Ο πιο απλός, αλλά πιο σωστός φορτιστής
Για πρώτη φορά, αντιμέτωπος με την ανάγκη να αναζωογονήσω τις ήδη νεκρές μπαταρίες, αποφάσισα να μελετήσω το θέμα και να θέσω ως στόχο τον εαυτό μου να «σπρώξω στο αδιάφορο», δηλ. βγάλτε την τελευταία από τις μπαταρίες που είναι έτοιμες για απόρριψη. Αυτό το ερώτημα προέκυψε στα μέσα της δεκαετίας του '90 - εκείνη την εποχή οι πιο κοινές και χρησιμοποιούμενες μπαταρίες ήταν μπαταρίες οξέος, αλκαλικής, νικελίου-καδμίου και νικελίου-υδριδίου μετάλλου.
Θα πω αμέσως ότι οι τυπικοί φορτιστές που σχεδιάστηκαν για τη φόρτιση διαφορετικών μπαταριών δεν μπορούσαν πλέον να αντεπεξέλθουν: ορισμένοι ήδη στην αρχή του κύκλου είπαν ότι δεν μπορούσε να γίνει τίποτα, ενώ άλλοι ειλικρινά πέρασαν τον κύκλο, αλλά η μπαταρία δεν απέκτησε ποτέ τη χωρητικότητά της ακόμη και κατά 10%.
Έτσι, υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης από μια πηγή σταθερού ρεύματος: σταθερό (με την πάροδο του χρόνου) ρεύμα ή σταθερή (με την πάροδο του χρόνου) τάση. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, ο ασθενής ζεσταίνεται και βράζει (αν ο ηλεκτρολύτης είναι υγρός). Παρακάμπτοντας όλες τις λεπτομέρειες, θα προχωρήσω σε αυτό που συμπέρανα για τον εαυτό μου.
Αυτό που συμβαίνει είναι το εξής: οι μπαταρίες πρέπει να φορτίζονται όχι μόνο με παλμούς, αλλά και να αποφορτίζονται σε παύσεις μεταξύ των παλμών φόρτισης. Αλλά το πιο σημαντικό, οι παλμοί DC δεν είναι επίσης πολύ ευνοϊκοί. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε αυτή η συσκευή:
Ο απλούστερος φορτιστής "πιο απλός φορτιστής"
Κύκλωμα φορτιστή
Αυτή η λύση επιτρέπει τη φόρτιση και την αποφόρτιση της μπαταρίας σε διαστήματα μισού κύκλου.
R1 - το ρεύμα φόρτισης ρυθμίζεται, το οποίο είναι το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας + Jdischarge.
R2 - υπολογίζεται έτσι ώστε κατά τις παύσεις στην εκφόρτιση να ρέει ένα ρεύμα J εκφόρτισης, 10 φορές μικρότερο από το ρεύμα φόρτισης. Χρησιμοποιώ επίσης λαμπτήρες πυρακτώσεως για αυτό το σκοπό εάν τα ρεύματα φόρτισης είναι υψηλά.
Για παράδειγμα, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 55Ah, τότε το ρεύμα φόρτισης πρέπει να διατηρείται σε όλη τη διάρκεια της φόρτισης ίσο με Jcharge=5,5+0,55=6,1A.
Η πρώτη εμπειρία ήταν τόσο υποσχόμενη που δεν μπορούσα να το πιστέψω.
1. Η αλκαλική μπρικέτα 10-NKGTs-10 ήταν τόσο νεκρή που ο πλήρως αυτόματος φορτιστής του γηγενούς στρατού αρνήθηκε να φορτίσει καθόλου. Φόρτισα αυτή τη συσκευή τόσο πολύ που εξακολουθώ (από το 1995) να χρησιμοποιώ αυτήν την μπαταρία (φυσικά, τη φορτίζω αν χρειαστεί). Έστω και περιστασιακά.
