Όταν το 2002 έτους Volkswagenεισήγαγε ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ως εναλλακτική του κλασικού αυτόματου, ο θαυμασμός δεν είχε όρια. Αυτό είναι κατανοητό, μια παρόμοια λύση έχει ήδη δοκιμαστεί, ιδίως από την Porsche. Η Volkswagen δημιούργησε μια φθηνή και πολύ αποτελεσματική έκδοση για τα συνηθισμένα σειριακά αυτοκίνητα. Χάρη στη VW ήταν που για πρώτη φορά τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έγιναν τόσο δυναμικά όσο και οι εκδόσεις με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Σήμερα, το DSG αξίζει χειροκροτήματα. Όμως μετά από 10 χρόνια παρουσίας στην αγορά, έγινε φανερό ότι αυτή η λύση δεν είναι κατάλληλη για όλους. Παρά το γεγονός ότι το DSG βαθμολογείται ως μια πολύ επιτυχημένη και προσεγμένη σχεδίαση, μετά από λίγο μπορεί να χρειαστεί η παρέμβαση ενός μηχανικού. Αυτό θα είναι ακριβό, ειδικά εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν νοιαζόταν για την τακτική αλλαγή του λαδιού στο κουτί. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας και η ποιότητα της φροντίδας στο παρελθόν είναι ένα μεγάλο μυστικό.

Ιστορία.

Το κιβώτιο DSG (από τα αγγλικά: Dual Shift Gearbox ή γερμανικά: Doppelkupplungsgetriebe) έχει επί του παρόντος αρκετές επιλογές που διαφέρουν θεμελιωδώς στη σχεδίαση. Η πρώτη έκδοση εμφανίστηκε στις αρχές του 2002 και του 2003. Ήταν ένα κιβώτιο 6 σχέσεων DQ250, διακριτικό γνώρισμαπου είναι υγρός συμπλέκτης, δηλ. δουλεύοντας στο λάδι. Το κουτί μπορεί να χειριστεί ροπή έως και 350 Nm.

Το 2008, εμφανίστηκε στην αγορά μια ελαφρύτερη και πιο οικονομική έκδοση 7 ταχυτήτων του DQ200. Μπορεί να χειριστεί μόνο 250 Nm ροπής. Το 2010, η εταιρεία παρουσίασε το κουτί DQ500, που αναπτύχθηκε από μόνοι μας. Όλες οι προηγούμενες εκδόσεις αναπτύχθηκαν από την Borg Warner και την LUK. Η τελευταία τροποποίηση προσαρμόστηκε για υψηλές ροπές (έως 600 Nm), γεγονός που επέτρεψε τη χρήση της ακόμη και σε εμπορικά οχήματα, για παράδειγμα VW Transporter. Σύντομα το κουτί βρήκε την εφαρμογή του σε μικρά μοντέλα της μάρκας. Οι σχεδιαστές επέστρεψαν ξανά στους «υγρούς συμπλέκτες», αλλά ο αριθμός των σταδίων παρέμεινε ίδιος - 7. Η τροποποίηση DL501 χρησιμοποιείται σε Αυτοκίνητα Audiκαι ονομάζεται S-Tronic.

Αξιοπιστία.

Διαφορετικός κλασικούς κουλοχέρηδες, που δεν απαιτούν ούτε συμπλέκτη ούτε στιβαρό σφόνδυλο, το DSG χρησιμοποιεί και τα δύο αυτά εξαρτήματα. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να είναι αξιόπιστος και να έχει διάρκεια ζωής, όπως συμβαίνει με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θεωρητικά, είναι ικανό να αντέξει τουλάχιστον 150.000 χλμ. Στην πραγματικότητα, ο σφόνδυλος μπορεί να αστοχήσει αφού διανύσει μόνο το ήμισυ της προβλεπόμενης διαδρομής του.

Όσο για τον συμπλέκτη, είναι «υγρός», χάρη σε καλύτερη ψύξη, μπορεί να αντέξει ακόμη και 250-300 χιλιάδες χλμ. Η αντικατάσταση ενός "στεγνού" μπορεί να απαιτείται ήδη μετά από απόσταση 150-200 χιλιομέτρων. Αλλά σύμφωνα με στατιστικά, αυτό συμβαίνει νωρίτερα, για το οποίο φταίει το σύστημα ελέγχου. Η απουσία προκαλεί προβλήματα ηλεκτρική επαφήή ζημιά σωληνοειδείς βαλβίδεςστη Μηχατρονική. Το ελάττωμα, κατά κανόνα, εμφανίζεται πριν διασχίσει το όριο των 100.000 χλμ.

Ευτυχώς, σε πολλές περιπτώσεις το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί σε εξειδικευμένα συνεργεία. Σε περίπτωση προβλημάτων με μηχατρονική, οι επίσημες υπηρεσίες αντικαθιστούν το κουτί με νέο. Δεν είναι δυνατή η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων DSG σε συνηθισμένα γκαράζ. Ανεξάρτητα από τον τύπο, το κουτί απαιτεί ειδικά εργαλεία. Η εργοστασιακή ακρίβεια κατασκευής είναι 5 microns, η οποία απαιτεί εξαιρετική ακρίβεια κατά τη συναρμολόγηση μετά την επισκευή.

ΤύποιDSG.

DQ250.

Αριθμός ταχυτήτων: 6.

Μέγιστη ροπή κινητήρα: 350 Nm.

Τύπος συμπλέκτη: υγρός.

Εκμετάλλευση.

Το κουτί απαιτεί τακτικές αλλαγές λαδιών και φίλτρων. Απαιτείται συντήρηση τουλάχιστον κάθε 60.000 km. Βρώμικο λάδιμπορεί να καταστρέψει τη μηχατρονική.

Εφαρμογή.

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

DQ200.

Αριθμός ταχυτήτων: 7.

Μέγιστη ροπή κινητήρα: 250 Nm.

Τύπος συμπλέκτη: στεγνός.

Εκμετάλλευση.

Το κουτί έχει δύο ανεξάρτητα κυκλώματα λαδιού και ο κατασκευαστής δεν προβλέπει αλλαγές λαδιών. Ωστόσο, ανεξάρτητες υπηρεσίες συνιστούν την αλλαγή του υγρού.

Εφαρμογή.

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

DQ500.

Αριθμός ταχυτήτων: 7.

Μέγιστη ροπή κινητήρα: 600 Nm.

Τύπος συμπλέκτη: υγρός.

Εκμετάλλευση.

Το κουτί έχει συμπλέκτη τύπου «υγρού» και απαιτεί τακτικές αλλαγές λαδιών.

Εφαρμογή.

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI.

Τυπικές βλάβες και κόστος επισκευής:

6-τάχυτο DSG ανεξαρτήτως τύπου χωρίς ειδικά προβλήματαμπορεί να διανύσει 200.000 χλμ. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 300.000 χλμ.

Ο ξηρός συμπλέκτης ενός κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων μπορεί να φθαρεί κατά 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο σφόνδυλος διπλής μάζας συνήθως φθείρεται πριν από τον συμπλέκτη. Είναι 50% πιο ακριβό από ένα σφόνδυλο για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Για επισκευή του κουτιού μετά μεγάλες διαδρομές(πάνω από 300.000 km) μπορεί να απαιτήσει περίπου 1500-2000 δολάρια.

DSG μέσα καλή κατάστασημπορεί να αγοραστεί για 1000-1500 δολάρια. Ωστόσο, ο αριθμός των προσφορών ανά δευτερογενής αγοράπολύ περιορισμένη.

Τιμή νέο κουτίστην επίσημη υπηρεσία περίπου 6.000 δολάρια.

Όσον αφορά το ίδιο το κουτί, κατά κανόνα, υπάρχουν δυσλειτουργίες του συστήματος παρακολούθησης και ελέγχου που σχετίζονται με τη λειτουργία της μηχατρονικής και της μονάδας ελέγχου. Η επισκευή της μονάδας ελέγχου θα κοστίσει περίπου 200-300 $. Η αποκατάσταση είναι δυνατή μόνο σε εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας μηχατρονικής.

Η ένδειξη "PRNDS" εμφανίζεται στο ταμπλόκαι το κουτί μεταβαίνει στη λειτουργία "N".

Σκληρή εμπλοκή 1ης ταχύτητας.

Δύσκολη μετατόπιση από 3η σε 2η και από 2η στην 1η, μερικές φορές τα κλικ ακούγονται καθαρά.

Δονήσεις στη 2η ταχύτητα κατά το φρενάρισμα.

Σοκ κατά τις διαδοχικές βάρδιες.

Αίσθημα απώλειας πρόσφυσης όταν οι στροφές πέφτουν κάτω από τις 2000.

Διπλός συμπλέκτης.

Συμπλέκτης DSG 7.

Ως αποτέλεσμα της τριβής, ένας στεγνός συμπλέκτης φθείρεται πιο γρήγορα (ακόμη και μέχρι 150.000 km). Το κόστος ενός νέου συμπλέκτη (με αντικατάσταση) είναι περίπου 700 $, σε επίσημο σέρβις - περίπου 1.300 $. Οι υγροί συμπλέκτες είναι πιο ανθεκτικοί. Μπορούν να διανύσουν περισσότερα από 250.000 χλμ. Το κόστος αντικατάστασής τους είναι περίπου 1.000 $.

Μηχατρονική.

Προκύπτουν προβλήματα λόγω απώλειας επαφής στην πλακέτα στα σημεία συγκόλλησης. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της εισαγωγής φιλικών προς το περιβάλλον μεθόδων συγκόλλησης το 2004. Οι ειδικοί αφαιρούν τη μονάδα και πραγματοποιούν εκ νέου συγκόλληση. Το κόστος της υπηρεσίας είναι περίπου $200.

Υδραυλικό μπλοκ.

Αποτελείται από μια ομάδα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και ένα κύκλωμα ελέγχου πίεσης λαδιού. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ενδέχεται να παρουσιάσουν βλάβη και μπορούν να αντικατασταθούν. Η αιτία της δυσλειτουργίας τους μπορεί να είναι μεταλλικά ρινίσματα που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα φθοράς του συμπλέκτη.

