Έτσι, το Volkswagen Taureg (ή Tuareg;) 3.6 V6 FSI 249 hp στη διαμόρφωση για 2.470 χιλιάδες αγοράστηκε τον Δεκέμβριο του 2012 με όλες τις εκπτώσεις για 2.050 χιλιάδες. Ήταν η εποχή των μεγάλων εκπτώσεων. Δεν έριξαν περισσότερα στο Tuareg, ούτε στα τέλη του 2013, ούτε τώρα, όταν αναμένεται μια επανασχεδιασμένη συσκευή. Φαίνεται ότι σήμερα πετούν το πολύ 200 χιλιάδες. Τότε έδωσα στο εμπόριο - στον γέρο μου Pajero3, ντίζελ στα μηχανικά, πήρα ένα καθαρά συμβολικό δάνειο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και ασφάλισα εκεί έως και 72 χιλιάδες. Αυτοί ήταν οι όροι των εκπτώσεων. Πήρα επίσης περίπου εκατό dopov. Σε απάντηση, το σαλόνι έδωσε λαστιχένια πατάκια στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ, χειμερινά ελαστικά Hakku7, δωρεάν τοποθέτηση ελαστικών και εγγραφή στην τροχαία. Ο αριθμός πήρε 848 με τα αρχικά μου όνομα και πατρώνυμο. Αυτό είναι το πεπρωμένο; Πάνω σε αυτό, με μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για αγοραπωλησία, χωρίσαμε σαν καράβια στη θάλασσα. Στη συνέχεια τον επισκέφτηκα τρεις φορές - για συντήρηση κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τώρα το τρέξιμο πλησιάζει τα πενήντα δολάρια. Το Iron Horse μας δεν μας δημιούργησε κανένα πρόβλημα. Οδηγώ συνεχώς για δουλειά (επιχείρηση ακινήτων) στους δρόμους της περιοχής του Λένινγκραντ, μερικές φορές βγαίνω εκτός δρόμου το καλοκαίρι και το χειμώνα, αλλά χωρίς πολύ φανατισμό, έχω ένα αυτοκίνητο χωρίς πνευμονοπάθεια. Συχνά με επιβάτες και αποσκευές. Μια φορά το χρόνο επισκέπτομαι τη μητέρα μου από την Αγία Πετρούπολη στην περιοχή Τσελιάμπινσκ. 249 άλογα είναι αρκετά για τα μάτια πάντα και παντού. Κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, αλλάζει απαλά, στην οθόνη εμφανίζεται ο αριθμός της τρέχουσας σχέσης. Μια φορά το χρόνο επισκέπτομαι τη μητέρα μου στην περιοχή Τσελιάμπινσκ. Νομίζω ότι όσον αφορά τον χειρισμό στην ταχύτητα, το Tuareg είναι το καλύτερο μεταξύ των συμμαθητών. Η ελάχιστη ροή μία φορά το καλοκαίρι στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100 — 110 km / h ήταν 8 λίτρα ανά εκατό. Το μέγιστο το χειμώνα έφτασε τα 17 λίτρα στην πόλη. Έχω ένα ρεζερβουάρ 100 λίτρων, αρκετά από την Αγία Πετρούπολη μέχρι τη Μόσχα. (εξαρτάται από το πώς οδηγείτε…) Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της διάταξης Kaluga, εκτός από τον θόρυβο κάτω από τις καμάρες. Κάπως έτσι, με έναν φίλο, συνέκριναν συγκεκριμένα τη συναρμολόγηση με το Grand Cherokee του pre-styling. Λοιπόν, δηλώνω επίσημα ότι η εγγενής μας συνέλευση Kaluga της Taburega είναι ένας πολύ καλύτερος εχθρός του American Grand Chiroquois! :) Εάν έχετε οποιεσδήποτε αμφιβολίες, ρίξτε μια ματιά στον ιστότοπο του προφίλ. Πολλά θέματα για την ποιότητα κατασκευής. Υπάρχουν ήδη δύο πραγματικοί ιδιοκτήτες Gr.Chiroki που μετακόμισε στους Τουαρέγκ. Αλλά, εξωτερικά, σίγουρα μου αρέσει περισσότερο το Grand Cherokee. Είχα Pajero3 σχεδόν τέσσερα χρόνια, βγήκα από το αυτοκίνητο, το έκλεισα, έφευγα και γύριζα πάντα... (για να δω αν γύριζε). :)) Αφήνω την Taurega, το κλείνω και απλά φεύγω. Χωρίς συναισθήματα, μόλις τώρα άρχισε να το συνηθίζει. Γιατί το αγόρασα - άρεσε πολύ στη γυναίκα μου. Ναι, και οι Μεγάλες Εκπτώσεις έπαιξαν τον ρόλο τους. Αγαπάμε τα δωρεάν, όμως! Μια οθόνη πολυμέσων με διαγώνιο 6,5 cm, μια οθόνη αφής, δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτήν. Ηλεκτρικός κορμός - μπορείτε να ρυθμίσετε το ύψος της πόρτας, πολύ βολικό εάν οδηγείτε κοντά στο φορτίο. Το χειμώνα, το εσωτερικό ζεσταίνεται πολύ γρήγορα. Ευχαριστεί θερμαινόμενο τιμόνι και παρμπρίζ. Αν και οι τελευταίοι χειμώνες στην Αγία Πετρούπολη δεν ήταν πολύ παγωμένοι. Παρεμπιπτόντως, η γυναίκα μου συνήθισε γρήγορα το Tabureg μας, παρκάρει γρήγορα και γυρίζει χάρη στους αισθητήρες. Πρόσφατα, πουλήσαμε επειγόντως και με επιτυχία τη σύζυγο Nissan Qashqai, 2011 με κύκλο σχεδόν σαράντα, 2 λίτρων σε μια μεταβλητή. Το Qashqaichik δεν μας δημιούργησε κανένα πρόβλημα, απλά χρειαζόμασταν χρήματα γρήγορα για να γυρίσουμε για άλλη μια συναλλαγή ακινήτων. Και μοιραζόμαστε μαζί της το «Das auto» μου ειλικρινά, πα - αγορίστικα. Δύο φορές την εβδομάδα, η γυναίκα μου από το κέντρο της Αγίας Πετρούπολης πηγαίνει για δουλειά στα προάστια, στην πόλη Sestroretsk (είναι γιατρός), ακριβώς 45 χιλιόμετρα από το σπίτι μέχρι το νοσοκομείο της, κυρίως χωρίς μποτιλιάρισμα. Οι υπόλοιποι τυχεροί υποτίθεται ότι ήταν δικοί μου. Ήθελα το καλύτερο! Γενικά η γυναίκα συνήθισε γρήγορα τα καλά και οι μέρες μου λιγοστεύουν. Και άρχισα να συνηθίζω το μετρό, αφού μένουμε στο κέντρο της πόλης. Με ανησυχεί, πρέπει να αγοράσω γρήγορα κάτι για αυτήν. :)

