Για μεγάλο αριθμό οδηγών εύκολη λειτουργίατο αυτοκίνητό σας γίνεται βαρετό με τον καιρό. Ως αποτέλεσμα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων αποφασίζουν να αρχίσουν να συντονίζουν το «χελιδόνι» τους. Κάποιοι ενδιαφέρονται σοβαρά για τη βελτίωση του σώματος, ενώ άλλοι εκσυγχρονίζουν την καρδιά όχημα- κινητήρας. Φυσικά, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τρόπων βελτίωσης του τελευταίου, αλλά ένας από τους πιο εξελιγμένους και ενδιαφέροντες είναι η έγχυση νερού στον κινητήρα.

Φυσικά, λέτε, ποιος με το σωστό μυαλό και τη νηφάλια μνήμη του θα έριχνε νερό στον κινητήρα, επειδή θα συμβεί ένα σφυρί νερού και θα χαλάσει; Σπεύδουμε να σας απογοητεύσουμε, μια τέτοια ρύθμιση είναι αποτελεσματική και ασφαλής. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην αρχή της έγχυσης νερού στον κινητήρα και ακόμη και πώς να το κάνετε μόνοι σας.

Πώς λειτουργεί

Πρώτα ας γνωριστούμε ενδιαφέρουσα ιστορίαη εμφάνιση ενός τέτοιου φαινομένου όπως η έγχυση νερού στον κινητήρα. Πριν από περίπου 110 χρόνια, κάποιος επιστήμονας-μηχανικός ονόματι Bycznki από την Ουγγαρία άρχισε να ρίχνει νερό σε κινητήρες, πρωτόγονους εκείνη την εποχή.

Αυτό το θέμα συζητήθηκε για πολύ καιρό, αλλά δεν αναπτύχθηκε ποτέ. Μόλις 3-4 δεκαετίες αργότερα, ο Άγγλος επιστήμονας Hopkinson άρχισε να μελετά σοβαρά αυτό το θέμα. Έκανε κάποια έρευνα σε τυπικούς κινητήρες για εκείνη την εποχή. Τα αποτελέσματα ήταν αρκετά καλά, φυσικά, η προτεραιότητα ήταν να μειωθεί η έκρηξη αντί να αυξηθεί η ισχύς, αλλά μπορείτε να δείτε μόνοι σας πώς έγινε.

Ωστόσο, αυτοί που πραγματικά ανέπτυξαν και κατοχύρωσαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την έγχυση νερού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ήταν ο Χάρι Ρικάρντο. Με αυτή την ευκαιρία, έγραψε ακόμη και ένα βιβλίο με τίτλο «Μηχανή εσωτερικής καύσης υψηλής ταχύτητας».

Εκείνη την εποχή, λόγω του μεγάλου αριθμού ένοπλων συγκρούσεων (δεκαετία 40 του 20ου αιώνα), η ένεση χρησιμοποιήθηκε ιδιαίτερα ευρέως στην αεροπορία. Αλλά με την εμφάνιση των κινητήρων τζετ, αυτή η τεχνολογία έγινε χωρίς ενδιαφέρον. Χρόνια αργότερα, στη δεκαετία του '80, οι αυτοκινητιστές θυμήθηκαν την έγχυση και άρχισαν να τη χρησιμοποιούν ως ρύθμιση για να αυξήσουν την ισχύ και την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Αλλά τώρα, έχοντας συναντήσει αυτούς που βοήθησαν πραγματικά τους restylers, μπορούμε να μιλήσουμε για τη φύση της έγχυσης νερού στον κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν εγχέεται μόνο νερό στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και το μείγμα του με μεθυλική αλκοόλη.

Τα πειράματα έχουν καθορίσει τη βέλτιστη αναλογία, η οποία είναι 50 έως 50%. Η αρχή της έγχυσης είναι απλή: παράλληλα με το μείγμα καυσίμου-αέρα, ένα υδατικό διάλυμα στέλνεται επίσης στους κυλίνδρους, αλλά τι δίνει αυτό; Δίνει τα εξής:

• Το νερό, λόγω της υψηλής θερμικής του ικανότητας, μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία στον κινητήρα, αυξάνοντας έτσι την απόδοση. Γιατί είναι έτσι; Αν θυμάστε τη φυσική, θα το καταλάβετε εύκολα. Εν ολίγοις, κατά την τυπική λειτουργία, το 40-45% της ενέργειας από την καύση καυσίμου χρησιμοποιείται για την κίνηση του αυτοκινήτου, το υπόλοιπο "θερμαίνεται" περιβάλλον. Ο ψεκασμός, μειώνοντας τη θερμοκρασία στο εσωτερικό των κυλίνδρων, σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα έως και 70%, καθώς το ψυχρότερο αέριο συμπιέζεται πολύ πιο εύκολα και η ενέργεια που δαπανάται για συμπίεση μειώνεται σημαντικά.
• Επίσης, το νερό στον κινητήρα επιτρέπει να εισχωρήσει περισσότερος αέρας, γεγονός που αυξάνει την αναλογία συμπίεσης.
• Φυσικά, το νερό δεν χύνεται «ολικά» στους κυλίνδρους. Φτάνει εκεί σε ψεκασμένη μορφή και, σε συνδυασμό με τη βενζίνη, βοηθά το καύσιμο να γεμίσει ολόκληρο τον χώρο, λόγω του οποίου καίγεται ομοιόμορφα. Αυτό το φαινόμενο εξασφαλίζει αύξηση της απόδοσης, μειώνει την έκρηξη και αυξάνει την ισχύ του κινητήρα έως και 20%.

Η μεθυλική αλκοόλη επιλέχθηκε ως βοηθός του νερού για κάποιο λόγο. Καίγεται πολύ πιο αργά από τη βενζίνη, αυξάνοντας την πίεση στον κινητήρα. Αλλά ξέρετε τι γίνεται μετά από αυτό.

Σπουδαίος! Ιδανική αναλογίατο νερό και ο αέρας όταν το νερό εγχέεται στον κινητήρα είναι περίπου 1/12 (+/- ½), σε άλλες αναλογίες το καύσιμο δεν θα καεί εντελώς. Ως αποτέλεσμα, ο σιγαστήρας θα "πυροβολήσει" και ο κινητήρας μπορεί να εκραγεί λόγω περίσσειας αέρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της τεχνολογίας

Ανεξάρτητα από το πόσο κοινός μπορεί να είναι ο τύπος συντονισμού, έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Η έγχυση νερού στον κινητήρα δεν αποτελεί εξαίρεση, οπότε ας τις γνωρίσουμε για να καταλάβουμε αν χρειάζεται καθόλου.

Πλεονεκτήματα:

• αύξηση της ισχύος του κινητήρα έως και 20%.
• μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 20%.
• αύξηση της απόδοσης του μηχανισμού και της σαφήνειας της λειτουργίας του, ως αποτέλεσμα της οποίας αυξάνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα (δοκιμάστηκε περισσότερες από μία φορές).
• σημαντική μείωση του κινδύνου έκρηξης κινητήρα εσωτερικής καύσης·
• ένα σημαντικό όφελος από την αναβάθμιση του συστήματος κινητήρα, ναι, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την εγκατάσταση (και όχι πάντα), αλλά πόσο θα εξοικονομήσετε τη βενζίνη.

Ελαττώματα:

• είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε τα πάντα σωστά, διαφορετικά η παραμικρή ανακρίβεια στην εγκατάσταση του συστήματος έγχυσης νερού σε μικρούς ή εντελώς ανοιχτούς αποσβεστήρες θα προκαλέσει ασταθή λειτουργία του κινητήρα.
• εξάρτηση από το υγρό που απαιτείται για την έγχυση, καθώς δεν μπορείτε να το γεμίσετε με συνηθισμένο νερό και χρειάζεστε περίπου 2 λίτρα απόσταξης ανά 10 λίτρα βενζίνης.
• Το χειμώνα, η λειτουργία της έγχυσης μπορεί να είναι σε κίνδυνο, επειδή το νερό μπορεί να παγώσει, επομένως θα πρέπει να πειραματιστείτε με τις αναλογίες μεθανόλης και νερού.

Φτιάξτο μόνος σου ένεση

Κύριος αρνητικές επιπτώσειςΗ έγχυση νερού από λαϊκούς «τεχνίτες» είναι ότι αυτοί οι επίδοξοι τεχνίτες επιλέγουν τυχαία την ποσότητα του νερού που παρέχεται και συχνά κάνουν λάθη. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δέχεται υδραυλικό σοκ.

