Crossover μεσαίου μεγέθουςΤο Volvo XC90 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2002. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε μαζική παραγωγή. Το όχημα παντός εδάφους βασίζεται στην πλατφόρμα P2, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο Volvo sedan S80. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το XC90 γνώρισε δύο αναδιαμόρφωση - το 2006 και το 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

Το νέο Volvo XC90 σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες του με δυσλειτουργίες. Κατά κανόνα, το crossover λειτουργεί ομαλά για 5-6 χρόνια χωρίς κανένα παράπονο. Τότε σιγά σιγά αρχίζουν να εμφανίζονται προβλήματα.

Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, και δεν υπάρχουν πολλά σοβαρά προβλήματα. Αλλά αν δεν παρατηρήσετε ελαττώματα κατά την επιθεώρηση, τότε θα πρέπει να εξοφλήσετε ένα τακτοποιημένο ποσό για να θέσετε σε λειτουργία το «αγαπημένο» σας. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι κατά τη λειτουργία ενός τρέχοντος XC90, 80-100 χιλιάδες ρούβλια στην τσέπη σας ως αποθεματικό δεν θα είναι περιττά.

Τα περισσότερα προβλήματα αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν το 2003-2005. Υπάρχουν ελαφρώς λιγότερα προβλήματα με αυτοκίνητα που παράγονται το 2006-2008. Τα Volvo XC90 νεότερα από το 2008 δεν εμφανίζονται σχεδόν καθόλου στα στατιστικά στοιχεία αστοχίας. Συνήθως, πονοκέφαλοξεκινά λόγω ενός από τα τρία βασικά προβλήματα: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα σύνδεσης τετρακίνησης και... ηλεκτρικά.

Κινητήρες

Το Volvo XC90 εξοπλίστηκε αρχικά με δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες: 2,5 l / 210 hp. (T5) και 2,9 l / 272 hp. (Τ6); καθώς και ένα turbodiesel 2,4 l / 163 hp. (Δ5). Το 2006, ο turbodiesel αύξησε την ισχύ του στους 185 ίππους και ο βενζινοκινητήρας 2,9 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή δεν ήταν πλέον εγκατεστημένος. Αντικαταστάθηκε από έναν ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων με ισχύ 243 ίππων και έγινε διαθέσιμος και ο ναυαρχίδα V8 4,4 λίτρων με 315 ίππους. Στο XC90 2012 έτος μοντέλουΗ ισχύς του D5 turbodiesel ήταν ήδη 200 ίπποι.

Ο 5κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης δικαιωματικά θεωρείται ο πιο αξιόπιστος. μονάδα ισχύος 2,5Τ με ανάκρουση 210 ίππων Η σχεδίασή του είναι δοκιμασμένη στο χρόνο, και μηχανικές βλάβεςσχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει. Ωστόσο, όπως τα ισχυρότερα 2,9 l και 3,2 l.

Τα υπερτροφοδοτούμενα 2,5 και 2,9 λίτρα διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού, με περίοδο πρώτης αντικατάστασης 120 χιλιάδων χλμ. ή 5 χρόνια. Οι επόμενες ενημερώσεις πρέπει να γίνονται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ατμοσφαιρική 3,2 λτ κίνηση αλυσίδαςΖώνη χρονισμού με σχεδόν αιώνια αλυσίδα.

Οι διακοπές στη λειτουργία των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, κατά κανόνα, σχετίζονται με απώλεια στεγανότητας στην είσοδο - λόγω φθαρμένων αυλακώσεων του αγωγού αέρα. Το κόστος τους είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Το ίδιο πράγμα μέσα εξίσουισχύει και για μονάδες ντίζελ.

Ο υπερσυμπιεστής σπάνια αποτυγχάνει. Και αν πεθάνει, τότε μετά την αντικατάσταση του "φυσιγγίου" (ρουλεμάν με φτερωτές) είναι ξανά έτοιμο για εργασία. Η ανάγκη επισκευής του υπερσυμπιεστή προκύπτει κυρίως στα πρώτα αυτοκίνητα του 2003. Οι στεγανοποιήσεις εκκεντροφόρου ή στροφαλοφόρου άξονα, κατά κανόνα, αρχίζουν να "μοχλούν" μετά από 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το έργο της αντικατάστασης φθηνών λαστιχιών θα κοστίσει 20.000 ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα χρειαστεί αντικατάσταση. κορυφαία υποστήριξηκινητήρας. Εάν το «δουλεύετε» συνεχώς όπως σε αγώνα, τότε ο πόρος του θα μειωθεί τουλάχιστον στο μισό. Αυτό επιβεβαιώνεται από σχισμένα μαξιλάρια στήριξης 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την αντικατάσταση.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 160-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες αρχίζουν να "τρώνε" λάδι από 300 γρ. έως 1 λίτρο ανά 1.000 km. Συμβάλλουν σημαντικά σε αυτό στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Για να τα αντικαταστήσουν στην επίσημη υπηρεσία θα ζητήσουν περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια, στη συνηθισμένη υπηρεσία θα το κάνουν για 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα εξαερισμού πιθανότατα θα χρειαστεί να καθαριστεί αέρια στροφαλοθαλάμου.

Οπως και προληπτικό μέτροκαι κατά την καταπολέμηση της πλωτής ταχύτητας, ο καθαρισμός είναι απαραίτητος κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ρυθμιστική βαλβίδα. Εάν αποτύχει, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, το ψυγείο μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Το αρχικό θα κοστίσει 18 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι η μισή τιμή - περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια.

Οι αντλίες καυσίμου στο Volvo XC90 2003 - 2005 χρόνια παραγωγής συχνά αποτυγχάνουν. Μερικές φορές το πρόβλημα δεν έγκειται στις ίδιες τις αντλίες, αλλά στη μονάδα ελέγχου, η οποία είναι τυπική για αυτοκίνητα που παράγονται το 2005. Στα crossover που κατασκευάστηκαν το 2004, ένα καπάκι του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου με διάρρηξη αρχίζει συχνά να διαρρέει. Η επίλυση του προβλήματος θα απαιτήσει περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Τα ντίζελ είναι γενικά αρκετά αξιόπιστα, εφόσον παρέχονται σωστή λειτουργίακαι ανεφοδιασμός με κλιματιζόμενο καύσιμο. Τα μπεκ λειτουργούν για περισσότερα από 150 – 200 χιλιάδες km. Η τιμή ενός νέου είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Σε πετρελαιοκίνητα XC90 νεότερα από το 2006, συχνά αποτυγχάνει συγκρότημα γκαζιού. Λόγος - εφαρμογή στο σχεδιασμό της μονάδας πλαστικές ύλες. Ως αποτέλεσμα, τα εσωτερικά γρανάζια της μονάδας συχνά κόβονται ή η πλαστική ράβδος του θαλάμου στροβιλισμού (αποσβεστήρας) φεύγει ή σπάει. Η ίδια η ράβδος είναι φθηνή - περίπου 200 ρούβλια, αλλά οι έμποροι θα ζητήσουν περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για να την αντικαταστήσουν. Μια νέα συναρμολογημένη μονάδα κοστίζει περίπου 18 χιλιάδες ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα που παράγονται από το 2003-2005, προβλήματα κινητήρα μπορεί να προκληθούν από ελαττωματικές ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Έτσι, η αστοχία της μονάδας ελέγχου ανεμιστήρα οδήγησε σε υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω της μη λειτουργίας των ανεμιστήρων. Μια νέα μονάδα κοστίζει περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια και πωλείται μόνο με ανεμιστήρες. Κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να βρείτε μια μονάδα ξεχωριστά για 5-8 χιλιάδες ρούβλια.

