Ρύθμιση μετάδοσης. Πώς να επιλέξετε σχέσεις μετάδοσης για κιβώτιο ταχυτήτων;

Οι περισσότερες από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στον συντονισμό μετάδοσης έχουν αποδειχθεί στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η μετάδοση οποιουδήποτε, ειδικά ενός σπορ αυτοκινήτου - ουσιαστικό μηχανισμόεκτέλεση δυναμικά χαρακτηριστικάκινητήρας. Ακόμη και με σχετικά αδύναμος κινητήραςτο αυτοκίνητο μπορεί να είναι γρήγορο λόγω των σωστών σχέσεων μετάδοσης.

Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, χρησιμοποιούνται συγχρονισμένα (όπως στα αυτοκίνητα «δρόμου») και μη συγχρονισμένα (έκκεντρα) κιβώτια ταχυτήτων. Σύμφωνα με την αρχή της μεταγωγής, χωρίζονται σε συμβατικά (κύκλωμα H) και σε διαδοχικά (με διαδοχική επιλογή ταχυτήτων, όπως στις μοτοσυκλέτες).

Σε αυτοκίνητα αρκετά σοβαρού επιπέδου εκπαίδευσης, χρησιμοποιούνται κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο. Έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα - αντέχουν περισσότερο υψηλά φορτία(λόγω του σχήματος του δοντιού και της εμπλοκής του γραναζιού - ο συμπλέκτης έκκεντρου), επιτρέπουν στους έμπειρους πιλότους να ξοδεύουν λιγότερο χρόνο στην αλλαγή ταχυτήτων λόγω ατελούς απελευθέρωσης του συμπλέκτη ή καθόλου απελευθέρωσης συμπλέκτη, δεν καταστρέφουν τους συγχρονιστές (κάτι που απλώς κάνουν δεν υπάρχει).

Για κανονικό ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΤα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο είναι πρακτικά ακατάλληλα, καθώς είναι αρκετά θορυβώδη (λόγω της λειτουργίας των ζευγών ταχυτήτων ταχυτήτων), "σκληρά" όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο και έχουν σχετικά μικρό πόρο. Επιπλέον, είναι δυσανάλογα πιο ακριβά από τα συγχρονισμένα και απαιτούν τακτική ειδική συντήρηση.

Τα συγχρονισμένα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν από τα τυπικά μόνο στις σχέσεις μετάδοσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις (VAZ-2108 και -2110), είναι δυνατή η προσθήκη 6ης ταχύτητας. Σωστή επιλογήσχέσεις μετάδοσης του κύριου ζεύγους του κιβωτίου ταχυτήτων, άξονας εισόδουκαι κινούμενα γρανάζια άξονας εξόδου- το κλειδί για τη συντονισμένη λειτουργία της μετάδοσης. Οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ισχύος και ροπής του κινητήρα, το μέγεθος του τροχού και, κυρίως, τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Σχέση κιβωτίου ταχυτήτωνείναι η αναλογία του αριθμού των δοντιών στο γρανάζι κίνησης προς τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο πιο "κοντό" και "πιο δυνατό" είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή, ο κινητήρας βγάζει πολύ γρήγορα τον προβλεπόμενο αριθμό στροφών, η αύξηση της ταχύτητας είναι εξίσου γρήγορη, αλλά υπάρχει ανάγκη για συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, κάποια μείωση μέγιστη ταχύτητασε αυτή τη μετάδοση.