Σπουδαίος! Για να μην συγκαταλέγεστε ανάμεσα σε τέτοιες φτωχές ψυχές, αρχίστε να προμηθεύετε νερό (μείγματα νερού) με τις μικρότερες δυνατές ποσότητες. Μόνο μέσω πειραματισμού θα μπορέσετε να επιλέξετε την καλύτερη ποσότητα σερβιρίσματος. Το κύριο πράγμα που πρέπει να επιτύχετε είναι η σταθερή λειτουργία σε όλα τα στάδια της ταχύτητας του μηχανήματος.

Ας συμφωνήσουμε ότι καταλαβαίνετε πώς δεν πρέπει να γίνεται η έγχυση νερού και τι πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ξεκινήσετε τον συντονισμό.

Πρώτα απ 'όλα, εάν τα οικονομικά σας επιτρέπουν, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα ήδη κατασκευασμένο σύστημα έγχυσης νερού στον κινητήρα. Ναι, κοστίζει πολύ (από 40+ χιλιάδες ρούβλια), αλλά η εγκατάστασή του είναι απλή και, το πιο σημαντικό, σωστή δουλειάεγγυημένη.

Αλλά αν δεν έχετε χρήματα, μπορείτε να κάνετε σπιτικά πράγματα. Σήμερα θα σας πούμε πώς να κάνετε έγχυση νερού σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με τα χέρια σας με τρεις τρόπους. Τα δύο πρώτα παρουσιάζονται παρακάτω και το τρίτο θα είναι στο βίντεο στο τέλος του άρθρου.

Πρώτος τρόπος:

1. Χρησιμοποιήστε ένα βαρέλι πλύσης από οποιοδήποτε αυτοκίνητο ως δοχείο νερού, το κύριο πράγμα είναι ότι έχει μέγεθος για το μέρος όπου θα εγκατασταθεί. Είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο αλατιού στην έξοδο, έτσι ώστε η υπερβολική «βρωμιά» με νερό να μην εισέρχεται στον κινητήρα.
2. Για να αντλείτε συνεχώς υγρό στον κινητήρα, αγοράστε μια ηλεκτρική αντλία 12 volt.
3. Η γραμμή κίνησης του νερού είναι ένας λεπτός, κατά προτίμηση διαφανής, σωλήνας.
4. Επίσης, ένα ακροφύσιο επιλέγεται πειραματικά για το άκρο αυτού του σωλήνα.
5. Τα δύο τελευταία (σωλήνας και ακροφύσιο) είναι ρυθμιστές παροχής νερού, θα πρέπει να πειραματιστείτε με το πάχος και τη διάμετρό τους.
6. Όλο αυτό το σύστημα συνδέεται με τις πολλαπλές που συνδέουν το μπεκ (καρμπυρατέρ) με τους κυλίνδρους, ανοίγονται τρύπες σε αυτούς και τα πάντα σφραγίζονται. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςΤο υγρό μπορεί να τροφοδοτηθεί απευθείας στον κινητήρα κάνοντας τρύπες σε αυτόν.

Δεύτερος τρόπος:

1. Η δεξαμενή πλύσης και ο σωλήνας παροχής κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην προηγούμενη μέθοδο.
2. Ο σωλήνας συνδέεται με την οπή στο κάτω μέρος του θαλάμου του καρμπυρατέρ (πρωτεύοντος) χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο.
3. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος στοχεύει στην εκφόρτιση. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε άλλες συσκευές «εκφόρτισης» συνδέοντας το σύστημα απευθείας στον κινητήρα.

Σπουδαίος! Ανεξάρτητα από την επιλογή της μεθόδου, είναι σημαντικό να επιτυγχάνεται καθαρή και σωστή δοσολογία του υγρού. Έγχυση νερού σε κινητήρας ψεκασμούπρακτικά δεν διαφέρει από την έγχυση καρμπυρατέρ - το κύριο πράγμα είναι να ρυθμίσετε τη λειτουργία του συστήματος.

Υπάρχουν επίσης συστήματα που είναι πιο δύσκολο να κατασκευάσετε μόνοι σας, ο κύριος σκοπός τους είναι να προσθέσουν μπεκ στις πολλαπλές εισαγωγής πίσω από τον εγχυτήρα (καρμπυρατέρ), οι οποίοι συνδέονται με μηχανισμούς άντλησης υγρών.

Όταν αναφέρετε το σύστημα έγχυσης νερού στον κύλινδρο, ο μέσος άνθρωπος θα γελάσει δύσπιστα: εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεχθεί ένα σφυρί νερού, δεν θα βγει τίποτα καλό από αυτό. Αλλά είναι ένα πράγμα όταν, όταν οδηγείτε μέσα από μια βαθιά λακκούβα, μια μεγάλη ποσότητα νερού εισέρχεται στον κινητήρα μέσω της οδού εισαγωγής, την οποία το έμβολο προσπαθεί να συμπιέσει - αυτό οδηγεί στην καταστροφή της μπιέλας και της ομάδας εμβόλου... Είναι αρκετά άλλο πράγμα να κάνετε μια σημειακή έγχυση ενός ειδικού μείγματος στο θάλαμο καύσης.

Πως δουλεύει;

Το σύστημα έγχυσης νερού χρησιμοποιείται συχνότερα σε κινητήρες υψηλής επιτάχυνσης για τη βελτίωση της απόδοσής τους. Από πού προέρχεται η επιπλέον ισχύς; Υπάρχουν πολλές παραλλαγές του συστήματος, που διαφέρουν μόνο στα σημεία εγκατάστασης. Για το σκοπό αυτό πολλαπλή εισαγωγήςεγκαθίσταται ένα ειδικό ακροφύσιο που τροφοδοτεί ένα μείγμα νερού-μεθανόλης στην οδό εισαγωγής, το οποίο αναμιγνύεται με μίγμα καυσίμουτροφοδοτείται στο θάλαμο καύσης.

Γιατί ένα μείγμα νερού και αλκοόλ; Πρώτον, ένα τέτοιο υγρό παγώνει περισσότερο χαμηλές θερμοκρασίεςκαι δεύτερον, το νερό με οινόπνευμα έχει καλύτερη διασπορά, λόγω της οποίας σχηματίζεται πιο ομοιόμορφο μείγμα και μειώνεται η θερμοκρασία στην πολλαπλή εισαγωγής. Λόγω των λεπτών διασκορπισμένων σταγονιδίων, το μείγμα ψύχεται, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της αναλογίας συμπίεσης και επίσης τη μείωση του ρυθμού καύσης του μείγματος στους κυλίνδρους και αυτό μειώνει την πιθανότητα έκρηξης. Επίσης, η μείωση της θερμοκρασίας καύσης του μείγματος καυσίμου-νερού επηρεάζει τις χημικές διεργασίες στον θάλαμο καύσης, γεγονός που μειώνει τη συγκέντρωση επιβλαβών εκπομπών αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα.

Πειράματα Ρώσων σχεδιαστών σε κινητήρες ντίζελ με πειραματικά συστήματα έδειξαν μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου κατά τρεις έως τέσσερις φορές και τις εκπομπές CO2 κατά 1,2 φορές.

Φαίνεται ότι υπάρχουν μόνο πλεονεκτήματα! Όμως, όπως όλα στον κόσμο, τα πράγματα δεν είναι τέλεια. Η συγκέντρωση των άκαυτων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια αυξάνεται, γεγονός που αυξάνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος. Σε χαμηλή ταχύτητα ή πλήρως ανοιχτό ρυθμιστική βαλβίδαΟ κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ασταθώς.

Ένας από τους βασικούς λόγους είναι η ανομοιόμορφη κατανομή του υγρού στους κυλίνδρους - μερικοί από αυτούς αναπόφευκτα δημιουργούν ένα άπαχο μείγμα. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εγκαθιστώντας ένα σύστημα με μεμονωμένα μπεκ σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους, που ελέγχονται από έναν υπολογιστή.