Δεν υπάρχουν πολλά άλλα για να γράψουμε. Θα υπάρξουν ερωτήσεις - θα απαντήσω.

Θα προσθέσω την κριτική μου με την αγωνία μου για την αλλαγή του Πιστού μου Άλογου που ονομάζεται Tabureg. Υπάρχει πολύ μπουκφ στο κείμενο με κάποιες λυρικές παρεκκλίσεις:

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Αξιοπιστία
• Ποιότητα κατασκευής

Αδύναμες πλευρές:

• Εμφάνιση
• Θόρυβος στην καμπίνα

Ανασκόπηση του Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2015

Γειά σου! Ο Touareg οδήγησε για μερικές μέρες .... Ντίζελ, 245 ίππων .... Και αποφάσισα να γράψω δυο γραμμές για αυτόν!

Ζητώ αμέσως από τους ιδιοκτήτες των Τουαρέγκ και τους οπαδούς της Volkswagen να μην με κρίνουν αυστηρά. Αυτές είναι μόνο οι εντυπώσεις μου... Το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι περίπου 3 εκατομμύρια !!!

Με πήρε για μερικές μέρες. Μεγαλύτερο, λαμπερό... Η εμφάνιση είναι πολύ καλή...

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Μικρό μπαούλο

Ανασκόπηση του Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2010 Μέρος 3

Γεια σας, αγαπητοί χρήστες του φόρουμ και επισκέπτες αυτού του πόρου!

Γράφω το τρίτο και τελευταίο μέρος για το υπέροχο αμάξι μου.Πριν από δύο χρόνια και ένα χρόνο το περιέγραψα, οπότε μάλλον δεν χρειάζεται να αφιερώσω πολύ χρόνο και την προσοχή σας σε αυτά που ήδη ανέφερα.Για αυτό γενικές εντυπώσεις και σκέψεις για το αυτοκίνητο που είχα περισσότερα τρία χρόνια.

Έτσι, το αγόρασα από test drive, με χιλιόμετρα σχεδόν 7500 και έκπτωση 300.000, σε αξιοπρεπέστατη διαμόρφωση. το αμάξι δεν είναι μόνο του.Τον πρώτο χρόνο λειτουργίας ολοκλήρωσε το σπίτι κουβαλώντας ένα σωρό μικροπράγματα στο Τουαρέγκ όποιος το κατασκεύασε θα καταλάβει τι εννοώ μετά το ξεφόρτωσε πρώτα το UAZ μετά η Έλκα. Τον πρώτο χρόνο πήγα για χειμερινό κυνήγι, φυσικά, στο κυνηγετικό μέρος, αλλά μετά το πήραν το UAZ και η Elka. Πήγα πόλη και υπεραστικό., κάπου στα 8-9 τ.χλμ., το έκανα επίτηδες πιο συχνά, γιατί. Το καύσιμο ντίζελ στη χώρα μας δεν είναι πολύ ... ανεφοδιάζω κυρίως στο LUKoil, πλήρωσα αντιτζελ το χειμώνα.Το αυτοκίνητο δεν χάλασε ούτε μια φορά στα τρία χρόνια.ελεγχσιμότητα του αυτοκινήτου,καλά,και μάλλον τύχη,για τρία χρόνια το αυτοκίνητο δεν έχει γρατσουνιστεί ποτέ.

Δυνατά σημεία:

• Ευστροφία
• μηχανή πετρελαίου
• Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων
• Οικονομία
• Επαρκές επίπεδο άνεσης

Αδύναμες πλευρές:

Το 2ης γενιάς SUV Volkswagen Touareg έκανε το ντεμπούτο του το 2010 και τον Απρίλιο του 2014, μια ανανεωμένη έκδοση του νέου μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου.

Οι πωλήσεις του «φρεσκαρισμένου» Volkswagen Tuareg II στη ρωσική αγορά ξεκίνησαν την άνοιξη του 2015.

Εξωτερικός

Στη διαδικασία ανανέωσης, το SUV έλαβε μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση. Στο μπροστινό μέρος, τοποθετούνται αναθεωρημένα οπτικά στοιχεία κεφαλής, νέος μπροστινός προφυλακτήρας και επανασχεδιασμένη μάσκα.

Το μπροστινό μέρος της ναυαρχίδας Volkswagen Tuareg 2017-2018 σε νέο αμάξωμα είναι κατασκευασμένο με το παραδοσιακό στυλ για μοντέλα της γερμανικής μάρκας. Εκφράζεται σε μια διογκωμένη κουκούλα, διπλή οπτική κεφαλή με επιθετική σχεδίαση, που συνδέεται με μια σχετικά απλή μάσκα με χρωμιωμένα οριζόντια πτερύγια και ένα μεγάλο λογότυπο στο κέντρο.

Στο κάτω μέρος έχουμε μια μεγάλη υποδοχή μιας άλλης ψησταριάς, στα πλαϊνά της οποίας υπάρχουν εισαγωγές αέρα, και κάτω από αυτές, στο κάτω μέρος, μικρά φώτα ομίχλης.

