Η ρωσική κυβέρνηση υποστήριξε την ιδέα της εγκατάστασης «μαύρων κουτιών» σε όλα τα νέα αυτοκίνητα από το 2020, τα οποία θα καταγράφουν, θα αποθηκεύουν και θα μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία χρησιμοποιώντας σήματα GLONASS. Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Arkady Dvorkovich έχει ήδη διατάξει τη δημιουργία μιας διυπηρεσιακής ομάδας εργασίας για την προετοιμασία των απαραίτητων νομοθετικό πλαίσιο.
Πρόταση δημιουργίας «ενοποιημένου κρατικού μέσου για τη μετάδοση πληροφοριών πλοήγησης που λαμβάνονται από ταχογράφους και άλλα τεχνικές συσκευέςμε συναρτήσεις μέτρησης» (EGSNI), ανακοινώθηκε σε συνάντηση με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν στις αρχές Οκτωβρίου. Όπως αναφέρεται στο κείμενο του πρωτοκόλλου, η Ενιαία Στατιστική Υπηρεσία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί «για καταγραφή τροχαίες παραβάσειςκαι να φέρει τους παραβάτες σε διοικητική ευθύνη». Οι συντάκτες του ιστότοπου απάντησαν στις πιο σημαντικές ερωτήσεις σχετικά με τα «μαύρα κουτιά» για αυτοκίνητα.
Εκεί που ξεκίνησαν όλα
Για πρώτη φορά για την ανάγκη εγκατάστασης καταγραφείς πτήσηςάρχισαν να μιλάνε για αυτοκίνητα το 2012. Στη συνέχεια, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε από την κυβέρνηση να διερευνήσει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης των «μαύρων κουτιών». επί του οχήματοςαυτοκίνητα «μέχρι το 2015-2016». Το θέμα αναβλήθηκε λόγω αστάθειας οικονομική κατάσταση. Εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών παραδέχθηκαν ότι η υλοποίηση της πρωτοβουλίας παρεμποδίστηκε όχι μόνο από οικονομικούς παράγοντες, αλλά και από την έλλειψη κρατικά πρότυπαρυθμίζοντας τις δυνατότητες χρήσης «μαύρων κουτιών» και το δικαίωμα πρόσβασης στις πληροφορίες που καταγράφονται από αυτά. Ειδικότερα, οι ειδικοί είπαν ότι θα πρέπει να δηλωθεί ξεκάθαρα σε νομοθετικό επίπεδο ποιες παραμέτρους μπορεί να καταγράφει ο καταγραφέας, σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί η πληροφορία και ποιος μπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτές.Τι έχουν μέσα τους και πώς λειτουργούν;
Πιθανότατα, το «μαύρο κουτί» θα λειτουργεί από το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου, καθώς και μια εφεδρική πηγή ενέργειας. Κωδικός προγράμματοςΗ συσκευή πρέπει να προστατεύεται σοβαρά από hacking. Η συσκευή εγγραφής πρέπει να καταγράφει δεδομένα που λαμβάνονται από αισθητήρες επιτάχυνσης, ολίσθηση τροχού, κινητήρα και άλλα συστήματα οχημάτων, ακόμη και να καταγράφει συνομιλίες επιβατών.
Για παράδειγμα, το 96% των νέων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, σύμφωνα με το NHTSA, χρησιμοποιούν ήδη την τεχνολογία EDR (Event Data Recorder), η οποία ονομάζεται «μαύρο κουτί». Αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό τσιπ που ξαναγράφει έναν συνεχή κύκλο πληροφοριών που προέρχονται από διάφορους αισθητήρες και μονάδες ελέγχου του μηχανήματος. Σε περίπτωση ατυχήματος, το EDR αφήνει δεδομένα από πέντε δευτερόλεπτα πριν από το ατύχημα και ένα δευτερόλεπτο μετά από αυτό. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούμε να καταλάβουμε με ποια ταχύτητα κινούνταν το αυτοκίνητο, αν δούλευαν τα φρένα, μετά από πόση ώρα άναψαν οι αερόσακοι και αν οι ζώνες ασφαλείας ήταν δεμένες. Όλες αυτές οι πληροφορίες μπορούν να ληφθούν μόνο συνδέοντας μια ειδική συσκευή ανάγνωσης στο αυτοκίνητο. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, είναι δυνατό να αναδημιουργηθεί η εικόνα του ατυχήματος με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες. Ένα πιο προφανές όφελος είναι η ικανότητα να ανταποκρίνεται κανείς σε ένα ατύχημα όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Είναι αυτό ενάντια στο νόμο;
Το κύριο ερώτημα σχετικά με τα «μαύρα κουτιά» από νομική άποψη είναι απόλυτο έλεγχοπάνω από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, το οποίο επηρεάζει τα δικαιώματα και τις ελευθερίες των πολιτών - τα θεμέλια του ρωσικού Συντάγματος. Ακριβώς το ίδιο είχε συζητηθεί και στην Αμερική κάποτε. Για παράδειγμα, η συλλογή δεδομένων από αυτοκίνητα στα οποία είχαν εγκατασταθεί αυτές οι συσκευές στο εργοστάσιο, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, στις Ηνωμένες Πολιτείες μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο με την άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος.