Μετάδοση

Επί δευτερογενής αγοράΕίναι σχεδόν αδύνατο να βρεις ένα XC90 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοια αντίγραφα πωλούνταν μόνο στην Ευρώπη και δεν ήταν πολύ δημοφιλή εδώ. Το "Mechanics" εγκαταστάθηκε στο crossover T5 και D5.

Με κινητήρες 2,5 λίτρων τοποθετήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια Aisin Warner AW55/51. Μετά το 2005 άρχισε να χρησιμοποιείται το 6τάχυτο TF-80SC του ίδιου τύπου Aisin. Το ίδιο κιβώτιο χρησιμοποιήθηκε στο diesel XC90 και με κινητήρα 3,2 λίτρων. Το ιαπωνικό Aisin τα καταφέρνει καλά με τα καθήκοντά του και τα πάει καλύτερα με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων.

Ο ισχυρότερος των 2,9 λίτρων συνδυάστηκε με αυτόματο Κουτί Volvo 4T65, που έχει γενετικά τροποποιημένες ρίζες. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας απλώς «καταβρόχθισε» το αδύναμο κουτί με την ισχυρή ροπή του.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα crossover είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση και πραγματικά δεν του αρέσουν τα ταξίδια εκτός δρόμου με μεγάλες ολισθήσεις. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε στο κιβώτιο λειτουργικό σύστημα ψύξης λαδιού επιπλέον καλοριφέρ. Δεν είναι ασυνήθιστο να δείτε διαρροή λαδιού κάτω από την αριστερή τσιμούχα λαδιού κίνησης. Αιτία: φθορά έδραδιαφορικό ρουλεμάν.

Επί αυτή τη στιγμήΤα πιο συνηθισμένα προβλήματα με το κουτί είναι σε μοντέλα που κατασκευάστηκαν το 2003-2005. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων: φθορά των συμπλεκτών, υπερθέρμανση του σώματος της βαλβίδας, αστοχία υδραυλικών συσσωρευτών και ρουλεμάν άξονα. Ευτυχώς τα κουτιά επισκευάζονται. Η επισκευή του κουτιού κόστισε 60-90 χιλιάδες ρούβλια.

Volvo XC90 ΗΠΑ (2012)

Η διάρκεια ζωής της αντλίας Haldex είναι μικρή - σύνδεσμοι σύνδεσης πίσω άξονας. Πολλές είναι οι περιπτώσεις που προέκυψε η ανάγκη αντικατάστασής του μόλις τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν τα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας αντλίας είναι περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Η σύνδεση ελέγχεται από μια μονάδα DEM, ο πόρος της οποίας δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από την αντλία, λόγω του γεγονότος ότι βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος. Επιπλέον, συχνά γίνεται στόχος «κλεφτών αυτοκινήτων», οι οποίοι το απομακρύνουν χρησιμοποιώντας βανδαλισμούς. Μια νέα μονάδα ελέγχου κοστίζει περίπου 70-100 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με την επισκευή μιας αποτυχημένης μονάδας για 18-20 χιλιάδες ρούβλια.

Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV συχνά απαιτούν αντικατάσταση όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αρχικοί σύνδεσμοι CV έρχονται μόνο συναρμολογημένοι με άξονα και κοστίζουν περίπου 24-36 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο μπορεί να αγοραστεί για 13-15 χιλιάδες ρούβλια. Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν μια "χειροβομβίδα" ξεχωριστά για 4-5 χιλιάδες ρούβλια και την εγκαθιστούν για να αντικαταστήσουν την ελαττωματική.

Σασί

Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών σπάνια διανύουν περισσότερα από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός συγκροτήματος ρουλεμάν τροχού με πλήμνη είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών είναι πιο αξιόπιστα και διαρκούν 160-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα στοιχεία ανάρτησης Volvo XC90 φθείρονται σχεδόν ταυτόχρονα. Εάν ένα εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί, σημαίνει ότι το υπόλοιπο σύντομα θα «ταιριάξει».

Η πιο ακριβή ενημέρωση είναι πίσω αμορτισέρ«Nivomat», διατηρώντας σταθερή απόσταση από το έδαφος ανάλογα με το φορτίο. Κατά κανόνα, ο πόρος Nivomat είναι περισσότερο από 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι η μπότα είναι άθικτη. Ένα σετ νέων αμορτισέρ θα κοστίσει 35-40 χιλιάδες ρούβλια. Τα μπροστινά αμορτισέρ διαρκούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νέο αμορτισέρδιαθέσιμο για 5 χιλιάδες ρούβλια. Δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητής πλευρική σταθερότηταάλλαξε μαζί με τον σταθεροποιητή.

Η σχάρα τιμονιού εμφανίζεται σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2005. Εμφανίζονται διαρροές ή θόρυβοι χτυπήματος. Η επισκευή του ραφιού θα κοστίσει 9-13 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανακαινισμένο ράφι κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα άλλο σύνηθες φαινόμενο είναι η καταστροφή του πλαστικού ρουλεμάν στην τηλεσκοπική σύνδεση του άξονα της κολόνας του τιμονιού. Το κόστος μιας νέας κολόνας τιμονιού είναι περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Μια ελαττωματική στήλη μπορεί να αποκατασταθεί.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Προς την ποιότητα επίστρωση βαφήςγια το Volvo XC90 που απέφυγε ένα ατύχημα, δεν υπάρχουν παράπονα, και δεν γίνεται λόγος για εμφάνιση περιοχών διάβρωσης. Εκτός από τις μονάδες σύνδεσης τετρακίνησης, οι κλέφτες συχνά επιτίθενται στους προβολείς και στους καθρέφτες πλάγιας όψης. Το κόστος του καθρέφτη είναι περίπου 12-16 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος του προβολέα είναι 44-56 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο. Το "Μεταχειρισμένο" μπορεί να βρεθεί για 7-12 χιλιάδες ρούβλια.

Volvo XC90 (2002-2006)

Το εσωτερικό πρακτικά δεν υπόκειται σε τριξίματα. Περιστασιακά, τα ηχεία ή οι πλάτες μπορεί να τρίζουν σε ορισμένα δείγματα πίσω καθίσματα. Πολλοί παραπονιούνται για την ευθραυστότητα της πλαστικής επένδυσης των πλαϊνών μαξιλαριών των μπροστινών καθισμάτων. Σε κρύο καιρό, η επένδυση συχνά σπάει μετά από απρόσεκτη επαφή με το «βαρύ» σώμα του οδηγού ή του συνοδηγού.

