Μία από τις κορυφαίες θέσεις μεταξύ των αυτοκινήτων λιπαντικάκαταλαμβάνεται από Αμερικανούς. Συνήθως, οι κατασκευαστές των ΗΠΑ ΠρομήθειεςΠρώτα απ 'όλα, εστιάζουν στη φιλικότητα προς το περιβάλλον και μετά στους δείκτες ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, Αμερικανός λάδια κινητήραέχουν ουσιαστικά κανένα παράπονο για καμία τεχνική παράμετρο.

Ανάλογα με την τεχνολογία κατασκευής, κινητικά υγράχωρίζονται σε ομάδες:

1. Συνθετικά. Λάδι που λαμβάνεται τεχνητά. Η σύνθεση περιέχει ειδικά πρόσθετα που το κάνουν προϊόν υψηλής ποιότητας. Στην αγορά, τέτοια λάδια πωλούνται σε αρκετά υψηλές τιμές.
2. Μεταλλικό νερό. Για την παραγωγή χρησιμοποιούνται προϊόντα διύλισης πετρελαίου. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για υψηλή ποιότητα, διακρίνονται από το χαμηλότερο κόστος.
3. Ημισυνθετικό. Τεχνολογική διαδικασίαΗ κατασκευή περιλαμβάνει ανάμειξη συνθετικών προϊόντων με ορυκτέλαιο. Το αποτέλεσμα δεν είναι ακριβό, αλλά μέσης ποιότητας λάδι κινητήρα.

Πριν σταλούν τα λιπαντικά προς πώληση, εξετάζονται όλα και, εάν χρειάζεται, τροποποιούνται από τους American Automotive Engineers, ή εν συντομία SAE. Εδώ αναπτύχθηκε ένα πρότυπο που καθόριζε τον τύπο του ιξώδους, καθώς και ορισμένους δείκτες θερμοκρασίας.

Πώς χαρακτηρίζονται τα αμερικανικά λάδια;

Όλα τα καθορισμένα χαρακτηριστικά των λιπαντικών κινητήρα έχουν έναν συγκεκριμένο κωδικό. Γνωρίζοντας το, μπορείτε εύκολα να το βρείτε η σωστή σύνθεσηγια το αυτοκίνητό σας.

Συνήθως η τιμή SAE αναγράφεται δίπλα στη μάρκα λαδιού. Εάν η ονομασία περιέχει το γράμμα W, σημαίνει ότι προορίζεται για χρήση σε χειμερινή περίοδοόταν στο δρόμο θερμοκρασία υπό το μηδέν. Για παράδειγμα, η επιγραφή 20 W υποδεικνύει ότι το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μείον 20.

Για καλοκαίριη ονομασία μοιάζει με SAE - 20. Με άλλα λόγια, οι ιδιότητες είναι σχεδιασμένες να λειτουργούν σε 20 θερμότητα. Τα προϊόντα όλων των εποχών επισημαίνονται ελαφρώς διαφορετικά - SAE 20 W - 30, δηλαδή είναι σχεδιασμένο για χειμερινές θερμοκρασίες 15 βαθμών και το καλοκαίρι +30 μοίρες.

Για έναν βενζινοκινητήρα, το γράμμα S περιλαμβάνεται στην ονομασία, για έναν κινητήρα ντίζελ εργοστάσιο ηλεκτρισμούγράφεται το γράμμα C Κατά τον έλεγχο της ποιότητας ενός λαδιού κινητήρα, τα χαρακτηριστικά του προσδιορίζονται και προσδιορίζονται με έναν κωδικό, που ξεκινά με το γράμμα Α. Το λάδι που σημειώνεται με το γράμμα J θα έχει τη χειρότερη ποιότητα, η υψηλότερη ποιότητα επισημαίνεται με. το γράμμα Α και μετά μπαίνουν οι αριθμοί:

• Δίχρονος κινητήρας – 2;
• Τετράχρονη μονάδα – 4.

Παγκόσμιος λιπαντικό κινητήρα, που μπορεί να λειτουργήσει με οποιοδήποτε τύπο καυσίμου, έχει τη συντομογραφία SA/CB type. Σύμφωνα με τα γράμματα, προορίζεται για χρήση σε κινητήρας βενζίνης, έχει άψογη ποιότητα(ΕΝΑ). Παρόμοια πρότυπα ισχύουν σε ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Τέτοιες ονομασίες πρέπει να υπάρχουν σε όλες τις ετικέτες λιπαντικών προϊόντων υψηλής ποιότητας.