Από την άλλη πλευρά, στο κείμενο του πρωτοκόλλου μετά τη συνάντηση με τον Rogozin, σημειώνεται ότι η Ενιαία Στατιστική Υπηρεσία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί «για την καταγραφή τροχαίων παραβάσεων και την υπαγωγή των παραβατών σε διοικητική ευθύνη». Αντίστοιχα, πιθανότατα δεν γίνεται λόγος για άδεια. Η ομάδα εργασίας θα πρέπει πιθανώς να ασχοληθεί χωριστά με τη νομική συνιστώσα.
Ποιοι είναι οι κίνδυνοι των συσκευών εγγραφής σε ένα αυτοκίνητο;
Εκτός πιθανή παραβίασηΣύνταγμα, οι αυτοκινητιστές ανησυχούν για δύο ακόμη θέματα. Το πρώτο είναι ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν δεδομένα από «μαύρα κουτιά». Ασφαλιστικές εταιρείες, το οποίο θα αρχίσει να συλλέγει πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και να προσαρμόζει τα ποσοστά ασφάλισης με βάση αυτό.
Το δεύτερο είναι η πιθανή πρόσβαση δεδομένων σε απατεώνες. Η διαδρομή ταξιδιού, ηχογραφήσεις συνομιλιών στο αυτοκίνητο και ούτω καθεξής - όλα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναντίον του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός μαύρου κουτιού σε ένα αυτοκίνητο και ενός αεροπλάνου;
Εάν στην αεροπορία ένα ατύχημα προκαλείται συχνότερα από αστοχία ορισμένων συστημάτων, τότε σε ένα αυτοκίνητο είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Αντίστοιχα, υπάρχει πολύ νόημα στην ηχογράφηση μιας συνομιλίας με αεροπλάνο, ενώ η σημασία μιας συνομιλίας με αυτοκίνητο δεν είναι τόσο προφανής.
"Μαύρο κουτί" σε ένα αεροπλάνο - ένα σύστημα καταγραφής και καταγραφής δεδομένων τεχνική κατάστασηαεροσκάφη, ενδείξεις όργανα μέτρησης, καταγραφή συνομιλιών του πληρώματος. Η συσκευή τοποθετείται σε ένα πολύ ανθεκτικό κουτί κατασκευασμένο από ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα τιτανίου. Είναι απίθανο οι συσκευές εγγραφής αυτοκινήτου να είναι εξίσου ανθεκτικές στις εξωτερικές επιρροές.
Προς επίλυση του προβλήματος της μη συμμόρφωσης οδηγοί κανόνων κυκλοφορίαςΗ ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να ακολουθήσει μια ριζοσπαστική προσέγγιση: καθιερώνοντας «επιτήρηση» όλων των αυτοκινητιστών.
Κατά τη διάρκεια συνάντησης με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Alexey Tsydenov πρότεινε τη δημιουργία ενός «Ενοποιημένου Κρατικού Περιβάλλοντος για τη μετάδοση πληροφοριών πλοήγησης που λαμβάνονται από ταχογράφους και άλλες τεχνικές συσκευές με λειτουργίες μέτρησης» (USGNI). Όπως αναφέρει η Izvestia, το 2020 ενδέχεται να εισαχθούν δραστικές μέθοδοι.
