Ονόματα στην αυτοκινητοβιομηχανία:

Πως August Horchίδρυσε δύο εταιρείες αυτοκινήτων και τις έχασε

Σήμερα θυμόμαστε τον August Horch ως έναν από τους πρωτοπόρους της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανία, ένας λαμπρός σχεδιαστής, μηχανικός-εφευρέτης, ο οποίος ίδρυσε δύο αυτοκινητοβιομηχανίες, μία από τις οποίες ακμάζει ακόμα και σήμερα - την Audi. Αλλά κάποτε ο Χορτς ήταν διάσημος για κάτι άλλο - τον περίπλοκο, καβγατζή χαρακτήρα του. πρόσωπο. Ο μηχανικός ανέβηκε στα ύψη και έπεσε από αυτά δύο φορές.

κείμενο: 5 τροχός / φωτογραφία: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018

Η παιδική ηλικία του August Horch δεν ήταν εύκολη. Γεννήθηκε το 1868 στην οικογένεια ενός απλού σιδερά και σε ηλικία 13 ετών αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το σχολείο για να εργαστεί. Βοήθησε τον πατέρα του, πίεσε ατσάλινα λάστιχα σε τροχούς με χτυπήματα βαριοπούλας σε ένα εργοστάσιο άμαξας και έκανε κάθε λογής άλλη ταπεινή δουλειά. Μόλις σε ηλικία 20 ετών μπόρεσε ο Horch να επιστρέψει στις σπουδές του, εισερχόμενος στη Σχολή Μηχανικών Σαξόνων στο Mittweide το φθινόπωρο του 1888.

August Horch (1868–1951)

Είναι μακρύ και ακανθώδες μονοπάτιΟ August Horch ξεκίνησε στην αυτοκινητοβιομηχανία πιάνοντας δουλειά ως διευθυντής παραγωγής για τον Karl Benz. Αλλά μετά από μόλις τρία χρόνια, ο Horch αποφασίζει ότι έχει αποκτήσει αρκετή εμπειρία και μπορεί να ανοίξει τη δική του επιχείρηση. Έχοντας εξασφαλίσει οικονομική υποστήριξη, άνοιξε την εταιρεία A. Horch & Co με 11 υπαλλήλους και ήδη το 1900 παρήγαγε το πρώτο του αυτοκίνητο. Οι επιχειρήσεις ανηφορίζουν, το προσωπικό αυξάνεται και μόλις δύο χρόνια αργότερα το δεύτερο αυτοκίνητο με δικύλινδρο κινητήρα 10 ίππων φεύγει από τα τείχη της επιχείρησης.

Σε λίγα μόλις χρόνια η πρωτεύουσα ανώνυμη εταιρείαΗ A. Horch & Co ανήλθε στις 525 χιλιάδες Ράιχσμαρκ. Μοντέλο μετά μοντέλο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας, η οποία εγκαταστάθηκε στην πόλη Zwickau. Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο του Horch πέρασαν δύσκολα. Ο Αύγουστος εισήγαγε αυστηρό σύστημα προστίμων για καθυστερήσεις και παραβάσεις και η βάρδια διήρκεσε 10,5 ώρες.

August Horch in a Horch car, 1908

Με την πάροδο του χρόνου, δεν αυξήθηκαν μόνο οι πωλήσεις των αυτοκινήτων Horch, αλλά και οι διαφωνίες μεταξύ του August Horch και των μετόχων. Δεν ενέκριναν τις μεθόδους διαχείρισης και μερικές φορές τις υπερβολικά καινοτόμες ιδέες του. Για παράδειγμα, ήδη εκείνα τα χρόνια ο εφευρέτης επέμενε στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με μονοκόκ αμάξωμα. Ως αποτέλεσμα, στις 19 Ιουνίου 1909, ο Horch όχι μόνο απομακρύνθηκε από τη θέση του προέδρου, αλλά ζητήθηκε και να αποχωρήσει από την εταιρεία. Ως αποζημίωση, ο ιδρυτής πληρώθηκε με 25.000 Ράιχσμαρκ. Για σύγκριση, ένα Horch-ZD με τετρακύλινδρο κινητήρα 5,8 λίτρων 40 ίππων κόστιζε 15.000 Reichsmarks.

Audi Type A, 1910

Ο Horch δεν το έβαλε κάτω και μόλις τέσσερις εβδομάδες αργότερα άνοιξε ένα νέο εταιρεία αυτοκινήτων, την οποία ονόμασε August Horch Automobilwerke GmbH. Όμως, αφού το όνομά του εμφανίστηκε ξανά στον τίτλο, δεν άργησε να έρθει μήνυση από την A. Horch & Co. Ως αποτέλεσμα της νομικής διαδικασίας, ο Augustus έχασε την ικανότητα να χρησιμοποιεί το επώνυμό του στα ονόματα οποιασδήποτε από τις προσπάθειές του. Έτσι προέκυψε το όνομα Audi, που στα λατινικά σήμαινε «άκου» και Εταιρεία Audi Automobilwerke GmbH.

