Η τελευταία γενιά του βαυαρικού supercar απέκτησε άλλη μια τροποποίηση. Χάνοντας την ενισχυμένη με άνθρακα οροφή, η M3 απέκτησε μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα κάμπριο κορυφή που σας επιτρέπει να έχετε, στην πραγματικότητα, δύο αυτοκίνητα κάτω από ένα πιστοποιητικό κυκλοφορίας. Σε τελική ανάλυση, μια αναδιπλούμενη οροφή από χάλυβα μπορεί να μετατρέψει ένα κουπέ σε ένα κομψό κάμπριο σε μόλις 22 δευτερόλεπτα. Πέρα από αυτό το εξαιρετικό χαρακτηριστικό έρχεται ένα ολοκαίνουργιο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.
4 0
Test drive 09 Δεκεμβρίου 2007 Race for the Leader (M3 Nordschleife) Ενώ κάποιοι συμμετέχουν στο μεγάλο μηχανοκίνητο αθλητισμό, κάθονται μπροστά στην τηλεόραση ή στην κερκίδα των θεατών του αυτοδρόμου, άλλοι προσπαθούν να εξοικειωθούν προσωπικά με τον κόσμο των αγώνων. Ευτυχώς υπάρχει μια τέτοια πιθανότητα. Και όχι οπουδήποτε, αλλά στη θρυλική πίστα του Nürburgring, με τη βοήθεια κορυφαίων επαγγελματιών, πρώην και νυν πρωταθλητών διαφόρων διεθνών σειρών εκπαιδευτών από τη σχολή οδήγησης BMW Driving Experience. Ο ανταποκριτής "Klaxon" εκπαιδεύτηκε σε αυτό το σχολείο..
11 0
Οποιοδήποτε "σημείωμα τριών ρουβλίων" ονειρεύεται να γίνει "emka". Για περισσότερη ταχύτητα, αθλητισμό, επιθετικότητα. Όχι από τον αριθμό των αλόγων, οπότε προσεγγίστε εξωτερικά το ιδανικό. Ένα κουπέ χωρίς πακέτο M είναι γενικά ένα λευκό κοράκι σε ένα κοπάδι: δεν καταλαβαίνουν τους δικούς τους, οι ξένοι δεν φοβούνται. Αλλά ένας γνώστης θα ξεχωρίζει πάντα ένα αληθινό "emka" από ένα καρφιτσωμένο 318ο.
Οι ώμοι ευρύτεροι, το κεφάλι χαμηλότερα. Πρησμένο στα πλάγια κατά 10 mm και σκυμμένο στο έδαφος κατά το ίδιο ποσό σε σύγκριση με το τυπικό κουπέ, η M3, απειλητικά αστραφτερή με τα εργοστασιακά μάτια αγγέλου xenon, χαμογέλασε στον κόσμο σε όλο το πλάτος των μπροστινών εισαγωγών αέρα. Στα φτερά - το κύριο M-φετίχ εκείνων των χρόνων, αργότερα μετανάστευσε στο παλαιότερο M5 και στη συνέχεια στην υπόλοιπη οικογένεια των τρίχρωμων. Τα κομψά πλαϊνά βράγχια δεν είναι στηρίγματα, χρησιμεύουν ως πρόσθετη πηγή ροής αέρα για την ψύξη του εν σειρά "έξι". Πίσω από το βλέμμα, δεν μπορείτε να πάρετε τα μάτια σας από την εξάτμιση μεγάλου διαμετρήματος τεσσάρων κάννων. Πώς τα κατάφεραν οι προκάτοχοι χωρίς αυτό το macho αξεσουάρ;
Το χρώμα του σώματος Phoenix Yellow κάνει ένα μακρύ και ηλίθιο χαμόγελο. Ο χρωματικός συνδυασμός της τρίτης γενιάς M 3 και ένα από τα πιο φωτεινά χρώματα στην εργοστασιακή παλέτα της BMW τονίζει τέλεια τις αθλητικές φόρμες που δημιουργήθηκαν υπό την καθοδήγηση του ίδιου Chris Bangle, τον οποίο όλοι αντιπαθούν για την περίεργη «επτά» E65. Τα δώρα από την έκδοση CSL με τη μορφή πλαστικού καπακιού πορτμπαγκάζ, πίσω διαχύτη και κίνησης 19 τροχών θα προκαλέσουν ένα ικανοποιημένο νεύμα από ένα άτομο που γνωρίζει πολλά για ακριβά αξεσουάρ.
Μέσα
Είδα δέρμα διαφορετικών χρωμάτων, αλλά τέτοιο! Ο δημιουργικός χρωματιστής που πρότεινε να βάψει το αμάξωμα σε ένα αναιδές μεταλλικό κίτρινο μοιράστηκε ξεκάθαρα το δημιουργικό του φίλτρο με τους εσωτερικούς χώρους, οι οποίοι ταπετσαρίασαν τα καθίσματα και τις κάρτες της πόρτας σε ακτινίδιο νάπα. Και το Ε46 είναι όλο στο πρόσωπο. Το κλασικό βαυαρικό εσωτερικό γίνεται πιο όμορφο με την ηλικία. Η οροφή Alcantara γίνεται μαύρη, το βουρτσισμένο αλουμίνιο λαμπυρίζει, το πλήρως ηλεκτρισμένο ανατομικό κάθισμα βουίζει, θυμίζοντας τις προκαθορισμένες ρυθμίσεις. Εξαιρετική ποιότητα υλικών, τυπική εργονομία ακόμα και χωρίς τα "ey-drives" σας. Με εξαίρεση τα παράθυρα στο κεντρικό τούνελ, όλα είναι στη θέση τους.
Προκειμένου να αποφευχθούν οι ανεξέλεγκτες κρίσεις φθόνου, η λίστα επιλογών δεν συνιστάται για τους κατόχους κανονικών E46. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και σε ορισμένα σημεία, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του M3, ακόμη και παράλογο. Λοιπόν, εντάξει, ένας κανονικός δέκτης τηλεόρασης πρέπει να είναι. Γιατί να μην παρακολουθήσετε μια επανάληψη του αγαπημένου talk show της μαμάς σας ενώ τα φρένα σας κρυώνουν μετά από έναν γύρο γύρους.