Τύποι αμερικανικών λιπαντικών κινητήρα

Κινητό

Συνθετικά, τα οποία περιλαμβάνουν μια σειρά από ειδικά πρόσθετα, βελτιώνοντας τις ιδιότητές του. Κατέχει υψηλή απόδοση, σχεδιασμένο για λειτουργία σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών.

• Λιπαίνει τέλεια όλα τα κινούμενα μέρη.
• Χάρη σε ειδικά πρόσθετα απορρυπαντικών, διατηρεί τα μέρη του κινητήρα τέλεια καθαρά.
• Πρακτικά δεν καίγεται.
• Αποτρέπει τη διάβρωση.
• Προστατεύει τα εξαρτήματα από αυξημένη φθορά.

Πέτρο

Ημισυνθετικό με ιξώδες 10W-30. Αντέχει ελεύθερα 10 παγετούς. Οι ιδιότητες του λαδιού δεν αλλάζουν στους 30 Κελσίου. Προστατεύει αξιόπιστα όλους τους μηχανισμούς του κινητήρα, αποτρέπει την αυξημένη φθορά.

• Αποτρέπει τη διάβρωση.
• Αποτρέπει το κόλλημα και τη φθορά των δακτυλίων.
• Παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν.
• Καθαρίζει το σύστημα από επιβλαβή καυσαέρια.
• Διαθέτει ελάχιστη κατανάλωση.

Κάμπια

Ορυκτέλαιο για χρήση σε μονάδες ντίζελ, εξοπλισμένο με 10W -15W. Μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες +/- 40. Ειδικές ουσίες που περιλαμβάνονται στη σύνθεση παρέχουν εξαιρετικές αντιοξειδωτικές ιδιότητες. Ως αποτέλεσμα, σε σύστημα εμβόλουΔεν υπάρχει ποτέ εναπόθεση επιβλαβών ουσιών.

• Εξαιρετικά οικονομικό?
• Εκτός εποχής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ευρύ φάσματιμές θερμοκρασίας.
• Αποτρέπει το σχηματισμό διάβρωσης.

Σιρίτι

Μεταλλικό νερό που προορίζεται για εμπορευματικές μεταφορές, αυτοκίνητα με μηχανή πετρελαίου. Έχει ιξώδες 15W-40. Οι ιδιότητες δεν αλλάζουν πότε υψηλή θερμοκρασία. Το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές.

• Λόγω ελάχιστης εξάτμισης είναι οικονομικό.
• Δεν αλλάζει ποτέ χρώμα.
• Εφαρμόζεται σε διάφορες κλιματικές ζώνες.
• Προστατεύει από τη διάβρωση.

John Deere

Ορυκτό υγρό με ιξώδες 15 W - 20W. Δεν αλλάζει τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες που φτάνουν τους 40 βαθμούς.

• Αποτρέπει τους διαβρωτικούς σχηματισμούς.
• Δεν βραδιάζει ποτέ.
• Προστατεύει αξιόπιστα τους δακτυλίους.
• Αυξάνει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν.

Τα χαρακτηριστικά του λαδιού επιτρέπουν τη χρήση του σε υψηλές θερμοκρασίες.

Αμερικανική στάθμη λαδιού

Αμερικανική στάθμη λαδιού

Εχουν υψηλή ποιότηταΚαι χαμηλή τιμή. Αυτό δεν φαίνεται να ευχαριστεί ιδιαίτερα τους ευρωπαίους κατασκευαστές καυσίμων και λιπαντικών - και τακτικά εμφανίζονται δηλώσεις ότι λόγω «σημαντικών» διαφορών στις απαιτήσεις των συστημάτων πιστοποίησης, στο σχεδιασμό του κινητήρα, στις συνθήκες λειτουργίας κ.λπ., λένε, «τα αμερικανικά λιπαντικά είναι ακατάλληλο για ευρωπαϊκούς κινητήρες». Το πιο εκπληκτικό είναι ότι τα ακόλουθα δεν θεωρούνται αντεπιχειρήματα:

• επιτυχημένη εμπειρία στη λειτουργία εγχώριων, ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων μαζί μας.
• επιτυχής λειτουργία ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αμερικανικά λιπαντικά στην Αμερική.
• επιτυχημένη λειτουργία ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αμερικανικά λιπαντικά στην Ευρώπη.