Επιπλέον, οι χρήστες συχνά ξεχνούν ότι μόνο απεσταγμένο νερό πρέπει να χύνεται στο σύστημα. Εξάλλου, τα άλατα που διαλύονται στο συνηθισμένο νερό μπορούν να οδηγήσουν στο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στους θαλάμους καύσης και, ως εκ τούτου, να μειώσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Κοιτάξτε τη ζυγαριά στον βραστήρα - δεν θέλετε παρόμοια άσχημα πράγματα μέσα στους κυλίνδρους, έτσι δεν είναι;

Από πού ξεκίνησαν όλα;

Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, η έγχυση νερού στους κυλίνδρους του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε από τον Ούγγρο μηχανικό Bcnki στις αρχές του 20ου αιώνα. Λίγα χρόνια αργότερα, ο καθηγητής Hopkinson από την Αγγλία χρησιμοποίησε με επιτυχία ένα πειραματικό σύστημα έγχυσης νερού για να βελτιώσει την απόδοση των βιομηχανικών κινητήρων. ΕΝΑ μεγαλύτερη συνεισφοράσυνεισέφερε ο Χάρι Ρικάρντο, ο δημιουργός της ομώνυμης μάρκας, που παράγει εξαρτήματα αυτοκινήτων. Έχει στο ενεργητικό του πολυάριθμες μελέτες, αρκετές πατέντες, ακόμη και μια μονογραφία, τον κινητήρα εσωτερικής καύσης υψηλής ταχύτητας, που περιγράφει λεπτομερώς τις μεθόδους και τις δοκιμές των κινητήρων με έγχυση νερού.

Ως αποτέλεσμα όλων των δοκιμών, ο Ricardo παρουσίασε έναν κινητήρα εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης για μείγμα νερού και μεθανόλης, χάρη στον οποίο ήταν δυνατό να επιτευχθεί σχεδόν διπλασιασμός της απόδοσης του κινητήρα! Ευρεία εφαρμογήμείγματα νερού-μεθανόλης βρέθηκαν κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το πρώτο βιολί παιζόταν από αεροπόρους που, επιδιώκοντας την ταχύτητα και το υψόμετρο, έψαχναν για τυχόν κόλπα για να αποσπάσουν τη μέγιστη ισχύ από εμβολοφόρους κινητήρες, οι οποίοι μέχρι το τέλος του πολέμου αντικαταστάθηκαν από αεροσκάφη τζετ ούτως ή άλλως.

Το 1942, το μαχητικό Focke-Wulf 190 D-9, εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης μείγματος νερού-μεθανόλης κατά τη διάρκεια του μετακαυστήρα, τέθηκε σε υπηρεσία στη γερμανική Πολεμική Αεροπορία. Επιπλέον, δεν ήταν ο μόνος στο είδος του στη Luftwaffe. Ένα παρόμοιο σύστημα ψεκασμού εξοπλίστηκε με τους κινητήρες Daimler-Benz 605 και BMW 801D για το Messerschmidt Bf-109, καθώς και το Junkers Jumo 213A-1. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες των αεροσκαφών εκείνης της εποχής διέθεταν ήδη συστήματα υπερσυμπίεσης και η έγχυση νερού έπαιζε ουσιαστικά το ρόλο ενός intercooler. Το μείγμα νερού-μεθανόλης MW-50 εγχύθηκε στην οδό εισαγωγής ενός κινητήρα αεροσκάφους, όπου αναμειγνύεται με το μείγμα καυσίμου, ορμητικά στον θάλαμο καύσης. Ως αποτέλεσμα της επαφής με τα θερμά τοιχώματα των κυλίνδρων, το νερό μετατράπηκε σε ατμό, ο οποίος, διαστέλλοντας, δημιουργούσε στον κύλινδρο υπερπίεση, και η προψύξη του μείγματος καυσίμου στην είσοδο συνέβαλε στην αύξηση του όγκου του στον κύλινδρο και βελτίωσε την απόδοση καύσης καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, δύναμη Γερμανικοί κινητήρεςβραχυπρόθεσμα αυξήθηκε κατά 20-30 τοις εκατό, γεγονός που έδωσε στον τελευταίο πλεονεκτήματα στην απόκτηση υψομέτρου και μέγιστη ταχύτητα.

Στη φωτογραφία: Messerschmitt Bf-109

Οι Σύμμαχοι ανέπτυξαν επίσης τα δικά τους συστήματα έγχυσης νερού. Ετσι, Αμερικανική εταιρείαΗ Pratt & Whitney εγκατέστησε ένα παρόμοιο σύστημα στον κινητήρα της J57 για το βομβαρδιστικό B-29 για να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα σε χαμηλά και μεσαία ύψη. Ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία σε μαχητικά αεροσκάφη. Το 1943 με εντολή του ΝΚΑΠ μηχανοκίνητο εργοστάσιοΤο Νο. 45 έπρεπε να αναπτύξει τεκμηρίωση για το σοβιετικό σύστημα έγχυσης νερού για κινητήρες AM-38F. Μια πιλοτική παρτίδα πέντε αεροσκαφών Il-2 εξοπλισμένα με κινητήρα έγχυσης νερού κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Νο. 18, αλλά μετά από δοκιμή το σύστημα θεωρήθηκε πολύ ακριβό και δύσκολο να διαμορφωθεί.

Σε τι αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκε;

Με την ανάπτυξη των κινητήρων αεριωθουμένων στο τέλος του πολέμου, οι εργασίες για την αύξηση της ισχύος των μονάδων εμβόλων περιορίστηκαν πρακτικά και η πλούσια εμπειρία της ενίσχυσης έσβησε στο παρασκήνιο. Αλλά θυμήθηκαν τα συστήματα εταιρείες αυτοκινήτων. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν την έγχυση μείγματος νερού-μεθανόλης σε αυτοκίνητο παραγωγής. General Motors, που χρειαζόταν ένα τέτοιο σύστημα για να αυξήσει την αντίσταση κρουσμάτων του στροβιλοκινητήρα Oldsmobile F-85 Jetfire. Τι προέκυψε από αυτό, .

Ένας άλλος κατασκευαστής που θυμήθηκε ευεργετικές ιδιότητεςμίγμα νερού-μεθανόλης, έγινε η σουηδική Saab, όπου μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980 εγκατέστησαν ένα σύστημα έγχυσης νερού. Είναι αλήθεια ότι με την εμφάνιση των intercoolers που ψύχουν τον αέρα μέσα οδός πρόσληψης, τέτοια συστήματα αυτοκίνητα παραγωγήςσταδιακά έσβησαν, αλλά δεν ξεχάστηκαν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Το 1983, οι ομάδες της Formula 1 Renault και Ferrari εγκατέστησαν συστήματα έγχυσης νερού στα αυτοκίνητά τους, τα οποία επέτρεψαν στους Ιταλούς να πάρουν τελικά την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με δεξαμενές 12 λίτρων για την αποθήκευση μείγματος αλκοόλης και νερού, ρυθμιστή πίεσης και αντλία νερού, αλλά αργότερα τοποθετήθηκαν παρόμοιες.

Στη φωτογραφία: Renault RE40 "1983

Προσπάθησαν να εισαγάγουν παρόμοια συστήματα στα μέσα της δεκαετίας του 1990 στο WRC, αλλά ακόμα και εκεί απαγορεύτηκαν μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, καθώς και στα αθλητικά πρωτότυπα του Le Mans. Οι δεξαμενές νερού έχουν γίνει πολύ κοινές μεταξύ των Αμερικανών δρομέων ¼ μιλίων. Τα πανίσχυρα αμερικανικά dragsters V8, εξοπλισμένα με μηχανικούς υπερσυμπιεστές, απαιτούσαν σοβαρή ψύξη και οι ενδιάμεσοι ψύκτες δεν είχαν ακόμη διαδοθεί. Στη συνέχεια, μερικά έξυπνα μυαλά θυμήθηκαν τις ευεργετικές ιδιότητες του μείγματος νερού-αλκοόλης που παρέχεται στον κινητήρα. Έτσι, το υπεραυτοκίνητο Porsche 911, τροποποιημένο κατά 9ff, το 2005 σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας 388 km/h για αυτοκίνητα επίσημα πιστοποιημένα για δρόμους κοινή χρήση. Το flat-six του με δύο υπερσυμπιεστές σε συνδυασμό με συμβατικούς ενδιάμεσους ψύκτες ήταν επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού νερού.

Έγχυση νερού, σήμερα

Για κάποιο χρονικό διάστημα, το ενδιαφέρον για συστήματα από κατασκευαστές εξαφανίστηκε, αλλά το 2015, οι μηχανικοί της BMW θυμήθηκαν την τεχνολογία και αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την έγχυση νερού όχι για να αυξήσουν την ισχύ, αλλά για να μειώσουν την κατανάλωση βενζίνης. Το πρώτο αυτοκίνητο που δοκίμασε το σύστημα έγχυσης νερού μεθανόλης ήταν το BMW M4 pace car που συμμετείχε στους αγώνες MotoGP. Αλλά αν ένα συμβατικό ακροφύσιο εγκαταστάθηκε εκεί, που τροφοδοτούσε το μείγμα στην πολλαπλή εισαγωγής, τότε στον πειραματικό τρικύλινδρο κινητήρα στροβιλοκινητήρα με κυβισμό 1,5 λίτρων, το σύστημα έγινε πιο προηγμένο.

