Οι στατιστικές της τροχαίας για τα τροχαία ατυχήματα ετησίως μας επιτρέπουν να πούμε ότι το επίπεδο οδικής ασφάλειας στους δρόμους δεν αλλάζει καλύτερη πλευρά. Το 2017 καταγράφηκαν 169.432 ατυχήματα, το 2018 - 151.291 ατυχήματα (χωρίς τα στατιστικά του Δεκεμβρίου). Νόμος για χειμερινά λάστιχαστη Ρωσία θα μπορούσε να έχει θετικό αντίκτυπο στην οδική κατάσταση, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να τοποθετούν χειμερινά ελαστικά τους μήνες που το οδόστρωμα είναι χιονισμένο ή παγωμένο. Είναι ο νόμος για το καλοκαίρι και χειμερινά λάστιχα? Τι είδους Κανονισμοίθεσπίσει απαιτήσεις για τους τροχούς και τα ελαστικά των αυτοκινήτων; Ποια ευθύνη απειλεί τους αυτοκινητιστές για μη συμμόρφωση με τις καθιερωμένες απαιτήσεις;

Που οφείλεται η θέσπιση του νόμου για τα χειμερινά ελαστικά;

Ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά είναι στην πραγματικότητα ο Τεχνικός Κανονισμός της Τελωνειακής Ένωσης, ο οποίος ισχύει στη Ρωσία και σε άλλες χώρες. χώρες της ΕΑΕΕαπό το 2015. Ο κύριος σκοπός της υιοθέτησης αυτού του εγγράφου ήταν η διασφάλιση της προστασίας της ανθρώπινης ζωής και υγείας με τη θέσπιση ειδικών απαιτήσεων για τη συσκευή, τη διαμόρφωση και τη λειτουργία των οχημάτων.

Κάθε αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες των Τεχνικών Κανονισμών. Οι κατασκευαστές μηχανών και ανταλλακτικών, όπως και οι αυτοκινητιστές, πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις επίσημο έγγραφο. Εάν δεν πληρούνται, τότε στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο απλά δεν θα περάσει πιστοποίηση και στη δεύτερη περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να πληρώσει πρόστιμο, εάν προβλέπεται τέτοια ευθύνη Ομοσπονδιακός νόμος.

Έχουν γίνει αρκετές προσπάθειες να εισαχθεί ένα ξεχωριστό νέο νόμοσχετικά με τα χειμερινά ελαστικά, αλλά κανένα από τα προτεινόμενα έργα δεν πέρασε όλες τις αναγνώσεις στην Κρατική Δούμα. Η τελευταία πρωτοβουλία ήταν το νομοσχέδιο No464241-6, που υποβλήθηκε στους βουλευτές τον Μάρτιο του 2014. Πρότεινε να γίνουν οι ακόλουθες αλλαγές στον Ομοσπονδιακό Νόμο "Περί Ασφάλειας στην Οδική Κυκλοφορία" και στον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων:

• Τα αυτοκίνητα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των Τεχνικών Κανονισμών.
• Επιβολή προστίμου 2000 ρούβλια για μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που έχουν καθοριστεί για ελαστικά και τροχούς.

Στο επεξηγηματικό σημείωμα, σκοπός της θέσπισης ενός τέτοιου νόμου ήταν η μείωση των ατυχημάτων και η διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στους δρόμους. Οι εμπνευστές του έργου έδωσαν παραδείγματα όταν, λόγω «φαλακρών» ελαστικών, κατά τη διάρκεια βροχής ή χιονόπτωσης, τα αυτοκίνητα έχασαν τον έλεγχο, προκάλεσαν έκτακτης ανάγκηςδημιούργησε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η εισαγωγή του σχεδίου νόμου οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι δεν υπήρχε χωριστή διάταξη στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την ευθύνη των οδηγών για μη έγκαιρη αντικατάστασηκαουτσούκ. Παρά τη συνάφεια των προτάσεων και τους σημαντικούς στόχους που επιδιώκει αυτή η πρωτοβουλία, το σχέδιο νόμου για τα χειμερινά ελαστικά αποσύρθηκε από τους εμπνευστές κατά την πρώτη ανάγνωση τον Ιούνιο του 2018. Το κίνητρο αυτής της απόφασης ήταν οι αλλαγές που έγιναν στους Τεχνικούς Κανονισμούς, δηλαδή η διευκρίνιση της περιόδου κατά την οποία τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν χειμερινά ελαστικά και η θέσπιση απαγόρευσης χρήσης. καλοκαιρινά ελαστικάτο χειμώνα.

Απαιτήσεις χειμερινών ελαστικών 2019

Οι απαιτήσεις για τα οχήματα που βρίσκονται σε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένων των τροχών και των ελαστικών, καθορίζονται στο Παράρτημα Αρ. 8 των ισχυόντων Τεχνικών Κανονισμών. Την 1η Νοεμβρίου 2018, ο Νόμος για τα Χειμερινά Ελαστικά τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε με νέες διατάξεις για τις κατηγορίες οχημάτων στα οποία είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση ελαστικών με αντιολισθητικά, για την περίοδο χρήσης τέτοιων ελαστικών, καθώς και για έναν αριθμό των απαγορεύσεων. Σύμφωνα με το έγγραφο, όλοι οι οδηγοί έπρεπε να στραφούν σε χειμερινά ελαστικά από την 1η Δεκεμβρίου 2018 και να μην «αλλάξουν παπούτσια» τους επόμενους 3 μήνες, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από την ομοσπονδιακή νομοθεσία. Ο τεχνικός κανονισμός περιέχει επίσης τις ακόλουθες απαιτήσεις για τα χειμερινά ελαστικά:

• Εγκατάσταση σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου (ρήτρα 5.4). Δεν επιτρέπεται η χρήση χειμώνα, καλοκαίρι και όλα εποχιακά ελαστικάσε έναν άξονα?
• Υποχρεωτική εγκατάστασηχειμερινά ελαστικά για αυτοκίνητα και φορτηγάέως 3,5 τόνους.
• Απαγόρευση χρήσης ελαστικών με καρφιά το καλοκαίρι (ρήτρα 5.5).
• Απαγόρευση οδήγησης αυτοκινήτου το χειμώνα χωρίς χειμερινά ελαστικά (ρήτρα 5.5).
• Οροι χρήσης χειμερινά λάστιχαυπόκεινται σε αλλαγές από ομοσπονδιακό νόμο·
• Η απαγόρευση χρήσης χειμερινών ελαστικών με υπολειπόμενο ύψος σχεδίου που δεν υπερβαίνει τα 4 mm.
• Η παρουσία σημάνσεων με τη μορφή κορυφών βουνών και νιφάδας χιονιού στο κέντρο.
• Απαγόρευση χρήσης οχημάτων των οποίων τα ελαστικά είναι κατεστραμμένα (ρωγμές, πρήξιμο κ.λπ.).

