Γεια σε όλους! Πιθανώς ο καθένας από εμάς τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του είχε να αντιμετωπίσει δυσάρεστη κατάστασηόταν το ψυγείο διέρρευσε ή το ψυκτικό υγρό άρχισε να διαρρέει. Το πρώτο βήμα είναι να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα έχει ξαναγεμιστεί, αλλά ενδέχεται να μην έχετε τον ίδιο τύπο ψυκτικού υγρού στο χέρι. Επομένως, το λογικό ερώτημα είναι αν είναι δυνατόν να αναμειχθεί αντιψυκτικό και θα είναι επιβλαβές για το αυτοκίνητο;

Όπως σχεδόν όλοι γνωρίζουν, το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό προορίζεται να αποτρέψει την υπερθέρμανση του κινητήρα. Σε αντίθεση με το νερό που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως για αυτούς τους σκοπούς, ένα τέτοιο υγρό μπορεί να μην παγώσει ακόμη και κάτω από τις πιο ακραίες συνθήκες. χαμηλές θερμοκρασίεςΩ. Υπάρχουν διάφοροι τύποι οικιακών ψυκτικών υγρών, καθώς και ξένους κατασκευαστές. Μπορούν να έχουν διαφορετικά χρώματα και να διαφέρουν μεταξύ τους στη χημική σύσταση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί οδηγοί ανησυχούν για το ερώτημα: εάν τα αντιψυκτικά διαφέρουν όχι μόνο στο χρώμα του υγρού, αλλά και στα συστατικά τους, είναι δυνατόν να αναμειχθούν αυτές οι ποικιλίες μεταξύ τους.

Υπάρχει η άποψη ότι το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό είναι συνώνυμα, δηλαδή λέξεις με την ίδια σημασία. Αυτό δεν είναι αληθινό! Το αντιψυκτικό είναι μια ονομασία για ένα ψυκτικό υγρό χαμηλής κατάψυξης που παράγεται στη Σοβιετική Ένωση. Αποδεικνύεται ότι το αντιψυκτικό είναι απλώς ένας τύπος (μάρκας) αντιψυκτικού.

Κάθε τύπος αντιψυκτικού βασίζεται στην αιθυλενογλυκόλη με ένα συγκεκριμένο σύνολο πρόσθετων. Από αυτούς θα εξαρτηθεί ποιες ιδιότητες θα έχει το αντιψυκτικό. Σε ένα από αυτά μπορούν να προστεθούν πρόσθετα με λιπαντικές ιδιότητες, ενώ το άλλο διαθέτει αντιδιαβρωτική προστασία. Επιπλέον, αντιψυκτικό διάφορες μάρκεςδιαφέρουν σε σημεία πήξης και βρασμού.

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι εάν το ψυκτικό παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή, τότε επιτρέπεται η ανάμειξή του. Ωστόσο, ακόμη και στον ίδιο κατασκευαστή, το αντιψυκτικό μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικό στη σύνθεση. Για να μην αναφέρουμε όταν χρησιμοποιούμε υγρά διαφορετικών χρωμάτων. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν θα ανταποκριθεί σε αυτό αμέσως, αλλά αλλαγές ενδέχεται να έρθουν στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Ταξινόμηση αντιψυκτικού ανά χρώμα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, δεν είναι όλα για το χρώμα, αλλά για διαφορετική σύνθεσηκαι μεμονωμένα εξαρτήματα. Το κόκκινο αντιψυκτικό θα έχει τις δικές του μοναδικές ιδιότητες και σύνθεση. Εάν ένα ψυκτικό υγρό χρησιμοποιεί ενώσεις ανόργανης προέλευσης, ένα άλλο μπορεί να χρησιμοποιήσει οργανικά ή συνθετικά υλικά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι ένα νέο μείγμα στο σύστημα ψύξης ενός οχήματος θα έχει ένα σύνολο χαρακτηριστικών που κανείς δεν μπορεί να προβλέψει.

Μέχρι πρόσφατα, ήταν πολύ βολικό να ταξινομηθεί ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαντιψυκτικό με βάση το χρώμα. Δηλαδή πράσινο ή μπλε αντιψυκτικόανήκε στα λεγόμενα «πυριτικά» ψυκτικά, ενώ το κόκκινο ψυκτικό ήταν όξινης προέλευσης. Ωστόσο, σήμερα μια τέτοια διαβάθμιση δεν θα είναι δίκαιη σε όλες τις περιπτώσεις. Ένα άλλο αντιψυκτικό, το κίτρινο, έχει επίσης χαρακτηριστικό χρώμα λόγω της παρουσίας βαφής στη σύνθεση. Τα εξαρτήματα χρωματισμού είναι αυτά που διευκολύνουν τη ζωή του οδηγού που έχει χρησιμοποιήσει προηγουμένως έναν συγκεκριμένο τύπο ψυκτικού υγρού και επομένως θα προτιμούσε να το επιλέξει ξανά.

Διαφορετικοί τύποι ψυκτικού υγρού

Τι μπορούμε να πούμε όταν το ψυκτικό υγρό έχει το ίδιο χρώμα, αλλά διαφέρει σε διαφορετικά πρότυπα; Για παράδειγμα, G11, 12 ή άλλα. Στον πυρήνα τους, είναι περίπου παρόμοια μεταξύ τους. Σχεδόν όλοι οι τύποι ψυκτικού είναι η αιθυλενογλυκόλη και το απεσταγμένο νερό. Από μόνο του, ένα τέτοιο μείγμα διακρίνεται από την καταστροφική του επίδραση και μπορεί ακόμη και να καταστρέψει το μέταλλο. Για να προστατεύσετε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητό σας από τέτοιους κινδύνους, χρησιμοποιούνται πρόσθετα πρόσθετα.

Το ψυκτικό υπό την επωνυμία G12 είναι συνήθως βαμμένο σε μια από τις ποικιλίες κόκκινου, ίσως ακόμη και ροζ ή μπορντό. Σε εκείνες τις περιοχές του συστήματος ψύξης όπου οι θύλακες διάβρωσης έχουν ήδη αρχίσει να εκδηλώνονται, είναι σε θέση να τους παρέχει ένα προστατευτικό αποτέλεσμα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έως και 5 χρόνια και χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα εισαγόμενων εμπορικών σημάτων συναρμολογημένα σε εγχώρια παραγωγή.

Το μοντέλο G13 είναι τις περισσότερες φορές κιτρινωπό ή πορτοκαλί χρώμα. Αυτό είναι ένα πλήρες αντιψυκτικό με βάση την προπυλενογλυκόλη. Θεωρείται ένα αρκετά φιλικό προς το περιβάλλον ψυκτικό και επομένως κοστίζει λίγο περισσότερο από τα ανάλογα του. Είναι εγκεκριμένο για χρήση σε αναγκασμένες και υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος σπορ αυτοκίνητακαι μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, λόγω της υψηλής τιμής του, χρησιμοποιείται σπάνια σειριακά αυτοκίνηταστο έδαφος της χώρας μας.

Υπάρχει μια ξεχωριστή ταξινόμηση των ιαπωνικών τύπων αντιψυκτικών. Σε αυτά, κάθε χρώμα δείχνει το σημείο πήξης του. Για παράδειγμα, το κίτρινο θα παγώσει στους μείον 20, το πράσινο αντέχει τους παγετούς έως τους -25 και το κόκκινο έως τους μείον 30 βαθμούς Κελσίου.

Τέλος, ας σταθούμε σε ένα ακόμη σημείο. Ακόμα κι αν κάποτε ρίξατε ροζ ή άλλο χρώμα αντιψυκτικό, αλλά έχει χάσει το αρχικό του χρώμα, σημαίνει ότι το υγρό έχει αναπτύξει τις ιδιότητές του. Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται οπωσδήποτε αντικατάσταση και μάλιστα το συντομότερο δυνατό. Η λειτουργία ενός οχήματος με χρησιμοποιημένο ψυκτικό υγρό για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να είναι επιβλαβής για αυτό. Επομένως, προσέχετε πάντα την αλλαγή χρώματος.

Το πιο απλό και πρώτο πράγμα που μπορεί να κάνει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι να ανατρέξει στις οδηγίες χρήσης και να διαβάσει τι προτείνει ο κατασκευαστής. αυτού του αυτοκινήτου. Είναι επίσης χρήσιμο να γνωρίζετε τι είδους αντιψυκτικό χρησιμοποίησε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης εάν το αυτοκίνητο άλλαζε χέρια. Δεν χρειάζεται να αναμίξετε αντιψυκτικό με νερό - αφού σε αυτή την περίπτωση υπάρχει γενικά υψηλός κίνδυνος πρόκλησης βλάβης στον κινητήρα. Η ασφαλής και λογική λειτουργία είναι αυτό που θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής κάθε αυτοκινήτου. Διαβάστε το ιστολόγιο σε επόμενες δημοσιεύσεις για να μαθαίνετε συνεχώς κάτι νέο και χρήσιμο για τον εαυτό σας. Αυτά για σήμερα!