Σφόνδυλος διπλής μάζας.

Η φθορά του είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου DSG (μερικές φορές ακόμα και μετά από 70.000 χλμ.). Η ανθεκτικότητα του σφονδύλου μειώνει το chip tuning και την οδήγηση στο πολύ χαμηλές στροφές. Κοστίζει περισσότερο από το σφόνδυλο για αυτοκίνητα χωρίς DSG.

Προσοχή! Τακτικές αλλαγές λαδιών - απαραίτητη προϋπόθεσησωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συνήθως, το φίλτρο και το λάδι αλλάζονται κάθε 60.000 km σε αυτόματο κιβώτιο με υγρούς συμπλέκτες. Για ένα 6-τάχυτο DSG DQ250 θα χρειαστείτε 5,2 λίτρα. Το κόστος της υπηρεσίας είναι περίπου $200 στο επίσημο σέρβις και $100 στο κανονικό. Το λάδι πρέπει να είναι ειδικού τύπου, προορίζεται για Κουτιά DSG.

Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει την αλλαγή λαδιού σε κουτιά με "στεγνό συμπλέκτη". Ωστόσο, οι εξειδικευμένες υπηρεσίες εξακολουθούν να συνιστούν να το κάνετε αυτό κάθε 60.000 km. Το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (1,7 l) και υδραυλικό υγρόμηχατρονική. Το κόστος των υπηρεσιών είναι περίπου 90 δολάρια.

Μεταξύ των αυτοκινητιστών μπορείτε συχνά να ακούσετε συζητήσεις και συζητήσεις σχετικά με τα χαρακτηριστικά και τα μειονεκτήματα των κιβωτίων ταχυτήτων, για παράδειγμα, διαβάστε το άρθρο αυτόματο ή χειροκίνητο.

Ως επί το πλείστον αυτό αφορά θεμελιώδης διαφορά, αποτελεσματικότητα και άνεση μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εν τω μεταξύ, ενώ οι υποψήφιοι αγοραστές διαφωνούν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται και έχουν ήδη πετύχει με πολλούς τρόπους με πιο προηγμένους μηχανισμούς για τη μεταφορά της ενέργειας του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς.

Μία από αυτές τις τεχνολογικές καινοτομίες είναι το πνευματικό τέκνο Όμιλος Volkswagen AG - κουτί Γρανάζια DSG(Direct-Shift Gearbox). Για πρώτη φορά, ένα τέτοιο κουτί ήταν εξοπλισμένο με μια "φορτισμένη" έκδοση Αυτοκίνητο γκολφ R32 το 2003. Καθώς και βασικά χαρακτηριστικάΑυτό το νέο προϊόν προέρχεται από το αγωνιστικό παρελθόν της εταιρείας, στο αυτοκίνητο του Walter Röhrl, θρυλική έκδοση Audi Sport quattro 1985. Γιατί είναι τόσο ενδιαφέρον και καινοτόμο; αυτό το κουτίγρανάζια, ας καταλάβουμε περαιτέρω.

Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων Direct-Shift.

Τεχνολογικά, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι ως επί το πλείστον ένα βελτιωμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και έχει πολλά δανεικά στοιχεία: πρωτεύον και άξονας εξόδου, συγχρονιστές, συμπλέκτης. Ωστόσο, εδώ τελειώνουν οι διαφορές. Πρώτα απ 'όλα, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG απάλλαξε τον οδηγό από την ανάγκη να πατήσει τον συμπλέκτη μηχανικές κινήσεις. Αυτό το έργο σε αυτό το κουτί έχει αντικατασταθεί από έξυπνα ηλεκτρονικά, τα οποία συνδέουν τα γρανάζια ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία.

Όταν λειτουργεί σε «αυτόματο» τρόπο λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων, ανάλογα με τη λειτουργία του κινητήρα, ανάβει απαραίτητη μεταφορά, προσομοιώνοντας έτσι τη λειτουργία του γνωστού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Όταν λειτουργεί σε λειτουργία χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων, ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας ένα πεντάλ που βρίσκεται κάτω από το τιμόνι ή έναν τυπικό μοχλό, μετακινώντας το προς τα πάνω ή προς τα κάτω ανάλογα με την ανάγκη να ανεβάσει ή να κατεβάσει μια ταχύτητα. Αλλά μια τέτοια εναλλαγή δεν έχει άμεση μηχανική επαφή με το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινώντας το μοχλό ή το πεντάλ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μεταδίδει μόνο μια εντολή στη μονάδα ελέγχου σχετικά με την ανάγκη εμπλοκής μιας συγκεκριμένης ταχύτητας και η ίδια η διαδικασία λαμβάνει χώρα μέσω ελεγχόμενων σερβομηχανισμών.

Τα παραπάνω χαρακτηριστικά της ρομποτικής αλλαγής ταχυτήτων είναι μόνο ένα από τα χαρακτηριστικά αυτόν τον μηχανισμό. Η κύρια τεχνολογική βελτίωση του κιβωτίου ταχυτήτων DSG είναι ο συγχρονισμός αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος επιτυγχάνεται έχοντας δύο ξεχωριστούς άξονες για ζυγές και μονές ταχύτητες, ο καθένας με τον δικό του συμπλέκτη. Κατά την αλλαγή ταχύτητας στη λειτουργία του ενός άξονα, γίνεται αλλαγή ταχύτητας στον άλλο άξονα, ενώ ο συμπλέκτης παραμένει απεμπλακεί, μετά από αυτό αλλάζουν οι συμπλέκτες, ένας από τους οποίους εμπλέκει τον δεύτερο άξονα και αποδεσμεύει τον πρώτο. Αυτό εξασφαλίζει σημαντική ομαλότητα στην αλλαγή ταχυτήτων και καλύτερη μεταφοράροπή. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει στο επίπεδο της "μηχανικής", αλλά ταυτόχρονα έχουμε ομαλή λειτουργία και την ικανότητα αυτόματη εναλλαγήεγγενές στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ πλεονεκτήματα του DSGΤα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν επίσης να ταξινομηθούν ως καλύτερη δυναμικήαλλαγές ταχυτήτων και απόδοση καυσίμου λόγω της πιο αποτελεσματικής αλλαγής ταχυτήτων. Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι με μια μικρή καθυστέρηση πίσω από την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων του αντίστοιχου μηχανικού, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έδειξε καλύτερα χαρακτηριστικάστην επιτάχυνση του ίδιου Golf R32 στα 100 km/h, δείχνοντας χρόνο 6,4 δευτερολέπτων, δηλαδή 0,2 δευτερόλεπτα λιγότερο από το αντίστοιχο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ μειονεκτήματα του DSGΤο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποδοθεί κυρίως στην τιμή του, η οποία είναι κατά μέσο όρο 2.000 $ πιο ακριβή, και το υψηλό κόστος συντήρησης ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, και δεν θα αναλάβει κάθε συνεργείο τέτοιες εργασίες. Ναι, και εξάλλου, ένα τέτοιο κουτί, λόγω της πολυπλοκότητάς του, θεωρείται εντελώς μη επισκευάσιμο και απαιτεί πλήρη αντικατάσταση όταν αστοχήσει.

Ειλικρινά, αυτά τα μειονεκτήματα είναι πολύ υποκειμενικά, τα οποία θα εξαφανιστούν με την αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων DSG: το κόστος τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων θα μειωθεί, ο αριθμός των υπηρεσιών που μπορούν να το εξυπηρετήσουν θα αυξηθεί και η αύξηση του αριθμού των υπηρεσιών σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς θα μειώσει το κόστος εξυπηρέτησης. Ως αποτέλεσμα, κιβώτια ταχυτήτων αυτού του είδους θα εισέλθουν στη ζωή μας στο ίδιο επίπεδο με τα υπάρχοντα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Όταν λένε DirektSchaltGetriebe, για κάποιο λόγο έρχονται αμέσως στο μυαλό σκοτεινές εποχέςΤο Τρίτο Ράιχ και το τμήμα Ahnenerbe, οι Ανώτεροι Άγνωστοι και άλλες απόκρυφες ανοησίες του μυστικού τμήματος των SS. Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ πιο ακίνδυνα. Τα υψηλότερα άγνωστα είναι θεμελιωδώς διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων με συγχρονισμένη αλλαγή ταχυτήτων, το όνομα των οποίων στην αγγλική ερμηνεία ακούγεται πιο καθησυχαστικό - Direct ShiftΚιβώτιο ταχυτήτων, DSG. Αυτή είναι μια νέα λέξη στη μηχανική αυτοκινήτων, γράφτηκε στα tablet της ιστορίας Η εταιρεία Volkswagen AG και ήταν η πρώτη στον κόσμο που ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή.