Οι ρήτρες 5.6, 5.7, 5.8 του παραρτήματος ορίζουν Γενικές Προϋποθέσειςαπαγορεύοντας τη λειτουργία ορισμένων ελαστικών. Αφορούν σε άχρηστα ελαστικά, χαρακτηριστικά της χρήσης αναγομωμένων ελαστικών. Ξεχωριστές διατάξεις αφορούν τις μεθόδους στερέωσης δίσκων και το σχήμα τους. Ο νόμος Studded Tire δεν ορίζει ακριβή ημερομηνία για την τοποθέτηση τέτοιων ελαστικών σε ένα όχημα. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι αρκετά εκτεταμένο και έχει σημαντικές διαφορές στο κλίμα. Αλλά κάθε οδηγός πρέπει να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με χειμερινά ελαστικά πριν εμφανιστεί πάγος, πάγος και χιόνι στους δρόμους.

Ποινή για παράβαση του νόμου για τα χειμερινά ελαστικά

Δεδομένου ότι ο νόμος για τα χειμερινά ελαστικά δεν ίσχυε το 2018 και το νομοσχέδιό του δεν εξετάστηκε καν, εκπρόσωποι της τροχαίας ή της τροχαίας δεν είχαν λόγο να επιβάλουν πρόστιμα για την έλλειψη ελαστικών με καρφιά. Το 2019, σύμφωνα με το άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, ένας οδηγός μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο μόνο για την ασυμφωνία μεταξύ των τροχών και των παραμέτρων που αναφέρονται στην ενότητα 5 του Παραρτήματος του SDA. Περιλαμβάνει αρκετές απαιτήσεις για την κατάσταση των τροχών και των ελαστικών, παρόμοιες με αυτές των Τεχνικών Κανονισμών. Έτσι, οι Κανονισμοί υποδεικνύουν ότι το υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου των χειμερινών ελαστικών δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο από 4 mm, τα ελαστικά που είναι τοποθετημένα σε ένα αυτοκίνητο δεν μπορούν να έχουν διαφορετικό μοτίβοπέλμα, διαφορετικό σχήμα κ.λπ. Επίσης σε ένα όχημαδεν μπορούν να τοποθετηθούν ελαστικά με μπουλόνια και χωρίς καρφιά. Για τέτοιες παραβιάσεις, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα επιβληθεί πρόστιμο 500 ρούβλια.

Σε περιοχές όπου ο χειμώνας είναι έντονος, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να αγοράσουν δύο σετ ελαστικών - το καλοκαίρι και το χειμώνα. Είναι πολύ σημαντικό τα ελαστικά να ταιριάζουν με το διαφορετικό καιρικές συνθήκες. Η χρήση εποχιακών ελαστικών είναι υποχρεωτική ρήτρα σε κάθε σύμβαση CASCO σε όλες σχεδόν τις ασφαλιστικές εταιρείες. Επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ανάγκη αλλαγής ελαστικών δύο φορές το χρόνο. Ωστόσο, πότε πρέπει να το κάνετε; Δεδομένου ότι ο καιρός μπορεί να είναι απρόβλεπτος, μερικές φορές είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η στιγμή που τελικά άλλαξε η εποχή. Περισσότερα για αυτό αργότερα στο άρθρο.

Καουτσούκ που χρησιμοποιείται σε καλοκαιρινά ελαστικά, είναι πιο άκαμπτο. Είναι αρκετά ανθεκτικό στη φθορά και αντέχει σε επαφή με άσφαλτο, που θερμαίνεται στη ζέστη. Οι ιδιότητες των καλοκαιρινών ελαστικών εξισορροπούνται μεταξύ αντίστασης κύλισης και πρόσφυσης, το ελαστικό είναι αρκετά ελαστικό για να «κρατά» το όχημα στην πορεία του, αλλά δεν φθείρεται μετά από εκατό χιλιόμετρα. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, το ελαστικό γίνεται άκαμπτο, η διαδικασία κύλισης μοιάζει περισσότερο με τσουλήθρα και η ικανότητα σταθερής επαφής με το οδόστρωμα μειώνεται γρήγορα.

Χειμερινά λάστιχα

Τα χειμερινά ελαστικά χαρακτηρίζονται από μια πιο μαλακή ένωση καουτσούκ, η οποία γίνεται πολύ μαλακή σε θετικές θερμοκρασίες και φθείρεται γρήγορα. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από το μηδέν, το χειμερινό ελαστικό γίνεται αρκετά εύκαμπτο ώστε να σας επιτρέπει να οδηγείτε με σιγουριά. Εκτός από την ίδια τη χημεία, τα χειμερινά ελαστικά μπορούν να γίνουν πιο πορώδη προκειμένου να αυξηθεί η περιοχή επαφής. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό είναι ιδιαίτερα καλό για οδήγηση στον πάγο, όταν τα μικρότερα χτυπήματα προσκολλώνται σχεδόν σε απαλή επιφάνεια, μειώνοντας έτσι αποστάσεις φρεναρίσματος.

Η οριακή θερμοκρασία και για τους δύο τύπους ελαστικών είναι +10 βαθμοί Κελσίου. Όταν εγκατασταθεί, είναι επιθυμητό να "αλλάξετε παπούτσια".

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των χειμερινών ελαστικών και των καλοκαιρινών ελαστικών;

Πιστεύεται ότι η κύρια διαφορά μεταξύ των καλοκαιρινών και των χειμερινών ελαστικών είναι μόνο το σχέδιο του πέλματος. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Αν και, κατά κανόνα, το σχέδιο είναι πραγματικά διαφορετικό, αυτό απέχει πολύ από την καθοριστική και όχι την πιο σημαντική διαφορά.

Δοκιμάστε να κρατάτε μια κανονική γόμα στο κρύο. Ξέρεις τι θα της συμβεί; Εάν το λάστιχο παγώσει, μπορεί εύκολα να σπάσει, γιατί σε αυτή την κατάσταση δεν θα λυγίσει και, κατά συνέπεια, δεν θα πλύνει τίποτα μέχρι να ζεσταθεί. Και αυτό συμβαίνει γιατί το καουτσούκ, όπως και όλα τα άλλα υλικά, αλλάζει σημαντικά τις ιδιότητές του ανάλογα με τη θερμοκρασία.

Γι' αυτό για διάφορα συνθήκες θερμοκρασίαςΟι κατασκευαστές ελαστικών αναπτύσσουν διαφορετικές χημικές συνθέσεις καουτσούκ, «ακονίζοντας» έτσι ένα συγκεκριμένο ελαστικό για λειτουργία σε συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας.

Γιατί είναι σημαντικό να αλλάζετε ελαστικά ανάλογα με την εποχή;

που περιγράφονται παραπάνω εύρος θερμοκρασίαςστην πραγματικότητα δεν δημοσιεύτηκε από κανέναν, αλλά ο τυπικός κανόνας για όλους είναι ο εξής:

Αντικατάσταση ελαστικών, χρόνος αντικατάστασης χειμώνα και καλοκαίρι, σύμφωνα με το νόμο

Επομένως, υπάρχουν τέτοια διαστήματα για τη χρήση ελαστικών αυτοκινήτων:

Επομένως, εάν έχετε καλοκαιρινά ελαστικά χωρίς σήμανση και χειμερινά ελαστικά με καρφιά, τότε θα πρέπει να τα αντικαταστήσετε κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου, δηλαδή από τον Σεπτέμβριο έως τον Νοέμβριο.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε τους οδηγούς που χρησιμοποιούν το λεγόμενο. ελαστικά όλων των εποχών που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν όλο το χρόνο. Μπορούν να λειτουργήσουν τους χειμερινούς μήνες μόνο εάν έχουν την κατάλληλη σήμανση - "M + S" και ούτω καθεξής.

