Ο κόσμος είδε το crossover X trail T31 από τον διάσημο Ιάπωνα Nissan CorporationΠριν από οκτώ χρόνια, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007 προκάλεσε αμέσως πρωτοφανές ενδιαφέρον στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας: επικρίθηκε, επαινέστηκε, αλλά σίγουρα κανείς δεν έμεινε αδιάφορος. Το 2010, το μοντέλο ενημερώθηκε ελαφρώς ως αποτέλεσμα της ανανέωσης, το αυτοκίνητο έλαβε περισσότερα φωτεινή εμφάνισηΚαι μοντέρνος σχεδιασμόςσαλόνι Οι ειδικοί ονόμασαν τον μοναδικό συνδυασμό τη βάση για τη μεγάλη δημοτικότητα του crossover από τη Nissan. καλύτερα χαρακτηριστικά ισχυρό αυτοκίνητο. Και το 2013 έγινε η πρεμιέρα της εντελώς προβλέψιμης και αναμενόμενης τρίτης γενιάς του ήδη αγαπημένου «Ιάπωνα».
Οι Ιάπωνες προγραμματιστές έχουν προικίσει το X trail T31 με έναν αρκετά απλό και αυστηρό σχεδιασμό, χωρίς περίπλοκες γραμμές και στροφές. Αλλά ήταν ακριβώς αυτή η «γωνιοκρατία» που εκτιμήθηκε από πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο, επειδή σωστές αναλογίεςτα σώματα τον κάνουν δυνατό και μυώδη. Αυτό είναι που κάνει το πνευματικό τέκνο της Nissan να μοιάζει περισσότερο με ένα βάναυσο SUV παρά με ένα κομψό σύγχρονο αυτοκίνητοαπό τα περισσότερα σύγχρονα crossover.
Το X trail T31 διαφέρει από τον προκάτοχό του με έναν πιο εμφανή μπροστινό προφυλακτήρα και μια ενημερωμένη μάσκα ψυγείου. Μια άλλη ενημέρωση διεπαφής - νέα μορφήοπτική κεφαλή, η οποία έλαβε τη «γέμιση» των LED. Επίσης, χάλυβας LED και πίσω φώτα. Επιπλέον, το ενημερωμένο crossover της Nissan έλαβε μια ευρύτερη γκάμα χρωμάτων και νέα «παπούτσια»: ζάντες 17 ιντσών άλλαξαν αισθητά την εμφάνισή τους και έλαβαν ελαστικά μεγέθους 225/60 R17.
Όσο για τις διαστάσεις, το X-Trail T31 ταιριάζει απόλυτα στη σειρά συμπαγή crossover: το μήκος του είναι 4636 mm, το «ύψος» του είναι 1700 mm, το πλάτος του είναι 1790 mm. Μεταξόνιοτο εντυπωσιακό αυτοκίνητο της Nissan έχει δείκτη 2630 mm και απόσταση από το έδαφος 210 mm. Τέτοιος υψηλό ποσοστό απόσταση από το έδαφοςΥπογραμμίζει για άλλη μια φορά την εξαιρετική ικανότητα μεταξύ χωρών.
Εσωτερικό σαλονιού.
Αν αναλογιστούμε την ομορφιά του κομμωτηρίου, μπορούμε να συμφωνήσουμε απόλυτα με την άποψη ότι οι Ιάπωνες ξέρουν πώς να μένουν πιστοί στο στυλ που έχουν επιλέξει κάποτε. Ο αυστηρός σχεδιασμός του αμαξώματος συνεχίζεται μέσα στο αυτοκίνητο: τα σωστά γεωμετρικά σχήματα του ταμπλό, άριστη ποιότηταυλικά φινιρίσματος και μέγιστο υψηλό επίπεδολειτουργικότητα όλων των συσκευών και συστημάτων.
Το ρυθμιζόμενο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό στο φόντο ενός απλού και βολικό πάνελσυσκευές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί άνθρωποι αγαπούν τη Nissan, επειδή οι προγραμματιστές δεν προσπαθούν να "υπερκορεσίσουν" τη συσκευή (να την κάνουν φωτεινή και περίπλοκη). Η ιαπωνική ιδέα είναι ακριβώς το αντίθετο: ακόμη και χρήση καινοτόμες εξελίξεις, κάνουν τον πίνακα οργάνων εύκολο στη χρήση και εξαιρετικά λειτουργικό. Η οθόνη αφής 5 ιντσών βρίσκεται στη συνηθισμένη της θέση, δίπλα στη μονάδα ελέγχου του συστήματος ήχου και στο τηλεχειριστήριο ελέγχου κλιματισμού. Στο τέλος της περιγραφής, αξίζει να σημειωθεί: ο πίνακας ελέγχου αποδείχθηκε μοντέρνος, βολικός και εργονομικός.
Για τη διακόσμηση του εσωτερικού του ανασχεδιασμένου X trail T31 χρησιμοποιήθηκε πλαστικό υψηλής ποιότητας, το οποίο σας γεμίζει ευχάριστες εντυπώσεις τη στιγμή της επαφής και έχει υψηλές αισθητικές αξίες. Τα ασημένια ένθετα τονίζουν την ομορφιά του πλαστικού. Περισσότερο ακριβές διαμορφώσειςΤα crossover της Nissan διαθέτουν δερμάτινα καθίσματα για όλους τους επιβάτες. Όλα τα πάνελ έρχονται σε επαφή όσο το δυνατόν πιο σφιχτά, πρακτικά δεν υπάρχουν κενά.
Τα καθίσματα της πρώτης σειράς έχουν εξαιρετικό προφίλ ακαμψίας, εξαιρετική πλευρική στήριξη και έξι θέσεις ρύθμισης. Σε αυτό το κάθισμα ο οδηγός μπορεί εύκολα να αντέξει ακόμη και αρκετά μεγάλα ταξίδια. Ο πίσω καναπές είναι αρκετά ευρύχωρος για τρεις μεγάλους επιβάτες, θα είναι αρκετός για αυτούς ελεύθερο χώρογια τα πόδια. Η πλάτη έχει πολλές γωνίες κλίσης. Για κάθε επιβάτη εγκαθίσταται ατομικός εκτροπέας συστήματος κλιματισμού.
Ο χώρος αποσκευών της Nissan είναι ευρύχωρος, ακόμα κι αν θεωρήσουμε το αυτοκίνητο ως SUV: ο όγκος του είναι 479 λίτρα. "Αποκορύφωμα" χώρο αποσκευώνμπορείτε να το πείτε διπλό πάτο - συρτάρια είναι κρυμμένα στο «υπόγειο», σε ένα από τα οποία έχει βρει τη θέση του ρεζέρβα. Εάν υπάρχει ανάγκη να αυξήσετε σημαντικά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, μπορείτε να διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων επιβατών, στο τέλος παίρνουμε έως και 1773 λίτρα.
Τεχνικές προδιαγραφές.
Η ανανεωμένη έκδοση του crossover της Nissan είναι εξοπλισμένη με τρεις τετρακύλινδρους κινητήρες, ο καθένας με ειδική τεχνολογίατετρακίνηση All Mode 4×4-i.