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού; διαφορετικά χρώματα

Το αντιψυκτικό είναι ένα υγρό που χρησιμοποιείται για την ψύξη εξαρτημάτων ενός κινητήρα αυτοκινήτου και επίσης τον προστατεύει κατά τη λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες. έντονοι παγετοί. Χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους εξοπλισμού και χαρακτηρίζεται από την παρουσία πρόσθετων που χρωματίζουν τη σύνθεση σε ένα συγκεκριμένο χρώμα. Ανάλογα με την ουσία που προστίθεται στο αντιψυκτικό, διακρίνονται το πορτοκαλί ή μωβ, μπλε, πράσινο και κόκκινο υγρό. Γι' αυτό τα ψυκτικά διαλύματα χωρίζονται σε: παραδοσιακά, υβριδικά, καρβοξυλικά, λοβριδικά. Επιλογή συγκεκριμένη μάρκαυγρά με αντιδιαβρωτικές ιδιότητες επιβάλλουν την προϋπόθεση χρήσης μόνο του. Ωστόσο, συμβαίνει συχνά ότι για μια έκτακτη αντικατάσταση δεν υπάρχει η απαραίτητη λύση και τίθεται το ερώτημα χρήσης διαφορετικής μάρκας με την ήδη γεμισμένη.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των αντιψυκτικών χρωμάτων;

Ο χρωματισμός του ψυκτικού σε ένα συγκεκριμένο φωτεινό χρώμα υποδηλώνει τη χημική του σύνθεση. Αυτή είναι μια συμφωνία μεταξύ πωλητών και κατασκευαστών, που χρησιμοποιείται ως α διαφημιστικό κόλποή άλλες σκέψεις. Ο πράσινος, μπλε, πορτοκαλί, ιώδες, κόκκινος ή μπλε τόνος δίνεται από ανόργανα εγκλείσματα. Συχνά ο ίδιος τύπος ψυγείου έρχεται σε διαφορετικά χρώματα ή διαφορετικοί τύποι μπορεί να έχουν παρόμοια απόχρωση. Σε αντίθεση με το εγχώριο Antifreeze, το οποίο είναι αποκλειστικά μπλε, οι ξένοι κατασκευαστές προσφέρουν υγρά με το όνομα Volkswagen σε διαφορετικές χρωματικές επιλογές που αντιστοιχούν σε συγκεκριμένο τύπο.

Το χρώμα του αντιψυκτικού μπορεί να αλλάξει κατά τη χρήση του και εξαρτάται αποκλειστικά από τη λειτουργία του κινητήρα. Μια καφέ ή άλλη σκούρα απόχρωση υποδηλώνει μεγάλη συσσώρευση απορριμμάτων από διαβρωτικές διεργασίες στο σύστημα ψύξης και στα μέρη του κινητήρα. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα να λειτουργείτε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο υγρό, καθώς υπάρχει κίνδυνος να σπάσει η καρδιά του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε αμέσως το χαλασμένο αντιψυκτικό και να το αντικαταστήσετε με ένα καινούργιο μετά τον πλήρη καθαρισμό του συστήματος. Αυτό το σκούρο αντιψυκτικό προκαλείται από τη χρήση ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας, καθαρού νερού, έλλειψη προληπτικής τακτικό πλύσιμοσύστημα ψύξης κ.λπ.

Εάν χρησιμοποιείτε ένα ποιοτικό προϊόν, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν τα χιλιόμετρα είναι χαμηλά ή το αντιψυκτικό έχει χρησιμοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα και αλλάζει το χρώμα του. Τις περισσότερες φορές, αυτό υποδηλώνει την παρουσία ορισμένης ποσότητας διάβρωσης, αλάτων ή άλλων εναποθέσεων στο χιτώνιο ψύξης ή σε ολόκληρο το σύστημα. Ο ρυθμός με τον οποίο το αντιψυκτικό αλλάζει χρώμα υποδεικνύει την κατάσταση του κινητήρα και το επίπεδο μόλυνσης του. Μια άλλη κατάσταση είναι όταν εμφανίζεται μια άχυρο-κίτρινη απόχρωση του ψυκτικού διαλύματος, η οποία υποδεικνύει ότι η βαφή έχει φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής της ή πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή επιτρέπεται η οδήγηση με το υπάρχον υγρό, αλλά συνιστάται η αλλαγή του το συντομότερο δυνατό.

Τα ψυκτικά μέσα χωρίζονται σε:

• Αλας;
• Γλυκολικό;
• Αλκοόλ;
• Γλυκερίνη;
• Για συστήματα θέρμανσης.

Το αντιψυκτικό αλατιού βασίζεται σε υδροχλωρικό οξύ ή συνηθισμένο αλάτι κουζίνας - ασβέστιο ή χλωριούχο νάτριο. Το μερίδιο αυτών των ουσιών είναι 25%, το οποίο διασφαλίζει ότι το αντιψυκτικό με βάση το αλάτι μπορεί να αντέξει σε χαμηλές θερμοκρασίες έως – 20 °C. Η αύξηση του περιεχομένου στο 30% εγγυάται την ασφάλεια του κινητήρα σε συνθήκες με παγετό έως – 55 ° C. Ασθενέστερα υγρά με βάση το υδροχλωρικό οξύ 20% χρησιμοποιούνται σε περιβάλλοντα με τις χαμηλότερες ενδείξεις έως -35°C.

Ο κίνδυνος των αντιψυκτικών αλάτων είναι ότι για ένα κράμα ορείχαλκου, χαλκού ή αλουμινίου, όταν βράζει, αυξάνεται η διάβρωση από τα άλατα που συσσωρεύονται στις σχάρες, καταλύοντας τη διαδικασία καταστροφής του μετάλλου. Οι υψηλές θερμοκρασίες προάγουν επίσης τη διάβρωση.

Τα αντιψυκτικά γλυκόλης βασίζονται σε τρι-, δι- και μονοαιθυλενογλυκόλη. Αυτά τα ψυκτικά παράγονται στη συντριπτική πλειοψηφία των προϊόντων εγχώριων εμπορικών σημάτων. Ανάλογα με το ποσοστό δραστική ουσίαστο νερό συνθήκες θερμοκρασίαςγια κινητήρες με τέτοια λύση μπορούν να ρυθμιστούν στην περιοχή από 0 °C έως -65 °C.

Το πλεονέκτημά τους είναι ότι όταν παγώσουν δεν αλλάζουν τον όγκο τους, μετατρέποντας σε μια χυλώδη σύνθεση. Προσθέτοντας πάνω από δώδεκα άλλα πρόσθετα συστατικά, το αντιψυκτικό θα γίνει ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας. Η απουσία τουλάχιστον ενός από αυτά τα πρόσθετα θα προκαλέσει τον θάνατο του κινητήρα ή της αντλίας.

Η ιδιαιτερότητα του διαλύματος αλκοόλης είναι το χαμηλό σημείο πήξης του, ωστόσο, σε σύγκριση με τις συνθέσεις αιθυλενογλυκόλης, δεν μπορούν να προκαλέσουν μείωση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού νερού. Οι πιο συνηθισμένες εφαρμογές είναι ως υγρό καθαρισμού παρμπρίζ ή για φρένα αέρα. Η χρήση στο σύστημα κινητήρα αποκλείεται λόγω της ιδιότητας των αλκοολών να αναφλέγονται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ένα διάλυμα που χαρακτηρίζεται από χαμηλό σημείο πήξης λαμβάνεται με βάση τη γλυκερίνη. Το μέγιστο όριο για τέτοιες συνθέσεις είναι -40 °C. Όταν οι ενδείξεις του θερμομέτρου είναι αρνητικές, αυτά τα υγρά μετατρέπονται σε μάζα που μοιάζει με γέλη. Εξαιτίας υψηλή ροήλιγότερο δημοφιλές ως ψυκτικό κινητήρα από τα ανάλογα αιθυλενογλυκόλης.

Αντιψυκτικό για συστήματα θέρμανσηςπαράγονται με βάση τη γλυκερίνη και την προπυλενογλυκόλη. Η ιδιαιτερότητα αυτών των ουσιών είναι ο χαμηλότερος δείκτης τοξικότητάς τους από αυτόν των διαλυμάτων αιθυλενογλυκόλης. Το κόστος τέτοιων ψυκτικών υγρών είναι κάπως πιο ακριβό από το τελευταίο.

Πρότυπα αντιψυκτικού

Τα ψυκτικά για αυτοκίνητα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:

• SAE (με βάση την προπυλενογλυκόλη);
• ASTM (χρησιμοποιεί αιθυλενογλυκόλη ως βάση).