Γιατί όμως ένα καλοκαιρινό αυτοκίνητο θα χρειαζόταν a priori θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα; Για να ζεστάνετε έναν επιβάτη που έχει κρυώσει από φρίκη κατά τη διάρκεια των πλευρικών δυνάμεων g σε μια μεγάλη στροφή;
Η αποθέωση του συβαριτισμού είναι η ηλεκτροκίνηση των πίσω πλαϊνών παραθύρων και της πίσω ηλεκτρικής περσίδας, πιο κατάλληλη στο Ε38. Αλλά η αγορά απαιτούσε πιο άνετα σπορ αυτοκίνητα - αυτό δεν είναι τρελό στην BMW. Για τους καθαρολόγους που ζούσαν την κληρονομιά του Colin Chapman, υπήρχε μια έκδοση CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Σε κίνηση
Όπως αποκαλείτε το γιοτ, έτσι θα επιπλέει. Παίρνοντας το όνομα "Bavarian Motor Works", η BMW υπέγραψε την κατασκευή καλών κινητήρων. Και το κάνει! Αλλά το ενσωματωμένο S 54 έξι ξεχωρίζει ακόμη και στο φόντο των αναμφισβήτητων προηγούμενων πλεονεκτημάτων. 106 άλογα ανά λίτρο κυβισμού, δηλαδή 343 ίπποι με όγκο 3,2, εξασφάλισαν στον κινητήρα έξι συνεχόμενες νίκες στον διαγωνισμό International Engine of the Year στην κατηγορία από 3 έως 4 λίτρα. Ένας κινητήρας σούπερ σταρ, ένας από τους πιο τίτλους κινητήρες M και το πιο διάσημο M3 στην ιστορία. Όσοι τόλμησαν να καταπατήσουν το εικονίδιο (για παράδειγμα, ο ίδιος Haman n χωρίς τσίμπημα συνείδησης άλλαξε το «έξι» σε V 8 από M5 E39) θα έπρεπε να είχαν καεί στην πυρά ως αιρετικοί.
Ακούγοντας το σπάνιο πια τραγούδι ενός εξακύλινδρου αναρρόφησης, προσέχω την πολύ μεγάλη πορτοκαλί ζώνη του στροφόμετρου, που εκτείνεται στα δεξιά των 4.000 μέχρι την αρχή της κόκκινης ζώνης στις 7.500 σ.α.λ. Αυτή είναι μια αναφορά σε έναν ψυχρό κινητήρα. Μόλις ο κινητήρας φτάσει στο εύρος στροφών λειτουργίας του, ο πορτοκαλί τομέας θα μειωθεί σε ένα μικροσκοπικό τμήμα μεταξύ 7.000 και 7.500 σ.α.λ., σηματοδοτώντας το τέλος όλων των περιορισμών. Στην γλώσσα M3, αυτό σημαίνει ότι το κουπέ είναι πλέον έτοιμο να επιταχύνει, σπάζοντας ακόμα και από τα 100 km/h με ένα τράνταγμα που πολλοί δεν μπορούν να ονειρευτούν όταν επιταχύνουν από στάση. Και πώς αλλιώς, αν το 80% της μέγιστης ροπής επιτυγχάνεται ήδη στις 2.000 σ.α.λ.
Είναι εύκολο να δαμάσεις ένα θηρίο. Η Μ3 και χαίρεται που επικοινωνεί.
Οι μαλακές και κατανοητές αντιδράσεις στο αέριο, η τέλεια δοσομετρική δύναμη πέδησης, τα χειριστήρια δεν απαιτούν εξοικείωση. Ο διάβολος με το όνομα SMG II δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι βαμμένος. Έχοντας εμφανιστεί για πρώτη φορά στο προηγούμενο "emka", το "ρομπότ" έχει εξελιχθεί σε ένα έξυπνο σχέδιο που δημιουργήθηκε με βάση μια "μηχανική" έξι ταχυτήτων με 11 τρόπους λειτουργίας. Πέντε αυτόματες λειτουργίες κατανέμονται μεταξύ του χειμερινού και ακατανόητα απαραίτητου A1, στο οποίο το κουπέ ξεκινάει με δεύτερη ταχύτητα, και του σπορ A5, που κάνει τη βελόνα του στροφόμετρου να ζει κυριολεκτικά κοντά στην κόκκινη ζώνη. Μην περιμένετε την ομαλότητα ενός ισορροπημένου «αυτόματου» πέντε σχέσεων, αλλά για ένα κλασικό ring taxi, πολύ, πολύ καλό.
Πολύ πιο ενδιαφέρουσες διαδοχικές λειτουργίες S . Η γκάμα είναι παρόμοια - από λαχανικό S 1 έως σπορ S 5. Οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν κουνώντας το μοχλό (προς τον εαυτό σας - αυξημένο, μακριά από εσάς - μειωμένο), αλλά θα το ξεχάσετε, τουλάχιστον μια φορά γεύοντας τη γοητεία του κουπιά τιμονιού. Πιέστε τις σκανδάλες χωρίς να απελευθερώσετε το γκάζι (οι ηλεκτρονικοί θα φροντίσουν για αυτό), φλεγόμενοι όλο και περισσότερο από την αυτόματη peregazovka - τι θα μπορούσε να είναι πιο φυσικό; Δεν σας αρέσουν τα τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας; Χαλαρώστε λίγο το γκάζι όταν ανεβαίνετε και ανεβάστε στροφές όταν κατεβείτε. Τα πέταλα θα σας βοηθήσουν επίσης να νικήσετε την ανατροπή όταν ξεκινάτε την ανηφόρα. Το life hack είναι απλό - κρατάμε πατημένη την αριστερή σκανδάλη, ο κινητήρας ανεβάζει ελαφρώς την ταχύτητα ... και το κουπέ, αποφεύγοντας τη ντροπή, κυλάει ήρεμα προς τα εμπρός.
