Ονομασία "kopeck"

Φυσικά, το πρώτο Zhiguli έχει υψηλότερο βαθμό αντιγραφής από άλλα εγχώρια αυτοκίνητα. Εξάλλου, η «αντιγραφή» ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων των ZIS-110, ZAZ-965 και Pobeda GAZ-M20, που δημιουργήθηκαν με προσοχή στα δυτικά αυτοκίνητα, ήταν παράνομη, αλλά με τον Zhiguli όλα είναι κάτι παραπάνω από νόμιμα. Για την παραγωγή του VAZ-2101, αγόρασαν, θεωρήστε το, ένα έτοιμο εργοστάσιο. Αλλά συνεισφέραμε και τα χέρια μας.

Η «μονάδα» διέφερε ελάχιστα στην εμφάνιση από αυτήν Ιταλικό αυτοκίνητοκαι διατήρησε τη μηχανολογική του ιδέα, αλλά οι ειδικοί μας έκαναν πολλές ικανές και προσεκτικές αλλαγές στη σχεδίαση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, της ανάρτησης και των φρένων. Ήταν το μόνο ο σωστός τρόποςνα αυξηθεί απότομα η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1970: δημιουργικός δανεισμός των επιτευγμάτων της ξένης μηχανικής και, το πιο σημαντικό, της τεχνολογίας μαζικής παραγωγής. Η βιωσιμότητα και η προσαρμοστικότητα των "κλασικών" Tolyatti (ξεκινώντας από το VAZ-2101) στις συνθήκες μας έχει αποδειχθεί από τη ζωή. Είναι αλήθεια ότι το εργοστάσιο παρέμεινε όμηρος του βασικού σχεδιασμού για πάρα πολύ καιρό. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Πριν από 50 χρόνια, στις 2 Απριλίου 1966, το νέο Fiat 124 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό.

Σήμερα, το Fiat 124 δεν χρειάζεται σχεδόν καμία εισαγωγή, γιατί ήταν το πρωτότυπο του πρώτου Zhiguli. Λίγοι όμως γνωρίζουν ότι το ιταλικό σεντάν θα μπορούσε να γεννηθεί τελείως διαφορετικό. Για παράδειγμα, ένα προσθιοκίνητο hatchback...

“Η φθηνότερη λύση...”

Ο Dante Giacosa είναι ο άνθρωπος που ήθελε περισσότερο το Fiat 124 να είναι διαφορετικό

Στις 27 Σεπτεμβρίου 1963, ένας φάκελος με την ένδειξη «εμπιστευτικό» - μια τεχνική ανάθεση από την ανώτατη διοίκηση της εταιρείας για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου - τοποθετήθηκε στο γραφείο του Dante Giacosa, του επικεφαλής σχεδιαστή της FIAT. Το έγγραφο, πρέπει να πω, είναι πολύ ενδιαφέρον. Και σήμερα, που δεν υπάρχει «μυστική» σφραγίδα, μπορούμε να δώσουμε το περιεχόμενό του.

«Ο διάδοχος του μοντέλου 1200 (κινητήρας της σειράς 103) θα πρέπει να διαθέτει σύγχρονες γραμμές αμαξώματος και πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Ωστόσο, είναι απολύτως σαφές ότι η οργάνωση της παραγωγής ενός νέου κινητήρα και μετάδοσης θα απαιτήσει τεράστιες επενδύσεις, οι οποίες θα μπορούσαν να παρεμποδίσουν τα ήδη πολύπλοκα σχέδια εκσυγχρονισμού του εργοστασίου Mirafiori. Η απλούστερη και λιγότερο δαπανηρή λύση σε αυτή την περίπτωση θα ήταν να τροποποιήσετε την υπάρχουσα πλατφόρμα του μοντέλου 1300 χρησιμοποιώντας την ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων, να αυξήσετε το μεταξόνιο κατά 5-6 cm και να εγκαταστήσετε έναν νέο κινητήρα της σειράς 124. Επιπλέον, το νέο μοντέλο θα πρέπει να ζυγίζει 70 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του και το συνολικό κόστος όλων των εξαρτημάτων θα πρέπει να είναι 100 χιλιάδες λίρες μικρότερο από αυτό του Fiat 1300.

Fiat 1200 Granluce και Fiat 1300 – παλιομοδίτικοι προκάτοχοι του 124

Αν διαβάσετε προσεκτικά αυτές τις γραμμές, γίνεται σαφές - καινούριο αυτοκίνητοοι Ιταλοί επρόκειτο να χτίσουν με μικρό κόστος. Κρίνετε μόνοι σας - παίρνουμε ως βάση μια παλιά αλλά δοκιμασμένη πλατφόρμα, αυξάνουμε λίγο τις διαστάσεις, τοποθετούμε έναν νέο κινητήρα και τα διακοσμούμε όλα με άλλα πάνελ αμαξώματος. Το δείπνο σερβίρεται!

Μπροστινή στροφή

Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα μέσα της δεκαετίας του '60 στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ήταν μια εποχή μεγάλων αλλαγών: νέες τεχνολογίες, νέα υλικά και το πιο σημαντικό - Μια νέα ματιάγια θέματα διάταξης. Αποδείχθηκε ότι ενώ οι Βρετανοί και οι Γάλλοι έσπρωχναν την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στις μάζες, η FIAT προτίμησε να καθίσει σε παλιές αποσκευές.

Τεχνική τεκμηρίωση του πειραματικού Fiat 123 E1 - το αυτοκίνητο βάσει του οποίου κατασκευάστηκε το σε μεγάλο βαθμό προηγμένο, αν όχι επαναστατικό, Autobianchi Primula

Και εδώ είναι το ίδιο το Primula - ο πρωτότοκος με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Μάρκα Fiat

Στον επικεφαλής σχεδιαστή του γίγαντα αυτοκινήτων του Τορίνο, φυσικά, δεν άρεσε πολύ όλο αυτό. Ο Dante Giacosa, ο οποίος έμεινε για πάντα στην ιστορία του αυτοκινήτου ως ένας από τους δημιουργούς του θρυλικού Fiat 500, θεωρούνταν εκείνη την εποχή ο κύριος απολογητής της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς στην Ιταλία. Μάλιστα, με την ενεργό συμμετοχή του δημιούργησαν ένα πρωτότυπο Fiat 123 E1 με κίνηση μπροστά, εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και διαφορετικού μεγέθους κινητήριους άξονες. Στη συνέχεια, αυτές οι εξελίξεις αποτέλεσαν τη βάση του σειριακού Autobianchi Primula - του πρώτου προσθιοκίνητου μοντέλου της FIAT. Πρέπει να πούμε ότι τα Autobiancas κοστίζουν παραδοσιακά λίγο περισσότερο από τα παρόμοιου μεγέθους Fiat, αλλά συχνά δοκιμάζονταν με πρωτότυπες τεχνολογικές λύσεις.

Ο Giacosa δικαίως ήταν περήφανος όχι μόνο για τις μπροστινές κινήσεις, αλλά και για τον εγκάρσιο κινητήρα της Autobianca.