Αυτοί οι τύποι είναι συνηθισμένοι και ο κανόνας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Άλλες χώρες έχουν τη δική τους διαβάθμιση:

• AFNOR - Γαλλία;
• ONORM - Αυστραλία;
• CUNA – Ιταλία;
• BS – Αγγλία;
• GOST - Ρωσία.

Η ταξινόμηση αναπτύσσεται σύμφωνα με την πλειοψηφία των αυτοκινήτων και τις ιδιαιτερότητες της δομής του κινητήρα, καθώς και την προτιμησιακή κλιματικές συνθήκεςλειτουργία Οχημα. Οι κατασκευαστές επώνυμων αυτοκινήτων, όπως η Toyota, η Volkswagen, μπορούν να καυχηθούν για διακριτικά πρότυπα. General Motors, σπρώχνοντας δικές του απαιτήσειςγια τον τύπο και τις ιδιότητες του αντιψυκτικού.

Πράσινος

Δημιουργείται με βάση ανόργανα συστατικά, που αντιπροσωπεύονται από φωσφορικά και πυριτικά άλατα και περιέχει οργανικά συστατικά. Εκτός από αυτά τα στοιχεία, περιέχει μια μικρή ποσότητα καρβοξυλικού οξέος και βορικών αλάτων. Αναφέρεται στο πρότυπο G11, το οποίο το χαρακτηρίζει ως υβριδικό. Η περίοδος χρήσης περιορίζεται στα 3 χρόνια.

Η ιδιαιτερότητα αυτών των αντιψυκτικών είναι η ικανότητά τους να τυλίγουν τα εσωτερικά τοιχώματα στον ψυκτικό σωλήνα, γεγονός που συμβάλλει σε περισσότερα αποτελεσματικός αγώναςμε θύλακες διάβρωσης. Αυτό το πλεονέκτημα αφορά εξ ολοκλήρου τη συμπερίληψη του καρβοξυλικού οξέος.

Τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του ψυκτικού είναι η ανάγκη αλλαγής τουλάχιστον μία φορά κάθε 2-3 χρόνια, η δημιουργία λεπτών εναποθέσεων που φράζουν τα λεπτά κανάλια του συστήματος ψύξης και η μείωση της απαγωγής θερμότητας λόγω του σχηματιζόμενου φιλμ.

Αυτό που φέρνει αυτό το διάλυμα πιο κοντά στην κατηγορία G12 είναι το ποσοστό του καρβοξυλικού οξέος που μπορεί να περιέχεται σε διαφορετικές αναλογίες. Υπάρχουν πράσινα αντιψυκτικά “G11 +” και “G11 ++”.4

το κόκκινο

Ένα διάλυμα δημιουργείται από οργανικά καρβοξυλικά οξέα. Η ιδιαιτερότητα της ουσίας είναι η δημιουργία εντοπισμένων βλεφαρίδων σε σημεία όπου εμφανίζονται εστίες διάβρωσης. Το πάχος της προστατευτικής μεμβράνης δεν υπερβαίνει το 1 micron. Χαρακτηρίζεται από για πολύ καιρόυπηρεσία - 5 χρόνια μέχρι την επόμενη βάρδια. Ανήκει στην κατηγορία G12 σύμφωνα με την ταξινόμηση της Volkswagen. Έχει καλύτερες προστατευτικές ιδιότητες έναντι της σπηλαίωσης και της διάβρωσης μετάλλων από τα πυριτικά ή τα υβριδικά ανάλογα.

εκτός εξαιρετικές ιδιότητεςΓια την καταπολέμηση των ελαττωμάτων που σχηματίζονται σε μεταλλικές επιφάνειες, τα κόκκινα ψυκτικά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως προφυλακτικός παράγοντας ή ως προστασία για το σύστημα ψύξης. Χρησιμοποιούνται καλύτερα σε καλοριφέρ από ορείχαλκο και χαλκό, αλλά μπορεί να είναι επικίνδυνα ακόμη και για κατασκευές αλουμινίου.

Μωβ (Κίτρινο)

Το αντιψυκτικό Lobrid συνδυάζει μια οργανική βάση και μια μικρή αναλογία μεταλλικών αναστολέων. Αυτή η σύνθεση σχηματίζει ένα φιλμ στη μεταλλική επιφάνεια του συστήματος ψύξης, το οποίο χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της διάβρωσης. Τα υγρά Lobride περιλαμβάνουν πυριτικά και οργανικά οξέα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της κατηγορίας αντιψυκτικού όταν χρησιμοποιείται σε νέο κινητήρα είναι η διάρκεια ζωής του χωρίς ουσιαστικά περιορισμούς. Στην ταξινόμηση Δόθηκε η Volkswagenο τύπος του διαλύματος ορίζεται ως G12 ++.

Μπλε

Το παραδοσιακό αντιψυκτικό περιέχει έναν συνδυασμό νιτρικών, αμινών, νιτρωδών, βορικών, φωσφορικών και πυριτικών αλάτων, τα οποία χρησιμοποιούνται ως αναστολείς της διάβρωσης των εξαρτημάτων του κινητήρα. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων στη χώρα μας έχουν χρησιμοποιήσει εγχώριο αντιψυκτικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σήμερα αυτό το προϊόν θεωρείται ελαφρώς ξεπερασμένο ηθικά.

Πρώτον, η αντίσταση στη θερμότητα περιορίζεται στους 108 °C, κάτι που είναι ανεπαρκές για έναν κινητήρα που λειτουργεί σε θερμοκρασίες έως 150 °C κατά μέσο όρο.

Δεύτερον, η διάρκεια ζωής των ανόργανων αναστολέων δεν υπερβαίνει τα 2 χρόνια.

Τρίτον, τα πυριτικά που απελευθερώνονται κατά τη χρήση κλασικών ψυκτικών υγρών εμποδίζουν αποτελεσματική ψύξηκαλύπτοντας την εσωτερική επιφάνεια του συστήματος με ένα πυριτικό στρώμα. Αυτό οδηγεί σε επιδείνωση της απόδοσης μεταφοράς θερμότητας.

Τα αναφερόμενα μειονεκτήματα ισχύουν για όλες τις τροποποιήσεις του παραδοσιακού Αντιψυκτικού.

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων;

Ο κύριος κανόνας κατά την ανάμειξη αντιψυκτικού είναι να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με το πρότυπο. Δεν είναι απαραίτητο τα υγρά να παράγονται από έναν κατασκευαστή. Αρκεί να βεβαιωθείτε για την ποιότητα του προϊόντος που χρησιμοποιείται και τη λύση που προστίθεται. Εάν χρησιμοποιείται υγρό κατηγορίας G13, τότε πρέπει να αναμιχθεί με οποιοδήποτε προϊόν κατηγορίας G13.

Επιτρέπεται η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων εάν αντιστοιχούν στην ίδια κατηγορία. Για παράδειγμα: το υγρό κατηγορίας G11 παράγεται σε μπλε και πράσινο χρώμα, το αντιψυκτικό παράγεται σε κόκκινο ή μπλε. Επιτρέπεται η ανάμειξη μιας κατηγορίας κόκκινου και μπλε αντιψυκτικού ή υγρού τύπου G11 μπλε και πράσινου. Τα αντιψυκτικά κατηγορίας G13 παράγονται σε πορτοκαλί και μωβ χρωμα, ώστε να μπορούν επίσης να συνδεθούν χωρίς συνέπειες για τον κινητήρα.

Τα ψυκτικά G11 και G12 περιέχουν αιθυλενογλυκόλη και για την παραγωγή αντιψυκτικού σύμφωνα με το πρότυπο G13 χρησιμοποιείται προπυλενογλυκόλη. Πρόκειται ουσιαστικά για μονοϋδρικές αλκοόλες που δεν επιτρέπεται να αναμειχθούν. Δεδομένου ότι οι δύο πρώτες ομάδες είναι πράσινο και κόκκινο και η δεύτερη είναι πορτοκαλί ή μοβ, ένα μείγμα κίτρινου με πράσινο ή κόκκινο και κόκκινο με μοβ ή πορτοκαλί αντιψυκτικό θα είναι επικίνδυνο για ένα αυτοκίνητο.

Κατά την ανάμειξη κόκκινου αντιψυκτικού του προτύπου G12 και πράσινου υγρού τύπου G11, προκύπτει ένας μικρός κίνδυνος όταν χύνεται σε καλοριφέρ σε κράματα αλουμινίου. Ο πρώτος τύπος λύσης έχει χαμηλή προστατευτικές ιδιότητεςειδικά για αυτό το μέταλλο.

Στο αντίστροφη διαδικασίαΌταν το κόκκινο G12 χύνεται στο υγρό G11, δεν παρατηρούνται καταστροφικές συνέπειες. Ωστόσο, η απαγωγή θερμότητας του συστήματος ψύξης μπορεί να μειωθεί. Η προστατευτική μεμβράνη μπορεί να κατακρημνιστεί με την πάροδο του χρόνου.

