μεικτό βάρος, kg:	2690	2850
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ:	80	75

Θρύλος των ΗΠΑ

Τα πρώτα pick-up πήγαν στις αρχές του 20ου αιώνα στους δρόμους των ΗΠΑ και της Ευρώπης.Και στο ρέμα. Ήταν στην Αμερική που το αυτοκίνητο κέρδισε εξαιρετική δημοτικότητα. Παρακολουθήστε οποιαδήποτε ταινία "made in USA" - τουλάχιστον ένας από τους χαρακτήρες, αλλά σίγουρα θα περάσει από τον θεατή σε ένα φορτηγό.

Στην ΕΣΣΔ, παρήχθησαν επίσης αυτοκίνητα με "διχαλωτή" αμάξωμα. Αλλά δεν είχαν μεγάλη ζήτηση και έβγαιναν σε πολύ μικρές παρτίδες.

Όλα θα χωρέσουν!

Τώρα τα πιο δημοφιλή στη Ρωσία είναι τα pickup που κατασκευάζονται με βάση τα SUV.Για παράδειγμα, ή Mitsubishi L200. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά. Ωστόσο, όπως όλα τα «εκτός δρόμου» pick-up καταρχήν. Ο σχεδιασμός δεν είναι περίπλοκος. Τέσσερις πόρτες (και υπάρχουν και δίθυρες εκδόσεις), πέντε θέσεις και πίσω - ένα "στάσιμο ρυμουλκούμενο" ενάμισι μέτρο.

Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να μεταφέρετε μια μεγάλη εταιρεία, και όλα τα υπάρχοντά της. Ή μια άλλη επιλογή - προμηθευτείτε χωρίς δισταγμό σε μια υπεραγορά κατασκευών και στο δρόμο για το σπίτι, αρπάξτε μια ομάδα επισκευαστών. Κανείς δεν θα είναι κοντά.

Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο - L200 ή Hilux; Πιστέψτε με, η παρακολούθηση της μάχης "Hilux vs L200" θα είναι ενδιαφέρουσα.

Πρακτικό αυτοκίνητο

Ας ξεκινήσουμε με το μίνι φορτηγό Toyota. Όλα εδώ δεν είναι περιττά, μέτρια και μόνο για δουλειά. Δεν υπάρχει ειδικός αυτοματισμός, όλες οι ρυθμίσεις είναι χειροκίνητες. Από τον ειδικό «κιμά» στην τυπική έκδοση, ίσως διακρίνεται μόνο ο κλιματισμός. Ένα τόσο πρακτικό αυτοκίνητο μέχρι το μυελό των οστών.

Κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο λειτουργεί ομαλά. Ξεπερνά εύκολα τα εμπόδια. Είναι αλήθεια ότι αν στο Hilux είναι δυνατό να δώσεις αέριο ταυτόχρονα, τότε στην περίπτωση του Elka, είναι καλύτερο να επιβραδύνεις.

Γρήγορα "αλλά"

Όπως η Toyota, το pickup truck της Mitsubishi δεν έχει σχεδιαστεί για να είναι τολμηρό στο δρόμο. Είναι επίσης ένας ήσυχος εραστής. Επιπλέον - πηγαίνει ακόμα πιο αργά από τον ανταγωνιστή. Σε αυτό το κριτήριο, το L200 έναντι του Hilux δεν έχει καθόλου επιχειρήματα. Η Sotochka είναι στις δυνάμεις της μόνο μετά από σχεδόν 18 δευτερόλεπτα. Η Toyota έχει αυτόν τον αριθμό - 11,6 δευτερόλεπτα.

Το αυτοκίνητο «τρώει» σχεδόν 11 λίτρα στην πόλη και 7,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Συνεχίζουμε τη μονομαχία «Toyota Hilux vs Mitsubishi L200». Και εδώ είναι ένα γεγονός που εμφανίζεται: το L200 έχει τις περισσότερες φορές. Κατά μέσο όρο - 1060 κιλά.

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο Mitsubishi L200:

Τυπικό "σετ"

Το βασικό μοντέλο L200 είναι εξοπλισμένο με μηχανή πετρελαίου 2,5 λίτρα, δείχνει 136 λίτρα. Με. Αυτό το μοντέλο διαθέτει 5 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Συνολικά, υπάρχουν τέσσερα πλήρη σετ «ελκί». Η τιμή για το L200 ξεκινά από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Μακροπρόθεσμο «έργο»

Σημειώστε ότι δεν μπορούν όλοι. Κατά κανόνα, τα φορτηγά εμφανίζονται σε πλούσιες οικογένειες ως δεύτερο αυτοκίνητο - αυτοκίνητο για αναψυχή.

Γι' αυτό ένα τέτοιο μηχάνημα είναι ένα μακροπρόθεσμο «έργο». Με τα χαρακτηριστικά και την ήπια λειτουργία του, το μηχάνημα θα εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του για πολλά χρόνια.

«Ιάπωνες» στο γκαράζ

Προσπαθήσαμε να συγκρίνουμε το L200 και το Hilux και τώρα μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα: τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια τόσο εξωτερικά όσο και από πλευράς τεχνικών προσόντων. Ναι, η Mitsubishi είναι ένα πιο μοδάτο μοντέλο και αιχμαλωτίζει με την ικανότητα να μεταμορφώνεται σε ένα καλυμμένο φορτηγό. Αλλά είναι και πιο ακριβή. Και για τα υπόλοιπα...

Και τα δύο αυτοκίνητα δεν μπορούν να καυχηθούν για ικανότητες υψηλής ταχύτητας, αλλά ξεπερνούν τα εμπόδια στο δρόμο με τέτοιο τρόπο που ούτε ένα τζιπ δεν θα μπορούσε ποτέ να ονειρευτεί. ATV με "τρέιλερ" - έτσι μπορούν να χαρακτηριστούν αυτά τα αυτοκίνητα. Αν ψάχνετε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τότε μη διστάσετε να φέρετε οποιοδήποτε από αυτά τα «ιαπωνικά» στο γκαράζ σας.

ΣΕ Βόρεια Αμερική- η λατρεία των pickups: εκεί διαφέρουν ετησίως σε εκατομμύρια αντίτυπα. Τι είναι αυτό? Κατώτατη γραμμή στα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων, το 0,8% της αγοράς. Αποδεικνύεται ότι τα pickups είναι η παρτίδα των πλούσιων και ανεπτυγμένων χωρών; Όχι, γιατί η Αφρική και η Νότια Αμερική τους αγαπούν επίσης, αν και δεν μπορούν να καυχηθούν για μια ισχυρή οικονομία. Γιατί λοιπόν τα pickup αντιλαμβάνονται μόνο στη χώρα μας όχι ως χρηστικό μέσο μεταφοράς σε κακούς δρόμους, αλλά ως συνηθισμένα SUV, μόνο με πλαϊνό σώμα? Ναι, επειδή οι τιμές δεν είναι καθόλου «χρηστικές» - παρά την όχι πολύ άνετη ανάρτηση, σχεδιασμένη για υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Έτσι τα φορτηγά στη Ρωσία έγιναν «θύματα του σκάφους».

Και όμως τώρα το τμήμα έχει ζωντανέψει λίγο. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, δεν χάσαμε παίκτες, αλλά, αντίθετα, αποκτήσαμε νέους - αυτό είναι το Isuzu D‑Max. Αλλά το πρώτο είναι απλώς ένα νόμιμο δίδυμο του μπεστ σέλερ Mitsubishi L200. Και εδώ μάρκα IsuzuΜέχρι τώρα αντιπροσωπευόταν επίσημα αποκλειστικά στη Ρωσία φορτηγά. Ο κατασκευαστής έχει φιλόδοξα σχέδια - ηγετική θέση στην κατηγορία! Push L200 και Hilux; Εντάξει, τότε θα συγκρίνουμε μαζί τους!