Αρκεί να πούμε: τα κράτη έχουν εύκολες συνθήκες λειτουργίας. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο απλά. Ας θυμηθούμε πόσο «καλό» είναι να οδηγείς σε μποτιλιάρισμα; και πόλεις όπως η Νέα Υόρκη φημίζονται για πολλά χιλιόμετρα κυκλοφοριακής συμφόρησης. Τι γίνεται με τον πόρο λαδιών και τον κινητήρα; " Κακό λάδι", το αλλάζουν μετά από 5.000 χλμ. Αλλά ο πραγματικά δαπανημένος πόρος πλησιάζει τα 10.000 χλμ - συνηθισμένο για ορυκτέλαιο. Εν τω μεταξύ, όλες οι (!) αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν τον αστικό κύκλο, συνεχή κίνηση υψηλή ταχύτητα, ρυμούλκηση δύσκολες συνθήκεςεργαστείτε στο όχημα και προτείνετε να μειώσετε τα διαστήματα σέρβις.
Τότε τι γίνεται με τα πρότυπα; Το 1994, η Επιτροπή Σχεδιασμού Αυτοκινήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης - CCMC έπαψε να υπάρχει. Ο νόμιμος διάδοχος αυτού του οργανισμού είναι η ACEA, Ευρωπαϊκή ΈνωσηΟι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποίησαν τα πρότυπα CCMC από το 1994 έως το 1996. Μέχρι το 1996, είχε αναπτύξει τις δικές της απαιτήσεις και μόλις το 1998 εμφανίστηκαν νέες απαιτήσεις, που υπαγορεύτηκαν στην πραγματικότητα από αλλαγές στο σχεδιασμό του κινητήρα.
Δείτε την ημερομηνία εισαγωγής των προτύπων, το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας και τη «νέα» τιμή για τα λιπαντικά κινητήρα που παράγονται στην Ευρώπη. Νιώθετε ότι αναγκάζεστε να πληρώσετε χρήματα για κάτι που δεν χρειάζεστε πραγματικά; Η παγκόσμια αύξηση των τιμών του πετρελαίου οδήγησε σε αύξηση των τιμών του πετρελαίου. Ωστόσο, οι εταιρείες ανταποκρίθηκαν σε αυτή την αύξηση με διαφορετικούς τρόπους: για τα αμερικανικά λάδια, μπορούμε να μιλήσουμε για μείωση του ποσοστού των εκπτώσεων για τους χονδρεμπόρους, κάτι που δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τις τιμές λιανικής. Την ίδια στιγμή, τα ευρωπαϊκά λάδια έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο 20-25%.

Μια περίεργη κατάσταση αναπτύσσεται με τα αμερικανικά λιπαντικά κινητήρα. Είναι υψηλής ποιότητας και χαμηλής τιμής. Αυτό δεν φαίνεται να ευχαριστεί ιδιαίτερα τους ευρωπαίους κατασκευαστές καυσίμων - και τακτικά εμφανίζονται δηλώσεις ότι λόγω «σημαντικών» διαφορών στις απαιτήσεις των συστημάτων πιστοποίησης, στο σχεδιασμό του κινητήρα, στις συνθήκες λειτουργίας κ.λπ., λένε, «τα αμερικανικά λιπαντικά κινητήρα δεν είναι κατάλληλα για ευρωπαϊκούς κινητήρες».