Παρά τις ανεκτές συνέπειες για τον κινητήρα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η ιδιαιτερότητα του αντιψυκτικού στο σύνολο των προσθέτων για συγκεκριμένο αυτοκίνητοκαι στόχους. Πιθανώς, διαφορετικές μάρκες και τύποι έχουν ένα σύνολο που μπορεί να «συγκρουστούν», προκαλώντας ανεπιθύμητες συνέπειες. Επομένως, συνιστάται η χρήση παρόμοιου μείγματος σε σε περίπτωση ανάγκηςκαι αλλάξτε το εντελώς το συντομότερο δυνατό.

Πώς να αραιώσετε το αντιψυκτικό με απεσταγμένο νερό

Η μείωση του επιπέδου του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σύνηθες φαινόμενο. Η επιλογή αγοράς ενός νέου προϊόντος θα είναι γεμάτη με σημαντικές οικονομικές επενδύσεις και η χρήση μικρών φορητών μερίδων δεν υπόσχεται μεγάλη διάρκεια ζωής για τον κινητήρα. Η μόνη οικονομική επιλογή είναι να αραιώσετε το αντιψυκτικό με απεσταγμένο νερό. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το πρόσθετο εξατμίζεται.

Η βέλτιστη αναλογία αποστάγματος και αιθυλενογλυκόλης είναι αναλογία 1:1 ή μικρότερη αναλογία νερού. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ρίχνετε μεγάλη ποσότητα αποσταγμένου υγρού την παραμονή του χειμώνα, καθώς το μείγμα που προκύπτει δεν θα μπορεί να προστατεύσει από τις χαμηλές θερμοκρασίες. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την πλήρη αλλαγή του υγρού. Σε μικρές ποσότητες, το απεσταγμένο νερό δεν θα αλλάξει το σύστημα, δεν είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε. Κατά την προσθήκη αποστάγματος χημική σύνθεσητο αρχικό αντιψυκτικό δεν αλλάζει, διατηρώντας τις ψυκτικές του ιδιότητες.

συμπέρασμα

Διαφορετικοί κατασκευαστές προσφέρουν αντιψυκτικό στα δικά τους χρώματα, επομένως είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η σύνθεση και ο τύπος των προσθέτων. Η ιδανική επιλογή θα ήταν πλήρης αντικατάστασηχρησιμοποιημένο ψυκτικό υγρό ή αραίωση με απεσταγμένο νερό. Εάν αναμειχθούν διαφορετικά πρότυπα αντιψυκτικού, ο κινητήρας θα πρέπει να καθαριστεί αμέσως και ο κινητήρας δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Ακόμη και το πιο ακριβό αντιψυκτικό δεν θα είναι σε θέση να φροντίσει τη σιδερένια καρδιά ενός "ξένου" για αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε επώνυμα λύσεις ή να αναζητήσετε τις πιο κατάλληλες. Η αγορά αντιψυκτικού από πιστοποιημένα κέντρα θα σας προστατεύσει από προϊόντα απομίμησης ή χαμηλής ποιότητας.

Αρχικά, ο χρωματισμός του αντιψυκτικού γινόταν για οπτική έλξη. Ο αγοραστής ανταποκρίνεται καλύτερα σε κάτι λαμπερό χρώμααπό ένα ημιδιαφανές, ελαφρώς θολό υγρό με γλυκιά οσμή.

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί σε επόμενη ερώτηση: Υπάρχει δυνατότητα ανάμειξης αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων;

Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιούσε βαφές στο αντιψυκτικό σύμφωνα με το δικό του γούστο και χρησιμοποιούσε όποιο χρώμα του άρεσε περισσότερο. Μόνο αργότερα, αφού οι τεχνολογίες για την παραγωγή αντιψυκτικών (ψυκτικών) προχώρησαν πολύ μπροστά και τα ψυκτικά άρχισαν να διαφέρουν εντυπωσιακά μεταξύ τους, το χρώμα έγινε ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό για κάθε προϊόν ξεχωριστά, αλλά και πάλι, όχι παντού, αλλά στη γραμμή ενός κατασκευαστής.

Για παράδειγμα, το οικιακό μας αντιψυκτικό κατασκευάστηκε αρχικά σε πράσινο και μπλε χρώμα. Γιατί αυτό δεν είναι ξεκάθαρο, αλλά είναι σαφές ότι στην εποχή της ΕΣΣΔ, υπήρχαν πλεονάσματα αυτών των χρωστικών στη βάση.

Αργότερα, όταν οι αιθυλενογλυκόλες υποβλήθηκαν σε καλύτερη σύνθεση, τα αντιψυκτικά άρχισαν να εξοπλίζονται με διάφορα πρόσθετα. Αποσκοπούσαν κυρίως στη μείωση του ορίου κατάψυξης, αφού για το καθαρό αιθυλένιο -13 θεωρείται κρίσιμος αριθμός και το υγρό αρχίζει να πήζει, γίνεται παχύρρευστο και λίγο ελαστικό, μετά από το οποίο παγώνει με ασφάλεια χωρίς να παρέχει στον κινητήρα σωστή ψύξη.

Ακόμη αργότερα, αποφασίστηκε να επιλεγούν προστατευτικά αντιδιαβρωτικά πρόσθετα για ολόκληρη τη σειρά αντιψυκτικών αιθυλενογλυκόλης. Μετά από αυτό, τα συνθετικά εξαρτήματα των συσκευασιών πρόσθετων προσαρτήθηκαν επιτυχώς στη βάση και το αντιψυκτικό, που συνήθως αναφέρεται ως αντιψυκτικό, έλαβε έναν άλλο σκοπό - να προστατεύσει το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου από τη διάβρωση και τις εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας. Μετά από αυτό, τα αντιψυκτικά - αντιψυκτικά άρχισαν να βάφονται σε χρώματα διαφορετικά από το μπλε και το πράσινο - κόκκινο, κίτρινο, πορτοκαλί.

Στη συνέχεια άρχισε να αναπτύσσεται η χημική βιομηχανία και παρήχθη μια νέα γενιά αντιψυκτικών, τα οποία έπρεπε επίσης να βαφτούν σε κάποιο χρώμα. Η παγκόσμια κοινότητα συμφώνησε μεταξύ τους και αποφάσισε να βάψει ήπια ψυκτικά προπυλενογλυκόλης σε κόκκινες και πορτοκαλί αποχρώσεις και να αφήσει τα παλιά καλά αντιψυκτικά σε μπλε και πράσινο χρώμα, επιτρέποντας μερικές φορές κίτρινες βαφές για ειδικές αντιψυκτικές συνθέσεις.

Επιτρέπεται η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων;

Έχοντας εξετάσει λίγο την ιστορία, τη δημιουργία και την πορεία ανάπτυξης του αντιψυκτικού, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων μεταξύ τους, μόνο με προσοχή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά, ώστε όταν δημιουργείτε ένα κοκτέιλ να μην βλάπτετε τον τετράτροχο φίλο σας.

Τι πρέπει να ελέγξετε πριν αναμίξετε αντιψυκτικό;

1. Κατασκευαστής.Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν κατασκευαστή αντιψυκτικών - αυτό θα εγγυηθεί ότι τα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά αντιψυκτικά θα είναι τα ίδια.

2. Αντιψυκτική βάση.Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποιο κύριο συστατικό βρίσκεται στο ψυκτικό υγρό - προπυλενογλυκόλη ή αιθυλενογλυκόλη. Τα αντιψυκτικά πολυπροπυλενίου φέρουν συνήθως την ετικέτα G-12, G-12+ και G-13, τα αντιψυκτικά αιθυλενογλυκόλης είναι G-11.

Αλλά και πάλι, όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή, καθώς πολλά αντιψυκτικά 12 και 12+ μπορεί επίσης να περιέχουν αιθυλενογλυκόλη. Αυτές είναι βασικές πληροφορίες που πρέπει να ενδιαφέρουν κάθε λάτρη του αυτοκινήτου που σχεδιάζει να αγοράσει αντιψυκτικό για το αυτοκίνητό του. Οι μάρκες με την ίδια βάση από την ίδια έκδοση μπορούν να αναμειχθούν χωρίς προβλήματα, ανεξάρτητα από το χρώμα, αφού τα πρόσθετα από τον κατασκευαστή θα είναι τα ίδια.

3. Πρόσθετα.Για τις σύγχρονες κατηγορίες αντιψυκτικών G-13 και G-12, G-12+, οι οποίες είναι απαλές λόγω της βελτιωμένης βάσης προπυλενογλυκόλης, οι συσκευασίες προσθέτων αναπτύσσονται με τη μορφή υγρής φόρμουλας, παρά το γεγονός ότι το ιξώδες τέτοιων αντιψυκτικών είναι υψηλότερο, καθώς και το σημείο βρασμού.