Το βασικό πακέτο του crossover περιλαμβάνει ένα 2λιτρο μονάδα ισχύος MR20DE, που λειτουργεί με βενζίνη, που κρύβει 141 άλογα στις 6000 rpm και 196 Nm μέγιστης ώθησης στις 4800 rpm βενζινοκινητήραλειτουργεί 6 ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια ή CVT. Αυτή η σειρά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 11,1-11,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτηταΤο X-Trail T31 ισούται με 181 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά μέτρια για ένα crossover με παρόμοια χαρακτηριστικά είναι 8,7 λίτρα σε μικτή λειτουργία.
Ο ισχυρότερος είναι ο βενζινοκινητήρας QR25DE, με κυβισμό 2,5 λίτρων και ισχύ 169 ίππων που παράγει ροπή 233 Nm στις 4400 σ.α.λ. CVTεπιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε μόλις 10 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180-185 km, και η κατανάλωση έχει αυξηθεί στα 9,1 λίτρα.
Η τρίτη επιλογή είναι ο 2λιτρος turbodiesel M9R. Η ισχύς του είναι 150 ίπποι. στις 4000 rpm και 320 Nm μέγιστης ώσης στις 2000 rpm. Μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθένα από τα οποία έχει έξι στάδια. Για να επιταχύνετε σε εκατοντάδες km/h, αρκούν μόνο 11,2 – 12,5 δευτερόλεπτα. Γενικά, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με turbodiesel επιταχύνει σε πραγματικά 180-190 χιλιόμετρα. Η μικτή κατανάλωση θα είναι 6,9-8,1 λίτρα.
Το δημοφιλές crossover της Nissan είναι εξοπλισμένο μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο διαθέτει τρεις τρόπους λειτουργίας: 2WD, Auto, Lock. Κάθε ένα από αυτά είναι σχετικό σε δρόμους διαφορετικής ποιότητας και σε διαφορετικές ταχύτητες. Για τα περισσότερα χαμηλές ταχύτητεςόταν ταξιδεύετε σε πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο πόλης, είναι προτιμότερο να επιλέξετε τη λειτουργία Κλείδωμα και εάν είναι δυνατό να επιταχύνετε πάνω από 70 km/h, θα ήταν καλύτερα να μεταβείτε στη λειτουργία 2WD. Ισχυρός ηλεκτρικός ενισχυτήςΤο τιμόνι, οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι και η ανάρτηση MacPherson που είναι εγκατεστημένες μπροστά παρέχουν υψηλό βαθμό ελέγχου στον χειρισμό του οχήματος και εγγυώνται άμεσο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Ας συνοψίσουμε.
Έχοντας εξετάσει λεπτομερώς το ενημερωμένο Μοντέλο X-Trail, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι οι Ιάπωνες προγραμματιστές πραγματικά δεν δούλεψαν μάταια: το crossover αποδείχθηκε υψηλής ποιότητας, αξιοσημείωτο και εξαιρετικό τεχνικές προδιαγραφές.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου: αρκετά σεβαστό κόστος - ο βασικός εξοπλισμός θα κοστίσει τουλάχιστον 1.093.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις νέων ειδών στην αγορά ξεκίνησαν με αυτόν τον αριθμό. Αν και η κυκλοφορία του μοντέλου ολοκληρώθηκε πέρυσι, η μείωση της δημοτικότητας δεν ξεκίνησε ποτέ και τώρα οι τιμές ανεβαίνουν ραγδαία. Αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται για όσους δεν θέλουν να ταλαιπωρούνται με επισκευές αυτοκινήτων και συνεχείς διαδρομές στο πρατήριο, για όσους πραγματικά εκτιμούν την ποιότητα και δεν δίνουν σημασία στο κόστος.
Κριτική-Nissan X-Trail T31 ενημερώθηκε: 30 Αυγούστου 2015 από: dimajp
Τροποποιήσεις του Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31 2.0MT
Nissan X-Trail T31 2.0 CVT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT
Nissan X-Trail T31 2.0 D AT
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 ίππων
Nissan X-Trail T31 2.5 CVT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από κατόχους Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31, 2010
Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Ένα όμορφο, παιχνιδιάρικο «άλογο» σε ανδρικό στυλ. Ακόμη και η σύζυγος είναι ευχαριστημένη. Στον αυτοκινητόδρομο νιώθεις σίγουρος για το Nissan X-Trail T31. Και το variator είναι απλώς ένα τραγούδι. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, καλό overclocking, και μάλιστα χωρίς τραντάγματα. Το σώμα είναι ευρύχωρο και οι αγκώνες, δύο ενήλικες άνδρες, δεν χτυπούν. Βολική διαμόρφωση κάθισμα οδηγού, αποτρέπει την κούραση της πλάτης σας κατά τις μεγάλες βόλτες. Μου αρέσει ο αλγόριθμος διεύθυνσης. Μαλακό, υπάκουο. Νιώθεις πολύ καλά το αυτοκίνητο. Κάμερα με όπισθεν - πόσο βολικό. Πολύ καλή ορατότητακαι, κατά συνέπεια, ασφάλεια. Αναφερόμενος με σιγουριά σε αυτό, κινείσαι ανάποδα, και δείχνει πώς θα κινηθεί το αυτοκίνητο, τι μπορεί να χτυπήσει και πού θα πάει. Καλή οπτική, φωτεινό xenon και ιδιαίτερες ευχαριστίες στους σχεδιαστές για τους προβολείς στην οροφή. Καλό ηχοσύστημα. Αυτορυθμιζόμενος δέκτης. Διαβάζει CD και MP-3 και μπορεί να φιλοξενήσει 6 δίσκους ταυτόχρονα. Είναι μια θάλασσα ωρών μουσικής. Ηχεία με εξαιρετικό ήχο. Και το Bluetooth ενός κινητού. Εύκολο στη ρύθμιση, εύκολο στον έλεγχο, καλή ακουστότητα και πόσο βολικό είναι. Το Nissan X-Trail T31 αφήνει μόνο θετικές εντυπώσεις.
Φόντα : σταθερό και εύχρηστο μηχάνημα. Ροπή και οικονομικός κινητήρας.
Ελαττώματα : Μικρή απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω καθισμάτων.
Κωνσταντίνος, Μόσχα
Nissan X-Trail T31, 2013
Αγοράσαμε ένα Nissan X-Trail στο αμάξωμα T31 πριν από ένα χρόνο και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την επιλογή! Το μηχάνημα πληροί όλα μας οικογενειακές απαιτήσεις- αρκετά μεγάλο και ασφαλές, αλλά όχι ογκώδες ( άνετες διαστάσεις), καλός χειρισμός, ευελιξία, μεγάλος κορμός. Το βασικό πακέτο έχει σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε, ακόμα και αυτά που δεν χρειάζεστε. Το Nissan X-Trail T31 είναι βολικό στην πόλη και στα ταξίδια. Πρακτικά δεν κουράζεσαι σε μεγάλες αποστάσεις. Μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει τεχνικά προβλήματα. Η ικανότητα cross-country του Nissan X-Trail T31, σε σύγκριση με το Chevrolet Niva (που ήταν πριν από αυτό), είναι χειρότερη, αλλά το αυτοκίνητο δεν ισχυρίζεται αρχικά ότι έχει την ίδια ικανότητα cross-country. Με μια λέξη, δεν θα μπορούσαμε να είμαστε πιο ευτυχισμένοι.
Φόντα : βέλτιστες διαστάσεις, χειρισμός, ευελιξία, μεγάλος κορμός, αξιοπιστία, ευελιξία.