BMW M3 E46
Κατανάλωση καυσίμου που ισχυρίζεται ο ιδιοκτήτης ανά 100 km
Η πιο ακραία λειτουργία του S 6 είναι διαθέσιμη μόνο με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, προκαλώντας σκέψεις τηλεπάθειας, και με τέτοια μανία, σαν να θέλει η έμκα να σε σκοτώσει. Συνιστάται στους επιζώντες να ενεργοποιήσουν τον έλεγχο εκτόξευσης, διαθέσιμο μόνο σε αυτήν τη λειτουργία. Ο επιλογέας του κιβωτίου τραβιέται και, κρατώντας τον, πατάμε το γκάζι, οι στροφές του κινητήρα εκτινάσσονται στις βέλτιστες 5.500 σ.α.λ. - full face! Με ελάχιστη ολίσθηση, το emka ορμάει προς τα εμπρός. Έτοιμοι ή όχι, έρχομαι.
Μην πεις γεια και γυρίζει. Η δεδομένη τροχιά Μ3 διατηρεί ασύγκριτα. Οι πλευρικές υπερφορτώσεις αυξάνονται, τα χέρια της κρυώνουν, τα υπολείμματα του μεσημεριανού γεύματος πετούν στο στομάχι της από άκρη σε άκρη, αλλά δεν έχει καμία σχέση με αυτό.
Η ενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης - αν έρθει σε αυτό - συμβαίνει απαλά και διακριτικά, γεμίζοντας την ψυχή του πιλότου με τη χαρούμενη απόλαυση της δικής του ικανότητας. Και είμαι καλά! Είναι δυνατόν να σπάσει το «emka» σε ολίσθηση, αλλά ο οδηγός νιώθει πάντα τη στιγμή που τα ελαστικά σφυρίζουν «αα, φτάνει!». Και αναζητήστε ένα πιο κατανοητό και απλό αυτοκίνητο για οδήγηση σε ελεγχόμενη ολίσθηση.
Η ομαλότητα του M3 ... είναι. Δεν είχε νόημα να γεμίσουμε το αυτοκίνητο με άνετες επιλογές, κρατώντας παράλληλα την ανάρτηση στο ελάχιστο. Τα μικρά χτυπήματα χωνεύει χωρίς πνιγμό. Οι αρμοί και οι μεγαλύτεροι είναι ήδη πιο άκαμπτοι, αλλά ανεκτοί και σε υψηλή ταχύτητα ενοχλούν μόνο οι κυματιστές ανωμαλίες. Για ένα παλιό σπορ αυτοκίνητο χωρίς εξελιγμένα ηλεκτρονικά (το M3 είναι, τελικά, πέντε λεπτά του νεαρού χρόνου), όλα είναι μια χαρά.
Και αυτό είναι το βασικό πρόβλημα. Οι περισσότεροι δεν είχαν τα χρήματα για το εικονίδιο της δεκαετίας του 2000 τότε και δεν τα έχουν τώρα. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει, αλλά. Φόροι, έλλειψη ασφάλισης, πώς να το διορθώσετε ... και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Βλέπουμε λοιπόν κρυφά διαφημίσεις, μη τολμώντας να πάμε να αγοράσουμε το όνειρο της νιότης, που έγινε προσιτό και δεν έχει χάσει ούτε ένα γραμμάριο εκθαμβωτικής λάμψης.
Ιστορικό αγορών
Ότι το BMW-νερό είναι κακό που δεν ονειρεύεται «έμκα». Ο Rostislav ονειρευόταν το M3 ως μαθητής. Και οι σκέψεις του και η αβίαστη αναζήτηση ενός ζωντανού δείγματος τον απασχόλησαν κατά την περίοδο ιδιοκτησίας του 535d στο πίσω μέρος του Ε60. Το bi-turbo diesel «αεροσκάφος» στην πλούσια Special Edition ήταν το τέλειο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Και αγαπημένη.
Ο Rostislav αγαπούσε και αγαπούσε το "πέντε" του, αλλά το 2014 η BMW κλάπηκε. Η επιστροφή του αυτοκινήτου στον ευτυχισμένο ιδιοκτήτη δεν έφερε την αναμενόμενη χαρά. Οι βάρβαροι βεβήλωσαν την αγαπημένη κι έτσι τέθηκε προς πώληση. Ένα καλά περιποιημένο "πέντε" είναι πάντα στην τιμή - το αυτοκίνητο βρήκε γρήγορα έναν νέο ιδιοκτήτη και μετακόμισε στην πρωτεύουσα και ο Rostislav συνέχισε την αναζήτησή του για το M3.
Οι απαιτήσεις για ένα νέο αυτοκίνητο ήταν απλές - άριστη κατάσταση και παρουσία κουτιού SMG. Η έρευνα διεξήχθη στη γενέτειρα του Ροστισλάβ, Λευκορωσία, Ρωσία και ακόμη και Ευρώπη. Και οι φίλοι βοήθησαν. Κάποιος γνώριζε κάποιον που είχε δύο M3 ταυτόχρονα σε τέλεια κατάσταση. Η απροθυμία πώλησης αντικαταστάθηκε από τους τόκους όταν ο Rostislav προσέφερε μια τιμή που υπερέβαινε τον μέσο όρο της αγοράς κατά 10-15%.