Όλοι οι ήρωές μας είναι συγκεντρωμένοι στην Ταϊλάνδη. Όλα με ντίζελ. Και επειδή είναι σχεδιασμένα για εκτός δρόμου και βαριά φορτία, θα πάμε στα χωράφια της περιοχής της Τούλα γεμάτα χιόνι.

Isuzu D‑Max Παράγεται από το 2012, έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσία το 2016. Διατίθεται και σε διπλή καμπίνα και σε μονή καμπίνα. Συλλογή στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ντίζελ: 2,5 (163 hp) - από 1.765.000 ρούβλια.	Mitsubishi L200 Η πέμπτη γενιά του L200 παρουσιάστηκε στα τέλη του 2014 και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις μαζί μας. Διατίθεται μόνο με διπλή καμπίνα. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,4 (154 hp) - από 1.629.000 ρούβλια. 2,4 (181 hp) - από 2.269.990 ρούβλια.	Toyota Hilux Το σημερινής γενιάς pickup truck παρουσιάστηκε το 2015. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2015. Αποστέλλεται από την Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,5 (150 hp) - από 1.976.000 ρούβλια. 2,8 (177 hp) - από 2.311.000 ρούβλια.

χωρητικότητα φορτίου

Εξωτερικά, το D‑Max είναι σαν οξύρρυγχος δεύτερης φρεσκάδας. Αυτό είναι ένα νέο προϊόν για εμάς και κυκλοφορεί σε όλο τον κόσμο από το 2012. Και παρόλο που υπάρχει ήδη ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, θα μας προσφερθεί μόνο μια «δεύτερη φρεσκάδα».

Εξωτερικά, το D‑Max είναι ήρεμο, ακόμη… και βαρετό. Και αν δεν θαυμάζετε την εμφάνιση, θα εκτιμήσω την καμπίνα.

Ανοίγω την πόρτα, πιάνω τη βολική λαβή στην κολόνα Α, πέφτω στην καρέκλα… και σχεδόν πέφτω από πάνω της. δερμάτινο κάθισμαχωρίς πλευρική στήριξη εγγυάται εξαιρετικό συντελεστή ολίσθησης στο «σημείο αναφοράς». Προς Θεού, παράταιρη δερμάτινη ταπετσαρία σε φορτηγό! Θα το αντάλλαζα με ένα σύγχρονο ταμπλό οργάνων ή σύστημα πολυμέσων αυτής της δεκαετίας. Καμπίνα Di-Max, ακόμα και στη μέγιστη απόδοση, - in καλύτερη περίπτωσηένας εξωγήινος από τους πρώτους άρχοντες.

Ξεκινάω τον κινητήρα. Το βασίλειο του σκληρού πλαστικού και των τεράστιων pixel είναι γεμάτο με το ρίγος ενός ντίζελ χαμηλής ταχύτητας. Η σαρωτική διαδρομή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύει μόνο τις συνδέσεις φορτίου.

Βάζω το πόδι μου στο φρένο και ακούω το βρυχηθμό του κινητήρα. Τι συνέβη? Το δεξί πόδι χτύπησε το πεντάλ του γκαζιού. Αργότερα, ντράπηκα άλλες μερικές φορές με αυτόν τον τρόπο. Θα ήταν απαραίτητο να απλώσετε τα πεντάλ ευρύτερα, γιατί ο οδηγός ενός φορτηγού φορτηγού, φορεμένος με πρόχειρες μπότες ή μπότες, δεν είναι ασυνήθιστος.

Το Isuzu κινείται γρήγορα και με μια μικρή μετατόπιση: το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με την αρχή της μερικής απασχόλησης - σε σκληρούς δρόμους, το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο.

Στην αρχή, 163 δυνάμεις επιταχύνουν με σιγουριά ένα βαρύ φορτηγό, αλλά κατά 100 km / h μόνο το επίπεδο θορύβου αυξάνεται θερμά. Αλωνίζοντας ντίζελ, ο άνεμος μαίνεται γύρω από τις κούπες των καθρεπτών και στη μπανιέρα διαμέρισμα φορτίου, επί μεγάλα ελαστικάθορυβώδες "τύλιγμα" καλή άσφαλτοςΔιαδρομή Ντον.

Με μετρημένη οδήγηση, το D‑Max χρειάζεται λίγο περισσότερα από 9 λίτρα για κάθε 100 km. Επομένως, είναι καλύτερα να κρατάτε τα άλογά σας - και είναι πιο άνετα, και η τσέπη είναι ασφαλέστερη και ασφαλέστερη, επειδή η αποτελεσματικότητα σύστημα πέδησηςμπορεί να βαθμολογηθεί μόνο με τρία αστέρια.

Αλλά με το σασί του ο D‑Max ξαφνιάστηκε ευχάριστα. Όχι, δεν θα περιμένετε εύκολο χειρισμό από αυτόν. Στο "μηδέν" είναι άδειο και οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι υποτονικές - τα πάντα τρώγονται από υψηλούς προβολείς ελαστικά εκτός δρόμου. Και όμως είναι καλά στο τόξο, χωρίς να απαιτεί τακτικές προσαρμογές πορείας. Και σταθερή ευθεία. Ούτε ο πλευρικός άνεμος ούτε η διαμήκης τροχιά βάζουν το pickup εκτός ισορροπίας. Και η ομαλότητα της βόλτας και εκεί: ακόμη και χωρίς φόρτωση, το Isuzu δεν ξεσηκώνει την ψυχή σε έναν σπασμένο δρόμο και δεν «κατσίκα» σε ένα εγκάρσιο κύμα. Όσο κυρτός κι αν είναι ο δρόμος, δεν είναι απαραίτητο να τον πιάσεις.

Αλλά τώρα ο δρόμος τελείωσε και έχω μια εντελώς διαφορετική ματιά στο D‑Max! Έχει τη μεγαλύτερη γωνία εισόδου και αξιοπρεπή απόσταση υπό προστασία, σταθερή διαδρομή ανάρτησης και ντίζελ υψηλής ροπής - τι άλλο χρειάζεται για εκτός δρόμου;

Ο Isuzu είναι ένας σκληρός τύπος και πόσο εύηχη συνδέει τον μπροστινό άξονα. Στο οπλοστάσιο υπάρχει ένας αποπολλαπλασιαστής. Το D‑Max ξεπερνά εύκολα το φόρτο χωρίς να πλημμυρίσει τον κινητήρα, ακόμη και όταν το νερό καλύπτει το καπό. Και σιδερώνει τις γραμμές του χιονιού με αξιοπρέπεια. Με μια τέτοια διαδρομή ανάρτησης, δεν είναι εύκολο να το κρεμάσεις διαγώνια. Αλλά μπορείτε να εμβαθύνετε: το γκάζι δεν έχει ρυθμιστεί με τον καλύτερο τρόποκαι απαιτεί κοσμηματοπωλείο με το πεντάλ όταν κινείται σε τάση. Αξίζει να χαλαρώσετε για λίγο, καθώς εμφανίζεται ολίσθηση και οι τροχοί θάβονται. Και δεδομένου ότι δεν υπάρχουν μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα ακόμη και στη λίστα επιλογών, οι διαγώνια «συρρικνωμένοι» τροχοί γίνονται ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο.

Και οι αντίπαλοι έχουν επιπλέον μπλοκάρισμα!

Δύο διάσημοι Ιάπωνας κατασκευαστής- Toyota και Mitsubishi - έχουν στον κατάλογό τους τα φορτηγά που είναι δημοφιλή στους αυτοκινητιστές. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, θα πρέπει να καταλάβετε ποιο σας ταιριάζει καλύτερα - Hilux ή L200. Μια άμεση σύγκριση θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της απάντησης σε μια δύσκολη ερώτηση.