Η πλευρά του νέου Volkswagen Touareg 2017 φαίνεται σχετικά απλή, αλλά χάρη σε μια σειρά από λύσεις, δείχνει ότι έχουμε να κάνουμε με ένα μεγάλο και premium αυτοκίνητο.

Φυσικά, οι μεγάλες ζάντες και τα τζάμια χρωμίου σε συνδυασμό με διακοσμητικά τελειώματα στο κάτω μέρος των θυρών φαίνονται ακριβά. Ξεχωρίζουν τα «μυώδη» πίσω φτερά και τα κωνικά πλαϊνά παράθυρα, καθώς και η κεκλιμένη γραμμή οροφής.

Το πίσω μέρος του νέου μοντέλου Volkswagen Touareg 2017-2018 ξεκινά με ένα μικρό πτερύγιο κεραίας, ένα αρκετά μεγάλο γείσο αεροτομής και μια τετράγωνη πίσω πόρτα που καταλαμβάνει σχεδόν ολόκληρη την πίσω περιοχή.

Τα φώτα χωρίζονται σε δύο μέρη: ένα στην κολόνα C, το δεύτερο στην πίσω πόρτα. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, ενσωματώνονται τραπεζοειδείς άκρες εξάτμισης σχετικά μεγάλου μεγέθους, υποδηλώνοντας τη δύναμη ενός SUV.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του νέου Volkswagen Tuareg 2017 άλλαξε ελαφρώς κατά τη διαδικασία αναβάθμισης. Αντί για τον κόκκινο οπίσθιο φωτισμό των κουμπιών, είναι πλέον λευκός, το πραγματικό αλουμίνιο έχει εμφανιστεί στις άκρες των "συστροφών", έχουν προστεθεί νέες επιλογές και υλικά φινιρίσματος.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένα δερμάτινο πολυλειτουργικό τριάκτινο τιμόνι με εργονομικές παλίρροιες στην περιοχή της λαβής. Πίσω του βρίσκεται ένα παραδοσιακό ταμπλό με δύο μεγάλα πιατάκια ταχύμετρου και στροφόμετρου - μια οθόνη πληροφοριών ανάμεσά τους και δύο ακόμη μικρές συσκευές στο κάτω μέρος κατά μήκος των άκρων.

Η κεντρική κονσόλα του Volkswagen Touareg II στο αμάξωμα 7P5 ξεκινά με πολλά κουμπιά λειτουργιών, κάτω από τα οποία υπάρχει μια οθόνη συστήματος infotainment με μονάδα ελέγχου που περιλαμβάνει "στρέψτε" και κουμπιά κάτω από αυτήν.

Παρακάτω, μια νέα ζώνη ξεκινά με τη μονάδα κλιματισμού του οχήματος. Ακολουθεί ο μοχλός επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τα χειριστήρια απόδοσης οδήγησης και εκτός δρόμου.

Αν μιλάμε για το επίπεδο άνεσης γενικά, τότε το Tuareg είναι σε τάξη με αυτό. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και άνετη, με εξαιρετικό επίπεδο ηχομόνωσης και απαλότητας της ανάρτησης. Τα παράπονα είναι μόνο η ταχύτητα του συστήματος πολυμέσων.

Χαρακτηριστικά

Το Volkswagen Touareg 2 είναι ένα SUV σε πεντάθυρο αμάξωμα με καμπίνα σχεδιασμένη για πέντε άτομα. Έχει τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4.801 mm, πλάτος - 1.940 mm, ύψος - 1.709 mm, και μεταξόνιο - 2.893 mm. Το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 2.028 έως 2.222 κιλά και ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 580 έως 1.642 λίτρα.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου: μπροστινό διπλό ψαλίδι και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους (προσαρμοζόμενη ανάρτηση αέρα διατίθεται προαιρετικά). Αεριζόμενα δισκόφρενα τοποθετούνται και στους δύο άξονες. Ζάντες: 17" με ελαστικά 235/65, 18" 255/55, 19" 265/50 και 20" 275/45.

Η γκάμα ισχύος της ρωσικής έκδοσης περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ:

• βενζίνης 3,6 λίτρων V6 FSI με απόδοση 249 ίππων και 360 Nm
• ντίζελ 3.0 λίτρων V6 TDI με απόδοση 204 ίππων και 400 Nm
• ντίζελ 3,0 λίτρων V6 TDI με απόδοση 245 ίππων και 550 Nm

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων και σύστημα τετρακίνησης.

Τιμή στη Ρωσία

Το Volkswagen Touareg 2 SUV πωλήθηκε στη Ρωσία σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Base, Wolfsburg Edition, R-Line και R-Line Executive. Η τιμή του Volkswagen Tuareg 2017 κυμάνθηκε από 3.059.000 έως 3.909.000 ρούβλια.

AT8 - αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
AWD - τετρακίνηση (μόνιμο)
TDI - κινητήρας ντίζελ

Το Volkswagen Touareg δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε πριν από λίγο καιρό, αλλά μπορείτε ήδη να βρείτε μεταχειρισμένες επιλογές στην αγορά χωρίς δυσκολίες. Ξεφορτώνονται οι ιδιοκτήτες τα υπέροχα crossover τους; Τώρα θα μάθουμε.