Ελαττώματα : Δεν υπάρχει MP3 στη βασική διαμόρφωση σε δύσκολες καταστάσεις ο συμπλέκτης καίγεται λίγο.
Andrey, Tver
Nissan X-Trail T31, 2011
Αγόρασα ένα Nissan X-Trail T31 στα τέλη του 2011. Επέλεγα μεταξύ του νέου Outlander και του X-Trail, αλλά τη στιγμή που αποφάσισα να αγοράσω ένα Mitsubishi, η Nissan πρόσφερε μια πιο ενδιαφέρουσα προσφορά τιμής. Αρκετά ευχαριστημένος με τα χαρακτηριστικά του. Τον χειμώνα φάνηκε εξαιρετικό, όπου χρειαζόταν πέρασε. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, νόμιζα ότι το ταβάνι θα πατούσε, αλλά αυτό δεν συμβαίνει, παρά το όχι πολύ μικρό ύψος μου (185 cm), έβαλα το κάθισμα στη μεσαία θέση καθ' ύψος. Σε σύγκριση με το Outlander στο πίσω μέρος γκάμα NissanΤο X-Trail T31 είναι λίγο στριμωγμένο (το Mitsubshi σίγουρα με κέρδισε με αυτή την ποιότητα· στο πίσω μέρος μπορείς να κάθεσαι σταυροπόδι για έναν ενήλικα).
Ένας κινητήρας 2.0 είναι αρκετός στην πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, σε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο άνεμο, δεν έχω προσπαθήσει να οδηγήσω περισσότερο από 120 - 130, αλλά για 110 υπάρχει αρκετή ισχύ. Σε κάθε περίπτωση, δεν έχω νιώσει ποτέ ότι για κάποιο λόγο πήγαινε αργά (αν και, για να είμαι ειλικρινής, χρησιμοποιούσα το κουμπί «sport» μερικές φορές όταν προσπέρασα). Όσον αφορά την κατανάλωση, ο υπολογιστής Nissan X-Trail T31 βρίσκεται κατά περίπου 1 λίτρο ανά εκατό (δηλαδή στην πόλη 10,2 - 10,5 σύμφωνα με τον υπολογιστή, βγαίνει κατά μέσο όρο 11,5 αν μετρήσετε τα χιλιόμετρα σε γεμάτο ρεζερβουάρ). Ελπίζω, φυσικά, να πέσει. Στον αυτοκινητόδρομο κατάφερα να το φτάσω στα 7,2 λίτρα. Αυτό είναι με ταχύτητα 100-105 στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, πήρα τα πάντα στις άκρες χωρίς αμφιβολία.
Φόντα : Δίσκος 4x4, τον οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε με τα χέρια σας και να ανιχνεύσετε ή να ανιχνεύσετε μέχρι εκεί που χρειάζεστε και να μην ελπίζετε ότι ο αυτοματισμός θα προβλέψει τι χρειάζεστε. Πανοραμική ηλιοροφή.
Ελαττώματα : Δεν υπάρχει είσοδος USB στο ραδιόφωνο.
Πάβελ, Καλούγκα
Παιδικές πληγές Nissan X-Trail δεύτερογενιά (2007 - 2010, αναδιαμόρφωση 2010 - 2015).
Το Nissan Xtrail είναι πολύ δημοφιλές στη χώρα μας. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί είναι συχνός καλεσμένος στο TOP 10, τα best-seller «crossover» στον κόσμο. Όλες αυτές οι επιτυχίες συνοδεύονται από καλή αξιοπιστία και προσιτή τιμή. Για παράδειγμα, πριν από 5 χρόνια, σε Ρώσους αντιπροσώπους, ένα τετρακίνητο X-trail κόστιζε ένα εκατομμύριο και λίγα καπίκια. Αρκετά καλή προσφοράγια ένα μεσαίου μεγέθους SUV. Αυτό επιτεύχθηκε από ένα εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή του μοντέλου το 2009. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην Ιαπωνία. Ειδικές αξιώσεις σε οικιακή συναρμολόγηση- Όχι.
Το X-trail II κατασκευάστηκε με 3 κινητήρες. Βενζίνη: 2,0 λίτρα χωρητικότητας 141 ιπποδύναμη(μεικτή κατανάλωση καυσίμου - 9 λίτρα ανά 100 χλμ., επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα σε 12 δευτερόλεπτα) και 2,5 λίτρα ανά 168 ίππους. s (μέχρι την πρώτη εκατό σε 10,4 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωσηκαύσιμο 9,6 ανά εκατό). Ένας δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας με δύο επιλογές ώθησης: 150 ίππους (κατανάλωση αυτοκινητόδρομου/πόλης – 8 λίτρα, επιτάχυνση στα 100 – 12,6 δευτ.) και 174 ίππους (μικτή κατανάλωση – 7,6 λίτρα, έως 100 σε 10 δευτερόλεπτα).
Τρία κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο μηχανικό, 6-τάχυτο αυτόματο (μόνο σε εκδόσεις ντίζελ) και κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής. Η τετρακίνηση συνδέεται μέσω συμπλέκτη, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Βασικός εξοπλισμός: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά. θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηχοσύστημα με bluetooth, κλιματισμός, έξι αερόσακοι (4 αστέρια euroNcap), ABS, 4 ηλ. ρυθμιστής παραθύρων.
Μέγιστη διαμόρφωση: είσοδος χωρίς κλειδί, Ηχοσύστημα Boseαπό USB, οθόνη αφήςμε πλοήγηση, κάμερες allround και οπισθοπορείας, ηλ. ρύθμιση καθίσματος, υποβοήθηση κατά την κατηφόρα και την ανηφόρα, ηλ. αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αισθητήρας φωτός και βροχής, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, προβολείς xenon, cruise control, θέρμανση πίσω καθίσματα, πανοραμική στέγη.
Αδυναμίες του Nissan X-Trail T31 ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.