Για πολλούς αυτοκινητιστές, η αγορά ενός φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είναι ιδιοτροπία, αλλά ζωτική αναγκαιότητα. Μερικές φορές είναι πραγματικά απαραίτητο να έχετε στη διάθεσή σας ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ξεπεράσει τη δυσβατότητα, να μεταφέρει ανθρώπους και, εάν είναι απαραίτητο, ένα ορισμένο ποσό φορτίου. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο μοντέλο πληροί καλύτερα αυτές τις απαιτήσεις - Toyota Hilux ή Mitsubishi L200.

Ας ξεκινήσουμε με εμφάνιση. Ό,τι κι αν πείτε, και αν ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν σας αρέσει, τότε δεν θέλετε να το αγοράσετε, παρά τα άλλα πλεονεκτήματα. Η αρχή της «συνάντησης με ρούχα» δεν έχει ακυρωθεί.

Toyota Hilux Εξωτερικό τελευταίας γενιάςφαίνεται πολύ βιολογικό. Η αισθητική του σώματος είναι σχεδόν άψογη. Η τεράστια μάσκα του ψυγείου ταιριάζει καλά με τον αναπτυγμένο μπροστινό προφυλακτήρα, στον οποίο συμπαγής Φώτα ομίχλης. Ο πρόσθετος κλωβός ασφαλείας που είναι τοποθετημένος στο αμάξωμα δεν είναι εντυπωσιακός, αλλά εντάσσεται αρμονικά στο ενιαίο στυλ του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με την εμφάνιση του Mitsubishi L200. Μετά την αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε από ειδικούς γενική εντύπωσηβελτιώθηκε χάρη σε νέα οπτικάκαι μια τροποποιημένη γρίλια. Αλλά ο πίσω τοίχος ενός συγκεκριμένου σχήματος χώρο επιβατώνκαι το σώμα που χωρίζεται από αυτό με ένα συμπαγές κενό φαίνεται ακόμα παράξενο. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γούστου και, ίσως, να αρέσει σε κάποιον.

Εσωτερικό

Ας κοιτάξουμε μέσα. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν λάμπουν με την υπερβατική ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Δεδομένου του χρηστικού σκοπού των φορτηγών, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Συνοψίζοντας τη συνολική εντύπωση από τη σύγκριση των εσωτερικών χώρων, βρίσκουμε τις ακόλουθες διαφορές:

• Ο χώρος στο εσωτερικό του Toyota Hilux είναι κάπως μεγαλύτερος. Είναι κατανοητό, γιατί αυτό το αυτοκίνητο έχει περισσότερες εξωτερικές διαστάσεις.
• Είναι πιο βολικό να καθίσετε, χάρη στα κατώφλια που έχουν χαμηλώσει από κάτω, στο Mitsubishi. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό για άτομα μικρού αναστήματος.
• Το ταμπλό του Mitsubishi L200 είναι παραδοσιακό και πιο ογκώδες από αυτό του Hilux, για το οποίο οι σχεδιαστές έχουν επιλέξει προηγμένες στιλιστικές λύσεις. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την άνεση της προσγείωσης στην πρώτη σειρά καθισμάτων.
• Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του Toyota Hilux είναι πιο πλούσιος και πιο σύγχρονος. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να το χρησιμοποιήσετε. Θα πρέπει να προσαρμοστείτε στη θέση των κουμπιών και των χειριστηρίων.

Οι εσωτερικοί χώροι των αυτοκινήτων είναι σε θέση να παρέχουν ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης για πέντε άτομα. Αλλά σε ένα μεγάλο ταξίδι είναι καλύτερα να πάτε με τέσσερα.

Μονάδες ισχύος και μετάδοση

Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πολλές κριτικές που επιτρέπουν στους πιθανούς αγοραστές να αποφασίσουν τι είναι προτιμότερο για αυτούς, το Mitsubishi L200 ή το Toyota Hilux. Αλλά, κατά μια ακατανόητη σύμπτωση, πιο συχνά συνέκρινε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες διαφορετικού κυβισμού και διάφορα κουτιάγρανάζια. Αυτό είναι μάλλον περίεργο, καθώς τα αυτοκίνητα διατίθενται στην αγορά σε παρόμοια επίπεδα εξοπλισμού. Δεδομένου ότι, σε αντίθεση με τη Mitsubishi, η Toyota δεν εγκαθιστά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πιο προσιτή έκδοση, είναι λογικό Σύγκριση Hiluxκαι L200 εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελστροβιλοσυμπιεστή και μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων.

Μοντέλο	Toyota Hilux	Mitsubishi L200
Χωρητικότητα κινητήρα, cu. cm / και τον αριθμό των κυλίνδρων.	2393 /4	2442/4
Ισχύς, λ. Με.	150	154
Μετάδοση (αριθμός ταχυτήτων/τύπος)	6/χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	6/χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	170	169
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτερόλεπτα	11.6	17.8
Κατανάλωση καυσίμου: πόλη / μικτός κύκλος / αυτοκινητόδρομος, λίτρα	8,9/7,3/6,4	8,7/7,1/6,1
Χωρητικότητα φορτίου, kg.	885	895
Μικτό βάρος, kg.	2910	2850

Όπως φαίνεται από τον πίνακα, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα είναι αρκετά κοντά. Και οι δύο μονάδες έχουν ήδη δοκιμαστεί από το χρόνο. Ανοίγοντας το καπό της Toyota, θα βρείτε εκεί ένα καλά δοκιμασμένο diesel 2 KD-FTV. Ο χώρος του κινητήρα της Mitsubishi στέγαζε τον κινητήρα, ο οποίος είναι μια σύγχρονη έκδοση του 4D56. Με παρόμοιες δυνατότητες, και οι δύο μονάδες είναι κοντά ακόμα και σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αν και πολλά εξαρτώνται από τις συνήθειες του οδηγού. Η διαφορά είναι ότι το μοτέρ Hilux έχει καλή αίσθηση σε υψηλότερες ταχύτητες, ενώ το L200 αρπάζει καλύτερα στο κάτω μέρος. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν ξεπερνιούνται τα εμπόδια που έχουν προκύψει στην πορεία.

Η επιταχυνόμενη δυναμική των pickup, ανεξάρτητα από το αν οδηγείτε Toyota Hilux ή Mitsubishi L200, δεν είναι πολύ εντυπωσιακή. Στο πρώτο ταχύμετρο η βελόνα φτάνει τα 100 km/h σε 11,6 δευτερόλεπτα. Το δεύτερο παίρνει ακόμα περισσότερο χρόνο - 17,8 δευτερόλεπτα. Φυσικά, οι επιδόσεις της Toyota φαίνονται καλύτερες. Αλλά η γρήγορη επιτάχυνση για τέτοιο εξοπλισμό δεν είναι το κύριο πράγμα. Πολύ πιο σημαντικό είναι το πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο.

έλεγχος ασφάλτου

Ας ξεκινήσουμε με το Toyota Hilux. Το pickup έχει ωραία αίσθηση στο πεζοδρόμιο, κινείται με σιγουριά σε ευθεία και χωρίς ειδικά προβλήματαξεπερνώντας στροφές. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου καταπίνει με επιτυχία την ανομοιομορφία του οδοστρώματος, αλλά, παρά την απαλότητά του, δεν προκαλεί μεγάλες ροές. Η φόρτωση δεν επηρεάζει υπερβολικά τη συμπεριφορά του μηχανήματος. Δεν αξίζει να απαιτήσετε περισσότερα από ένα SUV στον αυτοκινητόδρομο.