Παραγωγή αυτοκινήτου Audi

Το πρώτο αυτοκίνητο της νέας του εταιρείας βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1910. Ήταν ένα μοντέλο Audi-AU/22 με τετρακύλινδρο κινητήρα με όγκο 2612 cm 3 και ισχύ 22 ίππων. Τα πράγματα άρχισαν να ξαναρχίζουν. Ο Horch εκσυγχρόνισε τα παλιά και σχεδίασε νέα. Τα αυτοκίνητά του συμμετείχαν σε αγώνες και μάλιστα με μεγάλη επιτυχία. Όμως, όπως και στην προηγούμενη εταιρεία, η σχέση του εφευρέτη με τους μετόχους δεν λειτούργησε και μετά το 1916 ο Horch απομακρύνθηκε από Έλεγχος Audi, αφήνοντάς τον ως μέλος του εποπτικού συμβουλίου.

Λογότυπο της ανησυχίας της Auto-Union.

Στο μέλλον, ο August Horch δεν επέστρεψε στο σχεδιασμό αυτοκινήτων. Κατείχε διοικητικές θέσεις σε κυβερνητικές και παρακυβερνητικές δομές, έλαβε τον τίτλο του επίτιμου διδάκτορα της μηχανικής το 1922 και μάλιστα έγινε διευθυντής εργοστασίου της εταιρείας Horch το 1933, η οποία, όπως και η Audi, έγινε μέρος της ανησυχίας της Auto-Union. Το 1942, ο Horch εξελέγη αντιπρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου της ανησυχίας. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Χορτς αποσύρθηκε και στις 3 Φεβρουαρίου 1951, σε ηλικία 82 ετών, πέθανε ο Όγκουστ Χορτς.

Η θρυλική μάρκα Horch σχεδιάζει να αναβιώσει σύντομα. Η Audi θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να το πετύχει αυτό. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει μια ανασκόπηση βίντεο της ιστορίας της μάρκας Audi.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της Audi, σύντομασχεδιάζουν να αναβιώσουν τη θρυλική μάρκα Horch για διαμόρφωση top-end Audi A8 sedan. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, νέα σεντάν με την πινακίδα της μάρκας Horch θα εμφανιστούν σε 2-3 χρόνια. Η κορυφαία έκδοση του Audi-Horch διαφέρει από ένα κανονικό σεντάν πολυτελές σαλόνιμε ειδικό φινίρισμα, πρωτότυπους δίσκουςρόδες και μοναδική διακόσμηση.

Το κύριο καθήκον της αναβίωσης της μάρκας Horch είναι η δημιουργία ενός mega πολυτελούς Αυτοκίνητο AudiΑ8, που θα γίνει ο κύριος ανταγωνιστής νέα S-Class. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σχέδια για αύξηση του μεταξονίου του μοντέλου A8. Μόνο τα πιο ισχυρά θα εγκατασταθούν κάτω από το καπό του Audi-Horch Κινητήρες της σειράς V8 και W12. Δεν θα χρειαστούν λιγότερα για συστήματα ασφάλειας και άνεσης νέο Audi. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε να εξοπλίσει τέτοια αυτοκίνητα μόνο με τα καλύτερα και σύγχρονα συστήματαασφάλεια με την ενεργοποίηση πλήρης λίστατελευταίες εξελίξεις.

Η θρυλική γερμανική μάρκα Horch, επίσης γενάρχης της εταιρείας Audi, υπήρχε από το 1904 έως το 1942. Η μάρκα έφτασε στο αποκορύφωμα της δημοτικότητάς της στις δεκαετίες του 1920 και του 1930 και ξεκινώντας το 1932, οι τρεις μάρκες Horch, Audi και DKW δημιούργησαν την ανησυχία Auto Union AG, της οποίας το λογότυπο έγινε τα πλέον διάσημα 4 δαχτυλίδια. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή των αυτοκινήτων Horch μειώθηκε σημαντικά, αλλά μετά τον πόλεμο η μάρκα αναστήθηκε για πρώτη φορά στην Ανατολική Γερμανία. Μεταξύ 1955 και 1958, ο κατασκευαστής παρήγαγε διάσημα αυτοκίνητα Horch P240 διαφορετικές επιλογέςσώμα Μετά την εξαγορά της εταιρείας Auto Union από την Daimler-Benz, απαγορεύτηκε η χρήση του ιστορικού ονόματος Horch.

Η Audi προσπαθεί να αναβιώσει τη θρυλική μάρκα Horch εδώ και δεκαετίες, αλλά, δυστυχώς, όλα τα προτεινόμενα έργα δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις και την ποιότητα. Λόγω έλλειψης διαφόρων στοιχείων, σχεδιαστικές λύσειςκαι άλλες πληροφορίες, το έργο αναβαλλόταν συνεχώς. Τώρα η Audi αποφάσισε να συνδυάσει τις υπάρχουσες εξελίξεις, μετατρέποντάς τις σε μοντέρνα Audi sedan A8, ενώ δεν γίνεται λόγος για διαχωρισμό της μάρκας Horch σε μια πλήρως ξεχωριστή μάρκα, με δική της παραγωγή και μοντέλα.