Λοιπόν, το πείραμα με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ήταν επιτυχία - το "Primula" άνθισε. Το αυτοκίνητο έτυχε πολύ θερμής υποδοχής από το κοινό και τον Τύπο. Στο κύμα της επιτυχίας, ο Giacosa συνέχισε τα πειράματα με το Project 123. Επιπλέον, η τελευταία του ενσάρκωση - E4, ένα τετράθυρο, προσθιοκίνητο sedan - όπως φαινόταν στον Dante, θα γινόταν άξιος διάδοχος του μακροχρόνιου μοντέλου 1200 Granluce, και ίσως μόνο στο ελαφρώς πιο μοντέρνο Fiat 1300. Αλλά το πολύ κορυφαίο αποφάσισε διαφορετικά.

Μην κουνάτε τη βάρκα!

Ο σοφός Giacosa φυσικά δεν μάλωνε ανοιχτά με τους ανωτέρους του, αλλά αποφάσισε να ενεργήσει πιο πονηρά. Ο Dante παρουσίασε τις πρώτες προτάσεις για το μοντέλο Fiat 124, το οποίο έλαβε ψηφιακό χαρακτηρισμό με βάση τον δείκτη του νέου κινητήρα, στην υψηλότερη κριτική επιτροπή της Fiat, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου Vittorio Valletta, στα τέλη Δεκεμβρίου 1963. Σε σύγκριση με το δότη Fiat 1300, το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 5 cm, το μετατρόχιο διευρύνθηκε κατά 4 cm. Όλα ήταν σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες. Είναι αλήθεια ότι κατά τη συζήτηση της διάταξης, το ιταλικό Πολιτικό Γραφείο διέταξε να αυξηθούν οι διαστάσεις λίγο περισσότερο, επιπλέον, όλοι συμφώνησαν τελικά να χρησιμοποιήσουν τη μετάδοση από το μοντέλο Fiat 1300.

Και τότε ο Giacosa άρχισε να βομβαρδίζει τους ανωτέρους του με σκέψεις σχετικά με τις προοπτικές, ή μάλλον την έλλειψή τους, της φιλοσοφίας της κίνησης στους πίσω τροχούς.

«Το αυτοκίνητο θα χάσει πολύ γρήγορα την ελκυστικότητά του για τους αγοραστές», έκανε έκκληση ο γκριζομάλλης μηχανικός στον λόγο της Valletta and Co. - Ο συντηρητικός σχεδιασμός του μπορεί να είναι ξεπερασμένος ακόμη και πριν το μηχάνημα φτάσει στη γραμμή συναρμολόγησης!

Αντίθετα, ο Dante επαίνεσε έντονα το έργο 123 E4 ( «Περιμένετε λίγο, τα πρώτα πρωτότυπα οδήγησης θα είναι έτοιμα τον Μάρτιο»!), αναφέροντας ως επιχειρήματα τα ισχυρά καταναλωτικά πλεονεκτήματα του μοντέλου. Για παράδειγμα, όσον αφορά τους εσωτερικούς χώρους, το 123 συναγωνιζόταν επί ίσοις όροις το διάσημο 6κύλινδρο μοντέλο Fiat 1800 και ταυτόχρονα ζύγιζε μόλις 750 κιλά.

Μια σπάνια αρχειακή φωτογραφία του Fiat 123 E4 - ένα προσθιοκίνητο σεντάν, το οποίο, σύμφωνα με τον Giacosa, θα έπρεπε να είχε βγει στην παραγωγή με τον δείκτη Fiat 124

Τα επιχειρήματα του Τζιακόσα ακούστηκαν με αμείωτο ενδιαφέρον, αλλά αυτό ήταν όλο. Οι απότομες αλλαγές στην πορεία δεν είναι καθόλου το στυλ ηγεσίας της Fiat. Και τώρα η Βαλέτα αποφάσισε να τα αφήσει όλα όπως είναι...

Και σύντομα υπήρξαν αλλαγές προσωπικού στη διοίκηση της εταιρείας του Τορίνο. Ο Oscar Montabone διορίστηκε επικεφαλής του Τεχνικού Γραφείου Αυτοκινήτων, το οποίο ασχολήθηκε με την ανάπτυξη μοντέλων παραγωγής, και ο Giacosa επικεντρώθηκε περισσότερο στην εργασία με πολλά υποσχόμενα μοντέλα και ιδέες.

Αν όχι για το χαρακτηριστικό ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι καλύμματα προφυλακτήρων, το 124 μπορεί εύκολα να συγχέεται με ένα VAZ-2101

Το Fiat 124 είχε καλή ζήτηση στην ηπειρωτική Ευρώπη και εξαγόταν επίσης ενεργά. Αυτές οι εικόνες δείχνουν τη δεξιοτίμονο βρετανική έκδοση του sedan

Σύμφωνα με τη μικρογραφία. Αλλά ειλικρινά

Ο Montabone, σε αντίθεση με τον Giacosa, δεν ασχολήθηκε με τις άσκοπες εικασίες ότι η κλασική μονάδα δίσκου ήταν ήδη ξεπερασμένη στη μαζική κατηγορία, αλλά απλώς άρχισε να λειτουργεί.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από την ομάδα του, μια άλλη ομάδα μηχανικών υπό την ηγεσία του Adolfo Messori εργάστηκε επίσης στο έργο του μοντέλου 124. Είπαμε ότι όσον αφορά την αποτελεσματικότητα των εργασιακών διαδικασιών και τη μπερδεμένη υποταγή, η FIAT από τα μέσα του περασμένου αιώνα είναι μια φυσική φάρσα.

Ένα διάγραμμα ακτίνων Χ από το περιοδικό "Technology for Youth" απεικονίζει ξεκάθαρα τη διάταξη του πρωτοτύπου Zhiguli

Ωστόσο, ο καπιταλιστικός ανταγωνισμός ωφέλησε τελικά το έργο. Το αυτοκίνητο του Montabone θεωρήθηκε το πιο επιτυχημένο από τα δύο ανταγωνιστικά πρωτότυπα, αλλά η πίσω ελατηριωτή ανάρτηση - ελαφριά, άνετη και φιλική προς τον οδηγό - μεταφέρθηκε από το αυτοκίνητο του Messori στην έκδοση παραγωγής του Fiat 124. Και γενικά, παρ' όλο τον σκεπτικισμό του Giacosa, η 124η αποδείχθηκε ότι απέχει πολύ από το να είναι τόσο καθυστερημένη.

Ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 1,2 λίτρων, σχεδιασμένος από τον Aurelio Lampredi, δημιουργό των διάσημων αγωνιστικών κινητήρων Ferrari και Alfa Romeo, ανέπτυξε ισχύ 60 ίππων. στις 5600 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 87 Nm στις 3400 σ.α.λ. Για αγωνιστικά επιτεύγματα, φυσικά, δεν είναι αρκετό, αλλά 20 δευτερόλεπτα έως εκατό για ένα οικονομικό μοντέλο από τα μέσα της δεκαετίας του '60 δεν είναι τίποτα.

Λοιπόν, αυτό είναι σίγουρα μια "δεκάρα"; Πώς - όχι; Και κάπως έτσι... Οι κυνόδοντες στους προφυλακτήρες και οι χωνευτές λαβές θυρών δίνουν σε αυτό το μοντέλο ένα ανανεωμένο Fiat 124 που παρήχθη το 1972-1974

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά η 124η μεταφέρθηκε ακόμη και στις ΗΠΑ και τον Καναδά! Ωστόσο, θα μπορούσε κανείς μόνο να ονειρευτεί σημαντικές πωλήσεις στο εξωτερικό του πρωτοτύπου Zhiguli...