Ο εσωτερικός κινητήρας ανεμιστήρα σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών μπορεί να αρχίσει να φυσάει εξωγενείς ήχους, που μοιάζει με γρύλο. Οι έμποροι είναι έτοιμοι να αντικαταστήσουν έναν ηχητικό κινητήρα για 17-18 χιλιάδες ρούβλια. Ένα μη πρωτότυπο ανάλογο θα κοστίσει 3 χιλιάδες ρούβλια.

Μερικοί ιδιοκτήτες XC90 παραπονιούνται για κακή θέρμανση της περιοχής των ποδιών το χειμώνα. Ο λόγος είναι πολύ πιθανός λανθασμένη εγκατάσταση φίλτρο καμπίναςή το κάλυμμα του φίλτρου δεν είναι καλά κλεισμένο.

Ηλεκτρικά

Οι ηλεκτρικοί κυβερνούν το crossover Volvo XC90 και τα μυαλά των κατόχων τους. Συχνότερα, ηλεκτρικά προβλήματα εμφανίζονται σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2003-2005. Μια δυσάρεστη έκπληξη– οι κλειδωμένες πόρτες με τα κλειδιά στην ανάφλεξη μετά την έξοδο του οδηγού από την καμπίνα συμβαίνει συχνά. Προβλήματα με τη μουσική εμφανίζονται λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ISM, η οποία κοστίζει 45 χιλιάδες ρούβλια. Μια ελαττωματική σειρήνα συναγερμού και μια σταθερή καταπακτή είναι οι καρποί της πλακέτας σειρήνας, η οποία είναι πλημμυρισμένη από ηλεκτρολύτη. εσωτερική μπαταρία. Προβλήματα με το φως σωστή δουλειάκινητήρα και έλλειψη ενδείξεων ταμπλό– αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της μονάδας CEM (κεντρική μονάδα) - ο κύριος εγκέφαλος του μηχανήματος. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι περίπου 45 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάστασή της θα απαιτηθούν άλλα 15 χιλιάδες ρούβλια. Το "κινέζικο" xenon συχνά βοηθά στην αποτυχία του.

Τα σφάλματα ABS σε οχήματα παλαιότερα του 2004 προκαλούνται συχνά από τη μονάδα BCM.

Το σουηδικό crossover είναι γεμάτο με όλα τα είδη ηλεκτρονικών και μονάδων ελέγχου συστήματος που συνδέονται στενά μεταξύ τους. Επομένως, η απώλεια επαφής ή ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ των μπλοκ οδηγεί σε διαταραχές στη λειτουργία των συστημάτων. Διαγνωστικά με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού – σημαντικό σημείοστη διαδικασία επιλογής αυτοκινήτου. Οι συμβατικοί διαγνωστικοί σαρωτές δεν μπορούν πάντα να διαβάσουν σωστά και σωστά τις πληροφορίες σχετικά με την παρουσία σφαλμάτων ή ακόμη και να μην τις βλέπουν καθόλου.

Εάν δεν είναι δυνατό να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις της Volvo για βοήθεια, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή blitz χρησιμοποιώντας ενσωματωμένη αυτο-παρακολούθηση. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί «READ» στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού. Αυτή τη στιγμή, πατήστε δύο φορές το πίσω κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης. φανός ομίχλης. Η δεξιά οθόνη του πίνακα οργάνων θα εισέλθει στη λειτουργία διάγνωσης. Στη συνέχεια, όταν πατήσετε το κουμπί "READ", όλες οι ηλεκτρονικές μονάδες μετακινούνται με κύλιση. Εάν η επιγραφή "DTS set" εμφανίζεται δίπλα στο όνομα του μπλοκ, τότε έχει καταγραφεί μια δυσλειτουργία (σφάλμα) σε αυτό το μπλοκ. Ο αριθμός σφάλματος μπορεί να διαβαστεί μόνο χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό. Στο τέλος της λίστας ηλεκτρονικών μονάδων, η οθόνη θα επιστρέψει στην αρχική της κατάσταση.

συμπέρασμα

Το μεγάλο όμορφο Σκανδιναβικό δεν δίνει σχεδόν κανένα πρόβλημα στα 5-6 χρόνια λειτουργίας του. Αλλά μετά από αυτό γίνεται πολύ δύσκολο για όλους.

Έτος έκδοσης: 2017

Κινητήρας: 2.0 (224 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α8

Anton από τη Μόσχα

Μέση βαθμολογία: 3.56

Έτος έκδοσης: 2015

Κινητήρας: 2.0 (228 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α8

Τον περίμενα τρία χρόνια. Πριν από αυτόν, όλα μου τα αυτοκίνητα ήταν ιαπωνικά SUV. Λαχταρούσα τη δεκαετία του '90 όταν οδήγησα το αυτοκίνητο XC60 της γυναίκας μου και άρχισα να περιμένω την πρεμιέρα.

Το αγόρασα τον Νοέμβριο του 2015, όταν η ισοτιμία του δολαρίου εκτινάχθηκε. Κράτησα τα χρήματα για την αρχική πληρωμή του 50% σε δολάρια, οπότε κέρδισα καλά. Η τράπεζα ανέλαβε το υπόλοιπο κόστος. Το ΔΕΧΤΗΚΑ ως βαρύ φορτίο, γιατί... Πραγματικά αμφιβάλλω αν θα ανακτήσει το 18% ετησίως που λαμβάνω από μια τέτοια αύξηση των συναλλαγματικών ισοτιμιών.

Εν ολίγοις, νομίζω ότι η κάπως διογκωμένη τιμή της δεκαετίας του '90 αντισταθμίζεται τέλεια από την «κακή καιρική» στην αγορά συναλλάγματος. Τουλάχιστον για μένα κοστίζει πολύ λιγότερο από ότι ακόμη και για αγοραστές στην Ευρώπη (IMHO).

Κριτική του Volvo XC90 D5 από: Victor από την Αγία Πετρούπολη

Μέση βαθμολογία: 3.55

Έτος έκδοσης: 2015

Κινητήρας: 2.0d (225 hp) Σημείο ελέγχου:Α8

Καλημέρα σε όλους! Ήρθε λοιπόν η ένδοξη στιγμή όταν το οδόμετρο του Volvo XC90 δεύτερης γενιάς μου φώτισε την επίσημη φιγούρα των 1000 χιλιομέτρων. Φυσικά, για να βγάλετε σοβαρά συμπεράσματα ή να αναλύσετε το αυτοκίνητο στο σύνολό του, πρέπει να περιμένετε για πιο σημαντικά νούμερα. Αλλά κάτι μπορεί ήδη να ειπωθεί τώρα.