Αρκετά αξιοπρεπή συμπεριφέρεται στις πίστες με σκληρή επιφάνεια και Mitsubishi L200. Αφού εργάστηκαν για τα σφάλματα, οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη τα σχόλια των χρηστών που επέκριναν το μηχάνημα προηγούμενες γενιέςγια την ανωμαλία του πίσω άξονα και την επιστροφή στο τιμόνι. Δεν υπάρχει ίχνος από αυτές τις ελλείψεις. Το μόνο που χαλάει τη συνολική εικόνα είναι η εξαιρετικά αργή επιτάχυνση pickup.

Ωστόσο, κανένα από τα μοντέλα δεν είναι σχεδιασμένο για αγώνες σε πίστες υψηλής ταχύτητας ή γρήγορους ελιγμούς σε πυκνή κίνηση στην πόλη. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν άλλα καθήκοντα.

Υπέρβαση εκτός δρόμου

Το στοιχείο των pickup με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εκτός δρόμου. Δεν μπορεί παρά να λυπηθεί που αυτοκίνητα όπως το L200 ή το Hilux, ικανά να ξεπεράσουν πραγματικά δύσκολα εμπόδια, γίνονται όλο και λιγότερα. Πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά που είναι εγκατεστημένα στα SUV. Σε ελαστικά δρόμου που δεν έχουν σχέδιο πέλματος με μεγάλο σχέδιο και ανεπτυγμένες προεξοχές, υπάρχει κίνδυνος να δυσάρεστη κατάσταση. Αλλά αν όλα είναι εντάξει με τα ελαστικά, τότε μπορείτε να πάτε με ασφάλεια για κυνήγι ή ψάρεμα. Οι διαφορές μεταξύ Toyota και Mitsubishi θα είναι οι εξής.

• Η ανάρτηση και το σύστημα τετρακίνησης στο Toyota Hilux σάς επιτρέπουν να νιώθετε αρκετή αυτοπεποίθηση όταν οδηγείτε σε άμμο, λασπώδεις πηλούς ή χαλαρό χιόνι. Αλλά επειδή ο κινητήρας πρέπει να στρίψει για να επιτευχθεί η καλύτερη ροπή και το κιβώτιο ταχυτήτων στη μηχανή είναι μηχανικό, υπάρχει κίνδυνος να γλιστρήσουν οι τροχοί σε μια περιττή στιγμή.
• Η τετρακίνηση SuperSelect στο Mitsubishi L200 προσφέρει κάπως καλύτερα απόδοση εκτός δρόμουαυτοκίνητο μάλλον καλή πρόσφυση μονάδα ισχύοςστο κάτω μέρος σας επιτρέπει να κάνετε λάθη που θα μπορούσαν να αποβούν μοιραία για έναν κινητήρα με στροφές. Για αυτό το pickup μπορεί να συγχωρεθεί η αργή επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο.

Όσο για τις δυνατότητες του πλαισίου, είναι αρκετά κοντά και για τα δύο αυτοκίνητα, χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος άνω των 200 mm, την αξιοζήλευτη ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και αποτελεσματική εργασίαμηχανισμός διεύθυνσης. Mitsubishi L200 ή Toyota Hilux. – και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να κινούνται με σιγουριά τόσο σε βραχώδη όσο και σε αργιλώδη εδάφη.

Τελική ετυμηγορία

Το pickup L200 έχει καλή αίσθηση στην πίστα, αν και το επίπεδο άνεσης δεν είναι το ίδιο με αυτό του Toyota Hilux

Έχοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, κατά την επιλογή μεταξύ Toyota και Mitsubishi, συνιστάται να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα:

• Toyota Το Hilux είναι καλύτεροκατάλληλο για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για τους οποίους η άψογη σχεδίαση και το μοντέρνο ηλεκτρονικό γέμισμα βρίσκονται σε πρώτο πλάνο. Για χάρη μιας πιο άνετης βόλτας στην άσφαλτο, θα πρέπει να τα παρατήσετε, έστω και ελαφρώς ιδιότητες εκτός δρόμουμαζεύω.
• Το Mitsubishi L200 είναι ένας ασυμβίβαστος κατακτητής εκτός δρόμου με υψηλή διαπερατότητατοποθετείται στην πρώτη γραμμή. Αν δεν ανησυχείτε μήπως θυσιάσετε λίγο την αισθητική του αμαξώματος και τη δυναμική της επιτάχυνσης, αυτό είναι το αυτοκίνητό σας.

Όποιο αυτοκίνητο κι αν επιλέξετε, Toyota Hilux ή Mitsubishi L200, δεν θα μείνετε έξω. Το μόνο πράγμα που μπορεί να εμποδίσει την επιλογή σας είναι οι αρκετά υψηλές τιμές, οι οποίες τώρα ξεκινούν από 1.779.000 ρούβλια για τη Mitsubishi και από 2.018.000 ρούβλια για την Toyota. Αυτό είναι το τίμημα που πληρώνετε για να έχετε ένα καλό φορτηγό.

Τα φορτηγά pickup θεωρούνται πολύ αξιόπιστα οχήματα, ειδικά λόγω του πλαισίου τους. Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Σήμερα θα δούμε τα δημοφιλή Mitsubishi pickupsΤο L200 4ης γενιάς που παράγεται από το 2005 και το Toyota Hilux 7ης γενιάς που παράγεται από το 2004.
Εάν το Mitsubishi L200 είναι πάντα αναμμένο ρωσική αγοράπαραδόθηκε επίσημα, τότε το Toyota Hilux άρχισε επίσημα να πωλείται στη Ρωσία μόνο το 2010, μετά την ανανέωση αυτής της 7ης γενιάς. Σύντομα δευτερογενής αγορά 2004 Toyota Hilux βρίσκονται μόνο εισαγόμενα από τη Μέση Ανατολή.

Κατά κανόνα έχουν 4κύλινδρο κινητήρας βενζίνης 2TR-FE, ο όγκος του οποίου είναι 2,7 λίτρα. Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος, είναι ήδη γνωστός στις υπηρεσίες, επειδή λειτούργησε με επιτυχία στο Toyota Land Cruiser Prado. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, υπήρχαν περιπτώσεις που η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου άρχισε να ρέει. Αλλά αν αλλάξετε την παλιά σφραγίδα σε μια πιο σύγχρονη, τότε αυτό το πρόβλημα δεν θα εμφανίζεται πλέον.

Και έτσι γενικά, είναι ισχυρό και αξιόπιστος κινητήρας, ποιό απ'όλα κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, για την οποία τα χιλιόμετρα είναι 400.000 χλμ. - είναι σκουπίδια. Επίσης εδώ είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε χειροκίνητα τα διάκενα στον μηχανισμό της βαλβίδας, τότε αυτή η διαδικασία πρέπει να γίνει μετά από περίπου 280.000 km. τρέξιμο. Το μόνο πράγμα που πρέπει να προσέχετε μερικές φορές είναι σύστημα καυσίμων, επειδή αντλία καυσίμουμπορεί να αποτύχει μετά από περίπου 250.000 χλμ. Η τιμή του είναι περίπου 170 $ και βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου. Και μετά την 320.000η διαδρομή, θα πρέπει επίσης να αλλάξετε τα ακροφύσια, καθένα από τα οποία κοστίζει 43 $ και το μη πρωτότυπο είναι περίπου 27 $.