εκτός συμπαγείς διαστάσειςο κινητήρας, ακόμη και με διαμήκη διάταξη, κατέστησε δυνατή την ελαχιστοποίηση των προεξοχών του αμαξώματος και η γενναιόδωρη αύξηση του μεταξονίου και του μετατρόχιο βοήθησε στην προσαρμογή ευρύχωρο εσωτερικό. Με μήκος λίγο πάνω από τέσσερα μέτρα, το 124ο έλαβε φαρδιές πλαϊνές πόρτες και, το πιο σημαντικό, ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό για τέσσερις ενήλικες. Μικρό καμάρες τροχώνΤαυτόχρονα έκαναν την επιβίβαση πιο εύκολη και πρόσθεσαν χώρο για τα πόδια για όσους κάθονταν μπροστά. Ο σχετικά μεγάλος όγκος του πορτμπαγκάζ εξασφάλιζε η κάθετη διάταξη της δεξαμενής αερίου 36 λίτρων και του εφεδρικού τροχού.

Και τώρα, επιτέλους, το Zhiguli! Αυτοί, αγαπητοί μου...

Ο επιτυχημένος συνδυασμός υψηλής ομαλότητας οδήγησης και αρκετά αιχμηρού χειρισμού είναι το πλεονέκτημα του ελατηρίου πίσω ανάρτησημε σωλήνα εκτόξευσης. Για τα μέσα της δεκαετίας του '60, αυτή δεν είναι σε καμία περίπτωση η προεπιλεγμένη επιλογή και προηγούμενα μοντέλαΗ Fiat αρκέστηκε στα ελατήρια. Σημειώστε επίσης δισκόφρενασε έναν κύκλο και έναν επιτυχημένο, λακωνικό και καθαρό σχεδιασμό που αναπτύχθηκε από ειδικούς του κέντρου στυλ FIAT.

Και η 124η θα μπορούσε να ήταν έτσι. Η φωτογραφία δείχνει ένα μοναδικό κάμπριο, που δημιουργήθηκε με βάση το Fiat 124 από το ιταλικό στούντιο σχεδιασμού Touring. Δυστυχώς, η FIAT αρνήθηκε να κυκλοφορήσει αυτό το μοντέλο, προτιμώντας ένα άλλο άξιο κάμπριο 124 Spyder από την Pininfarina

Με άλλα λόγια, συλλαμβάνεται ως μοντέλο προϋπολογισμούστις παλιές αποσκευές, η 124η μάλιστα αποδείχθηκε ότι δημιουργήθηκε σχεδόν με λευκό μητρώομε το αυτοκίνητο. Εκτός από τους προβολείς ενός 850 και το κιβώτιο ταχυτήτων από ένα Fiat 1300, το αυτοκίνητο ήταν κατά τα άλλα εντελώς νέο. Ναι, ο νεοφερμένος ήταν πισωκίνητος, αλλά για την αξιοπιστία αυτό δεν είναι κακό. Εξάλλου, ο πόρος των ίδιων αρθρώσεων CV εκείνη την εποχή ήταν αισθητά κατώτερος από τους τρέχοντες δείκτες.

Το 124ο με μεγάλα μάτια είναι μια Special έκδοση με περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Έγινε επίσης η βάση του VAZ-2103

Ένα προσεγμένο και όμορφο σεντάν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Μάρτιο του 1966, και λίγο αργότερα η κριτική επιτροπή του διαγωνισμού Ευρωπαϊκό αυτοκίνητοτης χρονιάς απένειμε το 124ο πρώτο βραβείο. Ωστόσο, η κύρια νίκη του αυτοκινήτου χρονολογείται από μια διαφορετική ημερομηνία - 15 Αυγούστου 1966. Ήταν εκείνη την ημέρα που το Υπουργείο Εξωτερικού Εμπορίου της ΕΣΣΔ και η FIAT υπέγραψαν συμφωνία για συνεργασία στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου και ενός εργοστασίου συναρμολόγησης στο Tolyatti.

Ο Dante Giacosa, παρεμπιπτόντως, πέτυχε τελικά τον στόχο του. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούςεμφανίστηκε στο Fiat 128, που παρουσιάστηκε το 1969, μόλις τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του 124

Χρειάζεται να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο έγινε τελικά το VAZ-2101, το οποίο βασίστηκε στον τόσο δύσκολο σχεδιασμό του Fiat 124;

Συμπολεμιστές

Το Fiat 124 έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα με άδεια κυκλοφορίας στον κόσμο. Στη λίστα των πιο στενών συγγενών του δεν περιλαμβάνεται μόνο ο Ζιγκουλί...

Ωστόσο, το "kopek" σε κάθε περίπτωση είναι το πιο σημαντικό και πιο διαδεδομένο από τα αδέρφια. Παρά την εξωτερική, σχεδόν πανομοιότυπη, ομοιότητα, το VAZ-2101 (οι κύριες αλλαγές στο σχεδιασμό ήταν οι χωνευτές λαβές θυρών και οι κυνόδοντες στους προφυλακτήρες) ήταν αισθητά διαφορετικό από το ιταλικό δομικά. Αναβαθμισμένος κινητήρας με εκκεντροφόρο άξονα, ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων με συγχρονιστές από αθλητικό μοντέλο 124 Spider, καινούργιο σύστημα πέδησηςμε πιο ανθεκτικό δύσκολες συνθήκεςλειτουργία των πίσω τυμπάνων. Επιπλέον, το "penny" απέκτησε μια βελτιωμένη πίσω ανάρτηση - ο σχεδιασμός του σωλήνα jet αντικαταστάθηκε από έναν πιο προηγμένο σχεδιασμό με συρόμενοι βραχίονες. Τέλος, το ίδιο το σώμα ενισχύθηκε σημαντικά και τα καθίσματα έγιναν αναδιπλούμενα - εάν ήταν επιθυμητό, ​​θα μπορούσαν να τακτοποιηθούν μερικές θέσεις ύπνου στην καμπίνα του "kopek".

Σε αντίθεση με το Zhiguli, η ισπανική έκδοση του Fiat 124 ήταν σχεδόν εντελώς πανομοιότυπη με την αρχική, με εξαίρεση το έμβλημα και τις πινακίδες. Ο ίδιος κινητήρας 1,2 λίτρων 60 ίππων, ίδια ανάρτηση και φρένα. Τα ελαφρώς αρχαϊκά χερούλια των θυρών και η χαρακτηριστική σχεδίαση του προφυλακτήρα δεν άλλαξαν επίσης. Στην Ισπανία, όπως και στην ΕΣΣΔ, ο 124ος είχε μεγάλη διάρκεια ζωής μεταφορέα και υψηλή δημοτικότητα. Σε λίγο περισσότερο από 12 χρόνια, παρήχθησαν περίπου 900 χιλιάδες αντίτυπα.

Premier 118NE (Premier Viceroy)

Ίσως το πιο εξωφρενικό από τους συγγενείς του 124, το Indian Premier 118NE είναι ουσιαστικά μια άδεια έκδοση του ανανεωμένου Seat 124 (ναι, αυτό είναι ένα Seat), που παρουσιάστηκε το 1981. Εκτός από μικρές αισθητικές αλλαγές, η Premier είναι περίεργη με τον κινητήρα 1,2 λίτρων 52 ίππων από... Nissan Micra. Ωστόσο, το 118 δεν μπορούσε να καυχηθεί για ρεκόρ πωλήσεων. Η παραγωγή του Indian Seat διακόπηκε το 2001 και αμέσως μετά έπαψε να υπάρχει η ίδια η Premier Automotive Limited.