Ανασκόπηση βίντεο της ιστορίας της Audi:

Πλήρης τίτλος:	Horch
Αλλα ονόματα:	Horch AG
Υπαρξη:	1904 - 1932
Τοποθεσία:	Γερμανία: Zwickau
Βασικά στοιχεία:	August Ferret - ιδρυτής
Προϊόντα:	επιβατικά αυτοκίνητακινητά και premium αυτοκίνητα
Η σύνθεση:

Ονομα εταιρεία αυτοκινήτωνΤο «Horch» προέρχεται από το επώνυμο του ιδρυτή του, ενός ταλαντούχου μηχανικού και επιτυχημένου επιχειρηματία August Horch. Αυτοκίνητα που παράγονται από γερμανική εταιρεία είχαν το ίδιο όνομα. Η εταιρεία συναρμολόγησε μια ποικιλία επιβατικών αυτοκινήτων. Ανάμεσά τους υπήρχαν επίσης αποκλειστικά δείγματα, τα οποία δικαίως ταξινομήθηκαν ως «κατηγορία premium».

Ο Horch έλαβε τα προσόντα του ως μηχανικός μετά την ολοκλήρωση των σπουδών του στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Mittweid στη Σαξονία. Ο νεαρός ειδικός απέκτησε σημαντική εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία ενώ εργαζόταν στην εταιρεία Karl Benz. Είχε την τύχη να εργαστεί στο τμήμα μηχανολογίας στο Mannheim.

Η κατάλληλη εκπαίδευση, η εμπειρία, το φυσικό ταλέντο και η επιθυμία για δημιουργία επέτρεψαν στον August Horch να ανοίξει τη δική του εταιρεία. Η εταιρεία εγγράφηκε στην Κολωνία στις 14 Νοεμβρίου 1899. Λίγα χρόνια αργότερα (05/10/1904) η εταιρεία επανεγγραφεί στο Zwickau. Από εκείνη την ημέρα, άρχισε να λέγεται διαφορετικά: «August Horch Automobilwerke GmbH». Από την εταιρεία δικό του όνομαΟ Χορτς αναγκάστηκε να φύγει λόγω ανεπίλυτων διαφορών ανάμεσα σε αυτόν και τους μετόχους. Νέα εταιρείαΟ Αύγουστος ονομάζεται "Audi".

Μάλιστα και οι δύο εταιρείες του είχαν το ίδιο όνομα. Για τους Γερμανούς, η λέξη "Horch!" σήμαινε μια κλήση: "Άκου!" Μετάφραση από τα λατινικά, το "Audi" ακουγόταν ακριβώς το ίδιο.

Ένα από τα τέσσερα

Η εταιρεία Horch έγινε μία από τις τέσσερις που συγχωνεύτηκαν το 1932 για να σχηματίσουν την εταιρεία Auto Union.

Εκτός από την εταιρεία Horch που ειδικεύεται στα αυτοκίνητα " ανώτερη τάξη», τα μέλη της ανησυχίας ήταν: «Audi», «Wanderer» και «DKW».

Οι δύο πρώτες εταιρείες ασχολούνταν με την παραγωγή αυτοκινήτων "μεσαίας κατηγορίας", η τελευταία - "DKW" - φθηνά οχήματα με δίχρονους κινητήρες.

Έτσι, η ανησυχία κατέλαβε απολύτως ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτων. Το λογότυπο των συγχωνευμένων εταιρειών ήταν μια σύνθεση τεσσάρων διαπλεκόμενων δακτυλίων, ένας για κάθε «μητρική» εταιρεία.

Το "Horch" δεν είναι καθόλου "Audi".

Οι ανενημέρωτοι κάτοικοι της Σοβιετικής Ένωσης πίστεψαν λανθασμένα ότι η Horch και η Audi ήταν η ίδια εταιρεία. Απλώς είχε ένα όνομα και αργότερα μετονομάστηκε.

Ανάλογες πληροφορίες προήλθαν από εξειδικευμένα μέσα ενημέρωσης. Αυτό το είδος λανθασμένης αντίληψης έχει διαδοθεί από δημοσιογράφους σε έντυπα εδώ και αρκετές δεκαετίες.

Κάθε μέλος της "Automobile Union" ("Auto Union") εγκατέστησε ένα έμβλημα ενότητας στα προϊόντα του - 4 δαχτυλίδια, πάνω από τα οποία ήταν γραμμένη η επιγραφή της ανησυχίας "Auto Union".

ΣΕ μεταπολεμικά χρόνιαΟι τέσσερις διαλύθηκαν και σταδιακά τρεις εταιρείες έπαψαν να υπάρχουν. Μόνο η Audi επέζησε. Έμεινε μόνη της, δεν άλλαξε το έμβλημα, πιστεύοντας εύλογα ότι το δικό της με τη μορφή μονάδας είχε ξεχαστεί από καιρό και τα "δαχτυλίδια" ήταν αναγνωρίσιμα και σεβαστά. Έτσι, η "Audi" κληρονόμησε μια καλά προωθημένη μάρκα, από την οποία έμεινε να αφαιρεθεί μόνο το επάνω μέρος - το όνομα "Auto Union", κάτι που έκανε.