Supreme Unknowns, ή τι είναι αυτό - κιβώτιο ταχυτήτων DSG;

Στη φωτογραφία - Direct Shift Gearbox (DSG) ή μια νέα λέξη στη μηχανική αυτοκινήτων

Με όλους τους ισχυρισμούς και τις αμφιβολίες σχετικά με αυτό το σχέδιο, αυτό είναι το πιο προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων στον πλανήτη Γη. Το υψηλότερο στάδιο εξέλιξης της μετάδοσης, άγνωστο σε πολλούς και τρομακτικό για τους ανταγωνιστές. Εξαιτίας υψηλό επίπεδοο ανταγωνισμός, ίσως, είναι εκεί που γίνεται όλη η κουβέντα για την αποτυχία του. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG έχει ήδη σηκώσει το στυλό του για να υπογράψει την ετυμηγορία σε όλα τα υπάρχοντα αυτόματα, CVT και μηχανικές μεταδόσεις. Γιατί τα υπόλοιπα κουτιά ενόχλησαν τόσο τους μηχανικούς της Volkswagen;

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας καλά μελετημένος μηχανισμός που είναι καλά προσαρμοσμένος στους σύγχρονους ισχυρούς κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Όταν χρησιμοποιείται προσεκτικά, παρέχει ακριβή και ακριβή αλλαγή ταχυτήτων, αρκετά ευρύ φάσμαβήματα σχέσεις μετάδοσης, αλλά υπάρχει ένα κακό σε αυτό - πρέπει να εργάζεστε συνεχώς με το μοχλό και να πιάνετε τις στροφές του κινητήρα κυριολεκτικά διαισθητικά. Διαφορετικά, με μια ανακριβή κίνηση, μια απρόσεκτη απελευθέρωση του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο τραντάζεται, η άνεση χάνεται και το πιο σημαντικό - πολύτιμα δευτερόλεπτα και ροπή. Η υδρομηχανική μηχανή φαινόταν ότι κλήθηκε να λύσει αυτά τα προβλήματα, αλλά έφερε μόνο νέα. Ναι, ο μετατροπέας ροπής εξομαλύνει άψογα όλα τα τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, εξομαλύνει τη δύναμη έλξης, αλλά το τίμημα αυτής της άνεσης είναι η απώλεια τεράστιας ποσότητας ισχύος, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και ως εκ τούτου η απόδοση αυτού του ζευγαριού , κινητήρας και αυτόματο κιβώτιο, πέφτει ασυγχώρητα χαμηλό επίπεδο. Μεγάλες ελπίδεςανατέθηκαν σε μια ρομποτική μετάδοση με ηλεκτρική κίνησησυμπλέκτη και αλλαγή ταχυτήτων, αλλά δεν δικαιολογούνταν ούτε σε επίπεδο άνεσης ούτε σε απώλεια ισχύος.

Βίντεο για το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG

Και οι μηχανικοί της VW AG δεν το σκέφτηκαν δύο φορές. Το μόνο που χρειαζόταν για τη βέλτιστη απόδοση ήταν άλλο κιβώτιο ταχυτήτων και άλλος συμπλέκτης. Το DirektSchaltGetriebe, DSG, λειτουργεί ακριβώς με αυτήν την αρχή. Ενώ η επιτάχυνση είναι σε εξέλιξη και η περιττή πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, η άρτια δεύτερη ταχύτητα είναι επίσης ήδη ενεργοποιημένη, αλλά δεν είναι συνδεδεμένη με τον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων, με άλλα λόγια, είναι "προεναλλαγή", γι' αυτό και τέτοια κουτιά ονομάζονται και προεπιλεκτικά. Μόλις έρθει η στιγμή να μεταβείτε σε μια υψηλότερη, ομοιόμορφη ταχύτητα, αρκεί απλά να ανοίξετε τον ένα συμπλέκτη και να κλείσετε τον άλλο. Αυτό διαρκεί ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, δεν υπάρχει διάλειμμα στη ροή ισχύος, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν αισθάνεται τραντάγματα ή αλλαγές στη δυναμική της επιτάχυνσης και αυτό επιτεύχθηκε εποικοδομητικά.

Σχεδιασμός και προβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων DSG

Το DirektSchaltGetriebe είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού κυκλώματος, που σημαίνει ότι έχει έως και 5 άξονες και έως και 2 συμπλέκτες. Οι συμπλέκτες μπορεί να είναι υγροί ή στεγνοί, εξαρτάται από τον κινητήρα σε ποιον κινητήρα είναι βιδωμένο το κιβώτιο ταχυτήτων και πόσες βαθμίδες έχει. Ένα τέτοιο κουτί μπορεί να ελεγχθεί μέσα χειροκίνητη λειτουργία- χρησιμοποιώντας το σύστημα Triptronic ή τους διακόπτες του τιμονιού, όπως στα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα. Όσον αφορά την ομαλή λειτουργία, το DSG δεν διαφέρει από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης δεν είναι κατώτερο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο με τον πιο έμπειρο οδηγό. Και αυτό είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός. Έχουν γίνει πολλές δοκιμές και συγκριτικά τεστ, κατά την οποία το κιβώτιο DSG έδειξε την υπεροχή του έναντι των μηχανικών τόσο σε αθλητική πίστα όσο και στη συχνότητα επισκέψεων σε βενζινάδικο. Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία ενός VW Golf R32 και με τα δύο κιβώτια ταχυτήτων, χειροκίνητο και DSG, δεν ήταν μικρότερη από 1,3 λίτρα ανά εκατό. Και όλα αυτά λόγω της εξοικονόμησης ροπής, και το ίδιο Golf R32 επιταχύνει στα εκατό σε 6,4 δευτερόλεπτα και με χειροκίνητο - σε 6,6 δευτερόλεπτα, αλλά στα μέγιστη ταχύτηταη διαφορά στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ορατή - 247 km/h.

Υπάρχουν δύο τύποι κουτιών DSG - s. Υγρός συμπλέκτηςέχει τα μειονεκτήματά του στο ότι μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας του κινητήρα δαπανάται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του λουτρού λαδιού. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα DSG έξι ταχυτήτων και εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με υψηλότερη ροπή και, κατά συνέπεια, πιο ισχυρό. Το DSG6 εγκαθίσταται σε Volkswagen και Skoda Octavia με ροπή πάνω από 250 Nm και έως 350 Nm. Μόνο σε ισχυρούς και μεγάλου κυβισμού κινητήρες έχει νόημα ένα DSG έξι σχέσεων. Το 2008, η Volkswagen παρουσίασε το επτατάχυτο DSG7 για κινητήρες χαμηλότερη ισχύςκαι μικρότερο όγκο. Έκτοτε, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση αυτών των κουτιών σε αυτοκίνητα μικρού κυβισμού με όγκο 1200 και 1400 cm³. Το κιβώτιο 7 ταχυτήτων έχει στεγνό συμπλέκτη, επομένως δεν υπάρχει απώλεια ισχύος λόγω λουτρού λαδιού. Μετά το 2008 ο σχεδιασμός άλλαξε και κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεων. Επί ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥυδραυλικό σύστημα, χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρική κίνηση, η οποία κατέστησε δυνατή την αύξηση Απόδοση κινητήρακατά λίγο περισσότερο τοις εκατό.

Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG σημειώνονται, κρίνοντας από τις κριτικές, μόνο όταν δεν τηρούνται οι κανονισμοί συντήρησης, δεν τηρούνται αλλαγές λαδιών ή η λειτουργία είναι αντίθετη με τις οδηγίες. Η επισκευή ενός τέτοιου κουτιού δεν θα είναι φθηνότερη από ένα αυτόματο μηχάνημα. Κατά την κρύα εποχή, αυτό το κουτί απαιτεί προθέρμανση, διαφορετικά μπορεί να υπάρξουν τραντάγματα και τραντάγματα κατά την εναλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα μέχρι να ζεσταθεί το κουτί. Ένα άλλο μειονέκτημα του 7τάχυτου DSG είναι ότι δεν χρησιμοποιείται με ισχυρούς κινητήρες. Μέγιστη - 122-ιπποδύναμη 1.4 TSI με δύο υπερσυμπιεστές ή 1.9 TDI diesel με 109 ίππους. Ωστόσο, κανείς δεν στερείται της επιλογής - μπορείτε να αγοράσετε το ίδιο Passat, Golf, Octavia ή Audi είτε με παραδοσιακά μηχανικά, είτε με υδρομηχανικό αυτόματο είτε με τα προεπιλεγμένα κιβώτια DSG Higher Unknown DirektSchaltGetriebe.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η τροχαία επέβαλε πρόστιμο σε Ρώσο που μετέτρεψε ένα Lada σε Mustang

Φωτογραφίες μιας ασυνήθιστης Mustang στα κοινωνικά δίκτυα τράβηξαν την προσοχή της αστυνομίας. Αφού οι φωτογραφίες έγιναν δημοφιλείς, οι επιθεωρητές της τροχαίας αναγνώρισαν τον ιδιοκτήτη όχημακαι τον προσκάλεσε στη μονάδα για συνομιλία, αναφέρει η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας για την Περιφέρεια του Ομσκ. Κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε ότι ο 24χρονος κάτοικος του Ομσκ έκανε τις εξής αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου: εγκατέστησε...

Αυτοκινητόδρομος M-4 Don: οι οδηγοί έλαβαν ένα δώρο

«Για να διασφαλιστεί η άνετη διέλευση των χρηστών από το θάλαμο διοδίων, δοκιμάστε τη λειτουργία του εξοπλισμού στο χώρο ΑυτοκινητόδρομοςΤο M-4 «Don» στις περιοχές της Μόσχας και της Τούλα επεκτάθηκε. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου λειτουργίας, οι μετακινήσεις μέσω του τμήματος θα παραμείνουν δωρεάν», ανέφερε η εταιρεία σε επίσημη δήλωση. Ο Όμιλος Εταιρειών Avtodor θα σας ενημερώσει επιπλέον για την ημερομηνία έναρξης λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου με διόδια. ...

Το Ανώτατο Δικαστήριο επέτρεψε το κίνημα StopHam

Έτσι, το δικαστήριο έκανε δεκτή την προσφυγή των εκπροσώπων του κινήματος, οι οποίοι επέμειναν ότι δεν ενημερώθηκαν για τη δικαστική ακρόαση στην οποία εξετάστηκε το αίτημα του Υπουργείου Δικαιοσύνης για εκκαθάριση, αναφέρει το RIA Novosti. Ο ηγέτης του κινήματος StopHam, Ντμίτρι Τσουγκούνοφ, κάλεσε την απόφαση ανώτατο δικαστήριο«ο θρίαμβος της δικαιοσύνης και της κοινής λογικής» και δήλωσε ότι περιμένει την αποκατάσταση του νομικού προσώπου...

Αναφέρονται τα πιο δημοφιλή κινέζικα αυτοκίνηταστην Ρωσία

Όπως αποδείχθηκε, το πιο δημοφιλές στη Ρωσία μεταξύ των «Κινέζων» είναι Crossover LifanΧ60. Τον Ιανουάριο-Ιούνιο του 2016, αυτό το μοντέλο πούλησε 3.003 μονάδες, ή 0,5% περισσότερες σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2015. Οι ειδικοί του πρακτορείου Avtostat Info κατέληξαν σε αυτό το συμπέρασμα μετά από μελέτη της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Στο δεύτερο...