Tofas Murat 124

Η τουρκική εταιρεία TOFAS (TOFAS - Turk Otomobil Fabrikasi) είναι γνωστή κυρίως για την από κοινού ανάπτυξη εμπορικών φορτηγών και λεωφορείων με την Peugeot και τη FIAT, αλλά η εταιρεία εργάστηκε και σε επιβατικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, το πρώτο από αυτά ήταν το αδειοδοτημένο 124ο, γνωστό στην Τουρκία με το όνομα Murat 124. Μια μεταγενέστερη ανανεωμένη έκδοση, που θεωρήθηκε το τουρκικό "πέντε", ονομαζόταν Tofas Serce - μεταφρασμένο ως σπουργίτι.

Kia Fiat 124

Λίγοι γνωρίζουν ότι το Fiat 124 είναι υπεύθυνο όχι μόνο για την εμφάνιση του πρώτου μοντέλου του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, αλλά και του πρώτου επιβατηγό αυτοκίνητο Μάρκα Kia. Από το 1970 έως το 1975, μια αδειοδοτημένη έκδοση του ιταλικού σεντάν παρήχθη στις εγκαταστάσεις συναρμολόγησης της Asia Motors Industries, ενός υποκαταστήματος της γνωστής Kia Motors. Παρεμπιπτόντως, αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε στο μουσείο της εταιρείας. Αναρωτιέμαι γιατί το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο Kia έχει τόσο άθλια εμφάνιση;...

Η επιλογή έπεσε σε αυτή τη μάρκα και το μοντέλο για διάφορους λόγους. Ένα από αυτά είχε σχέση με την πολιτική (εκείνα τα χρόνια, η Σοβιετική Ένωση προσπαθούσε να βοηθήσει το Ιταλικό Κομμουνιστικό Κόμμα). Αλλά υπήρχαν και άλλοι πιο επιτακτικοί λόγοι: το Fiat 124 ήταν αρκετά συντηρητικό στη σχεδίαση, αλλά ταυτόχρονα αρκετά μοντέρνο για τα μέσα της δεκαετίας του '60. ονομάστηκε «Αυτοκίνητο του 1966» στην Ευρώπη και σύντομα έγινε αρκετά δημοφιλές στην πατρίδα του και στην υπόλοιπη Ευρώπη. είχε μια κλασική διάταξη, απλή και οικεία στους Σοβιετικούς αυτοκινητιστές. Ήταν σχετικά ευρύχωρο στο εσωτερικό, αρκετά φθηνό και τεχνολογικά προηγμένο στην παραγωγή.

Πριν κυκλοφορήσει στην παραγωγή στην ΕΣΣΔ, το Fiat 124 υποβλήθηκε σε ολοκληρωμένες δοκιμές στη NAMI, με αποτέλεσμα η ιταλική πλευρά έκανε πάνω από 800 αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, μεταξύ των πιο σοβαρών από αυτές: αντικατάσταση του κάτω κινητήρα με έναν επάνω κινητήρας, μια πλήρως επανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση, διατηρώντας παράλληλα το θεμελιώδες κύκλωμα μοχλού σχεδιασμού του ελατηρίου, αντικατάσταση των πίσω δισκόφρενων με φρένα τυμπάνου, αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά 30 mm (έως 170 mm), αύξηση του πάχους των κρίσιμων στοιχείων του αμαξώματος στήριξης, συμπεριλαμβανομένων πλευρικά μέλη, εισάγοντας μια καστάνια στο σχέδιο του κινητήρα για εκκίνηση του κινητήρα με λαβή μετάδοσης κίνησης, προσθήκη κρίκου ρυμούλκησης, ενισχυμένο θερμαντήρα, τέσσερα σημεία ανύψωσης αντί για δύο κ.λπ. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο που προετοιμάστηκε για την ΕΣΣΔ έλαβε το FIAT 124R (Russo ) και ήταν αυτό το ενισχυμένο και προσαρμοσμένο αυτοκίνητο που έγινε το άμεσο πρωτότυπο του VAZ-2101. Επιπλέον, για τη διακόσμηση του εσωτερικού του VAZ-2101 χρησιμοποιήθηκαν τα εισαγόμενα υλικά υψηλότερης ποιότητας, για παράδειγμα, για τα καθίσματα χρησιμοποιήθηκε επένδυση από ίνες παλάμης, τα οποία στην ευρωπαϊκή αγορά αντιστοιχούσαν συνήθως σε μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας. Ωστόσο, ήδη εκείνα τα χρόνια στην ΕΣΣΔ υπήρχαν μεμονωμένες φωνές που εξέφραζαν την άποψη ότι το μοντέλο δεν επιλέχθηκε με τον καλύτερο τρόπο: θεωρήθηκε ότι ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα τεχνολογία αυτοκινήτουή δεν υπήρχε σχέδιο Fiat, δεν είχε ειδικά αποθέματα για τον μετέπειτα εκσυγχρονισμό και εκείνα τα χρόνια όλες οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου ξεκίνησαν μια ταχεία μετάβαση σε ένα σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, για παράδειγμα, η FIAT κυκλοφόρησε το πρώτο της μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 128 το 1969. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έκανε πολύ θετική εντύπωση στην πλειονότητα των σοβιετικών εμπειρογνωμόνων και των απλών αυτοκινητιστών, ειδικά επειδή από την άποψη του αναπόσπαστου συνόλου των καταναλωτικών ιδιοτήτων ξεπέρασε προφανώς τα τότε ανεπτυγμένα στις αρχές της δεκαετίας του '50 και του '60. Σοβιετικά μοντέλατης ίδιας κατηγορίας - τόσο το απαρχαιωμένο Moskvich-408 όσο και, στην πραγματικότητα, το προϊόν του ρηχού εκσυγχρονισμού του, το Moskvich-412, και τα σοβιετικά ανάλογα που αναπτύχθηκαν στη συνέχεια (βλ. άρθρα Moskvich series 3-5 και IZH-13) δεν μπήκαν ποτέ στο παραγωγή.

Λόγω των σχετικά υψηλών καταναλωτικών ιδιοτήτων με μάλλον πρωτόγονο σχεδιασμό, και κυρίως λόγω της φιλελεύθερης πολιτικής της κατασκευαστικής εταιρείας σε σχέση με την τεχνογνωσία, η οποία πρόθυμα συνήψε συμφωνίες για μια τέτοια συνεργασία, το Fiat 124 ρίζωσε όχι μόνο στην ΕΣΣΔ . Αδειοδοτήθηκε (στην αρχική ιταλική προδιαγραφή) από μεγάλο αριθμό εταιρειών σε χώρες όπως η Ισπανία (SEAT 124),

Ινδία (Premier 118NE) 1989

Νότια Κορέα (Fiat-KIA 124), Ινδία (Premier 118NE), Τουρκία (TOFAŞ Murat 124), επιπλέον, η συναρμολόγηση «κατσαβίδι» του μοντέλου από ιταλικά σετ ανταλλακτικών πραγματοποιήθηκε στη Λαϊκή Δημοκρατία της Λευκορωσίας, την Πολωνία και την Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γιουγκοσλαβίας.

