Διαφορετικά αθλητικά παπούτσια

Σταυρός Καλίνα

Διαφορετικά αθλητικά παπούτσια

CARscope: σύγκριση εργοστασίου και "παράνομου"
Σταυρός Καλίνα

Innokenty Kishkurno, που δημοσιεύθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 2017

Φωτογραφία: ιστοσελίδα

«Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι να μην αγωνίζεσαι», λέει ο Αλέξανδρος Αρτεμένκο, και σε εκείνο το δευτερόλεπτο ο Kalina Cross, υπό τον έλεγχό του, ανεβαίνει στο λόφο, σηκώνει και τους τέσσερις τροχούς από το έδαφος και έχω λίγο χρόνο να σκεφτώ σχετικά με την προσγείωση. Ειδικά για το πώς θα ήταν αν αυτός ο «Σταυρός» δεν ήταν της εταιρείας Avtoproduct, αλλά σίριαλ...

Ο Artemenko είναι ο ίδιος άνθρωπος που στις αρχές της δεκαετίας του '90, οδηγώντας έναν ειδικά προετοιμασμένο V8, έφερε τη νίκη της μάρκας LADA στην κατηγορία των 1600 cc στο Ράλι Νέας Ζηλανδίας και κέρδισε το χάλκινο στη γενική κατηγορία στο Ράλι Κύπρου. Πολλαπλός μετάλλιος και πρωταθλητής της ΕΣΣΔ στο autocross και στο ράλι, στα 59 του παραμένει άνθρωπος με τη βενζίνη στο αίμα του. Τώρα είναι δοκιμαστικός οδηγός για την εταιρεία Togliatti Avtoprodukt, η οποία αναπτύσσει και πουλά στοιχεία ανάρτησης για όλα τα προσθιοκίνητα μοντέλα LADA.

Πετάμε κατά μήκος της πίστας KVC στο Tolyatti, όχι κατά μήκος της ίδιας της πίστας, αλλά κατά μήκος των πλαγιών όπου συνήθως στέκονται οι θεατές. Η αίσθηση της απλά υπερβολικής ταχύτητας ενισχύεται από το γεγονός ότι γύρω σας βρίσκεται το εσωτερικό μιας εντελώς συνηθισμένης Kalina. Αλλά σταδιακά η άγρια ​​αίσθηση ότι το αυτοκίνητο θα αναποδογυρίσει αυτή τη στιγμή αντικαθίσταται από χαρούμενη έκπληξη: «Είναι αυτή η Καλίνα;» Κάτω από το ατσάλινο χέρι της Αρτεμένκο, γλιστράει πάνω από ανώμαλες επιφάνειες σαν βάρκα σε κύμα θάλασσας. Ο κινητήρας εδώ είναι εντελώς στάνταρ, αλλά υπάρχουν σοβαρές αλλαγές στο πλαίσιο: ζάντες διαστάσεων 195/55 R16, διαφορικό αυτόματου κλειδώματος και, κυρίως, πρωτότυπη ανάρτηση - και η πίσω είναι επίσης ανεξάρτητη!

«Κανείς δεν αγοράζει τέτοια αυτοκίνητα, γιατί δεν προσφέρουμε αυτοκίνητο», λέει ο Alexander Baburin, διευθυντής της Avtoproduct. Μερικές φορές οι άνθρωποι τηλεφωνούν στην εταιρεία του και ξεκινούν τη συζήτηση με την ερώτηση «πόσο κοστίζει η Kalina Cross;», συχνά μπερδεύοντάς την με τη σειρά που προσφέρουν οι αντιπρόσωποι. Αυτή είναι μια μάλλον απροσδόκητη απόχρωση που οι δημιουργοί του αυτοκινήτου δεν έλαβαν υπόψη όταν αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τη θεαματική, μοντέρνα λέξη "σταυρός" στο όνομα. Αλλά η Avtoprodukt δεν πρόκειται να εγκαταλείψει το όνομα, είναι πολύ "κολλημένο". Παρεμπιπτόντως, οι απειλές του τότε προέδρου της AVTOVAZ, Μπο Άντερσον, να μηνύσει την εταιρεία δεν κατέληξαν σε τίποτα - μάλλον είναι πολύ δύσκολο να κάνεις μήνυση για μια λέξη που χρησιμοποιείται από τον μισό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κάτι μεγαλύτερο