|
Μετάδοση |
|
| οι στροφές "επιπλέουν", "κλωτσάει", κραδασμούς εν κινήσει - η μεταβλητή αποτυγχάνει (μια πολύ σπάνια περίπτωση), όταν έγκαιρη εξυπηρέτηση— δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα, το κουτί είναι πολύ αξιόπιστο | για να αποφύγετε την υπερβολή του μεταβλητού: — αλλαγή λαδιών κάθε 40 χιλιάδες χλμ - μην γλιστράτε, μην ρυμουλκείτε, μην επιταχύνετε απότομα από στάση — ζεσταθείτε πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε (πατήστε το πεντάλ του φρένου, βάλτε ταχύτητα, σταθείτε για 5 λεπτά) |
| "αδύναμος" συμπλέκτης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (εκτός από ντίζελ) - γλιστράει, μυρίζει στην καμπίνα, "αρπάζει" στο πάνω μέρος | αντικατάσταση του κιτ με ένα πρωτότυπο ή ένα ανάλογο, στις μισές περιπτώσεις συμπεριλαμβανομένου του σφονδύλου (50 χιλιάδες ρούβλια), για πρόληψη - μην ρυμουλκείτε (γλιστρήστε), πατήστε πλήρως το πεντάλ |
| βουητό - χτύπημα, δόνηση, εμφανίζεται κατά την επιτάχυνση - "αδύναμα" εγκάρσια κομμάτια άξονας καρδανίου | - αντικατάσταση εγκάρσιων τεμαχίων - είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία (εκεί μπορείτε να ζυγοσταθμίσετε τον άξονα) — για πρόληψη — οδηγείτε πιο συχνά σε λειτουργία 2WD |
| "σφύριγμα" του κινητήρα της σόμπας, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα - αστοχία (μικρή διάρκεια ζωής του κινητήρα) | — διάφραγμα ή επιλογή κατά την αποσυναρμολόγηση — εγκαταστήστε ένα αναλογικό (για παράδειγμα, από το AliExpress) - γνήσιος κινητήρας |
| «τρίζει και κροταλίζει» 5 - Είμαι η πόρτα | ηχομόνωση |
| «αδύναμα» γόνατα αερίου καπό πορτμπαγκάζ | αντικαταστήστε με ενισχυμένα |
| Οι υαλοκαθαριστήρες τρίβονται άσχημα - οι τραπεζοειδείς δακτύλιοι των υαλοκαθαριστήρων σκάνε | Τρίψτε τους δακτυλίους ή μαζέψτε τους αν είναι άθικτοι, προσθέστε ροδέλες |
| Κουδουνίσματα "jabot" (πλαστική επένδυση πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες | κόλλα με ταινία διπλής όψεως |
| ξεγλιστρήσει με την πάροδο του χρόνου τσιμούχες πόρτας(χαμηλότερος) | τοποθετήστε έμβολα με μεγαλύτερο "καπάκι" ή βιδώστε τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή |
| Η πόρτα του πορτμπαγκάζ συχνά σκουριάζει | χρώμα |
|
Ηλεκτρικά |
|
| σταδιακά σταματά να λειτουργεί: κόρνα, cruise control, κουμπιά στο τιμόνι, το εικονίδιο Airbag είναι αναμμένο - το καλώδιο της κολόνας του τιμονιού "σπάει" | η καλύτερη λύση είναι το γνήσιο καλώδιο (το κινέζικο είναι αρκετό για έξι μήνες) |
| λανθασμένες ενδείξεις στάθμης καυσίμου | καθαρίστε τους αισθητήρες στάθμης καυσίμου (υπάρχουν 2 από αυτούς), για πρόληψη: ανεφοδιάστε γεμάτη δεξαμενήόταν ανάψει το φως της άδειας δεξαμενής |
|
Μηχανή |
|
| 2.0 – αυξημένη κατανάλωσηλάδι, που παρατηρείται μετά από 100 χιλιάδες km (μπορεί να φτάσει έως και ένα λίτρο ανά 1000 km) | — μετάβαση σε λάδι 5w30 — αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, δακτυλίους εμβόλου |
| 2.0 – αντιψυκτικό σε κυλίνδρους – ρωγμές σε φρεάτια μπουζί | αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, για πρόληψη: σφίξτε τα μπουζί μόνο με δυναμόκλειδο - ξεβιδώστε - "ψεκάστε με χημικά" |
| εξωτερικός ήχος όταν λειτουργεί το κλιματιστικό - το ρουλεμάν της τροχαλίας του κλιματιστικού αποτυγχάνει | μπορείτε να παρέχετε μια αναλογική μάρκα NTN |
|
Εναιώρημα |
|
| συχνή διαρροή, χτυπήματα (σε ανώμαλες επιφάνειες) των μπροστινών αμορτισέρ - μικρή διάρκεια ζωής | κατάλληλα από την Renault Koleos (είναι φθηνότερα) |
| θόρυβος χτυπήματος κατά την οδήγηση μέσα από λακκούβες, αισθητή στο τιμόνι - διάγνωση του άξονα και της σχάρας του τιμονιού (χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες) | - υπάρχουν πολλές λύσεις στο φόρουμ του συλλόγου, για παράδειγμα - να το "σφίξετε" με ένα σφιγκτήρα ή να το βάλετε νέος άξονας
— υπάρχουν κιτ επισκευής για το ράφι τιμονιού |
| "αδύναμα" αθόρυβα μπλοκ υποπλαισίου (τα εξαρτήματα δεν είναι ακριβά, αλλά η εργασία δεν είναι φθηνή) | εγκαταστήστε το πρωτότυπο |
| «βουητό» κατά την οδήγηση (60-80 km/h) — ρουλεμάν τροχών, ο μέσος πόρος τους είναι 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα | η πλήμνη αλλάζει μαζί με το ρουλεμάν, υπάρχουν πολλά ανάλογα πχ από NTN |
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι τα περισσότερα από τα προβλήματα με το X-trail συμβαίνουν σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί πάντα να ανασυρθεί. Επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε τις πληγές στην πραγματικότητα σε ένα πρατήριο καυσίμων. Η πιο αξιόπιστη θεωρείται μια μονάδα ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, από τα οποία υπάρχουν μόνο λίγα στη χώρα μας (ανάλογα τα στατιστικά στοιχεία βλαβών είναι χαμηλότερα). Βέλτιστη επιλογή, θα υπάρξει τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων με CVT. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυνατό και ολόκληρο το «μπουκέτο» ασθενειών δεν θα εκδηλωθεί σε εσάς, αλλά μερικές από αυτές μπορεί.
Προβλήματα με άλλα μοντέλα Nissan.
Οδηγούσα Nissan X-Trail t31 με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων. 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, είμαι βέβαιος ότι το ενδιαφέρον για αυτό θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο διάδοχος δεν ήταν του γούστου όλων - αυτή είναι η γνώμη του ιδιοκτήτη Alexander Komarov. Η αναφορά του ιστολογίου του.
Είμαι βέβαιος ότι οι πωλητές θα συνεχίσουν να εκποιούν τα αποθέματα των νέων αυτοκινήτων Nissan X-Trail t31 για αρκετούς ακόμη μήνες, θα ξεκινήσει στις αρχές Μαρτίου 2015. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι ο σχεδιασμός του διαδόχου δεν άρεσε σε όλους, ο αριθμός των προσφερόμενων επιλογών έχει μειωθεί, η τιμή έχει αυξηθεί και επιπλέον, κρίνοντας από τις πιο πρόσφατες εντυπώσεις των δημοσιογράφων αυτοκινήτων, έχει χάσει τα κύρια εκστρατευτικά του πλεονεκτήματα, τα οποία το ξεχώρισε ευνοϊκά από άλλα crossover αυτού του τμήματος: ένα πρακτικό μπροστινό πάνελ με πολλές ποτηροθήκες και κουτιά, πρόσθετους προβολείςστα κάγκελα και ένα πολύ μεγάλο, άνετο, μεταμορφώσιμο πορτμπαγκάζ με συρτάρια.
Γιατί ερωτεύτηκα το Nissan X-Trail t31
Αυτό συμβαίνει συχνά στη ζωή: από όλες τις προτεινόμενες επιλογές για την αγορά ενός πράγματος, καταλήγετε να αγοράσετε αυτό που ήταν το τελευταίο στη λίστα των αιτούντων.
Σκέφτηκα λοιπόν πολλές επιλογές, αλλά ήταν η τελευταία Λίστα Nissan X-Trail, επιλέχθηκε για καλός συνδυασμόςτιμές, ιδιότητες καταναλωτών, προτεινόμενος εξοπλισμός και διαμόρφωση χώρου αποσκευών. Επιπλέον, το μπόνους κέρδιζε την εμπιστοσύνη στο κακό και χιονισμένους δρόμους. Και τέτοια προβλήματα των μονοκίνητων αυτοκινήτων όπως η εκκίνηση από παγωμένη διασταύρωση ή η άνοδος ή η έξοδος από μια χιονισμένη αυλή ξεχνιούνται εντελώς.