Αν κάποιος αποφασίσει να πουλήσει το Touareg του, προφανώς δεν οφείλεται σε αδύναμο σώμα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι κανένα αυτοκίνητο τριών ετών δεν θα καλυφθεί με σκουριά. Από την άλλη, ακόμη και ένα σχεδόν νέο «λαϊκό» crossover θα έχει ομιχλώδεις προβολείς και ξεφλουδισμένη επένδυση χρωμίου στο αμάξωμα. Και το χειμώνα, προσπαθήστε να μην πλένετε το αυτοκίνητό σας πολύ συχνά. Σημειώθηκαν περιπτώσεις όπου οι κλειδαριές και τα χερούλια των θυρών πάγωσαν. Οι ιδιοκτήτες προσπάθησαν να ανοίξουν την πόρτα με τη βία, αλλά με αποτέλεσμα να απενεργοποιήσουν μόνο τα τράβηγμα της πόρτας. Έπρεπε να αλλάξουν. Υπάρχουν παράπονα για το σαλόνι. Εάν οι οδηγοί της πανοραμικής οροφής δεν λιπαίνονται περιοδικά, τότε θα αρχίσει να εκπέμπει ένα δυσάρεστο τρίξιμο. Και πώς σας αρέσει το τρίψιμο του δέρματος στα καθίσματα; Όχι χωρίς "γρύλους" στην καμπίνα, κάτι που είναι απαράδεκτο σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Λοιπόν, όπου χωρίς "γλώσσες" στα ηλεκτρικά. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, το οποίο δεν ανοίγει και κλείνει πάντα τις πόρτες αμέσως. Συχνά ο αισθητήρας στάθμης υγρού πλύσης αποτυγχάνει. Υπήρχαν επίσης παράπονα για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, η οποία μερικές φορές αποτυγχάνει. Και τα ίδια καθίσματα θα μπορούσαν να αλλάξουν αυθαίρετα τη γωνία της πλάτης.

Αλλά όλα αυτά τα προβλήματα ξεθωριάζουν με το φόντο του τι μπορεί να ρίξει μια μονάδα ντίζελ τριών λίτρων. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτόν τον κινητήρα δεν είναι αξιόπιστη και το κακό καύσιμο ντίζελ μειώνει ακόμη περισσότερο τη διάρκεια ζωής του. Έφτασε στο σημείο ότι ο κατασκευαστής οριστικοποίησε την αντλία και όλα τα μηχανήματα που ήταν εξοπλισμένα με αυτή τη μονάδα ανακλήθηκαν για να αλλάξουν το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Όμως τα προβλήματα δεν σταματούν εκεί. Το φίλτρο καυσίμου σε οχήματα με αυτόν τον κινητήρα έχει την τάση να παρουσιάζει διαρροές. Ευτυχώς, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες το άλλαξαν με εγγύηση. Επίσης, να είστε προετοιμασμένοι για διαρροή στεγανοποιητικού λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για έναν βενζινοκινητήρα 3,6 λίτρων. Αλλά αν αγοράσετε Touareg, είναι καλύτερο με αυτόν τον κινητήρα. Αν και σε κάθε περίπτωση, τα διαγνωστικά αυτοκινήτου δεν πρέπει να εγκαταλειφθούν, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο παραλάβουν επαγγελματίες.

Υπάρχουν παράπονα για το αυτόματο κιβώτιο. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημείωσαν ότι αρχίζει να αλλάζει ταχύτητες με αξιοσημείωτα κουνήματα μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη χειρότερη περίπτωση, όλα θα τελειώσουν με την αγορά και την εγκατάσταση ενός νέου σώματος βαλβίδας. Είναι πιθανό ότι με την πάροδο του χρόνου θα πρέπει επίσης να αλλάξετε τον άξονα του κάρδανου.

Η ανάρτηση σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι δύο τύπων - συμβατικό ελατήριο και πνευματικό. Στο πρώτο αδύνατο σημείο βρίσκονται οι εμπρός και πίσω κολώνες. Δεν διαφέρουν σε μεγάλο πόρο και τις περισσότερες φορές αρχίζουν να χτυπούν αρκετά γρήγορα. Προβλήματα υπάρχουν και με την αερανάρτηση. Λόγω διαρροών στο σύστημα, το αυτοκίνητο συχνά δεν βρίσκεται σε αυστηρά οριζόντια θέση, αλλά έχει κλίση προς τη μία πλευρά. Τα ίδια τα πνευματικά στοιχεία μπορούν επίσης να χαμηλώσουν, αν και αυτή η συναρμολόγηση οριστικοποιήθηκε σε μεταγενέστερες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αν και το πρόβλημα δεν εξαφανίστηκε εντελώς, άρχισε να εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά. Αλλά αντί για πνευματικά στοιχεία, ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αλλάξουν τον συμπιεστή. Ναι, και με τον ηλεκτρολόγο υπεύθυνο για τη λειτουργία της ανάρτησης, υπάρχουν αρκετά προβλήματα.

Το σύστημα πέδησης στο σύνολό του είναι πιο αξιόπιστο από άλλα εξαρτήματα. Αλλά κανείς δεν θα σας εγγυηθεί ότι σε ένα σημείο το ηλεκτρονικό χειρόφρενο δεν θα αρχίσει να «αστοχεί». Τέτοιες περιπτώσεις, αν και πολύ σπάνιες, έχουν συμβεί.

Υπάρχει κάτι να πάρεις στο κεφάλι. Οι περισσότεροι από τους κόμβους που είναι εγκατεστημένοι στο Touareg έχουν πολύ περίπλοκο σχεδιασμό. Και αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι σπάνε με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Πολλοί ιδιοκτήτες, ακόμα και ευκατάστατοι, δεν το αντέχουν. Εδώ βγαίνει το αυτοκίνητο στην αγορά. Αν και δεν αξίζει να επιπλήξεις το αυτοκίνητο του «λαϊκού». Η ίδια BMW X5 δεύτερης γενιάς, αν είναι πιο αξιόπιστη, τότε λίγο. Αξίζει λοιπόν να επιλέξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τον εαυτό σας πολύ προσεκτικά. Και φροντίστε να ελέγξετε το αυτοκίνητο. Χωρίς αυτό, διατρέχετε τον κίνδυνο να επενδύσετε ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό στο αυτοκίνητο αμέσως μετά την αγορά.

Εδώ είναι ένα ισχυρό, αξιόπιστο και πολύ βατό SUV, το οποίο μπορεί να συγκριθεί με τέτοια μοντέλα κύρους όπως η BMW X5 και το Toyota Land Cruiser, και από ορισμένες απόψεις ακόμη και να τα ξεπεράσει. Το τελευταίο μοντέλο του Volkswagen Tuareg II άρχισε να παράγεται το 2010, διαφέρει από το προηγούμενο σε μειωμένο βάρος, τροποποιημένο τύπο αμαξώματος και χαρακτηριστικά κινητήρα.