Ο Baburin προέρχεται επίσης από την AVTOVAZ και άρχισε να συζητά την ιδέα ενός τέτοιου αυτοκινήτου με τον σχεδιαστή Vitaly Ivanov ενώ εργαζόταν ακόμα εκεί. Αλλά η ιδέα διαμορφώθηκε τελικά μόλις το 2013, όταν ο Baburin δεν είχε εργαστεί στο Volzhsky Automobile Plant για πέντε χρόνια και εργαζόταν σκληρά αναπτύσσοντας πρωτότυπες αναρτήσεις στη νέα του εταιρεία. Μέχρι το τέλος εκείνης της χρονιάς, κατάφερε να συγκεντρώσει χρήματα για να αγοράσει ένα νέο hatchback Kalina. Αποφάσισαν να φτιάξουν ένα εκθεσιακό αυτοκίνητο με το βλέμμα στους αγοραστές που «θέλουν περισσότερα». Δηλαδή θέλω κάτι παραπάνω. Ως αποτέλεσμα, πολύ περισσότερα από όσα πέτυχε η ίδια η AVTOVAZ με το Kalina Cross.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Avtoprodukt είχε αναπτύξει τόσο μια μπροστινή ανάρτηση ψαλιδιού σε ένα υποπλαίσιο όσο και μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, επιτρέποντας την εγκατάσταση τετρακίνησης. Αλλά το εντυπωσιακό κιτς κιτ αμαξώματος, με επικαλύψεις όπως αυτές που χρησιμοποιήθηκαν στην παραγωγή Kalina Cross, τελικά εγκαταλείφθηκε - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ανοιχτά σπορ, με βλέμμα στην πίστα και σε έναν πραγματικό αγώνα τέτοια μέρη δεν διαρκούν πολύ . Το κιτ αμαξώματος παραμένει καθαρά λειτουργικό, με συγγραφέα τον ίδιο Ivanov: μπροστινή επένδυση που προστατεύει το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, αεροδυναμική μάσκα ψυγείου και πίσω πτέρυγα που προστατεύει το τζάμι της πίσω πόρτας από τη βρωμιά.

Το 2014, ένα αυτοκίνητο που οδηγούσε ο Artemenko έλαβε μέρος στο Περιφερειακό Πρωτάθλημα Ράλι του Όρενμπουργκ. Το αυτοκίνητο οδήγησε ολόκληρη τη σκηνή με «μηδενικό πλήρωμα» (λόγω απουσίας υποχρεωτικού κλωβού ασφαλείας) και έδειξε αμέσως το πέμπτο αποτέλεσμα μεταξύ 25 συμμετεχόντων! Έγινε σαφές ότι η κατεύθυνση είχε επιλεγεί σωστά. Επιπλέον, αφού το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στις 9 Μαΐου 2014 στο κύκλωμα KVC, η εταιρεία άρχισε να λαμβάνει παραγγελίες: αυτή η Kalina άφησε μια τόσο ζωντανή εντύπωση ως αγωνιστικό ταξί. Ο κόσμος έκανε μια ερώτηση: «Πότε θα ξεκινήσετε τη μαζική παραγωγή του;» Τότε έπρεπε να εξηγήσουμε ότι η Avtoproduct δεν ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων και υπό αυτή την έννοια δεν ανταγωνίζεται με κανέναν τρόπο την AVTOVAZ.

Πίσω ανάρτηση

Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν φτιάχτηκε μόνο για αγωνιστικές πίστες. Ο χειρισμός και η ικανότητα μετακίνησης στη χώρα είναι δύο πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι μηχανικοί της Avtoproduct στους απλούς οδηγούς. Αυτά τα πλεονεκτήματα συχνά συγκρούονται μεταξύ τους, αλλά τα πάνε καλά σε αυτό το αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, πολύ καλύτερο από το τυπικό, εργοστασιακό Kalina Cross, που πήραμε για αυτό το τεστ για σύγκριση. Εάν από τη γέννηση ήταν εξοπλισμένο με πίσω ημι-ανεξάρτητη δοκό, τότε το αυτοκίνητο Avtoproduct έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση με δύο διαγώνιες (η μία από αυτές έχει αναπτυχθεί) και έναν οπίσθιο βραχίονα σε κάθε πλευρά. Χαλύβδινοι σωληνοειδείς βραχίονες είναι προσαρτημένοι στην αρχική δοκό, η οποία με τη σειρά της προσαρτάται για να αντικαταστήσει την τυπική ημι-ανεξάρτητη - δεν χρειάζεται να γίνουν πρόσθετες τρύπες στο σώμα.