Σύντομες προδιαγραφές
Κινητήρας: S54 3.2 L, 343 HP με. Συντήρηση με αλλαγή λαδιού (κάθε 3.000-4.000 km) και όλα τα φίλτρα, εκτός από τα καύσιμα: 10.000 ρούβλια Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου (κάθε 6.000-8.000 km): 2.500 ρούβλια Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας, αντικατάσταση λαδιού κινητήρα με φίλτρα, κεριά και φλάντζα (κάθε 12.000-15.000 km): 45.000 ρούβλια Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο, κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό ενισχυτή, αλλαγή αντιψυκτικού και υγρού φρένων (πριν από την έναρξη της σεζόν): 13.000-15.000 ρούβλια
Το αυτοκίνητο σίγουρα άξιζε τον κόπο. Κυκλοφορία 2002, το ίδιο εταιρικό χρώμα Phoenix Yellow, κουτί SMG, πλούσιος εξοπλισμός με ένα σωρό ειδικές διαδρομές, αρχικά ρωσική εγγραφή και δύο προσεγμένοι ιδιοκτήτες. Το πρώτο από τα οποία έτρεξε πάνω από 77.000 km σε εννέα χρόνια και το δεύτερο σε τέσσερα χρόνια σχεδόν ανέβασε τα χιλιόμετρα στα εκατό. Έχοντας πληρώσει 19.000 $ για το emka, ο Rostislav έγινε ο τρίτος ιδιοκτήτης του.
Επισκευή
Ένας αληθινός τελειομανής θα βρει πάντα κάτι για να παραπονεθεί ακόμα και σε ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο. Αμέσως μετά την αγορά του M3 πήγε στη λεπτομέρεια. Εκεί έγινε το στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού, το πλύσιμο και η συντήρηση του κινητήρα. Το σώμα γυαλίστηκε προσεκτικά και εφαρμόστηκε προστατευτική κεραμική επίστρωση. Στα χρήματα του 2014, ένας τέτοιος κατάλογος έργων ήταν 35.000 ρούβλια.
Καύσιμα:
βενζίνη - AI-98
Στα 110.000 χλμ. αποφασίστηκε η εξυπηρέτηση του συστήματος ψύξης. Έχοντας αφαιρέσει και ξεπλύνει τα καλοριφέρ, ο Rostislav αντικατέστησε τον θερμοστάτη, την αντλία ψυκτικού, τον συμπλέκτη ιξώδους ανεμιστήρα, όλους τους ιμάντες και τους κυλίνδρους με εντατήρες και γέμισε το αρχικό αντιψυκτικό. Κόστος MOT 65.000 ρούβλια.
Λίγο αργότερα, λίγο πριν την έναρξη της καλοκαιρινής σεζόν του 2015, ήρθε η ώρα να δουλέψουμε ενδελεχώς τα φρένα. Η αντικατάσταση όλων των τακακιών και των δίσκων σε κύκλο, συμπεριλαμβανομένου ενός σετ τακακιών χειρόφρενου, αισθητήρων φθοράς τακάκια, κιτ στεγανοποίησης δαγκάνας και αντικατάστασης υγρού φρένων, κόστισε 75.000 ρούβλια. Το ίδιο καλοκαίρι, ρυθμίστηκε το διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα, αντικαταστάθηκαν η φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας και οι φλάντζες του συστήματος Vanos. Λαμβάνοντας υπόψη τα νέα κεριά και τα 6 λίτρα λαδιού Addinol Super Racing, η τιμή της εργασίας ήταν 45.000 ρούβλια.
Η αντικατάσταση της άρθρωσης CV του άξονα του καρδανίου κόστισε το ίδιο ποσό λόγω της αντίδρασης που εμφανίστηκε με διαδρομή 118.000 χλμ. Ταυτόχρονα, για να μην ξαναβγάλουν τον άξονα του καρτανιού, άλλαξαν λάδια στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην ίδια διαδρομή ήρθε η σειρά του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Μαζί με ένα σετ απαραίτητων εύκαμπτων σωλήνων, η εγκατάσταση τράβηξε 12.000 ρούβλια.
Μια τυπική πληγή E46 είναι μια ρωγμή στην περιοχή του πίσω αριστερού σημείου προσάρτησης του πίσω υποπλαισίου. Ο Rostislav έλεγξε δύο φορές το M3 του για αυτήν την πάθηση, δεν εντοπίστηκαν συμπτώματα. Αλλά για λόγους πρόληψης, αποφάσισα να ενισχύσω το εξάρτημα με ένα πρωτότυπο κιτ επισκευής της BMW, το οποίο περιλαμβάνει ειδικό αφρό για την πλήρωση κοιλοτήτων.
Μια άλλη ατυχία σήμα κατατεθέν του δίθυρου "σημειώματος των τριών ρουβλίων" είναι οι σχισμένες τσιμούχες της πόρτας που εκπέμπουν ένα άσχημο σφύριγμα με μεγάλη ταχύτητα. Θα φαινόταν ασήμαντο. Όμως λόγω της προσωρινής απόσυρσης από την παραγωγή, η εύρεση αυτών των εξαρτημάτων είναι μεγάλη επιτυχία. Η τιμή είναι κατάλληλη. Ο Rostislav βρήκε, αλλά όπως πάντα δεν μπόρεσε να αντισταθεί και παρήγγειλε ένα σωρό νέα έμβολα και εσωτερικά κατώφλια. Σύνολο - 40.000 ρούβλια.
Κατά την αγορά, ο Rostislav παρατήρησε ότι το tweeter Harman Kardon του αριστερού οδηγού συρίγει. Ενώ περίμενα το παραγγελθέν ηχείο, κατάλαβα ότι ούτε το πίσω δεξιό μεσαίο κύκλωμα λειτουργούσε. Ως αποτέλεσμα, αντικαταστάθηκαν όλα τα ακουστικά, εκτός από τα ηχεία στο πίσω ράφι. Άλλα 27.000 ρούβλια έφυγαν από τον τραπεζικό λογαριασμό του ιδιοκτήτη.