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι τα ακόλουθα δεν θεωρούνται αντεπιχειρήματα:

• Έχουμε επιτυχημένη εμπειρία στη λειτουργία εγχώριων, ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων
• Επιτυχής λειτουργία ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων με χρήση αμερικανικών λιπαντικών στην Αμερική
• Επιτυχής λειτουργία ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων με χρήση αμερικανικών λιπαντικών στην Ευρώπη

Αρκεί να πούμε: τα κράτη έχουν εύκολες συνθήκες λειτουργίας. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο απλά. Ας θυμηθούμε πόσο «καλό» είναι να οδηγείς σε μποτιλιάρισμα; και πόλεις όπως η Νέα Υόρκη φημίζονται για πολλά χιλιόμετρα κυκλοφοριακής συμφόρησης. Τι γίνεται με τον πόρο λαδιών και τον κινητήρα; “Κακό λάδι”, το αλλάζουν μετά από 5000 χλμ. Αλλά ο πραγματικός πόρος που δαπανήθηκε είναι κοντά στα 10.000 km - χαρακτηριστικό για το ορυκτέλαιο. Εν τω μεταξύ, όλοι οι (!) κατασκευαστές αυτοκινήτων θεωρούν τον αστικό κύκλο, τη συνεχή οδήγηση με υψηλή ταχύτητα και τη ρυμούλκηση ως δύσκολες συνθήκες λειτουργίας για ένα αυτοκίνητο και συνιστούν τη μείωση των διαστημάτων σέρβις.

Τότε τι γίνεται με τα πρότυπα; Το 1994, η επιτροπή σχεδιασμού αυτοκινήτων EC-CCMC έπαψε να υπάρχει. Ο διάδοχος αυτού του οργανισμού, η ACEA, η European Automobile Manufacturers' Association, χρησιμοποίησε τα πρότυπα CCMC από το 1994 έως το 1996. Μέχρι το 1996, είχε αναπτύξει τις δικές της απαιτήσεις και μόλις το 1998 εμφανίστηκαν νέες απαιτήσεις, που υπαγορεύτηκαν στην πραγματικότητα από αλλαγές στο σχεδιασμό του κινητήρα.

Δεν είναι τυχαίο που μένω στη χρονολογία των γεγονότων. Δείτε την ημερομηνία εισαγωγής των προτύπων, το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας και τη «νέα» τιμή για τα λιπαντικά κινητήρα που παράγονται στην Ευρώπη. Νιώθετε ότι αναγκάζεστε να πληρώσετε χρήματα για κάτι που δεν χρειάζεστε πραγματικά; Η παγκόσμια αύξηση των τιμών του πετρελαίου οδήγησε σε αύξηση των τιμών του πετρελαίου. Ωστόσο, οι εταιρείες ανταποκρίθηκαν σε αυτή την αύξηση με διαφορετικούς τρόπους: για τα αμερικανικά λάδια, μπορούμε να μιλήσουμε για μείωση του ποσοστού των εκπτώσεων για τους χονδρεμπόρους, κάτι που δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τις τιμές λιανικής. Την ίδια στιγμή, τα ευρωπαϊκά λάδια έχουν αυξηθεί κατά μέσο όρο 20-25%.

Τα ακόλουθα συστήματα περιγράφουν τη στάθμη ποιότητας λαδιού:

• – Αμερικανική, πρώτη, παγκόσμια
• (CCMC) είναι ένα ευρωπαϊκό σύστημα και μπορούμε ήδη να πούμε ότι είναι επίσης παγκόσμιο. Το γεγονός είναι ότι οι κορυφαίες αμερικανικές εταιρείες πετρελαίου διενεργούν αναγκαστικά δοκιμές για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του συστήματος.

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να θυμηθώ την Castrol και τη Mobil - αποδεικνύεται ότι το λάδι παρήχθη στην Αμερική, για αμερικανικά αυτοκίνητακαι αμερικάνικων συνθηκών φωτός, και μεταξύ των εγκρίσεων υπάρχουν εγκρίσεις ευρωπαϊκών εταιρειών, οι δοκιμές των οποίων είναι υποχρεωτικές για πιστοποίηση acea. Και για κάποιο λόγο λέγεται σκληρός δίσκος - " δύσκολες συνθήκες«Λοιπόν, φτιάχνουν λάδια στην Αμερική για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, και η Ευρώπη δεν είναι πανάκεια, ειδικά σε τέτοιες «νέες» τιμές.

Κατάλογος με προτεινόμενα λιπαντικάΟι εκδόσεις τσεκ-διαγράμματος είναι οι ίδιες για όλες τις εταιρείες πετρελαίου. Σε αυτούς τους καταλόγους δεν θα βρείτε τα ονόματα των λαδιών που ανήκουν σε μια συγκεκριμένη εταιρεία, αλλά μόνο τις απαιτήσεις που θέτει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων για το ιξώδες και την ποιότητα των λαδιών και των ειδικών υγρών.