Συμβαίνει επίσης πολύ σπάνια να εγκατασταθεί ένας βενζινοκινητήρας 4G64 Sirius 2,4 λίτρων στο L200 που φέρεται από το εξωτερικό. Ειναι πολυ αξιόπιστος κινητήρας, που εξυπηρετεί αθόρυβα τουλάχιστον 400.000 χλμ. τρέξιμο. Αλλά μερικές φορές μπορεί να είναι λίγη ταλαιπωρία. Το κύριο πράγμα είναι να χύσετε σε αυτό ποιοτικό λάδικαι βεβαιωθείτε ότι το επίπεδο του είναι κανονικό, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τους υδραυλικούς ανυψωτήρες και τον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν το λάδι είναι κακής ποιότητας, τότε αυτά τα στοιχεία θα τελειώσουν γρήγορα. Νέος στροφαλοφόρος άξοναςκοστίζει 350 δολάρια. Αλλά είναι ξεκάθαρο ότι το πετρέλαιο δεν αξίζει ποτέ να εξοικονομηθεί. Σε αυτόν τον κινητήρα, ο ιμάντας χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αλλάζει περιοδικά, και αν πέσει λάδι πάνω του, ο ιμάντας θα φθαρεί πιο γρήγορα, αυτό σίγουρα δεν πρέπει να επιτρέπεται.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο κάθε 60.000 χλμ. ΚΑΘΑΡΗ ρυθμιστική βαλβίδακαι ρυθμιστής ρελαντί κίνηση. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο κινητήρας θα έχει αιωρούμενη ταχύτητα μετά από περίπου 150.000 χλμ. τρέξιμο. Επίσης, η αιτία των αιωρούμενων ταχυτήτων μπορεί να είναι τα μπεκ και ένας αισθητήρας θερμοκρασίας, που κοστίζουν $60 και $45 αντίστοιχα.

Επίσημα προμηθεύεται από την Toyota και τη Mitsubishi

Τα περισσότερα επισήμως εισαγόμενα αυτοκίνητα είναι κινητήρες ντίζελ, αλλά στους κινητήρες της Toyota δεν αρέσουν οι κινητήρες ντίζελ χαμηλής ποιότητας. Στο Hilux εγκαταστάθηκαν 4κύλινδροι κινητήρες 2KD-FTV, ο όγκος των οποίων είναι 2,5 λίτρα και 1KD-FTV με όγκο 3 λίτρα. Αυτοί είναι κινητήρες με μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι, ιμάντα χρονισμούκαι γρανάζια στη μονάδα χρονισμού. Επίσης αυτά τα μοτέρ με το σύστημα έγχυση πολλαπλών σημείων common rail και ακριβά μπεκ, ένα σετ των οποίων κοστίζει 510$. Μπορούν ήδη να αποτύχουν μετά από 150.000 χλμ. τρέξιμο. Και αν το λάδι αλλάξει σε λάθος χρόνο, μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος κοστίζει 1.885 $ για ένα νέο πρωτότυπο.

Ανεπίσημα έφερε το Hilux, που κυκλοφόρησε το 2007-2009, με κινητήρες ντίζελ 3 λίτρων έχουν σχεδιαστεί για Euro-4, το σχήμα του θαλάμου καύσης έχει αλλάξει σε αυτούς, επομένως δεν είναι επιθυμητό να αγοράσετε τέτοιες εκδόσεις, γιατί μετά από περίπου 200.000 χλμ. αρχίζουν να χάνουν την ισχύ τους, θα εμφανιστεί μια γκρίζα εξάτμιση και συνεχίζεται ρελαντίθα εμφανιστεί χτύπημα. Αυτό συμβαίνει επειδή τα έμβολα είναι ραγισμένα και οι επισκευές είναι ακριβές - κάθε έμβολο κοστίζει 200 ​​$. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2010, ο θάλαμος καύσης είναι ήδη πιο επιτυχημένος.

Το Mistubisi L200 διαθέτει κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων της σειράς 4D56, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Pajero του 1983. Σε αυτόν τον κινητήρα, τα μπεκ κοστίζουν 370 δολάρια το καθένα και ο υπερσυμπιεστής κοστίζει 530 δολάρια. Αυτός ο κινητήρας είναι ακόμη πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου. Συχνά συμβαίνει ότι ήδη από 80.000 χλμ. η βαλβίδα EGR είναι βουλωμένη εάν το αυτοκίνητο περνά συχνά μέσα από μποτιλιαρίσματα της πόλης. Πρέπει επίσης να προσέχετε τους ιμάντες χρονισμού και άξονες ισορροπίας. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές σε αυτόν τον κινητήρα, αλλά τα κενά θα πρέπει να ελεγχθούν μετά από 90.000 km.

Για να μην παγώσει το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στον κινητήρα 4D56, έχει τη δική του ηλεκτρική θέρμανση. Αλλά μετά από χρόνια, οι επαφές αυτής της ηλεκτρικής θέρμανσης μπορούν να αρχίσουν να λιώνουν. Το 2011, υπήρξε μια εταιρεία ανάκλησης που άλλαξε αυτό το σύστημα θερμαινόμενου αερισμού σε ένα συμβατικό σύστημα εξαερισμού. Αλλά εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται προσεκτικά και δεν επιτρέπει υπερθέρμανση, τότε θα εξυπηρετήσει αθόρυβα τουλάχιστον 400.000 km.

Μετάδοση

Αυτά τα δύο pickup ενώνονται από το γεγονός ότι έχουν το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Εργαλείο Aisin Warner A340, εγκαταστάθηκε στο Toyota Hilux με κινητήρας βενζίνης 2.7 και ανεπίσημο Mitsubishi L200. Το κουτί είναι παλιό και αποδεδειγμένο, από τη δεκαετία του '80, απλό σχέδιο και μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 500.000 χλμ. τρέξιμο.

Υπάρχουν και αυτοκίνητα με αυτόματο 5 σχέσεων κιβώτιο αισίνης Warner A750E / F, το οποίο εγκαταστάθηκε σε Toyota Hilux 3 λίτρων. Αυτά τα κουτιά όσον αφορά την αξιοπιστία είναι επίσης στην κορυφή.
Για να εξυπηρετούν τα κουτιά για μεγάλο χρονικό διάστημα, αρκεί μόνο μία φορά κάθε 100.000 χλμ. αλλαγή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το λάδι δεν αλλάξει, τότε αυτό θα οδηγήσει σε δαπανηρή γενική επισκευή.

Αλλά αυτόματα κουτιάΤο Mitsubishi L200 δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο, για παράδειγμα, 4 βήμα κουτί V4A51 και κιβώτιο 5 ταχυτήτων V5A51 είναι κοινή ανάπτυξη Mitsubishi και Hyundai. Αυτά τα κουτιά μπορεί να αρχίσουν να παρουσιάζουν πρόβλημα, να μην αλλάζουν ταχύτητα. Για να λειτουργήσουν κανονικά, πρέπει να ανανεώσετε το ECU. Αλλά είναι 250.000 χλμ. θα μπορεί να εξυπηρετεί χωρίς επισκευές, αλλά με αυτό το τρέξιμο οι συμπλέκτες και ο μετατροπέας ροπής θα έχουν ήδη φθαρεί, μαζί θα κοστίζουν 1.600 $. Θα χρειαστεί επίσης να αλλάξετε ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, και αισθητήρες άξονα εισόδου και εξόδου.

Όσο για τα χειροκίνητα κιβώτια, είναι εξίσου αξιόπιστα και στα δύο αυτοκίνητα. Το μόνο πράγμα είναι ότι η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου μπροστά από το χρόνο θα σκοτώσει τον συμπλέκτη. Ένα κιτ συμπλέκτη κοστίζει 400 δολάρια στην Toyota και 250 δολάρια στη Mitsubishi. Συνήθως, ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 160.000 km. Αλλά συμβαίνει να συμβαίνουν τέτοια προβλήματα που μετά από 180.000 χλμ. ο δακτύλιος μοχλού του κουτιού Hylax αρχίζει να φθείρεται και στο L200 κακός δρόμοςμπορεί να χτυπήσει άουτ τις μεταδόσεις.