Το νερό αναμιγνύεται με το μείγμα καυσίμου χρησιμοποιώντας μια αντλία καυσίμου υψηλή πίεση Bosch, που λειτουργεί μόνο σε στροφές κινητήρα πάνω από 4.000 Το μείγμα νερού-καυσίμου εγχέεται μέσω ενός ακροφυσίου στον ίδιο τον θάλαμο καύσης. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα 201 ίππων αυξήθηκε κατά 14 ίππους. δευτερόλεπτο, η αντίσταση κρουσμάτων του κινητήρα αυξήθηκε, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της σχέσης συμπίεσης από 9,5:1 σε 11,0:1 και γενικά βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ο όγκος της δεξαμενής θερμαινόμενου νερού είναι 7 λίτρα και υπό κανονικές συνθήκες το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 1,5 λίτρο νερού ανά 100 km, πράγμα που σημαίνει ότι το σύστημα πρέπει να ξαναγεμίζεται σχεδόν κάθε 500 χιλιόμετρα.

Στη φωτογραφία: BMW M4 Coupé MotoGP Safety Car (F82) "2015

Ωστόσο, οι μηχανικοί της BMW έχουν παράσχει και άλλους τρόπους εξαγωγής νερού: όταν το κλιματιστικό λειτουργεί, το συμπύκνωμα από το σύστημα αποστραγγίζεται αυτόματα στο ρεζερβουάρ. Όλα αυτά τα κόλπα σάς επιτρέπουν να εξοικονομείτε σχεδόν το 8% των καυσίμων ανά 100 km διαδρομής. μεικτός κύκλος, και το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει ιδιαίτερα αποτελεσματικά παράλληλα με έναν υβριδικό δίσκο. Είναι αλήθεια ότι η BMW εξακολουθεί να σιωπά για τέτοια υβριδικά.

Η σειριακή παραγωγή κινητήρων με σύστημα έγχυσης νερού-μεθανόλης σχεδιάζεται να ξεκινήσει στα τέλη του τρέχοντος έτους και τέτοιες BMW θα προμηθεύονται επίσης στη Ρωσία. Ευτυχώς για εμάς, λόγω της αυξημένης αντοχής τους στην έκρηξη, αυτά τα μηχανήματα θα είναι λιγότερο απαιτητικά αριθμός οκτανίου– θα είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός με κανονικό AI-95.

Είναι δυνατόν να εγκαταστήσω ένα τέτοιο σύστημα στο αυτοκίνητό μου;

Αν θέλεις πραγματικά, τότε μπορείς. Έχοντας διαβάσει στο Διαδίκτυο, οι τεχνίτες φτιάχνουν αυτοσχέδια συστήματα χρησιμοποιώντας σταγονόμετρο, ιατρικές σύριγγες και άλλα προϊόντα ως στοιχεία, τα τοποθετούν στην πολλαπλή εισαγωγής πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού και... τέτοια συστήματα λειτουργούν.

Ωστόσο, όλα τα πλεονεκτήματα από αυξημένη ισχύςή η ροπή διαγράφονται με ένα έντονο μείον. Άλλωστε, στην ουσία, ένα τέτοιο αυτοκινούμενο όπλο απλώς ρίχνει τεράστια ποσότητα νερού στον συλλέκτη χωρίς να τον ψεκάζει, με αποτέλεσμα η ανάρτηση νερού να εισέρχεται άνισα σε όλους τους κυλίνδρους. Έχουμε ήδη μιλήσει για τις συνέπειες παραπάνω - σε ορισμένους κυλίνδρους υπάρχει περισσότερο νερό από ό,τι σε άλλους, γεγονός που οδηγεί σε ένα άπαχο μείγμα σε μεμονωμένους κυλίνδρους και ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. ΣΕ χειρότερη περίπτωσηη ποσότητα του νερού που εισέρχεται στον κύλινδρο είναι τόσο μεγάλη που οδηγεί στην πιθανότητα να πάρει αυτό το περιβόητο σφυρί νερού.

Για όσους έχουν λίγο περισσότερα λεφτά, οι πωλητές εξαρτημάτων συντονισμού προσφέρουν ένα σετ αντλίας υψηλής πίεσης (περίπου 5-10 bar), ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος αντλίας, ακροφύσια για έγχυση του μείγματος και, φυσικά, δεξαμενή νερού. Στα περισσότερα ακριβά συστήματαχρησιμοποιείται μια βαλβίδα για τη ρύθμιση της πίεσης και της ποσότητας του εισερχόμενου νερού.

Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος είναι απλή: η μονάδα ελέγχου που συνδέεται με τον αισθητήρα ροής αέρα κινητήρα αναλύει τις πληροφορίες που λαμβάνει και υπολογίζει την παροχή νερού δίνοντας εντολή στην αντλία.

Παρά τη φαινομενική απλότητά του, προκύπτουν ορισμένες δυσκολίες και εδώ. Η έγχυση νερού γίνεται μόνο σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, συνήθως παρόμοια συστήματαλειτουργούν σε στροφές κινητήρα πάνω από 3.000 σ.α.λ. Επιπλέον, το σύστημα δεν έχει σχεδόν κανέναν έλεγχο στην παροχή του μείγματος, αλλά στέλνει μόνο μια εντολή ενεργοποίησης/απενεργοποίησης της αντλίας. Ο κύριος περιορισμός στην ποσότητα του νερού που εγχέεται είναι μόνο η απόδοση του ίδιου του ακροφυσίου.

Παρεμπιπτόντως, ενώ η μονάδα δίνει εντολή στην αντλία να ξεκινήσει, ενώ η αντλία ανάβει και αρχίζει να αντλεί νερό, υπάρχει μια καθυστέρηση μεταξύ της αποστολής εντολών για έγχυση καυσίμου και ψεκασμού νερού, γεγονός που αναπόφευκτα μειώνει την απόδοση ολόκληρου του συστήματος.

Οι κύριοι ειδικοί στα συστήματα έγχυσης νερού για κινητήρες αυτοκινήτωνΟι σχεδιαστές της βρετανικής εταιρείας Aquamist αναγνωρίστηκαν, οι οποίοι προμήθευαν κιτ για αυτοκίνητα WRC τη δεκαετία του 1990 μέχρι να απαγορευθούν. Και η τιμή για τα κιτ συντονισμού κυμαίνεται γύρω στα $3.000. Σε γενικές γραμμές, ενώ η έγχυση νερού παραμένει αρκετά εξωτική, όχι φθηνή και, ειλικρινά, όχι αυτό αποτελεσματικά μέσααναγκάζοντας.

Υπάρχουν πολλά συντονισμός αυτοκινήτου, που απαιτεί παρέμβαση στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Αλλά αν για κάποιο λόγο δεν θέλετε να χωρίσετε την «καρδιά» σας σιδερένιο άλογοΥπάρχει ένας εναλλακτικός συντονισμός, ο οποίος θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο. Τι είναι λοιπόν, πώς λειτουργεί και ποιες είναι οι εναλλακτικές λύσεις.

Έγχυση νερού.

