Με την σωστή αναγνώριση πόσο δύσκολο να σφίξει παξιμάδι πλήμνης και σταματώντας εγκαίρως, μπορείτε να αποφύγετε το σπάσιμο του νήματος και την ανάγκη εκτέλεσης ακριβές επισκευές, δεδομένων των σημερινών τιμών των ξηρών καρπών. Οι πλοίαρχοι εκτελούν αυτό το έργο χρησιμοποιώντας ένα ειδικό δυναμόκλειδο. Επειδή η ρουλεμάντο προϊόν είναι αρκετά ιδιότροπο και δεν είναι πάντα διαθέσιμο προαιρετικός εξοπλισμόςείναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Πριν από την εργασία, δεν παρεμβαίνει στον προσδιορισμό του είδους του εγκατεστημένου, για παράδειγμα, μπορεί να είναι κωνικό ή ρολό.

Χαρακτηριστικά σύσφιξης του παξιμαδιού της πλήμνης

Μη κατανόηση με πόσο δύσκολο να σφίξει παξιμάδια τροχού Καλύτερα να μην πάρεις αυτή τη δουλειά. Εάν τραβηχτούν, τότε θα προκύψει βλάβη και αν δεν αντέξετε, τότε σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να προκύψει κύλιση, έδρακάτω από το ρουλεμάν θα επιδεινωθεί. Όποιος δεν είναι σίγουρος για τις γνώσεις του μπορεί να χρησιμοποιήσει το άνοιξη ψάλτης, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με περισσότερα με απλό τρόπο. Τα κλειδιά με καστάνια τις περισσότερες φορές δεν μπορούν να παράσχουν επαρκή δύναμη και τα εργαλεία που έχουν σχεδιαστεί για αυτό είναι ακριβά.

Για να αποφύγετε ζημιές και να κάνετε τη δουλειά σωστά, για καρφίτσασυνιστάται η χρήση μοχλού μήκους ενός μέτρου ή λίγο περισσότερο. Εάν ένα μικρό βήμα σπειρώματος σε μια πλήμνη αυτοκινήτου μπορεί να πάρει δύναμη 20 Nm, συν ότι θα χρειαστεί να γυρίσετε το κλειδί άλλες 90 °, συνολικά τέτοιες προσπάθειες θα δώσουν μια πολύ αξιοπρεπή ροπή σύσφιξης. Όποιος θυμάται τη φυσική μπορεί να κάνει έναν απλό υπολογισμό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε το βάρος σας και το μήκος του μοχλού. Μια τιμή 20 Nm ισούται με δύναμη δύο κιλών με μήκος μοχλού ενός μέτρου.

Προσπάθεια λοιπόν πόση ροπή για να σφίξει το παξιμάδι της πλήμνης, εξαρτάται από το άτομο όχημα. Οι συστάσεις σύσφιξης ακόμη και για το ίδιο ρουλεμάν ποικίλλουν συχνά. Εξαρτώνται από την ποιότητα του μετάλλου των πλήμνων, την αντοχή των παξιμαδιών, των ακίδων, των νημάτων. Συνήθως αρκούν 19-23 kgf/m. Εάν το ρουλεμάν εξασθενήσει και το κενό φτάσει σε τιμή 0,06-0,08 χιλιοστών, αυτό θα επηρεάσει σημαντικά τη μείωση του πόρου ολόκληρου του μηχανισμού.

Οι ειδικοί που έχουν εργαστεί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων για πολλά χρόνια συνιστούν να σφίγγετε τα παξιμάδια πλήμνης κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα είναι χρήσιμο σε αυτή την περίπτωση να τα χαλαρώσετε λίγο κατά μία ή δύο στροφές. Είναι καλύτερο να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο ενώ το κάνετε αυτό. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία, πολλοί συμβουλεύουν να χρησιμοποιήσετε ένα σωληνωτό κλειδί, ένα δακτυλιόκλειδο, επειδή έχει χοντρά τοιχώματα και υπάρχει θέση για ένα πόμολο και είναι πιο ισχυρό. Χάρη σε έναν ειδικό προσαρμογέα, θα είναι δυνατή η χρήση σωλήνα.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με παξιμάδια συμπίεσης που δεν χρειάζεται να βυθιστούν. Έχουν ζώνες και οι ίδιοι θα πιεστούν στις αυλακώσεις του κορμού. Δεν χρειάζεται να πατήσετε το πλήκτρο με όλο το βάρος των εκατό κιλών σας, είναι στην πραγματικότητα δύο φορές πιο δυνατό από όσο χρειάζεται. Γνωρίζοντας ακριβώς ποια είναι η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού της πλήμνηςείναι δυνατό να αποφευχθεί η απώλεια τροχού στο δρόμο, πριν από αυτό θα συμβεί ένα χτύπημα κατά τη στροφή, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να πετάξει σε μια τάφρο.

Πώς να σφίξετε το παξιμάδι της πλήμνης και με ποια ροπή στρέψης Συμβουλές, κριτικές, οδηγίες, υπηρεσίες

Η ροπή του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η ροπή με την οποία σφίγγεται το παξιμάδι της πλήμνης. Μονάδες μέτρησης - N * M (ή kgf * m). Τα μπροστινά ρουλεμάν έχουν εσωτερικό αξονικό διάκενο, το οποίο είναι απαραίτητο για σωστή λειτουργίαρουλεμάν, συγκεκριμένα:

• πρόληψη της γωνιακής μετατόπισης των δακτυλίων.
• μείωση της τριβής των στοιχείων κύλισης και των διαδρόμων.
• σωστή κατανομήεσωτερικές καταπονήσεις σε διαχωριστές και κλιπ.
• αντιστάθμιση θερμικής διαστολής.
• αυξημένη γωνία επαφής για αξονικά φορτία.

Με τη σειρά του, το αξονικό εσωτερικό διάκενο ενός ρουλεμάν διπλής σειράς είναι το ποσό με το οποίο κινούνται οι εσωτερικοί δακτύλιοι σε σχέση με τον εξωτερικό δακτύλιο. Για να επιτρέπεται το αξονικό διάκενο, το ρουλεμάν (ή το ρουλεμάν κυλίνδρου) ρυθμίζεται, αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας σωστή σύσφιξηπαξιμάδια πλήμνης. Εξοικειωθείτε με την τοποθέτηση και τη διάταξη του ρουλεμάν με την μπροστινή πλήμνη, καθώς και με τη σχεδίαση του ρουλεμάν τροχού.