Η Toyota έχει επίσης αξιόπιστη τετρακίνηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλη την ώρα, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τους μπροστινούς τροχούς και να οδηγείτε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, αλλά μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο, για παράδειγμα, τους ενεργοποιητές που συνδέουν τον μπροστινό άξονα. Αλλά συχνά αυτό συμβαίνει με αυτοκίνητα από τη Μέση Ανατολή. Σε όλα τα αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τις τσιμούχες του μπροστινού άξονα μετά από 100.000 km. τρέξιμο.

Στο Mitsubishi L200, η ​​plug-in τετρακίνηση είναι ακόμα πιο αξιόπιστη από την Toyota, που ονομάζεται Easy Select, αλλά δεν έχει κεντρικό διαφορικό, οπότε η οδήγηση οδήγηση όλων των τροχώνκατά προτίμηση μόνο εκτός δρόμου ή σε ολισθηρούς δρόμους.

Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςΜετάδοση αξίας L200 Super Selectμε κλειδαριά κεντρικό διαφορικό, το ίδιο και στο Pajero. Με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς τετρακίνηση. Αλλά από άποψη αξιοπιστίας, είναι κατώτερα από το Easy Select. Περίπου 100.000 χλμ. Οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να ρέουν και το στήριγμα της ανάρτησης έχει χρόνο να φθαρεί, μετά φθείρονται τα εγκάρσια τεμάχια άξονες κάρδανου. Στην Toyota, τα ζαχαρωτά διαρκούν 2 φορές περισσότερο.

Συμβαίνει επίσης ότι μετά από 80.000 χλμ. στο σύστημα ελέγχου, η βαλβίδα κενού του συμπλέκτη επίσης αποτυγχάνει, οι αισθητήρες στο razdatka, συμβαίνει ότι η καλωδίωση στο σύστημα μεταγωγής λειτουργίας γίνεται υγρή. Όλα αυτά όμως είναι προβλήματα που εμφανίζονται λόγω ενεργητικής και απρόσεκτης εκμετάλλευσης. Αν προσέχεις το αυτοκίνητο και το κρατάς στο γκαράζ, τότε τα περισσότερα πιθανά προβλήματαθα παρακάμψει. Για να μην σκουριάζει το σώμα, είναι απαραίτητο να βάψετε αμέσως τα τσιπ που έχουν εμφανιστεί, γιατί θα εμφανιστεί διάβρωση σε μέρη όπου δεν υπάρχει χρώμα.

Επίσης στο Mitsubishi, μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση στο ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο είναι κατασκευασμένο από μέταλλο. Επιπλέον, συχνά αρχίζει να σκουριάζει από το εσωτερικό και λόγω αυτής της διάβρωσης, το σύστημα ισχύος μπορεί να βουλώσει. Για να λύσετε την τρέχουσα κατάσταση, πρέπει να αλλάξετε δεξαμενή καυσίμων, και η τιμή του είναι - 670 δολάρια. Αλλά για να μην συμβεί αυτό, είναι καλύτερο να διατηρείτε τη δεξαμενή αερίου πάντα γεμάτη, ειδικά κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας, αυτή τη στιγμή μπορεί να εμφανιστεί συμπύκνωση στη δεξαμενή.

Όσο για τα ηλεκτρικά, πολλά πράγματα μπορούν να αποτύχουν στο Mitsubishi, αυτό φταίει κακές επαφέςστο μπλοκ ασφαλειών. Αλλά το πιο ενοχλητικό πρόβλημα είναι ότι κατά τις στροφές, το τιμόνι αρχίζει να τσακίζει κάπου μετά από 120.000 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι σύντομα θα πρέπει να αντικαταστήσετε το καλώδιο του αερόσακου οδηγού.

Η Toyota έχει επίσης κάτι να αρνηθεί, για παράδειγμα, μια γεννήτρια που κοστίζει 600 $ μπορεί να αποτύχει και μετά από 100.000 χλμ. μπορεί να αποτύχει γέφυρα διόδου. Συμβαίνει επίσης να αποτυγχάνουν τόσο οι κεντρικές μονάδες ηχοσύστημα της Toyota όσο και της Mitsubishi, κάτι που επίσης κοστίζει Πολλά λεφτά. Συμβαίνει επίσης στην Toyota τα ίδια τα παράθυρα να κατεβάζουν τα παράθυρα. Και το θέμα είναι ότι κάτι πήγε στραβά με τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου.

Σαλόνι

Το εσωτερικό αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια, φαίνεται μάλιστα ότι κατασκευάστηκαν στο ίδιο εργοστάσιο, τα υλικά είναι της ίδιας ποιότητας. Τρίγματα εμφανίζονται μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας, τα τιμόνια αρχίζουν επίσης να ξεκολλάνε, τα κουμπιά σβήνονται και εμφανίζονται γρατσουνιές στο πλαστικό. Η δερμάτινη πλεξούδα στο τιμόνι της Mitsubishi μετά από 130 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι πολύ φθαρμένη. Η βαφή στα μπράτσα και την εσωτερική πόρτα αντιμετωπίζει τις γρατσουνιές και φθείρεται με την πάροδο του χρόνου.

Εναιώρημα

Στο μηχανισμό κίνησης αυτών των αυτοκινήτων, όλα είναι πολύ καλά. Αλλά εμφανίζονται και τρίξιμο, ειδικά αν δεν λιπάνετε τις ενημερώσεις των επενδύσεων, τα πίσω ελατήρια τρίζουν ιδιαίτερα συχνά, αλλά αν δεν ξεχάσετε τη λίπανση, τότε όλα θα είναι εντάξει. Μέχρι διαδρομή 100.000 χλμ. τίποτα δεν θα συμβεί με την ανάρτηση της Toyota, δεν χρειάζεται καν να κοιτάξετε εκεί. Αλλά στο Mitsubishi, μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή πριν από αυτό το τρέξιμο. Όταν τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν τα 100.000 χλμ. τότε στο L200 αθόρυβα μπλοκ στους μπροστινούς μοχλούς έχουν ήδη αρχίσει να αποτυγχάνουν, επάνω πίσω άξοναςαπαιτούν αντικατάσταση των δακτυλίων των ράβδων εκτόξευσης.

Στο Hylax, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πρέπει επίσης να αλλάξουν, κοστίζουν 75 $ το καθένα. Στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ απαιτούν αντικατάσταση. Μόνο που κοστίζουν διαφορετικά - στο L200 τα μπροστινά κοστίζουν 35 $ και στο Hylax - 130 $, πίσω αμορτισέρστο L200 κοστίζουν 30 $ το καθένα και στο Hylax κοστίζουν $ 60. Αλλά τα μπροστινά ρουλεμάν στην πλήμνη κοστίζουν 55 $ στο L200 και 45 $ στο Hylax.

Στο τιμόνι μετά από 160.000 χλμ. χτυπήματα μπορεί να εμφανιστούν και στα δύο αυτοκίνητα, όλα έχουν να κάνουν με το cardan, το οποίο είναι χαλαρό. Στην Toyota, για να εξαλείψετε τα τριξίματα, αρκεί απλώς να αλλάξετε αυτό το τιμόνι, και στο Mitsubishi, επιπλέον, πρέπει να επεξεργαστείτε τις τσιμούχες του άξονα με σιλικόνη, είναι μέσα χώρο του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και οι έμποροι προσπάθησαν κατά τη διάρκεια περίοδος εγγύησηςλιπαίνω κολόνα τιμονιούπαχύτερο λιπαντικό. Εάν οι περιπτώσεις παραμεληθούν σοβαρά, κάτι που συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο τον κόμβο για 1350 $.