Αγόρασα το XC90 επίτηδες γιατί περίμενα πολύ καιρό να βγει αυτό το αυτοκίνητο. Με καθήλωσε με την κοσμική του εμφάνιση και μια ολόκληρη διασπορά ηλεκτρονικών gadgets. Ναι, συμφωνώ ότι η τιμή του SUV ήταν εξαρχής πολύ υψηλή και δεδομένης της κρίσης στη χώρα, κοστίζει πάρα πολύ. ..πλήρες κείμενο της κριτικής για το Volvo XC90 D5

Κριτική του Volvo XC90 D5 από: Pavel από τη Μόσχα

Μεγάλο και crossover υψηλής ποιότηταςμόνο για 8000$? Ναι ακριβώς. Οι τιμές για το Volvo XC90 των πρώτων ετών παραγωγής σήμερα ξεκινούν από αυτό το ποσό. Δηλαδή, για χρήματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αγορά ενός «άδειου» νέου «κρατικού υπαλλήλου» Ρωσική συνέλευση, παίρνουμε ένα παλιό, αλλά ακριβό SUV με καλό εξοπλισμό, ευρύχωρο εσωτερικόΚαι οδήγηση όλων των τροχών. Αξίζει όμως το παιχνίδι το κερί;

Κινητήρας

Το Volvo XC90, που παράγεται από το 2002, ήταν αρχικά εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες R5 2.5 και R6 2.9. Το 2005, προστέθηκε σε αυτά ένας ατμοσφαιρικός V8 4.4 και το 2007, το μοντέλο άρχισε επίσης να εξοπλίζεται με ένα ατμοσφαιρικό L6 3.2. Μεταξύ των χαρακτηριστικών - για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, όλοι οι κινητήρες κάτω από το καπό βρίσκονται εγκάρσια και σε περίπτωση ατυχήματος κατεβαίνουν. Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας ντίζελ στη σειρά - R5 2.4. Ας ξεκινήσουμε με αυτό.

Ο κινητήρας ντίζελ είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Από το 2005, οι κινητήρες ντίζελ έχουν λάβει πρόσθετη συσκευήνα κατευθύνει αέρια για μετάκαυση - το λεγόμενο πτερύγιο στροβιλισμού. Οι λεπίδες κωκώνονται και σπάνε, ο αποσβεστήρας τείνει να διαρρέει και η πρόσφυση εξαφανίζεται. Μέχρι το 2010 υπήρχαν μόνο αυτά κινητήρες ντίζελ, στη συνέχεια εμφανίστηκαν άλλες εκδόσεις χωρίς αυτές. Το κόστος για την επίλυση του προβλήματος είναι 260 $ και δύο ώρες εργασίας. ΜΕ φίλτρα σωματιδίων, αν οδηγείτε κανονικά, όλα είναι καλά επίσης, δεν χρειάζεται να το κόψετε.

Ο κινητήρας στηρίζεται σε μία κανονική βάση και δύο βάσεις κενού. Η τελευταία φορά που αποτυγχάνουν είναι κάθε 5-7 χρόνια. Το πίσω κοστίζει 30 δολάρια, το μπροστινό 15-20.

Οι βενζινοκινητήρες μπορούν να διαρκέσουν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Και μετά μεγάλες διαδρομέςαπλά πρέπει να σηκώσετε την κυλινδροκεφαλή και να αλλάξετε τη φλάντζα. Κινητήρας βενζίνηςΤο "αποσυναρμολογημένο" κοστίζει περίπου 700 $ συναρμολογημένο. Εάν συμβεί κάτι, είναι πιο εύκολο να αλλάξετε τον κινητήρα. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις...

Προβλήματα 4.4 V8 - διαρροές λαδιού. Ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός, θα οδηγεί μέχρι την τελευταία στιγμή. Αλλά αν δεν τα κάνετε όλα με σύνεση, μπορείτε να καταλήξετε με χρήματα. Ένα παρέμβυσμα μπορεί να διαρρεύσει για 100.000 ρούβλια. Ή ίσως θα πρέπει να μπείτε βαθιά στον κινητήρα. Όταν αρχίζεις να το ξεκολλάς, κάτι άλλο αποκαλύπτεται. Ο κινητήρας είναι πολύπλοκος: τέσσερις συμπλέκτες χρονισμού ανάφλεξης, ένας άξονας εξισορρόπησης... Οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν 2.000 $. Πρακτικά δεν υπάρχουν υποκατάστατα ανταλλακτικά κατά την παραγγελία ανταλλακτικών για αυτόν τον κινητήρα, κυρίως μόνο «αυθεντικά». Καλά παραδείγματα με αυτόν τον κινητήρα σπάνια βρίσκονται στην πώληση: τον V8 πήραν αυτοί που αγαπούν γρήγορη οδήγηση. Αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα "wow" από αυτό: αυτός ο κινητήρας είναι "πνιγμένος" για να αντέξει το 6-τάχυτο Aisin "αυτόματο". Ο κινητήρας απλά σας επιτρέπει να οδηγείτε με αρκετή σιγουριά, αλλά όχι να πετάτε. Κατανάλωση; Κάποιοι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται μέση κατανάλωσηστο επίπεδο των 14-14,5 λίτρων ανά "εκατό".

Η πιο αναξιόπιστη επιλογή είναι η εν σειρά εξάδα των 2,9 λίτρων με δύο τουρμπίνες. Ένας πολύ αμφιλεγόμενος κινητήρας. Η αντλία λαδιού είναι ίδια με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων και υπάρχουν ήδη δύο τουρμπίνες συν έναν επιπλέον κύλινδρο. Η απόδοση της αντλίας δεν είναι αρκετή. Οι τουρμπίνες ψύχονται με λάδι και αντιψυκτικό. Η ψύξη είναι επίσης αναποτελεσματική. Οι σωλήνες λαδιού προς τον στρόβιλο συχνά γίνονται κωκ. Μέτρια ψύξη και λιμοκτονία πετρελαίου- δύο λόγοι για τους οποίους αυτοί οι κινητήρες αποτυγχάνουν γρήγορα. Επιπλέον, έξι κύλινδροι τοποθετούνται εγκάρσια, απλά δεν μπόρεσαν να χωρέσουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων σε αυτό. Υπάρχουν ερωτήσεις και για αυτό το κουτί. Υπάρχουν λίγες μεταδόσεις. Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 3000 σ.α.λ. και μετά πέφτει στις 1500 - χτυπιέται το κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι άξονες σε αυτό δεν βρίσκονται σε ρουλεμάν, αλλά σε δακτυλίους - εμφανίζεται φυσική φθορά του περιβλήματος. Αυτή η "μηχανή" μπορεί να επισκευαστεί μία φορά, αλλά δεν είμαι σίγουρος τη δεύτερη φορά. Το διαφορικό είναι στο διαφορετικά επίπεδαμε τον «διανομέα», άρα για τη σύνδεσή τους χρησιμοποιείται κίνηση αλυσίδας. Αυτή είναι μια άλλη μονάδα που μπορεί να σπάσει. Και, παρεμπιπτόντως, συχνά χαλάει... Επομένως, όλοι συμβουλεύουν ανεπιφύλακτα να μην παίρνετε τα 2,9 λίτρα Έκδοση Volvo XC90.