Και επιπλέον. Όλα τα λάδια που εισάγονται από την Ευρώπη φέρουν ομάδες Ποιότητα API, αλλά στη Γερμανία μόνο 4 εταιρείες έχουν άδεια API, στη Φινλανδία - 2, στο Βέλγιο - στην Πολωνία δεν υπάρχουν καθόλου τέτοιες εταιρείες. Στις ΗΠΑ, 235 εταιρείες έχουν άδεια API. Η παραίτηση από την αδειοδότηση είναι ένας τρόπος εξοικονόμησης χρημάτων.

Και όλοι το χρησιμοποιούν σε διάφορους βαθμούς: στις ΗΠΑ, το API είναι πιο σημαντικό, στην Ευρώπη, η ACEA και η έγκριση της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πιο σημαντική.

Ας μην ξεχνάμε πόσο δημοφιλή είναι τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά αυτοκίνητα στην Αμερική. Εταιρείες από την Ευρώπη και την Ιαπωνία έχουν κερδίσει ένα νόστιμο κομμάτι της υπερπόντιας «auto pie» και είναι απλά αδύνατο να εγκαταλείψουμε τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά πρότυπα. Επομένως, τα αμερικανικά λιπαντικά είναι πιστοποιημένα για συμμόρφωση με τα πρότυπα ACEA, ILSAC, JASO και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Και το πιο σημαντικό πράγμα που εγείρει το αμερικανικό ερώτημα είναι η τελική τιμή του προϊόντος. Τα αμερικανικά λάδια είναι φθηνότερα, αυτό οφείλεται στις νέες τεχνολογίες και στις φθηνότερες και ποιοτικότερες πρώτες ύλες. Το αμερικανικό ζήτημα δεν είναι ζήτημα ποιότητας ή εξυπηρέτησης πελατών. Πρόκειται για θέμα ανταγωνισμού, στον οποίο, μετά από αύξηση των τιμών κατά 20-25%, πολλοί Ευρωπαίους κατασκευαστέςχάνω.

» Αμερικανικά λιπαντικά κινητήρα – αλήθεια και φαντασία

Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας του άρθρου, επιλέχθηκαν αρκετά θέματα που σχετίζονται με την επιλογή λαδιών, την ποιότητα και τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Η τελική επιλογή του θέματος καθορίστηκε από ένα διαφημιστικό άρθρο για ένα δημοφιλές εμπορικό σήμα. Η κύρια διατριβή του άρθρου είναι οι διαφορετικές μέθοδοι δοκιμής λιπαντικών κινητήρα σε Ευρώπη και Αμερική και η χρήση τους σε Ευρωπαϊκοί κινητήρες. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση αυτής της ερώτησης, αποδεικνύεται ότι η απάντηση απέχει πολύ από το να είναι σαφής.

Το βαρετό και φαινομενικά λυμένο πρόβλημα της χρήσης αμερικανικών λαδιών αναβίωσε για άλλη μια φορά. Λοιπόν, ας καταλάβουμε αν τα αμερικανικά λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ευρωπαϊκά και Ιαπωνικοί κινητήρες. Στη συνομιλία μας, δεν θα βασιστούμε σε αριθμούς και μεθόδους δοκιμής, αν και αυτό είναι ενδιαφέρον, μεταφέρει πληροφορίες μόνο για ειδικούς. Θα εξετάσουμε την καταλληλότητα των λιπαντικών κινητήρων αμερικανικής κατασκευής διάφορα συστήματαταξινομήσεις.

Η εταιρεία Escort προμηθεύει προϊόντα από την Αμερική και τον Καναδά. Η ποικιλία περιλαμβάνει λάδια κινητήρα από δημοφιλείς κατασκευαστές - Quaker State, Sunoco, Mobil, Noco, επομένως τα χαρακτηριστικά των προϊόντων αυτών των εμπορικών σημάτων θα δοθούν στη συζήτηση. Και εσύ, αγαπητέ αναγνώστη, θα έχεις την ευκαιρία να συγκρίνεις και να βγάλεις συμπεράσματα. Ετσι.