Το πρώτο μέσο για την αύξηση της δυναμικής επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου είναι η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης του κύριου ζεύγους κιβωτίων ταχυτήτων. Σε παραγωγή μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι αυτοκίνητα της "δέκατης" οικογένειας στο AvtoVAZ, κατά κανόνα, εγκαθίστανται ζεύγη με σχέση μετάδοσης 3,7-3,9. Είναι δύσκολο να το πιστέψεις μέχρι να δεις μόνος σου ότι η εγκατάσταση του κύριου ζεύγους των 4.1 ή 4.3 μετατρέπει το τυπικό «οκτώ» σε αυτοκίνητο με δυναμική κανονιού. Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο VAZ-2108 με κινητήρα 1,3 λίτρων και ένα κύριο ζεύγος 4,5". Αισθάνεται σαν κάτι ισχυρό και άγριο ζει κάτω από το καπό, προφανώς όχι προέλευσης VAZ. Ο πιλότος έπρεπε να μετακινήσει τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων πολύ πιο συχνά γρανάζια, αλλά σε ένα φανάρι και σε κάθε ελιγμό, το αυτοκίνητο είναι το πρώτο. Παρεμπιπτόντως, τα γρανάζια χρησιμοποιούνται σε αθλητικό εξοπλισμό ακόμα πιο "ακραία" - 4,7 και για αθλητικά παπούτσια - ακόμη και 5,1.

Σε συνέχεια της κουβέντας για «εναλλαγή με μοχλό», θα αναφέρουμε ειδικές τάξεις συντονισμού (σε επαγγελματικό περιβάλλον λέγονται εμπορικές τάξεις) ταχυτήτων. Οι ιδιοκτήτες των "οκτώ" πιθανότατα γνωρίζουν ότι, ακόμα κι αν ξεβιδώσετε δυνατά τον κινητήρα στην πρώτη ταχύτητα, όταν αλλάζετε στη δεύτερη ταχύτητα, πέφτουν απότομα και μειώνεται επίσης η δυναμική. Ο λόγος για αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο χάσμα μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης της 1ης και της 2ης ταχύτητας.

Οι σειρές συντονισμού έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν μια σίγουρη ομοιόμορφη επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε όλες τις ταχύτητες. Η πρώτη ταχύτητα, σε σύγκριση με την "στάνταρ", είναι ελαφρώς "μειωμένη". Σε αυτή την έκδοση, η δυναμική χειροτερεύει, αλλά η μετάδοση γίνεται πιο μακρύ, και σε συνδυασμό με το κύριο ζεύγος 4.3 - το απόλυτο όνειρο. Το δεύτερο είναι πιο κοντά στο πρώτο, το οποίο εξαλείφει την απτή «αστοχία» που είναι πολύ γνωστή στους ιδιοκτήτες των προσθιοκίνητων VAZ. Το τρίτο και το πέμπτο είναι το ίδιο όπως στο "πρότυπο". Το τέταρτο είναι κοντά στο τρίτο, το έκτο είναι κοντά στο πέμπτο.

Ας επιστρέψουμε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και ας σημειώσουμε μερικά ακόμη σημεία. Στον αγώνα, χρειάζεστε την ταχύτερη και ακριβέστερη συμπερίληψη της επιλεγμένης ταχύτητας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί διαφορετικοί τρόποι. Για παράδειγμα, σε συστήματα με αλλαγή ταχυτήτων έλξης (μπροστινοί τροχοί VAZ, ένας αριθμός Μοντέλα Volkswagen) οι τυπικοί μηχανισμοί δεν παρέχουν ξεκάθαρο «χτύπημα στο γρανάζι» και ο σχεδιασμός τους εκσυγχρονίζεται σημαντικά με τη χρήση πιο άκαμπτων πλαστικών και την αντικατάσταση των συνδέσεων πείρου καρφίτσας με θηλιές.

Για σπορ αυτοκίνητατης οικογένειας VAZ-2108, η εγκατάσταση μιας άκαμπτης ράβδου ασφαλείας που συνδέει το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με το σημείο στερέωσης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων έχει γίνει από καιρό ο κανόνας. Το "Insurance" εξασφαλίζει την αμοιβαία ακινησία τους και αποτρέπει το αυθόρμητο "κτυπημένο" του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια μιας απότομης αλλαγής στην ώθηση του κινητήρα, καθώς και κατά τη διάρκεια κραδασμών και φορτίων άλματος στην ανάρτηση και στο αμάξωμα.