Ποινή για ασυνέπεια ελαστικών με την εποχή

Το 2016 δεν μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο για μη ύπαρξη χειμερινών ελαστικών. Ωστόσο, υπάρχει πρόστιμο για τη χρήση φθαρμένων χειμερινών ελαστικών - προειδοποίηση ή 500 ρούβλια. Οι αστυνομικοί της τροχαίας μπορούν να επιβάλουν αυτό το πρόστιμο σε οδηγό που χειρίζεται χειμερινά ελαστικά (με την ένδειξη "M + S" κ.ο.κ.), το οποίο έχει βάθος πέλματος μικρότερο από τέσσερα χιλιοστά στο πιο φθαρμένο σημείο. Ωστόσο, πρόστιμο επιβάλλεται μόνο όταν το όχημα κινείται σε χιονισμένο ή παγωμένο οδόστρωμα.

Αντικατάσταση λάστιχου κατά την αντικατάσταση ελαστικών, εστιάζοντας στην εξωτερική θερμοκρασία

Στο θέμα της λειτουργίας του οχήματος, είναι αρκετά δύσκολο να καθοριστεί ένα σαφές όριο μεταξύ καλοκαιριού και χειμώνα, με αποτέλεσμα να ονομάζεται την ακριβή ημερομηνίαΗ αντικατάσταση ελαστικών είναι αρκετά δύσκολη. Και ο καιρός στη χώρα μας μέσα τα τελευταία χρόνιαεξαιρετικά ασταθής και απρόβλεπτος. Ως εκ τούτου, πολλοί πιστεύουν ότι η χρήση ελαστικών για όλες τις εποχές θα δώσει την ευκαιρία να λυθεί το πρόβλημα. Ωστόσο, δυστυχώς, μια τέτοια οικουμενικότητα δεν είναι πάντα αποτελεσματική και δικαιολογημένη.

Οι περισσότεροι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση των χειμερινών ελαστικών με καλοκαιρινά όταν η μέση ημερήσια θερμοκρασία έξω κυμαίνεται μεταξύ +5-7 βαθμούς Κελσίου. Άλλωστε όλοι γνωρίζουν ότι δεν αποκλείονται οι παγετοί τη νύχτα, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται κρούστα πάγου στο δρόμο, πάνω στην οποία γλιστρούν έντονα τα καλοκαιρινά ελαστικά.

Αξίζει να γνωρίζετε ότι σε θερμοκρασία +10 βαθμών τα χειμερινά ελαστικά δεν λειτουργούν καλά και είναι δύσκολο να οδηγείτε ένα όχημα, αλλά αν οδηγείτε μόνο το πρωί και το βράδυ, μη διστάσετε να εστιάσετε στις νυχτερινές θερμοκρασίες.

Ωστόσο, εάν φεύγετε από το γκαράζ μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν η θερμοκρασία του αέρα διαφέρει σημαντικά από τη νύχτα, εστιάστε αποκλειστικά σε αυτήν τη θερμοκρασία αέρα.

Οι ιδιοκτήτες ελαστικών με καρφιά πρέπει να «αλλάξουν παπούτσια» την άνοιξη πολύ νωρίτερα από τους ιδιοκτήτες ελαστικών χωρίς καρφιά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ελαστικά με καρφιά φθείρονται γρήγορα σε ζεστό καιρό και η απόσταση φρεναρίσματος σε ζεστό, στεγνό οδόστρωμα είναι πολύ μεγάλη. Λίγες μέρες οδήγησης με ελαστικά με καρφιά σε ζεστό καιρό ισοδυναμούν με χιλιάδες μίλια οδήγησης στο χιόνι. Επιπλέον, υπάρχει επιδείνωση σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, διαχειρισιμότητα και ιδιότητες πέδησης. Το όχημα αντιδρά άσχημα στις στροφές της κολόνας του τιμονιού. Επιπλέον, στο γρήγορη οδήγησησε άσφαλτο με ελαστικά με καρφιά, τα μπουλόνια μπορούν να πετάξουν έξω από τις υποδοχές στερέωσης, αρπάζοντας ορισμένα μέρη του πέλματος και καταστρέφοντας το οδόστρωμα.

Τι λέει ο νόμος για τα πέλματα αλλαγής ελαστικών

Το κανονικό βάθος πέλματος για τα χειμερινά ελαστικά είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από ότι για τα καλοκαιρινά ελαστικά. Αυτό συμβαίνει επειδή το συμπιεσμένο χιόνι είναι πολύ πιο δύσκολο να βγει από κάτω από το έμπλαστρο επαφής του τροχού, με αποτέλεσμα οι αυλακώσεις να είναι ελαφρώς βαθύτερες. Το 2016, το συνιστώμενο βάθος πέλματος για τα χειμερινά ελαστικά θα πρέπει να είναι τουλάχιστον τέσσερα χιλιοστά. Σε ένα τέτοιο ελαστικό, ταυτόχρονα, πρέπει να υπάρχει μια συγκεκριμένη σήμανση με μια νιφάδα χιονιού, η οποία βρίσκεται σε μια βουνοκορφή τριών κορυφών, καθώς και ειδικές ονομασίες MS, M&S, M+S.

Επαγγελματικές συμβουλές για το πώς να λάβετε υπόψη τα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής

Όταν επιλέγετε ελαστικά, πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής όπου ζείτε. Τα ελαστικά παντός καιρού είναι σχεδιασμένα για θερμοκρασίες από -5 έως +25 βαθμούς Κελσίου. Κατά συνέπεια, η επιλογή των ελαστικών παντός καιρού είναι απαράδεκτη για τα ρωσικά γεωγραφικά πλάτη και ακόμη και επικίνδυνη για τη ζωή.

Επαγγελματικές συμβουλές για το αν πρέπει να έχετε δύο σετ ζαντών, πώς να αποθηκεύετε ελαστικά χωρίς ζάντες, πώς να επιτύχετε ομοιόμορφη φθορά αντικαθιστώντας το ζεύγος προπορευόμενων με ένα μη κορυφαίο

Φυσικά, είναι επιθυμητό να έχετε δύο σετ δίσκων, γιατί αν οδηγείτε στους ίδιους δίσκους χειμώνα και καλοκαίρι και αλλάζετε μόνο ελαστικά, τότε οι δίσκοι φθείρονται πιο γρήγορα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ελαστικά χωρίς ζάντες πρέπει να αποθηκεύονται μόνο κατακόρυφα για αποφυγή παραμόρφωσης. Συνιστάται να αποθηκεύετε το καουτσούκ σε σκοτεινό δωμάτιο.

Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε και τα τέσσερα ελαστικά ταυτόχρονα, ενώ είναι πολύ επιθυμητό να είναι όλα ίδια. Αυτό δεν ισχύει μόνο για το μοντέλο, αλλά και για την ημερομηνία κυκλοφορίας των τροχών. Εάν το όχημα έχει κίνηση σε έναν άξονα, τη νέα σεζόν συνιστάται να τοποθετείτε ελαστικά από τον κινητήριο άξονα όχι στον κινητήριο άξονα για να επιτευχθεί ομοιόμορφη φθορά του καουτσούκ.