Η παρουσία αερανάρτησης θα κάνει κάθε ταξίδι πολύ απαλό και άνετο, ενώ στους δρόμους θα προσθέσει πόντους βατότητας. Η ήδη υψηλή απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί από πνευματικό στα 30 εκ. Το καλύτερο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής θα αρέσει σε συμπαγείς ανθρώπους με αυτοπεποίθηση που αγαπούν τη γρήγορη άνετη οδήγηση και τις περιπέτειες εκτός δρόμου.

Κριτική Volkswagen Touareg II:

Οι εγκαταστάσεις παραγωγής της δεύτερης γενιάς του Tuareg βρίσκονται στη Σλοβακική Μπρατισλάβα και τη Ρωσική Kaluga. Όντας μέσα σε αυτό το SUV, το πολυτελές και ακριβό εσωτερικό τραβάει αμέσως την προσοχή. Οι άνετες δερμάτινες καρέκλες, το υψηλής ποιότητας υλικό για το φινίρισμα του ταμπλό και όλα τα εσωτερικά στοιχεία είναι αξιοθαύμαστα. Όλα τα πόμολα και τα χειριστήρια είναι κοντά, παρά τη μεγάλη χωρητικότητα. Το να κάθεσαι στη θέση του οδηγού είναι ευχάριστο και άνετο, στα μακρινά ταξίδια ο οδηγός θα είναι πολύ άνετος, όπως όλοι οι επιβάτες.

Στο δρόμοαυτό το SUV συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση, ομαλά και απαλά. Η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα και ανεπαίσθητα. Σε υψηλές ταχύτητες περίπου 150-200 km / h συμπεριφέρεται πολύ άξια. Αυτό θα αρέσει ιδιαίτερα στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης και των μεγάλων αποστάσεων. Όταν πας για πολλή ώρα στον αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχει καν αίσθημα κούρασης.

Όλα τα χτυπήματα εξομαλύνονται με αερανάρτηση, το εσωτερικό παραμένει ακλόνητο. Με τέτοια απαλότητα της ανάρτησης σε λειτουργία άνεσης, αρχίζει ακόμη και να νιώθει σαν να κοιμάται, η μετάβαση σε κανονική λειτουργία μπορεί να διορθώσει αυτή την κατάσταση και να φτιάξει λίγο το κέφι. Το Tuareg διατηρεί το δρόμο τέλεια, η μόνιμη τετρακίνηση και η λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων σταθεροποίησης καθιστούν την οδήγηση ασφαλή. Δεν υπάρχουν απολύτως προβλήματα με το προσπέρασμα στην πίστα, η επιτάχυνση είναι υπεραρκετή και υπάρχει καλή παροχή ισχύος. Οποιοσδήποτε «χυλός» στο δρόμο και το χαλαρό χιόνι Τουαρέγκ περνάει χωρίς καν να κοιτάξει πίσω, σαν να μην υπήρχαν καθόλου.

Από τις ελλείψειςμπορείτε να σημειώσετε τους άβολους πλαϊνούς καθρέφτες. Είναι μικρά, επομένως δεν υπάρχει αρκετή ορατότητα. Για ένα μεγάλο SUV, το περιεχόμενο πληροφοριών των πλαϊνών καθρεπτών είναι σημαντικό. Κατά την όπισθεν, αυτό αντισταθμίζεται από την παρουσία κάμερας οπισθοπορείας και αισθητήρων στάθμευσης. Όταν οδηγείτε σε δρόμους στην πόλη και σε αυτοκινητόδρομους, αυτό μπορεί να είναι ενοχλητικό. Αντισταθμίζεται από την παρουσία ενός συστήματος παρακολούθησης νεκρής ζώνης, υπάρχουν LED στους καθρέφτες που ανάβουν όταν υπάρχει αυτοκίνητο στη νεκρή ζώνη.

Power Volkswagen Touareg

ΕξουσίαΤο Volkswagen Touareg είναι αρκετό χάρη στους κινητήρες V6 και V8 με όγκο από 3,6 έως 4,2 λίτρα. Ακόμη και στη διαμόρφωση V6 με την ελάχιστη ισχύ ενός βενζινοκινητήρα 3,6 λίτρων, 249 ίππων, δεν θα νιώσετε καμία έλλειψη πρόσφυσης. Ελεγμένο, τραβάει επίσης άριστα, αλλά λίγο χειρότερα από 280 ίππους, δεν νιώθεις μεγάλη διαφορά, αλλά πληρώνεις λιγότερο φόρο (έως 250 ίππους). Επίσης, αυτός ο εξοπλισμός ταιριάζει στην τιμή έως και τριών εκατομμυρίων ρούβλια, επομένως δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε το αυξημένο ποσό φόρου που εισήχθη στις αρχές του 2014.

Εκτός από τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, υπάρχει επίσης υβριδικός κινητήρας- το πρώτο στην ιστορία της Volkswagen. Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού είναι η παρουσία ξηρού συμπλέκτη μεταξύ ενός βενζινοκινητήρα τριών λίτρων και ενός ηλεκτροκινητήρα. Το ηλεκτρονικό σύστημα συνδέει τον σωστό κινητήρα με αυτόν τον συμπλέκτη, έτσι οι αλλαγές είναι σχεδόν αόρατες. Εάν οδηγείτε ήρεμα, δεν χρειάζεστε βενζίνη, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί.

Στον χώρο αποσκευών κάτω από το δάπεδο υπάρχει μια μπαταρία που είτε τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα είτε επαναφορτίζεται κατά την κανονική λειτουργία. Μόνο με ηλεκτρικό μπορείτε να επιταχύνετε σε ταχύτητα 50 km/h και να οδηγείτε έως και δύο χιλιόμετρα. Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα δεν ακούγεται, είναι αθόρυβος στο αυτοκίνητο και είναι δυνατό να διαπιστωθεί ότι εκκινείται μόνο από όργανα. Αυτό εξοικονομεί καύσιμα και μειώνει τις εκπομπές ρύπων.