Η εταιρεία Horch στα μεταπολεμικά χρόνια

Αρκετά επιβατικά αυτοκίνηταΟ Χορτς πήγε στους νικητές. Αιχμαλωτισμένα οχήματα εμφανίστηκαν επίσης στη Σοβιετική Ένωση. Είναι γνωστό ότι ο ίδιος ο Georgy Zhukov ήταν ιδιοκτήτης πολλών Horchs.

Τα εργοστάσια Horch κατέληξαν σε εδάφη που ελέγχονταν από Σοβιετική Ένωση. Σε ανακαίνιση παραγωγικές εγκαταστάσειςάρχισε να αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο τάξη στελεχών. Το πρωτότυπο Horch 930S ήταν εξοπλισμένο με σώμα πλωτού.

Μετά την εθνικοποίηση, η εταιρεία άρχισε να ονομάζεται Λαϊκή Επιχείρηση. Ο Horch Zwickau έγινε μέρος της IFA - των αυτοκινητοβιομηχανιών της Ανατολικής Γερμανίας.

Η εταιρεία βρέθηκε αντιμέτωπη με το έργο της παραγωγής φορτηγών. Ως βάση λήφθηκε το A1500. Αυτό το φορτηγό κατασκευάστηκε από την Auto Union πριν από τον πόλεμο. Από το πρωτότυπο ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα φορτηγό τριών τόνων. Το έργο ολοκληρώθηκε: το εργοστάσιο ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή των αυτοκινήτων Horch H3 το 1947.

Δύο χρόνια αργότερα, κατακτήθηκε η παραγωγή ενός νέου φορτηγού της μάρκας N3A και ενός τρακτέρ του μοντέλου RS01. Στρατιωτικά τζιπΚαι φορτηγάφορτηγά μεσαίου χρόνου εμφανίστηκαν στο εργοστάσιο στα μέσα της δεκαετίας του '50.

Το γεγονός ότι η εταιρεία έχει σημαντική εμπειρία στην παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων «θυμήθηκε» το 1953. Η κυκλοφορία των αξιοσέβαστων αυτοκινήτων Horch P240 ξεκίνησε το 1956.

Η μάρκα Horch έπαψε να υπάρχει τον τελευταίο ανοιξιάτικο μήνα του 1958, με την επόμενη μετονομασία της επιχείρησης. Από τότε, όλα τα προϊόντα έλαβαν το όνομα "Sachsenring".

Η πολύπλευρη, περιπετειώδης ιστορία των διάσημων μάρκα αυτοκινήτουΤο Horch έχει ρίζες στον 19ο αιώνα. Στις 14 Νοεμβρίου 1899, ο ταλαντούχος Γερμανός μηχανικός August Horch ίδρυσε τη δική του εταιρεία για την παραγωγή οχημάτων, Horch & Cie, στην Κολωνία. Motorwagen Werke. Ένα χρόνο αργότερα, η μάρκα Horch, που διακρίνεται για τις σχεδιαστικές καινοτομίες, είδε το φως της δημοσιότητας. Στη συνέχεια, ο August Horch έγινε ένας από τους πρώτους που έγιναν διάσημοι σχεδιαστές αυτοκινήτωνστον κόσμο.

August Horch

Ο μελλοντικός ταλαντούχος μηχανικός και επιτυχημένος επιχειρηματίας γεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στην πόλη Winningen, στην οικογένεια ενός σιδερά. Η οικογένεια του August Horch δεν μπορούσε να καυχηθεί για πλούτη και ως εκ τούτου έπρεπε να εργαστεί από την ηλικία των 13 ετών. Έχοντας αλλάξει πολλά είδη δραστηριοτήτων, ο σκόπιμος και καβγατζής Horch δεν εμπνεύστηκε κανένα από αυτά και το 1888 αποφάσισε να μπει στη Σχολή Μηχανικών Σαξόνων. Αντισταθμίζοντας την έλλειψη γνώσης, ο επίμονος νεαρός αποφοίτησε με επιτυχία από ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα και έπιασε δουλειά, πρώτα σε ένα χυτήριο και στη συνέχεια στο τμήμα σχεδιασμού μιας ναυπηγικής εταιρείας, όπου συνάντησε για πρώτη φορά κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η ζωή του άλλαξε δραματικά μετά την ενασχόλησή του με τους αγώνες μοτοσικλετών το 1896. Εκείνη την εποχή αυτό όχημαήταν ένα τεχνικό θαύμα. Ο Horch ρώτησε τους μηχανικούς πολλά για τις μοτοσυκλέτες και μέχρι το βράδυ αποφάσισε να γράψει ένα γράμμα μαζί του λεπτομερείς πληροφορίεςγια τον εαυτό σας και ένα αίτημα για απασχόληση σε Benz. Χωρίς να περιμένει μια γρήγορη απάντηση, ο August εξεπλάγη ευχάριστα όταν έλαβε σύντομα είδηση ​​ότι είχε γίνει δεκτός και ότι επρόκειτο να ξεκινήσει αμέσως τη δουλειά. Ο 27χρονος Horch διορίστηκε βοηθός διευθυντής στο τμήμα μηχανών, αλλά μετά από τέσσερις μήνες, χάρη στην επιμέλειά του, του τέθηκε υπεύθυνος για την παραγωγή αυτοκινήτων.