2. Φανάρι ανθρακωρύχου κατασκευής 1992, που πέρασε αρκετά χρόνια σε αποφορτισμένη κατάσταση στο μπαλκόνι ενός φίλου (με τους χειμώνες μας). Την ώρα που μου παραδόθηκε το 1997, δεν έδωσε καθόλου σημεία ζωής. Αλλά εξακολουθώ να το χρησιμοποιώ όταν ψαρεύω
3. Η μπαταρία στο πρώτο αυτοκίνητο απορρίφθηκε από τον πωλητή κατά την αγορά (UA9CDV) και συνιστάται ιδιαίτερα για αντικατάσταση τον πρώτο χειμώνα, επειδή «Είχε πολύ πρόβλημα με αυτό»... Αλλά το οδηγούσα αρκετά χρόνια και ο τρίτος ιδιοκτήτης το οδηγεί ακόμα. Αυτοκίνητο από το 1993.
4. Η μπαταρία της βιντεοκάμερας ενός φίλου το 2000 δεν κράτησε ούτε 5 λεπτά. Μετά τη «σωστή» διαδικασία, ανάγκασε τη βιντεοκάμερα να λειτουργήσει για 1 ώρα, αν και σύμφωνα με το διαβατήριο μπορούσε να λειτουργήσει συνεχώς μόνο για 45 λεπτά και δεν κατάφερε ποτέ να το κάνει περισσότερο.
Δεν θα αναφέρω περισσότερα, γιατί η σελίδα θα γίνει λυπηρή.
Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι οι μπαταρίες δεν «έβρασαν» όπως στους αρχικούς φορτιστές και δεν ζεσταίνονταν τόσο.
Οροι χρήσης:
1. Χρησιμοποιήστε την αντίσταση R1 για να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης στο 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας
2. Χρησιμοποιήστε την αντίσταση R2 για να ρυθμίσετε το ρεύμα εκφόρτισης στο 1/10 του ρεύματος φόρτισης
3. Κατά τη χειροκίνητη φόρτιση, διατηρήστε το ρεύμα φόρτισης σταθερό με την πάροδο του χρόνου. Αυτή η απαίτηση είναι επιθυμητή, αλλά από όσο μπορώ να θυμηθώ, δεν την έχω συμμορφωθεί ποτέ. Επομένως, το ρεύμα φόρτισης ήταν αρχικά υψηλότερο, επειδή αναπόφευκτα θα μειωθεί σημαντικά (ανάλογα με την κατάσταση της μπαταρίας).
4. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, χρειάζονται 14-16 ώρες για να φορτιστεί οποιαδήποτε μπαταρία (από αυτές που αναφέρονται στην αρχή).
Στην περίπτωση των μπαταριών Li-on και Li-Pol, το ζήτημα είναι πολύ πιο δύσκολο να λυθεί: με τη χρήση επεξεργαστών φόρτισης και άλλου υλικού, ωστόσο, δεν έχουν μνήμη, επομένως υπάρχει η επιλογή να παρακάμψετε διάφορα κόλπα. Αλλά δεν συνιστώ να τα φορτίζετε με ασύμμετρο ρεύμα (είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε σταθερό ρεύμα). Αν και το έκανα περισσότερες από μία φορές))
Λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την εμπειρία, έφτιαξα ένα τρίτο τερματικό στο τροφοδοτικό του πομποδέκτη, στο οποίο παρείχα ρεύμα από τον μετασχηματιστή μέσω μιας διόδου. Τώρα, συνδέοντας την μπαταρία σε αυτόν τον ακροδέκτη και στον αρνητικό πόλο, φορτίζω όλες τις παλιές μου μπαταρίες εδώ και σχεδόν 10 χρόνια. Επιπλέον, η τρέχουσα παραγωγή είναι σημαντική!
Σημαντικά καλύτερα λειτουργικά χαρακτηριστικάΟι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες μπορούν να επιτευχθούν εάν φορτίζονται χρησιμοποιώντας ασύμμετρο όγκο. Το κύκλωμα της συσκευής φόρτισης που εφαρμόζει αυτή την αρχή φαίνεται στο σχήμα.