Η GM-Uzbekistan υπόσχεται ότι τα Ravons δεν θα σκουριάσουν

Δεν είναι μυστικό ότι η αντοχή στη διάβρωση δεν υπήρξε ποτέ δυνατό σημείο«Matizov» και «Nexiy». Ωστόσο, το κύριο μέρος του τεχνολογικού εξοπλισμού στο εργοστάσιο της GM-Ουζμπεκιστάν έχει ενημερωθεί ή αντικατασταθεί πλήρως, επομένως τα «μοντέρνα» χρησιμοποιούνται πλέον για βαφή. τεχνικές λύσειςκαι εξαρτήματα», αναφέρει η υπηρεσία Τύπου της μάρκας Ravon. Ειδικότερα, έχουν εισαχθεί νέες διαδικασίες για τη βελτίωση της διαδικασίας βαφής:...

Οι τιμές θα αυξηθούν στη Ρωσία άδεια οδήγησηςκαι STS

Το Υπουργικό Συμβούλιο ανέθεσε στο Υπουργείο Εσωτερικών και στο Υπουργείο Οικονομικών να προετοιμάσουν τις κατάλληλες τροποποιήσεις στον Φορολογικό Κώδικα. Το Life αναφέρει αυτό με αναφορά σε κυβερνητική πηγή. Όπως είπε η πηγή, δόθηκε εντολή στις υπηρεσίες να μελετήσουν το θέμα της τροποποίησης του Κώδικα Φορολογίας ως προς την αύξηση του ύψους των κρατικών δασμών για την έκδοση άδεια οδήγησης, STS και έγγραφα διαβατηρίου και βίζας. Οι προτάσεις σου...

Το περισσότερο αγαπητέ LadaΗ Kalina κοστίζει τώρα 950 χιλιάδες ρούβλια

Μέχρι στιγμής το πιο ακριβό αυτοκίνητοΗ μάρκα Lada είναι Kalina NFR - αυτό είναι ένα "καυτό" χάτσμπακ που ετοιμάστηκε από το ατελιέ VAZ court Lada Sport. Η έκδοση NFR είναι εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό κινητήρα 136 ίππων, επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,2 δευτερόλεπτα και έχει δηλωμένη τελική ταχύτητα 203 km/h. Επί Lada Kalina NFR...

Για να φτάσει την Tesla, η Audi είναι έτοιμη να ξοδέψει δισεκατομμύρια ευρώ

Μετά τα γεγονότα του Dieselgate, η Audi θα προσπαθήσει να αναπτύξει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, έτσι ώστε μέχρι το 2025, τα ηλεκτρικά οχήματα να δίνουν στη μάρκα το ένα τέταρτο των πωλήσεων. Αυτό αναφέρει το Reuters. Σημειώστε ότι πριν από το σκάνδαλο, η εταιρεία δεν εξέφραζε καμία επιθυμία να υποστηρίξει σοβαρά ηλεκτρικά θέματα, αλλά τώρα οι Γερμανοί είναι έτοιμοι να επενδύσουν περίπου το ένα τρίτο του προϋπολογισμού τους σε έρευνα και ανάπτυξη...

Το Expensegate προκαλεί νέες παραιτήσεις

Μια σειρά από «σκάνδαλα καυσίμων» ξεκίνησε όταν έγινε γνωστό ότι Μάρκα Mitsubishiγια 25 χρόνια, από το 1991, χρησιμοποιούσε μια λανθασμένη μέθοδο μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου των αυτοκινήτων της. Εξαιτίας αυτής της ιστορίας, η θέση της εταιρείας έχει επιδεινωθεί απότομα και για να σώσει την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η Nissan θα αποκτήσει μερίδιο 34% Mitsubishi Motors. Τότε ένα παρόμοιο...

Κάτω Μάρκα Ladaκαυτό crossover έρχεται

Αν παρουσιαστεί σήμερα Lada VestaΤο Sport Concept είναι στην πραγματικότητα μια έκδοση προ-παραγωγής του «καυτού» Vesta, ενώ το XRAY Sport Concept είναι πραγματικά απλώς ένα concept, που απέχει ακόμη από την παραγωγή στην παραγωγή. Η συνταγή για τη δημιουργία της έκδοσης XRAY Sport είναι παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιήθηκε για την προετοιμασία της Vesta των 150 ίππων: χαμηλωμένη ανάρτηση, ενισχυμένη στα 150 ...

Όταν αποφασίζουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, πολλοί αγοραστές πρώτα απ 'όλα δίνουν προσοχή στο λειτουργικό και τεχνικές ιδιότητεςαυτοκίνητα, ο σχεδιασμός του και άλλα χαρακτηριστικά. Ωστόσο, δεν σκέφτονται όλοι για την ασφάλεια του μελλοντικού αυτοκινήτου. Φυσικά, αυτό είναι λυπηρό, γιατί συχνά...

ΠΩΣ να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο, επιλέξτε το πρώτο σας αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο Η αγορά αυτοκινήτου είναι ένα μεγάλο γεγονός για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Συνήθως όμως πριν από την αγορά προηγούνται τουλάχιστον μερικοί μήνες επιλογής αυτοκινήτου. Τώρα η αγορά αυτοκινήτων είναι γεμάτη με πολλές μάρκες, που είναι αρκετά δύσκολο να πλοηγηθεί ο μέσος καταναλωτής. Πώς να μάθετε την κατηγορία μπόνους...

Τι οδηγούσαν τα αστέρια τον 20ό αιώνα και σήμερα;

Όλοι έχουν καταλάβει εδώ και καιρό ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά ένας δείκτης της θέσης στην κοινωνία. Κοιτώντας το αυτοκίνητο μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε σε ποια κατηγορία ανήκει ο ιδιοκτήτης του. Αυτό ισχύει και για τα δύο στον απλό άνθρωπο, και σε αστέρες της ποπ. ...

ΠΩΣ να επιλέξετε το χρώμα του αυτοκινήτου, επιλέξτε το χρώμα του αυτοκινήτου.

Πώς να επιλέξετε το χρώμα ενός αυτοκινήτου Δεν είναι μυστικό ότι το χρώμα ενός αυτοκινήτου επηρεάζει πρωτίστως την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Επιπλέον, η πρακτικότητά του εξαρτάται και από το χρώμα του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου και σε δεκάδες αποχρώσεις του, αλλά πώς να επιλέξετε το χρώμα «το δικό σας»; ...

Πώς να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο από τη Γερμανία Υπάρχουν δύο επιλογές για την αγορά ενός μεταχειρισμένου Γερμανικό αυτοκίνητο. Η πρώτη επιλογή περιλαμβάνει ένα ανεξάρτητο ταξίδι στη Γερμανία, επιλογή, αγορά και μεταφορά. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για όλους λόγω έλλειψης εμπειρίας, γνώσης, χρόνου ή επιθυμίας. Η λύση είναι να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο...

ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΤΑΛΛΑΞΕΤΕ παλιό αυτοκίνητογια καινούργιο, Αγορά και πώληση.

Πώς να ανταλλάξετε ένα παλιό αυτοκίνητο με ένα καινούργιο Τον Μάρτιο του 2010 ξεκίνησε στη χώρα μας ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης παλαιών αυτοκινήτων, σύμφωνα με το οποίο κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει παλιό αυτοκίνητογια νέο, έχοντας λάβει οικονομική βοήθεια από το κράτος στο πρόσωπο του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου ύψους 50 ...

Η δομή και ο σχεδιασμός της σχάρας αυτοκινήτου

Ανεξάρτητα από το πόσο ακριβό και σύγχρονο αυτοκίνητοη ευκολία και η άνεση της κίνησης εξαρτώνται κυρίως από την απόδοση της ανάρτησης σε αυτό. Αυτό είναι ιδιαίτερα οξύ σε εσωτερικούς δρόμους. Δεν είναι μυστικό ότι το πιο σημαντικό μέρος της ανάρτησης που είναι υπεύθυνο για την άνεση είναι το αμορτισέρ. ...

ΠΩΣ να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο, πώς να ανταλλάξετε ένα αυτοκίνητο.

Συμβουλή 1: Πώς να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο Το όνειρο πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου είναι να φτάσουν στην αντιπροσωπεία με ένα παλιό αυτοκίνητο και να φύγουν με ένα καινούργιο! Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά. Ολα περισσότερες επαναστάσειςΗ υπηρεσία ανταλλαγής παλιού αυτοκινήτου με καινούργιο κερδίζει δυναμική - εμπόριο. Εσύ δεν...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Ίσως ο πιο διάσημος τύπος σύγχρονου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - DSG. Αυτό το κουτί εγκαθίσταται συχνότερα σε αυτοκίνητα VAG. Το άρθρο θα δώσει απαντήσεις σε πολλές ερωτήσεις που έχουν οι αυτοκινητιστές σχετικά με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και θα σας πει για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κιβωτίου. Το άρθρο θα περιέχει πραγματικές, τόσο θετικές όσο και αρνητικές κριτικέςιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Λίγη ιστορία

Η συντομογραφία DSG δεν είναι τίποτα άλλο από Doppelkupplungsgetriebe (γερμανικά) ή Dual Shift Gearbox (Αγγλικά). Στα ρωσικά φόρουμ και τις κοινότητες ιδιοκτητών αυτοκινήτων VAG, μπορείτε επίσης να βρείτε την ακόλουθη αποκωδικοποίηση του DSG: Δύο συμπλέκτες ανά έτος. :))) Στη συνέχεια θα γίνει σαφές γιατί κάποιοι το αποκρυπτογραφούν έτσι.

Το πλαίσιο DGS έχει αυτήν τη στιγμή διάφορα σχέδια, πολύ διαφορετικά μεταξύ τους. Η πρώτη έκδοση του κουτιού κυκλοφόρησε στα τέλη του 2002. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε έξι ταχύτητες, ο συμπλέκτης ήταν βρεγμένος, το κιβώτιο άντεχε ροπή έως και 350 Nm και ονομαζόταν DQ250.