Είναι ωραίο που το θέμα της θέσης των δακτυλίων στο έμβολο δεν τίθεται πλέον. Μένει να λυθεί το πρόβλημα των μεθόδων πιστοποίησης. Ναι, μέθοδοι Δοκιμή APIκαι ACEA είναι διαφορετικά, αλλά εάν το λάδι κινητήρα έχει πιστοποιητικό συμμόρφωσης με το ευρωπαϊκό σύστημα, επομένως. δοκιμάστηκε και με ευρωπαϊκές μεθόδους. Παραδείγματα; Σας παρακαλούμε:

Quaker State Universal HDX SAE 15W-40, API CH-4, CG-4, CF-4, CF/SJ. ΣΧ, ΑΓΦΑ Ε2.96. MB 228.Ι

Castrol Syntec SAE SW-50. API SJ/CD, ACEA A3-96. ILSAC GF-2

Quaker State Synchron Ultra Premium SAE 5W-30 API SJ/CF, ACEA A1.96. ILSAC GF-2; SAE 5W-50 API SJ/CF. ACEA AZ-96 - αυτά τα λιπαντικά κινητήρα παράγονται στην Αμερική και τον Καναδά, αλλά είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με την ACEA. Ή έχουν αναπτυχθεί άλλες μέθοδοι δοκιμών για αμερικανικά λάδια στο σύστημα ACEA; Οχι. Τότε για ποιες διαφορές μιλάμε; Τα λιπαντικά κινητήρων αμερικανικής κατασκευής ΜΠΟΡΟΥΝ να χρησιμοποιηθούν σε ευρωπαϊκούς κινητήρες.

Ένα άλλο πράγμα είναι η χρονική στιγμή της εισαγωγής των ευρωπαϊκών συστημάτων ταξινόμησης. Μέχρι το 1995, ενώ το σύστημα CCMS ήταν σε ισχύ, τα αμερικανικά λιπαντικά πιστοποιούνταν σύμφωνα με αυτό ή πρόσθετες δοκιμές για την πλήρη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις. Από το 1995 έως το 1998, το σύστημα SSMS αντικαταστάθηκε από το ACEA. Νέες απαιτήσεις εισήχθησαν το 1996 και έγιναν πλήρης δύναμη. Τι γίνεται με τους «Αμερικανούς»; Από το 1995 έως το 1998 στη συσκευασία των λιπαντικών κινητήρα αναγραφόταν: τα λάδια περνούν τις δοκιμές ACEA και JASO για φθορά του μηχανισμού διανομής αερίου, έλεγχο καταθέσεων κ.λπ. Από το 1999, οι ομάδες ποιότητας ACEA αναγράφονται στη συσκευασία.

Τα λιπαντικά κινητήρων αυτών των κατηγοριών παρέχουν προστασία κινητήρα σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας και εκτός δρόμου με περιεκτικότητα σε θείο στο καύσιμο έως και 0,5%. Quaker State Universal HDX SAE 15W-40 - Παρέχει προστασία κινητήρα έως και 1,5% σε θείο, που υπερβαίνει τις απαιτήσεις της κατηγορίας CH-4.

Αυξημένη χιλιομετρική απόσταση. Λευκές σελίδες Mercedes:

• Sunoco Super C - σελίδα 227.1, η επιτρεπόμενη απόσταση σε κινητήρες MB είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Quaker State Universal HDX - σελίδα 228.1, η επιτρεπόμενη χιλιομετρική απόσταση σε κινητήρες MV είναι έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός από τα παραπάνω λάδια, το MV White Pages περιέχει λάδια άλλων Αμερικανών κατασκευαστών.
• Noco Heavy Duty - SSMS D5 ή ACEA EZ-96, επιτρεπόμενη χιλιομετρική απόσταση 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και όλα αυτά είναι πραγματικά προϊόντα που υπάρχουν στην αποθήκη του 000 “Escort”.

Ας προχωρήσουμε στο Ιάπωνες κατασκευαστές. Για τη συντριπτική πλειοψηφία των ιαπωνικών αυτοκινήτων που παράγονται μετά το 1990, τα προτεινόμενα λιπαντικά είναι SAE 5W-30 και IOW-30, API SH, SJ. ILSAC GF-1, GF-2 - απαραίτητο! Απόδειξη - διαβατήριο οποιουδήποτε Ιαπωνικό αυτοκίνητοκυκλοφορία μετά το 1990 - 1991 Ή ανοίξτε το καπό του, για παράδειγμα, του 300ου Lexus λαιμό πλήρωσης SAE 5W-30, API SJ. Η Mitsubishi Corporation έχει εγκρίνει τη χρήση λιπαντικών Quaker State στα οχήματά της χωρίς περιορισμούς.