Η επέμβαση γίνεται ως εξής. ΣΤΟ τυπική έκδοσηπερίβλημα μπάλας μοχλού ταχυτήτων προσθιοκίνητα VAZΕίναι άκαμπτα στερεωμένο στο σώμα του αυτοκινήτου, έτσι ανοίγεται μια τρύπα στο σώμα, το σώμα της σφαιρικής άρθρωσης τοποθετείται σε αυτό και συνδέεται με το σώμα μέσω ελαστικών μαξιλαριών. Μια ράβδος εγκαθίσταται από το κάτω μέρος του περιβλήματος της σφαιρικής άρθρωσης, το δεύτερο άκρο της οποίας συνδέεται με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια σαφής αλλαγή σχέσεων μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο σε συνθήκες ανταγωνισμού, αλλά και στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη (ειδικά για τους οδηγούς που προτιμούν ένα σκληρό, ενεργό στυλ οδήγησης).

Αν αναλύσουμε τι προσέχει ένας λάτρης του αυτοκινήτου όταν ενημερώνει ένα αυτοκίνητο, τότε αυτό θα είναι πρώτα απ' όλα Προδιαγραφέςμοντέλα. Αλλά πολύ λίγοι γνωρίζουν ότι η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μεγάλη σημασία για τους κύριους δείκτες χειρισμού του αυτοκινήτου, την ταχύτητά του και τις παραμέτρους κατανάλωσης καυσίμου.

Για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων, η βασική αρχή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ίδια - αυτός είναι ένας ορισμένος αριθμός αξόνων στους οποίους τοποθετούνται γρανάζια με συγκεκριμένο αριθμό δοντιών. Όλο αυτό το πολύπλοκο σύστημα έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη δύναμη που παράγεται από τον κινητήρα. Εάν αυτή η μονάδα δεν βρισκόταν στη συσκευή, θα ήταν πολύ δύσκολο να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από τη θέση του, αλλά εάν μπορούσε με κάποιο τρόπο να πραγματοποιηθεί, τότε πιθανότατα θα ήταν δυνατό να κερδίσετε τη μέγιστη ταχύτητα μόνο εκκινώντας το αυτοκίνητο από το βουνό και τουλάχιστον να το σκαρφαλώνεις.

Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί ρυθμίζοντας την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, δηλ. χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού, αλλά ο χρόνος επιτάχυνσης σε αυτή την περίπτωση θα είναι πολύ μεγάλος, δεν θα γίνεται λόγος για δευτερόλεπτα, και ακόμη περισσότερο για την οικονομία του αυτοκινήτου.

Ως εκ τούτου, η απαραίτητη μονάδα, που ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων, εισήχθη στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, η οποία συνεχίζει να εγκαθίσταται σε όλα τα μοντέρνα μοντέλαμε τον εξοπλισμό τους με μηχανικό ή αυτόματη μετάδοση, με εξαίρεση μόνο τον μεταβλητό, η τεχνολογία λειτουργίας του είναι κάπως διαφορετική. Επομένως, ο ρόλος της σχέσης μετάδοσης είναι ένα μάλλον σχετικό θέμα.

Επίδραση της σχέσης μετάδοσης στη δυναμική

Η σχέση μετάδοσης είναι μια υπολογισμένη τιμή, βρίσκεται από την αναλογία του αριθμού των δοντιών του κινούμενου γραναζιού προς τον αριθμό του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Όσο υψηλότερη είναι αυτή η τιμή, τόσο πιο γρήγορα θα περιστρέφεται ο κινητήρας. σωστό ποσόπεριστροφές και επιταχύνετε το αυτοκίνητο πιο γρήγορα. "Σούπερ!" - θα πείτε, αλλά θα κάνετε λάθος στο κύριο πράγμα - η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση θα είναι μικρότερη και θα πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες πολύ πιο συχνά. Επομένως, οι κατασκευαστές τηρούν τις μέσες σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, δημιουργώντας σχέδια πολλαπλών σταδίων.

Αρχικά, τα σχέδια του κιβωτίου ταχυτήτων περιείχαν 3 άξονες, όπου η 3η ταχύτητα ήταν άμεση και επέτρεπε την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας. Ο επακόλουθος έλεγχος ταχύτητας μειώθηκε σε μείωση της ταχύτητας του κινητήρα μέσω της παροχής καυσίμου, στην περίπτωση αυτή επιτεύχθηκε το αποτέλεσμα του ελέγχου ταχύτητας, αλλά η απόδοση του αυτοκινήτου χάθηκε εντελώς. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των ταχυτήτων αυξήθηκε, και το πρώην ευθύ τρίτο έγινε τέταρτο ή πέμπτο, και στη συνέχεια έφτασε σε ψηλότερα πόδια.