Καλοκαιρινό πρόστιμο ελαστικών από 1 Νοεμβρίου 2016

Μια φορά κι έναν καιρό δεν υπήρχαν χειμερινά ελαστικά. Όλο το χρόνο, οι οδηγοί οδηγούσαν στους ίδιους τροχούς, γνωρίζοντας ότι το χειμώνα ήταν εύκολο να πάνε σε μια ολίσθηση και, ως εκ τούτου, σε ένα χαντάκι, ωστόσο, δεν είχαν εναλλακτική λύση. Με την πάροδο του χρόνου, οι κατασκευαστές αναπτύχθηκαν χειμερινή έκδοσητροχούς. Και οι αιχμές με τις οποίες συνδέουν οι Ρώσοι οδηγοί χειμερινές ρόδες, μόνο μια λεπτομέρεια. Το κύριο πράγμα είναι οι άλλες ιδιότητες του ίδιου του καουτσούκ. Καλοκαίρι στο χαμηλές θερμοκρασίες«ντουμπέτι» και χάνει την πρόσφυση. Επιπλέον, το χιόνι μπαίνει στις αυλακώσεις αποστράγγισης στους τροχούς. Τα χειμερινά ελαστικά είναι πιο μαλακά. Οι αιχμές είναι κατά κύριο λόγο κατάλληλες για οδήγηση σε χιονοκάλυψη, και όχι σε άσφαλτο αλειμμένη με χυλό χιονιού. Αλλά το Velcro, το οποίο πολλοί θεωρούν το πιο βολικό για την πόλη, είναι επίσης μια περισσότερο από αμφιλεγόμενη επιλογή ... Ωστόσο, όλα αυτά είναι διαφωνίες για ειδικούς, αλλά θα εξοικειωθούμε με τη νομοθετική πτυχή.

Από την 1η Νοεμβρίου 2016 θα τους επιβληθεί πρόστιμο για τα καλοκαιρινά ελαστικά;

Και τώρα το πιο ενδιαφέρον - σε καλοκαιρινά ελαστικάΑπό εδώ και πέρα ​​απαγορεύεται η οδήγηση τον χειμώνα, ωστόσο ... δεν υπάρχει τιμωρία για αυτό. Ναι, οι επιθεωρητές της τροχαίας απειλούν να πάρουν από μία έως πέντε χιλιάδες ρούβλια για αυτήν την παράβαση, αλλά δεν υπάρχει νομοθετική βάση για αυτό, αν και ο κανόνας έχει τεθεί σε ισχύ. Το αν ο νόμος θα οριστικοποιηθεί είναι άγνωστο. Ωστόσο, προς το παρόν παραμένει μόνο έργο.

Φυσικά, η ακριβής ημερομηνία αλλαγής των υποδημάτων δεν μπορεί να κατονομαστεί. Σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, μπορείτε να μεταβείτε σε καλοκαιρινά ελαστικά ήδη από τον Μάρτιο. Αλλά μπορείτε - δεν σημαίνει ότι χρειάζεται. Ο Μάρτιος είναι ένας δύσκολος μήνας για τους αυτοκινητιστές. Μετά από μια ανοιξιάτικη ημερήσια βροχή τη νύχτα ή νωρίς το πρωί, σχηματίζεται χιονόνερο στην άσφαλτο. Το να τη συναντήσεις το «καλοκαίρι» δεν είναι ευχάριστη κατάσταση. Δεν είναι κάθε οδηγός σε θέση να αντιμετωπίσει την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες, ακόμη και με χειμερινά ελαστικά.

Δεν είναι όμως μόνο το ίδιο το εξώφυλλο. Η απουσία χιονιού ή πάγου στους δρόμους δεν δίνει λόγο να αρνηθείτε τα χειμερινά ελαστικά. Εξωτερικά στεγνό και καθαρό, φαίνεται ότι η πίστα μπορεί να είναι επικίνδυνη σε χαμηλές θερμοκρασίες, ακόμη και με ένα μικρό πλεονέκτημα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα εποχιακά ελαστικά είναι πολύ διαφορετικά ως προς τις ποικιλίες τους όσον αφορά χημική σύνθεση. Όσο πιο κρύο κάνει έξω τόσο πιο δυνατά «μαυρίζουν» τα καλοκαιρινά ελαστικά. Ως αποτέλεσμα, η πρόσφυση στο δρόμο επιδεινώνεται αισθητά. Όταν μπαίνεις στο «μείον» με τα καλοκαιρινά ελαστικά, η οδήγηση γίνεται εντελώς επικίνδυνη. Καλύτερο ζευγάριβδομάδες αιχμές στο πεζοδρόμιο, ξαφνικά θα βρεθείτε σε ένα χαντάκι.

"Πολλά κατασκευαστές ελαστικώνεξετάστε την υπό όρους ελάχιστη τιμή κατωφλίου +7 μοίρες. Εάν η μέση ημερήσια θερμοκρασία έχει ξεπεράσει αυτό το όριο, μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια καλοκαιρινά ελαστικά. Σε τέτοιες συνθήκες, αρχίζει να κρατά καλά το δρόμο », συμβουλεύει ο ειδικός στα ελαστικά Leonid Pashchenko.

Οι μακροπρόθεσμες παρατηρήσεις των ειδικών υποδηλώνουν ότι στην κεντρική Ρωσία τέτοιες μέσες ημερήσιες τιμές δεν μπορούν να αναμένονται πριν από τον Απρίλιο. Πριν βιαστείτε σε ένα κατάστημα ελαστικών, αξίζει πρώτα να ελέγξετε την κατάσταση των καλοκαιρινών σας ελαστικών. Το βάθος του πέλματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1,6 mm. Αυτά τα ελάχιστα στοιχεία αναφέρονται στους Τεχνικούς Κανονισμούς, αλλά στην πραγματικότητα το βάθος "εργασίας" των θερινών ελαστικών ξεκινά από 3 mm, διαφορετικά ο κίνδυνος υδρολίσθησης αυξάνεται, δηλαδή οι τροχοί θα "επιπλέουν" σε λακκούβες. Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε σε "φαλακρά" λάστιχα και να βγείτε έξω για ένα νέο σετ.

Η θέση των τροχών έχει επίσης σημασία. Οι έμπειροι τεχνίτες ελαστικών συνήθως εξετάζουν την κατάσταση οι ίδιοι. Τα ελαστικά που ήταν στον μπροστινό άξονα την προηγούμενη σεζόν τείνουν να έχουν μεγαλύτερη φθορά, επομένως είναι λογικό να τα μετακινήσετε πίσω τώρα. Έτσι, τα ελαστικά θα "φαλακρά" ομοιόμορφα - και αυτό είναι πρωτίστως ένα ζήτημα ασφάλειας κατά την οδήγηση.