Το πρώτο άτομο που χρησιμοποίησε έγχυση νερού σε έναν κινητήρα ήταν ένας συγκεκριμένος μηχανικός ονόματι Bcnki από την Ουγγαρία πριν από περισσότερα από 100 χρόνια. Μια δεκαετία αργότερα, στην Αγγλία, ο καθηγητής Hopkinson έκανε μερικές δοκιμές σε μεγάλους βιομηχανικούς κινητήρες, αλλά ένα τεράστιο άλμα έγινε από τον Harry Ricardo, ο οποίος μελέτησε την επίδραση της έγχυσης νερού, έγραψε το βιβλίο «High-Speed ​​Internal Combustion Engine» και έκανε διπλώματα ευρεσιτεχνίας για την έγχυση νερού. Στη συνέχεια, οι αεροπόροι δούλεψαν σκληρά, οι οποίοι, επιδιώκοντας την ταχύτητα και το υψόμετρο, ανέβασαν τις μηχανές τους στο όριο. Η έγχυση νερού κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος του κινητήρα του αεροσκάφους για κάποιο χρονικό διάστημα.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Αμερικανοί και οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν αρκετά ευρέως την έγχυση νερού (ή ένα μείγμα νερού-μεθανόλης) για να αυξήσουν την ισχύ των κινητήρων των αεροσκαφών σε χαμηλά και μεσαία ύψη. Σύμφωνα με τη διαταγή του NKAP της 16ης Νοεμβρίου 1943, το εργοστάσιο κινητήρα Νο. 45 χρειάστηκε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει εξοπλισμό για έγχυση νερού στον κινητήρα AM-38F. Ο σχεδιαστής S.V. Ο Ilyushin και το εργοστάσιο Νο. 18 είχαν την αποστολή να εξοπλίσουν πέντε αεροσκάφη Il-2 με κινητήρες με συστήματα έγχυσης νερού. Αλλά για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ούτε ο κινητήρας ούτε το εργοστάσιο των αεροσκαφών, ούτε ο ίδιος ο Ilyushin, έδειξαν μεγάλο ενθουσιασμό. Η έγχυση νερού δεν δοκιμάστηκε ποτέ, αν και το Γραφείο Σχεδιασμού της Mikulin πραγματοποίησε πειραματικές εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση σε σχέση με τα AM-39 και AM-42.

Με την εμφάνιση των κινητήρων αεριωθουμένων, οι εργασίες για τους κινητήρες εμβόλων αεροσκαφών στη χώρα μας άρχισαν να περιορίζονται και η συσσωρευμένη εμπειρία να σβήνει στο παρασκήνιο. Αλλά τίποτα δεν ξεχνιέται και οι οδηγοί θυμήθηκαν την έγχυση νερού. Από πού προέρχεται η πρόσθετη ισχύς του κινητήρα και πώς λειτουργεί; Η απάντηση είναι απλή. Υπάρχει ένα ειδικό ακροφύσιο νερού στην πολλαπλή εισαγωγής, μέσω του οποίου ψεκάζεται νερό στο μείγμα βενζίνης-αέρα. Το αποτέλεσμα είναι το εξής: το μείγμα καυσίμου-αέρα ψύχεται επιπρόσθετα με έγχυση νερού και αυξάνεται λόγω μικροσταγονιδίων νερού και υδρατμών κλάσμα μάζαςκαυσίμου και λόγω του νερού που δεν έχει εξατμιστεί, ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα αυξάνεται. Ο ρυθμός καύσης στους κυλίνδρους μειώνεται. Φυσικά, δεν δημιουργούνται προϋποθέσεις για την έκρηξη. Η μείωση της θερμοκρασίας καύσης του καυσίμου κατά την έγχυση νερού επηρεάζει τις χημικές αντιδράσεις καύσης. Ως αποτέλεσμα, η συγκέντρωση του αζώτου και των οξειδίων του άνθρακα που σχηματίζονται μειώνεται. Αλλά υπάρχει ένα μείον σε αυτό - η εργασία σε μείγματα νερού-καυσίμου συνδέεται επίσης με ορισμένα προβλήματα. Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στα καυσαέρια αυξάνεται ελαφρά. Συχνά, υπό συνθήκες λειτουργίας, οι κινητήρες δεν λειτουργούν αρκετά σταθερά, ειδικά με τη βαλβίδα του γκαζιού πλήρως ανοιχτή, όταν το όχημα κινείται με χαμηλή ταχύτητα.

Όλα αυτά οφείλονται στην ανομοιόμορφη κατανομή του νερού σε όλους τους κυλίνδρους του κινητήρα. Όταν εξετάζονται τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της χρήσης του νερού ως συστατικού καυσίμου, πολύ σπάνια αναφέρεται ότι το απόσταγμα χρησιμοποιείται σε όλα τα πειράματα. Εν τω μεταξύ, αυτή η περίσταση δεν μπορεί να αγνοηθεί. Και να γιατί: στην κατανάλωση νερού που τώρα συνιστάται για τη μείωση της έκρηξης και τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων, τα άλατα που είναι διαλυμένα σε αυτό πρέπει σίγουρα να οδηγήσουν σε σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης και σε σοβαρές δυσλειτουργίες του κινητήρα μετά από 100-200 ώρες λειτουργίας.

Πράγματι, όταν καίγονται 10 κιλά καυσίμου, εισάγονται τουλάχιστον 2 κιλά νερό στον κινητήρα και μαζί του 150-200 mg διαφόρων αλάτων - περίπου 3-4 φορές περισσότερο από ό,τι όταν χρησιμοποιείται αντικτυπητικός παράγοντας. Επομένως, για σοβαρή χρήση απαιτείται έγχυση νερού ειδικό σύστημαεπεξεργασία νερού Αυτά είναι όλα με τη θεωρία, τώρα για την πράξη. Μπορώ να αγοράσω έτοιμο σετένεση

Αυτό το κιτ αποτελείται από ακροφύσια, μια δεξαμενή νερού, έναν ελεγκτή δοσομέτρησης νερού, ακροφύσια νερού, μια αντλία, εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης κ.λπ. και κοστίζει κάτι λιγότερο από 3 χιλιάδες δολάρια. Ή μπορείτε να φτιάξετε ένα παρόμοιο κιτ με τα χέρια σας, τοποθετώντας το ακροφύσιο στην πολλαπλή εισαγωγής πίσω από το καρμπυρατέρ (μπεκ), συνδέοντάς το με έναν κινητήρα που αντλεί νερό και ενεργοποιείται από την καμπίνα επιβατών. Η αναλογία αέρα/νερού συνιστάται 1/10 - 1/14 (περίπου 35 λίτρα για κινητήρα 1,5 λίτρων). Δεν πρέπει όμως να το ξεχνάμε αυτό με αυτό χειροκίνητο τρόποενεργοποιώντας την έγχυση, μπορείτε να «γεμίσετε υπερβολικά» το νερό και να υποστείτε υδραυλικό σοκ με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Η έγχυση νερού θα δώσει στους ιδιοκτήτες υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα. Τοποθετώντας το ακροφύσιο πίσω από την τουρμπίνα

ή πίσω από το intercooler θα σας επιτρέψει να ψύξετε περαιτέρω το μείγμα που εισέρχεται στον κινητήρα (τα κιτ που πωλούνται μειώνουν τη θερμοκρασία του εξαναγκασμένου αέρα στους 40-60°C). Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το απεσταγμένο νερό, που πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων, είναι το πιο κατάλληλο για έγχυση, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα νερού.
Όσο βλάσφημο κι αν φαίνεται, οι δυτικοί αθλητές ρίχνουν ένα μείγμα νερού και αλκοόλ ή τίποτα περισσότερο από βότκα στα αυτοκίνητά τους. Αυτή η βλασφημία δίνει τα εξής - η ένωση νερού-αλκοόλης έχει μεγαλύτερο βαθμό διασποράς από το νερό, σχηματίζοντας έτσι το πιο λεπτά διασκορπισμένο μείγμα βενζο-νερού-αέρα.

"Έγχυση νερού", μόνο το H2O επιτρέπει, βασικά, να μειώσει την έκρηξη (συν, ενεργώντας ως αντιοξειδωτικό, εμποδίζει την εναπόθεση ενώσεων άνθρακα), στην πραγματικότητα, χρησιμοποιείται ένα μείγμα νερού και μεθανόλης σε αναλογία 50:50. Και τώρα θα εξηγήσουμε γιατί.

Το νερό έχει πολύ υψηλή θερμική ικανότητα (γι' αυτό η θερμοκρασία αλλάζει πιο ομαλά κοντά στη θάλασσα), γεγονός που βοηθά στη μείωση της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα και γνωρίζουμε από τη σχολική φυσική ότι χρειάζεται λιγότερη ενέργεια για να συμπιεστεί ο ψυχρότερος αέρας. Δηλαδή χοντρικά το νερό παίζει ρόλο intercooler.

Ωστόσο, τι συμβαίνει; Από τη μία, μπορούμε πλέον να «οδηγούμε» περισσότερο οξυγόνο στον κύλινδρο, αλλά, από την άλλη, το νερό εξατμίζεται, αφήνοντας λιγότερο χώρο για οξυγόνο. Αποδεικνύεται ότι και οι δύο παράγοντες εξουδετερώνουν ο ένας τον άλλον! Αν δεν ήταν ένα ευχάριστο "αλλά" - καθώς το νερό εξατμίζεται, αυξάνεται σε όγκο, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνεται επίσης η πίεση μέσα στον κύλινδρο, επομένως, υπάρχει αύξηση της ισχύος - περίπου 10%.