2 / 3
3 / 3
Εκμετάλλευση
Τα περισσότερα από αυτά τα έξοδα θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί ή μειωθεί στο μισό, αλλά η τελειομανία είναι μια ακριβή ασθένεια. Το ένα ακροφύσιο πλύσης σταμάτησε να λειτουργεί και το δεύτερο πλένεται άσχημα; Αλλάζουμε τα πάντα στη συναρμολόγηση και για το παρμπρίζ και για τους προβολείς. Οι προβολείς έσβησαν από την αμμοβολή; Ένας πολύ καλός λόγος για να αντικαταστήσετε ολόκληρη την οπτική στο σύνολό της, συμπεριλαμβανομένων των PTF και των δεικτών κατεύθυνσης!
Το διαμέρισμα λειτουργεί από Μάιο έως Σεπτέμβριο. Η πραγματική χιλιομετρική απόσταση είναι 130.000 χλμ.
Σχέδια
Τώρα το Emka είναι το μοναδικό αυτοκίνητο του Rostislav. Δυστυχώς. Ως εκ τούτου, λόγω της ανάγκης να έχετε ένα καθημερινό αυτοκίνητο όλο το χρόνο, η M3 είναι προς πώληση.
Ιστορικό μοντέλου
Η πρεμιέρα της τρίτης σειράς της βαυαρικής υπερπαραγωγής BMW M 3 πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1999. Η γκάμα των αμαξωμάτων έχασε το σεντάν και τα κουπέ και τα κάμπριο που παρέμειναν σε λειτουργία, χάρη στους επιθετικούς προφυλακτήρες, τα διογκωμένα φτερά και τις μεγάλες εισαγωγές αέρα, είχαν ελάχιστα κοινά εξωτερικά με τις μη στρατιωτικές δίθυρες στο αμάξωμα E46. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένα νέο εν σειρά «έξι» S 54 με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 343 ίππους. με. Οι εκδόσεις με "μηχανική" έξι ταχυτήτων έκαναν εκατό σε 5,2 δευτερόλεπτα, με ένα ρομποτικό κουτί SMG II, το αποτέλεσμα ήταν 5,4 δευτερόλεπτα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το emka των 1.570 κιλών, γεμάτο με ηλεκτρικές κινήσεις και άνετες επιλογές, έπεσε κυριολεκτικά σε έναν περιοριστή που λειτουργεί με 250 km/h.
Για τους λάτρεις του track day που εκτιμούν τα καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα, κυκλοφόρησε μια έκδοση CSL το 2003. Χάρη σε ένα αμάξωμα που ακολουθεί δίαιτα από ανθρακονήματα, ένα ελαφρύ εσωτερικό που έχει χάσει πολλές επιλογές και τους ελαφρούς τροχούς, το βάρος του κουπέ έφτασε στα 1.385 κιλά. Χάρη στους αναγκασμένους έως 360 ίππους. με. κινητήρα και βελτιωμένη αεροδυναμική, η M 3 CSL έφτασε τα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα και ήταν η ταχύτερη BMW παραγωγής στο Nürburgring για αρκετά χρόνια.
Το πιο σπάνιο M 3 στο αμάξωμα E46 ήταν η οδική έκδοση του αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκε για τη σειρά αγώνων ALMS. Η έκδοση GTR ήταν η πρώτη M 3 c V 8. Ο τετράλιτρος κινητήρας απέδιδε 350 ίππους. με. Μόνο δύο εμπορικά αντίγραφα είναι γνωστά. Και η συνολική κυκλοφορία του M 3 E 46, παραγωγής μέχρι το 2006, ανήλθε σε σχεδόν 86.000 αντίτυπα.
Η σπορ τροποποίηση της BMW M3 (E46) έκανε το ντεμπούτο της τον Οκτώβριο του 2000 και εκτός από την κουπέ έκδοση, η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία πρόσφερε επίσης ένα μετατρέψιμο αυτοκίνητο.
Κατά παράδοση, τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του μοντέλου BMW M3 E46 είναι οι πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, οι πλαϊνές "ποδιές" και οι εισαγωγές αέρα στα μπροστινά φτερά. Επιπλέον, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ζάντες αλουμινίου BBS 19 ιντσών.
Κάτω από το καπό της BMW M3 στο πίσω μέρος της E46 βρίσκεται ένας νέος κινητήρας 3,2 λίτρων που αποδίδει 343 ίππους σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές. και μέγιστη ροπή 365 Nm. Την εποχή της εμφάνισής του, αυτός ο κινητήρας ήταν ο αναρροφούμενος κινητήρας με τις υψηλότερες επιδόσεις της εταιρείας.
Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων είτε σε συνδυασμό με το νέο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων SMG Drivelogic, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.
Από το μηδέν έως τις εκατοντάδες BMW M3 E46 Coupe επιταχύνει σε 5,1 δευτερόλεπτα, ενώ το βαρύτερο κάμπριο χρειάζεται 5,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται στα 250 km/h περίπου, αλλά με το προαιρετικά απενεργοποιημένο «κολάρο», η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 308 km/h.
Τώρα μπορείτε να αγοράσετε μια BMW M3 E46 στη Ρωσία σε μέση τιμή από 700.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Οι επιλογές συντονισμού για το μοντέλο θα κοστίσουν περισσότερο.
BMW M3 E46 GTR
Τον Φεβρουάριο του 2001, η αγωνιστική κουπέ BMW M3 GTR στο αμάξωμα E46 είδε το φως της δημοσιότητας, η οποία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V8 4,0 λίτρων με απόδοση 500 «ίππων». Για την αμερικανική σειρά Le Mans (ALMS), κατασκευάστηκαν 16 από αυτά τα μηχανήματα.
Και στο τέλος της αγωνιστικής σεζόν του 2001, η αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε 10 τροποποιήσεις δρόμου της BMW M3 (E46) GTR, η τιμή καθεμίας από τις οποίες ήταν 250.000 ευρώ.
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει σοβαρά εκτεταμένους θόλους τροχών, πιο ογκώδεις προφυλακτήρες, διαφορετική κουκούλα με πρόσθετες οπές εξαερισμού, μεγάλη πίσω αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ και στην καμπίνα υπάρχει κλουβί και μπάκετ καθίσματα.