Το βίντεο δείχνει τη διαδικασία προσαρμογής της αντίστροφης κίνησης κατά το επίπεδο τάνυσης του παξιμαδιού:

Τα πρότυπα ροπής ορίζονται για κάθε αυτοκίνητο, καθώς η δύναμη σύσφιξης για το παξιμάδι ασφάλισης εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες: - Διαστάσεις ρουλεμάν, - Ρυθμισμένη αξονική απόσταση, - Διάμετρος και βήμα σπειρώματος.

Εάν δεν βρήκατε τις ροπές σύσφιξης για το αυτοκίνητό σας (Skoda Octavia, μοντέλα Subaru, Tayota Corolla), βρείτε το ρουλεμάν που έχετε τοποθετήσει και την ίδια διάμετρο σπειρώματος ή κάντε μια ερώτηση στα σχόλια.

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο VAZ (LADA)

Ροπές σύσφιξης για ρουλεμάν μπροστινών τροχών για Ford

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού σε ένα Chevrolet (Chevrolet)

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο Renault (Renault)

Α Β Γ Δ

1	Logan	175	Μ20Χ1,5
2	Μέγκαν 1, Μέγκαν 2	280
3	Σαντέρο
4	Duster 4x4	280
5	Ξεσκονόπανο 4x2	175

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο Daewoo (Daewoo)

Πώς να σφίξετε το παξιμάδι της πλήμνης με τη σωστή ροπή

Για να σφίξετε τις συνδέσεις με σπείρωμα, όπου συνιστάται να παρατηρήσετε μια συγκεκριμένη στιγμή, χρησιμοποιούνται ειδικά δυναμόκλειδα. Μέσα στο εργαλείο υπάρχει ένα δυναμόμετρο με ζυγαριά ή ειδική συσκευήμε έναν περιοριστή, ο οποίος ενεργοποιείται όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη δύναμη σύσφιξης. Τα πλήκτρα διαθέτουν επίσης διαστήματα τιμών, για παράδειγμα 5-25 (ελάχιστο 5 Nm, μέγιστο 25 Nm). Σύνδεση με σπείρωμασφίξτε μέχρι το βέλος να δείξει την απαιτούμενη τιμή ή να λειτουργήσει ο περιοριστής. Υπάρχουν επίσης ακριβά και ακριβή ανάλογα - με ηλεκτρονική οθόνη, αλλά για λειτουργία και επισκευή επιβατικά αυτοκίνηταμια μηχανική επιλογή θα λειτουργούσε.

Η φωτογραφία δείχνει τους κύριους τύπους τέτοιων κλειδιών.

1. Με προκαθορισμένη ροπή, μη ρυθμιζόμενη.

1. Με προκαθορισμένη τιμή ροπής, ρυθμιζόμενη.

1. Με ένδειξη ροπής.

1. Με ψηφιακή ένδειξη εφαρμοζόμενης ροπής.

Δείτε το βίντεο σχετικά με τον τρόπο χρήσης του εργαλείου ροπής:

Πολλοί αυτοκινητιστές, όταν επισκευάζουν το αυτοκίνητό τους, θεωρούν ακατάλληλο να αγοράζουν δυναμόκλειδα ή άλλες εξειδικευμένες συσκευές (εξολκείς κ.λπ.). Διαθέσιμος καλός τρόποςγια να σφίξετε το κούμπωμα με η σωστή δύναμηχωρίς τη χρήση δυναμόμετρου. Θα χρειαστείτε τα ακόλουθα αξεσουάρ: 1. Καστάνια με κεφαλή παξιμαδιών, 2. Σωλήνας για την επέκταση της καστάνιας για τη δημιουργία του απαιτούμενου "ώμου"· 3. Ρουλέτα; 4. Σημάδι;

5. Φορτίο, με δυνατότητα ανάρτησης στον «ώμο» (π.χ. βάρος 32 κιλών).

Η ουσία της μεθόδου είναι ο υπολογισμός της ροπής σύμφωνα με τον τύπο από τις κύριες τάξεις της φυσικής:

P - εφαρμοσμένη δύναμη, N, l - απόσταση από την πλήμνη έως το σημείο εφαρμογής της δύναμης - "ώμος", m.

Η τελική φόρμουλα για την περίπτωσή μας θα είναι η εξής:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (ή 9.8) - μεταφρασμένο σε Newtons), όπου

P1 - απόσταση στην οποία ο βυθιστής είναι στερεωμένος στον "ώμο" σε σχέση με το σημείο στρέψης, cm, M1 - βάρος του φορτίου, kg.

M2 - απαιτούμενη ροπή, N m.

Παράδειγμα υπολογισμού για αυτοκίνητο Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (ή 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Συμπέρασμα: για εξασφάλιση σύσφιξης m45 , βυθιστής μάζας 32 κιλών, που βρίσκεται στον σωλήνα σε απόσταση 14 cm.

Αλληλουχία:

1. Προσφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και σφίξτε ελαφρά.
2. Σημειώνουμε μια απόσταση 14 cm, όπου πρέπει να κρέμεται η ράβδος.
3. Κρατάμε την καστάνια με το ένα χέρι και με το άλλο κρεμάμε τον βυθιστή, σφίγγοντας έτσι τη βάση.
4. Η λειτουργία συνεχίζεται μέχρι να μην σφίγγουν πλέον τα κουμπιά κάτω από το βάρος, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε φτάσει στην απαιτούμενη δύναμη. Ακρίβεια +/- 5%.

Το βίντεο δείχνει παραδείγματα σωστής σύσφιξης του παξιμαδιού πλήμνης:

Εμφανίζεται στον ιστότοπο:

zamena-podshipnikov.ru

Ροπή σύσφιξης ρουλεμάν τροχού

Designer's Handbook ένας χρήσιμος ιστότοπος για μηχανολόγο μηχανικό

Σε ένα όχημα, τα ρουλεμάν τροχών υπόκεινται σε ακραία φορτία: υψηλές διακυμάνσεις θερμοκρασίας, διαφορετικές δράσειςτην περιβάλλουσα σφαίρα, καθώς και στην επίδραση της αντίληψης κραδασμών από την πλευρά των ανωμαλιών της τροχιάς, της κίνησης, των φρένων και του συστήματος διεύθυνσης - διαφορετικά δυναμικά φορτία. Υπό αυτές τις συνθήκες, τα ρουλεμάν των τροχών θα πρέπει να επιθεωρούνται τακτικά. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται χωρίς παιχνίδι, με αποδεκτό θόρυβο και με ελάχιστη τριβή.