Με έναν καλό μισό κύκλο της εναλλασσόμενης τάσης εισόδου, το ρεύμα ρέει μέσω των στοιχείων VD1, R1 και σταθεροποιείται από τη δίοδο VD2. Μέρος της σταθεροποιημένης τάσης τροφοδοτείται στη βάση του τρανζίστορ VT2 μέσω της μεταβλητής αντίστασης R3. Τα τρανζίστορ VT2 και VT4 της κάτω πλευράς της συσκευής λειτουργούν ως γεννήτρια ρεύματος, η τιμή της οποίας εξαρτάται από την αντίσταση της αντίστασης R4 και την τάση στη βάση του VT2.
Το ρεύμα φόρτισης στο κύκλωμα της μπαταρίας ρέει μέσω των στοιχείων VD3, SA1.1, PA1, SA1.2, της μπαταρίας και του διαφορικού συλλέκτη του τρανζίστορ VT4, R4.
Με αρνητικό μισό κύκλο εναλλασσόμενης τάσης στη δίοδο VD1, η λειτουργία της συσκευής είναι παρόμοια, αλλά ο άνω βραχίονας λειτουργεί - το VD1 σταθεροποιεί την αρνητική τάση, η οποία ρυθμίζει το ρεύμα που ρέει μέσω της μπαταρίας σε αντίστροφη τάση (ρεύμα εκφόρτισης).
Το χιλιοστόμετρο PA1 που φαίνεται στο διάγραμμα χρησιμοποιείται κατά την αρχική ρύθμιση, στο μέλλον είναι δυνατόαπενεργοποιήστε μετακινώντας τον διακόπτη εναλλαγής στη δεύτερη θέση.
Αυτό Φορτιστήςέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: 1. Τα ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης μπορούν να ρυθμιστούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Επομένως, σε αυτή τη συσκευή είναι πιθανό να χρησιμοποιηθούν επαναφορτιζόμενες μπαταρίες με διαφορετική ενεργειακή χωρητικότητα. 2. Σε περίπτωση απώλειας εναλλασσόμενης τάσης, κάθε ένας από τους βραχίονες είναι κλειστός και δεν ρέει ρεύμα μέσω της μπαταρίας, γεγονός που προστατεύει την μπαταρία από αυθόρμητη εκφόρτιση.
Σε αυτήν τη συσκευή, είναι δυνατή η χρήση οικιακών στοιχείων ως VD1 και VD2 - KC133A, VT1 και VT2 - KT315B ή KT503B. Τα υπόλοιπα στοιχεία επιλέγονται ανάλογα με το ρεύμα φόρτισης. Εάν δεν υπερβαίνει τα 100 mA, τότε χρησιμοποιήστε KG815 ή KT807 με οποιονδήποτε γράμμα δείκτες ως τρανζίστορ VT3 και VT4 (βρίσκονται σε ψύκτρα με επιφάνεια απαγωγής θερμότητας 5...15 τ.εκ.) και ως δίοδοι VD3 και VD4 - D226, KD105 επίσης με τυχόν δείκτες γραμμάτων.
Απαιτούμενη ανάγνωση:
Σπιτικός απλός αποθειωτήρας με έλεγχο ρεύματος, φόρτιση με αποθειωτήρα παλμικού ρεύματος
Άρθρα για ακριβώς τα θέματα που σας ενδιαφέρουν:
Όλη την ώρα που ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί, το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου τροφοδοτείται από την μπαταρία - αυτή η στοιχειώδης αλήθεια δεν λείπει από σχόλια. Αλλά για να πω ότι της...
Μια σωστά φορτισμένη μπαταρία είναι απαραίτητη προϋπόθεση για μια άνετη οδήγηση. Το χειμώνα, είναι ιδιαίτερα σημαντικό η μπαταρία να παρέχει αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου. Μοντέρνο...
Αυτή τη στιγμή όλα τα καινούργια αυτοκίνητα και όχι μόνο αυτά δεν έχουν διακόπτη γείωσης. Με βάση αυτό, η μπαταρία θα αποφορτιστεί πλήρως εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα (1-2 επτά ημέρες). Αυτό είναι...