«Το USSNI μπορεί να χρησιμοποιηθεί, μεταξύ άλλων, για την καταγραφή παραβιάσεων κανόνων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι να φέρει τους παραβάτες σε διοικητική ευθύνη», σημειώνει το κείμενο του πρωτοκόλλου που συντάχθηκε μετά από συνάντηση με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η πρόταση εγκρίθηκε και ως εκ τούτου, ανατέθηκε στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, στο Υπουργείο Μεταφορών, στο Υπουργείο Ενέργειας, στο Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μαζικών Επικοινωνιών και στην JSC GLONASS να προετοιμάσουν και να παρουσιάσουν σχέδιο για τη συγκρότηση «ενιαίο περιβάλλον» το συντομότερο δυνατό.
Το EGSNI θα βασίζεται στο σύστημα ERA-GLONASS, η εγκατάσταση συσκευών του οποίου είναι υποχρεωτική για όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα παράγονται και θα προσφέρονται στις ρωσική αγοράαπό τις αρχές του 2020. Υπενθυμίζουμε ότι η ERA ξεκίνησε να λειτουργεί κανονικά την 1η Ιανουαρίου 2016. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ήδη αρχίσει να παράγουν μοντέλα με ενσωματωμένα τερματικά, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινήτων Μάρκες Lada, Mercedes-Benz, Ford, Bentley και άλλα.
Η Ένωση Μεταφορών της Μόσχας είπε ότι το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την παρακολούθηση των οδηγικών συνηθειών των αυτοκινητιστών μέσω του ERA-GLONASS, αλλά υποτίθεται ότι αυτό θα γίνει εργαλείο για την ασφάλιση αυτοκινήτου. «Οι ειδικοί του κλάδου αντιτάχθηκαν σθεναρά σε αυτήν την καινοτομία», σχολιάζει ο πρόεδρος του οργανισμού, Γιούρι Σβέσνικοφ. — Δεν είναι σαφές ποιος θα πληρώσει για τη μεταφορά δεδομένων. Δεν είναι επίσης σαφές πώς θα καταγράφονται παραβιάσεις, όπως η λειτουργία κόκκινου φαναριού ή η στροφή σε μη εξουσιοδοτημένο μέρος. Σύμφωνα με τα δεδομένα του GLONASS, θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί μόνο η περίσσεια όριο ταχύτητας».
«Υπάρχουν 42 εκατομμύρια οχήματα στη Ρωσία και η ανάλυση πληροφοριών για κάθε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας δεν θα είναι τόσο εύκολη - θα απαιτήσει έναν εντυπωσιακό πόρο, επειδή δεν έχουμε τους ίδιους περιορισμούς παντού, σε ορισμένα μέρη αλλάζουν ανάλογα με έναν αριθμό παράγοντες: ορατότητα, οδικές συνθήκες κ.λπ. Κάθε υπόθεση θα πρέπει να ανακατασκευαστεί ξεχωριστά και να ληφθεί απόφαση», εξήγησε ο επικεφαλής της Ένωσης Μεταφορών της Μόσχας.
Νωρίτερα, η πύλη Kolesa.ru ανέφερε ότι χάρη στα τερματικά ERA-GLONASS. Αυτή η μέθοδοςΠροτείνεται η χρήση του για την καταπολέμηση των κλεφτών αυτοκινήτων και των παραβατών της κυκλοφορίας.
Η ρωσική κυβέρνηση συμφώνησε ουσιαστικά με την ιδέα του εξοπλισμού όλων των αυτοκινήτων με «μαύρα κουτιά» - ειδικές συσκευές που καταγράφουν και μεταδίδουν δεδομένα σχετικά με την κίνηση και την κατάσταση του οχήματος. Στις 28 Οκτωβρίου, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Arkady Dvorkovich διέταξε τη δημιουργία μιας διυπηρεσιακής ομάδας εργασίας που θα προετοιμάσει ένα σενάριο για ρυθμιστικές αλλαγές για να διασφαλίσει τη δυνατότητα εισαγωγής ευφυών συστημάτων τηλεματικής (ITS). Στο πλαίσιο της οργάνωσης ITS, συζητείται ο εξοπλισμός όλων των οχημάτων που λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία με ενσωματωμένες συσκευές που παρακολουθούν την κατάσταση όλων των συστημάτων οχημάτων.