Ορισμένα σύγχρονα ρουλεμάν τροχών είναι εξοπλισμένα με πολυπολικό μαγνητικό δακτύλιο, επομένως τα μαγνητικά πεδία πρέπει να αποφεύγονται κατά την αποθήκευση και την τοποθέτηση τέτοιων ρουλεμάν. Διαφορετικά, μπορεί να καταστούν άχρηστα.

Η CX προμηθεύει αυτά τα ρουλεμάν με ένα μεταλλικό προστατευτικό κάλυμμα από ειδικό κράμα χάλυβα.

Προστατεύει τον πολυπολικό δακτύλιο από ανεπιθύμητο απομαγνητισμό και πρέπει να απελευθερωθεί αμέσως πριν την εγκατάσταση.

Επίσης, όταν εργάζεστε με τέτοια ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τη σωστή εγκατάσταση.

Το ρουλεμάν πρέπει να τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο δακτύλιος πόλων να κατευθύνεται προς τον αισθητήρα ταχύτητας.

Η τάση ολοκλήρωσης θα οδηγήσει στο γεγονός ότι στο μέλλον παρόμοια δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου, όπως ο αριθμός των εκφράσεων αισθητήρας και τα μέρη κινητήριο άξοναθα γίνει συστατικά μέρηρουλεμάν πλήμνης. Πριν από μερικά χρόνια, η SKF και η GKN παρουσίασαν μια στενή κοινή εξέλιξη, όπου το ρουλεμάν τροχού και το περίβλημα της άρθρωσης του άξονα του άξονα είναι ένα πλήρες. Το πλεονέκτημα αυτής της εξαιρετικά ενσωματωμένης μονάδας είναι η ευκολία εγκατάστασης, η μείωση των στοιχείων μάζας που δεν αιωρούνται, αυξάνοντας έτσι την άνεση, την ασφάλεια και τη μείωση των απαραίτητων δύναμη πέδησης. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Στη FAG, σκοπεύουν να φέρουν το ρουλεμάν τροχού στον ενδιάμεσο σύνδεσμο μεταξύ τροχού και πλαισίου με στοιχεία για την αλλαγή της πρόσφυσης του κινητήρα.

Αρκετά ενδιαφέρουσα είναι και η εξέλιξη της SKF, η οποία επιτρέπει την παροχή αέρα στους τροχούς, γεγονός που καθιστά δυνατή την εφαρμογή ρύθμισης πίεσης στα ελαστικά.

Με αυτόν τον τύπο, τα ρουλεμάν των τροχών έχουν μεγάλες δυνατότητες για εργασίες, σε συνδυασμό, πρώτα απ 'όλα, με την αύξηση της ασφάλειας του αυτοκινήτου.

Στους κινητήριους άξονες χρησιμοποιούνται τα λεγόμενα διαγώνια ρουλεμάν. Από το όνομά τους φαίνεται ξεκάθαρα ότι οι μπάλες δεν τοποθετούνται στο μισό του σώματος, αλλά απομακρύνονται στη χώρα. Ως αποτέλεσμα, δέχονται καλά πλευρικά φορτία, αλλά σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αναμένεται μεγαλύτερη φθορά.

Ο καθοριστικός παράγοντας για τη μακροζωία των διαγώνιων ρουλεμάν είναι η τάση σύσφιξης, η οποία σχετίζεται στενά με τη γεωμετρία και την ακρίβεια των σύνθετων λοβών, καθώς και με τη ροπή σύσφιξης του κεντρικού παξιμαδιού.

Στο τέλος της σειράς άρθρων για τα ρουλεμάν, ας ρίξουμε μια ματιά στις μεθόδους και τα χαρακτηριστικά αντικατάστασης αυτών των λεπτομερειών. Αυτή είναι μια από τις πιο συνηθισμένες λειτουργίες στην υπηρεσία, εδώ, φαίνεται, όλα είναι γνωστά από καιρό. Αλλά είναι ακριβώς εδώ που τις περισσότερες φορές υπάρχει παραβίαση των τεχνολογιών, που ονομάζεται τόσο από άγνοια αυτών των ίδιων τεχνολογιών και από ένα κενό στο πείραμα, όσο και από την έλλειψη κατάλληλου εργαλείου. Το πρώην σύνθημα «Χωρίς βαριοπούλα και σμίλη δεν είσαι κλειδαράς, αλλά ...» δεν λειτουργεί πια.

Και επομένως θα ξεκινήσουμε από το μηδέν.

Η αντίδραση πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Το τελευταίο είναι αυτό που δεν μπορεί να ακυρωθεί και σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια.

Αυτή είναι η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης του κατασκευαστή για το παξιμάδι πλήμνης.

Σημαντικό: όταν σφίγγετε το παξιμάδι της πλήμνης πλήμνη τροχούθα πρέπει να ισχύει. Σε αυτή την περίπτωση, οι κωνικοί κύλινδροι πρέπει να λάβουν τη σωστή θέση τους σε στενούς δρόμους οδήγησης.

Εάν δεν υπάρχουν απαιτήσεις οπισθοδρόμησης, οι κατασκευαστές ρουλεμάν συνιστούν το παξιμάδι της πλήμνης να σφίγγεται (χαλαρώσει) με παρόμοιο τύπο, έτσι ώστε η ροδέλα ασφάλισης να μπορεί να μετακινηθεί ακτινικά με ένα κατσαβίδι.

Αλλά ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η περικοπή των εξαρτημάτων (αρχή της μόχλευσης).

Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι σωστή εγκατάστασηΤο παιχνίδι ρουλεμάν είναι σημαντικό για τη λειτουργία Αισθητήρας ABS, γιατί για το λόγο αυτό δεν εντοπίζονται συχνά παραβάσεις στο σύστημα πέδησης.

Συνοψίζοντας, πρέπει να φανεί ότι ακόμα κι αν η τρέχουσα εξέλιξη των ρουλεμάν τροχών συνεπάγεται λιγότερη απασχόληση σε συνεργεία για συνεργεία, αυτό το θέμα παραμένει μια εξαιρετικά καλή πηγή εισοδήματος για δωρεάν εργαστήρια. Πρώτα απ 'όλα, επειδή στην κατηγορία των αυτοκινήτων 2 και 3 (5 - 15 ετών) υπάρχει η μεγαλύτερη δυνατότητα για επισκευές φθοράς.

Εγχειρίδιο σχεδιαστή - Όλα όσα χρειάζεται κάθε σχεδιαστής! ©2008-2017

SpravConstr.ru

Η σημασία της σωστής σύσφιξης του παξιμαδιού της πλήμνης του τροχού αυτοκινήτου.