Αξεσουάρ αυτοκινήτου Στην πράξη, σχεδόν κάθε οδηγός έχει αντιμετωπίσει ένα πρόβλημα όπως η χαμηλή μπαταρία. Υπάρχει μόνο μία απάντηση - επιθεωρήστε την πηγή ρεύματος για δυσλειτουργίες και...
Με τα χέρια σας Το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος τροφοδοτείται από την μπαταρία μέχρι να ξεκινήσει η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Αλλά από μόνο του δεν παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Η μπαταρία είναι εύκολη...
Διάγραμμα και περιγραφή αυτοσχέδιου φορτιστή για φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου με ασύμμετρο ρεύμα.
Σημαντικά καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης των μπαταριών μπορούν να επιτευχθούν εάν φορτίζονται με ασύμμετρο ρεύμα.
Ένα κύκλωμα συσκευής φόρτισης που εφαρμόζει αυτήν την αρχή φαίνεται στο σχήμα 1.
Εικ.1. Κάντε κλικ στην εικόνα για προβολή.
Με ένα θετικό μισό κύκλο της εναλλασσόμενης τάσης εισόδου, το ρεύμα ρέει μέσω των στοιχείων VD1, R1 και σταθεροποιείται από τη δίοδο VD2. Μέρος της σταθεροποιημένης τάσης τροφοδοτείται στη βάση του τρανζίστορ VT2 μέσω της μεταβλητής αντίστασης R3. Τα τρανζίστορ VT2 και VT4 της κάτω πλευράς της συσκευής λειτουργούν ως γεννήτρια ρεύματος, η τιμή της οποίας εξαρτάται από την αντίσταση της αντίστασης R4 και την τάση στη βάση του VT2. Το ρεύμα φόρτισης στο κύκλωμα της μπαταρίας ρέει μέσω των στοιχείων VD3, SA1.1, PA1, SA1.2, της μπαταρίας και του διαφορικού συλλέκτη του τρανζίστορ VT4, R4.
Με αρνητικό μισό κύκλο της εναλλασσόμενης τάσης στη δίοδο VD1, η λειτουργία της συσκευής είναι παρόμοια, αλλά ο άνω βραχίονας λειτουργεί - το VD1 σταθεροποιεί την αρνητική τάση, η οποία ρυθμίζει το ρεύμα που ρέει μέσω της μπαταρίας σε αντίστροφη τάση (ρεύμα εκφόρτισης) .
Το χιλιοστόμετρο PA1 που φαίνεται στο διάγραμμα χρησιμοποιείται κατά την αρχική ρύθμιση, αργότερα μπορεί να απενεργοποιηθεί μετακινώντας το διακόπτη σε άλλη θέση.
Αυτός ο φορτιστής έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: 1. Τα ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης μπορούν να ρυθμιστούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Επομένως, σε αυτή τη συσκευή είναι δυνατή η χρήση μπαταριών με διαφορετική χωρητικότητα ενέργειας. 2. Σε περίπτωση απώλειας εναλλασσόμενης τάσης, κάθε ένας από τους βραχίονες είναι κλειστός και δεν ρέει ρεύμα μέσω της μπαταρίας, γεγονός που προστατεύει την μπαταρία από αυθόρμητη εκφόρτιση.
Σε αυτήν τη συσκευή, τα οικιακά στοιχεία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως VD1 και VD2 - KC133A, VT1 και VT2 - KT315B ή KT503B. Τα υπόλοιπα στοιχεία επιλέγονται ανάλογα με το ρεύμα φόρτισης. Εάν δεν υπερβαίνει τα 100 mA, τότε το KT815 ή το KT807 με οποιουσδήποτε δείκτες γραμμάτων θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ως τρανζίστορ VT3 και VT4 (τοποθετημένα σε ψύκτρα με επιφάνεια απαγωγής θερμότητας 5...15 τ.εκ.), και διόδους VD3 και VD4 - D226 , KD105 επίσης με τυχόν δείκτες γραμμάτων.