Με άλλα λόγια, κόκκινο και πορτοκαλί αντιψυκτικόσε προπυλένιο είναι λιγότερο επιβλαβή και δεν σχηματίζουν προστατευτικό στρώμα, σε αντίθεση με όλα τα αντιψυκτικά αιθυλενίου. Το προστατευτικό στρώμα είναι αρκετά πυκνό και παραμένει ακόμη και μετά την αποστράγγιση όλου του αντιψυκτικού, αλλά το σύστημα δεν ξεπλένεται πριν αντληθεί νέο αντιψυκτικό.

Είναι δυνατή η ανάμειξη ενώσεων διαφορετικών βάσεων και προσθέτων μεταξύ τους χωρίς πλύση - Σε καμία περίπτωση. Η ετερογένεια και η πολυκατευθυντικότητα αυτών των συνδέσεων δεν θα δώσει τίποτα άλλο εκτός από αφρό στο δοχείο διαστολής, νιφάδες, λιπαρό ίζημα και αποχρωματισμό.

Με άλλα λόγια, αυτό που φαίνεται για τα σύγχρονα αντιψυκτικά που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας με λεπτούς σωλήνες συστήματος ψύξης, το συνηθισμένο αντιψυκτικό απλά θα καταβροχθίσει. Γι' αυτό δεν συνιστάται η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων μεταξύ τους, παρά αντιψυκτικών διαφορετικών βάσεων. Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις σε οποιονδήποτε κανόνα, και κατά την ανάμειξη, αυτή η εξαίρεση πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Μερικά παραδείγματα

Για παράδειγμα, το σύστημα ήταν γεμάτο με κόκκινο αντιψυκτικό G-12+, μια έκτακτη βλάβη του συστήματος στον αυτοκινητόδρομο οδήγησε στην προσθήκη τυπικού πράσινου ή μπλε αντιψυκτικού. Είναι δυνατόν να γίνει αυτό; Είναι πιθανό, και δεν υπάρχει πρόβλημα, τα υγρά να μην είναι απολύτως συμβατά, αλλά δεν θα προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στο σύστημα. Το μόνο πράγμα είναι ότι κατά την άφιξή σας στο χώρο, θα πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα με απεσταγμένο νερό και να το γεμίσετε με το ψυκτικό υγρό που παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Ας εξετάσουμε την κατάσταση αντίστροφα: Το G-11 συμπληρώθηκε στο σύστημα, είναι δυνατόν να προσθέσουμε G-12, G-12+ ή G-13 σε αυτό. Το G-13 και το G-12+ μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς συνέπειες, αλλά το G-12 στην προπυλενογλυκόλη δεν πρέπει ποτέ να αναμιγνύεται ξανά με αιθύλιο, ανεξάρτητα από το χρώμα που έβαψε ο κατασκευαστής το αντιψυκτικό τους. Και όμως, διαφορετικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν και πάλι διαφορετικές συσκευασίες προσθέτων, μπορούν επίσης να διαφέρουν στη βάση - φυσική βάση και συνθετική βάση. Επιπλέον, τα αντιψυκτικά είναι συνθετικά, επομένως τα πρόσθετα μπορούν επίσης να επηρεάσουν την ανάμειξη και να βλάψουν το αυτοκίνητο εάν το μείγμα δεν παρασκευαστεί σωστά.

Υπό κράτηση

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν να αγοράζουν συμπυκνώματα και, στη συνέχεια, τίθεται ξανά το ζήτημα της ανάμειξης πολύχρωμων αντιψυκτικών. Τα μπουκάλια λίτρου σπάνια χρησιμοποιούνται μέχρι το τέλος, τα υπολείμματα δεν σας επιτρέπουν να ζήσετε ήσυχα και συχνά λαμβάνεται απόφαση να κανονίσετε μια γενική υπολειμματική παρτίδα. Μπορείτε, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΟΙΤΑΤΕ ΟΧΙ ΤΟ ΧΡΩΜΑ, ΑΛΛΑ ΣΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ. Τέλος πάντων, αντιψυκτικό και αντιψυκτικό θα αραιώσεις με απεσταγμένο ή τεχνικό νερό που έχει περάσει ειδικός καθαρισμός, αλλά η ασυμβατότητα των εξαρτημάτων των αρχικών προϊόντων θα έχει ως αποτέλεσμα, αντί να εξοικονομήσει, να κοστίσει σοβαρά χρήματα για την επισκευή του συστήματος.

Το αν αξίζει τον κίνδυνο είναι κάτι που ο καθένας αποφασίζει μόνος του, αλλά είναι ακόμα πιο εύκολο να αγοράσετε φρέσκο, υψηλής ποιότητας αντιψυκτικό. Υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά και αν σας αρέσουν τα κόκκινα ή μπλε ψυκτικά, τότε η εύρεση μιας πηγής σύμφωνα με τις παραμέτρους σας δεν θα είναι δύσκολη.

Μια φορά κι έναν καιρό, ο διαχωρισμός των ψυκτικών μέσων ανά χρώμα οφειλόταν στην ευκολία επιλογής και αγοράς. Δηλαδή, πράσινο για κάποιους σκοπούς και κόκκινο για άλλους. Σήμερα, το φάσμα των χρωμάτων είναι εντελώς απρόβλεπτο, και ως εκ τούτου είναι δύσκολο να πλοηγηθείτε από το χρώμα του υγρού. Ως αποτέλεσμα, τίθεται το ερώτημα εάν είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων και εμπορικών σημάτων, στο οποίο θα απαντήσουμε λεπτομερώς και με ανάλυση διαφορετικών καταστάσεων.

1 Υπάρχοντα πρότυπα και πιθανά χρώματα

Σήμερα υπάρχει μια διαίρεση σε τρεις μόνο κατηγορίες αντιψυκτικών: G11, G12 και G13. Επιπλέον, υπάρχουν πρόσθετα πρότυπα όπως τα G12+ και G12++. Κάθε τύπος έχει ορισμένες ιδιότητες που παρέχονται από πρόσθετα, αλλά βασικά έχουν την ίδια σύνθεση - απεσταγμένο νερό και αλκοόλ. Η μόνη διαφορά είναι ότι τα G11 και G12 χρησιμοποιούν αιθυλενογλυκόλη και το G13 χρησιμοποιεί προπυλενογλυκόλη. Ουσιαστικά, στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα τοξικό στοιχείο βάσης, Αρνητική επιρροήτο οποίο εξαλείφεται στο μέταλλο με την προσθήκη πρόσθετων και στο δεύτερο η βάση είναι μη τοξική και επομένως ο τρίτος τύπος θεωρείται καθολικός, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη συσκευασία των προσθέτων.

Πρόσθετα χρησιμοποιούνται, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, για την αποφυγή καταστροφής του ψυγείου και ολόκληρου του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Έτσι, στο G11 προστίθενται εξαρτήματα που δημιουργούν ένα φιλμ στην εσωτερική επιφάνεια της δεξαμενής και των σωλήνων, αν και μειώνει κάπως την αποτελεσματικότητα του αντιψυκτικού, μειώνοντας τη θερμική αγωγιμότητα. Ωστόσο, η προστασία από τη διάβρωση είναι αρκετά αξιόπιστη. Όσο για το G12, τα πρόσθετα αυτής της σύνθεσης δεσμεύουν σημεία σκουριάς, εμποδίζοντας την περαιτέρω διάβρωση. ΣΕ καθολικού τύπουδεν υπάρχει τέτοιος αρνητικός αντίκτυπος στο σύστημα ψύξης και επομένως τα πρόσθετα παρέχουν απλώς αντοχή στον παγετό και άλλα θετικά αποτελέσματα - τις ίδιες προστατευτικές και αντιδιαβρωτικές λειτουργίες.

Όσον αφορά τα χρώματα, αρχικά το πράσινο ορίστηκε για το αντιψυκτικό G11, αλλά με την έλευση ολοένα και περισσότερων κατασκευαστών, εμφανίστηκαν και άλλα χρώματα. Συγκεκριμένα, μπλε και ακόμη και κατακόκκινο. Δηλαδή, μπορεί να προστεθεί οποιαδήποτε βαφή της οποίας ο κύριος σκοπός είναι να υποδεικνύει διαρροή. Στην αρχή, το G12 παρήχθη μόνο σε κόκκινο χρώμα, αλλά με την πάροδο του χρόνου εμφανίστηκαν κίτρινες και πορτοκαλί συνθέσεις. Μπορείτε ακόμη και να συναντηθείτε πράσινη επιλογή, οπότε υπάρχει κάποια σύγχυση. Αν μιλάμε για G13, αρχικά αυτό το αντιψυκτικό ήταν μωβ και σήμερα παράγεται και κίτρινο, το οποίο μπορεί εύκολα να συγχέεται με το G12. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εξετάσετε τη σύνθεση και τις ιδιότητες.