Επισκευή σας αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, για παράδειγμα, αλλάζοντας την άρθρωση CV, ρουλεμάν τροχού ή αποσυναρμολογώντας το κιβώτιο ταχυτήτων, πολλοί οδηγοί πρέπει να ξεβιδώσουν και να σφίξουν το παξιμάδι της πλήμνης του τροχού. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται από το εξωτερικό και το παξιμάδι πρέπει να σφίξει με μια συγκεκριμένη στιγμή, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να γυρίσει το ρουλεμάν στην πλήμνη και να επισκευαστεί στη συνέχεια. Επιπλέον, τα περισσότερα δυναμόκλειδα που πωλούνται στα καταστήματα δεν είναι σχεδιασμένα για την υψηλή ροπή που απαιτείται από το παξιμάδι πλήμνης. Σε αυτό το σύντομο άρθρο, θα εξετάσουμε τη σημασία αυτής της φαινομενικά απλής λειτουργίας και πώς να το κάνετε χωρίς δυναμόκλειδο.

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, τελικά εγκατέλειψαν τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, και ακόμη και στο δικό μας εγχώρια αυτοκίνητα(με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) άρχισε να τοποθετεί ρουλεμάν με σφαιρίδια (ή κυλίνδρους) διπλής σειράς (ή μονής σειράς με κολάρο ώθησης). Και τέλος, εξαλείφθηκε η ανάγκη για λεπτή ρύθμιση των κωνικών ρουλεμάν, στην οποία για πολλούς, η ρύθμιση του απαιτούμενου διάκενου ήταν δύσκολη υπόθεση.

Πράγματι, στα σύγχρονα μη κωνικά ρουλεμάν, το αξονικό διάκενο ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή του ρουλεμάν (διαβάστε εδώ για τα ρουλεμάν και τη σήμανση τους) και δεν απαιτούνται ρυθμίσεις κατά τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος. Αλλά πολλοί δεν αποδίδουν σημασία στο σωστό σφίξιμο τέτοιων ρουλεμάν, ή μάλλον στα παξιμάδια πλήμνης, αλλά μάταια.

Συγκρότημα πλήμνης VAZ 2108 με ρουλεμάν διπλής σειράς 1 - μισά της εσωτερικής ράβδου ρουλεμάν, 2 - ράβδος εξωτερικού ρουλεμάν, 3 - μπάλες, 4 - κλωβός ρουλεμάν, 5 - μύτη άρθρωσης CV (κορυφή), 6 - ροδέλα, 7 - παξιμάδι .

Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα κοινό για μας αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς(VAZ 2108) συγκρότημα πλήμνης, με δύο σειρές ρουλεμάν(η σήμανση του είναι 6-256907E2C17), φαίνεται στο σχήμα στα αριστερά. Εάν σφίξετε το παξιμάδι πλήμνης 7 στο σπείρωμα του άκρου της άρθρωσης CV, τότε τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν θα κλείσουν τελείως και δεν θα είναι πλέον δυνατή η περαιτέρω σύγκλιση των διαδρόμων σφαιρών. Και σε μια τέτοια κατάσταση σύσφιξης, το αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν θα είναι περίπου 0,06 - 0,08 mm.

Αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι πλήμνης 7 πρέπει να συγκρατεί τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα (και να παρέχει το απαραίτητο διάκενο 0,06 - 0,08 mm), δηλαδή καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν. Και αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι δεν πρέπει να επιτρέπει αύξηση της απόστασης μεταξύ των μισών του κλουβιού και παραβίαση της απαιτούμενης απόστασης. Και από κατάλληλη στιγμήΤο σφίξιμο αυτού του παξιμαδιού, όπως ορίζεται από το εργοστάσιο, τόσο περισσότερο θα διατηρηθεί το απαιτούμενο διάκενο στο ρουλεμάν.

Παξιμάδι πλήμνης - απαιτούμενες ροπές σύσφιξης.

Η απαραίτητη ροπή σύσφιξης για το παξιμάδι πλήμνης ορίζεται όχι από τον κατασκευαστή του ρουλεμάν, αλλά από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου και αυτή η στιγμή είναι διαφορετικά αυτοκίνηταελαφρώς διαφορετική (για παράδειγμα, για ένα VAZ 2108, η στιγμή είναι 225,6 - 247 N m, δηλαδή 23 - 25 kgf m). Επομένως, καλό είναι να το προσδιορίσετε στην εργοστασιακή σύσταση του αυτοκινήτου σας.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι συστάσεις για τη ροπή σύσφιξης του ίδιου ρουλεμάν μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από διαφορετικά εργοστάσια αυτοκινήτων. Αυτό πιθανότατα εξαρτάται από τη διαφορετική αντοχή του μετάλλου των πλήμνων, των ακίδων, των παξιμαδιών ή των νημάτων στο στέλεχος της άρθρωσης CV. Και αυτή η αντοχή του μετάλλου από το οποίο είναι φτιαγμένα όλα αυτά τη γνωρίζει μόνο ο κατασκευαστής του μηχανήματος.

Για παράδειγμα, όπως είπα, η ροπή σύσφιξης του ρουλεμάν πλήμνης σε ένα αυτοκίνητο VAZ2108, το εργοστάσιό του συνιστά 23 - 25 kgf m, και για το ίδιο ρουλεμάν, το εργοστάσιο AZLK (για Moskvich) ορίζει μόνο 14 - 16 kgf m, και το μοσχοβίτικο φυτό δεν επιτρέπει σε καμία περίπτωση να υπερβεί αυτή την τιμή.

Και ένα τέτοιο ρουλεμάν μπορεί να σφίξει ακόμα πιο δυνατά, γιατί το κάνουν σε VAZ, και ακόμη το μικρότερο ρουλεμάν για το αυτοκίνητο Oka (σήμανση 6-256706U1S17) σφίγγεται ακόμα πιο δυνατά, με ροπή 19 - 23 kgf m. Πιθανότατα το υλικό του κόμβου της Μόσχας ή τα νήματα του στελέχους της άρθρωσης CV στο Moskvich είναι πιο αδύναμα από ό,τι στα αυτοκίνητα VAZ. Αν και κόβεται το ίδιο νήμα M20x1,5 καρφιά τροχώνκαι τα παξιμάδια του φορτηγού ZIL, και σφίγγονται με ροπή έως και 60 kgf m, και τίποτα.