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Arkady Dvorkovich, ο οποίος επιβλέπει το συγκρότημα μεταφορών, έδωσε εντολή στα υπουργεία (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, Υπουργείο Μεταφορών, Υπουργείο Εσωτερικών, Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μαζικών Επικοινωνιών, Υπουργείο Οικονομικών, Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης), την Τράπεζα της Ρωσίας, η μη κερδοσκοπική εταιρική σχέση GLONASS και η ομάδα AutoNet της Εθνικής Πρωτοβουλίας Τεχνολογίας για τη δημιουργία μιας διατμηματικής ομάδας εργασίας. Μιλάμε για τη δημιουργία ενός ενοποιημένου περιβάλλοντος συλλογής, επεξεργασίας και μετάδοσης σχεδόν κάθε πληροφορίας σχετικά με τη θέση και την κατάσταση του οχήματος. Ειδικά πακέτα πληροφοριών θα καθοριστούν ανάλογα με την ανάγκη: είναι δυνατή η μετάδοση δεδομένων φορτίου άξονα φορτηγό(αυτό λύνει το ζήτημα της ζύγισης των μεταφερόμενων εμπορευμάτων), το στυλ οδήγησης ενός συγκεκριμένου οδηγού (για τη σύνταξη ασφαλιστικής σύμβασης), την ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης ορισμένων εξαρτημάτων (για υπηρεσία αυτοκινήτου).
Η νέα υποδομή ITS θα καταστήσει επίσης δυνατή την εκτέλεση όλων των διαδικασιών διαχείρισης της κυκλοφορίας που προβλέπονται από τις δυνατότητες των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, που κατασκευάζονται επί του παρόντος στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και το Καζάν. Μιλάμε για «έξυπνα» συστήματα επιτήρησης που αναγνωρίζουν οχήματα, «Έξυπνο» σύστημα δημόσια συγκοινωνία", που σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε διαδρομές και διαστήματα, το σύστημα Smart Parking κ.λπ.
Δεν γίνεται ακόμη λόγος για τον προϋπολογισμό του έργου - συζητείται μόνο η ιδέα και επεξεργάζεται η διαδικασία υλοποίησής του. Όπως φαίνεται από την επιστολή του Αναπληρωτή Επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών Alexey Tsydenov, τα τρέχοντα κρατικά προγράμματα (για παράδειγμα «Ανάπτυξη Σύστημα μεταφοράς«για την περίοδο έως το 2020), δεν προβλέπονται επενδύσεις σε ITS και οι οντότητες τις δημιουργούν με δικά τους έξοδα και με βάση τις δικές τους ανάγκες.
Ο επικεφαλής της JSC GLONASS Andrey Nedosekov πρότεινε τη διεξαγωγή δοκιμαστικές δοκιμέςπροτείνεται τεχνική λύσηκαι με βάση τα αποτελέσματα, καθορίστε τη σκοπιμότητα ανάπτυξης του συστήματος και παραγωγής εξοπλισμού στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Ο πρόεδρος της μη εμπορικής εταιρικής σχέσης GLONASS Alexander Gurko είπε στην Izvestia ότι για να υλοποιηθούν τα σχέδια, είναι απαραίτητο να σχηματιστεί μια κοινοπραξία έργου ρωσικών επιχειρήσεων και οργανισμών.
Θεωρούμε σκόπιμο να αναπτύξουμε δύο «οδικούς χάρτες»: ο ένας για τη βελτίωση των νομικών, κανονιστικών και τεχνικών κανονισμών και ο δεύτερος για την ενοποίηση του συστήματος που δημιουργείται με άλλα κρατικά συστήματα πληροφοριών και πληροφοριών και πλοήγησης.
Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων με μαύρα κουτιά έχει γίνει πρόσφατα ένα συχνά συζητούμενο θέμα. Επειδή πολλά οχήματα, όπως φορτηγά και επιβατικά λεωφορεία, τώρα προβλέπεται να είναι εξοπλισμένος με ταχογράφους και τερματικά Glonass. Τα βαρέα οχήματα είναι επίσης εξοπλισμένα με "Platons" - συσκευές για την είσπραξη διοδίων για τη χρήση ομοσπονδιακών δρόμων. Από το 2020, ο τερματικός σταθμός ERA-GLONASS θα γίνει επίσης υποχρεωτικό χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Τελωνειακή Ένωση (αυτό είναι ένα σύστημα βοήθειας σε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων, όπως υποδηλώνει το όνομα - ERA σημαίνει «επείγουσα αντίδραση σε περίπτωση ατυχήματος ”). Με άλλα λόγια, η ιδέα ενός «μαύρου κουτιού» για ένα αυτοκίνητο εφαρμόζεται ήδη με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Αλλά αυτό συμβαίνει με έναν μάλλον κατακερματισμένο και μερικές φορές ασυντόνιστο τρόπο - ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης ενός βαρέως φορτηγού, για παράδειγμα, πρέπει να εγκαταστήσει τρία διαφορετικές συσκευές. Επομένως, τώρα οι συζητήσεις σχετικά με το εγγύς μέλλον της τηλεματικής των μεταφορών έχουν καταλήξει κυρίως στον καλύτερο τρόπο συλλογής και αποθήκευσης ολόκληρου του όγκου πληροφοριών που λαμβάνονται από τα αυτοκίνητα και πώς να τις χρησιμοποιούν στο μέλλον. Οι ιδέες εκφράζονται με διάφορους τρόπους: από την απομακρυσμένη παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας έως την παροχή της δυνατότητας εξ αποστάσεως απενεργοποίησης του κινητήρα ενός κλεμμένου αυτοκινήτου.
Ο Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της T-1 Group JSC Igor Heresh σημείωσε ότι η δημιουργία ενός περιβάλλοντος από το κράτος για την ανάπτυξη των ITS μπορεί να εξασφαλίσει Ρωσικές εταιρείεςσημαντικό προσωρινό πλεονέκτημα, χάρη στο οποίο μπορούν να δημιουργήσουν και να φέρουν σε το απαιτούμενο επίπεδοτα προϊόντα τους πριν από τους ξένους ανταγωνιστές τους.
Τα προηγούμενα κυβερνητικά μέτρα για τη ρύθμιση της αγοράς τηλεματικών υπηρεσιών ήταν επίκαιρα και επιτυχημένα, επομένως έχουμε μια ανεπτυγμένη αγορά τηλεματικής αυτοκινήτου, αν και πριν από 7-8 χρόνια ήμασταν πολύ πίσω από άλλες χώρες, λέει ο Igor Heresh. - Το ίδιο ERA-GLONASS λειτουργεί ήδη για εμάς, αλλά το ευρωπαϊκό του ανάλογο - eCall - δεν είναι ακόμη, αν και το έργο eCall ξεκίνησε νωρίτερα. Ως εκ τούτου, πιστεύω ότι το κράτος συνεχίζει να χρειάζεται να δημιουργεί ένα περιβάλλον για την εμφάνιση νέων, όλο και πιο πολύπλοκων και εξειδικευμένων υπηρεσιών τηλεματικής. Η αγορά περιμένει αυτά τα βήματα από τις ρυθμιστικές αρχές.
Όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία θα έχουν «μαύρα κουτιά». Η κυβέρνηση ενέκρινε ένα τέτοιο έργο. Οι καταγραφείς θα καταγράφουν δεδομένα για την κίνηση και την κατάσταση των αυτοκινήτων και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας το σύστημα GLONASS οι πληροφορίες θα διαβιβάζονται στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας. Χρειαζόμαστε μαύρα κουτιά στα αυτοκίνητα; Καθόλου, πιστεύει ο Mikhail Blinkin, Πρόεδρος του Δημόσιου Συμβουλίου του Υπουργείου Μεταφορών, Διευθυντής του Ινστιτούτου Οικονομίας των Μεταφορών στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή.
«Η ιστορία έχει συζητηθεί για πολύ καιρό - όχι για τον πρώτο μήνα και όχι για τον πρώτο χρόνο. Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις. Η κυβέρνηση μου έδωσε χρόνο για να το λύσω, εάν ως ειδικός καταφέρω να το λύσω, η προκαταρκτική μου γνώμη είναι αρνητική. Αλλά πρέπει να επεξεργαστούμε πολύ προσεκτικά όλες τις περιστάσεις, από τις τεχνικές, γιατί ο σημερινός στόλος είναι 50 εκατομμύρια αυτοκίνητα και προαιρετικός εξοπλισμός- πώς είναι και τι θα είναι. Παραδέχομαι πλήρως τη χρησιμότητά του σε επαγγελματικά οχήματα όπως υπεραστικά λεωφορεία— περισσότερο από αυτό, αλλά δεν βλέπω πολύ νόημα να χρησιμοποιώ μια συνηθισμένη ξαπλώστρα που μεταφέρει τον αγαπημένο μου», λέει ο Blinkin.