Λοιπόν, αλλάξαμε. Τι να κάνετε με τα χειμερινά ελαστικά; Η αποθήκευση δεν πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη. Το κύριο πράγμα είναι να τα προστατεύσετε από το φως και την υγρασία. Όλα είναι λίγο πολύ απλά εδώ. Βέλτιστο γκαράζτο μέρος είναι δύσκολο να βρεθεί. Και ξηρό και ζεστό. Η πιο κατάλληλη θερμοκρασία είναι 0-25 βαθμοί. Ένα μπαλκόνι είναι επίσης κατάλληλο, αλλά στη συνέχεια τα ελαστικά πρέπει να καλύπτονται ή να συσκευάζονται σε μια αδιάβροχη σακούλα. Το συνεχές "ηλιοκαύση" κάτω από τον καυτό ήλιο είναι επιβλαβές για το καουτσούκ - θα εμφανιστούν μικρορωγμές στην επιφάνεια. Για προστασία από εξωτερικές επιρροές, πωλούνται ειδικά κλιματιστικά ελαστικών σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Εάν επεξεργαστείτε την εξωτερική επιφάνεια με αυτό πριν από την αποθήκευση, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

Κατά την αποθήκευση, είναι ακόμα απαραίτητο να αποφευχθεί η παραμόρφωση των ελαστικών. Επομένως, μην προσπαθήσετε να τα στριμώξετε στον πρώτο χώρο κατάλληλου μεγέθους. Δώστε τους ελευθερία και μην τα στηρίζετε με άλλα σκληρά αντικείμενα.

«Σε ποια θέση θα αποθηκεύσετε το λάστιχο εξαρτάται από το κιτ. Εάν τα ελαστικά είναι χωρίς ζάντες, τότε δεν μπορούν να αναρτηθούν. Τα ελαστικά πρέπει να αφήνονται όρθια, να περιστρέφονται περιοδικά και να μην στοιβάζονται, διαφορετικά θα παραμορφωθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά με τους τροχούς στη συλλογή, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Η ιδανική επιλογή είναι να το κρεμάσετε στο γκαράζ. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε είναι καλύτερο να το αποθηκεύσετε σε οριζόντια θέση. Μπορείτε να τα στοιβάζετε το ένα πάνω στο άλλο», σχολιάζει ο Leonid Pashchenko.

Ο σωστή αποθήκευσηδεν χρειάζεται να σκεφτείτε αν δεν είναι κρίμα να πληρώνετε 1500-3000 ρούβλια ανά σεζόν. Συνήθως, αυτό είναι το πόσο κοστίζει η αποθήκευση ελαστικών για μια σεζόν σε εξειδικευμένα σέρβις ή καταστήματα ελαστικών. Αυτό που σίγουρα δεν πρέπει να εξοικονομήσετε είναι το ίδιο το καουτσούκ. Οι σκέψεις «να μην αλλάζετε παπούτσια» είναι γενικά καλύτερα να τις διώχνετε. Στη ζέστη, ακόμη και τα παλιά καλοκαιρινά ελαστικά είναι καλύτερα από τα πιο φρέσκα χειμερινά.

Φαίνεται ότι έχει περάσει λίγο περισσότερο από ένας χρόνος από την έντονη συζήτηση σχετικά με την υποχρεωτική χρήση εποχιακών ελαστικών στα αυτοκίνητα και τα πρόστιμα για οδήγηση με θερινά ελαστικά το χειμώνα. Τώρα πολλοί οδηγοί αναζητούν πληροφορίες για τον λεγόμενο νόμο για τα χειμερινά ελαστικά, σύμφωνα με τον οποίο γίνονται τροποποιήσεις στους κανόνες κυκλοφορίας.

Αν και το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 588, που τροποποιεί τους Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣσχετικά με τη χρήση ελαστικών από την 1η Ιανουαρίου 2015, εγκρίθηκε στις 15 Ιουλίου 2013 (“ Ρωσική εφημερίδα"- ο επίσημος ιστότοπος όπου μπορείτε να διαβάσετε το κείμενο των τροπολογιών που εισάγονται με το παρόν ψήφισμα αριθ. 588).

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ:

Πολλοί οδηγοί κάνουν μια ερώτηση: υπήρχε η φήμη ότι από την 1η Δεκεμβρίου 2017 θα επιβληθεί πρόστιμο σε όσους δεν άλλαξαν θερινά ελαστικά σε χειμερινά. Είναι έτσι?

Στο αυτή τη στιγμήπρέπει να απαντηθεί ως εξής:

Αυτή τη στιγμή, η Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξετάζει νομοσχέδιο για την εισαγωγή διοικητικών πρόστιμα ύψους 2 χιλιάδων ρούβλιαγια χρήση ελαστικών αυτοκινήτων εκτός εποχής. Εάν εγκριθεί έγκαιρα από την 1η Δεκεμβρίου 2017, μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο σε οδηγό που παραβιάζει τους κανόνες χρήσης εποχιακών ελαστικών.

Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν λόγοι να φέρουν σε διοικητική ευθύνη εκείνους τους οδηγούς που δεν πρόλαβαν να αλλάξουν τα ελαστικά τους!

Ταυτόχρονα, θα ήθελα να συμβουλεύσω τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να δείξουν την εμπειρία και τη σύνεση: μην περιμένετε μια "εντολή από πάνω", αλλά "αλλάξτε παπούτσια" εγκαίρως, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της περιοχής σας.

Διαβάστε περισσότερα για τις απαιτήσεις χρήσης ελαστικών ανά εποχή.

Αναλύουμε τον νόμο για τα χειμερινά ελαστικά (που είναι η απόφαση Νο 588 και ο τεχνικός κανονισμός TR CU 018/2011)

Το ίδιο το ψήφισμα Νο. 588 δεν λέει λέξη για την ανάγκη υποχρεωτική εφαρμογήεποχιακά ελαστικά. Αλλάζει μόνο τις προϋποθέσεις εισαγωγής οχήματος σε λειτουργία (το διάταγμα αλλάζει το Παράρτημα 5.1 στις κύριες διατάξεις για την εισαγωγή τροχοφόρων οχημάτων σε λειτουργία από την 1η Ιανουαρίου 2015).

Η κύρια καινοτομία είναι το ελάχιστο βάθος πέλματος για διάφοροι τύποιελαστικά σε διαφορετικά οχήματα ελλείψει εργοστασιακής ένδειξης φθοράς. Όταν παρέχεται δείκτης φθοράς στα ελαστικά, το γεγονός της φθοράς διαπιστώνεται από αυτό.

Ναι, για αυτοκίνητατο ελάχιστο βάθος πέλματος ενός καλοκαιρινού ελαστικού έχει οριστεί στα 1,6 mm.

Ωστόσο, το ψήφισμα εισήχθη ως η ίδια η έννοια των χειμερινών ελαστικών(σημείωση "M + S", "M & S", "M S", καθώς και ένα εικονόγραμμα με τη μορφή κορυφής τριών κορυφών με μια νιφάδα χιονιού στο κέντρο) και το ελάχιστο βάθος πέλματος για αυτό είναι ήδη 4 mm.