Λοιπόν, για το "Tavria" (1102), το εργοστάσιό του επέλεξε τη "μέση" και η ροπή σύσφιξης του ίδιου ρουλεμάν (όπως στο όγδοο και σαράντα πρώτο Moskvich) είναι 15 - 20 kgf m.

Ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να εξετάσετε σημαντικό σημείο: κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η ροπή του παξιμαδιού που σφίγγεται στο εργοστάσιο μπορεί σταδιακά να εξασθενήσει, επιπλέον, όταν η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν εξακολουθεί να σας επιτρέπει να οδηγείτε και να οδηγείτε. Η ροπή σύσφιξης εξασθενεί σταδιακά λόγω αλλαγής στη δομή του μετάλλου και εάν εξασθενήσει η σύσφιξη, τότε το διάκενο στο ρουλεμάν γίνεται μεγαλύτερο. Και ακόμη και μια μικρή αύξηση σε αυτό το κενό 0,06 - 0,08 mm (μεταξύ των σφαιρών και των ιχνών τους) μειώνει αρκετά σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, ειδικά όταν ταξιδεύουμε στους δρόμους μας. κακούς δρόμους.

Επομένως, είναι χρήσιμο να σφίγγετε τα παξιμάδια της πλήμνης μετά από περίπου 20.000 χλμ διαδρομής (ή να ελέγξετε το σφίξιμο τους), όπως ακριβώς και να σφίξετε τα μπουλόνια της κεφαλής του κινητήρα μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική διαδρομή. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της πλήμνης μία στροφή και να το σφίξετε ξανά. Στη συνέχεια, ανυψώνουμε το αυτοκίνητο και περιστρέφουμε τον τροχό πολλές φορές μπρος-πίσω, και στη συνέχεια κατεβάζουμε το αυτοκίνητο στην άσφαλτο και σφίγγουμε το παξιμάδι στην απαιτούμενη ροπή.

Όπως είπα στην αρχή του άρθρου, τα περισσότερα δυναμόκλειδα που πωλούνται δεν έχουν σχεδιαστεί για μια στιγμή 25 kgf m, και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν καθόλου δυναμόκλειδο. Και τα πόμολα καστάνιας των περισσότερων σετ εργαλείων δεν είναι επίσης σχεδιασμένα για τέτοια στιγμή. Η καστάνια τους μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή από μια τέτοια προσπάθεια (αν επιμηκύνεις τον μοχλό με σωλήνα), και μπορεί να σακατευτείς. Φυσικά, υπάρχει ένα υψηλής ποιότητας εργαλείο καστάνιας σχεδιασμένο για μια τέτοια προσπάθεια, αλλά είναι πολύ ακριβό και δεν το έχουν όλοι. Ναι, και φυσικά δεν θα «πιάσουν» την απαιτούμενη στιγμή.

Σωστά και με την απαιτούμενη ροπή, υπάρχουν δύο επιλογές για το σφίξιμο του παξιμαδιού της πλήμνης και, επιπλέον, μπορεί να είναι αρκετά φθηνές. Η πρώτη επιλογή: αυτή είναι η συγκόλληση ενός ισχυρού μοχλού στην ακραία κεφαλή και θα γράψω λίγο χαμηλότερα για το απαιτούμενο μήκος αυτού του μοχλού.

Παρεμπιπτόντως, στην πώληση μπορείτε να βρείτε, αντί για κεφαλή, ένα ισχυρό σωληνωτό κλειδί (κιβώτιο) και το πάχος του τοιχώματος του σωλήνα ενός τέτοιου κλειδιού είναι αρκετά αξιοπρεπές. Σε αυτό το πνεύμα, υπάρχουν τρύπες για ένα ισχυρό κλειδί ή βάση. Αλλά είναι δυνατό, χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα που φαίνεται στην εικόνα στα αριστερά, να συνδέσετε έναν σωλήνα οποιουδήποτε μήκους σε ένα τέτοιο κλειδί.

Η δεύτερη επιλογή είναι να αναζητήσετε ένα έτοιμο κλειδί για φορτηγά προς πώληση και ένα τέτοιο κλειδί (για παράδειγμα, 30-32 ή 27-30) μπορεί εύκολα να αντέξει ροπή σύσφιξης έως και 30 kgf m. Μπορεί να αγοραστεί σε εξειδικευμένο καταστήματα για φορτηγά Kamaz, GAZ, Ural, ZIL ή εισαγόμενα βαρέα οχήματα.

Το μήκος του μοχλού μπορεί να επεκταθεί με ένα σωλήνα, αλλά αρκεί να πατήσετε το μοχλό με όλο σας το βάρος. Επιπλέον, η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης είναι εύκολο να υπολογιστεί. Εάν το μήκος του κλειδιού σας ή ενός μοχλού που είναι συγκολλημένος στην πρίζα είναι 40 εκατοστά και το βάρος ενός ατόμου που ζυγίζει 70 κιλά το πιέζει, τότε η ροπή σύσφιξης θα είναι 28 kgf m. Αλλά συνήθως οι οδηγοί βάζουν ένα σωλήνα μετρητή το πλήκτρο και πιέστε με όλο το βάρος (μερικές φορές σε 90 - 100 κιλά), αυτό είναι περίπου το διπλάσιο από όσο χρειάζεται.

Αφού σφίξετε το παξιμάδι, δεν είναι απαραίτητο να το αντιμετωπίσετε με ροδέλα (ή καρφίτσα) όπως συνέβαινε σε παλαιότερα μηχανήματα με κωνικά ρουλεμάν, καθώς τα παξιμάδια έχουν κολάρο ασφάλισης. Ή υπάρχουν αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια συμπίεσης ή οι μαλακοί ιμάντες τους, οι οποίοι πιέζονται στην αυλάκωση του κορμού.

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τους αρχάριους οδηγούς να σφίξουν σωστά το παξιμάδι (ή τις πλήμνες) και να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν πλήμνης τροχού, καλή τύχη σε όλους.

Η ροπή του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η ροπή με την οποία σφίγγεται το παξιμάδι της πλήμνης. Μονάδες μέτρησης - N * M (ή kgf * m).
Τα μπροστινά ρουλεμάν έχουν εσωτερικό αξονικό διάκενο, το οποίο είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία του ρουλεμάν, και συγκεκριμένα:

• πρόληψη της γωνιακής μετατόπισης των δακτυλίων.
• μείωση της τριβής των στοιχείων κύλισης και των διαδρόμων.
• σωστή κατανομή των εσωτερικών τάσεων στους διαχωριστές και τα κλιπ.
• αντιστάθμιση θερμικής διαστολής.
• αυξημένη γωνία επαφής για αξονικά φορτία.