Επιπλέον, όταν εγχέεται, το νερό γίνεται ένα λεπτώς διασκορπισμένο μέσο με μέγεθος σωματιδίων - σταγονίδια - περίπου 0,01 mm, και η βενζίνη τυλίγει αμέσως αυτά τα σταγονίδια - με τον ίδιο σχεδόν τρόπο που απλώνεται στην επιφάνεια μιας λακκούβας. Ο θάλαμος καύσης γεμίζεται έτσι πιο ομοιόμορφα (πιο ομογενοποιημένο μείγμα). Αυτό αυξάνει την αποτελεσματικότητα και, πάλι, μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης.

Δεν θα ήταν λάθος να σας υπενθυμίσουμε ότι κανένα σύστημα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως χωρίς τον κατάλληλο συντονισμό του κινητήρα - πρόκειται είτε για ένα άπαχο μείγμα είτε για αύξηση της πίεσης είτε για προηγούμενη ανάφλεξη.

Και τώρα για τη μεθανόλη. Αυτή η αλκοόλη καίγεται πολύ πιο αργά από τη βενζίνη, λόγω της οποίας η πίεση στους κυλίνδρους αυξάνεται πιο ομαλά και η αιχμή της εμφανίζεται αργότερα. Τι συμβαίνει; Η ροπή αυξάνεται, άρα και η ισχύς, η οποία εξαρτάται άμεσα από την αναλογία ροπής και ταχύτητας.

Η ιδανική επιλογή είναι όταν μέγιστο ποσότο νερό μπαίνει στην κορύφωση της στιγμής. Σωστή αναλογίανερό/αέρας – 1:10…1:14 (αν δεν προσθέσετε αρκετά, ο κινητήρας θα εκραγεί, το πρώτο σημάδι είναι ισχυρή δόνηση; Εάν γεμίσετε υπερβολικά, το μείγμα καυσίμου-αέρα δεν θα καεί εντελώς το πρώτο σημάδι είναι η ανάφλεξη από τον σιγαστήρα). Το νερό πρέπει να αποστάζεται. Κοιτάξτε τις αποθέσεις αλατιού στο βραστήρα - δεν θέλετε τα ίδια άσχημα πράγματα στους κυλίνδρους!

Μεταξύ των γραμμών μπορείτε να δείτε ότι η αγορά ενός τέτοιου συστήματος σήμερα ειδικά προβλήματαόχι, αλλά για να το στήσεις σωστά... μπορείς να μετρήσεις τέτοιους ειδικούς σε όλη τη Ρωσία στα δάχτυλα του ενός χεριού.

Το νερό θα πρέπει να παρέχεται σε λεπτή διάσπαρτη μορφή - πολλές μικρές σταγόνες έχουν μεγαλύτερη περιοχή ανταλλαγής θερμότητας και επομένως η εξάτμιση είναι πιο αποτελεσματική (γι' αυτό το τσάι κρυώνει πιο γρήγορα σε ένα πιατάκι παρά σε ένα ποτήρι). Πώς να το πετύχετε αυτό; Χρησιμοποιώντας μια αρκετά ισχυρή αντλία και το σωστό (!) ακροφύσιο. Τα σπιτικά συστήματα χρησιμοποιούν συνήθως μια αντλία από ένα σύστημα άρδευσης και μια βελόνα από μια σύριγγα μιας χρήσης. Η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου σχεδιασμού είναι αμφίβολη.

Η φράση "έγχυση νερού στους κυλίνδρους" ακούγεται γελοία, γιατί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου γνωρίζει πολύ καλά ότι η είσοδος αυτού του υγρού στον κινητήρα απειλεί το σφυρί νερού και την αστοχία της μονάδας ισχύος.Ωστόσο, αυτή η επιλογή για την ενίσχυση του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στο πρώτο μισό του περασμένου αιώνα.

Είναι αλήθεια ότι ο αρχικός στόχος των μηχανικών δεν ήταν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά να καταπολεμήσουν την έκρηξη του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους.

Η επίδραση της παρουσίας νερού στη σύνθεση ενός εύφλεκτου μείγματος

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η έγχυση νερού χρησιμοποιήθηκε αρχικά για την καταπολέμηση της έκρηξης. Ωστόσο, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκε διάλυμα νερού και μεθυλικής αλκοόλης σε διάφορες αναλογίες. Πειραματικά βρέθηκε ότι η βέλτιστη αναλογία είναι 50/50. Η ίδια η λύση παίζει το ρόλο ενός αντικρουστικού πρόσθετου και η ενίσχυση του κινητήρα ήταν αρχικά παρενέργεια, κάτι που δεν έγινε αμέσως γνωστό. Επιπλέον, το νερό είναι αντιοξειδωτικό και εμποδίζει τον σχηματισμό κοιτάσματα άνθρακασε θαλάμους καύσης.

Τι συμβαίνει στους θαλάμους καύσης κατά την έγχυση; υδατικό διάλυμαμεθανόλη;

1. Το νερό έχει υψηλή θερμοχωρητικότητα, η οποία μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2. Δεδομένου ότι ο ψυχρότερος αέρας συμπιέζεται πολύ πιο εύκολα, δαπανάται σημαντικά λιγότερη ενέργεια κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, δηλαδή αυξάνεται η απόδοση του κινητήρα.
3. Επιπλέον, καθίσταται δυνατή η διοχέτευση περισσότερου αέρα στους κυλίνδρους και το νερό, εξατμιζόμενο, δημιουργεί πρόσθετη πίεση, αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης.
4. Το υγρό εισέρχεται στους κυλίνδρους σε κατάσταση ψεκασμού και περιβάλλεται αμέσως από σωματίδια βενζίνης, με αποτέλεσμα το μείγμα εργασίας να γίνεται πιο ομοιογενές, να γεμίζει καλά όλο τον διαθέσιμο χώρο και να καίγεται πιο ομοιόμορφα. Αυτό παρέχει πρόσθετη αύξηση στην απόδοση και μειώνει την πιθανότητα έκρηξης. Έτσι, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται κατά περίπου 10%.

Όσον αφορά τη μεθυλική αλκοόλη, η διαδικασία καύσης της γίνεται με χαμηλότερη ταχύτητα από τη βενζίνη, επομένως η αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους προχωρά πιο ομαλά, και μέγιστη αξίαεπιτυγχάνεται αργότερα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη ροπή και ισχύς.

Ιδανικά, η μεγαλύτερη ποσότητα νερού θα πρέπει να εγχέεται στην κορυφή της ροπής. Η αναλογία νερού και αέρα πρέπει να κυμαίνεται από 1/10 έως 1/14. Με λιγότερο αέρα, το μείγμα εργασίας δεν θα καεί εντελώς, κάτι που θα υποδεικνύεται με «πυροβολισμούς» στον σιγαστήρα και εάν υπάρχει έλλειψη νερού, μπορεί να προκληθεί έκρηξη.

Μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία

Για τα αυτοκίνητα του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν ήταν αποφασιστικής σημασίας. Σε αντίθεση με τους σχεδιαστές αυτοκινήτων, οι μηχανικοί αεροσκαφών πάλεψαν σχεδόν για όλους ιπποδύναμη. Για το λόγο αυτό, η έγχυση νερού, ή μάλλον το μείγμα του με μεθανόλη, σε μαζικές ποσότητες χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα αεροπλάνα όταν λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε λειτουργία μετάκαυσης.

Πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα ήταν το γερμανικό Messerschmitt Bf.109 G-6 (“Gustav”). Σε αυτό το μαχητικό, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1942, άρχισε να εγκαθίσταται το σύστημα MW 50 (από την Metanol-Wasser), ο αριθμός που δείχνει το ποσοστό μεθυλικής αλκοόλης. Υπήρχαν άλλα συστήματα: MW 0, MW 30, MW 75 ακόμα και MW 100, που εγχέει καθαρή μεθανόλη. Ωστόσο, η πρακτική έχει δείξει ότι η καλύτερη ώθηση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης επιτυγχάνεται με έγχυση διαλύματος αλκοόλης 50%.

Αν μιλάμε για συγκεκριμένα στοιχεία, ο κινητήρας αυτού του Messer σε μετακαυστήρα χωρίς έγχυση μεθανόλης σε υψόμετρο 1 km ανέπτυξε ισχύ 1575 ίππων. s., και το συμπεριλαμβανόμενο σύστημα MW 50 πρόσθεσε άλλους 225 ίππους. Με. (η συνολική ισχύς αυξήθηκε στους 1800 ίππους). Σαν άποτέλεσμα μέγιστη ταχύτητατο αεροσκάφος αυξήθηκε κατά περίπου 40 km/h, γεγονός που έδωσε μεγάλο πλεονέκτημα στη μάχη.