σχέσεις μετάδοσης μηχανικό κουτίΟι ταχύτητες του πιο συνηθισμένου κιβωτίου 5 ταχυτήτων είναι στις ακόλουθες περιοχές:

• 1η ταχύτητα - από 3 έως 4.
• 2η ταχύτητα - από 2 έως 2,9.
• 3η ταχύτητα - από 1,2 έως 1,9.
• 4η ταχύτητα - από 0,9 έως 1,2.
• 5η ταχύτητα - από 0,7 έως 0,9.
• αντίστροφα - από 3 έως 4.

Σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σχέσεις μετάδοσηςέχουν ελαφρώς μεγαλύτερα εύρη, έτσι ώστε όταν διάφορους τρόπους λειτουργίαςη μονάδα λειτούργησε πιο ρυθμικά και ομαλά.

Εάν οι σχέσεις μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά, τότε δεν θα επιτευχθεί η άνεση στην οδήγηση. Αλλά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι σχέσεις μετάδοσης με ανισορροπία είναι ικανές ομοιόμορφη κίνησημετατρέψτε το αυτοκίνητο σε βόλτα με έναν επίμονο γάιδαρο, που συνοδεύεται από συνεχείς τραντάγματα και αδικαιολόγητα υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Οι βέλτιστοι ειδικοί θεωρούν ότι οι τιμές βρίσκονται κοντά η μία στην άλλη, τότε το αυτοκίνητο θα έχει επιτάχυνση χωρίς τραντάγματα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων. Μια τέτοια σύνθλιψη δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί εάν υπάρχουν λίγα γρανάζια, οπότε τι περισσότερο εξοπλισμό– τόσο το καλύτερο για την οδηγική σας άνεση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: εάν υπάρχει επιλογή, τότε ένα αυτόματο κιβώτιο με 5η, 6η, 7η ταχύτητα θα είναι πολύ προτιμότερο από ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Εδώ, τα αυτόματα αλλάζουν ταχύτητες για εσάς και όσο πιο συχνά το κάνει αυτό, τόσο πιο γρήγοροι ακριβοί μηχανισμοί θα αποτύχουν.

Συχνά οι σχέσεις μετάδοσης υποδεικνύονται στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Πίσω από αυτά τα στοιχεία υπάρχει μια σχολαστική επιλογή από τον κατασκευαστή των βέλτιστων τιμών. Ορισμένες ιδανικές τιμές, όπως και στην αξιολόγηση άλλων παραμέτρων, δεν υπάρχουν εδώ. Επομένως, είναι αδύνατο να ονομάσουμε μια τιμή κακή και μια άλλη καλή, καθώς τα κιβώτια ταχυτήτων επηρεάζουν τη δυναμική του αυτοκινήτου και ο τύπος οδήγησης και οι προτιμήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι συχνά ριζικά διαφορετικοί και είναι δύσκολο να θεωρηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων ξεχωριστά από το σύνολο «οργανισμός» του αυτοκινήτου.

Ολα λειτουργίες ταχύτηταςκαι οι συστάσεις του κατασκευαστή σχηματίζονται μόνο αφού καθοριστούν οι σχέσεις μετάδοσης, επειδή πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τέτοιες αποχρώσεις όπως:

• άνεση στην οδήγηση, εξαιρουμένων των συχνών αλλαγών ταχυτήτων τόσο στο μηχανικό όσο και στο μηχάνημα.
• καλή δυναμική αυτοκινήτου.
• Όλες οι ταχύτητες πρέπει να λειτουργούν ομαλά, έτσι ώστε να μην ξεφεύγει ούτε ένας τρόπος λειτουργίας από τον καθορισμένο ρυθμό.
• Η κατανάλωση καυσίμου πρέπει να είναι κανονική και ανάλογη με τη δηλωθείσα μετατόπιση, δεν πρέπει να υπάρχει ανακυκλοφορία αερίου.
• μακρύς τελευταία ταχύτηταικανό να επιταχύνει το αυτοκίνητο στη μέγιστη ταχύτητα.
• πρέπει να υπάρχει πλήρης συμβατότητα των σχέσεων κινητήρα και μετάδοσης.