φρένα

Τα φρένα αυτών των αυτοκινήτων είναι επίσης διαφορετικά· στο Hilux, τα μπροστινά τακάκια πρέπει να αλλάξουν μετά από 40.000 χλμ. Τα αρχικά μπροστινά μαξιλαράκια κοστίζουν 100$ το σετ, οι δίσκοι κοστίζουν 40$ αλλά διαρκούν 3 φορές περισσότερο από τα μαξιλαράκια. Στο L200, τα τακάκια πρέπει να αλλάξουν μετά από 20.000 χλμ., Η τιμή για τα μπροστινά είναι 100 $, οι δίσκοι κοστίζουν 70 $ και περνούν 50.000 χλμ. Με φόντο την Toyota Highlax, φαίνεται ότι το Mitsubishi L200 δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Αυτό συμβαίνει μόνο στο φόντο της Toyota, και έτσι το L200, γενικά, αξιόπιστο αυτοκίνητοΕπιπλέον, κοστίζει επίσης 300-400 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα από την Toyota.

Εμπειρία με φορτηγό

Μετά από πολύωρη οδήγηση στο L200 με μηχανικό κουτίΚαι μηχανή πετρελαίουόλο το σώμα θα πονέσει, ειδικά για τους ψηλούς, δεν θα είναι πολύ βολικό. Επειδή το αυτοκίνητο έχει δομή πλαισίου, επομένως το πάτωμα είναι ψηλό, γενικά, δεν θα είναι πολύ βολικό για ένα ψηλό άτομο. Η Toyota είναι επίσης λίγο στριμωγμένη, αλλά εδώ η καρέκλα είναι καλύτερη, επομένως, γενικά, είναι άνετη.

ATV με "τρέιλερ": σύγκριση Toyota Hilux ή Mitsubishi L200

Ποιος είναι ένας αυτοκινητιστής που συναντά συχνά τη μεταφορά μικρών φορτίων, πιθανότατα σκέφτηκε: "Γιατί να μην αλλάξεις σε ένα pick-up;" Μια τέτοια ιδέα εύλογα εμφανίζεται μεταξύ των αγροτών ή των μικρών επιχειρήσεων. Επίσης η ανάγκη για ένα μικρό πλατφόρμα φορτίουοι λάτρεις των extreme sports συμβαίνουν, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο υπάρχει η επιλογή να μεταφέρουν οπουδήποτε μόνοι τους, για παράδειγμα, ένα αγωνιστικό ποδήλατο, ποδήλατα, ένα σκάφος, σανίδες του σερφ, σκηνές, κ.λπ. Αυτό το αυτοκίνητο φαινόταν να έχει κατέβει από τις οθόνες των αμερικανικών κινηματογράφος. Ονομάζεται οικιακό μίνι φορτηγό και συμβίωση επιβατικού αυτοκινήτου και τζιπ. Ένα φορτηγό έχει εγκατασταθεί πρόσφατα στη ρωσική αγορά, επομένως οι ντόπιοι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν πολλές ερωτήσεις και δισταγμούς σχετικά με αυτό. Είναι απαραίτητο να εξεταστούν τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου αυτοκινήτου στο παράδειγμα 2 ιαπωνικών "καραβάνια". L200 σε άλλο Hilux - θα επιλέξουμε το καλύτερο pickup.

Αυτόματο από μια σειρά τα καλύτερα pickup- Toyota Hilux και Mitsubishi L200

ρίζες pick-up

Ποιο είναι το pickup truck και με τι «τρώει»; Μπορούμε να γνωριστούμε. Οι παραλαβές ονομάζονταν αρχικά επιβατικά αυτοκίνηταεμπορικής φύσης με ανοιχτή πλατφόρμα φόρτωσης.

Τώρα τέτοια αυτοκίνητα είναι συνήθως τροποποιημένα αυτοκίνητα ή SUV με αμάξωμα χωρισμένο σε δύο μέρη. Ένα από αυτά είναι κρυμμένο για τη μεταφορά επιβατών. Το άλλο - χωρίς καταφύγιο, για τη μεταφορά εμπορευμάτων, στις περισσότερες περιπτώσεις βάρους έως 2,5 τόνους.

Θρύλος των ΗΠΑ

Τα πρώτα pick-up πήγαν στις αρχές του 20ου αιώνα στους δρόμους των ΗΠΑ και της Ευρώπης.Και οι Αμερικανοί έβαλαν τη δημιουργία τους σε ροή. Συγκεκριμένα στην Αμερική, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει εξαιρετική δημοτικότητα. Κοιτάξτε οποιαδήποτε ταινία "made in USA" - τουλάχιστον ένας από τους ήρωες, ωστόσο, σίγουρα θα περάσει από τον θεατή σε ένα φορτηγό.

Στην ΕΣΣΔ, παρήχθησαν επίσης αυτοκίνητα με "διχαλωτό" αμάξωμα. Αλλά δεν χρειάζονταν πραγματικά και βγήκαν σε πολύ μικρές παρτίδες.

Όλα θα χωρέσουν!

Τώρα τα πιο δημοφιλή στη Ρωσία είναι τα pickup που κατασκευάζονται με βάση τα SUV.Για παράδειγμα, το Toyota Hilux είναι ένα άλλο Mitsubishi L200. Είναι περίεργο ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά. Σε γενικές γραμμές, όπως όλα τα pick-up «εκτός δρόμου» σε γενικές γραμμές. Ο σχεδιασμός δεν είναι περίπλοκος. Τέσσερις πόρτες (και υπάρχουν και δίθυρες εκδόσεις), 5 θέσεις και πίσω - ένα "στάσιμο ρυμουλκούμενο" ενάμισι μέτρο.

Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, φυσικά, μεταφέρετε μια τεράστια εταιρεία, και όλα τα υπόλοιπα υπάρχοντά τους. Ή μια άλλη επιλογή - μη διστάσετε να προμηθευτείτε απόθεμα σε ένα σούπερ μάρκετ κτιρίου και στο δρόμο για το σπίτι, αρπάξτε μια ομάδα επισκευαστών. Κανείς δεν θα είναι στριμωγμένος.

Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο - L200 ή Hilux; Πιστέψτε με, θα είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε τη μάχη "Hilux vs L200".

Διαβάστε επίσης

Πρακτικό αυτοκίνητο

Ας ξεκινήσουμε με το μίνι φορτηγό Toyota. Τα πάντα εδώ δεν είναι περιττά, δειλά και μόνο για δουλειά. Δεν υπάρχει ειδικός αυτοματισμός, αυτό που μένει να γίνει από τον πελάτη μας είναι οι χειροκίνητες ρυθμίσεις. Από τον ιδιαίτερο «κιμά» στη στάνταρ έκδοση ίσως διακρίνεται μόνο το κλιματιστικό. Ένα τόσο άνετο μηχανοκίνητο όχημα μέχρι το μυελό των οστών.

Κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά

Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα του Hilux, παρέχεται καλή ορατότητα, συγκεκριμένα, η "πλάτη" είναι επίσης κανονικά ορατή.

Η Toyota είναι αρκετά ψηλά. Φανταστείτε, σε ορισμένες εκδόσεις το διάκενο ξεπερνά τα 290 mm! Λοιπόν, το αυτοκίνητο φαίνεται τεράστιο, αλλά ένα τέτοιο "ύψος" δεν προσθέτει απλώς ένα "φαινόμενο κακοποιού".