BMW M3 E46 CSL
Το 2004, το κουπέ M3 (E46) έλαβε μια έκδοση CSL, η οποία παρήχθη σε περιορισμένη έκδοση 1.400 τεμαχίων. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε δύο μόνο χρώματα αμαξώματος: Silver Grey Metallic και Black Sapphire Metallic.
Ο βασικός κινητήρας του μοντέλου έχει υποστεί μια μικρή αναβάθμιση, χάρη στην οποία η ισχύς του έχει αυξηθεί στους 360 ίππους και μόνο ένα ρομποτικό κιβώτιο έχει παραμείνει διαθέσιμο ως κιβώτιο ταχυτήτων για την BMW M3 CSL.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε μια επαναρυθμισμένη ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης, ενισχυμένα φρένα, αλλά οι κύριες προσπάθειες κατευθύνθηκαν στη μείωση του βάρους. Σε σύγκριση με την κανονική M3 E46 coupe, η έκδοση CSL έχει «χάσει» 110 κιλά – έως και 1.385 κιλά.
Αυτό επιτεύχθηκε μέσω κιτ αμαξώματος από ανθρακονήματα, κουκούλα και οροφή από ανθρακονήματα, λεπτότερα πίσω παράθυρα, αφαίρεση μέρους της μόνωσης θορύβου από την καμπίνα, καθώς και απόρριψη ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων καθισμάτων, πλοήγησης, κλιματισμού και ήχου. Σύστημα.
Εξωτερικά, η BMW M3 CSL (E46) μπορεί να αναγνωριστεί από τον μπροστινό προφυλακτήρα με splitter και διευρυμένη κεντρική εισαγωγή αέρα, διαφορετικό καπό πορτμπαγκάζ με πιο έντονη αεροτομή και ζάντες BBS 19 ιντσών, «φορτωμένες» στο Michelin Pilot Sport Cup ημι-κηλίδες.
Η τιμή μιας μεταχειρισμένης BMW M3 CSL στη Ρωσία κυμαίνεται από 2.500.000 έως 3.000.000 ρούβλια.
Με την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο έγινε αντικαταστάτης του και.
Η πρώτη έκδοση του M3 είχε ένα χρώμα σε ένα μόνο χρώμα - το Laguna Seca Blue και εξωτερικά διέφερε από άλλα μοντέλα της σειράς 3 από την παρουσία μιας διόγκωσης στο αλουμινένιο κάλυμμα της κουκούλας (το λεγόμενο "Power Dome"), ευρύτερο θόλοι των τροχών, αεροδυναμικοί βελτιστοποιημένοι εξωτερικοί καθρέπτες, παρουσία «βράγχνων» στα πλευρικά φτερά, σύστημα εξάτμισης με τετραπλή εξάτμιση, διογκωμένος μυώδης εμπρός προφυλακτήρας και σφυρηλατημένοι τροχοί 18 ή 19 ιντσών.
Οι ζάντες αλουμινίου M Double Spoke II 18 ιντσών με φινίρισμα σατινέ χρωμίου (8x18 εμπρός και 9x18 ίντσες πίσω) τοποθετήθηκαν με ελαστικά 225/45ZR18 εμπρός και 255/40ZR18 πίσω. Οι σφυρήλατες ζάντες 19" M Double Spoke II επίσης σε σατινέ χρώμιο προσφέρονταν προαιρετικά στις περισσότερες αγορές (8x19 εμπρός και 9,5x19 πίσω) με ελαστικά 225/40ZR19 εμπρός και 255/35ZR19 πίσω.
Το M3 ZCP CS διέθετε ζάντες αλουμινίου 8×19/9,5×19 ακτίνων.
(όπως και η M3 coupe) προσφερόταν με στάνταρ κιβώτιο 6 σχέσεων, ωστόσο, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί το SMG Drivelogic (γνωστό ως SMG II). Ελλείψει πεντάλ συμπλέκτη, πρόσφερε ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων τύπου F1, με αλλαγές που εκτελούνταν χρησιμοποιώντας το πόμολο ταχυτήτων SMG ή τα μηχανήματα αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι. Επίσης, για πρώτη φορά για BMW, η «κόκκινη ζώνη» στο στροφόμετρο σημειώθηκε από τις 8000 σ.α.λ.
Το M3 E46 ήταν επίσης εξοπλισμένο με Dynamic Stability Control (DSC), ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το αυτοκίνητο, και μπορούσε να απενεργοποιηθεί πλήρως (DSC) χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη στο ταμπλό.
Στο βασικό εξοπλισμό, η BMW E46 M3 είναι εξοπλισμένη με τέσσερις αεριζόμενους δίσκους φρένων 12,8 ιντσών μπροστά και 12,9 ιντσών πίσω.
Το εσωτερικό της σπορ έκδοσης διέφερε από το στάνταρ εσωτερικό με τα μπροστινά σπορ καθίσματα M Design τοποθετημένα στο M3, μοναδικές δερμάτινες επενδύσεις από δέρμα Nappa και υφάσματα Impluse (ή Nappa και Alcantara), εσωτερική επένδυση σε γυαλιστερό μαύρο, αλουμίνιο ή ξύλο (ευκάλυπτος ), εγκατεστημένο τιμόνι 3 ακτίνων με τρίχρωμες ραφές, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, γκρι πίνακα οργάνων με κόκκινα βέλη και ένδειξη ταχύμετρου 300 km (180 mph), μετρητή θερμοκρασίας λαδιού, σύστημα πλοήγησης και ηχοσύστημα με μεγάλη οθόνη (6,5 ιντσών) (προαιρετικό ), CD player (στάνταρ σε μοντέλα της Βόρειας Αμερικής), προβολείς bi-xenon και υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής.
Κινητήρας
Την εποχή που το αυτοκίνητο εισήλθε στην αγορά, ο κινητήρας M3 E46 έγινε ο πιο παραγωγικός «αναρρόφηση» που παρήχθη ποτέ από την εταιρεία (με εξαίρεση τη McLaren F1), ο κινητήρας παρήγαγε περισσότερους από 100 ίππους ανά λίτρο όγκου.