Το 2008, μια ελαφριά και οικονομική έκδοση του DSG, η DQ200, μπήκε στην αγορά. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επτατάχυτο, έχει ξηρό συμπλέκτη, αλλά το κιβώτιο δεν παράγει πλέον μεγάλη ροπή, περιορίζεται στα 250 Nm.

Επιλογές πρώτου και δεύτερου πλαισίου ανησυχία VAGαναπτύχθηκε από κοινού με τους LuK και Borg Warner. Το φθινόπωρο του 2009, η VAG ανέπτυξε και κυκλοφόρησε ανεξάρτητα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Το κουτί ονομαζόταν DQ500, μπορούσε να αντέξει ροπή έως και 600 Nm και, χάρη σε αυτό, μπορούσε ήδη να χρησιμοποιηθεί σε επαγγελματικά οχήματα. Μια άλλη τροποποίηση της οικογένειας DSG μπορεί να θεωρηθεί το DL501 ή το "S-Tronic", το οποίο είναι επίσης σχεδιασμένο για ροπή έως 600 Nm και εγκαθίσταται κυρίως σε Audi, αλλά μόνο σε αυτοκίνητα με διαμήκη κινητήρα. Αυτό κοινή ανάπτυξη Audi και Borg Warner 2008.

Είμαι κάτοχος του έκτου μου Passat με DSG και μπορώ αμέσως να πω ότι το αυτοκίνητο είναι ωραίο. Το οδηγώ για περισσότερα από δέκα χρόνια και νομίζω ότι το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι απλά άφθαρτο, αν και για να είμαι ειλικρινής, οι διαμορφώσεις Passat που πουλάμε δεν αξίζουν τα χρήματα που ζητούν. Σχετικά με τα κουτιά DSG θα ήθελα να προσθέσω ότι από τότε που ξεκίνησαν να τοποθετούνται, ο κατασκευαστής το έχει βελτιώσει σημαντικά. Και αν κάποιος έχει προβλήματα με το DSG, αυτό δεν σημαίνει ότι θα τα έχουν όλοι. Επιπλέον, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν ήδη ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων– Nissan και Toyota. Οι γονείς μου έχουν ένα Camry με ρομπότ για πάνω από πέντε χρόνια και χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο κάθε μέρα. Κανένα πρόβλημα σε πέντε χρόνια».

Αρχή λειτουργίας του DSG

Στον πυρήνα του, το DGS είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η ίδια η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται ρομποτικά και χωρίς απώλεια ισχύος, και όχι όπως σε μια συμβατική «μηχανική». Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ισχύς χάνεται ακριβώς τη στιγμή που πιέζεται ο συμπλέκτης και είναι σαφές ότι τη στιγμή που αφαιρείται η ροπή από τους τροχούς, το καύσιμο καίγεται στο ρελαντί. Γενικά, η χρήση DSG θα πρέπει να προσθέσει δυναμική και αποτελεσματικότητα στο αυτοκίνητο.

Έχω δύο αυτοκίνητα. Το ένα έχει επτατάχυτο DSG, το άλλο έχει έξι. Μου αρέσει πολύ πώς λειτουργεί το DSG. Αλλά αξίζει να πείτε ότι πρέπει να το συνηθίσετε. Το κουτί είναι προσαρμοστικό, πράγμα που σημαίνει ότι προσαρμόζεται στη λειτουργία οδήγησης. Μπορεί να λειτουργήσει τόσο απότομα όσο και ομαλά, δεν χρειάζεται να πιστεύετε ότι πρόκειται για δυσλειτουργία. Το κουτί χρειάζεται χρόνο για να προσαρμοστεί. Μου αρέσουν αυτά τα κουτιά καλύτερα από τα κανονικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Έχω ήδη οδηγήσει πάνω από 50 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν προβλήματα στο σημείο ελέγχου».

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός DSG και οποιουδήποτε κιβωτίου ταχυτήτων είναι η παρουσία δύο συμπλεκτών. Αλλά, στην πραγματικότητα, είναι ακόμα πιο μπερδεμένο. Υπάρχουν και δύο κουτιά! Και είναι τόσο ενσωματωμένα σε ένα κοινό σώμα που δεν γίνεται αντιληπτό. Και αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί δύο κιβώτια ταχυτήτων, τότε άξονας εισόδουδεν μπορεί να είναι μόνος. Αυτό είναι σωστό - υπάρχουν δύο άξονες και ο καθένας έχει τον δικό του συμπλέκτη. Τώρα είναι ξεκάθαρο γιατί χρειάζεται ένα σφόνδυλο διπλής μάζας σε ένα DSG.

Ο ένας άξονας είναι εξοπλισμένος με γρανάζια για μονές και όπισθεν, και το δεύτερο, αντίστοιχα, για ζυγούς. Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου στην πρώτη ταχύτητα, το DSG έχει ήδη μπλέξει δεύτερο και το διατηρεί έτοιμο. Και όταν το αυτοκίνητο πρέπει να αλλάξει ταχύτητα στην επόμενη ταχύτητα, ο συμπλέκτης του πρώτου άξονα ανοίγει και ο δεύτερος συμπλέκτης παίρνει γρήγορα τη ροπή χωρίς απώλεια ισχύος, και ούτω καθεξής.

Αγόρασα ένα Passat 1.8 TSI με 7-DSG. Αγόρασα καινούργιο στην αντιπροσωπεία. Ήδη έχουν περάσει 30 χιλιάδες, κανένα πρόβλημα. Θα ήθελα να σημειώσω τον εκπληκτικό χειρισμό του αυτοκινήτου, που του επιτρέπει να ελίσσεται εύκολα στο δρόμο, ακόμη και σε μποτιλιαρίσματα. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το τιμόνι γίνεται πιο σταθερό, γεγονός που δίνει πρόσθετο έλεγχο στο αυτοκίνητο. Παρόλο που το αυτοκίνητο δεν είναι αγωνιστικό, μου αρέσει να έχω μια έκρηξη γύρω από τον κυκλικό κόμβο από καιρό σε καιρό. Είναι αλήθεια ότι όταν μπαίνεις σε στροφές με ταχύτητα μεγαλύτερη από 100 χλμ./ώρα, υπάρχει η αίσθηση ότι φυσάς πίσω άξονας. Έτσι ήταν στα παλιά μου 9, αλλά εκεί σήκωσα τον πισινό μόνος μου. Θα προσπαθήσω να αλλάξω τα λάστιχα, ίσως γι' αυτό είναι τόσο ενοχλητικό. Αλλά όσο για το ίδιο το κουτί, το αυτοκίνητο επιταχύνει απλά όμορφα, η δυναμική είναι εξαιρετική. Σε εκατό – 9 δευτερόλεπτα. Στη λειτουργία D, το κουτί αλλάζει ταχύτητες σαν να έκανε κλικ σε σπόρους, τελικά διπλού συμπλέκτησας επιτρέπει να διατηρείτε δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Αν μεταφράσουμε το πλαίσιο σε αθλητική λειτουργία, και πιέστε την παντόφλα στο πάτωμα, τότε θα φτάσετε στα 190 km/h τόσο γρήγορα. Προσωπικά, καταφέρνω να αποσπάσω τα 210 km/h. Με λίγα λόγια, δεν έχω παράπονο για το κουτί. Δουλευει τελεια".

Τα γρανάζια DSG εμπλέκονται χρησιμοποιώντας συμβατικούς συμπλέκτες συγχρονιστή και τα πιρούνια οδηγούν υδραυλικούς κυλίνδρους και ο συμπλέκτης εμπλέκεται και αποδεσμεύεται επίσης με υδραυλικό σύστημα. Όλες αυτές οι διαδικασίες διαχειρίζονται από την ίδια περιβόητη «μηχατρονική», η οποία περιέχει στη μονάδα της τα κύρια ηλεκτρονικά και ηλεκτροϋδραυλικά αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο ομοιόμορφος άξονας μετάδοσης αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κοίλος. Όταν συναρμολογηθεί, ο περίεργος άξονας του γραναζιού βρίσκεται μέσα του. Αυτό το κόλπο κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση δύο χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων σε ένα περίβλημα.

Αξιοπιστία DSG

Διαφορετικός κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που δεν χρειάζεται ούτε συμπλέκτη ούτε ισχυρό σφόνδυλο, το DSG χρησιμοποιεί και τα δύο αυτά εξαρτήματα. Επιπλέον, χρειάζεστε ένα σφόνδυλο διπλής μάζας με καλό περιθώριο ασφαλείας, όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (τουλάχιστον 150 χιλιάδες km). Αλλά στην πράξη, ο σφόνδυλος ενός DSG μπορεί να αποτύχει πολύ πιο γρήγορα.

Το έβδομο DSG είναι πραγματικός πόνος. Όχι μόνο απέτυχε η μηχατρονική, αλλά και ο συμπλέκτης. Επιπλέον, αν κρίνω από τα φόρουμ, δεν είμαι ο μόνος. Ένας μηχανικός που ξέρω σε ένα πρατήριο καυσίμων είπε ότι κάθε μήνα τουλάχιστον ένα Audi, Volkswagen ή Toyota έρχεται τακτικά σε αυτόν με προβλήματα του ίδιου κιβωτίου ταχυτήτων - είτε μηχατρονικό είτε συμπλέκτη. Και αυτές οι επισκευές κοστίζουν πάντα ένα απίστευτο χρηματικό ποσό. Τι μπορώ να πω - google για "mechatronics for DSG" και όλα θα γίνουν ξεκάθαρα. Αλλά με το DSG-6 τα πράγματα είναι διαφορετικά. Προηγουμένως, είχα ένα Golf με έκτο DSG, το οποίο δεν αποδείχτηκε κάτι κακό, οπότε δεν φοβόμουν να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με ένα κιβώτιο επτά ταχυτήτων, για το οποίο τώρα μετανιώνω. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το Golf εδώ και 5 χρόνια. Θα δώσω συμβουλές σε όσους θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητο - μην αγοράζετε αυτοκίνητα με 7-DSG."