Η παράλληλη παραγωγή των VAZ-2101 και FIAT 124 συνεχίστηκε το 1970-1976. Επιπλέον, το 1972-1977, τα μοντέλα ανταγωνίζονταν άμεσα στην ευρωπαϊκή αγορά, συμπεριλαμβανομένης και της Ιταλίας. Αυτό με τη σειρά του οδήγησε στα μέσα της δεκαετίας του '70 σε νομικές διαδικασίες μεταξύ της ΕΣΣΔ και της εταιρείας FIAT S.A. Δεδομένου ότι, συνδυάζοντας αυξημένη αντοχή αμαξώματος, υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση και πρακτικότητα (υψηλή απόσταση από το έδαφος, παρουσία «στρεβλής μίζας» και μάτι ρυμούλκησης, που δεν χρησιμοποιούνταν πλέον σε ξένα αυτοκίνητα), σε συνδυασμό με μια σχεδόν τιμή ντάμπινγκ, το Lada 1200 (ονομασία εξαγωγής VAZ-2101) είχε προφανή ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα έναντι του ταχέως γερασμένου προγονικού του FIAT 124, προκάλεσε έκρηξη στη δημοτικότητα που οδήγησε σε πολύ σημαντική αύξηση των εξαγωγών Σοβιετικά αυτοκίνηταόχι μόνο στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, αλλά και σε Δυτική Ευρώπηκαι αγορές χωρών του τρίτου κόσμου, αλλά προκάλεσε άμεση ζημιά στις ανάγκες κορεσμού της εγχώριας αγοράς, διατηρώντας μακροχρόνιες ουρές για αυτοκίνητα εντός της ΕΣΣΔ. Για διάφορους λόγους, στη δεκαετία του '90 ξεκίνησε αντίστροφη διαδικασίαμαζική επανεξαγωγή Μάρκα Ladaστην Ρωσία.

Το 1967 κυκλοφόρησε ένα μεγαλύτερο μοντέλο με βελτιωμένο εξοπλισμό, το Fiat 125, αρκετά κοντά στο μοντέλο 124, αλλά με κινητήρα διπλού άξονα 90 ίππων και ανάρτηση φύλλων ελατηρίων στο πίσω μέρος. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε ένα βελτιωμένο Fiat 124 Special με εναέρια μονάδα 70 ίππων. Έγινε το πρωτότυπο για το "πολυτελές" VAZ-2103, αν και σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια των Ιταλών, το "μηδέν τρίτο" υποτίθεται ότι ήταν ανάλογο ενός άλλου μοντέλου, του Fiat 125. Παρεμπιπτόντως, το Fiat 125P (Polacco) κατασκευάστηκε το 1967-1991 στην Πολωνία στο εργοστάσιο FSO στη Βαρσοβία.

Οι εκδόσεις του κινητήρα διπλού άξονα εγκαταστάθηκαν στο Fiat 124 "Sport Spider" και "Coupe" με αμάξωμα από το στούντιο Pininfarina. Ωστόσο, εξακολουθούν να μην μπορούν να θεωρηθούν άμεσοι απόγονοι του χρηστικού "124" - αυτά ήταν ακριβά μοντέλα χαμηλού όγκου που μοιράζονταν μαζί του μόνο στοιχεία του μηχανικού μέρους και του φινιρίσματος.

Υπήρχε επίσης μια πιο χρηστική έκδοση φορτίου-επιβατών με αμάξωμα station wagon - Fiat 124 Familiare (έγινε το πρωτότυπο για το VAZ-2102).

Στην Ιταλία, η παραγωγή του FIAT 124 τελείωσε το 1976 και σε άλλες χώρες συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του '90. Στην ΕΣΣΔ, το VAZ-2101 (Fiat 124R) σταμάτησε να κατασκευάζει το 1983, η εκσυγχρονισμένη του έκδοση VAZ-21013 - το 1988 και η παραγωγή εκσυγχρονισμένο μοντέλο(VAZ 2105) station wagon - VAZ-2104 έληξε στις 17 Σεπτεμβρίου 2012.

Χαρακτηριστικά

• Για Fiat 124v βασική διαμόρφωσηεγκατέστησε κινητήρα 1,2 λίτρων, με χαμηλότερη θέση εκκεντροφόρος άξονας, 60 l. σ., από το 1967 - 65 ίπποι.
• Διάμετρος κυλίνδρου - 73 mm, διαδρομή εμβόλου - 71,5 mm.
• Η πίσω ανάρτηση είναι τριών συνδέσμων.
• Τα μπροστινά φρένα είναι δισκόφρενα, τα πίσω είναι δισκόφρενα.
• Απόβαρο - 855 κιλά.

	Χρονοδιάγραμμα Fiat, Ευρωπαϊκή αγορά, 1960-1980Επόμενο ->
Τάξη	δεκαετία του 1960										δεκαετία του 1970										δεκαετία του 1980
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Μια τάξη
																					Αρκτοειδές ζώο της ασίας
Β-τάξης																								ΟΗΕ
Γ-τάξη																			Ritmo										Tipo
D-class		1300/1500					124																		Ρεγάτα
																						Αρτζέντα				Croma I
Ηλεκτρονική τάξη
Coupe/Roadster								Ντίνο
									124 Coupé
Αγωνιστικό αυτοκίνητο													Χ1/9
Βαν																		Φιορίνο Ι							Fiorino II
Συμπαγές βαν	600 Multipla
Μίνιβαν	600 Τ									850 Τ						900Τ
	1100 BLR/ELR/I/T
																						Ducato I

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Κατηγορίες:

• Αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν το 1966
• Αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1960
• Αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1970
• Σεντάν
• Station wagon
• Αυτοκίνητα με διάταξη εμπρός κινητήρα, κίνηση στους πίσω τροχούς
• Αυτοκίνητα με αλφαβητική σειρά
• Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς
• αυτοκίνητα Fiat
• Κλασικά αυτοκίνητα

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.

Το 1965, το πολυτελές Fiat 124 τιμήθηκε με τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς».

Ένα χρόνο αργότερα, η ηγεσία του κόμματος της ΕΣΣΔ ανέθεσε στον Vneshtorg να συνάψει σύμβαση με τους Ιταλούς για την αδειοδοτημένη παραγωγή ενός επιτυχημένου μοντέλου.

Για την υλοποίηση του έργου, ξεκίνησε η κατασκευή ενός ολόκληρου εργοστασίου αυτοκινήτων στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης. Σύμφωνα με τη συμφωνία με την ανησυχία της Fiat, τα μοντέλα VAZ-2101, VAZ-2102 και VAZ-2103 επρόκειτο να παραχθούν σε αυτό.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σοβιετικούς μηχανικούς - δεν αντέγραψαν απλώς το Fiat-124 (δείτε επίσης το άρθρο μας). Αυτό έγινε όχι μόνο για ηθικούς λόγους, αλλά και επειδή ο «Ιταλός» ήταν ακατάλληλος για εκμετάλλευση στην πραγματικότητα της ΕΣΣΔ. Η χαμηλή απόσταση από το έδαφος δεν επέτρεπε την αποτελεσματική κίνηση σε επαρχιακούς δρόμους. Ο κινητήρας θεωρήθηκε πολύ αδύναμος και το αμάξωμα και η ανάρτηση θεωρήθηκαν βραχύβια.