Για άλλα οχήματα, οι περιορισμοί έχουν ως εξής:

• Μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα, ATV κ.λπ. (κατηγορία L) - 0,8 mm;
• Φορτηγά, με άδεια μέγιστο βάροςπερισσότεροι από 3,5 τόνοι (κατηγορίες N2, N3, O3, O4) - 1 mm.
• Επιβατικά αυτοκίνητα (κατηγορίες M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Λεωφορεία (κατηγορίες Μ2, Μ3) - 2 χλστ.

Επιπλέον, το λάστιχο δεν πρέπει να καταστραφεί - διάφορα πλαϊνές περικοπές, ξεφτισμένο μέχρι το καλώδιο ή ανομοιόμορφη φθορά. Αλλά οι απαιτήσεις για τις ζάντες ανήκουν στο παρελθόν - προηγουμένως δεν θα έπρεπε να υπήρχαν ρωγμές, ίχνη συγκόλλησης, ζημιές, παραμόρφωση στις ζάντες οπές στερέωσηςκαι τα λοιπά.

Απόσπασμα από τον κατάλογο δυσλειτουργιών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία των οχημάτων (Παράρτημα αριθ. 3 στο SDA της Ρωσικής Ομοσπονδίας), λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις που εισήχθησαν από την 1η Ιανουαρίου 2015:

5. Ζάντες και ελαστικά

5.1. Το υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2 mm.

Υπολειπόμενο βάθος πέλματος χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για λειτουργία σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της, καθώς και με πινακίδες "M + S", "M & S", "M S" (ελλείψει ενδείξεων φθοράς), κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επίστρωση δεν υπερβαίνει τα 4 mm.

Βίντεο - είτε το σήμα Spikes ακυρώθηκε είτε όχι, είτε πρέπει να κολληθεί το φθινόπωρο του 2018:

Σημείωση. Ο προσδιορισμός της κατηγορίας οχημάτων στην παρούσα παράγραφο καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. Ρωσική Ομοσπονδίατης 10ης Σεπτεμβρίου 2009 N 720.

5.2. Τα ελαστικά έχουν εξωτερική ζημιά(βλάβες, κοψίματα, σπασίματα), αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του σκελετού, αποκόλληση του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

5.3. Δεν υπάρχει μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι) ή υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο και στις ζάντες των τροχών, υπάρχουν ορατές παραβιάσεις του σχήματος και του μεγέθους των οπών στερέωσης.

5.4. Ελαστικά ανά μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίοδεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος.

5.5. Τα ελαστικά τοποθετούνται σε έναν άξονα του οχήματος διάφορα μεγέθη, σχέδια (radial, diagonal, chamber, tubeless), μοντέλα με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και αναπαλαιωμένα, νέα και με βαθύ σχέδιο πέλματος. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.

Ποινή ασυμφωνίας ελαστικών

Το πρόστιμο ορίζεται σε 500 ρούβλια (ρήτρα 1, άρθρο 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Απόσπασμα από τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

«Άρθρο 12.5. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων ή οχήματος στο οποίο έχει εγκατασταθεί παράνομα αναγνωριστικό σήμα"Ανάπηρο άτομο"

1. Οδήγηση οχήματος παρουσία δυσλειτουργιών ή συνθηκών υπό τις οποίες, σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τις ευθύνες αξιωματούχοιγια τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η λειτουργία του οχήματος απαγορεύεται, με εξαίρεση τις δυσλειτουργίες και τις συνθήκες που καθορίζονται στα μέρη 2 - 7 του παρόντος άρθρου - συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικής πρόστιμο πεντακόσια ρούβλια.»

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό δεν είναι πρόστιμο για οδήγηση το χειμώνα με θερινά ελαστικά (ή αντίστροφα), αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό για τη διαφορά μεταξύ του βάθους του πέλματος του ελαστικού και των τυπικών τιμών τους (μέχρι να γίνουν άλλες τροποποιήσεις).

Εποχικότητα ελαστικών

Αλλά στο έγγραφο που περιγράφεται παραπάνω δεν υπάρχει λέξη για την εποχικότητα του χρησιμοποιούμενου καουτσούκ, εκτός εάν φυσικά ληφθεί υπόψη ο ίδιος ο ορισμός των χειμερινών ελαστικών.

Ωστόσο, οι απαιτήσεις για τη χρήση εποχιακών ελαστικών θεσπίζονται πράγματι από την 1η Ιανουαρίου 2015 με βάση τεχνικούς κανονισμούςΤελωνειακή Ένωση TR TS 018/2011 "Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων" ().

Απόσπασμα από τον κανονισμό:

5.4. Ελαστικά με αντιολισθητικά μπουλόνια, εάν χρησιμοποιούνται, πρέπει να τοποθετούνται σε όλους τους τροχούς του οχήματος.

5.5. Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων εξοπλισμένων με ελαστικά με αντιολισθητικές αιχμές κατά τη θερινή περίοδο (Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος).

Απαγορεύεται η λειτουργία οχημάτων που δεν είναι εξοπλισμένα με χειμερινά ελαστικά που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.6.3 του παρόντος παραρτήματος στο χειμερινή περίοδο(Δεκέμβριος Ιανουάριος Φεβρουάριος). Σε όλους τους τροχούς του οχήματος τοποθετούνται χειμερινά ελαστικά.

Οι όροι της απαγόρευσης λειτουργίας μπορούν να αλλάξουν προς τα πάνω από τα περιφερειακά κυβερνητικά όργανα των κρατών – μελών της Τελωνειακής Ένωσης.

5.6. Ένα ελαστικό θεωρείται άχρηστο όταν:

5.6.1. Η εμφάνιση ενός δείκτη φθοράς (μια προεξοχή κατά μήκος του πυθμένα της αυλάκωσης του διαδρόμου, σχεδιασμένη να οπτικός ορισμόςο βαθμός φθοράς του, το βάθος του οποίου αντιστοιχεί στο ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθοςσχέδιο πέλματος ελαστικού)

5.6.2. Το υπολειπόμενο βάθος του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού (ελλείψει ενδείξεων φθοράς) δεν είναι μεγαλύτερο από:

για οχήματα των κατηγοριών L - 0,8 mm.

για οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm.

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Υπολειπόμενο βάθος πέλματος χειμερινών ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε παγωμένες ή χιονισμένες επιφάνειες δρόμων, σημειωμένο με μια πινακίδα με τη μορφή κορυφής βουνού με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού στο εσωτερικό της (Εικόνα 5.1), καθώς και με τα σημάδια "M + S", "M&S", " M S "(ελλείψει ενδείξεων φθοράς) κατά τη λειτουργία στην καθορισμένη επίστρωση - όχι περισσότερο από 4,0 mm.

Ο παρών κανονισμός καθορίζει την ανάγκη χρήσης:

• Κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού χειμώνα (συμπεριλαμβανομένου Δεκεμβρίου-Φεβρουάριο) - χειμερινά ελαστικά.
• Το καλοκαίρι (συμπεριλαμβανομένου Ιουνίου-Αυγούστου) - καλοκαιρινά ελαστικά.
• Τον υπόλοιπο χρόνο τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται δεν ελέγχονται.

Έννοιες ελαστικά όλων των εποχών, στον νέο κανονισμό απλά δεν είναι. Ωστόσο, θα ερμηνεύονται ως καλοκαίρι το καλοκαίρι και, κατά συνέπεια, χειμώνας το χειμώνα.