Μετάδοση:

Μετάδοσησε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού τοποθετείται με τη μορφή αυτόματου tiptronic με 8 ταχύτητες. Κατά την οδήγηση, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν επιδέξια σχέσεις με τον υπολογισμό της οικονομίας καυσίμου και τη δημιουργία της επιθυμητής ροπής. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό. Αυτό σημαίνει ότι η ίδια αλλάζει τις ρυθμίσεις ώστε να ταιριάζουν στο στυλ οδήγησης σας. Επομένως, για να το "ζεστάνετε", πρέπει να πατήσετε ενεργά το πεντάλ γκαζιού.

Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές και σπασμωδικές. Κατά την εκκίνηση μετά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού, υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση πριν το κιβώτιο βάλει την πρώτη ταχύτητα. Τότε πρέπει να «πιάσεις» την ορμή για την επιθυμητή επιτάχυνση. Επομένως, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κλειστή κυκλοφορία, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να χειρίζεστε με προσοχή.

Έτσι, το νέο Volkswagen Touareg II είναι ένα πολύ ισχυρό, ασφαλές, αξιόπιστο, άνετο SUV, στο οποίο τα μακρινά ταξίδια πετούν απαρατήρητα και το off-road γίνεται ένα εύκολο εμπόδιο στο δρόμο προς την αδρεναλίνη και τη χαρά. Ένα πραγματικό αντρικό αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές Volkswagen Touareg II:

Τάξη - πλαίσιο SUV
Αμάξωμα - SUV
Κίνηση - πλήρης, μόνιμη 4XMOTION, κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, χαμηλή ταχύτητα
Κινητήρας 1 - V6 FSI, βενζίνη, 6 κύλινδροι σε σχήμα V, 3,6 λίτρα, 249 ίπποι
Κινητήρας 2 - V6 FSI, βενζίνη, 6 κύλινδροι σε σχήμα V, 3,6 λίτρα, 280 ίπποι
Κινητήρας 3 - V8 FSI, βενζίνη, 8 κύλινδροι σε σχήμα V, 4,2 λίτρα, 360 ίπποι
Κινητήρας 4 - V6 TDI, diesel, 6 κύλινδροι σε σχήμα V, 3,0 l, 204 hp
Κινητήρας 5 - V6 TDI, diesel, 6 κύλινδροι σε σχήμα V, 3,0 l, 244 hp
Κινητήρας 6 - V8 TDI, diesel, 8 κύλινδροι σε σχήμα V, 4,2 l, 340 hp
Κινητήρας 7 - 3.0I TSI, βενζίνης, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 3,0 l, 333 ίπποι
Όγκος - 3,6-4,2 l

Ισχύς - 204-360 hp
Ροπή 1 - 360 Nm, 3500 σ.α.λ
Ροπή 2 - 360 Nm, 2900-4000 σ.α.λ
Ροπή 3 - 445 Nm, 3500 σ.α.λ
Ροπή 4 - 400 Nm, 1400-3500 σ.α.λ
Ροπή 5 - 550 Nm, 1750-2750 σ.α.λ
Ροπή 6 - 800 Nm, 1750-2750 σ.α.λ
Ροπή 7 - 440 Nm, 3000-5250 σ.α.λ
Αριθμός βαλβίδων - 24 ή 32
Λόγος συμπίεσης - 10,5
Έγχυση καυσίμου - άμεση, άμεση
Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
Κιβώτιο ταχυτήτων - Aisin, αυτόματο, Tiptronic, 8 σχέσεων, ηλεκτρονικός έλεγχος, λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων

Αριθμός θέσεων - 5
Ρεζερβουάρ καυσίμου - 85 λίτρα (100 λίτρα - προαιρετική ή V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Καύσιμο - AI-95 ή ντίζελ
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη) - 8,5-16,7 l / 100 km
Κατανάλωση καυσίμου (εθνικός δρόμος) - 6,5-8,8 l / 100 km
Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,8-8,5 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα - 206-245 km / h

Επιλογές:

V6 FSI- βενζίνη, 3,6 l, 249 hp, 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, R17 4WD
V8 FSI- βενζίνη, 4,2 l, 360 hp, 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 hp, 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 hp, 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 hp, 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, R18 4WD
Υβρίδιο- βενζίνη / ηλεκτρικό, 3,0 l, 333 hp, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, R18 4WD

Διαστάσεις:

Μήκος, πλάτος, ύψος - 4795 x 1940 x 1709 mm
Μεταξόνιο - 2893 mm
Διάκενο (απόσταση από το έδαφος) - 200 mm, πνευματικό - 300 mm
Διάμετρος στροφής - 11,9 m
Μεικτό βάρος - 2800-2920 kg
Χωρητικότητα και τύπος μπαταρίας - υβριδικό Sanyo, 1,73 kWh, Ni-Mh στο χώρο αποσκευών
Βάρος τρέιλερ - 750 κιλά χωρίς φρένα, 3500 κιλά - με φρένα
Όγκος πορτμπαγκάζ - 580 λίτρα, με αναδιπλωμένα καθίσματα - 1642 λίτρα
Μέγεθος ελαστικού - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 ή R21 275/40
Μέγεθος τροχού - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 ή 9,5Jx21, ελαφρύ κράμα

Επιδόσεις οδήγησης:

Γωνία ράμπας - 16,6 μοίρες
Γωνία προσέγγισης - 24,6 μοίρες
Γωνία αναχώρησης - 19,9 μοίρες
Γωνία ανόδου - έως 45 μοίρες
Γωνία ρολού - έως 45 μοίρες
Βάθος Ford - 580 mm

Ανεση:

Κλιματισμός - αυτόματο, τετραζωνικό Climatronic (επιλογή V6, επιλογή V6 TDI).
Κλιματισμός - τετραζωνικός (V8, V8 TDI), διζωνικός (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Θερμοσίφωνο - πάρκινγκ (επιλογή V6, επιλογή V6 TDI, V8 TDI), με τηλεχειριστήριο (V8 TDI).
Cruise control - προσαρμοστικό.
Πλυντήριο παρμπρίζ - θερμαινόμενα ακροφύσια.
Το τιμόνι είναι ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής, η δύναμη εξαρτάται από την ταχύτητα, τη θέρμανση, τα κουμπιά ελέγχου, τη δερμάτινη επένδυση.