2 Συνθέσεις από διαφορετικούς κατασκευαστές - πρέπει να δώσετε προσοχή στη σκιά;

Εάν θυμάστε καλά ότι ρίξατε το φθηνό G11 στη δεξαμενή, συνιστάται ιδιαίτερα να αγοράσετε μια σύνθεση του ίδιου προτύπου. Ακόμα κι αν είναι διαφορετικό χρώμα, οι ιδιότητες θα είναι σχεδόν σίγουρα πανομοιότυπες. Εξάλλου, αυτός ο τύποςκαι το ευρέως γνωστό αντιψυκτικό είναι ουσιαστικά το ίδιο πράγμα. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικά διαφορετικών χρωμάτων, αφού έχουμε να κάνουμε απλώς με επωνυμίες. Και, φυσικά, μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικό του ίδιου υγρού χρώματος, αλλά από δύο διαφορετικά διάσημους κατασκευαστές, οι συνθέσεις θα είναι εναλλάξιμες και είναι πολύ πιθανό να αραιωθεί η μία με την άλλη. Για άλλη μια φορά, φροντίστε να δείτε και να συγκρίνετε τις συνθέσεις.

Υπάρχει ένας μύθος ότι θα υπάρξει αρνητικές επιπτώσεις, αν αναμίξετε αντιψυκτικό δύο διαφορετικών χρωμάτων, παίρνετε ένα εξαιρετικά μη ελκυστικό χρώμα, πράγμα που σημαίνει ότι οι ιδιότητες του προκύπτοντος μείγματος καταστρέφονται απελπιστικά. Και όσο χειρότερο φαίνεται το χρώμα, τόσο πιο επικίνδυνο για τον κινητήρα είναι το αποτέλεσμα της αραίωσης ενός αντιψυκτικού με ένα άλλο. Αυτό είναι βασικά λάθος. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακόμη και ένα καφέ μείγμα αν αναμίξετε κόκκινο και πράσινο αντιψυκτικό, θα προσφέρει ψύξη του κινητήρα και δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο το ψυγείο. Αν μόνο οι δύο συνθέσεις που περιλαμβάνονται σε αυτό ήταν πανομοιότυπες ή τουλάχιστον παρόμοιες σε ιδιότητες. Κάποιος ανησυχεί για το τι θα συμβεί αν ανακατέψετε κόκκινο και πράσινο αντιψυκτικό. Είναι πιθανό η διάρκεια ζωής του υγρού να μειωθεί ή η ποιότητα της ψύξης να μειωθεί ελαφρώς, αλλά όχι περισσότερο.

Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το χρώμα που προκύπτει, ειδικά επειδή όταν αραιώσετε ένα υγρό με ένα άλλο, θα νιώσετε το αποτέλεσμα, αλλά είναι απίθανο να το δείτε (εκτός ίσως όταν αρχίσετε να το στραγγίζετε).

3 Ένα χρώμα, αλλά διαφορετικά πρότυπα - τι θα συμβεί;

Ένα πράγμα είναι σίγουρο. Αν αναμίξετε το πιο ακριβό αντιψυκτικό G13 και το φθηνότερο G11, δεν θα βγει τίποτα καλό από αυτόν τον συνδυασμό. Για τον απλούστατο λόγο ότι δεν πάνε μαζί. Μόνο και μόνο επειδή περιέχουν διαφορετικές αλκοόλες και πρόσθετα μπορούν να εισέλθουν σε μια απρόβλεπτη αντίδραση. Μέχρι το σημείο της καθίζησης. Το ίδιο ισχύει για την αραίωση αντιψυκτικού G13 με κανονικό υγρό G12 και αντίστροφα. Για τον ίδιο λόγο – διαφορετικά βασικά εξαρτήματα.

Δεν συνιστάται αυστηρά η προσθήκη αντιψυκτικού άλλης μάρκας εάν τα πρότυπα είναι G11 και G12. Αν και έχουν ένα κοινό βασικό συστατικό, τα αποτελέσματα των προσθέτων είναι εντελώς διαφορετικά. Συγκεκριμένα, μια μεμβράνη στην εσωτερική επιφάνεια που εμφανίζεται λόγω της δράσης προστατευτική σύνθεση, θα επηρεάσει την αντιδιαβρωτική ουσία που λειτουργεί για την καταστολή της σκουριάς. Ωστόσο, μπορεί κάλλιστα να συμβεί ότι τα αποτελέσματα των ουσιών συνδυάζονται πράγματι και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απόφραξη του συστήματος ψύξης. Η ίδια η προκύπτουσα μεμβράνη καθιστά τα τοιχώματα παχύτερα και τα κανάλια στενότερα, η κρυστάλλωση σκουριάς μπορεί επίσης να μειώσει σημαντικά τη διάμετρο των σωλήνων.

Από αυτή την άποψη, τα πιο καθολικά είναι τα πρόσθετα πρότυπα G12+ και G12++, τα οποία είναι κατάλληλα για όλα τα άλλα. Μπορούν να συνδυαστούν καλά τόσο με τις φθηνότερες ενώσεις, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου αντιψυκτικού, όσο και με τον τύπο G13, για να μην αναφέρουμε τις σχεδόν ίσες ιδιότητες του G12. Αν λοιπόν έχετε κίτρινο αντιψυκτικό, θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά με ποια σύνθεση μπορείτε να το αναμίξετε. Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να αγοράσετε τουλάχιστον ένα G12+. Αλλά υπάρχουν μερικά κόλπα που λειτουργούν μόνο για μικρό χρονικό διάστημα.

Για παράδειγμα, εάν έχετε εξαντλήσει λίγο από το υγρό και πρέπει να το προσθέσετε στη δεξαμενή, μπορείτε να περιοριστείτε στην αραίωση του υπάρχοντος αντιψυκτικού με συνηθισμένο απεσταγμένο νερό τη ζεστή εποχή. Με την προϋπόθεση όμως ότι σύντομααλλάξτε εντελώς το αντιψυκτικό στο ψυγείο, διαφορετικά η φθορά του κινητήρα είναι εγγυημένη. Υπάρχει επίσης η άποψη ότι για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα πρέπει πρώτα να αναμίξετε αιθυλενογλυκόλη και απεσταγμένο νερό σε ίσες αναλογίες, αλλά θα πρέπει να θυμάστε ότι η ποσότητα του πρόσθετου έχει μειωθεί ανάλογα με το επίπεδο του αντιψυκτικού και θα προσθέσετε αρκετή ποσότητα του τοξική βάση. Κάτι που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση του καλοριφέρ.

4 Πώς να μην χαλάσετε το αντιψυκτικό - προσέξτε τα ψεύτικα

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει αμφιβολίες για το υγρό που σκοπεύει να ρίξει στο ψυγείο, τότε θα πρέπει να το ελέγξει. Για να γίνει αυτό, μερικές φορές αρκεί να ρίξετε 2 υπάρχουσες συνθέσεις σε ένα κανονικό κουτί και απλά να το θερμάνετε στη σόμπα στους 100 βαθμούς. Είναι αυτή η θερμοκρασία, και για ορισμένες μάρκες είναι κάπως υψηλότερη, που χαρακτηρίζεται ως κρίσιμη με κίνδυνο βρασμού. Αν παρατηρήσετε ότι το μείγμα αντιψυκτικού που χρησιμοποιείτε και ένα ύποπτο υγρό αρχίζει ξαφνικά να βράζει, οι ιδιότητές του υπερεκτιμώνται πολύ.

Τι προβλήματα μπορείτε να περιμένετε εάν προσθέσετε αντιψυκτικό διαφορετικής, εντελώς άγνωστης μάρκας, αλλά του ίδιου χρώματος. Πρώτον, ένα τέτοιο μείγμα μπορεί να αφρίσει στο ψυγείο. Δεύτερον, η ακούσια ανάφλεξή του μπορεί να συμβεί λόγω ισχυρής θέρμανσης, η οποία υπερβαίνει την κρίσιμη γραμμή νωρίτερα από το αναμενόμενο. Και τέλος, θα διατηρήσει τις ιδιότητές του για περισσότερα από 2 χρόνια, όπως αναμενόταν αντιψυκτικό υψηλής ποιότητας, αλλά λίγους μήνες. Ως αποτέλεσμα, το ψυγείο, και ίσως ο κινητήρας, θα καταστραφούν απελπιστικά.

Το (CO) βοηθά στην αποφυγή υπερθέρμανσης της μονάδας ισχύος στο αυτοκίνητο. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε την ποσότητα της ουσίας στη δεξαμενή. Κατά την προσθήκη του, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν αναμειγνύεται αντιψυκτικό χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η σύνθεση και η κατηγορία τους, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Κατά συνέπεια, σε υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Θα σας πούμε περισσότερα για το πώς να αναμειγνύετε σωστά τα ψυκτικά παρακάτω.