Ίδρυση της εταιρείας

Τέσσερα δαχτυλίδια - τέσσερις μάρκες

Η καινοτόμος προσέγγιση του August Horch και η συνεχής αναζήτηση νέων λύσεων στον σχεδιασμό αυτοκινήτων απαιτούσαν συνεχείς οικονομικές επενδύσεις. Αυτό δεν ευχαρίστησε σε καμία περίπτωση τους μετόχους και οδήγησε σε συνεχείς διαφωνίες. Ο Horch θεώρησε ότι η συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτου ήταν η καλύτερη διαφήμιση εμπορικό σήμα. Τα αυτοκίνητα της εταιρείας έγιναν τακτικοί συμμετέχοντες σε διαγωνισμούς και ο σχεδιαστής συχνά βρισκόταν πίσω από το τιμόνι.

Ο κόσμος της ταχύτητας απαιτεί συνεχείς επενδύσεις και ανάπτυξη. Έτσι, το 1906 η εταιρεία παράγει νέο μοντέλο ZD. Γερμανικό αυτοκίνητο"Horch ZD" με κινητήρα 5,8 λίτρων και ελαφρύ αθλητικό σώμασυγκεντρώθηκε ειδικά για να συμμετάσχει στους κύρους αγώνες του Ερρίκου της Πρωσίας. Η ανεπιτυχής απόδοση σε διαγωνισμούς οδήγησε στην επιδείνωση των ήδη δύσκολων σχέσεων με τους μετόχους, οι οποίοι ήταν εξαιρετικά δυσαρεστημένοι με τις πωλήσεις προηγούμενο μοντέλο Horch Z. Ο πεισματάρης σχεδιαστής απέρριψε κάθε προτεινόμενο συμβιβασμό, υπερασπιζόμενος πλήρως την άποψή του. Ως αποτέλεσμα, το καλοκαίρι του 1909, υπό την πίεση των μετόχων, ο Horch εγκατέλειψε την εταιρεία που ίδρυσε, αλλά ένα μήνα αργότερα εγγράφηκε στο ίδιο Zwickau. νέα εταιρεία August Horch Automobilwerke GmbH.

Δύο εταιρείες με σχεδόν πανομοιότυπα ονόματα και πρακτικά στον ίδιο δρόμο εξόργισε τους ιδιοκτήτες προηγούμενη εταιρεία. Μετά τη δίκη, την οποία έχασε ο Horch, προέκυψε το ζήτημα ενός νέου ονόματος. Κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης για αυτό το θέμα στο σπίτι του φίλου του, ο γιος του ιδιοκτήτη, που σπούδαζε λατινικά, απλώς μετέφρασε τον Horch από τα γερμανικά στα λατινικά. Έτσι εμφανίστηκε το όνομα Audi και στη συνέχεια η εταιρεία Audi Automobilwerke GmbH.

Φίλοι σήμερα τέσσερις AUDI δαχτυλίδιαεμφανίστηκε πολύ αργότερα. Υπό την επίδραση της οικονομικής κρίσης των αρχών της δεκαετίας του '30, τέσσερις εταιρείες αποφάσισαν να συγχωνευθούν σε μία εταιρεία, την Auto Union AG. Η ένωση περιελάμβανε τις Horch, Audi, Wanderer και DKW. Το έμβλημα με τη μορφή τεσσάρων δαχτυλιδιών συμβόλιζε την ενοποίηση αυτών των τεσσάρων εταιρειών και επρόκειτο να υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα της εταιρείας. Η Horch και η Audi παρήγαγαν το Wanderer - μεσαία τάξη, DKW - προϋπολογισμός και μικρά αυτοκίνητα. Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι ένα αυτοκίνητο Horch είναι το ίδιο με ένα Audi, που μόλις μετονομάστηκε με την πάροδο του χρόνου. Γεγονός είναι ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι τρεις από τους τέσσερις εκπροσώπους της ανησυχίας έπαψαν να υπάρχουν. Έμεινε μόνο η Audi, η οποία κληρονόμησε το έμβλημα.

Τα πιο δημοφιλή μοντέλα

Το περισσότερο δημοφιλή μοντέλαΤο "Horch" δικαιωματικά θεωρείται ότι είναι αυτοκίνητα με τετρακύλινδρους κινητήρεςμεσαία μετατόπιση. Οι όγκοι πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού (sport, executive) ήταν πάντα χαμηλότεροι για διάφορους λόγους. Οι εξαιρέσεις ήταν μοντέλα που παράγονται από το 1937 έως το 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Ήταν αυτά τα στιβαρά εκτελεστικά αυτοκίνητα που θυμήθηκαν ως το σύμβολο της μάρκας Horch. Το αυτοκίνητο (η φωτογραφία του 1939 παρακάτω το αποδεικνύει) φαινόταν υπέροχο.