Ως αποτέλεσμα, το αρχικό Fiat-124 άλλαξε σχεδόν πέρα ​​από την αναγνώριση: η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε, ο σχεδιασμός του κινητήριου άξονα επανασχεδιάστηκε ριζικά και εγκαταστάθηκε ένας διαφορετικός κινητήρας σοβιετικής κατασκευής. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης: οι λαβές των θυρών τοποθετήθηκαν στο αμάξωμα και τοποθετήθηκε ένας αριστερός καθρέφτης. Ο συνολικός αριθμός μεγάλων και δευτερευουσών αλλαγών ξεπέρασε τις 800. Ταυτόχρονα, Ιταλοί μηχανικοί συμμετείχαν ενεργά και στην εργασία για το έργο.

Το πρώτο αντίτυπο του "Kopeyka" κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1970. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αθόρυβο και εύκολο στη χρήση και είχε μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά για τον σοβιετικό λάτρη του αυτοκινήτου. Χάρη στον όγκο και τα αναδιπλούμενα καθίσματα, το εσωτερικό θεωρήθηκε πολύ άνετο. Με την πάροδο του χρόνου, οι μηχανικοί της Fiat παρατήρησαν ότι το VAZ-2101 αποδείχθηκε πιο επιτυχημένο από το πρωτότυπο. Χρησιμοποίησαν μάλιστα πολλές από τις εξελίξεις κατά τον σχεδιασμό νέων μοντέλων της Fiat.

Φυσικά, σήμερα, αφού περνούσε τις δοκιμές πρόσκρουσης, το Kopeyka απλά θα διακόπηκε. Σε σύγκρουση με ακίνητο αντικείμενο με ταχύτητα άνω των 60 km/h, μετατράπηκε σε πραγματικό μεταλλικό φέρετρο, καθώς το τιμόνι έσκισε το κεφάλι και το στήθος του πλαστικού ανδρείκελου σε κομμάτια. Συνοδηγόςχτύπησε το κεφάλι του στο ταμπλό και όσοι ήταν στην πλάτη υπέστησαν πολλαπλά σπασμένα πλευρά και άλλα σοβαρά τραύματα.

Και όμως κάποτε το VAZ-2101 ήταν το πιο ασφαλές αυτοκίνητοΗ ΕΣΣΔ. Αυτό εξηγήθηκε σε μεγάλο βαθμό συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςσώμα

Για τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, το Kopeika ήταν μια πραγματική ανακάλυψη: το εσωτερικό πλαστικό δεν φοβόταν τον ήλιο, το αυτοκίνητο ξεκίνησε στο κρύο χωρίς ζεστό νερό, η εμφάνιση αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης εξάλειψε την ανάγκη αποστράγγισης του νερού από το ψυγείο ενώ ήταν σταθμευμένο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αξιόπιστο και πολύ άνετο. Τα μπροστινά δισκόφρενα σταμάτησαν αποτελεσματικά χωρίς κουραστική μυϊκή προσπάθεια. Το νέο προϊόν αισθάνθηκε εξίσου καλά σε επαρχιακούς δρόμους και σε ορεινές σερπεντίνες.

Το όνομα "Zhiguli" προτάθηκε από τον σχεδιαστή Alexander Cherny, αλλά δεν έπιασε τον κόσμο. Το αυτοκίνητο άρχισε να αποκαλείται με σεβασμό "Μονάδα". Αυτό συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του '90, όταν, λόγω της έκρηξης της δυτικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το όνομα μετατράπηκε στο συγκαταβατικό "Kopeyka".

Η Ιταλία φημίζεται για τις αυτοκινητοβιομηχανίες της, οι οποίες παράγουν μερικά από τα καλύτερα οχήματα στον κόσμο. Κατασκευασμένο από το 1966 έως το 1974, θεωρείται το Fiat 124 εμβληματικό αυτοκίνητο, στην επικράτεια πρώην ΕΣΣΔκαι χώρες της ΚΑΚ, ήταν το πρωτότυπο του "kopek" ή VAZ-2101.

Ιστορία

Η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει το Fiat 124 στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Το πρώτο πρωτότυπο του μοντέλου παρουσιάστηκε σε όλο τον κόσμο το 1964. Παρουσίαση πρώτης γενιάς Σεντάν Fiat 124 εφαρμόστηκε το 1966 ως μέρος του Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούμετά από ορισμένες τροποποιήσεις κατά τη διάρκεια δύο ετών. Ένα χρόνο αργότερα, το sedan έλαβε τον τίτλο του "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" - το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο.

Εξωτερικός

Το Fiat 124 έχει κλασική σχεδίαση αμαξώματος: τεράστια μάσκα ψυγείου, στρογγυλή οπτική κεφαλής, μεγάλα φλας, προεξέχον προφυλακτήρας, σχεδόν τετράγωνη κουκούλα και ομαλές γραμμές φτερού.

Η σχεδίαση προφίλ του αυτοκινήτου είναι μονολιθική, διακριτική και ήρεμη. Όλα τα στοιχεία είναι επαληθευμένα και ανάλογα, δεν ξεχωρίζουν στο γενικό υπόβαθρο. Η οροφή του Fiat 124 είναι σχεδόν επίπεδη.

Το πίσω μέρος του σώματος είναι μέτριο, ορθογώνιο σχήμα. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι προσεγμένο, ο προφυλακτήρας έχει σχήμα παρόμοιο με τον μπροστινό προφυλακτήρα. Η δομή του αμαξώματος έχει μεγάλο αριθμό στοιχείων χρωμίου - μάσκα ψυγείου, λαβές θυρών, προφυλακτήρες, φλας, προβολείς, μαρσπιέ θυρών, καλούπια, υαλοκαθαριστήρες και άλλα μέρη.

Κινητήρες Fiat 124

Η πρώτη μονάδα ισχύος του μοντέλου διακρίθηκε από μια διαμήκη διάταξη κάτω από την κουκούλα και έναν τετρακύλινδρο σε σειρά σχεδιασμό. Ο κυβισμός του κινητήρα ήταν 1,2 λίτρα, υπήρχε οκταβάλβιδος μηχανισμός διανομής αερίου OHV με υγρόψυκτοκαι ένα καρμπυρατέρ.

Εξουσία Χαρακτηριστικά FiatΤο 124 ήταν 60 ίπποι, που είναι πολύ καλός δείκτης για εκείνα τα χρόνια. Το 1973, το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να επανασχεδιαστεί και να λάβει ισχύ 65 ίππων, η οποία επιτεύχθηκε με την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου και της διαμέτρου του κυλίνδρου.

Τη δεκαετία του 1970 κατασκευάστηκε μια περιορισμένη σειρά κινητήρων με κυβισμό από 1,4 έως 1,6 λίτρα και ισχύ από 70 έως 95 ίππους.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν κλασικό για εκείνη την εποχή - ένα χειροκίνητο τετρατάχυτο, το οποίο είναι τέλειο για τον προτεινόμενο κινητήρα.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Fiat 124 ήταν αρκετά λειτουργικό και ευρύχωρο. Το ταμπλό δεν είχε μεγάλες διαστάσεις και ήταν φινιρισμένο σε ξύλο. Ταμπλόμε μεγάλο ταχύμετρο βρισκόταν μπροστά στον οδηγό. Στα πλάγια υπήρχαν αισθητήρες θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου.

Το τιμόνι είναι δύο ακτίνων, με πολύ λεπτό τμήμα. Υπήρχε ένας διακόπτης ανάφλεξης στην αριστερή πλευρά, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ήταν αρκετά μακρύς και χωρούσε άνετα στην παλάμη του χεριού σας. Το εσωτερικό του Fiat διέθετε επίσης πολλές επενδύσεις χρωμίου.