Τούρμπο 2,5 λίτρων Κινητήρας αερίουδεν έχει τέτοια προβλήματα. Είναι επισκευάσιμο και αξιόπιστη μονάδα. Διατίθεται με αυτόματο 5 σχέσεων ή χειροκίνητο 6 σχέσεων.

«Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 3,2 λίτρων έχει ενδιαφέρον τεχνικά. Ναι, είναι αξιόπιστο, αλλά η συντήρηση είναι τρομερή. Οι μηχανικοί έπρεπε να λύσουν ένα δύσκολο πρόβλημα: στο χώρο του κινητήρατοποθετήστε εγκάρσια έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Εξαιτίας αυτού, χρησιμοποίησαν ένα πολύπλοκο σύστημα μηχανισμού διανομής αερίου και έκαναν μερικά κόλπα με την τοποθεσία συνημμένα.

Σε γενικές γραμμές, εάν υπάρχει ανάγκη επισκευής αυτού του κινητήρα, η διαδικασία θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη επισκευής - είναι ένας αξιόπιστος κινητήρας.

Μετάδοση

Οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, όπως έχουμε ήδη διαπιστώσει, θα πρέπει να αποφεύγονται. Επιπλέον, όσον αφορά την αξιοπιστία, το αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είχε καλύτερη απόδοση. Μετά έρχεται ένα 6άρι. Επίσημα, αυτά τα κουτιά δεν χρειάζονται συντήρηση. Ο δηλωμένος πόρος τους είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Συμβαίνει ότι στα 30.000 km περίπου το λάδι αρχίζει να σκουραίνει και να σκουραίνει γρήγορα. Επομένως, είναι βέλτιστο να αλλάζετε το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 20.000. Μηχανικό κουτίη μετάδοση είναι αξιόπιστη. Αλλά έχει μια απόχρωση - ένα σφόνδυλο διπλής μάζας...

Σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα Οδήγηση VolvoΤο XC90 εφαρμόζει πολλούς δίσκους Σύζευξη Haldexμε γέμιση λαδιού. Η ηλεκτρονική μονάδα διαβάζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου, τις στροφές του κινητήρα, το φορτίο σε αυτό, την κατάσταση σύστημα πέδησηςκαι σε κλάσμα του δευτερολέπτου μπορεί να μεταφέρει τη ροπή σε πίσω τροχούςγια την εξάλειψη της ολίσθησης.

Το κύριο πρόβλημα εδώ δεν είναι η τεχνολογία, αλλά οι άνθρωποι. Οι ιδιοκτήτες απλά ξεχνούν να αλλάξουν το λάδι. Η αρχή είναι η εξής: η αντλία δημιουργεί πίεση και έτσι συμπιέζει τους συμπλέκτες και παράγονται συμπλέκτες. Επομένως, φροντίστε να αλλάξετε λάδι και φίλτρο. Οι ιδιοκτήτες συχνά ξεχνούν αυτό το φίλτρο, η βρωμιά μπαίνει στην αντλία και αποτυγχάνει. Νέα αντλίακοστίζει 400 ευρώ, ένα υποκατάστατο κοστίζει περίπου 250 ευρώ. «Μεταχειρισμένες» αντλίες θα βρείτε 100-150 ευρώ, αλλά καλύτερα να μην τις τοποθετήσετε. Για να αποφύγετε την ανάγκη αντικατάστασης, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ίδιο το λάδι κοστίζει 35 δολάρια, το φίλτρο - 35, αντικατάσταση - 50.

Είναι πολύ επιβλαβές να γλιστρήσετε εάν ο μπροστινός και ο πίσω άξονας είναι ενεργοποιημένοι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ επιφάνεια δρόμου. Παρουσιάζεται απότομη σύνδεση πίσω άξονας- αυτή τη στιγμή μπορεί να σπάσει ο δακτύλιος τετρακίνησης. Το κόστος του είναι 200 ​​$, η εργασία αντικατάστασης είναι 50 $, δηλαδή, μπορείτε να κοστίσετε 250 $ απλά χρησιμοποιώντας λανθασμένα το σύστημα τετρακίνησης. Με σωστή λειτουργία με τετρακίνηση, το XC90 δεν έχει κανένα πρόβλημα.

Σασί

Οπισθεν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνσε αυτό το μοντέλο, θα έλεγε κανείς, άφθαρτο. Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα. Συμβαίνει ότι απαιτείται αντικατάσταση δύο εξαρτημάτων - μπροστινά αθόρυβα μπλοκ συρόμενος βραχίοναςσε κάθε πλευρά. Και δεν είναι γεγονός ότι θα πρέπει να τα αλλάξετε. Πρέπει επίσης να αλλάξετε τους συνδέσμους σταθεροποιητή. Τα ράφια aftermarket κοστίζουν περίπου $40 το καθένα. Είναι πιο κοντά από τα μπροστινά, αλλά για κάποιο λόγο κοστίζουν διπλάσια.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι κλασική McPherson. Είναι πιο αδύναμο από το πίσω, αλλά είναι δομικά πιο απλό, οπότε δεν θα αποσπάσει πολλά χρήματα από τον ιδιοκτήτη. Αδύναμα σημεία - ρουλεμάν στήριξηςκαι μπροστινά μαξιλάρια αμορτισέρ. Πίσω ανάρτησηπολύ δυνατό, μπροστινό - μέτριο σε αξιοπιστία. Ρουλεμάν τροχούΑλλάζουν μόνο μαζί με τους κόμβους, αλλά η ανάγκη αντικατάστασής τους προκύπτει περίπου μία φορά κάθε δέκα χρόνια. Το τιμόνι χρησιμοποιεί υδραυλικό ενισχυτή. Τα πηχάκια μπορεί να χτυπήσουν μετά από 200.000 χιλιόμετρα, αλλά επισκευάζονται, η ζητούμενη τιμή είναι 220 $. Γενικά σασίαξιόπιστος.

Σώμα

Το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο. Το XC90 είναι ένας κλασικός εκπρόσωπος του άφθαρτου Volvo. Εάν το αυτοκίνητο ήταν ελαφρώς κατεστραμμένο, αλλά στη συνέχεια αποκαταστάθηκε καλά, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη σκουριά. Αλλά αν το αυτοκίνητο ήταν σε μεγάλο ατύχημα, τότε μπορεί να προκύψουν προβλήματα επισκευή σώματος: στοιχεία ισχύοςτόσο δυνατά που είναι σχεδόν αδύνατο να τα «τραβήξεις». Αν και πρέπει πραγματικά να μπεις σε αυτό σοβαρό ατύχημα. Συνήθως, αν κάποιος μπει σε ένα Volvo, τότε το αυτοκίνητό του είναι σκουπίδια, αλλά ο «Σουηδός» χρειάζεται μόνο να αλλάξει τον προφυλακτήρα και τον προβολέα. Ένα τανκ, όχι ένα αυτοκίνητο.