Καθρέπτης οπισθοπορείας - αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας (εκτός από V6).
Πλαϊνοί καθρέπτες - θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, ασφαιρικοί οδηγού, αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας (V8), δεξιά με λειτουργία όπισθεν.
Μπροστινά καθίσματα - άνετη, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 κατευθύνσεις ηλεκτρικής ρύθμισης (Hybrid), χειροκίνητη ρύθμιση ύψους, θέρμανση, ηλεκτρική κίνηση, μνήμη.
Υποβραχιόνιο - κεντρικό, θέση (εκτός από V8 TDI και Hybrid).
Πίσω καθίσματα - υποβραχιόνιο, ρύθμιση διαμήκους θέσης (16 cm) και κλίση πλάτης.

Εναιώρημα:

Εμπρός - ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλά ψαλίδια.
Πίσω - ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλά ψαλίδια.
Διαφορικό - κεντρικός άξονας Torsen.
Ρυθμίσεις σπορ (επιλογή V8, V8 TDI).
Αερανάρτηση - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ακαμψία και διάκενο (V8, V8 TDI).
Αμορτισέρ - ρυθμιζόμενα.
Φορτίο μπροστινού άξονα - μέγιστο 1290-1440 kg.
Το φορτίο στον πίσω άξονα είναι το πολύ 1460-1550 kg.

Σύστημα πέδησης:

Φρένα εμπρός και πίσω - δίσκος, εμπρός αεριζόμενο.
ABS.

Σώμα:

Υλικό - χάλυβας.
Ακαμψία - στρέψη 24800 Nm/deg.
Παρμπρίζ - ηλεκτρική θέρμανση (προαιρετικό).
Γυαλιά - πολυστρωματικά, πράσινα, αθερμικά.
Στέγη - πανοραμική, επιφάνεια 1,44 τ. μ., συρόμενη ηλιοροφή (V8, V8 TDI ή προαιρετική).
Ράγες - στην οροφή.
Οι τροχοί είναι μυστικά μπουλόνια.
Κοτσαδόρος - ανασυρόμενος, ηλεκτρική κίνηση (προαιρετικό).
Πορτμπαγκάζ - τηλεχειριστήριο (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Σύστημα εύκολου ανοίγματος με κλεισίματος (V8, V8 TDI), ηλεκτροκίνηση (Hybrid).

Ασφάλεια:

Σηματοδότηση.
Πρόσβαση - χωρίς κλειδί KESSY (επιλογή ή V8, V8 TDI, Hybrid).
Κεντρικό κλείδωμα - τηλεχειριστήριο (επιλογή V6, V6 TDI).
Immobilizer - ηλεκτρονικό (V6).
Μαξιλάρια - 2 εμπρός, με δυνατότητα αλλαγής συνοδηγού, 2 μπροστινή πλευρά, 2 μπροστινές πλαϊνές κουρτίνες, 2 πίσω πλευρά, γόνατο οδηγού.
Ζώνες - εμπρός και πίσω τρίποντα, μπροστινοί προεντατήρες.
Πίσω πόρτες - ηλεκτρική κλειδαριά.

Εξοπλισμός:

Προβολείς 1 - αλογόνου (V6).
Προβολείς 2 - bi-xenon, φως στροφών, αυτόματη μεσαία σκάλα (V8), διορθωτής γωνίας κλίσης (εκτός V6).
Πλυντήριο προβολέων.
Φώτα ημέρας - LED (V8).
Προβολείς ομίχλης - εμπρός, φώτα στροφής.
Πίσω φώτα - LED (προαιρετικό).
Στάθμευση - εμπρός και πίσω αισθητήρες (εκτός V6, Hybrid επιλογή).
Κάμερα οπισθοπορείας.
Υποδοχές - 220 V στην κεντρική κονσόλα για πίσω επιβάτες (προαιρετικά), 12 V στην κονσόλα για πίσω επιβάτες, στο πορτμπαγκάζ.

Σαλόνι:

Ήχος 1 - RNS 850, πλοήγηση, 8 ηχεία, σκληρός δίσκος, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 επιλογή, V6 TDI επιλογή, V6 TDI 4XMOTION επιλογή).
Ήχος 2 - RCD 550, MP3/MP4, 6CD CD Changer, 8 ηχεία (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Ήχος 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 ηχεία, ενισχυτής 12 καναλιών, 620 W (προαιρετικό).
Πολυμέσα - DVD-changer για 6 DVD στο πορτμπαγκάζ (προαιρετικό).
Οθόνη - πολυλειτουργική, μονόχρωμη (V6), έγχρωμη (εκτός V6).
Υποδοχές - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Πεντάλ - μεταλλικά τακάκια (V8, V8 TDI, Hybrid).
Κάπνισμα - τασάκι, αναπτήρας.

Ηλεκτρονικά συστήματα:

• ABS αντιμπλοκαρίσματος με λειτουργία εκτός δρόμου
• Έλεγχος πρόσφυσης ASR με λειτουργία εκτός δρόμου
• Κλείδωμα διαφορικού EDS
• παρακολούθηση τυφλών σημείων
• πίεση ελαστικών (προαιρετικά)
• αναγεννητικό φρενάρισμα
• έλεγχος φραγμού/γκαράζ
• πρόσβαση χωρίς κλειδί
• DLA αυτόματη μεγάλη σκάλα
• Σταθεροποίηση ESP
• ταξίδι
• ανίχνευση κόπωσης οδηγού

Τιμές ανάλογα με τις διαμορφώσεις:

V6 FSI- 1.991.000 RUB.
V8 FSI/TDI - 3.183.000 RUB.
V6 TDI- 2.289.000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION- 2.503.000 RUB.
V8 TDI- 3.254.000 RUB.
υβρίδιο- 3.587.000 RUB.