Τα καθίσματα αυτοκινήτου δεν είχαν σωστή πλευρική στήριξη και προσκέφαλα: τα μαξιλάρια ήταν συχνά πολύ ολισθηρά και επίπεδα. Επίπεδο Κριτική FiatΤο 124 Speciale δεν είναι κακό, παρά το γεγονός ότι Ανεμοθώρακαςήταν μικρό σε μέγεθος, όπως πλαϊνοί καθρέφτες- οι κολόνες Α δεν παρεμβαίνουν στον οδηγό και η πίσω όψη δεν εμποδίζεται από τα προσκέφαλα.

Εμφάνιση στη Ρωσία

Κατά την επιλογή ενός μαζικού πολιτικού μοντέλου, η ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης εγκαταστάθηκε στο Fiat 124, παρά το γεγονός ότι εναλλακτικές επιλογέςπροσφέρθηκαν Αυτοκίνητα Renaultκαι το εγχώριο hatchback Izh-13, το οποίο, παρεμπιπτόντως, υπερείχε σημαντικά στα χαρακτηριστικά του από τον Ιταλό ανταγωνιστή του.

Αυτή η επιλογή έγινε για διάφορους λόγους:

• Απλό και αρκετό μοντέρνος σχεδιασμόςαυτοκίνητο.
• Υποστήριξη στο Ιταλικό Κομμουνιστικό Κόμμα.
• Ευρύχωρο σαλόνι.
• Δημοτικότητα σε ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ.
• Φτηνή παραγωγή.
• Κλασική διάταξη.

Ανακύκλωση αυτοκινήτων

Μετά τις δοκιμές που πραγματοποίησε η NAMI, το Fiat 124, που προοριζόταν για την ΕΣΣΔ, υπέστη σημαντικές αλλαγές: ο συνολικός αριθμός των προσαρμογών που έγιναν από τους σχεδιαστές στη διάταξη του αυτοκινήτου ξεπέρασε τις οκτακόσιες.

Το πίσω μέρος ανακαινίστηκε σχεδόν πλήρως, αν και διατηρήθηκε η διάταξη του μοχλού ελατηρίου. Δίσκος πίσω φρένααντικαταστάθηκαν από τύμπανα.

Ο κινητήρας με χαμηλότερο εκκεντροφόρο αντικαταστάθηκε από έναν ανάλογο με έναν εκκεντροφόρο εναέριο άξονα. Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 30 χιλιοστά (έως 170 χιλιοστά), η αντοχή αυξήθηκε στοιχεία ισχύοςσώμα Το σαλόνι έχει αποκτήσει μια πιο ισχυρή σόμπα. Το σοβιετικό αντίστοιχο του Fiat 124 έλαβε ένα πρόσθετο μάτι ρυμούλκησης και δύο ξεχωριστά σημεία γρύλου.

Κριτική στο μοντέλο

Πολλοί ειδικοί μίλησαν ήδη εκείνη την εποχή κατά του Fiat 124 Coupe, θεωρώντας ότι η σχεδίαση της πισωκίνητης κίνησης ήταν ξεπερασμένη τελευταιες μερες, και στην περίπτωση αυτού του αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν ευκαιρίες για περαιτέρω βελτίωσή του.

Παρά τις μάλλον αμφιλεγόμενες κριτικές, στην ΕΣΣΔ το αυτοκίνητο είχε αρκετά υψηλή βαθμολογία τόσο από ειδικούς όσο και από απλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν ήταν αρκετά ισχυρός ανταγωνιστής για την ιταλική.

Σειρά μοντέλων "Fiat 124"

Η παραγωγή μιας μεγάλης έκδοσης με βελτιωμένο εξοπλισμό ξεκίνησε το 1967: το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το 124ο μοντέλο, αλλά ήταν εξοπλισμένο με ανάρτηση φύλλου ελατηρίου και κινητήρα 90 ίππων. Ταυτόχρονα, το βελτιωμένο Fiat 124 Speciale, εξοπλισμένο με επιβάρυνση μονάδα ισχύοςμε ισχύ 70 ίππων. Ήταν αυτή η έκδοση που χρησιμοποιήθηκε ως πρωτότυπο για το VAZ-2103, παρά το γεγονός ότι οικιακό αυτοκίνητοαρχικά έπρεπε να δημιουργηθεί σύμφωνα με τα σχέδια του Fiat 125.

Οι κινητήρες διπλού άξονα εγκαταστάθηκαν από την ιταλική εταιρεία στο Fiat 124 Sport Spider and Coupe, το αμάξωμα του οποίου αναπτύχθηκε από το στούντιο Pininfarina. Είναι δύσκολο να τους ονομάσουμε άμεσους απόγονους του αρχικού μοντέλου 124: και τα δύο αυτοκίνητα παράγονταν σε περιορισμένες εκδόσεις με ειδικές παραγγελίες.

Μια πιο ευέλικτη έκδοση φορτίου-επιβατικού αυτοκινήτου παρήχθη σε αμάξωμα station wagon - το Fiat 124 Familiare, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως πρωτότυπο για το VAZ-2102.

Μοντέλο Sport Coupe

Το 1967, πραγματοποιήθηκε το δημόσιο ντεμπούτο του μοντέλου Fiat 124 Sport Coupe, που δημιουργήθηκε με βάση ένα μοντέλο τριών τόμων. Μαζική παραγωγήαυτοκίνητο κυκλοφόρησε στο Τορίνο και συνεχίστηκε μέχρι το 1975, υποχωρώντας Κάθισμα Fiat 131.

Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο Spider, το νέο Abarth έχει λάβει σημαντικές αλλαγές τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, καθώς και μια επαναρυθμισμένη ανάρτηση με στόχο τη βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στην πίστα και του χειρισμού του. Οι προγραμματιστές του μηχανήματος έθεσαν τον κύριο στόχο - να δημιουργήσουν τέλειο αυτοκίνητομε εξαιρετική δυναμική και εξαιρετικό χειρισμό.

Εξωτερικός

Το Fiat 124 Abarth είναι ένα κομψό, φωτεινό, απίστευτης αισθητικής και ακόμη και σέξι αυτοκίνητο που τραβάει την προσοχή. Αν το συγκρίνετε με το κλασικό Spider, μπορείτε να δείτε ότι το μπροστινό μέρος του αμαξώματος έλαβε έναν πιο επιθετικό σχεδιασμό προφυλακτήρα, μια τροποποιημένη σχεδίαση της ψεύτικης μάσκας ψυγείου και εισαγωγής αέρα, μια νέα σχεδίαση φώτων ομίχλης και ένα λογότυπο Abarth τοποθετημένο σε η κουκούλα.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις των σπορ αυτοκινήτων: το παρμπρίζ έχει κλίση προς τα πίσω, το πιλοτήριο μετατοπίζεται προς τους πίσω τροχούς και το καπό είναι εκτεταμένο. Τα κυριότερα ντιζάιν περιλαμβάνουν σπορ φούστες, έντονο κόκκινο πλαϊνούς καθρέφτες, αποκλειστικές ζάντες και διακριτικά Abarth πίσω από τους μπροστινούς θόλους των τροχών.

Αλλαγές έχει υποστεί και το πίσω μέρος του Fiat 124 Spider Abarth, λαμβάνοντας έναν πιο επιθετικό προφυλακτήρα, έναν αεροδυναμικό διαχύτη και ενσωματωμένους σωλήνες εξάτμισης.