[Κρύβω]

Τι είδη αντιψυκτικών υπάρχουν;

Για να κατανοήσουμε τις συνέπειες της ανάμειξης αντιψυκτικού διαφορετικών χρωμάτων και πώς να το αναμίξουμε σωστά, ας δούμε τα κύρια σημεία.

Τα ψυκτικά μέσα χωρίζονται σε δύο ομάδες:

• με βάση το αλάτι, συνήθως πράσινο και μπλε χρώμα.
• με όξινη βάση, κατά κανόνα, έχουν μια κόκκινη απόχρωση.

Τα χρώματα του ψυκτικού μπορεί να διαφέρουν όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Αλλά οι κατασκευαστές συνήθως αναθέτουν ακριβώς τέτοιες αποχρώσεις στα προϊόντα τους, έτσι ώστε οι αγοραστές να μην έχουν δυσκολίες στην αγορά τους. Το χρώμα δεν επηρεάζει τη σύνθεση και τα χαρακτηριστικά, καθώς είναι μόνο μια βαφή.

Ποιοι τύποι υγρών μπορούν να βρεθούν στην πώληση:

1. TL. Παραδοσιακά αντιψυκτικά, βαμμένα μέσα Μπλε χρώμα. Στη σύνθεση, αυτός ο τύπος ουσίας μοιάζει περισσότερο με το αντιψυκτικό από άλλα.
2. G11. Τα προϊόντα που ανήκουν σε αυτό το πρότυπο είναι χρωματισμένα με πράσινο και μπλε, καθώς και μπλε-πράσινο. Στη σύνθεση τέτοιων ορυκτών αντιψυκτικών προστίθενται πυριτικά στοιχεία. Ορισμένοι κατασκευαστές εκχωρούν πορτοκαλί και κίτρινος. Μπαίνοντας στο σύστημα ψύξης, σχηματίζεται η ουσία προστατευτική μεμβράνησε όλη της εσωτερικά εξαρτήματα. Τα μειονεκτήματα τέτοιων προϊόντων περιλαμβάνουν τη χαμηλή διάρκεια ζωής τους, κατά μέσο όρο όχι περισσότερο από δύο χρόνια. Κατά τη λειτουργία προστατευτικό στρώμα, που εμφανίζεται μέσα στο σύστημα, αρχίζει να θρυμματίζεται και να απλώνεται σε αυτό καθώς το υγρό κυκλοφορεί. Τα υπολείμματά του γίνονται λειαντικό και διαταράσσουν τη λειτουργία του CO, οδηγώντας σε προβλήματα με τη μεταφορά θερμότητας.
3. G12, G12+ και G12++. Τέτοια ψυκτικά έχουν κόκκινο χρώμα ή άλλη απόχρωση - λιλά, ροζ, βιολετί κ.λπ. Τα οργανικά υγρά αυτού του προτύπου ταξινομούνται ως καρβοξυλικά προϊόντα. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η τοπική δράση. Εάν υπάρχει σκουριά στο σύστημα ψύξης, η διάβρωση εμποδίζεται να εξαπλωθεί σε άλλα στοιχεία. Αυτό επιτυγχάνεται με την προσθήκη στη σύνθεση ειδικά πρόσθετα. Η διάρκεια ζωής κατά μέσο όρο είναι περίπου πέντε χρόνια, αλλά εάν ο καταναλωτής αραιώσει το συμπύκνωμα και προσθέσει απεσταγμένο νερό σε αυτό, τότε η διάρκεια ζωής του ψυκτικού μειώνεται σε τρία χρόνια. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι το προϊόν δεν εμποδίζει το σχηματισμό διάβρωσης, αλλά αποτρέπει μόνο την εξάπλωση μιας υπάρχουσας πηγής. Και τα αντιψυκτικά που ανήκουν στα πρότυπα G12+ και G12++ σας επιτρέπουν να αφαιρέσετε τη σκουριά. Το ψυκτικό δεν θα γίνει λειαντικό ακόμη και στο τέλος της ζωής του, καθώς δεν δημιουργεί προστατευτική μεμβράνη στο σύστημα.
4. G13. Μπορεί να έχει ροζ, λιλά ή κίτρινη απόχρωση. Αυτό το προϊόν είναι ένα υβριδικό προϊόν και, στην πραγματικότητα, είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του G12++. Η κύρια διαφορά είναι ότι το ψυκτικό δεν βασίζεται στην αιθυλενογλυκόλη, αλλά στην ασφαλέστερη προπυλενογλυκόλη. Αυτό οδήγησε σε αύξηση του κόστους του υγρού, γι' αυτό και δεν είναι τόσο δημοφιλές στους καταναλωτές σήμερα. Οι κατασκευαστές δεν έχουν ένα ενιαίο πρότυπο για τα αντιψυκτικά χρώματα κάθε εταιρεία μπορεί να εκχωρήσει οποιαδήποτε απόχρωση στο προϊόν της.

Τι είναι το ίδιο και τι διαφορετικό στις συνθέσεις;

Η σύνθεση των υγρών, ειδικά εκείνων που ανήκουν στις κατηγορίες G11 και G12, είναι πολύ παρόμοια. Είναι περίπου 80% ίδια. Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν απόσταγμα και αιθυλενογλυκόλη ως βάση για προϊόντα διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Το υπόλοιπο 20% αποτελείται από πρόσθετα που εκτελούν σημαντικές λειτουργίες.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την ταξινόμηση του αντιψυκτικού από το βίντεο που γυρίστηκε από το κανάλι Unol Tv.

Όσον αφορά τα πρόσθετα, κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί διαφορετικά σετ, καθιστώντας το προϊόν του μοναδικό και έχοντας τα χαρακτηριστικά που χρειάζεται. Τα πρόσθετα χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση της καταστροφικής δράσης, η οποία επιτυγχάνεται με την ανάμειξη αποστάγματος και αιθυλενογλυκόλης. Ο συνδυασμός νερού και αυτού του στοιχείου είναι χημικά ενεργός και μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή μεταλλικών στοιχείων του συστήματος ψύξης. Ειδικά τα τοιχώματα της συσκευής του ψυγείου και των σωλήνων. Η χρήση πρόσθετων μειώνει την πιθανότητα βλάβης.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για πρόσθετα:

1. Προστατευτικός. Έχουν σχεδιαστεί για να καλύπτουν τις γραμμές του συστήματος ψύξης. Τα πρόσθετα δημιουργούνται στις εσωτερικές επιφάνειεςειδική μεμβράνη που αποτρέπει την καταστροφή μεταλλικών εξαρτημάτων. Τέτοια πρόσθετα χρησιμοποιούνται συνήθως σε προϊόντα του προτύπου G11, καθώς και οικιακά αντιψυκτικά.
2. Αντιδιαβρωτικό. Δεν δημιουργούν πρόσθετο φιλμ, αλλά αφαιρούν ενεργά τη σκουριά όταν εμφανιστεί. Χάρη σε αυτά τα πρόσθετα, το ξέσπασμα μπλοκάρεται, αφού τα χημικά στοιχεία που περιλαμβάνονται στη σύνθεση το σφραγίζουν.
3. Υβρίδιο. Συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα των δύο τύπων προσθέτων που περιγράφονται παραπάνω. Οι κατασκευαστές υγρών συνήθως τα αναμιγνύουν στις απαιτούμενες αναλογίες.
4. Πρόσθετα πρόσθετα. Μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά. Για παράδειγμα, αντιαφριστικό, σχεδιασμένο για να αποτρέπει το σχηματισμό αφρού στο σύστημα ψύξης.

Ανάμειξη διαφορετικών χρωμάτων και μάρκες

Αναμείξτε κόκκινο και μπλε ψυκτικό, πράσινο και κίτρινο, καθώς και άλλα χρώματα του ίδιου ή διαφορετικών κατασκευαστώνσε ένα σύστημα θέρμανσης είναι δυνατό εάν και τα δύο υγρά έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά. Κάθε αντιψυκτικό είναι άχρωμο πριν την προσθήκη βαφής στη σύνθεση. Η κύρια διαφορά στα προϊόντα δεν είναι η απόχρωση, αλλά η ίδια η ποιότητα. Ένα ψυκτικό μπορεί να σχεδιαστεί για να προστατεύει το σύστημα ψύξης από τη σκουριά, ένα άλλο - για λιπαντικές ιδιότητες και το τρίτο έχει μια ορισμένη εύρος θερμοκρασίας.

Όλα τα ψυκτικά μπορεί να έχουν διαφορετικά όρια θερμοκρασίας κατάψυξης και βρασμού και μπορεί επίσης να είναι επιθετικά σε μεταλλικά και ελαστικά στοιχεία σε διάφορους βαθμούς.