Έτσι, επιβεβαιώσαμε με παραδείγματα ότι η χρήση λιπαντικών που παράγονται στη Βόρεια Αμερική σε ευρωπαϊκούς κινητήρες εγκρίνεται από το ευρωπαϊκό σύστημα ταξινόμησης. Και αυτά τα ίδια λάδια χρησιμοποιούνται με επιτυχία στην Αμερική σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ευρώπη και την Ιαπωνία. Και το πιο δημοφιλές λάδι κινητήρα σε αυτήν την ήπειρο είναι το Quaker State.

Εν κατακλείδι, τροφή για σκέψη:

1. Τα πιο δημοφιλή λιπαντικά κινητήρων μας είναι "Zhiguli class" SAE 15W-40. API SF/CC, το 1989 αυτή η κατηγορία αντικαταστάθηκε από το SG και μετά το SH (94). και S.J. ('97).
2. Η κατηγορία SF/CC συνιστάται για την πλειοψηφία των οχημάτων που χρησιμοποιούνται από εμάς.
3. Το πιο πρόσφατο ευρωπαϊκό σύστημα Ταξινόμηση ACEAΠροϊόντα αυτού του επιπέδου θεωρούνται εξαιρετικά σπάνια.

Από το 1990 λάδια Κατηγορία APIΤα SF/CC πρακτικά δεν παράγονται στις ΗΠΑ.

Οι απαιτήσεις της ACEA στοχεύουν κυρίως σε νέα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1996. Για παράδειγμα;

• BMW - μέχρι το 1995, απαιτήσεις για λιπαντικά κινητήρα - SF, SG.
• Porsche πριν από το 1995 - SF/CD, SG/CD, SG/CD. Αλλά μετά το 1995 - GF-1.
• SAAB - 1992-1997 — SF/CD, SG, SH.

Και στη χώρα μας είναι γενικά αποδεκτό ότι τα λάδια που παράγονται στην Ευρώπη, αλλά σύμφωνα με παλιές απαιτήσεις, είναι "καλύτερα" τα τελευταία λάδια, αλλά κυκλοφόρησε στις Η.Π.Α. Αυτές οι δηλώσεις είναι πιο κοντά στους νόμους του Μέρφι παρά στη χημεία, την τεχνολογία παραγωγής λαδιού και τις μεθόδους δοκιμών. Εξάλλου, τα λάδια πιστοποιούνται σύμφωνα με ένα σύστημα - API, όπου το SJ είναι πολύ υψηλότερο και καλύτερο από το SF. Και η «αλήθεια» για τα αμερικανικά λάδια αποδείχθηκε ότι ήταν διαφημιστικό κόλπο. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Είναι πολύ λυπηρό το γεγονός ότι το θέμα των απομιμήσεων και η καταπολέμησή τους παραμένει στη σκιά. Η τελική επιλογή, φυσικά, εξαρτάται από εσάς, Αγαπητέ λάτρεις του αυτοκινήτου. Θα χαρούμε να απαντήσουμε σε όλες τις ερωτήσεις σας.

Απαραίτητες πληροφορίες

Η SAE - Society of Automotive Engineers, περιγράφει τα λάδια με βάση το ιξώδες, αλλά δεν υποδεικνύει την ποιότητα.

API (ΗΠΑ) - Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου, ήταν το πρώτο που περιέγραψε και ανέπτυξε μια ταξινόμηση των ελαίων ανά ποιότητα.

ACEA (Ευρώπη) - Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, που ιδρύθηκε το 1994 αντί της SSMC και περιγράφει επίσης τα λάδια κατά ποιότητα, με βάση τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων (Ευρωπαίοι, Ιαπωνικοί και κλάδοι αμερικανικές εταιρείεςστην Ευρώπη).

Η JASO (Ιαπωνία) περιγράφει τις απαιτήσεις για λιπαντικά κινητήρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές των Ιάπωνων κατασκευαστών.