Ας εξηγήσουμε το τελευταίο σημείο με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Για κάθε κινητήρα, οι προγραμματιστές δημιουργούν ένα κουτί με δεδομένες σχέσεις μετάδοσης, οπότε όταν σκέφτεστε να αντικαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα πρέπει καν να λαμβάνεται υπόψη η επιλογή ενός μη εγγενούς κιβωτίου. Με αυτήν την τροποποίηση, μπορείτε να αντιμετωπίσετε πολλά προβλήματα. Αν ένα νέο κουτίλαμβάνονται από τον ίδιο κινητήρα, αλλά πιο ισχυρό, τότε έχετε εγγυημένη μεγαλύτερη φθορά στον κινητήρα και όχι πολύ βολική αλλαγή ταχυτήτων, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε με τον καιρό, αλλά πρόωρη φθοράο κινητήρας είναι κακό πράγμα.

Δεν καλύτερη κατάστασηαποδεικνύεται με αντίστροφη αντικατάσταση - το κουτί ελήφθη από ένα ζευγάρι όπου ο κινητήρας ήταν πιο αδύναμος. Με αυτήν την τροποποίηση, θα στερήσετε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και θα αυξήσετε το κόστος καυσίμου για το ταξίδι.

Έτσι, για την πλήρη λειτουργία του αυτοκινήτου θα πρέπει να έχει εγγενές κιβώτιο ταχυτήτων.Αλλά τεχνίτες συντονισμός αυτοκινήτουέχουν ήδη μάθει πώς να αλλάζουν τη σχέση μετάδοσης στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας νέες ταχύτητες στις σειρές και παίρνοντας άλλα χαρακτηριστικά του μοντέλου. Τέτοιες τροποποιήσεις πραγματοποιούνται συχνά με αυτοκίνητα VAZ. Συνέπεια αυτού είναι μια πιο έντονη επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αλλά πρέπει να θυσιάσετε τη μέγιστη ταχύτητα.

Σχέση μετάδοσης αυτοκίνητα αγώνωνείναι επίσης πολύ διαφορετικό από μοντέλα παραγωγήςγιατί αντιμετωπίζουν άλλα καθήκοντα εκμετάλλευσης.

Βίντεο " Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου VAZ

Η εγγραφή δείχνει πώς να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο VAZ στο σπίτι.

› Πώς να επιλέξετε σχέσεις μετάδοσης για κιβώτιο ταχυτήτων;

Η μετάδοση ενός αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Τα εξαρτήματά του: συμπλέκτης (εξασφαλίζει την παρουσία ή απουσία επικοινωνίας μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων), κιβώτιο ταχυτήτων (τροφοδοτεί και ανακατανέμει την ισχύ και τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους άξονες των τροχών) και άξονες μετάδοσης κίνησης.

Οι περισσότερες από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στον συντονισμό μετάδοσης έχουν αποδειχθεί στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η μετάδοση οποιουδήποτε, ειδικά ενός σπορ αυτοκινήτου, είναι ο πιο σημαντικός μηχανισμός για την πραγματοποίηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του κινητήρα. Ακόμη και με έναν σχετικά αδύναμο κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι γρήγορο λόγω των σωστών σχέσεων μετάδοσης.

Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, χρησιμοποιούνται συγχρονισμένα (όπως στα αυτοκίνητα «δρόμου») και μη συγχρονισμένα (έκκεντρα) κιβώτια ταχυτήτων. Σύμφωνα με την αρχή της μεταγωγής, χωρίζονται σε συμβατικά (κύκλωμα H) και σε διαδοχικά (με διαδοχική επιλογή ταχυτήτων, όπως στις μοτοσυκλέτες).