Νωρίτερα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Aleksey Tsydenov πρότεινε την εγκατάσταση «μαύρων κουτιών» σε όλα τα νέα αυτοκίνητα το 2020. επιτακτικός. Σύμφωνα με το Υπουργείο Εσωτερικών, από την αρχή του έτους έχουν σημειωθεί 13 χιλιάδες τροχαία δυστυχήματα στη Ρωσία με θάνατο. Από την άποψη της αύξησης της οδικής ασφάλειας, η εμφάνιση «μαύρων κουτιών» είναι δικαιολογημένη, δήλωσε στο TASS ο επικεφαλής του δημόσιου συστήματος «Εξασφάλιση της οδικής ασφάλειας» Konstantin Krokhmal.
«Μπορείτε να κάνετε μια αναλογία με τις αεροπορικές μεταφορές - δεν μπορείτε να βάλετε ένα «μαύρο κουτί» σε ένα ανεμόπτερο, για παράδειγμα. Ένα αυτοκίνητο είναι προϊόν μαζικής κατανάλωσης, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός από αυτά στη Ρωσία. Το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί. Αλλά η ιδέα είναι απολύτως σωστή - από όσο καταλαβαίνω, όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα είναι εξοπλισμένα με «μαύρα κουτιά», αυτό είναι σωστό. Δεύτερον, τα ταξί πρέπει να είναι εξοπλισμένα, γιατί ο οδηγός είναι υπεύθυνος όχι μόνο για τον εαυτό του και τους επιβάτες, αλλά και για τους γύρω του. Και το πιο σημαντικό σημείο είναι φυσικά οι παραβάτες. Μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να αποδειχθεί παραβίαση του ορίου ταχύτητας και ούτω καθεξής», εξήγησε ο Krokhmal στο Kommersant FM.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε οδηγίες για τη συναρμολόγηση ενός αναλόγου του "μαύρου κουτιού" για το αυτοκίνητό σας. Για έναν λάτρη του αυτοκινήτου ειδική συσκευήθα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. Απλώς δεν υπάρχει ακόμα έτοιμος καταγραφέας στον κόσμο επιβατικά αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να εφευρεθεί, το οποίο είναι πολύ ακριβό. Το κράτος δεν θα πληρώσει για την εφαρμογή, λέει ο Ιβάν Φεντιάκοφ, γενικός διευθυντής του πρακτορείου πληροφοριών και ανάλυσης Infoline.
"Είμαστε μέσα σε αυτήν την περίπτωσηκινδυνεύουμε να εφεύρουμε κάποιο είδος ποδηλάτου και να το πληρώσουμε πολύ περισσότερο από ό,τι αν χρησιμοποιούσαμε έτοιμη λύση. Θα πρέπει να αναπτυχθούμε αυτό το σύστημααπό την αρχή, σκεφτείτε πώς να το εφαρμόσετε, πώς να επεξεργαστείτε τα λάθη του, πώς να ενημερώσετε αυτά τα συστήματα, γιατί τελικά αυτό δεν είναι λογισμικό που μπορεί να ενημερωθεί μέσω Διαδικτύου. Και θα πρέπει να πληρώσετε πολλά για αυτό, και σε συνθήκες όχι απολύτως ευνοϊκής οικονομικής κατάστασης στη χώρα μας, αυτή η αμοιβή μπορεί απλώς να γίνει απρόσιτη για τους συμμετέχοντες στην αγορά. Είτε πρόκειται για έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου, είτε εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να πληρώσουν για αυτό, δεδομένου του γεγονότος ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων φέτος πέφτουν γρήγορα και κινδυνεύουμε να ανταλλάξουμε τη χειρότερη χρονιά του 2009», τόνισε ο Fedyakov.
Η ομάδα εργασίας, η οποία θα πρέπει να ασχοληθεί με την εφαρμογή των «μαύρων κουτιών» στα αυτοκίνητα, θα περιλαμβάνει το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το Υπουργείο Μεταφορών, το Υπουργείο Εσωτερικών, το Υπουργείο Τηλεπικοινωνιών και Μαζικών Επικοινωνιών, το Υπουργείο Οικονομικών. και του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων, καθώς και υπαλλήλων της Κεντρικής Τράπεζας, του συστήματος GLONASS και του ομίλου AutoNet.
Αλεξάνδρα Ζάρκοβα