Όπως οι περισσότεροι κινητήρες, το S54B32 χρησιμοποιούσε ανεξάρτητα σώματα γκαζιού, τα οποία τροφοδοτούνταν από ηλεκτρονικά γκάζια.
Εναιώρημα
Το E46 M3 χρησιμοποιεί την ίδια ανάρτηση γόνατου MacPherson πολλαπλών συνδέσμων που υπάρχει στο στάνταρ E46, μόνο σημαντικά τροποποιημένη με παχύτερες πλάκες ώθησης αλουμινίου 3 mm και ειδικά ρουλεμάν, ένα πιο στιβαρό υποπλαίσιο από το E46 convertible και μια μεγαλύτερη αντιστρεπτική μπάρα (26 mm εμπρός και 21,5 mm πίσω).
Διαστάσεις
αναδιαμόρφωση
Από το 2003, το M3 E46 έχει λάβει προσαρμοζόμενα πίσω φώτα LED, έναν αυτόματο πίνακα ελέγχου κλιματισμού, ενημερωμένες επιλογές βαφής και την εισαγωγή του συστήματος Assist και της διεπαφής Bluetooth.
Το 2004 είδε επίσης μια ενημέρωση στον χρωματικό συνδυασμό της M3 και αναθεωρήθηκε η ανάρτηση για τη μείωση της υποστροφής.
Η BMW σειρά 3 e46 έκανε το ντεμπούτο της το 1998 ως 4θυρο σεντάν. Ένα χρόνο αργότερα εντάχθηκαν στέισον (Touring) και κουπέ και το 2000 κάμπριο. Λίγο αργότερα εμφανίστηκε η Compact έκδοση, η οποία έγινε δεκτή με ψυχραιμία. Κάποτε, ο χειρισμός και η συμπεριφορά της BMW 3 e46 αναγνωρίστηκαν ως αναφορά στην κατηγορία. Η Τρόικα έχει κερδίσει συχνά αξιολογήσεις που αξιολογούν τον βαθμό ικανοποίησης και ικανοποίησης των προσδοκιών των πελατών.
Η αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε το 2001 έφερε μικρές αλλαγές στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος (ενημερώθηκαν οι προβολείς) και στη γκάμα του κινητήρα. Η παραγωγή της BMW 3 e46 ολοκληρώθηκε το 2005. Ωστόσο, η σπορ έκδοση της M3 βρισκόταν για λίγο ακόμα στους τιμοκαταλόγους.
Σχεδιασμός και εσωτερικό
Ακόμα και σήμερα η «τρόικα» εξακολουθεί να είναι θαυμαστή. Οι τέλεια προσαρμοσμένες αναλογίες φαίνονται υπέροχες. Το εντυπωσιακό Coupe είναι το πιο επιθετικό σε εμφάνιση και η Compact έκδοση είναι λίγο άσχετη με την άψογη σειρά.
Ο εξοπλισμός των βασικών εκδόσεων της BMW σειράς 3 e46 (ειδικά των πρώτων παρτίδων) είναι μάλλον μέτριος. Ευτυχώς, με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός των διαθέσιμων gadget αυξήθηκε ραγδαία. Το εσωτερικό είναι χαρακτηριστικό της βαυαρικής σχολής: όλα είναι υποταγμένα στον οδηγό και η ποιότητα των τελειωμάτων είναι εξαιρετική. Το ταμπλό είναι σαφές και περιεκτικό. Η υφασμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων είναι καλά διατηρημένη ακόμα και με υψηλά χιλιόμετρα.
Το μόνο κρίμα είναι ότι μέσα έχει αρκετό κόσμο. Οι δυνατότητες μεταφοράς μπορούν να αξιολογηθούν ως μέσες - ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 440 λίτρα και στην έκδοση station wagon - 435-1345 λίτρα. Το πιο μέτριο κράτημα στο Coupe (410 λίτρα), στο Compact (310 λίτρα) και στο Convertible (300 λίτρα).
Ειδική έκδοση M3
Μετά το αρκετά καταστροφικό M3 της σειράς E36, η νέα γενιά έδωσε ελπίδες για επιτυχία. Το κορυφαίο μοντέλο ήταν διαθέσιμο μόνο ως κουπέ και κάμπριο και σίγουρα ξεχώριζε από τις κανονικές εκδόσεις. Εξοπλισμένο με ένα inline-six με φανταστικό ήχο 340 ίππων. Η M3 επιτάχυνε στα 100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα. Η ροπή στάλθηκε στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων ή ενός διαδοχικού SMG. Και οι δύο μονάδες έχουν 6 σκαλοπάτια. Το καλύτερο από το M3 ήταν η περιορισμένη έκδοση του CSL (1401 αντίγραφα). Είναι πιο ελαφρύ, πιο ισχυρό (360 hp) και πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση.
Μηχανές
Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι πολύ πλούσια. Περιλαμβάνει αρκετούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με όγκο εργασίας 1,8 έως 3,2 λίτρα. Εκτός από την πισωκίνητη BMW 3, προσφέρθηκαν και τετρακίνητες εκδόσεις xDrive, οι οποίες εξοπλίστηκαν αποκλειστικά με 6κύλινδρες μονάδες.