Να, λοιπόν, το νέο μου Nissan X-Trail t31 με κινητήρα 2,5 λίτρων. ισχύς 169 ίπποι με variator και μέγιστη διαμόρφωση. Το χρώμα είναι ασημί, φυσικά!
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν η δυναμική της επιτάχυνσης. Και η ευελιξία στην πόλη είναι αξεπέραστη για ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους και βάρους. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πλέον τέλεια στο πεντάλ του γκαζιού και το πιο σημαντικό είναι ότι γνωρίζετε ότι η ισχύς του κινητήρα είναι επαρκής σχεδόν σε κάθε περίπτωση.
Πολύ συχνά πρέπει να οδηγώ μεγάλες αποστάσεις και θέλω να πω ότι με αυτό το αυτοκίνητο δεν κουράζομαι σχεδόν ποτέ, τόσο σωματικά όσο και ψυχικά, και προσπερνώντας φορτηγάΔεν μοιάζουν με ρώσικη ρουλέτα.
Επομένως, όταν αγοράζοντας ένα Nissan X-Trail t31, φροντίστε να αποφασίσετε για το μέγεθος και την ισχύ του κινητήρα. Αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας και στην αντίληψη του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες:
- Βενζίνη 2,0 λτ. 141 ίπποι
- Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 169 ίπποι
- Ντίζελ 2,0 λτ. 150 ίπποι
Όπως λένε, δεν μπορώ να απαντήσω για το ντίζελ, αλλά ξέρω σίγουρα από την εμπειρία των κοινών εκκινήσεων και αγώνων ότι έκδοση dieselΟδηγεί πολύ πιο διασκεδαστικά από ένα βενζινοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων. αν και είναι κατώτερο από τα πιο δυνατά 2,5 λίτρα.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τα αποτελέσματα είναι εκπληκτικά περίπου ίσα. Αφού ο κινητήρας είναι 141 ίπποι. Είναι απαραίτητο να "στρίβετε" συνεχώς, τότε δεν υπάρχει εξοικονόμηση σε σύγκριση με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν βγαίνει πραγματικά. Κατά μήκος της εθνικής οδού στο ομοιόμορφη κίνησηστο cruise control βγαίνει περίπου στα 8,9-9 λτ./100 χλμ.
Στην πόλη και σε σύντομες εξοχικές διαδρομές, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 10-14 λίτρα/100 χλμ.
Επομένως, κατά τον προγραμματισμό μακρινά ταξίδια, περιμένετε ότι η δεξαμενή είναι αρκετή μόνο για 450-480 km. Μετά από αυτό ανάβει η λυχνία ρεζέρβας, και αυτό είναι μόνο περίπου 8 λίτρα.
Και οι δύο κινητήρες ξεκινούν χωρίς προβλήματα σε σοβαρό παγετό. Τουλάχιστον στους μείον 35 μοίρες, οι κινητήρες ζωντανεύουν μετά από 3-4 δευτερόλεπτα εκκίνησης με τη μίζα και μετά λειτουργούν αρκετά σταθερά. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αντικαθιστάτε τακτικά τα μπουζί κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Γιατί ένα ξεκίνημα με αυτοπεποίθηση τον χειμώνα μερικές φορές εξαρτάται άμεσα από την κατάστασή τους. Αν και αυτό είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση.
Κινητήρας Nissan-X-Trail-T31 με όγκο 2,5 λίτρων. Το κόστος ενός κεριού είναι επίσημος αντιπρόσωποςείναι περίπου 1600 ρούβλια. Πολλαπλασιάστε επί τέσσερα και λάβετε ένα ποσό 6.400 ρούβλια. Επομένως, το κόστος των μπουζί αποτελεί σημαντικό ποσοστό του συνολικού κόστους συντήρησης. Πρακτικά δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού για απόβλητα. Νομίζω ότι προσθέτω λιγότερο από 1 λίτρο. λάδι κινητήραγια μια χιλιομετρική απόσταση 15 χιλιάδων χλμ. αρκετά καλό αποτέλεσμα.
Τα αυτοκίνητα Nissan-X-Trail-T31 είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους μετάδοσης:
- CVT
- Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- Χειροκίνητη μετάδοση
Εξάλλου αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΙσχύει μόνο για μοντέλα με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρα. Επίσης, το ντίζελ μπορεί να συνεργαστεί χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Βενζινοκινητήρας 2,0 λτ. Είναι εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με μεταβλητό CVT.
Κινητήρας βενζίνης 2,5 λτ. Συνδυάζεται μόνο με μεταβλητή CVT.
Θα είμαι ειλικρινής, μετά από πολλά χρόνια οδήγησης «τίμιων μηχανικών», και μετά από εμπειρία με το κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen 7DSG, είχα ορισμένους φόβους και προκαταλήψεις για τα CVT. Λένε ότι είναι αναξιόπιστα και πρέπει να αλλάζετε συχνά το λάδι σε αυτά και είναι αηδιαστικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα να λειτουργεί συνεχώς στην ίδια ταχύτητα και είναι άβολο να ελέγχετε την επιτάχυνση και πολλά άλλα.
Θα προσπαθήσω να σας βοηθήσω να καταλάβετε τι είναι αλήθεια και τι φαντασία.
Επί Nissan X-TrailΤο T-31, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρούνται από προεπιλογή αξιόπιστα και πρακτικά δεν υπόκεινται σε συζήτηση, αλλά με τα CVT όλα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα.
Ναι, τα πάθη μαίνονται στο Διαδίκτυο για τα CVT Jatco JF011E σε κινητήρες 2.0L. σχεδόν αιώνιο, αλλά σε κινητήρες 2,5 λίτρων. Διαρκώς χαλάνε γιατί είναι πιο φορτωμένοι. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου μου είναι σχεδόν 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και προσωπικά δεν παρατηρώ κανένα πρόβλημα.
Από όσο έχω μελετήσει το θέμα, προβλήματα με τη φθορά της τροχαλίας και την καταστροφή των ρουλεμάν εμφανίστηκαν στην πραγματικότητα σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης από το 2008 έως το 2010. Μετά από αυτό, η NISSAN έκανε αλλαγές στη σχεδίαση και η αξιοπιστία των CVT έπαψε να προκαλεί κριτική.
Όσον αφορά τις «συχνές» αλλαγές λαδιών, το λάδι αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Η λειτουργία δεν είναι φθηνή - 4 λίτρα. επώνυμο λάδιγια CVT κοστίζουν περίπου 8.600 ρούβλια.
Προσωπικά άλλαξα λάδια προληπτικά στα 50 χιλιάδες χλμ. από πέρυσι έπρεπε να οδηγώ πολύ και να γλιστρήσω σε λασπωμένους δρόμους ανοιξιάτικους δρόμους. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μην βάλω σε πειρασμό τη μοίρα.
Όσο για την απευθείας οδήγηση αυτοκινήτου με CVT, διαφέρει πραγματικά από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κλασικό "αυτόματο" ή ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτωντύπου DSG.
Με ομαλή επιτάχυνση, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται πιο αργά από ό,τι θα περιμένατε με μια τέτοια επιτάχυνση, γι' αυτό είναι σαν να «τραγουδάει» ο κινητήρας με μια νότα. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές, ελάχιστα αισθητές εναλλαγές που συνήθως νιώθετε σε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και ρομπότ, και η βελόνα του στροφόμετρου δεν κουνάει το κεφάλι, αλλά αργά και σταθερά κινείται προς τον κρίσιμο τομέα.