Υπάρχουν όμως απαιτήσεις, αλλά δεν υπάρχει ακόμη τιμωρία για τη μη εκπλήρωσή τους. Εκείνοι. δεν υπάρχει ποινή για οδήγηση το χειμώνα με καλοκαιρινά ελαστικά (ή το αντίστροφο) (ακόμα).

Γιατί όλα αυτά

Θεωρητικά, οι νομοθέτες ενδιαφέρονται για την ασφάλεια των χρηστών οδική μεταφορά. Το θέμα είναι ότι, στατιστικά, τα περισσότερα οδικά ατυχήματασχετίζεται με χαμηλής ποιότητας (φθαρμένα, εκτός εποχής κ.λπ.) καουτσούκ. Ως εκ τούτου, προσπαθούν να αποκαταστήσουν την τάξη σε αυτόν τον τομέα.

Ωστόσο, τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν μια μάλλον ήπια καινοτομία, η οποία πρακτικά δεν αλλάζει την κατάσταση.

Όσο για την καταστροφή πεζοδρόμιοελαστικά με καρφιά, εδώ η κατάσταση ρυθμίζεται μέσω των ίδιων των κατασκευαστών καουτσούκ, όπου ο παράγοντας καταστροφής της επίστρωσης από καρφιά ρυθμίζεται πλέον από πρότυπα. Να γιατί Η επιλογή των χειμερινών ελαστικών με καρφιά ή χωρίς καρφιά εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Θα υπάρχει ποινή για οδήγηση χειμώνα με καλοκαιρινά ελαστικά;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχουν ληφθεί μόνο ημίμετρα, θα πρέπει να υποτεθεί ότι στο μέλλον οι απαιτήσεις θα γίνουν αυστηρότερες. Ήδη, έρχονται νέα από την Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ότι στο πολύ σύντομαθα επιβληθεί πρόστιμο για οδήγηση το χειμώνα σε θερινά ελαστικά ύψους 2.000 ρούβλια. Ωστόσο, το νομοσχέδιο αυτό εξακολουθεί να συζητείται και να οριστικοποιηθεί και πότε θα τεθεί σε ισχύ δεν είναι ακόμη γνωστό.

Οι δυσκολίες στην εισαγωγή προκαλούνται από διαφορετικές κλιματικές ζώνες, καθώς και από τη γενική απρόβλεπτη κατάσταση του καιρού. Είναι επίσης δυνατό να εισαχθούν περιορισμοί στην πραγματική καιρική κατάσταση. Ταυτόχρονα, δεν είναι ξεκάθαρο πώς να συμπεριφερθεί αν το μονοπάτι είναι μακρύ, μέσα από πολλές κλιματικές ζώνες. Να έχετε μαζί σας ένα επιπλέον σετ ελαστικών;

Αλλά ενώ όλα αυτά δεν υπάρχουν, είναι άσκοπο να διαφωνούμε. Στο μεταξύ, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση των ίδιων των ελαστικών, ανάλογα με τον τύπο τους.

Είναι υποχρεωμένος ο οδηγός να χρησιμοποιεί εποχιακά ελαστικά;

Αστείο (χα-χα!), φαίνεται, η ερώτηση! Άλλωστε, είναι γνωστό ότι ο τεχνικός κανονισμός της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), που τέθηκε σε ισχύ στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απαιτεί τη χρήση χειμερινών ελαστικών κατά τη χειμερινή περίοδο (από τον Δεκέμβριο έως τον Φεβρουάριο ), και καλοκαιρινά ελαστικά το καλοκαίρι (από Ιούνιο έως Αύγουστο).

Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης αυτού του χρονολογικού πλαισίου. Για παράδειγμα, εάν πιο λεπτομερής εξέταση των περιφερειακών κλιματικά χαρακτηριστικά. (Λοιπόν, αλήθεια, πώς μπορούν, για παράδειγμα, το Murmansk και το Krasnodar να μπουν στην ίδια σειρά; Πώς μπορεί κανείς να απαιτήσει τους ίδιους όρους για τα χειμερινά ελαστικά για θεμελιωδώς διαφορετικές κλιματικές ζώνες).

Και εδώ τίθεται το πιο φυσικό ερώτημα οδηγού: «Και πώς θα τιμωρήσουν αυτούς που αγνοούν αυτή την απαίτηση των τεχνικών κανονισμών;». Θα απαντήσουμε με τόλμη: «Όχι ακόμα!». Δηλαδή, υπάρχει απαίτηση, αλλά η μη συμμόρφωσή της δεν θα οδηγήσει σε κυρώσεις (για παράδειγμα, πρόστιμο). Τι θα γίνει μετά, δεν ξέρουμε. Λοιπόν, προς το παρόν; Όπως λένε, πήγαινε μια βόλτα!

Άλλο ένα ρωσικό παράδοξο;

Κάντε αμέσως κράτηση: δεν υπάρχει τίποτα παράδοξο σε αυτό! Η πρακτική του ρωσικού νομικού τομέα έχει τα ακόλουθα παραδείγματα:

• Το "kenguryatniki" δεν μπορεί να εγκατασταθεί και δεν υπάρχουν πρόστιμα για αυτό.

• είναι υποχρεωτικό να κολλάτε την πινακίδα «Αρχάριος οδηγός», αλλά η ευθύνη για μη απόδοση αυτή η απαίτησηλείπει;

• η μέγιστη ταχύτητα κίνησης δεν μπορεί να ξεπεραστεί, αλλά στην πραγματικότητα είναι δυνατή κατά 20 km / h, κ.λπ., κ.λπ., κ.λπ.

Κανονικές νομικές «συγκρούσεις» και «κενά».

Γι' αυτό και ο ισχυρισμός του ελεγκτή για την ασυμφωνία των «παπουτσιών» του αυτοκινήτου σας και των περιβόητων τεχνικών κανονισμών μπορεί να σταλεί πολιτισμικά σε... αυτή την πιο παράδοξη κατάσταση. Συγκεκριμένα: ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν προβλέπει τιμωρία για παραβίαση των κανόνων μιας διεθνούς ρυθμιστικής νομικής πράξης - τεχνικούς κανονισμούς.

Και αυτό είναι όλο! Η συνομιλία με τον επιθεωρητή μπορεί να ολοκληρωθεί με τα εξής λόγια: «Επιτρέψτε μου, γρ. Επιθεωρητή, συνέχισε να κινείσαι! Να είστε υγιείς, έχετε περισσότερα αστέρια και ιμάντες ώμου σε δύο κενά! (η τελευταία πρόταση είναι προαιρετική).

Τι ανησυχούμε εμείς οι οδηγοί;

Και όμως η πιθανότητα τιμωρίας που σχετίζεται με την καινοτομία είναι παρούσα. Στην περίφημη "Λίστα βλαβών ...", με την οποία απαγορεύεται η λειτουργία της μεταφοράς, έγιναν δύο προσαρμογές - η μία ασήμαντη και η δεύτερη, αντίθετα, σημαντική. Και οι δύο αλλαγές επηρέασαν μόνο την πρώτη παράγραφο 5 της ενότητας "Λίστα ...".