Η έγχυση νερού έχει βρει την εφαρμογή της και στην αμερικανική αεροπορία. Οι Σοβιετικοί μηχανικοί δεν προχώρησαν περισσότερο από τα πρωτότυπα. Περαιτέρω, με την εμφάνιση των κινητήρων τζετ, το ζήτημα της ανάγκης έγχυσης νερού εμβολοφόρους κινητήρεςαεροσκάφος εσωτερικής καύσης εξαφανίστηκε από μόνο του.

Πώς λειτουργεί ένα σύστημα έγχυσης νερού;

Η αρχή της λειτουργίας του είναι απλή: ένα ακροφύσιο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα μέσω του οποίου ρέει νερό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, συμβαίνει το εξής: πρώτα, ένα μείγμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια εγχέεται νερό, το οποίο ψύχει το μείγμα καυσίμου-αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Λόγω του γεγονότος ότι τα σωματίδια βενζίνης περιβάλλουν μικροσταγόνες νερού, το κλάσμα μάζας του καυσίμου αυξάνεται και λόγω του υγρού που δεν έχει εξατμιστεί, ο βαθμός συμπίεσης στους θαλάμους καύσης αυξάνεται. Ο ρυθμός καύσης της βενζίνης αναμεμειγμένης με νερό πέφτει σημαντικά, επομένως δεν μπορούν να προκύψουν συνθήκες που να ευνοούν την έκρηξη του μίγματος εργασίας.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η αλλαγμένη σύνθεση του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα επηρεάζει τη σύνθεση των καυσαερίων. Έτσι, η συγκέντρωση του άνθρακα και των οξειδίων του αζώτου μειώνεται σημαντικά, αλλά η αναλογία των υδρογονανθράκων αυξάνεται.

Αναγκαστικά έτσι Μέθοδος ICEΜπορεί να είναι ασταθής από καιρό σε καιρό. Αυτό συμβαίνει συχνότερα όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες με το γκάζι ορθάνοιχτο. Ο λόγος είναι ότι το σύστημα έγχυσης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, με αποτέλεσμα να εισέρχεται υπερβολική ή ανεπαρκής ποσότητα υγρού στην πολλαπλή εισαγωγής.

Εάν το σύστημα κατασκευάζεται και εγκατασταθεί μόνος σας, θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά την κατάλληλη αντλία και ακροφύσιο. Μόνο σε αυτή την περίπτωση:

• η έγχυση νερού στην πολλαπλή εισαγωγής θα πραγματοποιείται σταθερά.
• το υγρό θα παρέχεται σε λεπτή ψεκασμένη μορφή.

Ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί με ελάχιστη δομική παρέμβαση.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Γιατί χρειάζεται έγχυση νερού στον κινητήρα και πώς λειτουργεί: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πρώτον, μια μικρή ιστορία. Η ίδια η ιδέα της έγχυσης νερού σε έναν κινητήρα είναι πάνω από εκατό χρόνια. Αυτό το σύστημα έχει βρει τη μεγαλύτερη πρακτική εφαρμογή του στην αεροπορία σε σχέση με κινητήρες αεροσκαφών με έμβολα.

Στη δεκαετία του 1940, οι Γερμανοί και Αμερικανοί πιλότοι, καθώς και πιλότοι από άλλες χώρες, χρησιμοποίησαν ενεργά την έγχυση νερού για να αυξήσουν την ισχύ των κινητήρων των αεροσκαφών τους. Πιο συγκεκριμένα, σε μονάδες ισχύοςεγχύθηκε ένα μείγμα νερού και μεθανόλης.

Ωστόσο, μετά την εμφάνιση μηχανή αεροπλάνουΤο μεγαλύτερο μέρος των εργασιών για τη βελτίωση του συστήματος έγχυσης νερού εγκαταλείφθηκε. Μόνο πιο κοντά στη δεκαετία του 1980 άρχισε να χρησιμοποιείται ξανά η έγχυση νερού, αλλά τώρα στα αυτοκίνητα. Με άλλα λόγια, αυτή η λύση έγινε τρόπος συντονισμού και ενίσχυσης του εμβόλου μηχανή εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται ενεργά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

• Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς το νερό μπορεί να προσφέρει πρόσθετη ισχύ, απόδοση και ποια πλεονεκτήματα έχει η μέθοδος. Πρώτα απ 'όλα, η έγχυση νερού πραγματοποιείται μέσω ενός ειδικού ακροφυσίου. Αποδεικνύεται ότι το νερό ψεκάζεται και γίνεται ένα άλλο συστατικό στη σύνθεση μίγμα καυσίμου-αέρααπό βενζίνη και αέρα.
• Ως αποτέλεσμα, το εύφλεκτο μείγμα λαμβάνει αποτελεσματική ψύξημετά την έγχυση νερού, το φορτίο καυσίμου με σωματίδια νερού γίνεται επίσης "βαρύτερο" ένα τέτοιο πυκνό φορτίο στους κυλίνδρους συμπιέζεται περισσότερο πριν από την ανάφλεξη. Η εργασία με ένα τέτοιο μείγμα σε ορισμένες περιπτώσεις μειώνει ελαφρώς τη συνολική τοξικότητα των καυσαερίων.

Ταυτόχρονα, ο ρυθμός καύσης του ίδιου του μείγματος θα επιβραδυνθεί, δηλαδή, ο κινητήρας δεν κινδυνεύει από καύσιμο. Η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης μειώνεται επίσης. Αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του συστήματος εάν αποφασιστεί να εγκατασταθεί έγχυση νερού σε, βενζίνη ή κ.λπ.

• Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Περισσότερο σημαντικό μειονέκτημαΟ κινητήρας θεωρείται ασταθής όταν το γκάζι είναι πλήρως ανοιχτό και όταν η ταχύτητα περιστροφής δεν είναι υψηλή, το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα. Αυτές οι αποχρώσεις προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι το νερό δεν κατανέμεται εντελώς ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους του κινητήρα.
• Μια άλλη δυσάρεστη στιγμή μπορεί να θεωρηθεί απαιτούμενη προϋπόθεσηΧρησιμοποιήστε αποκλειστικά καθαρό αποσταγμένο νερό. Το θέμα είναι ότι για αποτελεσματική εργασίαΟλόκληρο το σύστημα πρέπει να παρέχεται στα 10 κιλά. περίπου 2 κιλά καυσίμου. νερό. Είναι προφανές ότι με αναλογία 1/5, η χρήση συνηθισμένου νερού θα οδηγήσει στο γεγονός ότι με κάθε 2 κιλά. Περίπου 200 mg νερού θα εναποτεθούν στον θάλαμο καύσης. άλατα και άλλες ακαθαρσίες.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα αποτύχει μετά από 100-150 ώρες λειτουργίας. Αυτός είναι ο λόγος που το σύστημα έγχυσης νερού απαιτεί προκαταρκτικό καθαρισμό υψηλής ποιότητας του εξαρτήματος βάσης. Όσον αφορά τα πρακτικά οφέλη, για να αυξηθεί μόνο το όριο έκρηξης είναι πολύ πιο εύκολο να χρησιμοποιηθούν χημικά πρόσθετα στο καύσιμο παρά να καταπολεμηθεί η έκρηξη προσθέτοντας νερό στο μείγμα εργασίας.

Η λίστα με τα μειονεκτήματα σημειώνει επίσης το γεγονός ότι σε κρύο καιρό η χρήση αυτό το σύστημαη έγχυση είναι αρκετά δύσκολη, αφού το νερό απλά παγώνει. Η χρήση πρόσθετων αλκοόλης μπορεί να λύσει το πρόβλημα μόνο με ένα ελαφρύ κρύο. Με τον ερχομό έντονοι παγετοίολόκληρο το σύστημα πρέπει να αφαιρεθεί ή να αποστραγγιστεί και στη συνέχεια να απενεργοποιηθεί.

Λοιπόν, ας καταλάβουμε πώς να εγχύσετε νερό σε έναν κινητήρα έγχυσης ή κινητήρας καρμπυρατέρ. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι έτοιμα κιτ εγκατάστασης για την εφαρμογή μιας τέτοιας έγχυσης είναι διαθέσιμα προς δωρεάν πώληση.