Εκτός από την παραγωγή πολιτικών επιβατικών αυτοκινήτων, η Horch είχε σημαντική εμπειρία στην παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων. Ένα από τα πιο διάσημα είναι το μεσαίο όχημα πολλαπλών χρήσεων "Horch 901" παντός εδάφους. Αυτό το όχημα κατασκευάστηκε από το 1937 έως το 1940 σύμφωνα με το πρόγραμμα-στόχο της Βέρμαχτ για τον εξοπλισμό του στρατού οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούςτρεις τύποι: ελαφρύ, μεσαίο και βαρύ.

Μεταπολεμική παρακμή της εταιρείας

Από τα μέσα της δεκαετίας του '30, η διοίκηση της εταιρείας από τον August Horch ήταν τυπική. Έμπλεξε όλο και περισσότερο κοινωνικές δραστηριότητες, κατειλημμένος ολόκληρη γραμμήηγετικές θέσεις. Μετά τον πόλεμο, η πόλη του Zwickau παρέμεινε σε έδαφος που ελεγχόταν από τη Σοβιετική Ένωση. Οι επιχειρήσεις εθνικοποιήθηκαν και έγιναν μέρος της IFA, αν και για κάποιο χρονικό διάστημα εξακολουθούσαν να παράγονται αυτοκίνητα με τη μάρκα Horch, για παράδειγμα, το εκτελεστικό μοντέλο 930S.

Αυτοκίνητα Horch με χρονολογική σειρά

Η γκάμα μοντέλων πολιτικών επιβατικών αυτοκινήτων ανά έτος φαίνεται στον παρακάτω πίνακα.

Χρόνια κατασκευής		Κινητήρας και αριθμός κυλίνδρων	Όγκος εργασίας, l
	10 M 20 (10/35 PS)
	10 M 25 (10/50 PS)
	Τύπος 303/304 (12/60 PS)
	Τύπος 305/306 (13/65 PS)
	Τύπος 350/375/400/405 (16/80 PS)
	Τύπος 420/450/470/720/750/750B
	Τύπος 480/500/500A/500B/780/780B
	851/853/853A/855/951/951A

Τώρα γνωρίζετε την ιστορία αυτών καταπληκτικά αυτοκίνητακαι τον ταλαντούχο δημιουργό τους.

Horch-850. Το αυτοκίνητο του Walter Schellenberg, 27 Ιανουαρίου 2013

Ο Schellenberg, τον οποίο υποδύεται ο Oleg Tabakov, φτάνει στο αεροδρόμιο Tempelhof. Σαν το αυτοκίνητό του - πραγματικό αυτοκίνητο Schellenberg Horch-853A. Στο βάθος διακρίνεται ένα AN-2 με γερμανικές σημάνσεις πάνω του.

Walter Schellenberg

August Horch

Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, η δημιουργία και η παραγωγή αυτοκινήτων έγινε μια επιχείρηση με κύρος, φέρνοντας χρήματα και φήμη. Οι εταιρείες αυτοκινήτων εμφανίστηκαν κατά εκατοντάδες, αλλά χρεοκόπησαν κατά εκατοντάδες. Τα ονόματά τους, όπως και τα ονόματα των ιδιοκτητών, έχουν πλέον ξεχαστεί σχεδόν από όλους και μόνο ελάχιστοι κατάφεραν να αφήσουν ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία του αυτοκινήτου. Ένα από αυτά τα λίγα ήταν August Horch.
Γεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στο Winningen, στο Moselle, στην οικογένεια ενός σιδηρουργού. Στα δεκαέξι του, έπιασε δουλειά σε ένα εργοστάσιο άμαξας στη Χαϊδελβέργη, όπου ασχολήθηκε με κάτι περισσότερο από πεζή εργασία - πιέζοντας χαλύβδινα ελαστικά σε τροχούς με χτυπήματα βαριοπούλας. Ωστόσο, ήδη από το 1900 ήταν ιδιοκτήτης της δικής του εταιρείας αυτοκινήτων, η οποία, αλλάζοντας και μετονομάζοντας, μετατράπηκε στην υπάρχουσα πλέον Μάρκα Audi. Αλλά σήμερα η ιστορία μας δεν είναι γι 'αυτόν, αλλά για το αυτοκίνητο που πήρε το όνομά του.