Το σώμα Spider Abarth έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:

• Μήκος - 4054 χιλιοστά.
• Ύψος - 1233 χιλιοστά.
• Πλάτος - 1740 χιλιοστά.
• Μεταξόνιο - 2310 χιλιοστά.

Το αποκλειστικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κράμα ζάντεςμε μοναδικό σχεδιασμό και διάμετρο 18 ίντσες. Απόσταση από το έδαφοςένα σπορ αυτοκίνητο είναι 135 χιλιοστά, το οποίο είναι πολύ, πολύ μικρό για τους ρωσικούς δρόμους.

Εσωτερικό Abarth

Η αρχιτεκτονική του ταμπλό είναι σχεδόν πανομοιότυπη με αυτή των τυπικών Spider και Mazda MX-5, με εξαίρεση ορισμένα στοιχεία. Το τριάκτινο πολυτιμόνι φέρει το λογότυπο Abarth στο κέντρο και ένα σημάδι μηδενικής θέσης. Ο πίνακας οργάνων χωρίζεται σε τρία τμήματα και διαθέτει ένα ταχύμετρο με κόκκινο χρώμα. Υπάρχει μια οθόνη επτά ιντσών στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό οργάνων σύστημα πολυμέσωνκαι μια εργονομική μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Τα πεντάλ έχουν μεταλλικά μαξιλαράκια και η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από Alcantara, το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή υλικά στους εσωτερικούς χώρους των supercar.

Το εύρος ρυθμίσεων για τα μπροστινά καθίσματα είναι τεράστιο, επιτρέποντας σε ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης να χωράει άνετα σε αυτά.

Η τεράστια κεντρική σήραγγα, που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα, είναι εξοπλισμένη με μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και χειριστήρια συστήματος Fiat Connect 7 και ένα μικρό κουτί. Δεν υπάρχει συνηθισμένο ντουλαπάκι στην καμπίνα και δεν υπάρχουν αρκετές ξεχωριστές τσέπες και κόγχες. Το εσωτερικό φινίρισμα εκτελείται στο υψηλότερο επίπεδο χρησιμοποιώντας αποκλειστικά υλικά - Alcantara, μαλακό πλαστικό, αλουμίνιο και γνήσιο δέρμα.

Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 140 λίτρα ωφέλιμου χώρου και καλύπτεται, μαζί με το εσωτερικό, από μια μηχανικά αναδιπλούμενη μαλακή οροφή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου

Το τυπικό μοντέλο Fiat 124 Spider είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων απόδοσης 140 ίππων, ο οποίος στην αποκλειστική έκδοση Abarth έχει αντικατασταθεί από έναν κινητήρα 1,4 λίτρων. υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας MultiAir με 170 ίππους. Μέγιστη ταχύτηταΩς αποτέλεσμα αυτής της αλλαγής, η ταχύτητα αυξήθηκε στα 230 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα πρώτα εκατό ήταν 6,8 δευτερόλεπτα.

Παραδόξως, αυτή η αύξηση της ισχύος δεν είχε ουσιαστικά καμία επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου: σε συνδυασμένη λειτουργία, το σπορ αυτοκίνητο καταναλώνει 6-6,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Σε συνδυασμό με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι ένας εξατάχυτος μηχανικός ή εξατάχυτος κινητήρας αυτόματη μετάδοση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Sequenziale Sportivo αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.

Η κορυφαία έκδοση του Abarth βασίζεται στο γνωστό πισωκίνητο φορτηγό που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν στο Mazda MX-5. Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι 1060 κιλά, ενώ μια καλά μελετημένη διάταξη επέτρεψε την κατανομή του κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50:50. Αυτό δήλωσε η ιταλική εταιρεία Fiat σασίΤο Abarth έχει επαναρυθμιστεί πλήρως, κάτι που σε συνδυασμό με την εγκατάσταση ενός κιτ ανάρτησης Bilstein είχε ως αποτέλεσμα απίστευτο χειρισμό. Η φορτισμένη έκδοση του Spider Abarth είναι επίσης εξοπλισμένη με σύστημα πέδησης Brembo, σπορ σύστημα εξάτμισηςκαι διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.

Σε σύγκριση με Ιαπωνικό αντίστοιχο Mazda MX-5 πηδαλιούχησηΗ Fiat έχει ένα πιο βαρύ λόγω του ηλεκτρικού ενισχυτή. Ως αποτέλεσμα, στην πίστα το σπορ αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ πιο προβλέψιμα και με ακρίβεια, δίνοντας στον οδηγό πραγματική ευχαρίστηση στη διαδικασία οδήγησης. Πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το επιβεβαιώνουν.

Σύστημα ασφαλείας

Δεν παρατηρήθηκαν σημαντικές αλλαγές όσον αφορά την ασφάλεια του Fiat 124 Abarth. Παρόλα αυτά, οι προγραμματισμένες ζώνες τσαλακώματος, ένας μεγάλος αριθμός βοηθητικών συστημάτων και ένα ειδικό προστατευτικό πλαίσιο εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδοπροστασία και ασφάλεια τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη. Τα προσφερόμενα συστήματα ασφαλείας περιλαμβάνουν:

• Τέσσερις αερόσακοι.
• Cruise control.
• Σύστημα σταθεροποίησης και σύστημα ABS τεσσάρων καναλιών.
• Σύστημα ελέγχου ροπής.
• Αισθητήρες πίεσης ελαστικών.
• Αποτελεσματικό σύστημα πέδησης Brembo.
• Σύστημα ελέγχου και διανομής δύναμη πέδησης.
• Βοηθός στάθμευσης.
• LED φώτα λειτουργίας και ομίχλης.
• ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ πίσω όψη.
• Σύστημα υποβοήθησης ανηφόρας.
• Ζώνες τριών σημείωνασφάλειας και άλλων συστημάτων.

Όσον αφορά την ασφάλεια και την αξιοπιστία, το συμπαγές σπορ αυτοκίνητο Fiat 124 Spider Abarth πρακτικά δεν είναι κατώτερο από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές του. Αυτό σημειώνεται από πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων.

Επιλογές και τρέχουσες τιμές

Ειδική έκδοση του Fiat 124 Spider Abarth στην Ευρώπη αγορές αυτοκινήτωνπου υλοποιείται επίσημους αντιπροσώπουςσε ελάχιστη τιμή 40 χιλιάδων ευρώ (περίπου 2,8 εκατομμύρια ρούβλια), ενώ για αμερικανικές αγορέςΤο σπορ αυτοκίνητο προσφέρεται στην τιμή των 28,2 χιλιάδων δολαρίων.

Δυστυχώς, το σπορ αυτοκίνητο Spider Abarth δεν παρουσιάζεται επίσημα στη Ρωσία, όπως και το στάνταρ Fiat 124 Spider. Η πιθανότητα να φτάσουν και τα δύο μοντέλα εγχώρια αγοράτείνει στο μηδέν, γεγονός που εξηγείται όχι μόνο από το εξαιρετικά υψηλό κόστος, αλλά και από τη χαμηλή δημοτικότητα των αυτοκινήτων Fiat μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών. Ωστόσο, αγοράστε αποκλειστικό αυτοκίνητοΕίναι επίσης δυνατό από ευρωπαίους αντιπροσώπους με την επακόλουθη απόσταξη του στη Ρωσία.