Με τη σειρά του, το αξονικό εσωτερικό διάκενο ενός ρουλεμάν διπλής σειράς είναι το ποσό με το οποίο κινούνται οι εσωτερικοί δακτύλιοι σε σχέση με τον εξωτερικό δακτύλιο. Για να επιτρέπεται το αξονικό διάκενο, ρυθμίζεται το ρουλεμάν (ή το ρουλεμάν κυλίνδρου), αυτό γίνεται σφίγγοντας σωστά το παξιμάδι πλήμνης.

Εξοικειωθείτε με την τοποθέτηση και τη διάταξη του ρουλεμάν με την μπροστινή πλήμνη, καθώς και με τη σχεδίαση του ρουλεμάν τροχού.

Το βίντεο δείχνει επίσης τη διαδικασία προσαρμογής της αντίστροφης κίνησης κατά το επίπεδο τάνυσης του παξιμαδιού:

Πόση ροπή για να σφίξετε το παξιμάδι πλήμνης στο αυτοκίνητό σας;

Τα πρότυπα ροπής ορίζονται για κάθε αυτοκίνητο, καθώς η δύναμη σύσφιξης για το παξιμάδι ασφάλισης εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες:
- διαστάσεις ρουλεμάν.
- Ρυθμισμένη αξονική απόσταση.
- Διάμετρος και βήμα νήματος.
Τα παρακάτω είναι δείκτες προσπάθειας για να σφίξετε σωστά το παξιμάδι. Η βάση θα αναπληρωθεί σταδιακά.

Συμβουλή:

Εάν δεν βρήκατε τις τιμές ροπής σύσφιξης για το αυτοκίνητό σας (μοντέλα Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), βρείτε το ρουλεμάν που έχετε τοποθετήσει και την ίδια διάμετρο σπειρώματος ή κάντε μια ερώτηση στα σχόλια.

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο VAZ (LADA)

Ροπές σύσφιξης για ρουλεμάν μπροστινών τροχών για Ford

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού σε ένα Chevrolet (Chevrolet)

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο Renault (Renault)

ΕΝΑ	σι	ΣΕ	σολ
1	Logan	175	Μ20Χ1,5
2	Μέγκαν 1, Μέγκαν 2	280
3	Σαντέρο
4	Duster 4x4	280
5	Ξεσκονόπανο 4x2	175

Ροπές σύσφιξης για το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού στο Daewoo (Daewoo)

Πώς να σφίξετε το παξιμάδι της πλήμνης με τη σωστή ροπή

Για τη σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα όπου συνιστάται συγκεκριμένη ροπή, χρησιμοποιήστε ειδικά δυναμόκλειδα. Μέσα στο εργαλείο υπάρχει δυναμόμετρο με ζυγαριά ή ειδική συσκευή με περιοριστή, η οποία ενεργοποιείται όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη δύναμη σύσφιξης. Τα πλήκτρα διαθέτουν επίσης διαστήματα τιμών, για παράδειγμα 5-25 (ελάχιστο 5 Nm, μέγιστο 25 Nm).
Η σύνδεση με σπείρωμα σφίγγεται μέχρι το βέλος να δείξει την απαιτούμενη τιμή ή να λειτουργήσει ο περιοριστής. Υπάρχουν επίσης ακριβά και ακριβή ανάλογα - με ηλεκτρονική οθόνη, αλλά για τη λειτουργία και την επισκευή επιβατικών αυτοκινήτων, είναι κατάλληλη μια μηχανική έκδοση.

Η φωτογραφία δείχνει τους κύριους τύπους τέτοιων κλειδιών.

1. Με προκαθορισμένη ροπή, μη ρυθμιζόμενη.

1. Με προκαθορισμένη τιμή ροπής, ρυθμιζόμενη.

1. Με ένδειξη ροπής.

1. Με ψηφιακή ένδειξη εφαρμοζόμενης ροπής.

Δείτε το βίντεο σχετικά με τον τρόπο χρήσης του εργαλείου ροπής:

Πώς να σφίξετε ένα παξιμάδι πλήμνης χωρίς δυναμόκλειδο

Πολλοί αυτοκινητιστές, όταν επισκευάζουν το αυτοκίνητό τους, θεωρούν ακατάλληλο να αγοράζουν δυναμόκλειδα ή άλλες εξειδικευμένες συσκευές (εξολκείς κ.λπ.). Υπάρχει ένας καλός τρόπος να σφίξετε το κούμπωμα στη σωστή ποσότητα χωρίς να χρησιμοποιήσετε δυναμόμετρο.
Θα απαιτηθούν τα ακόλουθα φωτιστικά:
1. Καστάνια με κεφαλή παξιμάδι.
2. Σωλήνας για την επέκταση της καστάνιας για τη δημιουργία του απαιτούμενου "ώμου".
3. Ρουλέτα?
4. Δείκτης;
5. Φορτίο, με δυνατότητα ανάρτησης στον «ώμο» (π.χ. βάρος 32 κιλών).

Η ουσία της μεθόδου είναι ο υπολογισμός της ροπής σύμφωνα με τον τύπο από τις κύριες τάξεις της φυσικής:

P - εφαρμοσμένη δύναμη, N;
l - απόσταση από την πλήμνη έως το σημείο εφαρμογής της δύναμης - "ώμος", m.
Η τελική φόρμουλα για την περίπτωσή μας θα είναι η εξής:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (ή 9,8) - μεταφρασμένο σε Newtons), όπου

P1 - η απόσταση στην οποία ο βυθιστής είναι προσαρτημένος στον "ώμο" σε σχέση με το σημείο στρέψης, cm.
M1 - βάρος φορτίου, kg.
M2 - απαιτούμενη ροπή, N m.

Παράδειγμα υπολογισμού για αυτοκίνητο Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (ή 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Συμπέρασμα: για να εξασφαλιστεί ροπή σύσφιξης 45 N m, απαιτείται βυθιστής βάρους 32 kg, τοποθετημένος στον σωλήνα σε απόσταση 14 cm.

Αλληλουχία:

1. Προσφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και σφίξτε ελαφρά.
2. Σημειώνουμε μια απόσταση 14 cm, όπου πρέπει να κρέμεται η ράβδος.
3. Κρατάμε την καστάνια με το ένα χέρι και με το άλλο κρεμάμε τον βυθιστή, σφίγγοντας έτσι τη βάση.
4. Η λειτουργία συνεχίζεται μέχρι να μην σφίγγουν πλέον τα κουμπιά κάτω από το βάρος, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε φτάσει στην απαιτούμενη δύναμη. Ακρίβεια +/- 5%.