Δημοφιλή συστήματα φορτιστών:
Χάρη σε αυτή τη μέθοδο, είναι δυνατή η μείωση της τάσης φόρτισης λόγω της περιοδικής ανοδικής και καθοδικής πόλωσης των ηλεκτροδίων. Η μέθοδος συνίσταται στην κυκλική αλλαγή του μεγέθους και της κατεύθυνσης του ρεύματος μέσω των ηλεκτροδίων της μπαταρίας.
I 3 = Q N /10, AΚαι I p = Qn/50, A, (6.48)
Το πλεονέκτημα της μεθόδου φόρτισης των μπαταριών με ασύμμετρο ρεύμα είναι ότι δεν υπάρχει ανάγκη για CTC, καθώς δεν συμβαίνει μη αναστρέψιμη θείωση των ηλεκτροδίων.
Η απουσία υπερβολικής εκπομπής αερίων κατά τη φόρτιση συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των μπαταριών.
Ταυτόχρονα, ένα πολύπλοκο κύκλωμα ελέγχου τροφοδοσίας είναι ένα από τα μειονεκτήματα της μεθόδου,
Φόρτιση χαμηλού ρεύματοςδιενεργείται για την αντιστάθμιση της ενέργειας που χάνεται ως αποτέλεσμα της αυτοεκφόρτισης μιας μπαταρίας που δεν λειτουργεί.
Η φόρτιση με χαμηλά ρεύματα (0,025 - 0,1 A) πραγματοποιείται όταν οι μπαταρίες βρίσκονται σε χώρους αποθήκευσης ή απευθείας στον εξοπλισμό, καθώς και όταν λειτουργούν ως εφεδρική πηγή ενέργειας.
Η φόρτιση μπορεί να πραγματοποιηθεί με δύο τρόπους:
Σε σταθερό ρεύμα?
Σε σταθερή τάση.
Φόρτιση με μικρά ρεύματα σταθερής αξίας.
Για τη φόρτιση, χρησιμοποιείται μια συσκευή ανορθωτή χωρίς σταθεροποιητή τάσης και μια πλακέτα διανομής, η οποία παρέχει σύνδεση σε πολλές διαφορετικές ομάδες μπαταριών.
Ο αριθμός των μπαταριών σε κάθε ομάδα εξαρτάται από την απαιτούμενη επαναφόρτιση, η οποία, με τη σειρά της, καθορίζεται από τη χωρητικότητα και την τεχνική κατάσταση της μπαταρίας.
Το ρεύμα επαναφόρτισης διατηρείται στα 0,025 - 0,1 A, ανάλογα με την τεχνική κατάσταση των μπαταριών. Έτσι, ένας μετατροπέας VSA-5A μπορεί να επαναφορτίσει 200 - 300 μπαταρίες εκκίνησης.
Φόρτιση με χαμηλά ρεύματα σε σταθερή τάση.
Για τη φόρτιση, χρησιμοποιείται ένας ανορθωτής με σταθεροποιητή τάσης, στον οποίο συνδέονται οι μπαταρίες. Προκειμένου να αντισταθμιστεί η αυτοεκφόρτιση και να αποτραπεί μερική απώλεια χωρητικότητας της μπαταρίας, είναι απαραίτητο να διατηρείται η τάση εντός 2,18 - 2,25 V για κάθε μπαταρία. Η τελική τιμή τάσης εξαρτάται από τη συγκεκριμένη μπαταρία που χρησιμοποιείται.
Για να προσδιοριστεί η συγκεκριμένη τιμή της τάσης επαναφόρτισης, παρακολουθείται η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία. Εάν κατά την επαναφόρτιση η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μειωθεί, αυτό σημαίνει ότι το ρεύμα αυτοεκφόρτισης υπερβαίνει τα ρεύματα υποφόρτισης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την τάση φόρτισης. Διαφορετικά, οι μπαταρίες μπορεί να χάσουν αμετάκλητα την ηλεκτρική τους χωρητικότητα.
Στο Σχ. 1 δείχνει έναν απλό φορτιστή σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω. Το κύκλωμα παρέχει παλμικό ρεύμα φόρτισης έως και 10 A (χρησιμοποιείται για επιταχυνόμενη φόρτιση). Για να επαναφέρετε και να εκπαιδεύσετε τις μπαταρίες, είναι καλύτερο να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης παλμού στα 5 A. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρεύμα εκφόρτισης θα είναι 0,5 A. Το ρεύμα εκφόρτισης καθορίζεται από την τιμή της αντίστασης R4.