Για να καθίσετε ένα τέτοιο μηχάνημα στην "κοιλιά", πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά. Ωστόσο, λόγω της υψηλότερης απόσταση από το έδαφοςτόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες πρέπει να σηκώσουν καλά τα πόδια τους για να ανέβουν στην καμπίνα. Αν και οι χειρολισθήρες και τα τεράστια βήματα βοηθούν στην επίλυση αυτού του ζητήματος.

Όταν επιλέγετε το L200, γνωστό και ως Hilux, ρίξτε μια προσεκτική ματιά στα φινιρίσματα. Η Toyota δεν χρησιμοποίησε ακριβά υλικά για το δικό της φορτηγό. Όργανα, πάνελ, τιμόνι, γρανάζια - όλα είναι στάνταρ Toyota χωρίς κουδούνια και σφυρίχτρες.

Ταχύτητα - όχι, εμπόδια - ναι

Toyota HiluxΚαι Mitsubishi L200

Toyota HiluxΚαι Mitsubishi L200 σε συγκριτική δοκιμή. Εμείς σε συγκρισηδύο νέα ιαπωνικό φορτηγό pickup. Πλαίσιο, ντίζελ.

Toyota Hilux VS Mitsubishi L200. 2 ίππους

Σ 'αυτό συγκριτικό τεστπροσεγγίσαμε με σιγουριά τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία και των δύο.

Πώς συμπεριφέρεται η κίνηση; Θα ήταν αλήθεια να πούμε ότι είναι φλεγματικό. Κρατάει με μεγάλη αυτοπεποίθηση στον καμβά, δεν υπάρχουν έντονες κλίσεις ή παρασύρσεις. Αυτός, χωρίς ιδιαίτερα αισθήματα, με πείσμα και σκόπιμα θα ανοίξει το δρόμο του μέσα από τυχόν παρασύρσεις και λακκούβες. Κάτω, πάνω, καμία ερώτηση.

Ορισμένες δοκιμαστικές διαδρομές δείχνουν ακόμη και ξεκάθαρα πώς Το Hilux, χωρίς να ζορίζεται και χωρίς να κολλάει στον πάτο, κυριολεκτικά «πηδά» κορμούς που βρίσκονται στη μέση του δρόμου.

Αλλά όσον αφορά την ταχύτητα και τη δυναμική, αυτό δεν είναι ένα δυνατό σημείο του Hilux. Δεν συνηθίζει να «παίζει γύρω», και «ζει» τηρώντας την αρχή: «Πηγαίνετε πιο ήσυχα - θα συνεχίσετε».

Η μέση χωρητικότητα φορτίου είναι σχεδόν 900 kg. Αλλά το μήκος της πλατφόρμας φορτίου είναι κάπως μικρότερο από αυτό του αντιπάλου. Το αυτοκίνητο "τρώει" περίπου 10 λίτρα στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο - 7,5.

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο Toyota Hilux:

"Φρέσκα" έκδοση

Η τελευταία έκδοση του Toyota pickup κυκλοφόρησε στην αγορά το 2011. Οδηγούσε με ρόδες δεκαεπτά ιντσών και με «φίμωτρο» a la Land Cruiser.

Υπάρχουν ακόμη μεγαλύτεροι καθρέφτες, τοποθετημένοι στην καμπίνα οθόνη αφήςκαι σύγχρονο ηχοσύστημα. Κάτω από το κάθισμα του πίσω καναπέ υπάρχουν πρόσθετες θήκες για τα πράγματα. Αυτό το μοντέλο διαθέτει επίσης ένα ενσωματωμένο σύστημα βίντεο που δείχνει την εικόνα "στη θάλασσα".

Βασικά χαρακτηριστικά

Στη βασική διαμόρφωση, το pickup truck Toyota διαθέτει κινητήρα 4,5 λίτρων. Είναι diesel και εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή για αύξηση ισχύος. Αυτός ο κινητήρας παράγει 144 «άλογα». Κουτί - μηχανική. Στη "βάση" - ABS-ka, κεντρικό κλείδωμα, κοντέρ, ηλεκτρικοί ανελκυστήρες σε παράθυρα, θέρμανση κουφωμάτων, καθρέφτες και πολυθρόνες.

Συνολικά, ο κατασκευαστής προσφέρει τρεις τροποποιήσεις του Hilux: "Standard", "Comfort" και "Elegance", "Prestige" και "Prestige Plus".

Η τιμή των αυτοκινήτων Hilux είναι από 1,4,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Συνοψίζοντας, φυσικά, είναι ασφαλές να συμβουλεύσουμε την Toyota ως ισχυρό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Και με όλα αυτά, ως κατανοητό και ευέλικτο στη διαχείριση.

"Έλκα" ΧΧΧΛ

Έχουμε μια σύγκριση Hilux και L200, επομένως, από τους επαίνους της Toyota, στραφούμε σε μια ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων της Mitsubishi.

Σημειώστε ότι κατά τη διάρκεια της Ρωσίας αυτό είναι το pickup truck με τις περισσότερες πωλήσεις. Η deluxe έκδοση είναι εντυπωσιακή εδώ. Περιλαμβάνει πλήρη ηλεκτρονικά, άνετα καθίσματα

Με μια ελαφριά κίνηση του χεριού, η οροφή γυρίζει ...

Αλίμονο, ποιο είναι το κύριο χαρακτηριστικό: ο μύθος των pickup ... καλυμμένος. Έτσι, τοποθετείται ένα ειδικό αφαιρούμενο σχέδιο στο σώμα. Ως αποτέλεσμα, η οροφή, η πόρτα και το τζάμι εμφανίζονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Διαβάστε επίσης

Βγαίνει ένα μικρό βαν. Εάν ένα πέρασμα, όταν απαιτείται ανοιχτός χώρος φορτίου, αυτή η "κορυφή" απλά αφαιρείται. Είναι απαραίτητο μόνο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, κάτι που θα πάρει πολύ λίγο χρόνο. Επιπλέον, παρέχεται προστασία εδώ, έτσι ώστε οι κλέφτες να μην μπορούν να αφαιρέσουν τη δομή.

Ένα ευχάριστο ασήμαντο - η πλατφόρμα καλύπτεται με ένα "χαλί" από πλαστικό, το οποίο μοιάζει με ύφασμα στη δομή. Αυτό είναι υπέροχο, γιατί το φορτίο δεν γρατσουνίζει τη σιδερένια επίστρωση και δεν την καταστρέφει.

Συναντηθείτε στο πρόσωπο

Εξωτερικά, να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο θυμίζει πολύ SUV, μόνο η μακρύτερη έκδοσή του. Μιλώντας ειλικρινά, ορισμένοι αυτοκινητιστές τονίζουν ότι εάν επιλέξετε ένα Toyota Hilux, με άλλα λόγια, ένα Mitsubishi L200, από το "πρόσωπο", τότε η εμφάνιση του "elka" είναι πολύ πιο όμορφη. Οι έμπειροι λένε επίσης ότι η προσγείωση στο Mitsubishi είναι πιο άνετη - τα κατώφλια είναι χαμηλότερα.

οδική συμπεριφορά

Και ποια είναι η σύγκριση μεταξύ L200 και Hilux στο δρόμο; Θεμελιώδης στιγμή. Η Mitsubishi προίκισε το δικό της pickup με τη λειτουργία μετάβασης από Πισωκίνητοστο φουλ (οδήγηση με ταχύτητες έως εκατό).

Το L200 έχει καλή απόδοση σε μια μικρή πόλη, ανεξάρτητα από το μέγεθός του. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι δυνατό να κρατήσετε την κατάσταση "από πίσω" υπό έλεγχο μέσω των καθρεπτών του σαλονιού. Αυτό προκαλεί κάποια ενόχληση, ειδικά κατά τη στάθμευση.