Σε αυτοκίνητα αρκετά σοβαρού επιπέδου εκπαίδευσης, χρησιμοποιούνται κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο. Έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα - αντέχουν υψηλότερα φορτία (λόγω του σχήματος του δοντιού και της εμπλοκής του γραναζιού - έκκεντρου συμπλέκτη). Επιτρέψτε στους έμπειρους πιλότους να ξοδεύουν λιγότερο χρόνο στην αλλαγή ταχυτήτων λόγω ατελούς απελευθέρωσης του συμπλέκτη ή καθόλου απελευθέρωσης του συμπλέκτη. συγχρονιστές δεν καταστρέφονται σε αυτά (που απλά δεν υπάρχουν).

Για την κανονική οδική κυκλοφορία, τα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο είναι πρακτικά ακατάλληλα, καθώς είναι αρκετά θορυβώδη (λόγω της λειτουργίας των ζευγών ταχυτήτων ταχυτήτων), "σκληρά" όταν είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα και έχουν σχετικά μικρό πόρο. Επιπλέον, είναι δυσανάλογα πιο ακριβά από τα συγχρονισμένα και απαιτούν τακτική ειδική συντήρηση.

Τα συγχρονισμένα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν από τα τυπικά μόνο στις σχέσεις μετάδοσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις (VAZ-2108 και -2110), είναι δυνατή η προσθήκη 6ης ταχύτητας. Η σωστή επιλογή των σχέσεων μετάδοσης του κύριου ζεύγους του κιβωτίου ταχυτήτων, του άξονα εισόδου και των κινούμενων γραναζιών του δευτερεύοντος άξονα είναι το κλειδί για τη συντονισμένη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά ισχύος και ροπής του κινητήρα, το μέγεθος του τροχού και, κυρίως, τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Η σχέση μετάδοσης ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αναλογία του αριθμού των δοντιών του κινούμενου γραναζιού προς τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Όσο υψηλότερο είναι, τόσο πιο "κοντό" και "πιο δυνατό" είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή, ο κινητήρας βγάζει πολύ γρήγορα τον προβλεπόμενο αριθμό στροφών, η αύξηση της ταχύτητας είναι εξίσου γρήγορη, αλλά υπάρχει ανάγκη για συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα - μια ελαφρά μείωση της μέγιστης ταχύτητας σε αυτήν την ταχύτητα.

Το πρώτο μέσο για την αύξηση της δυναμικής επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου είναι η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης του κύριου ζεύγους κιβωτίων ταχυτήτων. Στην παραγωγή μοντέλων μπροστινών τροχών και αυτοκινήτων της "δέκατης" οικογένειας στο AvtoVAZ, κατά κανόνα, εγκαθίστανται ζεύγη με σχέση μετάδοσης 3,7-3,9 (η εξαίρεση είναι το VAZ-21103 16V με σχέση μετάδοσης 3,5 ). Είναι δύσκολο να το πιστέψεις μέχρι να δεις μόνος σου ότι η εγκατάσταση του κύριου ζεύγους των 4.1 ή 4.3 μετατρέπει το τυπικό «οκτώ» σε αυτοκίνητο με δυναμική κανονιού.

Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο VAZ-2108 με κινητήρα 1,3 λίτρων και ένα κύριο ζεύγος 4,5". Αισθάνεται σαν κάτι ισχυρό και άγριο ζει κάτω από το καπό, προφανώς όχι προέλευσης VAZ. Ο πιλότος έπρεπε να μετακινήσει τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων πολύ πιο συχνά γρανάζια, αλλά σε φανάρι και σε οποιονδήποτε ελιγμό, το αυτοκίνητο είναι το πρώτο. Παρεμπιπτόντως, στον αθλητικό εξοπλισμό, τα γρανάζια χρησιμοποιούνται ακόμη πιο "ακραία" - 4,7 και για αθλητικά παπούτσια - ακόμη και 5,1. ειδική σειρά συντονισμού (σε επαγγελματικό περιβάλλον λέγονται εμπορικές σειρές) γρανάζια. Οι ιδιοκτήτες των "οκτώ" πιθανότατα γνωρίζουν ότι, ακόμα κι αν στρίψεις δυνατά τον κινητήρα στην πρώτη ταχύτητα, όταν αλλάζεις στη δεύτερη ταχύτητα, η δυναμική πέφτει απότομα. Ο λόγος για αυτό είναι πολύ μεγάλο το κενό μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης της 1ης και 2ης ταχύτητας. Οι σειρές ρύθμισης έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να παρέχουν σίγουρη ομοιόμορφη επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε όλες τις ταχύτητες. Πρώτη ταχύτητα, σε σύγκριση με την "κανονική", ελαφρώς και «μειώθηκε». Σε αυτή την έκδοση, η δυναμική χειροτερεύει, αλλά η μετάδοση γίνεται πιο μακρύ, και σε συνδυασμό με το κύριο ζεύγος 4.3 - το απόλυτο όνειρο. Το δεύτερο είναι πιο κοντά στο πρώτο, το οποίο εξαλείφει την απτή «αστοχία» που είναι πολύ γνωστή στους ιδιοκτήτες των προσθιοκίνητων VAZ. Το τρίτο και το πέμπτο είναι το ίδιο όπως στο "πρότυπο". Το τέταρτο είναι κοντά στο τρίτο, το έκτο είναι κοντά στο πέμπτο. Μπορείτε εύκολα να υπολογίσετε τι συμβαίνει μετά από όλα τα γεγονότα. Χρησιμοποιούμε τον τύπο Va=Nc*60*2¶R/(1000*ip*igp), όπου Va είναι η ταχύτητα του οχήματος, km/h. Nc - αριθμός περιστροφών στροφαλοφόρος άξων; R - δυναμική ακτίνα τροχού, m; ip - σχέση μετάδοσης. igp - η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους Αλήθεια, ο τύπος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την ταχύτητα σε μια δεδομένη ταχύτητα σε μια δεδομένη ταχύτητα κινητήρα, αλλά όχι τη δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.

Ας επιστρέψουμε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και ας σημειώσουμε μερικά ακόμη σημεία. Στον αγώνα, χρειάζεστε την ταχύτερη και ακριβέστερη συμπερίληψη της επιλεγμένης ταχύτητας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με διάφορους τρόπους. Για παράδειγμα, σε συστήματα με αλλαγή ταχυτήτων έλξης (προσθιοκίνητα VAZ, ορισμένα μοντέλα Volkswagen), οι τυπικοί μηχανισμοί δεν παρέχουν σαφές «χτύπημα στην ταχύτητα» και ο σχεδιασμός τους εκσυγχρονίζεται σημαντικά με τη χρήση πιο άκαμπτων πλαστικών και την αντικατάσταση πείρων -Συνδέσεις καρφίτσας με θηλιές.

Για τα σπορ αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ-2108, η εγκατάσταση μιας άκαμπτης ράβδου ασφαλείας που συνδέει το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με το σημείο στερέωσης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων έχει γίνει από καιρό ο κανόνας. Το "Insurance" εξασφαλίζει την αμοιβαία ακινησία τους και αποτρέπει το αυθόρμητο "κτυπημένο" του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια μιας απότομης αλλαγής στην ώθηση του κινητήρα, καθώς και κατά τη διάρκεια κραδασμών και φορτίων άλματος στην ανάρτηση και στο αμάξωμα.

Η επέμβαση γίνεται ως εξής. Στην τυπική έκδοση, το σώμα της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού ταχυτήτων στα μπροστινά VAZ είναι άκαμπτα προσαρτημένο στο σώμα του αυτοκινήτου, επομένως ανοίγεται μια τρύπα στο σώμα, το σώμα της σφαιρικής άρθρωσης τοποθετείται σε αυτό και συνδέεται στο σώμα μέσω ελαστικών μαξιλαριών. Μια ράβδος εγκαθίσταται από το κάτω μέρος του περιβλήματος της σφαιρικής άρθρωσης, το δεύτερο άκρο της οποίας συνδέεται με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια σαφής αλλαγή σχέσεων μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο σε συνθήκες ανταγωνισμού, αλλά και στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη (ειδικά για τους οδηγούς που προτιμούν ένα σκληρό, ενεργό στυλ οδήγησης).