ILSAC (Ιαπωνία - Η.Π.Α.) - Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης Μετρολογίας και Πιστοποίησης, παρέχει μια περιγραφή των ελαίων που χρησιμοποιούνται στα Ιαπωνικά και αμερικανικά αυτοκίνητα. Κυρίως λιπαντικά χαμηλής ροής των κλάσεων SAE 5W-30 10W-30 γίνονται δεκτά προς εξέταση. Η παραγωγή πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα ISO 9002, ISO 14002…

Τις τελευταίες δεκαετίες, πίστευαν ότι το βούτυρο ήταν ένα επιβλαβές και άχρηστο προϊόν. Έχει συσχετιστεί με την παχυσαρκία και τις καρδιακές παθήσεις. Ωστόσο, έρευνα αιχμής που διεξήχθη σε τα τελευταία χρόνια, ανάγκασε το Τμήμα Γεωργία(USDA) και την Αμερικανική Καρδιολογική Εταιρεία (AHA) να επιστρέψουν το βούτυρο στη λίστα των Υγιεινών Τροφίμων. Εξάλλου, κορυφαίοι διατροφολόγοι στις Ηνωμένες Πολιτείες το θεωρούν σημαντικό συστατικό της καθημερινής διατροφής κάθε σύγχρονου Αμερικανού.

Σήμερα υπάρχουν πέντε καλοί λόγοι για να καταναλώνετε βούτυρο υψηλής ποιότητας σε ποσότητα δέκα γραμμαρίων την ημέρα.

Πρώτα, Είναι πλούσιο σε λιποδιαλυτές βιταμίνες Α, Ε και Κ2. Ιδιαίτερη αξία έχει το σπάνιο Κ2, το οποίο ενισχύει τον μεταβολισμό του ασβεστίου και έτσι μειώνει τον κίνδυνο καρδιαγγειακών παθήσεων, καρκίνου και οστεοπόρωσης.

Δεύτερον, το βούτυρο είναι πλούσιο σε υγιή κορεσμένα λίπη. Σε αντίθεση με τα ανθυγιεινά λιπαρά που χρησιμοποιούνται στο γρήγορο φαγητό, σας κάνουν να αισθάνεστε χορτάτοι πιο γρήγορα. Για παράδειγμα, Μια μικρή μερίδα πατάτες σωστά τηγανισμένες σε βούτυρο θα σας κόψει την όρεξη για 3 – 4 ώρες. Αυτό είναι αδύνατο με τις κλασικές τηγανητές πατάτες από τα McDonald's ή Burger King.

Τρίτον, το βούτυρο μειώνει την πιθανότητα καρδιακής προσβολής. Οι αντίθετες δηλώσεις βασίστηκαν αποκλειστικά στη δημοτικότητα της μαργαρίνης, η οποία δεν συνιστάται για κατανάλωση σε καμία μορφή.
Αν στην ΕΣΣΔ η μαργαρίνη ήταν μια εναλλακτική λύση στο βούτυρο, τότε οι νομοθέτες της Νέας Υόρκης το 1877 απαγόρευσαν στους εμπόρους να την πουλήσουν υπό το πρόσχημα ενός κρεμώδους προϊόντος υψηλής ποιότητας.

Τέταρτον, καλό λάδιπλούσιο σε λιπαρό βουτυρικό οξύ(Βουτυρικό λιπαρό οξύ), που έχει ήπια επίδραση στο πεπτικό σύστημα και μειώνει τις αντιφλεγμονώδεις διεργασίες στον οργανισμό.

Πέμπτον, Το βούτυρο, όπως και πολλά άλλα φυσικά γαλακτοκομικά προϊόντα, δεν έχει καμία σχέση με την παχυσαρκία. 10 γραμμάρια (δύο κουταλιές της σούπας) περιέχουν 70 θερμίδες (περίπου το 3% της ημερήσιας αξίας σας). Επομένως, η μείωση της κατανάλωσής του για χάρη της απώλειας βάρους είναι άσκοπη. Είναι πολύ πιο σημαντικό να αποκλείσετε από τη διατροφή τροφές με τις οποίες συνήθως καταναλώνεται λάδι - λευκό ψωμί, ζυμαρικά με σάλτσα, μπισκότα, κέικ κ.λπ.