Χρήσιμα βίντεο

Πώς να κάνετε χωρίς δυναμόκλειδο:

Σωστό σφίξιμο παξιμαδιών πλήμνης:

Όταν επισκευάζουν το δικό τους προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, αλλάζουν την άρθρωση CV, το ρουλεμάν τροχού ή την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί οδηγοί πρέπει να ξεβιδώσουν και να σφίξουν το παξιμάδι της πλήμνης του τροχού. Αλλά αυτό δεν είναι πραγματικά εύκολο, όπως φαίνεται από το εξωτερικό, και το παξιμάδι πρέπει να σφίξει με μια συγκεκριμένη στιγμή, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να ανοίξει το ρουλεμάν στην πλήμνη και να επισκευαστεί στη συνέχεια. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα δυναμόκλειδα που πωλούνται στα καταστήματα δεν είναι σχεδιασμένα για την τεράστια ροπή σύσφιξης που απαιτεί το παξιμάδι πλήμνης. Σε αυτό το σύντομο άρθρο, θα εξετάσουμε τη σημασία αυτής της φαινομενικά απλής λειτουργίας και πώς να το κάνετε χωρίς δυναμόκλειδο.

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, τελικά εγκατέλειψαν τα κωνικά ρουλεμάν, καθώς και τα οικιακά εγχώρια αυτοκίνητα(με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) άρχισε να τοποθετεί ρουλεμάν σφαιρών (ή κυλίνδρων) διπλής σειράς (ή μονής σειράς με ώμο ώθησης). Και τελικά δεν χρειάστηκε σωστή προσαρμογήκωνικά ρουλεμάν, στα οποία για πολλούς, η προσαρμογή του απαιτούμενου διάκενου δεν ήταν εύκολη υπόθεση.

Επειδή στα σύγχρονα μη κωνικά ρουλεμάν, η αξονική απόσταση καθορίζεται από τον κατασκευαστή των ρουλεμάν (διαβάζουμε εδώ για τη σήμανση και τα ρουλεμάν τους) και δεν χρειάζεται να γίνουν ρυθμίσεις κατά τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος.

Αλλά εδώ είναι η σημασία της σωστής σύσφιξης τέτοιων ρουλεμάν, και σωστοί ξηροί καρποίκόμβους, πολλοί δεν κολλάνε, αλλά μάταια.

Συγκρότημα πλήμνης VAZ 2108 με ρουλεμάν διπλής σειράς
1 - μισά της εσωτερικής ράγας του ρουλεμάν, 2 - εξωτερική ράγα του ρουλεμάν, 3 - μπάλες, 4 - διαχωριστικό ρουλεμάν, 5 - άκρη άρθρωσης CV (κορυφή), 6 - ροδέλα, 7 - παξιμάδι.

Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα κοινό για το οικιακό οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΣυγκρότημα πλήμνης (VAZ 2108), με ρουλεμάν διπλής σειράς (η σήμανση είναι 6-256907E2C17), που φαίνεται στο σχήμα στα αριστερά.

Εάν σφίξετε το παξιμάδι πλήμνης 7 στο σπείρωμα του άκρου της άρθρωσης CV, τότε τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν θα κλείσουν τελείως και η επερχόμενη σύγκλιση των διαδρόμων σφαιρών θα είναι μη ρεαλιστική. Και σε μια τέτοια κατάσταση σύσφιξης, το αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν θα είναι περίπου 0,06 - 0,08 mm.

Αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι πλήμνης 7 πρέπει να συγκρατεί τα μισά της εσωτερικής κούρσας του ρουλεμάν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα (και να παρέχει επιθυμητή απόστασησε 0,06 - 0,08 mm), με άλλα λόγια, σε όλη τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.

Και αυτό σημαίνει ότι το παξιμάδι δεν πρέπει να επιτρέπει την αύξηση της απόστασης μεταξύ των μισών της παραβίασης και του κατόχου της απαιτούμενης απόστασης. Και όσο πιο ακριβής είναι η ροπή σύσφιξης αυτού του παξιμαδιού, που ορίζεται από το εργοστάσιο, τόσο περισσότερο θα παρέχεται το απαιτούμενο διάκενο στο ρουλεμάν.

Παξιμάδι πλήμνης - σωστές ροπές σύσφιξης.

Η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης για το παξιμάδι πλήμνης δεν ορίζεται από τον κατασκευαστή του ρουλεμάν, αλλά από την εγκατάσταση και τον κατασκευαστή του οχήματος. διάφορα μηχανήματαδιαφέρει ελάχιστα (για παράδειγμα, στο VAZ 2108, η ροπή σχηματίζει 225,6 - 247 N m, με άλλα λόγια, 23 - 25 kgf m).

Με βάση αυτό, πρέπει να προσδιορίζεται στις εργοστασιακές συμβουλές του δικού σας αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συμβουλές για τη ροπή σύσφιξης του ίδιου ρουλεμάν μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από διαφορετικά εργοστάσια αυτοκινήτων. Αυτό πιθανώς εξαρτάται από τη διαφορετική αντοχή του μετάλλου των πλήμνων, των καρφίδων, των παξιμαδιών ή των νημάτων στο στέλεχος.

Και αυτή η αντοχή του μετάλλου από το οποίο είναι φτιαγμένα όλα είναι γνωστή μόνο από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Για παράδειγμα, όπως είπα, η ροπή σύσφιξης του ρουλεμάν πλήμνης σε ένα αυτοκίνητο VAZ2108, το εργοστάσιό του συνιστά 23 - 25 kgf m, και για το ρουλεμάν, το εργοστάσιο AZLK (για Moskvich) ορίζει μόνο 14 - 16 kgf m, και το μοσχοβίτικο φυτό δεν επιτρέπει σε καμία περίπτωση να είναι μεγαλύτερη αυτή η αξία.

Και είναι δυνατό να σφίξετε ένα τέτοιο ρουλεμάν ακόμα πιο δυνατά, αφού το κάνουν σε VAZ, καθώς και ένα μικρότερο ρουλεμάν για το αυτοκίνητο Oka (σήμανση 6-256706U1S17) και ακόμη και τότε σφίγγεται πιο δυνατά, με ροπή 19 - 23 kgf m. Σίγουρα οι πλήμνες και το υλικό ή τα σπειρώματα του στελέχους της άρθρωσης CV στο Moskvich δεν είναι ισχυρότερα από ό,τι στα αυτοκίνητα VAZ.