Μερικοί από τους αναγνώστες είχαν πιθανώς μια ερώτηση - πόσο καιρό θα αντέξει ένας τυπικός συμπλέκτης μια τέτοια μετάδοση; Απαντάμε - όχι για πολύ. Οι ειδικοί του κέντρου συντονισμού προειδοποιούν ειλικρινά για αυτό.

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι σχεδιασμένο για οδήγηση στην πόλη (ή για συμμετοχή σε ερασιτεχνικούς αγώνες), χρησιμοποιήστε Western clutch - LUK, AP Lockheed. Σε σύγκριση με τα εγχώρια προϊόντα, οι εισαγόμενες μονάδες έχουν η καλύτερη επίδοσηκαι αξιοπιστία, κάτι που αποδείχθηκε κατά την περσινή ρεκόρ ανάβασης του Niv στο Θιβέτ. Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες της αποστολής, οι συμπλέκτες LUK δεν απέτυχαν ποτέ, αν και οι συνθήκες ήταν εξαιρετικά μακριά από τις κανονικές - μια συνεχής απότομη ανάβαση εκτός δρόμου, συχνές στάσειςκαι ξεκινά.

Ξεχωριστά, προτείνεται η εγκατάσταση διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.

Το πιο προφανές πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου με τέτοιο διαφορικό: όταν υπάρχει σημαντική διαφορά στη ροπή μεταξύ των αξόνων του άξονα (ένας από τους κινητήριους τροχούς γλιστράει), η κλειδαριά ενεργοποιείται και οι άξονες των αξόνων αποκτούν μια άκαμπτη σύνδεση. Ένας τροχός που έχει καλή πρόσφυση αρχίζει να περιστρέφεται. Μόλις η ροπή εξισωθεί, το κλείδωμα απελευθερώνεται και το διαφορικό λειτουργεί κανονικά.

Εκτός από την αύξηση της διαπερατότητας συνηθισμένα αυτοκίνητα, τα συστήματα κλειδώματος διαφορικού χρησιμοποιούνται ευρέως στον αθλητικό εξοπλισμό, επομένως η τοποθέτησή τους μπορεί να συνιστάται στους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Η παρουσία κλειδαριάς σάς επιτρέπει να κάνετε πολλές γωνίες μεγαλύτερη ταχύτητα, νιώστε καλύτερα το αυτοκίνητο και το δρόμο.

Η τελευταία πινελιά είναι οι κινητήριοι άξονες. Στα "φορτισμένα" αυτοκίνητα, καθώς και σε σπορ, χρησιμοποιούνται άξονες που έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν πολύ περισσότερη ροπή από το πρότυπο για αυτό το αυτοκίνητοκινητήρας. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η δυνατότητα λειτουργίας των αξόνων στις περιοριστικές γωνίες του «ανοίγματος» της ανάρτησης.

Κατά τον συντονισμό, χρησιμοποιούνται ειδικοί άξονες κίνησης και μεντεσέδες. εγχώρια παραγωγή, καθώς και στάνταρ και προσαρμοσμένα προϊόντα της κορυφαίας γερμανικής εταιρείας GKN-Lobro.

Ο συντονισμός είναι μια έκφραση της ατομικότητάς σας. Επιλέγοντας ποιο από τα παραπάνω είναι κατάλληλο για εσάς, πρέπει να αξιολογήσετε ρεαλιστικά τις δυνατότητές σας (αυτό ισχύει κυρίως για τις δεξιότητες οδήγησης, το στυλ οδήγησης και μόνο δεύτερο - την πλευρά των χρημάτων του ζητήματος) και τις επιθυμίες σας. Κάποιος θα ενδιαφέρεται μόνο για την αύξηση της σχέσης μετάδοσης του κύριου ζεύγους - για δυναμικές εκκινήσεις. Σε κάποιον θα αρέσει περισσότερο εμπορική γκάμαγρανάζια - για ομοιόμορφη σίγουρη επιτάχυνση. Και κάποιος πιθανότατα θα θέλει να κάνει τα πάντα - ίσως, χωρίς να καταλαβαίνει ακριβώς γιατί το χρειάζεται.

5 χρόνια