Σημειώνουμε επίσης το πολύ παχύ στρώμα της εργοστασιακής αντιδιαβρωτικής προστασίας. Φαινόταν ακόμη και σαν το σώμα αυτού του παραδείγματος να είχε υποστεί περαιτέρω επεξεργασία, αλλά όχι. Αυτό το αυτοκίνητο θα οδηγεί πραγματικά για πολύ καιρό.

Εσωτερικά και ηλεκτρολογικά

Υπάρχει ένα πρόβλημα στην καμπίνα. Το γεγονός είναι ότι το Volvo XC90 έχει φέρουσα δομή, επομένως το εσωτερικό είναι λίγο τρίζει όταν είναι εκτός δρόμου. Αυτό είναι όλο. Ηλεκτρικά κυρίως Bosch. Χοντρές ιμάντες, καλώδια δεν σπάνε. Είναι πολύ σπάνιο να χρειαστεί να κάνετε κάτι ηλεκτρικά. Οι ηλεκτρολόγοι σχεδόν ποτέ δεν αναζητούν σφάλματα φάντασμα. Το σώμα και τα ηλεκτρικά είναι τα περισσότερα δυνάμειςμοντέλα. Και γενικά το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο.

Ιστοσελίδα ετυμηγορίας

Φυσικά, είναι πιο λογικό να αγοράσετε ένα νέο ρωσικό κρατικό αυτοκίνητο. Και η κατανάλωσή του θα είναι μικρότερη, και η λειτουργία του θα είναι φθηνότερη, και καινούριο αυτοκίνητοΜετά από όλα, υπάρχει ένα νέο αυτοκίνητο. Αλλά αν θέλετε κάτι περισσότερο, τότε το Volvo XC90 είναι μια πολύ καλή επιλογή. Για 8.000$, βέβαια, είναι απίθανο να μπορέσετε να αγοράσετε ένα καλό αντίγραφο, αλλά για 10.000-12.000$ και πάνω υπάρχουν αρκετές επιλογές...

Εξαιρετικό και εργονομικό Crossover της VolvoΤο XC90 φημίζεται για την εξαιρετική ασφάλεια και το καλό του δυναμικό ισχύος. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης αδύναμα σημεία στα οποία πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.

Αδύναμα σημεία του Volvo XC90:

● μετάδοση.
● Μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM).
● κεντρικό την ηλεκτρονική μονάδαΔιαχείριση CEM;
● σχάρα τιμονιού;
● πλήμνες πίσω πλαισίου.
● μεταβλητοί συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων.
● ρουλεμάν γεννήτριας.

Σημάδια δυσλειτουργιών και έλεγχος τους κατά την αγορά χωρίς επίσκεψη σε πρατήριο καυσίμων:

1. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ελεγχθεί, ειδικά αν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο. Τα περισσότερα παράπονα αφορούν το 4-band GM 4T65E. Μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα με τη δοκιμή οδήγησης σε διαφορετικές ταχύτητες. Πρέπει να προσέχετε το γλίστρημα, τους κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων, τους κραδασμούς, την απώλεια ταχύτητας και τα τινάγματα κατά την εναλλαγή. Οποιοσδήποτε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί έλεγχο του σημείου σύνδεσης με το κωνικό γρανάζι για διαρροές.

2. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά σύνθετο. Ο ηγέτης είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, όταν ο ένας τροχός γλιστράει, ανάβει πίσω κίνηση. Η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM) που ευθύνεται για αυτό συχνά αποτυγχάνει. Μερικές φορές τα φίλτρα και τα κανάλια φράζουν σύστημα λαδιούκαι η αντλία DEM αποτυγχάνει. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία τους σε ένα πρατήριο καυσίμων ή, έχοντας οδηγηθεί στη λάσπη, να ζητήσετε από έναν βοηθό να παρατηρήσει οπτικά τη σύνδεση του πίσω άξονα.

Συχνά απλά μπορεί να μην υπάρχει, βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο και δεν προστατεύεται από τίποτα, επομένως συχνά κλέβεται. Μπορείτε να μάθετε για την παρουσία αυτής της ακριβής μονάδας σηκώνοντας το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση.

3. Η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου CEM επίσης συχνά προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία. Εάν το ηχοσύστημα είναι ενεργοποιημένο, τραυλίζει ή δεν λειτουργεί σωστά ενσωματωμένος υπολογιστήςή υαλοκαθαριστήρες, τότε υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία τους. Άλλωστε, σε περαιτέρω αυτοκίνητοθα αρνηθεί να πάει καθόλου.

Σχάρα τιμονιού

4. Η εντατική χρήση του μηχανήματος οδηγεί σε φθορά των εξαρτημάτων της βάσης διεύθυνσης. Στο Volvo XC90, αυτό είναι συνήθως μια κλειδαριά τιμονιού. Πλήρης διάγνωσηΑυτό είναι δυνατό μόνο με ένα πρατήριο καυσίμων, αλλά μια δοκιμαστική κίνηση θα βοηθήσει στον εντοπισμό του προβλήματος. Είναι απαραίτητο να ακούτε τους θορύβους τρίψιμο και χτυπήματα, καθώς και δυσκολίες με το τιμόνι. Μερικές φορές χρειάζεται απλώς σύσφιξη ή προσαρμογή, αλλά μπορεί να υπάρξουν σοβαρά προβλήματα.

Σασί

5. Θόρυβος, δόνηση με ένα σύνολο ταχύτητας μπορεί να οφείλονται σε ελαττωματικό πίσω πλήμνεςσασί του αυτοκινήτου. Μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή τους σηκώνοντας έναν προς έναν τους πίσω τροχούς. Πρέπει πρώτα να ταλαντευτείτε κατά μήκος του άξονα της γέφυρας, εάν υπάρχουν προβλήματα, ο τροχός θα κρεμαστεί ή θα υπάρξει ένα ελαφρύ παιχνίδι. Στη συνέχεια, στρίψτε και ακούστε για ελαφρύ χτύπημα, τρίψιμο και εμπλοκή.

6. Οι κινητήρες με την κατάλληλη φροντίδα είναι αρκετά αξιόπιστα προβλήματα με μεταβλητούς συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων. Αν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος θα σας βοηθήσει να μάθετε για τη δυσλειτουργία τους. Σε αυτή την περίπτωση, θα ακουστούν ήχοι τριξίματος.

7. Τα ρουλεμάν της γεννήτριας μπορεί να γίνουν θορυβώδη μετά από περίπου 70 χιλιάδες. Αυτό, φυσικά, οφείλεται κυρίως σε ένα ελάττωμα σχεδιασμού, καθώς προστατεύονται ελάχιστα από τη βρωμιά.