Ο βασικός κινητήρας δεν έχει εξαιρετική δυναμική, επομένως είναι κατάλληλος μόνο για ήρεμους οδηγούς. Μια καλή επιλογή θα ήταν οι τροποποιήσεις 2 λίτρων με χωρητικότητα 143 και 150 ίππων. Αυτές οι μονάδες σας επιτρέπουν να αποκαλύψετε πλήρως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, χωρίς απτά κόστη. Αλλά μπορείτε να απολαύσετε πραγματική οδηγική απόλαυση μόνο με τα "εξάρια" κάτω από το καπό. Εκτός από την καλή δυναμική, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει επίσης αποδεκτή αξιοπιστία.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας έχει υψηλή ομαλότητα και ροπή συγκρίσιμη με τους κινητήρες τούρμπο. Το 320i των 150 ίππων (170 ίππων από τον Σεπτέμβριο του 2000) σαγηνεύει με τους καλογυαλισμένους τρόπους του. Ο 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας δεν προκαλεί προβλήματα. Με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση έως και 300.000 km, πρέπει να αντιμετωπίσετε μόνο βλάβες του αισθητήρα ροής αέρα, των αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα και της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Ακόμη και το εξελιγμένο σύστημα διανομής αερίου Valvetronic, το οποίο χρησιμοποιείται από τον Σεπτέμβριο του 2000, σπάνια προκαλεί προβλήματα. Συχνά, με την πάροδο του χρόνου, η αντλία (αντλία) του συστήματος ψύξης αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή.
Ο βενζινοκινητήρας 3 λίτρων της σειράς M54 είναι ο τελευταίος αξιόπιστος straight-six της BMW. Οι επόμενες μονάδες "σειράς N" έλαβαν πολύ λιγότερα θετικά σχόλια. Το M54 διαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι, μπλοκ αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους. Η μόνη κοινή δυσλειτουργία είναι μια βουλωμένη βαλβίδα στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Θα πρέπει να ενημερώνεται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιών.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι παραδοσιακά πιο δύσκολοι και δαπανηροί στη συντήρηση, ειδικά αυτοί που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο DPF. Ο κινητήρας 2.0d (ιδίως η έκδοση των 136 ίππων) υποφέρει συχνά από δυσλειτουργία βοηθητικού εξοπλισμού, όπως υπερσυμπίεση, μπεκ ψεκασμού καυσίμου και πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής.
Στη σειρά ντίζελ, οι μονάδες 3 λίτρων χωρητικότητας 184 και 204 ίππων αξίζουν συστάσεις. Παρέχουν αξιοπρεπή δυναμική και θεωρούνται αρκετά αξιόπιστα. Μειονεκτήματα: Υψηλότερο κόστος ιδιοκτησίας, ακριβά ανταλλακτικά και προβλήματα με τα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής.
Πλαίσιο και μετάδοση
Η υπάκουη συμπεριφορά της θρυλικής BMW 3 e46 θεωρείται υποδειγματική. Το μοντέλο είναι ικανό για πολλά πράγματα. Αυτό οφείλεται στον επιτυχημένο συνδυασμό γόνατων MacPherson μπροστά, πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, αποτελεσματικών φρένων, ισορροπημένης και κατατοπιστικής διεύθυνσης. Μετά την επαναφορά, η ανάρτηση έχει γίνει κάπως πιο άκαμπτη από πριν.
Το αίσθημα της απεριόριστης ανεκτικότητας μπορεί να γίνει θανατηφόρο (ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους). Αυτό φάνηκε από πολλούς οδηγούς που αποφάσισαν σε λάθος στιγμή να απενεργοποιήσουν το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ASC, αργότερα DSC).
Ένα από τα σοβαρά προβλήματα που αφορά, πρώτα απ 'όλα, τα ισχυρά σεντάν και τα στέισον βάγκον: τα σημεία στερέωσης του υποπλαισίου του πίσω άξονα, ξεριζωμένα από το αμάξωμα. Το ελάττωμα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Μάρτιο του 2000. Ωστόσο, κατά την επιθεώρηση, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές στο κάτω μέρος και ότι δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι όταν αλλάζει το φορτίο.
Η ανθεκτικότητα της ανάρτησης για την BMW 3 e46 είναι το πιο οδυνηρό θέμα, το οποίο επιδεινώνεται από αμφίβολης ποιότητας δρόμους. Για τη βαυαρική 3η σειρά, τα ακόλουθα προβλήματα με το πλαίσιο είναι χαρακτηριστικά: φθαρμένοι μοχλοί και σπασμένα ελατήρια του πίσω άξονα, που μερικές φορές δεν αντέχουν ούτε ένα μικρό φορτίο. Δυνατοί τρομεροί ήχοι από την μπροστινή ανάρτηση σηματοδοτούν τη φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων. Αλλάζουν μόνο συναρμολογημένα με εγκάρσιους μοχλούς. Επιπλέον, σε παλαιότερα δείγματα, είναι συχνά απαραίτητο να αντικατασταθούν παλιοί σωλήνες φρένων και τα φρένα σφηνώνουν.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ένα διαφορικό ουρλιάζοντας. Εάν το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τότε πιθανότατα οι αρμοί του άξονα μετάδοσης κίνησης και του άξονα του άξονα θα απαιτήσουν αντικατάσταση.
Κοινά προβλήματα
Η ηλικία κάνει το δικό της. Στην παλιά BMW σειρά 3 e46 των πρώτων ετών παραγωγής, η διάβρωση εντοπίζεται στις άκρες των πλαισίων του αμαξώματος: θόλοι τροχών, πόρτες, καπό και μαρσπιέ. Συχνά σπάει το παράθυρο της πόρτας του οδηγού. Μερικές φορές η μονάδα ελέγχου κλιματισμού αποτυγχάνει (η αντικατάσταση είναι περίπου 10.000 ρούβλια).
συμπέρασμα
BMW 3 e46 - θα αρέσει πολύ στους οδηγούς που ενδιαφέρονται να οδηγούν ένα αυτοκίνητο. Το E46 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα BMW, επομένως η επιλογή στη δευτερογενή αγορά είναι τεράστια. Δυστυχώς, τα περισσότερα από τα αντίγραφα που διατίθενται προς πώληση δεν είναι πλέον καλά για τίποτα. Συχνά αυτό είναι αποτέλεσμα κακής συντήρησης, συντονισμού γκαράζ ή αμφίβολου παρελθόντος. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να βρείτε μια καλή επιλογή. Αλλά το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο.