Εάν αναμειχθούν δύο υγρά που δεν ταιριάζουν μεταξύ τους στη σύνθεση, αυτό είναι γεμάτο με τις ακόλουθες συνέπειες:

1. Στο σύστημα ψύξης θα αρχίσουν να εμφανίζονται εναποθέσεις, οι οποίες θα οδηγήσουν στο σχηματισμό ενός μείγματος. Εξαιτίας αυτού, το αντιψυκτικό θα χάσει τα χαρακτηριστικά του, γεγονός που θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης μεταξύ διαφορετικών προσθέτων, τα χημικά συστατικά αρνούνται να συνεργαστούν μεταξύ τους. Το υγρό γίνεται παχύρρευστο και σχηματίζει ένα μείγμα που δεν μπορεί να κυκλοφορήσει κανονικά μέσω του συστήματος ψύξης. Εξαιτίας αυτού, οι γραμμές του βουλώνουν και το CO καθίσταται εκτός λειτουργίας στο σύνολό του και, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με το ξέπλυμα. Εάν ο καθαρισμός δεν γίνει έγκαιρα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τους σωλήνες.
2. Θα είναι χειρότερο εάν τα χημικά μόρια που υπάρχουν στο υγρό αρχίσουν να εργάζονται μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο θα χρειαστεί να αλλάξετε το ψυκτικό, αλλά μερικές φορές τα στοιχεία του μπορεί να αποτύχουν.
3. Θα εμφανιστεί αφρός. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζουν πολλοί καταναλωτές που έχουν αναμεμειγμένα αντιψυκτικά διαφορετικών συνθέσεων και πρόσθετων. Εμφανίζεται αφρός στο δοχείο διαστολής, καθώς και στους σωλήνες του συστήματος ψύξης. Δεν έχει νόημα η προσθήκη νέου υγρού που έχει πρόσθετα κατά του αφρού στη δεξαμενή. Το CO πρέπει να ξεπλυθεί πλήρως αρκετές φορές και στη συνέχεια να χυθεί φρέσκο ​​προϊόν.

Εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι γραμμές του συστήματος ψύξης έχουν φράξει σοβαρά, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα:

• επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων ρουλεμάν και η καταστροφή τους.
• αστοχία της αντλίας νερού που προκαλείται από υπερβολική θέρμανση του μηχανισμού.
• υπερθέρμανση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και του κινητήρα στο σύνολό της, η οποία συμβάλλει στην παραμόρφωση και τη φθορά της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, καθώς και στην εμπλοκή των εμβόλων (η μη έγκαιρη επίλυση του προβλήματος θα οδηγήσει σε αστοχία τους).

Εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς την ίδια αντιψυκτική σύνθεση, τότε ο κινητήρας σας δεν θα αντιμετωπίσει προβλήματα.

Κατεστραμμένο ψυγείο CO Ζυγαριά στη συσκευή ψυγείουΚαταθέσεις σε CO Σωλήνες CO πριν και μετά τον καθαρισμό

Αραιώστε σωστά

Το σύστημα ψύξης δεν πρέπει να επιτρέπεται να λειτουργεί σε πολλές μονάδες ταυτόχρονα. διαφορετικά αντιψυκτικά. Εάν αναμειχθούν δύο ή περισσότερα είδη, πρέπει να ληφθεί υπόψη η σύνθεση. Είναι σημαντικό τα υγρά να έχουν παρόμοια βάση. Επιτρέπεται η ανάμειξη οποιωνδήποτε εμπορικών σημάτων, αν και αυτό δεν συνιστάται και ισχύει μόνο προϊόντα υψηλής ποιότητας. Τα ψυκτικά που ανήκουν στο πρότυπο G11 μπορούν να αραιωθούν με οποιοδήποτε αντιψυκτικό εκτός από το G12. Όσον αφορά τα υγρά G12, μπορούν να αναμειχθούν μόνο με παρόμοια ψυκτικά μέσα ή με προϊόντα που εμπίπτουν στο πρότυπο G12+. Δεν μπορείτε να αναμίξετε με ουσίες άλλης κατηγορίας.

Τα ψυκτικά G13 μπορούν να αραιωθούν με υγρά G12+ και G12++. εγχώρια παραγωγή, που θεωρείται πιο επιθετικός παράγοντας για πολλά εισαγόμενα αυτοκίνητα, δεν επιτρέπεται. Επειδή αυτά τα προϊόντα έχουν θεμελιωδώς διαφορετικές βάσεις. Καταλάβαμε γιατί είναι αδύνατο να αναμειχθούν ψυκτικά με διαφορετικές συνθέσεις, πρέπει να γίνει ειδική μνεία για την αραίωση με νερό.

Εάν έχετε εντοπίσει έλλειψη υγρού στο λειτουργικό σύστημα, τότε μπορείτε να αναπληρώσετε τον όγκο με απόσταγμα, αλλά αυτό επιτρέπεται μόνο στη ζεστή εποχή. Σε κρύο καιρό, η προσθήκη νερού μπορεί να προκαλέσει το πάγωμα του στο σύστημα ψύξης, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργικότητα των στοιχείων. Μην χρησιμοποιείτε υγρό βρύσης για ανάμειξη, καθώς η σύνθεση περιέχει ουσίες που θα οδηγήσουν στο σχηματισμό σκουριάς και αλάτων. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα προκαλέσει απόφραξη των αυτοκινητοδρόμων. Σε κρύο καιρό, δεν αξίζει να προσθέσετε νερό στο συμπύκνωμα, καθώς συνήθως είναι τουλάχιστον 65% σε οποιοδήποτε ψυκτικό μέσο.

Τι να κάνετε εάν έχετε συμπληρώσει αντιψυκτικό διαφορετικής ταξινόμησης;

Το κανάλι VChSLV στο βίντεό του έδειξε τη διαδικασία έκπλυσης του συστήματος ψύξης, καθώς και την αντικατάσταση του αντιψυκτικού.

Αν ανακατέψετε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙψυκτικά μέσα σύστημα αυτοκινήτουψύξη και μη έγκαιρη έκπλυση, αυτό θα οδηγήσει στο σχηματισμό εναποθέσεων. Το συντομότερο δυνατό, γίνεται καθαρισμός, ο οποίος θα απαιτήσει τουλάχιστον 10 λίτρα απεσταγμένου νερού.

Διαδικασία εκτέλεσης:

1. Ανοίξτε το καπό και αφήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου να κρυώσει.
2. Αντικατάσταση κάτω από στραγγιστήαντιψυκτικό ή ένα δοχείο κάτω από το ψυγείο στο οποίο θα ρέουν τα απόβλητα.
3. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί ή τα χέρια σας για να αφαιρέσετε το βύσμα. Η χρησιμοποιημένη ουσία θα αρχίσει να αποστραγγίζεται.
4. Όταν βγει το υγρό, βιδώστε το καπάκι.
5. Γεμίστε το σύστημα ψύξης με απόσταγμα. Ο όγκος του πρέπει να αντιστοιχεί στην ποσότητα του υγρού που αποστραγγίζεται. Μπορείτε να το προσθέσετε στο νερό κιτρικό οξύ(σε αναλογία 1 kg ανά 10 λίτρα αποστάγματος για σοβαρή μόλυνση ή 800 γραμμάρια ανά 10 λίτρα για μη κρίσιμα ιζήματα).
6. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου 15-25 λεπτά.
7. Ξεβιδώνω βύσμα αποστράγγισηςκαι περιμένετε μέχρι να φύγει το νερό από το σύστημα.
8. Απογυμνώ δοχείο διαστολής. Το ίζημα συγκεντρώνεται στον πυθμένα του. Καθαρίστε καλά τη δεξαμενή. Εάν η μόλυνση είναι ισχυρή και δεν έχει ξεπλυθεί, το δοχείο αντικαθίσταται με νέο και στη συνέχεια αντικαθίσταται.
9. Εάν το υγρό που αποστραγγίστηκε είναι πολύ βρώμικο και περιέχει ίχνη αλάτων ή ιζήματα, επαναλάβετε τη διαδικασία έκπλυσης ξανά. Πραγματοποιήστε τον καθαρισμό μέχρι το νερό που αποστραγγίζεται από το σύστημα να γίνει καθαρό. Στη συνέχεια, μπορείτε να συμπληρώσετε νέο αντιψυκτικό. Συνιστούμε να αξιολογήσετε την κατάσταση των σωλήνων του συστήματος ψύξης. Εάν είναι πολύ φραγμένα και το ξέπλυμα δεν λύνει το πρόβλημα, οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν. Κοιτάξτε επίσης όλες τις φλάντζες και τις τσιμούχες. Εάν είναι φθαρμένα και σε κρίσιμη κατάσταση, αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.