Εάν κινείστε με σταθερή ταχύτητα και πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, στη συνέχεια πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού, λαμβάνετε ένα ανάλογο "kick-down", όταν το κιβώτιο ταχυτήτων πάει αρκετά βήματα χαμηλότερα για μέγιστη επιτάχυνση. Μόνο στην περίπτωση ενός CVT οι στροφές του κινητήρα θα είναι κοντά στο μέγιστο και η επιτάχυνση θα είναι κάπως πιο αργή από ό,τι θα περιμένατε με ένα τέτοιο soundtrack. Επιπλέον, υπάρχει ένα αινιγματικό παράδοξο: μερικές φορές, αν ξεπεράσετε τον εαυτό σας και αφήσετε λίγο το πεντάλ του γκαζιού, η επιτάχυνση αυξάνεται απότομα. Ο έλεγχος λοιπόν της δυναμικής είναι θέμα συνήθειας και κάποιας εμπειρίας.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα 2,0 λίτρων. Η μεταβλητή έχει τυπικές λειτουργίες: P-R-N-D. Επιπλέον, στη λαβή του επιλογέα υπάρχει ένα κουμπί με την επιγραφή Sport. Για να είμαι ειλικρινής, πρακτικά δεν ωφελεί. Η επιτάχυνση παραμένει σχεδόν αμετάβλητη, το μόνο μέρος όπου μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε είναι πριν από πολύωρη προσπέραση. Πατάς Sport, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και όταν εμφανίζεται η απόσταση, βγαίνεις με τόλμη για να προσπεράσεις, χωρίς να χάνεις πλέον πολύτιμα δευτερόλεπτα αναμονής.
Σε αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν υπάρχει Sport mode, αλλά η δυνατότητα εφαρμόζεται χειροκίνητη εναλλαγήέξι εικονικές θέσεις του επιλογέα μεταβλητού. Επιπλέον, για αυτό είναι απαραίτητο να ελέγχετε όχι τα πτερύγια του τιμονιού, αλλά μετακινώντας τη λαβή του επιλογέα μεταβλητής προς τα αριστερά και σπρώχνοντάς την προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Ο αλγόριθμος, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο παράλογος: για να ανεβάσετε (+) ο μοχλός πρέπει να σπρώξετε προς τα εμπρός και να κατεβάσετε (-) πίσω.
Για μένα, που πέρασα το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μου οδηγώντας χειροκίνητα αυτοκίνητα, αυτό είναι εντελώς ακατανόητο. Παρά όλα αυτά χαμηλές ταχύτητεςΤο 1 και το 3 ενεργοποιούνταν πάντα μετακινώντας το μοχλό προς τα εμπρός και τα υψηλότερα 2 και 4 μετακινώντας τον μοχλό προς τα πίσω. Για να είμαστε ειλικρινείς, ο χειροκίνητος έλεγχος δεν παρέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα κατά την ομοιόμορφη επιτάχυνση. Είναι, πάλι, πιο κατάλληλο για γρήγορες προσπεράσεις ή απότομη επιτάχυνση από μεσαίες ταχύτητες. Επομένως, κατ 'αρχήν, έχω σχεδόν πάντα αρκετά αυτόματη λειτουργία. Χειροκίνητος έλεγχοςΤο χρησιμοποιώ σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
Όσο για τα υπόλοιπα εξαρτήματα μετάδοσης, όλα εδώ είναι αρκετά παραδοσιακά για αυτή την κατηγορία crossover. Από προεπιλογή, οι μπροστινοί τροχοί κινούνται και μέσω ενός γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή επιλέγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο συνδέεται αυτόματα ηλεκτρονικά μέσω μιας σύζευξης υγρών όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν ή όταν αναγκαστικό μπλοκάρισμασυνδέσμους από το εσωτερικό.
Το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης, που ονομάζεται περήφανα All Mode 4×4 I, έχει τρεις κύριους τρόπους λειτουργίας: 2WD - κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. 4 WD Auto - όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, συνδέεται αυτόματα πίσω άξονα; 4 Κλείδωμα WD - Αναγκαστική τετρακίνησημέχρι να επιτευχθεί ταχύτητα 40 km/h, μετά την οποία το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία 4 WD Auto.
Σχεδόν όλη την ώρα, το αυτοκίνητό σας θα κινείται μόνο στο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και τίποτα άλλο. Η νοημοσύνη του συστήματος θα ξυπνήσει μόνο μέσα κρίσιμες καταστάσεις, όταν απαιτείται φρενάρισμα και αποφυγή εμποδίου, τότε το ηλεκτρονική μονάδα, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη πολλούς παράγοντες, θα επιβραδύνει επιλεκτικά ορισμένους τροχούς και θα μεταφέρει τη ροπή σε άλλους. Λάβετε αυτό υπόψη σε βρεγμένους και χειμερινούς δρόμους.
Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και βοηθό κατάβασης σε ανηφόρα. Πολύ βολικό. Ανακουφίζει από πολλές ανησυχίες.
Μπροστινή ανάρτηση- κλασικό MacPherson, πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων. Αντίο ειδικά προβλήματατα χιλιόμετρα των 60.000 χιλιάδων δεν έχουν συσσωρευτεί. Ναι, υπήρχαν ορισμένα προβλήματα με τα πρώτα μηχανήματα ρουλεμάν στήριξηςμπροστινές κολόνες, αλλά σε επανασχεδιασμένα μοντέλα αυτό το πρόβλημα έχει ήδη αφαιρεθεί από την ημερήσια διάταξη. Επιθεώρηση της πρόσοψης και πίσω ανάρτηση, δεν αποκάλυψε κανένα έγκλημα. Αμορτισέρ, δακτύλιοι σταθεροποίησης, αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικοί σύνδεσμοι, όλα είναι ακόμα μέσα σε τέλεια τάξη. Η κατάσταση των ρουλεμάν εμπνέει επίσης αισιοδοξία. πλήμνες τροχών. Δεν εντοπίστηκε εξωτερικός θόρυβος ή αναπαραγωγή.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2008, υποβλήθηκε σε ανανέωση και εκσυγχρονισμό το 2011 και τώρα η εμφάνισή του είναι αρκετά σχετική. Στον κόσμο των σύγχρονων απλοποιημένων και ομαλών γραμμών, φαίνεται αληθινό ανδρικό αυτοκίνητο. Ίσως, μόνο η VOLVO δεν παρέκκλινε από το αυστηρό στυλ των απλών ψιλοκομμένων μορφών, Land Roverκαι η Κάντιλακ. Άλλες εταιρείες άρχισαν να κηρύττουν ενεργά ομαλές γραμμές στην εμφάνιση των μοντέλων τους. Ο χρόνος θα δείξει αν αυτό είναι καλό ή κακό.
Βαμμένο σώμαΠρόστιμο. Δεν έχω παράπονο για την ποιότητα της επίστρωσης. Τα τσιπ δεν σκουριάζουν. Αν και σε πόλεις όπου οι δρόμοι ψεκάζονται ενεργά με αντιδραστήρια το χειμώνα, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για ξεφλούδισμα χρωμίου και σκουριά στην πέμπτη πόρτα, δεν έχω αντιμετωπίσει ακόμη τέτοιο πρόβλημα με το αυτοκίνητό μου.