Εκτός από τα παραπάνω αδύναμα σημείαμπορείτε να αναφέρετε μερικά ακόμα, αλλά εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Επομένως, όταν αυτοελεγχοςΠρέπει να οδηγήσετε το Volvo XC90 μερικά χιλιόμετρα και να ακούσετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ακούσετε χτυπήματα ή τρίξιμο, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο έχει απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε δεν πρέπει να βασίζεστε στη δική σας δύναμη. Προβλήματα με τον κινητήρα αυτών των αυτοκινήτων μπορεί να προκύψουν ανά πάσα στιγμή μετά από τέτοια χιλιόμετρα.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Volvo XC90:

1. Ηχομόνωση.
2. Κακή κριτικήμπροστά από το αυτοκίνητο?
4. Ακριβά στη συντήρηση?
5. Άκαμπτη ανάρτηση.
6. Οι φαρδιές κολόνες Α παρεμποδίζουν την ορατότητα.

Συμπέρασμα.

Είναι άνετο και δυνατό οικογενειακό crossoverμε την κατάλληλη φροντίδα όχι απαράδεκτος. Κατά την αγορά, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το XC90 χάνει την αξία του κατά μέσο όρο 15% κάθε χρόνο. Αυτό θα σας βοηθήσει να πάρετε μια καλή συμφωνία, αλλά η περαιτέρω πώληση μπορεί να είναι πρόβλημα.

Αδυναμίες και Μειονεκτήματα της Volvo XC90τροποποιήθηκε τελευταία: 25 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής

Παράγεται στη Σουηδία.

Restyling το 2007.

Πλατφόρμα Volvo P 2 γνωστή και ως πλατφόρμα Ford D 3 κοινό με τα Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).

Σώμα

Το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο. Μετά από 3-4 χρόνια, τα διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου στο σώμα ξεφλουδίζουν.

Μπουκώνει Η αποστράγγιση της ηλιοροφής, η οποία προκαλεί φθορά της κεφαλής και των κολόνων, και το νερό που πέφτει στο πάτωμα οδηγεί σε βλάβη του αισθητήρα διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης (BCS) που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Μπουκώνει αποστράγγιση κάτω από το καπό και γεμίζει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου CEM (Central Electronic Module), που βρίσκεται σε μια θέση στον πίνακα του κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, το ηχοσύστημα θα αρχίσει να τραυλίζει, ο υαλοκαθαριστήρας θα αποκτήσει τη δική του ζωή και στο τέλος το αυτοκίνητο θα απενεργοποιηθεί. Το 2005 ενισχύθηκαν οι μπλοκ σφραγίδες. Το CEM θα κοστίζει $1300.

Σε αναδιαμορφωμένοVolvo XC90 μέχρι το 2006 λόγω κακής ποιότηταςΟ αισθητήρας στάθμευσης σφραγίζει, το νερό εισέρχεται στους αισθητήρες κατά το πλύσιμο υπό πίεση και οι αισθητήρες στάθμευσης θα αρχίσουν να δυσλειτουργούν. Είναι καλύτερα να επεξεργαστείτε τις σφραγίδες με στεγανωτικό.

Μετά από 6-7 χρόνια, οι κλειδαριές στις επενδύσεις της πόρτας μπλοκάρουν, δηλαδή οι πόρτες κλειδώνουν σωστά, αλλά τα κουμπιά προεξέχουν, υποδεικνύοντας το αντίθετο.

Το ελατήριο στο διακόπτη ανάφλεξης σπάει και το κλειδί δεν θα επιστρέψει πλέον μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η επίσημη διάγνωση είναι η αντικατάσταση κλειδαριάς (380 $). Αλλά ορισμένες υπηρεσίες μπορούν να επιλύσουν το πρόβλημα πολύ φθηνότερα.

Το εσωτερικό διατηρεί την αρχική του εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν τρίζει.

Ηλεκτρικά

Ο σερβοκινητήρας αποτυγχάνει προβολείς xenon, που οδηγεί στην πτώση της δέσμης των προβολέων και πρέπει να αντικατασταθούν οι προβολείς (1.500 $).

Μετά από 3-4 χρόνια, ο αισθητήρας SAS (350$) που παρακολουθεί τη γωνία περιστροφής του τιμονιού αποτυγχάνει. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο θα μπει λειτουργία έκτακτης ανάγκης: θα γίνει προσθιοκίνητο, θα χάσει την υποβοήθηση του συστήματος δυναμική σταθεροποίησηκαι θα διπλασιάσει το όριο μέγιστη ταχύτητακινητήρας.

Κινητήρας

Τα ηλεκτρικά του κινητήρα είναι αρκετά αξιόπιστα. Ο ρυθμιστής ρελέ (290 $) στο σύστημα φόρτισης μπορεί να αποτύχει.

Στον κινητήρα V 8 μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν της γεννήτριας, τα οποία προστατεύονται ελάχιστα από τη βρωμιά, μπορεί να γίνουν θορυβώδη. Αποβάλλεται με τον καθαρισμό και τη λίπανση των ρουλεμάν.

Κινητήρας V 8 αναπτύχθηκε από τη Yamahaκαι έχει γωνία κάμπερ 60 μοιρών και άξονα εξισορρόπησης.

Ρουλεμάν άξονας ισορροπίας(360$) έχει αδύναμα ρουλεμάν και στενές, βουλωμένες διόδους λαδιού.

Μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος V 8 από τη φθορά του επάνω στηρίγματος (200$) και ένα τρίξιμο από τη φθορά του κυλίνδρου οδήγησης του ιμάντα κίνησης προσάρτησης, που μπορεί να μπλοκάρει και να σπάσει τον ιμάντα.

Οι πιο συνηθισμένες εκδόσεις είναι με υπερτροφοδοτούμενους πεντακύλινδρους κινητήρες B5254T2 (60% των προσφορών) και με υπερτροφοδοτούμενο εξακύλινδρο B6294T (10% των προσφορών).

Και στα δύο, τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν στη θερμότητα (90 $), ο θερμοστάτης (200 $) κολλάει όταν είναι κλειστός, υπερθερμαίνοντας τον κινητήρα. Μετά από 5-7 χρόνια, οι σωλήνες του intercooler στεγνώνουν.

Σε κρύο καιρό, ο διαχωριστής λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου ($120) γεμίζει γρήγορα με εναποθέσεις και η πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου πιέζει τις τσιμούχες του εκκεντροφόρου.

Οι βαλβίδες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT (220$), οι οποίες είναι υπεύθυνες για την παροχή λαδιού στον συμπλέκτη ρύθμισης, αποτυγχάνουν. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω Χαμηλή ποιότηταή ποσότητα λαδιού. Οι ίδιοι οι σύνδεσμοι αποτυγχάνουν (360 $).

Στα 150-160 χιλιάδες χλμ. οι βαλβίδες θα αρχίσουν να χτυπούν, ζητώντας ρύθμιση της απόστασης επιλέγοντας το πάχος των ωστηρίων ($20 το καθένα).

Το πλέγμα φίλτρου της αντλίας καυσίμου στο ρεζερβουάρ βουλώνει, με αποτέλεσμα η πίεση στη γραμμή καυσίμου να εκτοξεύεται και ο κινητήρας να λειτουργεί κατά διαστήματα. Το πλέγμα αντικαθίσταται ως συγκρότημα με αντλία (400$), αλλά μπορεί να πλυθεί.