Μια μικρή αλλαγή αφορά το πέλμα των καλοκαιρινών ελαστικών. Τώρα υπολειπόμενο ύψοςΤο πέλμα διαφέρει όχι ανά τύπο οχήματος - αυτοκίνητα, φορτηγά κ.λπ. (όπως ήταν πριν), αλλά ανά κατηγορίες - L, M, N, O (σύμφωνα με τους περιβόητους τεχνικούς κανονισμούς).

Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα (M1) και φορτηγά με GVW όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους (N1), το υπολειπόμενο ύψος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6 mm, για "πραγματικά" φορτηγά (N2, N3) - 1 mm, λεωφορεία ( M2, M3) - 2 mm, μοτοσικλέτες και άλλα παρόμοια (L) - 0,8 mm. Όπως φαίνεται από τις καινοτομίες, έχει αλλάξει η μορφή, αλλά όχι το περιεχόμενο των απαιτήσεων.

Αλλά μια σημαντική καινοτομία είναι οι νέες απαιτήσεις για τα χειμερινά ελαστικά. Εάν ο οδηγός «άλλαξε» το αυτοκίνητό του σε χειμερινά ελαστικά με την κατάλληλη σήμανση (μια συντομογραφία για «λάσπη και χιόνι» ή μια εικόνα μιας κορυφής τριών κορυφών με μια νιφάδα χιονιού), τότε ελάχιστο ύψοςΤο πέλμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm. Πράγματι, υπάρχει μια επιλογή ειδικούς δείκτεςφθορά που δεν πρέπει να υπόκεινται μηχανική βλάβηαπό την εκμετάλλευση.

Σε περίπτωση παραβίασης του υπολειπόμενου ύψους 4 mm του πέλματος, θα πρέπει να προκύψει η ευθύνη του οδηγού, όπως προβλέπεται από τον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - πρόστιμο 500 ρούβλια. Υπάρχει όμως κι εδώ ένα μεγάλο «ΑΛΛΑ»…

Ποιος θα ελέγξει και θα τιμωρήσει την παραβίαση των περιβόητων 4 χιλιοστών;

Εδώ είναι το ερώτημα! Ας το ρωτήσουμε διαφορετικά: θα μπορέσει ο ελεγκτής της τροχαίας να επιβάλει πρόστιμο στον οδηγό αν το υπολειπόμενο ύψος χειμερινό πέλμαελαστικά του αυτοκινήτου του είναι λιγότερο από 4 mm; Δεν μπορεί βέβαια, γιατί ο επιθεωρητής δεν έχει ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμόκαι συναφείς εξουσίες.

Μόνο ένα διαγνωστικό σημείο που έχει το δικαίωμα να εμποδίσει τη λειτουργία ενός οχήματος με τέτοια δυσλειτουργία ελαστικού θα μπορεί να το αποτρέψει. Και τότε - μόνο τη στιγμή της διέλευσης του περιοδικού τεχνικός έλεγχος. Και ποιος θα τιμωρήσει; Αποδεικνύεται, κανείς; Τι παράδοξο!

Είναι πολύ πιθανό η κατάσταση να αλλάξει σύντομα, αλλά αυτή τη στιγμή συμβαίνει με αυτόν τον τρόπο. Και ακόμη κι αν προσαρμοστεί αυτός ο κανόνας, τότε εδώ ο οδηγός θα έχει την ευκαιρία να αποφύγει την ευθύνη.

Το γεγονός είναι ότι το ανεπαρκές υπολειπόμενο ύψος του πέλματος του ελαστικού είναι μια δυσλειτουργία με την οποία επιτρέπεται η οδήγηση του οχήματος στον τόπο επισκευής ή στάθμευσης.

Επομένως, ένας οδηγός που πιάνεται στα χέρια θα μπορεί πάντα να αποκρούσει τις απειλές του επιθεωρητή πηγαίνοντας σε ένα κατάστημα ελαστικών για να αντικαταστήσει ένα φθαρμένο ελαστικό. Υπήρχε ένα αυτοκίνητο στο γκαράζ, στάθηκε μόνος του, στάθηκε ... Αποφάσισα να πάω και τα ποντίκια έφαγαν το πέλμα. Απευθείας δρόμος - στο σέρβις ελαστικών! Κανείς δεν αφαίρεσε αυτό το δικαίωμα από τον οδηγό.

Θέλαμε το καλύτερο, αλλά αποδείχθηκε…

Όπως πάντα, υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις: υπάρχουν καινοτομίες, αλλά ο μηχανισμός της δουλειάς τους δεν διευκρινίζεται και δεν ρυθμίζεται. Ως εκ τούτου, οι ανήσυχοι οδηγοί μπορούν να εκπνεύσουν ήρεμα. Αλλά δεν φαίνεται να είναι για πολύ.

Και τώρα για το σοβαρό. Αξίζει το ρίσκο όταν οδηγείτε με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα και μετά χειμώνας καλοκαίρι? Απαντήστε μόνοι σας σε αυτήν την ερώτηση. Και να είστε προσεκτικοί, συνετοί και προσεκτικοί! Ζήστε σε αρμονία με το δρόμο και να είστε υγιείς!

Πώς να συμπεριφέρεσαι καλύτερα ως αυτοκινητιστής

Πρώτα απ 'όλα, χρησιμοποιήστε την κοινή λογική, η οποία αποκλείει την οδήγηση με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα και με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι. Επιπλέον, τα ελαστικά δεν πρέπει να είναι κατεστραμμένα, καθώς και δίσκοι τροχών.

Δίσκοι

Παρά το γεγονός ότι τα στοιχεία σχετικά με τις ζάντες έχουν αφαιρεθεί από τους κανονισμούς, δεν πρέπει να υποτιμηθούν. Αυτός ο φαινομενικά απλός σχεδιασμός επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια.

Οι ρωγμές είναι απαράδεκτες (όπως και η επισκευή τους με συγκόλληση), γιατί. η ακεραιότητα έχει σπάσει δομή εξουσίαςΛεπτομέριες. Στο πέδηση έκτακτης ανάγκηςο δίσκος μπορεί απλά να καταρρεύσει με τις αντίστοιχες συνέπειες.

Και η παραβίαση της γεωμετρίας των οπών στερέωσης οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθοράελαστικών, μαζί με πρόσθετους κραδασμούς και αστάθεια του εμπλάστρου επαφής του ελαστικού με την επίστρωση.

Θερινά ελαστικά το χειμώνα και χειμερινά το καλοκαίρι

Η ανάγκη χρήσης εποχιακών ελαστικών είναι προφανής. Ωστόσο, συχνά μεμονωμένοι οδηγοί δεν ακούν την κοινή λογική. Εάν η οδήγηση το χειμώνα με θερινά ελαστικά εξακολουθεί να είναι τρομακτική για τους περισσότερους οδηγούς (επειδή τα καλοκαιρινά ελαστικά απλώς σκληραίνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες), τότε η οδήγηση με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι δεν είναι.

Βίντεο με συζητήσεις σχετικά με το εάν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε χειμερινά ελαστικά το χειμώνα:

Τα προϊόντα αυτοκινήτου συγκρίνονται ανά τιμή και ποιότητα >>>