Παρά το γεγονός ότι το ίδιο νήμα M20x1.5 κόβεται σε παξιμάδια φορτηγού και καρφιά τροχού ZIL, σφίγγονται με ροπή έως και 60 kgf m και τίποτα.

Λοιπόν, για το "Tavria" (1102), το εργοστάσιό του επέλεξε τη "στιγμή" και τη μέση του σύσφιξης για να σχηματίσει το ρουλεμάν (όπως στο όγδοο και σαράντα πρώτο Moskvich) 15 - 20 kgf m.

να λάβετε υπόψη ένα ακόμη θεμελιώδες σημείο: κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η στιγμή του παξιμαδιού που σφίγγεται στο εργοστάσιο μπορεί σιγά-σιγά να εξασθενήσει, επιπλέον, σε μια στιγμή που η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν εξακολουθεί να σας επιτρέπει να οδηγείτε και να οδηγείτε. Η ροπή σύσφιξης εξασθενεί αργά λόγω της μεταμόρφωσης της μεταλλικής κατασκευής και ξαφνικά η σύσφιξη εξασθενεί, τότε το διάκενο στο ρουλεμάν γίνεται μεγαλύτερο.

Και επίσης μια ελαφρά αύξηση σε αυτό το κενό 0,06 - 0,08 mm (μεταξύ των τροχιών και των σφαιρών τους) μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, ειδικά όταν ταξιδεύετε σε κακούς εσωτερικούς δρόμους.

Επομένως, είναι χρήσιμο να σφίγγετε τα παξιμάδια της πλήμνης μετά από περίπου 20.000 km διαδρομής (ή να ελέγχετε το σφίξιμο τους), όπως ακριβώς σφίγγουν τα μπουλόνια της κεφαλής του κινητήρα μετά από μια συγκεκριμένη διαδρομή. Μαζί με αυτό, είναι χρήσιμο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της πλήμνης μία στροφή και να το σφίξετε ξανά. Μετά από αυτό, ανεβάζουμε το αυτοκίνητο και περιστρέφουμε τον τροχό μερικές φορές προς τα εμπρός και προς τα πίσω, και στη συνέχεια κατεβάζουμε το αυτοκίνητο στην άσφαλτο και σφίγγουμε το παξιμάδι ήδη με την απαιτούμενη ροπή.

Όπως είπα στην αρχή του άρθρου, τα περισσότερα από τα δυναμόκλειδα που πωλούνται δεν υπολογίζονται τη στιγμή των 25 kgf m, και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, σε γενικές γραμμές, δεν έχουν κανένα δυναμόκλειδο. Και τα πόμολα καστάνιας των περισσότερων κιτ εργαλείων επίσης δεν υπολογίζονται εκείνη τη στιγμή. Η καστάνια τους μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή από τη σκλήρυνση (αν επεκτείνετε το μοχλό μέσα από τον σωλήνα) και πιθανώς να σακατευτεί. Υπάρχει, φυσικά, ένα ποιοτικό εργαλείο καστάνιας σχεδιασμένο για τέτοια σκλήρυνση, αλλά είναι αρκετά ακριβό και δεν το έχουν όλοι.

Ναι, και φυσικά δεν θα «πιάσουν» την απαιτούμενη στιγμή.

Είναι δυνατό να σφίξετε σωστά και με την απαιτούμενη ροπή το παξιμάδι της πλήμνης με δύο τρόπους και επιπλέον μπορεί να είναι φθηνά. Η πρώτη επιλογή: αυτή είναι η συγκόλληση ενός υπέροχου μοχλού στην τελική κεφαλή και θα γράψω λίγο παρακάτω για το απαιτούμενο μήκος αυτού του μοχλού.

Παρεμπιπτόντως, στην πώληση είναι δυνατό να βρείτε, αντί για κεφαλή, ένα υπέροχο σωληνωτό κλειδί (κουτί) και το πάχος του τοιχώματος του σωλήνα, προκειμένου το κλειδί να είναι αρκετά αξιοπρεπές. Σε αυτό το πνεύμα, υπάρχουν τρύπες για ένα υπέροχο κλειδί ή βάση.

Αλλά είναι δυνατό, μέσω του προσαρμογέα που φαίνεται στο σχήμα στα αριστερά, να συνδέσετε έναν σωλήνα οποιουδήποτε μήκους σε ένα τέτοιο κλειδί.

Η δεύτερη επιλογή είναι να αναζητήσετε ένα έτοιμο κλειδί για φορτηγά προς πώληση και ένα τέτοιο κλειδί (για παράδειγμα, 30-32 ή 27-30) μπορεί εύκολα να αντέξει τη ροπή σύσφιξης έως και 30 kgf m. Μπορεί να αγοραστεί σε ειδικά καταστήματα για φορτηγά Kamaz, GAZ, Ural, ZIL ή εισαγόμενα βαρέα οχήματα.

Το μήκος του μοχλού μπορεί να επιμηκυνθεί με ένα σωλήνα, αλλά δεν είναι ασυνήθιστο να πατήσετε το μοχλό με όλο σας το βάρος. Επιπλέον, η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης είναι εύκολο να υπολογιστεί. Εάν το μήκος του κλειδιού σας ή ενός μοχλού συγκολλημένου στην ακραία κεφαλή είναι 40 εκατοστά και το βάρος ενός ατόμου ζυγίζει 70 κιλά, τότε η ροπή σύσφιξης θα είναι 28 kgf m. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, οι οδηγοί βάζουν ένα σωλήνα μέτρησης στο κλειδώστε και ασκήστε πίεση σε όλους όσους ζυγίζουν (μερικές φορές 90 - 100 κιλά), αυτό είναι περίπου το διπλάσιο από όσο χρειάζεται.

Αφού σφίξετε τα παξιμάδια, δεν χρειάζεται να αντιμετωπιστούν με ροδέλα (ή καρφίτσα), όπως συνέβαινε σε παλαιότερα αυτοκίνητα με κωνικά ρουλεμάν, καθώς τα παξιμάδια έχουν ιμάντες ασφάλισης.

Είτε υπάρχουν αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια συμπίεσης, είτε οι μαλακοί ιμάντες τους, οι οποίοι πιέζονται στην αυλάκωση του κορμού.

Εξακολουθώ να ελπίζω ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τους αρχάριους οδηγούς να σφίξουν σωστά το παξιμάδι (ή τις πλήμνες) και να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν πλήμνης τροχού, καλή τύχη σε όλους.