Ο υγρός τύπος συμπλέκτη στο DSG ψύχεται καλύτερα, γι' αυτό και έχει μεγαλύτερο πόρο- περίπου 300 χιλιάδες χλμ. Αλλά ο πόρος ξηρού συμπλέκτη αναφέρεται στα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά και πάλι, στην πράξη ένας στεγνός συμπλέκτης δεν χρειάζεται τόσο χρόνο για να διατηρηθεί και ο λόγος έγκειται στο σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων - μηχατρονική. Ακόμη και πριν από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιάδων, συνήθως συμβαίνει ζημιά στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Το θέμα είναι ότι η μηχατρονική βρίσκεται στην κορυφή της μονάδας του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία θερμαίνεται όσο και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να καταλάβετε ότι το κουτί θερμαίνεται πολύ, αρκεί να πούμε ότι ο σχεδιασμός του προβλέπει ξεχωριστό ψυγείο νερού-λαδιού (εναλλάκτη θερμότητας) για κάποιο λόγο. Μπορείτε να φανταστείτε τι αλλαγές θερμοκρασίας βιώνει το σύστημα μηχανοτρονικής σε ένα αυτοκίνητο που πρώτα πέρασε τη νύχτα έξω σε παγετό είκοσι βαθμών και μετά οδήγησε στον αυτοκινητόδρομο με αξιοπρεπή ταχύτητα ή ακόμα χειρότερα άρχισε να «σέρνεται» σε μποτιλιάρισμα.

Όπως γνωρίζετε, η ζήτηση δημιουργεί προσφορά και σήμερα υπάρχουν πολλές υπηρεσίες που προσφέρουν επισκευή μηχατρονικής. Ο επίσημος αντιπρόσωπος δεν το κάνει αυτό και προσφέρει πλήρης αντικατάστασηΣημείο ελέγχου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το DSG δεν μπορεί να επισκευαστεί σε κανονικό γκαράζ - απαιτεί ειδικά εργαλεία, που εξασφαλίζουν ακρίβεια συναρμολόγησης έως και πέντε μικρά.

Εξετάστε τις επιλογές για κουτιά DSG

DQ 250 (DSG-6)

Το κουτί έχει έξι ταχύτητες και αντέχει ροπή έως και 350 Nm. Ο συμπλέκτης είναι υγρού τύπου. Το κουτί αναφέρεται συχνά ως DSG-6. Το κιβώτιο απαιτεί τακτική συντήρηση κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία συνίσταται στην αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Εάν το λάδι δεν αλλάξει, η μηχανοτρονική αποτυγχάνει γρήγορα.

Αυτή είναι η πρώτη γενιά κιβωτίων ταχυτήτων DGS, η οποία χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα VW: Golf 5 1.4 FSI και diesel 1.9 και 2.0 TDI. Touran, Passat B6 με μονάδες ντίζελ 2.0 TDI. Skoda Octavia δεύτερης γενιάς με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. και το Seat Leon με το ίδιο μονάδα ντίζελ. Το κουτί δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του, αλλά τα τελευταία περισσότερα από 10 χρόνια, πολλά προβλήματα έχουν εξαλειφθεί από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το DSG-6 έχει αποδειχθεί καλά.

DQ 200 (DSG-7)

Επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για ροπή έως 250 Nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει στεγνό συμπλέκτη ο κατασκευαστής δεν προβλέπει ρυθμιστικά Συντήρηση DQ200. Πολλά κέντρα σέρβις αυτοκινήτων εξακολουθούν να συμβουλεύουν τακτική αντικατάστασηυγρά στα κυκλώματα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα περισσότερα παράπονα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αφορούν αυτό το κουτί.

Δεδομένου ότι το κιβώτιο δεν έχει σχεδιαστεί για σοβαρή ροπή, εγκαταστάθηκε σε μοντέλα μέσης ισχύος 1.4, 1.6, μέγιστο κινητήρες 1.8 λίτρων, κυρίως με τουρμπίνα.

Το κουτί είχε χαρακτηριστικά σχεδίου, για παράδειγμα, η αντλία της υδραυλικό σύστημασυνδέεται κατ' απαίτηση από ηλεκτροκινητήρα. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να είναι πιο οικονομικό σε χαμηλά φορτία.

Φαίνεται - ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, ελαφρύ, οικονομικό, ένας ξηρός συμπλέκτης από την LuK έχει σχεδιαστεί για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν χρειάζεται να σέρβις το κιβώτιο ταχυτήτων. Οδηγήστε και να είστε ευτυχισμένοι! Αλλά... Αυτά τα «αλλά» θα γραφτούν παρακάτω. Στο μεταξύ, θα συνεχίσουμε να εισάγουμε τους τύπους κουτιών.

DQ 500 και DL 501

Ένα σοβαρό "κουτί" για μια σοβαρή ροπή - 600 Nm. Τοποθετήθηκε κυρίως σε ακριβά και δυνατά μίνι λεωφορεία Audi και VW, αν και συναντάται και στο δίλιτρο τούρμπο Tiguan. Ο συμπλέκτης είναι βρεγμένος, υπάρχουν επτά ταχύτητες.

Τυπικά προβλήματα DSG

Τώρα ας δούμε τα «αλλά» που αναφέρθηκαν παραπάνω. Για πολλούς, όλα ξεκίνησαν με έναν μικρό ήχο άλεσης, κρότους ή χτυπήματα, μερικές φορές όταν οδηγούν σε ανώμαλες επιφάνειες, μερικές φορές από το μπλε κατά τη διάρκεια μιας μετρημένης διαδρομής. Αφού επικοινώνησε με τον αντιπρόσωπο, πραγματοποίησε διαγνωστικά του κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία δεν αποκάλυψαν σφάλματα, και ελλείψει κραδασμών και σπασμωδικών κινήσεων, ο πελάτης συνήθως αρνούνταν τις επισκευές. Η VW ζήτησε τέτοιες «μικρές» βλάβες να θεωρούνται φυσιολογικές.

Υπήρχε όμως ακόμη μεγαλύτερος αριθμός παραπόνων σχετικά με το σπρώξιμο, τους κραδασμούς και το κούνημα κατά την αλλαγή ταχύτητας από 1η σε 2η και απλά όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα. Εάν το πρόβλημα δεν αντιμετωπιστεί, τότε με την πάροδο του χρόνου μεγαλώνει: η δύναμη των κραδασμών αυξάνεται, ο συμπλέκτης αρχίζει να γλιστράει. Ζυγές ή μονές εκπομπές θα μπορούσαν ακόμη και να χαθούν. Οι ταχύτητες επέστρεψαν μετά την αντικατάσταση των δίσκων του συμπλέκτη.

Εάν τα υδραυλικά του κουτιού υπερθερμανθούν, τότε οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν σπασμωδικά, σαν να υπαινίσσονται στον οδηγό ότι λένε, "αλλάξτε την ένταση των αλλαγών, κινήστε πιο ομοιόμορφα". Τέτοια προβλήματα προκύπτουν συχνότερα σε μποτιλιαρίσματα, όπου το στυλ οδήγησης είναι κατάλληλο: start-stop, start-stop. Όταν οδηγείτε έτσι, τα υδραυλικά στο κουτί θερμαίνονται αρκετά έντονα και ο συμπλέκτης υφίσταται αυξημένο φορτίο.

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων παραπονέθηκαν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων με ύπουλο τρόπο ουσιαστικά δεν ήθελε να εμπλέξει γρανάζια. Κανένας. Επιπλέον, αυτό μπορεί να συμβεί κατά τη μετακίνηση. Μερικές φορές η επανεκκίνηση του αυτοκινήτου έλυνε το πρόβλημα, αν αυτό δεν βοηθούσε, έπρεπε να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί η μηχατρονική.

Οδηγώ ένα Folze Passat 6 s. αυτόματο DSG. Όλα ήταν υπέροχα για πολύ καιρό, κανένα παράπονο για το κουτί, αλλά μόλις αποφάσισα να πουλήσω το αυτοκίνητο, ξεκίνησε. Το σημείο ελέγχου πέταξε, και αυτό που είναι παράξενο είναι ασυνήθιστο. Οδήγησα περίπου 50 km/h, και αυτό ήταν όλο - το κιβώτιο ταχυτήτων απλά αρνήθηκε να αλλάξει σχέσεις. Έπρεπε να καλέσω ένα ρυμουλκούμενο. Κάποιο είδος «μηχατρονικής» καταδικάστηκε στο πρατήριο καυσίμων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, κάηκε επειδή με κάποιο τρόπο μπήκε λάδι σε αυτό. Για την επισκευή ζήτησαν κάτι περισσότερο από 100.000 ρωσικά ρούβλια. Έμεινα άναυδος, αλλά τι θα μπορούσα να κάνω; Μετά από αυτό μίλησα με άλλους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων. Όλοι γνωρίζουν αυτό το πρόβλημα και εμφανίζεται συχνά. Αλλά δεν ήξερα και δεν είχα χρόνο να πουλήσω το αυτοκίνητο. Συμπέρασμα - το κουτί χρειάζεται σοβαρή βελτίωση. Είναι πολύ νωρίς για να το βάλουμε στα αυτοκίνητα».

Τότε ο κατασκευαστής ανακάλυψε ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό συνθετικό λάδιχρησιμοποιείται στο DSG: σε ζεστό περιβάλλον, το λάδι άρχισε να αλληλεπιδρά με τα χάλκινα μέρη του μπλοκ, προκαλώντας μερικές φορές βραχυκύκλωμα. Μετά από αυτό, ο συμπλέκτης σταμάτησε να εμπλέκεται. Πολλοί ιδιοκτήτες έσπευσαν να αλλάξουν το λάδι σε μεταλλικό νερό, αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να λυθεί πλήρως το πρόβλημα και ένα τέτοιο λάδι δεν αντιστοιχεί στις ρωσικές κλιματικές συνθήκες.

Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άλλαξαν κάποια μηχανοτρονικά και κάποιοι ολόκληρο το κουτί εντός εγγύησης. Αλλά αυτό δεν έδωσε λευκή κάρτα για το μέλλον - υπήρχαν πολλές περιπτώσεις που προέκυψαν τα ίδια προβλήματα σε κουτιά που αντικαταστάθηκαν. Ανοίγοντας τα «νεκρά» κουτιά αποκαλύφθηκε η παρουσία ρινισμάτων, τα οποία πιθανότατα σχηματίστηκαν λόγω δυσλειτουργίαμονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να βρείτε απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις σχετικά με το DSG .

Αξίζει να θυμηθούμε ότι τα 7-DSG είναι ουσιαστικά μη επισκευάσιμα. Η επισκευή του κουτιού χρησιμοποιώντας υπηρεσίες τρίτων πραγματοποιείται με δική σας ευθύνη και χωρίς καμία εγγύηση. Ακόμη και το λάδι σε αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να αλλάξει σε ένα γκαράζ.

Πώς να προσδιορίσετε ότι το DSG σας έχει αποτύχει στη μηχατρονική:

Το κουτί έχει αλλάξει σε λειτουργία N και στο ταμπλό βλέπετε την ένδειξη "PRNDS".

Η πρώτη ταχύτητα μπαίνει πλέον πολύ δυνατά.

Η εναλλαγή μεταξύ των ταχυτήτων 1-2-3 συμβαίνει με τον ίδιο τρόπο μερικές φορές σε αυτές τις στιγμές ακούγονται καθαρά κλικ.

Κατά το φρενάρισμα στη δεύτερη ταχύτητα, οι κραδασμοί γίνονται καθαρά αισθητοί.

Σε ταχύτητες κάτω από 2 χιλιάδες υπήρχε η αίσθηση ότι η πρόσφυση είχε εξαφανιστεί.

Σε πολλές περιπτώσεις χωρίς εγγύηση, αξίζει να σκεφτείτε τη σκοπιμότητα αγοράς ενός νέου κουτιού - το κόστος του μπορεί να είναι ίσο με το κόστος ενός μέσου αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά.

Ποιο είναι το ποσοστό των αστοχιών DSG; Αλλά κανείς δεν θα πει πραγματικά. Τα επίσημα στατιστικά είναι τα εξής: in περίοδος εγγύησηςΠερίπου το 5% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ζητούν αντικατάσταση DSG. Το πόσο αλήθεια είναι αυτό είναι άγνωστο. Ένα πράγμα είναι γνωστό - εάν έχετε ένα τέτοιο κουτί, αυτό δεν σημαίνει ότι θα αποτύχει εντελώς. Τα περισσότερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να οδηγούν χωρίς προβλήματα με το DSG.

Μπορώ να πω με βεβαιότητα - εάν δεν ξέρετε πώς να χρησιμοποιείτε το DSG, τότε δεν χρειάζεται να λέτε ψέματα. Έχω ένα Passat με DSG-6, το οδηγώ σχεδόν 7 χρόνια. Το κουτί δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Αλλάζω το λάδι στην ώρα μου και τέλος. Την πρώτη φορά κατά την αλλαγή του λαδιού σκέφτηκα - ρίξτε το πρωτότυπο ή πάρτε ένα φθηνότερο υποκατάστατο. Δεν πήρα κανένα ρίσκο και ανέβασα το πρωτότυπο. Είδα βρωμιά και τσιπς στο κουτί κατά την αλλαγή λαδιού. Μέχρι εκείνη τη στιγμή το αυτοκίνητο άρχισε να προσαρμόζεται και να συσπάται λίγο. Σκέφτηκα ότι αν η αλλαγή λαδιού δεν βοηθήσει, τότε πρέπει να πάω σε ένα κέντρο σέρβις. Μετά την αλλαγή λαδιού, όλα τα προβλήματα εξαφανίστηκαν! Όλα άρχισαν να λειτουργούν σαν καινούργιο αυτοκίνητο. Αλλά ο νονός μου αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα και αγόρασε μη γνήσιο λάδι. Το οδήγησα για μια εβδομάδα και το αυτοκίνητο έγινε πάσσαλο. Ξεκινά και ξεκινά, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί πλέον να αλλάξει σχέσεις. Ως αποτέλεσμα, κατέληξα να αντικαταστήσω το κιβώτιο ταχυτήτων στον αντιπρόσωπο. Εκτός από το ότι ξόδεψα πολλά χρήματα, έπρεπε να περιμένω και ένα μήνα. Οπότε μην βάζεις σκατά στο κουτί».

Συνοψίζοντας τα παράπονα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με DSG, μπορούμε να συμπεράνουμε: το κουτί DSG δεν ανέχεται τη λειτουργία οδήγησης με μόνιμη εργασίασυστήματα συμπλέκτη και συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Χαρακτηριστικό παράδειγμαείναι συνεχής οδήγησησε μποτιλιαρίσματα. Τέτοια οδήγηση υπερθερμαίνει το κουτί, φθείρει τον συμπλέκτη και σπάει τη μηχανοτρονική. Αλλά, για οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, τα ονόματα όπως αυτό ή κλασικό είναι προτιμότερα αυτόματη μετάδοση. Το να τραβάτε το "πόκερ" σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι τρομερά άβολο, επομένως οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων αγοράζουν αυτοκίνητα με DSG για μια άνετη βόλτα. Αλλά δεν ήταν εκεί…

Στη συνέχεια, είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι το DSG δεν είναι για "δρομείς"! Δεν της αρέσει η σπορ οδήγηση και η τεχνική του να ανεβάζει στροφές τον κινητήρα με πατημένο το πεντάλ του φρένου για μια περαιτέρω απότομη απογείωση μπορεί να σκοτώσει ένα DSG με στεγνό συμπλέκτη κυριολεκτικά από μια τέτοια εκκίνηση.

Γενικά, τα προβλήματα DSG βρίσκονται σε πολύπλοκες τεχνολογίες και μπράβο της Volkswagen για την ανάπτυξη και τη βελτίωση του θέματος της γρήγορης και ταυτόχρονα ομαλή οδήγηση, όντας, μάλιστα, ηγέτης σε αυτόν τον τομέα. Και οι περιβαλλοντολόγοι ασκούν κάποια πίεση σε αυτές τις εξελίξεις - σε τελική ανάλυση, ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι τέτοια αυτοκίνητα εκπέμπουν περισσότερες εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Λοιπόν, πρέπει να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG ή όχι; Γιατί όχι; Αλλά καλό είναι να πάρετε ένα αυτοκίνητο VW όχι παλαιότερο του 2012 ή με κιβώτιο ταχυτήτων DQ250. Μετά από όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι άλλα αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Τι είναι, για παράδειγμα, η γαλλική αυτόματη μηχανή DP0/DP2; Ναι, το DSG έχει μεγαλύτερο ποσοστό αστοχίας, αλλά δεν είναι ίσο με εκατό. Ναι και από λειτουργία και έγκαιρη εξυπηρέτησηπολλά εξαρτώνται. Θα ήθελα να πιστεύω ότι οι τελευταίοι εκσυγχρονισμοί αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν διορθώσει πολλά τυπικά προβλήματα και τώρα θα υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά αν εξακολουθείς να είσαι αληθινός γνώστης της αντοχής και της αξιοπιστίας, τότε «δεν χρειάζεσαι τέτοιο κουτί, αδερφέ». Αναζητήστε κάτι πολύ απλό - ένα απλό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, απλή διαμόρφωσηαυτοκίνητο, λιγότερα κουδούνια και σφυρίχτρες και ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο, γιατί τι απλούστερος μηχανισμός, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να σπάσει. Αυτός ο κανόνας ισχύει για όλα, όχι μόνο για αυτοκίνητα.

Αλλά ο συγγραφέας του άρθρου εξακολουθεί να ελπίζει ότι τα προβλήματα με τα νέα DSG ανήκουν στο παρελθόν, και αν δεν είναι, τότε σε άλλα δύο χρόνια, και η VAG θα το "τελειώσει" αυτός ο τύποςμετάδοση σε βέλτιστη κατάσταση. Και άλλοι κατασκευαστές θα αρχίσουν επίσης να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων. Εξάλλου, είναι ακόμα πολύ ωραίο να οδηγείς αυτοκίνητο με DSG!

Για τη συλλογή πληροφοριών λειτουργίας Κουτιά DSG, τις βλάβες και τις δυσλειτουργίες του, αφήστε τα σχόλιά σας και μοιραστείτε την εμπειρία σας. Οι απόγονοι θα σας είναι ευγνώμονες.

Οι αυτοκινητιστές έχουν από καιρό συνηθίσει σε δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - αυτόματο και χειροκίνητο. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ένας άλλος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίστηκε στους δρόμους, το «προεπιλεκτικό» ή, με άλλα λόγια, το DSG (η αγγλική συντομογραφία του Direct Shift Gearbox). Τέτοιες μονάδες είναι μια συγχώνευση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

1. Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG

Ο οδηγός επιλέγει ταχύτητες και τα ηλεκτρονικά ελέγχουν τον συμπλέκτη και δίνουν την εντολή αλλαγής ταχύτητας. Διακριτικό χαρακτηριστικότέτοιες μονάδες είναι ένας διπλός συμπλέκτης και πέντε άξονες.

Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την επίτευξη του ίδιου χρόνου επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας όπως με τα συμβατικά χειροκίνητη μετάδοση. Θα ήταν σωστό να πούμε ότι το DSG είναι το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Τέτοιοι κόμβοι ονομάζονται συχνά «ρομπότ».

2. Σχεδιασμός και τεχνικές λεπτομέρειες κουτιών DSG

Τα κουτιά DSG χωρίζονται σε δύο τύπους - DSG-6 και DSG-7, η πρώτη είναι έκδοση έξι ταχυτήτων, η δεύτερη είναι έκδοση επτά ταχυτήτων.

Το DSG-6 έχει υψηλή ροπή και λειτουργεί με την αρχή «υγρή». Τα μηχανικά μέρη βυθίζονται σε ένα λουτρό λαδιού, κατά τη διάρκεια του οποίου το λάδι κυκλοφορεί, ψύχοντας έτσι τα εξαρτήματα του συμπλέκτη και τους δίσκους.

Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται σε οχήματα υψηλής ισχύος:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• Skoda Octavia
• Audi TT, AUDI Q3.

Το DSG 7 είναι ένα «στεγνό» κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφορές από το DSG 6 - μειωμένη ροπή και στεγνός συμπλέκτης, λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΧρησιμοποιείται μόνο για τη λίπανση δίσκων συμπλέκτη. Τοποθετούνται σε αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος ή σε εκείνα στα οποία η ροπή δεν έχει μεγάλη σημασία. Λόγω της έλλειψης κανονικής ψύξης, είναι αντιπαθητικά στους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Παραδείγματα αυτοκινήτων με «ρομπότ» επτά ταχυτήτων:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, κάποια Octavia?
• Audi A3.

Η αρχή λειτουργίας των ρομποτικών κουτιών («ρομπότ») είναι η εξής:

Όταν μπαίνει η πρώτη ταχύτητα, η σχέση της είναι μπλοκαρισμένη, ο συμπλέκτης είναι κλειστός και η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, ταυτόχρονα μπλοκάρονται οι ταχύτητες της δεύτερης ταχύτητας. Αποδεικνύεται ότι δύο γρανάζια λειτουργούν ταυτόχρονα, αλλά ο συμπλέκτης του δεύτερου είναι ανοιχτός και έτοιμος να εμπλακεί. Με εντολή ενσωματωμένος υπολογιστήςοι δίσκοι του ενός συμπλέκτη ανοίγουν και ο άλλος εμπλέκεται. Στη συνέχεια, τα γρανάζια της τρίτης ταχύτητας είναι μπλοκαρισμένα. Ως αποτέλεσμα, το κουτί είναι πάντα έτοιμο για αλλαγή επόμενη μετάδοση. Κατά την επιβράδυνση, ο κύκλος επαναλαμβάνεται, μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η κοινή μονάδα τέτοιων κουτιών είναι η μηχανοτρονική, μια μονάδα που περιλαμβάνει αισθητήρες, υδραυλικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Παρακολουθεί τις ενδείξεις πίεσης λαδιού, τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων, την ταχύτητα και άλλες παραμέτρους και, με βάση αυτό, αποφασίζει εάν θα αλλάξει ταχύτητα σε υψηλότερη ή χαμηλότερη ταχύτητα.

3. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των «ρομπότ»

U ρομποτικό κουτίΥπάρχουν πολλά εργαλεία και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• σχεδόν στιγμιαία αλλαγή ταχυτήτων.
• Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται την οικονομία καυσίμου (συζητήσιμη, εκτός από τη σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο).
• Δεν υπάρχει απογείωση ισχύος κινητήρα, όπως όταν οδηγείτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Χειροκίνητος έλεγχος.

Υπάρχουν επίσης πολλά μειονεκτήματα:

• Το κόστος της επισκευής είναι υψηλό.
• Αναξιόπιστος μηχανικό μέροςακόμα και σε νέα μοντέλα?
• Ακριβή και πολύπλοκη διαδικασία αλλαγής λαδιού σε κουτιά τύπου DSG-6.
• Δεν ανέχεται καλά το επιθετικό στυλ οδήγησης.
• τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο ακριβά από τα συμβατικά υδρομηχανικά "αυτόματα" και "μηχανικά".

Για παράδειγμα, ας δώσουμε οικονομικό ξένο αυτοκίνητο Skoda Octavia με χωρητικότητα κινητήρα 1,4 λίτρα.

Η τιμή με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1.034 χιλιάδες ρούβλια για το κουτί με DSG που θέλουν 1.074 χιλιάδες ρούβλια, ωστόσο, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται οικονομία καυσίμου 0,1 λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα. ΣΕ αντιπροσωπείαΈνα "ρομπότ" θα κοστίσει 40-60 χιλιάδες περισσότερο από ένα συμβατικό εγχειρίδιο, 10-20 χιλιάδες περισσότερο από ένα «αυτόματο».

4. Απόψεις και κριτικές

Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά αντιφατικές. Στη μία πλευρά των οδοφραγμάτων βρίσκονται οι λάτρεις των αυτοκινήτων που είναι ικανοποιημένοι με την επιλογή, από την άλλη - όσοι είναι απογοητευμένοι και προσπαθούν να τους αποτρέψουν από μια τόσο αμφιλεγόμενη αγορά. Η Κρατική Δούμα κατέγραψε ακόμη και μια προσπάθεια να απαγορεύσει πλήρως τα κουτιά DSG 7 στη Ρωσία Το επιχείρημα ήταν ανησυχία για τους πολίτες, οι βουλευτές εξέφρασαν την άποψη ότι παρόμοιο κουτίδεν είναι ασφαλές για τους οδηγούς. Ευτυχώς, το θέμα δεν έφτασε ούτε στην αρχική ακροαματική διαδικασία.

Οι υποστηρικτές του DSG επικαλούνται επιχειρήματα όπως «δουλεύοντας πάνω στα λάθη» των κατασκευαστών DSG (αμφίβολο πλεονέκτημα), γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων που δεν εξαρτάται από την οδηγική ικανότητα, χαμηλή οικονομία καυσίμου, σταθερή λειτουργία χαμηλές θερμοκρασίες, θετική δυναμική. Οι επικριτές αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι διάβασαν λανθασμένα τις οδηγίες για το αυτοκίνητο. Πράγματι, οι κατασκευαστές συνιστούν, σε αντίθεση με τους υδρομηχανικούς, να ενεργοποιείτε το ουδέτερο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε φανάρια. Ωστόσο, αυτά είναι απλώς συμβουλές.

Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι αντίπαλοι και τα επιχειρήματα είναι ισχυρότερα. Αναξιοπιστία λογισμικό, πολύπλοκη συντηρησιμότητα, συχνά δεν επισκευάζεται καθόλου, αντικαθίσταται ολόκληρο το συγκρότημα και αυτό επηρεάζει το κόστος. Οι επισκευές "Γκαράζ" αποκλείονται ακόμη και αν ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επισκευαστεί σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων με ικανούς υπαλλήλους και ένα σύνολο εργαλείων, τότε κανείς εκτός από τους επίσημους αντιπροσώπους δεν θα αναλάβει το DSG. Οι γυναίκες παραπονιούνται για την επαναφορά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι άνδρες παραπονιούνται για την αδυναμία γρήγορης εκκίνησης από ένα φανάρι (ένα φόρο τιμής στην αξιοπιστία, όταν μπαίνει η πρώτη ταχύτητα, το κουτί "σκέφτεται").

Στη δεύτερη ταχύτητα οι δονήσεις γίνονται αισθητές και ακούγονται στο κουτί εξωγενής θόρυβος. Ένα σύνηθες φαινόμενο είναι μια βλάβη λόγω του υλικολογισμικού, για παράδειγμα, οι «εγκέφαλοι» σταματούν να αναγνωρίζουν ζυγά γρανάζια. Υπάρχει η άποψη ότι παρόμοια συστήματακακώς συμβατό με βενζίνη, συμπεριφέρεται ελαφρώς καλύτερα με καύσιμο πετρελαίου. Σε ζεστό καιρό, οι δίσκοι του συμπλέκτη υπερθερμαίνονται σε «στεγνά» κιβώτια ταχυτήτων και δεν επισκευάζονται, αλλά αντικαθίστανται. Δεν είναι για τίποτα που οι άνθρωποι λένε αυτό: DSG – Δύο συμπλέκτες το χρόνο.

Υπάρχουν πολύ περισσότερες κακές κριτικές παρά θετικές. Η αρνητική φύση των απαντήσεων είναι ξεκάθαρα ορατή. Από την άλλη, αν όλα ήταν πραγματικά τόσο άσχημα μαζί τους, τέτοια κουτιά δεν θα είχαν γίνει τόσο διαδεδομένα, αλλά αν κρίνουμε από τα μοντέλα στα οποία είναι εγκατεστημένα, υπάρχουν ακόμα πολλά. Ίσως οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μην παραδεχτούν ξανά τα λάθη τους, ο εκ νέου εξοπλισμός των μεταφορέων είναι μια δαπανηρή επιχείρηση, αλλά το να κάνουν τους ανθρώπους να πιστεύουν στην ποιότητα και την αξιοπιστία είναι δουλειά των εμπόρων και των τμημάτων δημοσίων σχέσεων.

5. Συμπεράσματα

Η απόφαση για την επιλογή ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων λαμβάνεται αποκλειστικά από μελλοντικός ιδιοκτήτης. Εάν δεν είστε λάτρης της επιθετικής οδήγησης, ετοιμαστείτε να ξοδέψετε επίσημος αντιπρόσωπος, δεν σας αρέσει η "νωθρότητα" των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά δεν θέλετε να χάσετε την άνεση λόγω του πεντάλ του συμπλέκτη - το DSG είναι αρκετά κατάλληλο. Και πάλι, για την καταδίωξη του πελάτη, τέτοια κουτιά συνήθως συνοδεύονται από αυξημένη εγγύηση. Για παράδειγμα, η Volkswagen διεκδικεί 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευές. Όσοι τους αρέσει να φεύγουν γρήγορα από ένα φανάρι θα πρέπει να κοιτάξουν προς τους «μηχανικούς». Εάν τα μικρά τραντάγματα και η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι κρίσιμα, αγοράστε ένα αυτοκίνητο με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΣΕ Ρωσικές συνθήκεςΤο DSG δεν ριζώνει πολύ καλά.Ίσως, οι εταιρικοί μηχανικοί θα βρουν σύντομα μια λύση σε πολλά προβλήματα, όπως έχει συμβεί περισσότερες από μία φορές, αλλά προς το παρόν τα "ρομπότ" είναι η πιο κοινή λοταρία. Το αν θα το παίξετε ή όχι είναι δική σας επιλογή. Αλλά αν προέκυψε το ερώτημα μόνο για το DSG, τότε η επιλογή ενός μοντέλου έξι σχέσεων είναι προτιμότερη από άποψη αξιοπιστίας και δυναμικής.