Το στέμμα της δημιουργικότητας Horchκαι είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα αυτοκίνητο Horch-850. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο για τον Χίτλερ. Όμως ο Χίτλερ προτίμησε την 770 Mercedes. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η υπόλοιπη γερμανική ηγεσία - Γκέρινγκ, Μπόρμαν, Χίμλερ και Ρίμπεντροπ - χρησιμοποίησαν αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, αν όχι μόνο παρακολουθήσατε την ταινία "Δεκαεπτά στιγμές της άνοιξης", αλλά διαβάσατε και το ομώνυμο βιβλίο του Yulian Semenovich Lyandres, πιο γνωστό με το ψευδώνυμο "Semyonov", τότε θυμάστε ότι το βιβλίο Stirlitz, σε αντίθεση με την ταινία ένα, δεν οδήγησε Mercedes- 230, συγκεκριμένα στο Horchε. Πράγματι, Horchεκείνα τα χρόνια κόστιζε από 13 χιλιάδες 900 έως 20 χιλιάδες 850 μάρκα Ράιχ, ανάλογα με τον τύπο του σώματος, και ο μισθός ενός Standartenführer κυμαινόταν από μιάμιση έως τέσσερις χιλιάδες, ανάλογα με τον τόπο υπηρεσίας. Το τότε Ράιχσμαρκ ισούται με τα σημερινά 10,39 δολάρια. Ο Stirlitz, λοιπόν, αν δεν ήταν τσιγκούνης που από τσιγκουνιά δεν είχε καν ερωμένες, θα μπορούσε κάλλιστα να είχε αντέξει οικονομικά όχι ένα καταναλωτικό "gelding", αλλά ένα πολυτελές Horch, ωστόσο, πιθανότατα μόνο σε βασική διαμόρφωση. Διαφορετικά, το αφεντικό του Βάλτερ Φρίντριχ θα τον κοίταζε στραβά Schellenberg, που ο ίδιος τότε - στα τέλη της δεκαετίας του 1930 - δεν ήταν ακόμη μέλος ταξιαρχίας, αλλά Standartenführer. Τη στιγμή της δημοσίευσης του πρώτου Horchένας 25χρονος Schellenbergήταν απλώς ένα regirungsrat, το οποίο στη Γερμανία αντιστοιχούσε κατά προσέγγιση στον προεπαναστατικό ρωσικό βαθμό του κολεγιακού αξιολογητή. ΕΝΑ Horch Schellenbergαγοράστηκε τον Απρίλιο του 1939 για 18.250 Ράιχσμαρκ.

Πρώτο σίριαλ Horch-850βγήκε από τις πύλες του εργοστασίου Horch-Werkeστο Zwickau (το ίδιο Zwickau στο οποίο θα φτιάχνονταν αργότερα οι Trabants) στις 18 Ιουνίου 1935 και η πρώτη της σειρά τραβήχτηκε αμέσως από τους Γερμανούς πλούσιους, που περίμεναν την εμφάνισή της για μισό χρόνο, γιατί στις 11 Φεβρουαρίου Το δείγμα προπαραγωγής του παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αντίγραφο προπαραγωγής ήταν αργότερα σε ένα ατύχημα, μετά το οποίο μετατράπηκε σε πυροσβεστικό όχημα.
Το εκτελεστικό αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα μετατρέψιμο αμάξωμα Glezer με τολμηρή γραμμή φτερών και προβολείς σε μέγεθος ανθρώπινου κεφαλιού, φαινόταν πολύ μεγαλοπρεπές. Horch-850είχε μήκος 5 μέτρα 35 εκατοστά, και το Radstand του, όπως αποκαλούν οι Γερμανοί μεταξόνιο, ήταν 3450 χλστ. Το πλάτος του αυτοκινήτου έφτανε τα 183 εκατοστά, κάτι σπάνιο εκείνες τις μέρες.
Μια χοντρή τέντα, μια ισχυρή σόμπα και ένα κουβούκλιο εσωτερικού φωτισμού δημιούργησαν άνεση στο κάμπριο που ήταν αρκετά αποδεκτή ακόμη και για τα σύγχρονα πρότυπα. Η άνεση σε μια λιμουζίνα της εταιρείας Erdmann and Rossi θα μπορούσε κάλλιστα να συναγωνιστεί αυτή στα αυτοκίνητα της εποχής μας. Φυσικά, δεν είχε τα κουδούνια και τα σφυρίγματα που υπάρχουν τώρα, αλλά η απαλότητα των καθισμάτων και η ομαλή οδήγηση έκαναν το ταξίδι ευχάριστο και ακούραστο.
Το αυτοκίνητο περιλάμβανε ραδιόφωνο, μπαρ, αναδιπλούμενο τραπέζι, καθώς και ένα σετ από πολλές ταξιδιωτικές βαλίτσες και μια ομπρέλα με το λογότυπο της εταιρείας με τέσσερα δαχτυλίδια χαραγμένα στη λαβή, όπως της Audi. Διέφερε από το λογότυπο της Audi μόνο στην επιγραφή "Auto Union".
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά οκτακύλινδρο κινητήρα κυβισμού 4944 κ.εκ. cm Η διάμετρος των κυλίνδρων του ήταν 87 mm. Διαδρομή εμβόλου - 104 mm. Αρχικά η ισχύς του ήταν 100 ίπποι, αλλά το 1937 αυξήθηκε στους 120. Αυτή η τροποποίηση ονομάστηκε Horch-853A. Αυτό ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που αγόρασα Schellenberg.