Το κιτ περιέχει ειδικά ακροφύσια, δεξαμενή, συσκευή ελέγχου για ακριβή δοσομέτρηση νερού, αντλία, σωλήνες και άλλα στοιχεία απαραίτητα για την εγκατάσταση. Το κύριο μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί πολύ υψηλό κόστοςσετ (περίπου 2,5 - 3 χιλιάδες USD).

Για το λόγο αυτό, οι ενθουσιώδεις προτιμούν να υλοποιούν οι ίδιοι την εργασία.

• Κατά κανόνα, ένα ακροφύσιο νερού με ειδικό ακροφύσιο για τον καλύτερο ψεκασμό τοποθετείται στην πολλαπλή εισαγωγής και η περιοχή εγκατάστασης βρίσκεται πίσω από τον εγχυτήρα ή το καρμπυρατέρ.
• Στη συνέχεια, το νερό τροφοδοτείται στο ακροφύσιο από μια αντλία που είναι τοποθετημένη στην καμπίνα. Μια ηλεκτρική αντλία 12 V είναι κατάλληλη για αυτούς τους σκοπούς.
• Το νερό προέρχεται από μια δεξαμενή (συχνά χρησιμοποιείται μια επιπλέον εγκατεστημένη δεξαμενή πλύσης παρμπρίζ).

Στην περίπτωση καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται επίσης η ακόλουθη απλή επιλογή, εξαιρουμένου του ακροφυσίου:

• Όλα τα στοιχεία του συστήματος που αναφέρονται παραπάνω συνδέονται με τη χρήση ελαστικών σωλήνων ή σωλήνων από ιατρικό σταγονόμετρο.
• Στη συνέχεια, μια βελόνα από μια σύριγγα τοποθετείται στο σωλήνα που είναι εγκατεστημένο στην έξοδο της αντλίας.
• Χρησιμοποιήστε την υποδεικνυόμενη βελόνα για να τρυπήσετε τον ελαστικό σωλήνα του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης.
• Στη συνέχεια, θα πρέπει να στερεώσετε τη βελόνα με στεγανωτικό. Το πάχος της βελόνας θα καθορίσει την ποσότητα του νερού που παρέχεται.

Μια μέθοδος χρησιμοποιείται επίσης όταν ο σωλήνας από το σταγονόμετρο συνδέεται σε μια προκατασκευασμένη οπή στον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το νερό θα αναρροφηθεί στον κινητήρα μέσω κενού, που θυμίζει την αρχή λειτουργίας ενός πιστολιού ψεκασμού.

Τις περισσότερες φορές, το κύκλωμα υλοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε ο ίδιος ο οδηγός να ενεργοποιεί φυσικά την αντλία μέσω ενός διακόπτη, λαμβάνοντας μια προσωρινή αύξηση της ισχύος. Κύριο χαρακτηριστικόείναι λεπτό συντονισμόσπιτικό σύστημα λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση της ηλεκτρικής αντλίας. Συνιστάται η τήρηση αναλογιών στην αναλογία νερού/αέρα 1 προς 10 ή 1 προς 14, δηλαδή 30-35 λίτρα για κινητήρα εσωτερικής καύσης με κυβισμό 1500 cm3.

Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, το νερό γίνεται μια λεπτώς διασπαρμένη ουσία, τα σωματίδια έχουν μέγεθος περίπου 0,01 mm. Ένα τέτοιο σωματίδιο περιβάλλεται αμέσως σε λιπαρή βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα γίνεται ομοιογενές (ομογενές συγκρότημα καυσίμου), ομοιόμορφα και πλήρως γεμίζει το θάλαμο καύσης. Με ένα τέτοιο μείγμα, ο κινητήρας επιδεικνύει μεγαλύτερη απόδοση και το κατώφλι έκρηξης μετακινείται προς τα πίσω.

Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε ότι η υπερβολική ποσότητα νερού στην εισαγωγή μπορεί να οδηγήσει σε υδρόβια σφύρα του κινητήρα, δηλαδή σε σοβαρή βλάβη του. Σημειώνουμε επίσης ότι στην περίπτωση των ατμοσφαιρικών κινητήρων δεν πρέπει να περιμένει κανείς σημαντική αύξηση ισχύος και ροπής. Για τέτοιες μονάδες, το κύριο πλεονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη αντίσταση στην έκρηξη.

Όσο για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν ελαφρώς πιο αισθητά πλεονεκτήματα. Σε τέτοιους κινητήρες, το ακροφύσιο έγχυσης νερού είναι τοποθετημένο πίσω από τον υπερσυμπιεστή ή πίσω από τον ενδιάμεσο ψύκτη. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατό να μειωθεί αποτελεσματικά η θερμοκρασία του μείγματος εργασίας που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Τα έτοιμα επώνυμα κιτ ψεκασμού νερού κινητήρα μειώνουν αυτόν τον αριθμό στους 40-60 βαθμούς Κελσίου.

Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας ξοδεύει λιγότερη ενέργεια για να συμπιέσει το κρύο μείγμα. Είναι επίσης δυνατή η παροχή περισσότερου οξυγόνου στους κυλίνδρους. Στην αρχή, μπορεί να φαίνεται ότι μετά την είσοδο στον ζεστό κινητήρα εσωτερικής καύσης, το νερό αρχίζει να εξατμίζεται ενεργά, δηλαδή, υπάρχει λιγότερος χώρος για οξυγόνο. Όταν όμως το νερό εξατμίζεται, ο όγκος του αυξάνεται, δηλαδή αυξάνεται η πίεση στον κύλινδρο. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του turbo κινητήρα κατά 7-10%.

Θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι είναι βέλτιστο να παρέχεται όχι μόνο απεσταγμένο νερό στον κινητήρα, αλλά ένα μείγμα αλκοόλης και νερού σε αναλογία 1/1. Αυτό το πρόσθετο νερού-αλκοόλης ψεκάζεται καλύτερα, με αποτέλεσμα ένα λεπτώς διασκορπισμένο μείγμα νερού, αέρα, αλκοόλης και βενζίνης.

Εάν το νερό επέτρεπε κυρίως να μειώσει την έκρηξη και να ψύξει καλύτερα το μείγμα, η παρουσία μεθανόλης στο μείγμα παρείχε έναν αριθμό πρόσθετα οφέλη. Το γεγονός είναι ότι ο ρυθμός καύσης του αλκοόλ είναι πολύ πιο αργός από τη βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται πιο ομαλά, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της ροπής σε σχέση με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.

Θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι το ενέσιμο νερό πρέπει να αποστάζεται για να αποφευχθεί ο σχηματισμός ιζημάτων στο θάλαμο καύσης. Είναι επίσης απαραίτητο να προσπαθήσουμε για τον καλύτερο ψεκασμό, καθώς ένας μεγαλύτερος αριθμός σωματιδίων επιτρέπει τη βελτιωμένη μεταφορά θερμότητας και την επακόλουθη εξάτμιση του νερού.

Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται μια ισχυρή αντλία και ένας ξεχωριστά επιλεγμένος ψεκαστήρας ακροφυσίων. Για το λόγο αυτό, η μέθοδος με βελόνα σύριγγας αμφισβητείται από πολλούς ειδικούς και έμπειρους συντονιστές.

Ας το συνοψίσουμε

Τέλος, να προσθέσουμε ότι ακόμη και ένα έτοιμο κιτ έγχυσης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά χωρίς πρώτα λεπτό συντονισμόένεση ή κινητήρας καρμπυρατέρ. Με άλλα λόγια, θα απαιτηθούν πρόσθετοι χειρισμοί με τη σύνθεση του μείγματος (), αύξηση της πίεσης του αέρα κατά την ώθηση, διόρθωση της ανάφλεξης σε προγενέστερο στάδιο κ.λπ.

Αποδεικνύεται ότι δεν μπορεί να ληφθεί υπόψη η αγορά ενός έτοιμου κιτ ή η παραγωγή ένεσης νερού με τα χέρια σας έτοιμη λύση. Είναι πολύ πιο σημαντικό να διαμορφώσετε σωστά τον κινητήρα και το ίδιο το σύστημα, λαμβάνοντας υπόψη τη δοσομετρική παροχή ενός υψηλής ποιότητας ψεκασμένου μείγματος απεσταγμένου νερού και μεθανόλης.

Διαβάστε επίσης

Ρύθμιση και αναβάθμιση μπουζί με τα χέρια σας για βελτίωση απόδοση καυσίμουκαι άλλοι χαρακτηριστικά ICE. Πώς να τροποποιήσετε μόνοι σας τα κεριά.