Ρύζι. 1 Ηλεκτρικό διάγραμμα του φορτιστή.
Το κύκλωμα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η μπαταρία να φορτίζεται με παλμούς ρεύματος κατά το ήμισυ της περιόδου της τάσης δικτύου, όταν η τάση στην έξοδο του κυκλώματος υπερβαίνει την τάση στην μπαταρία. Κατά το δεύτερο μισό κύκλο, οι δίοδοι VD1, VD2 κλείνουν και η μπαταρία αποφορτίζεται μέσω της αντίστασης φορτίου R4.
Η τιμή του ρεύματος φόρτισης ρυθμίζεται από τον ρυθμιστή R2 χρησιμοποιώντας ένα αμπερόμετρο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, μέρος του ρεύματος ρέει επίσης μέσω της αντίστασης R4 (10%), οι ενδείξεις του αμπερόμετρου PA1 πρέπει να αντιστοιχούν σε 1,8 A (για παλμικό ρεύμα φόρτισης 5 A), καθώς το αμπερόμετρο δείχνει τη μέση τιμή το ρεύμα σε μια χρονική περίοδο και η χρέωση που παράγεται κατά τη μισή περίοδο.
Το κύκλωμα παρέχει προστασία για την μπαταρία από ανεξέλεγκτη εκφόρτιση σε περίπτωση τυχαίας απώλειας τάσης δικτύου. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρελέ K1 με τις επαφές του θα ανοίξει το κύκλωμα σύνδεσης της μπαταρίας. Το ρελέ K1 χρησιμοποιείται του τύπου RPU-0 με τάση περιέλιξης λειτουργίας 24 V ή χαμηλότερη τάση, αλλά στην περίπτωση αυτή μια περιοριστική αντίσταση συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη.
Για τη συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μετασχηματιστή με ισχύ τουλάχιστον 150 W με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 22...25 V.
Η συσκευή μέτρησης PA1 είναι κατάλληλη με κλίμακα 0...5 A (0...3 A), για παράδειγμα M42100. Το τρανζίστορ VT1 είναι εγκατεστημένο σε ψυγείο με επιφάνεια τουλάχιστον 200 τετραγωνικών μέτρων. cm, για το οποίο είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε τη μεταλλική θήκη του σχεδιασμού του φορτιστή.
Το κύκλωμα χρησιμοποιεί τρανζίστορ με υψηλό κέρδος (1000...18000), το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με KT825 κατά την αλλαγή της πολικότητας των διόδων και της διόδου zener, αφού έχει διαφορετική αγωγιμότητα. Το τελευταίο γράμμα στην ονομασία τρανζίστορ μπορεί να είναι οτιδήποτε.
Ρύζι. 2 Ηλεκτρικό διάγραμμα της συσκευής εκκίνησης.
Για την προστασία του κυκλώματος από τυχαίο βραχυκύκλωμα, η ασφάλεια FU2 είναι εγκατεστημένη στην έξοδο.
Οι αντιστάσεις που χρησιμοποιούνται είναι R1 τύπου C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, η τιμή του R2 μπορεί να είναι από 3,3 έως 15 kOhm. Οποιαδήποτε δίοδος zener VD3 είναι κατάλληλη, με τάση σταθεροποίησης από 7,5 έως 12 V.
Τα δεδομένα κυκλώματα των συσκευών εκκίνησης (Εικ. 2) και φορτιστή (Εικ. 1) μπορούν εύκολα να συνδυαστούν (δεν χρειάζεται να απομονωθεί το περίβλημα του τρανζίστορ VT1 από το σώμα της κατασκευής), για το οποίο αρκεί να τυλίξτε μια άλλη περιέλιξη περίπου 25...30 στροφών στο καλώδιο του μετασχηματιστή εκκίνησης PEV-2 με διάμετρο 1,8...2,0 mm.