Μπροστινά τόξα και πίσω φτεράΔιαθέτουν πλαστικές επενδύσεις, ενώ ολόκληρη η περίμετρος του αυτοκινήτου στο κάτω μέρος προστατεύεται επίσης με άβαφες επενδύσεις από ανθεκτικό πλαστικό. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για ελαφριά επαφή με χαλίκια και χιονοστιβάδες.
Οι πόρτες έχουν διπλά στεγανοποιητικά. Τα κατώφλια παραμένουν πάντα σαφή.
Σε υγρό καιρό πίσω τζάμικαλύπτεται αμέσως από τη βρωμιά. Αλλά αυτό είναι το πρόβλημα με όλα τα στέισον βάγκον. Πρέπει να το αντέξετε και να το θεωρήσετε δεδομένο. Ακόμα και η προαιρετική αεροτομή δεν βοηθά.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά προσεγμένο και άνετο, ειδικά για μεγάλα ταξίδια. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολλές ρυθμίσεις. ΣΕ μακρύ ταξίδιδεν νιώθεις καθόλου κουρασμένος. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της θέσης οδήγησης: το καπό είναι εντελώς ορατό, όπως σε ένα φορτηγό, και αυτό, με τη σειρά του, εμπνέει εμπιστοσύνη και διευκολύνει τον έλεγχο και τους ελιγμούς σε στενούς χώρους.
Για αυτήν την τιμή, σχεδόν κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει τόσες πολλές επιλογές. Υπάρχει η μεγαλύτερη ηλιοροφή στην κατηγορία, προβολείς xenon, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, ηχοσύστημα Bose με υπογούφερ, ηλεκτρικοί καθρέφτες, 4 κάμερες allround, πρόσθετοι προβολείς στις ράγες οροφής, μεταμορφωτικό πορτμπαγκάζ με ανασυρόμενο συρτάρια, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους... Η λίστα συνεχίζεται για πολύ καιρό. Το εσωτερικό έχει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη που υποδεικνύει τον αριθμό των επιβατών που κάθονται, μια υποδοχή USB και μια είσοδος AUX είναι βολικά κρυμμένες σε ένα ευρύχωρο κιβώτιο υποβραχιόνιου.
Ο πίνακας οργάνων, εκτός από ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι με ψύξη ή θέρμανση κατά βούληση, διαθέτει επιπλέον ποτηροθήκες και κουτιά για μικροαντικείμενα. Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με δύο βολικούς επιλογείς για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια αρκετά βολική οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςΚαι πληροφοριακό σύστημααυτοκίνητο.
Οι πληροφορίες είναι σαφείς και ευανάγνωστες. Στο πάνω μέρος του ταμπλό υπάρχει ένα επιπλέον κουτί καλυμμένο με καπάκι.
Οι τσέπες της πόρτας χωρούν μπουκάλια νερού 0,6 λίτρων. Μέσα επαρκή ποσότηταφωτιστικά οροφής. Σίγουρα δεν θα μείνετε στο σκοτάδι!
Τα κουμπιά ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων, το τηλέφωνο και το cruise control βρίσκονται σε βολική θέση στο τιμόνι. Για τους πίσω επιβάτες παρέχονται ξεχωριστοί εκτροπείς αέρα και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται σε αναλογία 40/60 και ρυθμίζονται σε γωνία σε αρκετά μεγάλο εύρος. Υπάρχει πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και καταπακτή για σκι. Υπάρχει μια μαλακή, αναδιπλούμενη κουρτίνα εγκατεστημένη στο πορτμπαγκάζ, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει πουθενά να την προσαρτήσετε κατά τη μεταφορά φορτίου. Υπάρχει μια επιπλέον υποδοχή αναπτήρα στο πορτμπαγκάζ.
Ο μόνος μεγάλο μειονέκτημα Εσωτερικό Nissan X-Trail, αυτός είναι ένας αρκετά μικρός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Είναι ήδη άβολο για τους ψηλούς επιβάτες στο πίσω μέρος. Για άτομα με μέσο ύψος θα είναι το σωστό!
Σε πολλά φόρουμ έχω δει παράπονα για εξωτερικό θόρυβο από το μοτέρ του εσωτερικού καλοριφέρ, αλλά δεν έχω αντιμετωπίσει ακόμα τέτοιο πρόβλημα στο αυτοκίνητό μου.
Το εσωτερικό είναι γενικά καλά συναρμολογημένο. Προσωπικά έχω παράπονα Ρωσική συνέλευσηΟχι. Όπως σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο, οι «γρύλοι» είναι σίγουρο ότι θα ζουν στην καμπίνα. Για μένα "ζεστάθηκαν" στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας του μπροστινού πίνακα και στο πορτμπαγκάζ όπου ήταν στερεωμένη η κουρτίνα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων τρίζουν επίσης σε μεγάλα χτυπήματα. Γενικά όμως σε καλούς και ομαλούς δρόμους η καμπίνα είναι ήσυχη και ευχάριστη.
Αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία σύστημα πολυμέσων Nissan Connect με οθόνη 5 ιντσών διαγώνιο. Η οθόνη του εμφανίζει μετρήσεις και από τις 4 κάμερες γενικής χρήσης, πληροφορίες για ραδιοφωνικούς σταθμούς και κομμάτια που παίζονται τόσο από CD όσο και από μονάδες flash.
Υπάρχει μια κοινή έκφραση: «Ήταν καλύτερα πριν…». Πρόκειται απλώς για πολυμέσα για τη Nissan. Μέχρι τα μέσα του 2012, το X-Trail ήταν εξοπλισμένο με ένα πρωτότυπο σύστημα με οθόνη 7 ιντσών και ένα διευρυμένο σύνολο λειτουργιών, όπως η προβολή αρχείων φωτογραφιών και βίντεο τόσο από CD όσο και από μονάδες flash. Ωστόσο, κατά τον εκσυγχρονισμό της σειράς μοντέλων, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί μια ενιαία μονάδα κεφαλής. Τώρα μπορείτε να το βρείτε στο νέο Nissan Almera.
Εκτός από τη μείωση του μεγέθους της οθόνης και την απώλεια της λειτουργίας προβολής εικόνας και βίντεο, Συσκευή NissanΤο Connect έχει πολύ κακή ενσωματωμένη πλοήγηση. Έτσι, για παράδειγμα, έμεινα απλώς έκπληκτος όταν η μνήμη του συστήματος δεν περιελάμβανε το Vyborg και το Bolshoi Prospekt στην πλευρά της Πετρούπολης της Αγίας Πετρούπολης. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην περιοχή του Λένινγκραντ! Ο ντίλερ ζήτησε ακατανόητα 7 χιλιάδες ρούβλια για την ενημέρωση των καρτών. Για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε έναν αρκετά αξιοπρεπή πλοηγό. Γενικά, κατά κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε με πλοήγηση και ταινίες...
Η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο είναι μέτριας ποιότητας. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, για να είμαι ειλικρινής, θα ήθελα περισσότερη ησυχία. Αλλά γενικά, δεν είναι τόσο κακό. Επομένως, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε μακρινά ταξίδια με όλη την οικογένεια.