Horch από έναν από τους συλλέκτες της Αγίας Πετρούπολης

Κατά ειρωνικό τρόπο, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έπαιξε τον εαυτό του στην ταινία. Θυμηθείτε το πλαίσιο όταν Schellenbergσυναντά τον SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolff, που έχει φτάσει από τη Γερμανία; Αυτό το γεγονός έλαβε χώρα στην πραγματικότητα στις 16 Μαρτίου 1945. Στο αεροδρόμιο Tempelhof, δύο αυτοκίνητα περίμεναν τον Wolf ταυτόχρονα: το ένα ήταν ένα αυτοκίνητο φυλακής, με θωρακισμένες πόρτες και με τρεις κακοποιούς από τους υπόγειους δεσμοφύλακες της Γκεστάπο. Το ρόλο αυτής της μηχανής έπαιξε ο Σοβιετικός UAZ-452 . Στο άλλο αυτοκίνητο καθόταν ο Ταξιάρχης των SS, ο επικεφαλής της Πολιτικής Υπηρεσίας Πληροφοριών του Ράιχ Walter Schellenberg. Και τρεις τραμπούκοι στα μαύρα, με εκφυλισμένα πρόσωπα, και ένας έξυπνος, όμορφος άντρας, ντυμένος για αυτήν την περίσταση με μια έξυπνη στολή στρατηγού, προχώρησαν μέχρι τα σκαλιά του αεροπλάνου. Schellenberg. Μια ράμπα ανέβηκε στην πόρτα του προσγειωμένου Dornier και αντί για χειροπέδες, τα χέρια του Wolf έσφιξαν τα δάχτυλά του. SchellenbergΕΝΑ. Σε αυτή την κατάσταση, οι δεσμοφύλακες δεν κινδύνευαν να συλλάβουν τον Wolf - ακολούθησαν μόνο το αυτοκίνητο SchellenbergΕΝΑ. Ο Ταξιάρχης των SS πήγε τον Wolf στο διαμέρισμα του στρατηγού Fegelein, συζύγου της αδερφής της Eva Braun και προσωπικού εκπροσώπου του Himmler στο αρχηγείο του Fuhrer.

Έτσι, αυτό ακριβώς το αυτοκίνητο ήταν Horch-853A, παλαιότερα όντως ιδιοκτησία Schellenberg u. Λίγο μετά το παραπάνω γεγονός, τα σοβιετικά στρατεύματα κατέλαβαν το Βερολίνο την 1η Μαΐου και στις 3 Μαΐου Schellenbergπέταξε στην Κοπεγχάγη για να διαπραγματευτεί την ειρήνη με τη μεσολάβηση του επικεφαλής του Ερυθρού Σταυρού, Δούκα του Västerbotten, Gustav Adolf Bernadotte. Στις 6 Μαΐου πέταξε στη Στοκχόλμη, με επίσημη εξουσία να συνάψει εκεχειρία στη Σκανδιναβία. Ωστόσο, η βρετανική διοίκηση απέρριψε τη μεσολάβηση του Σουηδικού Ερυθρού Σταυρού και η τελευταία αποστολή του Σέλενμπεργκ απέτυχε.

Μετά την παράδοση της Γερμανίας, ο Schelenberg έζησε για κάποιο διάστημα στη Villa Bernadotte στη Σουηδία. Ωστόσο, ήδη τον Ιούνιο του 1945, η συμμαχική διοίκηση πέτυχε την έκδοσή του ως εγκληματίας πολέμου. Κατά τη διάρκεια της δίκης αποσύρθηκαν όλες οι κατηγορίες σε βάρος του, εκτός από συμμετοχή σε εγκληματικές οργανώσεις, καθώς και συμμετοχή σε εκτελέσεις αιχμαλώτων πολέμου. Στις 11 Απριλίου 1949 καταδικάστηκε σε έξι χρόνια φυλάκιση. Τον Δεκέμβριο του 1950, για λόγους υγείας, αποφυλακίστηκε πρόωρα. Μετά από αυτό Schellenbergέζησε στην Ελβετία και στη συνέχεια αναγκάστηκε να μετακομίσει στην Ιταλία για χειρουργική επέμβαση στο ήπαρ. Ωστόσο, την παραμονή της επιχείρησης στις 31 Μαρτίου 1952, πέθανε ξαφνικά χωρίς να τελειώσει τα απομνημονεύματά του.
Το αυτοκίνητο ξεπέρασε τον ιδιοκτήτη του για πολύ καιρό: κατέληξε ανάμεσα στα τρόπαια Σοβιετικά στρατεύματα. Σύντομα ο διάσημος σοβιετικός άσος Alexander Ivanovich Pokryshkin έγινε ιδιοκτήτης του. Ωστόσο, για τον Pokryshkin αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο. Το 1950 του δόθηκε ZiM και το 1959 μεταπήδησε στο Volga GAZ-21. Αχρησιμοποίητος HorchΣτεκόταν στο γκαράζ για πολύ καιρό, ώσπου το 1968 ο Pokryshkin το δώρισε στο κινηματογραφικό στούντιο Mosfilm. Και έτσι, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας "Δεκαεπτά Στιγμές της Άνοιξης" αυτό το αυτοκίνητο έπαιξε τον εαυτό του.
Παραγωγή Horch ov σταμάτησε τον Φεβρουάριο του 1940. Συνολικά παράγονται 768 αντίτυπα. Μόνο λίγες έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, και μία από αυτές τις μονάδες είναι ένα αυτοκίνητο. Schellenberg.