Το 2007, ο υπερτροφοδοτούμενος εξακύλινδρος κινητήρας B6294T αντικαταστάθηκε από τον εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό 3.2 B6324S.

Αρχικά, σημειώθηκαν διαρροές λαδιού λόγω ενός ημιτελούς διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Διέρρευσε αντιψυκτικό στη γεννήτρια (900$) λόγω αναξιόπιστων συνδέσεων των σωλήνων του συστήματος ψύξης μεταξύ δοχείο διαστολήςκαι το μπλοκ κυλίνδρων. Αργότερα τα προβλήματα επιλύθηκαν.

Στο 3.2 B6324S, μετά από 100 χιλιάδες km, ο μετατροπέας αποτυγχάνει (1800 $). Αλλά συνολικά, αυτός είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας βενζίνης Volvo XC90.

Αλλά ο πεντακύλινδρος κινητήρας ντίζελ D5244T (20% των προσφορών) είναι ακόμα πιο αξιόπιστος.

Κάθε 40-50 χιλιάδες χλμ πρέπει να ξεπλένεται το πτερύγιο στροβιλισμού και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Κάθε 100 χιλιάδες km το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) πρέπει να καθαρίζεται.

Ο κινητήρας είναι απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου.

Αναξιόπιστη ηλεκτρική κίνηση για ρυθμιστή πίεσης στροβιλοσυμπιεστή (250 $).

Η πτερωτή του στροβιλοσυμπιεστή καταστρέφεται ($1500) από υπερπίεσηλόγω της εμφάνισης παιχνιδιού στον άξονα του κινητήρα και, ως αποτέλεσμα, βαλβίδα παράκαμψηςαρχίζει να λειτουργεί με καθυστέρηση. Η βλάβη του κινητήρα μπορεί να συμβεί στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης βρίσκεται πάνω από το σύστημα εξάτμισης και υποφέρει από τη θερμότητά του.

Μέχρι το 2009, η σύζευξη Haldex ήταν υπεύθυνη για τη σύνδεση πίσω τροχούς, αρνήθηκε.

Η μη προστατευμένη μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM) λερώνεται (και κλέβεται).

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 M66 τοποθετείται με πεντακύλινδρο βενζίνη και κινητήρες ντίζελκαι αρκετά αξιόπιστο. Σπάνια δει.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6 Το Aisin-Warner TF-80 είναι εγκατεστημένο με κινητήρες ντίζελ και ατμοσφαιρική βενζίνη 3.2 και V8 4.4 και επίσης δεν έχει παράπονο. Μπορεί να φθαρεί εκ των προτέρων εκτός δρόμου και κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων5 Aisin - Warn e r series AW Το 55 είναι εγκατεστημένο με πεντακύλινδρους βενζινοκινητήρες.

Σε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σώμα της βαλβίδας υπερθερμαίνεται και το κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει. Το 2004, ένα επιπλέον εναλλάκτης θερμότητας λαδιού. Με την κατάλληλη φροντίδα (αλλαγή λαδιών κάθε 60 χιλιάδες km (400 $), καθαρισμός του ψυγείου του κιβωτίου ταχυτήτων) θα αντέξει 200 ​​χιλιάδες km.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4 GM 4T65E είναι το πιο προβληματικό. Υπερτροφοδοτούμενος εξακύλινδρους κινητήρεςΤο B6294T μπορεί να το σκοτώσει κατά 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή μέχρι να αντικατασταθεί για πρώτη φορά ο ιμάντας χρονισμού. Πρώτα, το σώμα της βαλβίδας θα αποτύχει (1300$) και θα εμφανιστούν κλωτσιές κατά την εναλλαγή, μετά οι συμπλέκτες και ο μετατροπέας ροπής θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν (1800$). Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει $2600-4000, η ​​αντικατάσταση $7500.

Διαρροές λαδιού από οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων συμβαίνουν συχνά στη διασταύρωση με το κωνικό γρανάζι, το οποίο κατασκευάζεται ως ξεχωριστή μονάδα.

Μετά από 100 t km, κόβει τις σφήνες από το φθαρμένο συνδετικό χιτώνιο κωνικό γρανάζι, μετά την οποία η τετρακίνηση σταματά να λειτουργεί.

Στη συνέχεια, μπορεί να ακουστεί ένας ήχος κουδουνίσματος κατά την εκκίνηση, ο οποίος θα υποδεικνύει την ανάγκη πλυσίματος και λίπανσης των μεντεσέδων. άξονας καρδανίου, που θα βοηθήσει στην καθυστέρηση της αντικατάστασης του άξονα μετάδοσης κίνησης (1600$).

Μετά από 7-8 χρόνια από πυρετό εξάτμισηΟι μπότες CV μπορεί να σπάσουν (180 $).

Η σύζευξη Haldex αποτυγχάνει. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού (180 $) και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ(400 $) σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009. Ακόμη πιο συχνά, η μονάδα ελέγχου DEM (2.500 $) αποτυγχάνει, η οποία αποτυγχάνει όταν πέφτει νερό πάνω της.

Σασί

Η ανάρτηση είναι ανθεκτική. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή (55 $) διαρκούν 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα μεταλλικό κρότο υποδηλώνει ότι πρέπει απλώς να επιστρέψετε τα λαστιχένια στηρίγματα μεταξύ του ελατηρίου και του κυπέλλου του αμορτισέρ, τα οποία κινούνται λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος.

Επί Τα Volvo XC90 που παράγονται πριν από το 2004 φθείρονται γρήγορααθόρυβα μπλοκ δακτυλίους ($65) των μπροστινών βραχιόνων λόγω των αδύναμων μπουλονιών στερέωσης. Αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν παχύτερους κοχλίες και κατά 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα τα αθόρυβα μπλοκ άρχισαν να φθείρονται.

Η πίσω ανάρτηση είναι ακόμα πιο αξιόπιστη.

Επί Volvo XC90, που κατασκευάστηκε πριν από το 2008,Τα ρουλεμάν τροχών εξυπηρετούν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαθίστανται πλήρως με το hub (300$).

Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι επταθέσιες εκδόσεις διαθέτουν αμορτισέρ Nivomat με σύστημα στήριξης απόσταση από το έδαφοςθα κοστίζει 1.500 $ ανά ζευγάρι, αλλά είναι εναλλάξιμα με τα κανονικά (200 $ το καθένα).

Μηχανισμοί ελέγχου

Μια φθαρμένη κλειδαριά τιμονιού έχει μπλοκαριστεί, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα ένα ρυμουλκούμενο και κολόνα τιμονιού (1.100 $).

Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζεται ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού, το οποίο δεν προχωρά.

Όταν οδηγείτε αργά, εμφανίζεται ένα βουητό από τα τακάκια λόγω της συσσώρευσης βρωμιάς στους οδηγούς των μπροστινών δαγκανών.

Αλλα

Τα μισά από τα αυτοκίνητα της αγοράς είναι απόΗΠΑ ή Καναδάς.