Τη στιγμή της συγγραφής αυτών των σημειώσεων, η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν 57.000 km. Διαστήματα σέρβις κάθε 15.000 km. Ή μια φορά το χρόνο. Όλη η συντήρηση έγινε στον επίσημο αντιπρόσωπο στο Petrozavodsk.
Το κόστος συντήρησης ήταν:
TO-1 11.561 τρίψτε.
TO-2 15.395 τρίψτε.
ΕΩΣ 3 26.876 RUB (συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιού στο variator και τα τακάκια φρένων)
TO-4 16.238 τρίψτε.
Συνολικά, το συνολικό κόστος συντήρησης για δύο χρόνια ήταν: 70.070 ρούβλια. (Σε τιμές 2014)
Με χιλιομετρική απόσταση 40 χιλιομέτρων, αντικαταστάθηκαν τα μπροστινά τακάκια φρένων και μια καμένη λάμπα φανός ομίχλης. Αυτά είναι όλα τα προβλήματα!
Διάσταση Ελαστικά ContinentalΗ εργοστασιακή εγκατάσταση είναι 225/55 R18. Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο ελέγχεται απλά και καθαρά, αλλά αν πρόκειται να οδηγείτε συχνά σε σπασμένους δρόμους, τότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε άλλο μέγεθος με περισσότερο υψηλό προφίλ. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να γίνετε τακτικός πελάτης στα καταστήματα ελαστικών.
Για χειμερινή λειτουργίααγόρασα ζάντες 17 ίντσες και χειμερινά καρφιά Ελαστικά Nokian HKPL 5 διαστάσεις 225/60 R17. Ομαλή βόλτα κακούς δρόμουςέχει βελτιωθεί αισθητά. Ακόμα και στην άσφαλτο.
Φυσικά, πρέπει να γνωρίζετε ότι το Nissan X-Trail εξακολουθεί να είναι crossover και η τοποθέτηση ειδικών ελαστικών λάσπης δεν θα βελτιώσει δραματικά την ικανότητα cross-country. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο στερείται εντελώς μπλοκέ διαφορικού και ο μετατροπέας υπερθερμαίνεται όταν αυξημένα φορτία. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με το διαγώνιο κρέμασμα. Μπορείτε να κολλήσετε σε μια αβλαβή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, το πεπρωμένο του αυτοκινήτου είναι η άσφαλτος και οι μέτριοι επαρχιακοί δρόμοι. επεμβαίνω βαθύ χιόνιή κολλώδης βρωμιά, κατηγορηματικά δεν το συνιστώ. Δοκιμασμένο από τη θλιβερή εμπειρία του σκάψιμο με ένα φτυάρι και το περπάτημα πίσω από ένα τρακτέρ.
Μικρές βελτιώσεις
Στα τέλη του 2012, ο έμπορος ήταν γενναιόδωρος με δώρα και προσφέρθηκε, εκτός από την έκπτωση, να επιλέξει πρόσθετος εξοπλισμός. Αποφάσισα να χρησιμοποιήσω αυτήν την πρόταση για να εξατομικεύσω την εμφάνιση του αυτοκινήτου και του εξοπλισμού. Όλα προέρχονται από τον επίσημο κατάλογο αξεσουάρ για X-Trail και κατασκευαστές τρίτων. Το αποτέλεσμα φαίνεται στη φωτογραφία.
Εγκατεστημένο:
- Μπροστινά και πίσω καλύμματα προφυλακτήρα
- Προστασία κινητήρα από χάλυβα
- Πίσω επένδυση καμάρας
- Φωτιζόμενα περβάζια πόρτας
- Διακοσμητικό μαρσπιέ πορτμπαγκάζ
- Χύτευση πόρτας χρωμίου
- Σπόιλερ πίσω πόρτας
- Κρεμάστρες ρούχων
- Δεύτερον, προαιρετικό συρτάρι
Επιπλέον, ο ίδιος εξόπλισε το αυτοκίνητο με στοπ βενζίνης που παράγονται από εταιρεία της Μόσχας. Φαίνονται και στην παραπάνω φωτογραφία. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραίο!
Στο πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας λάστιχο ζώνη γραβάταςασφάλισε πυροσβεστήρα χωρητικότητας 2 λίτρων. Βρίσκεται σε βολική τοποθεσία και δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση πραγμάτων. Μπορείτε να το βγάλετε τόσο από το πορτμπαγκάζ όσο και από την καμπίνα επιβατών ξαπλώνοντας την πλάτη του πίσω καθίσματος.
Σε έναν τοπικό εκδοτικό οίκο, με βάση τα σκίτσα μου, έφτιαξαν απλικέ στην πόρτα από αυτοκόλλητη μεμβράνη.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι πολλοί άνθρωποι πρέπει να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις, και στην Καρελία δεν υπάρχει ακόμη πολύ οδική εξυπηρέτηση, πρέπει να φάτε ακριβώς στο αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στη βροχή ή το χειμώνα. Αποφάσισα να εξοπλίσω το σαλόνι με ένα αφαιρούμενο τραπέζι. Αγόρασα ένα πτυσσόμενο τραπέζι σε ένα κοντινό κατάστημα αυτοκινήτων και εκεί αγόρασα επίσης δύο πλαστικούς γάντζους για τη στερέωση του αντηλιακού σε ένα Zhiguli.
Για καλοκαιρινά «πικνίκ» έκανα μια επικάλυψη από το πίσω ράφι ενός «κλασικού» VAZ. Ακουμπάει στα εκτεταμένα συρτάρια και σας επιτρέπει να απλώνετε άνετα καφέ και σάντουιτς και να απολαύσετε ένα σνακ σε ένα μακρύ ταξίδι στον καθαρό αέρα. Και στη θέση στοιβασίας κρύβεται κάτω από το χαλάκι του πορτμπαγκάζ και δεν εμποδίζει.
Έτσι έγινε το ράφι.
Νομίζω ότι χάρη στις επιτυχημένες καταναλωτικές του ιδιότητες, το Nissan X-Trail T31 δεύτερης γενιάς θα βρει τους θαυμαστές του για πολύ καιρό και είναι πολύ νωρίς για να το διαγράψουμε.
Κατέχοντας παρόμοιο αυτοκίνητο, όχι ακόμα εντελώς «χαλασμένος» από τις προσπάθειες των εμπόρων, των οικολόγων και των οικονομολόγων, σύντομα θα μπορώ να πω τη διάσημη φράση: «Δεν κάνουν πια τέτοια πράγματα!»
VIDEO test του νέουκαι τεχν. Προδιαγραφές Nissan X-Trail t31 παρακάτω
NISSAN X-TRAIL
Προδιαγραφές| ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ | |
|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4635 / 1790 / 1700 / 2630 |
| Όγκος κορμού, l | 479 / 1773 |
| Κράσπεδο / μικτό βάρος, kg | 1565 / 2050 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 10,3 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 185 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α95/65 |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτός κύκλος, l/100 km | 12,0 / 7,7 / 9,3 |
| Εκπομπές CO2, g/km | 223 |
| ΜΗΧΑΝΗ | |
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,6 |
| Ισχύς, kW/hp | 124 / 169 στις 6000 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 233 στις 4400 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος | κίνηση σε όλους τους τροχούς |
| Μετάδοση | CVT |
| Σχέσεις μετάδοσης: | 2,35 - 0,39 |
| ΣΑΣΙ | |
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | MacPherson / multi-link |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος |
| Μέγεθος ελαστικού | 225/55 R18 |