Αυτές οι τιμές είναι μόνο για αναφορά. Ελέγξτε τις ακριβείς τιμές με αντιπροσώπους σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στην πόλη σας.

Το Volkswagen Touareg με χιλιόμετρα μπορεί να αγοραστεί από το χέρι σε αρκετά χαμηλές τιμές. Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος. Η εξάρτηση των τιμών από τα έτη έκδοσης φαίνεται στο διάγραμμα:

ΤΟΤΕ:

Το κόστος του πρώτου MOT είναι περίπου 8000 ρούβλια. Αλλαγή λαδιών κινητήρα, αλλαγή φίλτρου.
Το πρώτο MOT είναι επιθυμητό να περάσει έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορείτε επίσης να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών σε αυτό, ενώ αυτό μπορεί να γίνει υπό την εγγύηση. Διαφορετικά, είναι δυνατόν να φάμε λάστιχο από μέσα ή έξω.

Αλλαγή υγρού φρένων - μετά από 3 χρόνια από την ημερομηνία αγοράς, στη συνέχεια κάθε 2 χρόνια. 1 λίτρο, τιμή περίπου 700 ρούβλια.

Φωτογραφία:

Ανασκόπηση βίντεο του Volkswagen Touareg II:

Test drive Volkswagen Touareg II στο πρόγραμμα "AvtoItogi", ανασκόπηση των ιδιοτήτων εκτός δρόμου, οδήγηση σε πηλό, λάσπη, σε ανηφόρες και κατηφόρες, καθώς και οδήγηση σε άσφαλτο:

Ένα άλλο test drive του Volkswagen Touareg R-Line στο πρόγραμμα "Κανόνες Μόσχας":

Έχετε ταξιδέψει στο Taureg; Ποιες είναι οι εντυπώσεις σας; Είχατε εμπειρία από επισκευές, βλάβες; Τι μπορείτε να πείτε για την ποιότητα και την αξιοπιστία αυτού του SUV; Σας έχει κολλήσει ποτέ για να μην μπορέσετε να βγείτε;

Test drive 23 Οκτωβρίου 2010 Ελαφρύ αλλά δυνατό (Touareg (2010))

Το crossover έχει αλλάξει την εμφάνισή του και έχει ελαφρώς προστεθεί σε μέγεθος. Ταυτόχρονα, έγινε ελαφρύτερος κατά σχεδόν διακόσια κιλά. Αλλά, ίσως, οι κύριες διαφορές του είναι οι νέοι κινητήρες, το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και μια υβριδική έκδοση.

4 0

Test drive 21 Αυγούστου 2010 Η ζυγαριά έχει αιωρηθεί (Touareg V6 TDI, V8 TDI, Υβριδικό)

Η αναγνωρίσιμη εμφάνιση είναι μόνο μια μεταμφίεση. Προχωρώντας στη δεύτερη γενιά, το «Touareg» έχει γίνει εντελώς διαφορετικό. Δεν προσπαθεί πλέον να ισορροπήσει στη λεπτή γραμμή που διαχωρίζει τις καλές παραμέτρους οδήγησης και την αξιοπρεπή ικανότητα cross-country. Τώρα ο αγοραστής θα πρέπει να επιλέξει τι είναι πιο σημαντικό για αυτόν να αγωνιστεί για το περιβάλλον και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ή τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Είναι αλήθεια ότι, ανεξάρτητα από την απόφαση που ελήφθη, θα παραλάβει ένα αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας με ένα άνετο ευρύχωρο εσωτερικό.

18 0

Great Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) Δευτερογενής αγορά

Η ζήτηση για οχήματα cross-country στη χώρα μας, όπου είναι χειμώνας εδώ και μισό χρόνο, και η ποιότητα των δρόμων, για να το θέσω ήπια, αφήνει πολλά περιθώρια, είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Στην αγορά, τέτοια μοντέλα παρουσιάζονται πολύ ευρέως, από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ωστόσο, τα SUV που θα εξετάσουμε σε αυτήν την κριτική ξεχωρίζουν από όλα τα άλλα. Έχουν τη δική τους καμπάνα και ανταγωνίζονται κυρίως μεταξύ τους και όχι με άλλες μάρκες. Και τους ενώνει μια σημαντική περίσταση: πρακτικά κανένας από τους ιδιοκτήτες και τους πιθανούς αγοραστές τους δεν θεωρεί αυτά τα αυτοκίνητα από μια καθαρά χρηστική πτυχή, επιλέγονται σύμφωνα με άλλα κριτήρια. Κάποιος θέλει μέγιστη άνεση. κάποιος επιθετικός «αδρεναλίνη» κίνηση? κάποιος έχει την ευκαιρία να σέρνεται εκτός δρόμου για τη δική του ευχαρίστηση, αλλά και πάλι με άνεση.. Και οι περισσότεροι θέλουν τον πιο εφικτό συνδυασμό όλων αυτών των χαρακτηριστικών σε ένα «μπουκάλι».

Μετατόπιση σημείου λειτουργίας (Touareg TSI Hybrid) Δοκιμαστική οδήγηση

Το "Touareg" είναι ένας αναγνωρισμένος ηγέτης όσον αφορά τις ικανότητες μεταξύ χωρών στην κατηγορία του. Η παρουσία μιας πλήρους θήκης μεταφοράς με χαμηλή ταχύτητα, μόνιμη τετρακίνηση, ανάρτηση αέρα που μπορεί να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος σε τιμές τζιπ, ηλεκτρονικά που βοηθούν στην αντιμετώπιση οποιωνδήποτε συνθηκών εκτός δρόμου, εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες ... Τι Έλειπε για τους μηχανικούς και τους εμπόρους της Volkswagen να αισθάνονται τον εαυτό τους σε οποιαδήποτε αγορά εκτός εμβέλειας; Αποδεικνύεται - μια υβριδική έκδοση. Και ειδικά αν αυτή η αγορά είναι αμερικανική.