Οι αμιγώς αγωνιστικοί τριγωνικοί πίσω βραχίονες εγκαταλείφθηκαν κατά τη διάρκεια της εξέλιξης αυτού του Kalina: η τρέχουσα σχεδίαση είναι καλύτερη σε απόδοση επειδή είναι πολύ λιγότερο διατεθειμένη να αλλάξει κύρτωση, δάχτυλα και πίστα υπό φορτίο. Μπορεί να αναπτυχθεί και να γίνει πολύπλοκο με τη βοήθεια πρόσθετων μοχλών, αλλά η τρέχουσα έκδοση είναι η βέλτιστη από την άποψη της ισορροπίας της τιμής και των ποιοτήτων που προκύπτουν. Υπάρχουν επιλογές τόσο για ταμπούρα όσο και για δισκόφρενα· αυτά τα εξαρτήματα προσφέρονται από συνεργάτες - εταιρείες STT ή LADA Sport. Τέτοιες αναρτήσεις μπορούν να τοποθετηθούν σε Priora, Granta, Kalina, καθώς και σε "οκτώ" και "δεκάδες". Υπάρχει αίτημα από τους καταναλωτές για παρόμοια ανάρτηση για Vesta και XRAY, και η εργασία με αυτά τα μοντέλα είναι επίσης ήδη σε εξέλιξη.

Μπροστινή ανάρτηση

Η κατάσταση παραμένει η ίδια με την αρχική μπροστινή ανάρτηση: έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για νέα μοντέλα LADA και προσφέρονται λεπτομερείς λύσεις για τα παλαιότερα. Η μονάδα βασίζεται σε ένα σωληνωτό ατσάλινο υποπλαίσιο, στο οποίο συνδέονται δύο ψαλίδια. Το υποπλαίσιο "κλείνει" το κύκλωμα ισχύος του μπροστινού άκρου όχι μόνο οριζόντια, αλλά και κάθετα. Σε τελική ανάλυση, το σειριακό στέλεχος πηγαίνει πάνω από τον τροχό και στην περιοχή του κυπέλλου «βουτάει» προς τα κάτω για να πάει πιο κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου, και το υποπλαίσιο συνδέεται στο μπροστινό εγκάρσιο μέλος και στη συνέχεια κατεβαίνει, συναντώντας το ράγα στην περιοχή του μπροστινού πίνακα. Ο διαχωριστής μεταξύ των γυαλιών στο χώρο του κινητήρα, πολύ γνωστός στους δέκτες, προσθέτει ακαμψία: «λεκάνει» το φορτίο, κόβοντας απότομες κορυφές κρούσης.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της μπροστινής ανάρτησης είναι τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών. Ο άξονάς τους δεν είναι οριζόντιος, όπως σε σειριακή ανάρτηση, αλλά κάθετος. Τα φορτία σε αυτήν την περιοχή είναι κυρίως οριζόντια και σε έναν τυπικό μοχλό τείνουν να σχίσουν τον άξονα έξω από την περιοχή συμπίεσης. Με κάθετο άξονα, το αθόρυβο μπλοκ λειτουργεί πιο σωστά υπό φορτίο και το αποτέλεσμα κατά της κατάδυσης είναι πιο έντονο.

Αποστάτες, «μπορεί», αυτομπλοκάρισμα

Η υψηλή ακαμψία και η βέλτιστη κινηματική ήταν οι δύο στόχοι που επιδίωκαν οι σχεδιαστές της ανάρτησης. Αλλά η ακαμψία του μπροστινού άκρου δεν είναι το παν. Με τη βοήθεια μικρών πρόσθετων μέτρων, η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος στο σύνολό του μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, σύμφωνα με την Avtoprodukt. Και ναι, αυτά τα μέτρα είναι επίσης γνωστά σε όλους τους αθλητές του μηχανοκίνητου αθλητισμού: ένας διαχωριστής μεταξύ των πίσω κυπέλλων και ένας σωληνωτός ατσάλινος σταυρός που σχηματίζει μια ενιαία δομή μαζί του. Σύμφωνα με μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν από την εταιρεία, μόνο το γόνατο αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος κατά 8-11%, και σε συνδυασμό με το σταυρό - κατά 20-25%. Για ένα ολόκληρο τέταρτο! Ένα τόσο υψηλό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε εν μέρει με εφαρμογή υψηλής ποιότητας: όλες οι συνδέσεις γίνονται κάτω από έναν κώνο, η εφαρμογή επιτυγχάνεται με προσαρμογή παρεμβολής, η οποία είναι στην πραγματικότητα πανομοιότυπη με τη συγκόλληση. Και αν χρειαστεί να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, τότε η αφαίρεση τόσο του αποστάτη όσο και του σταυρού δεν είναι δύσκολη.

Τα γόνατα αμορτισέρ στη δοκιμή Kalina είναι σχεδίασης της ίδιας της εταιρείας, μονόσωληνα με αέριο (αν και υπήρχε εμπειρία στην εργασία με γόνατα διπλού σωλήνα), αλλά γενικά ο πελάτης συνήθως αποφασίζει μόνος του αν θα διατηρήσει το «εγγενές ” Γόνατα VAZ ή εγκαταστήστε κάτι άλλο. Μεταξύ των επιλογών είναι ίδιες με αυτές του αυτοκινήτου «μας» ή από γνωστό κατασκευαστή, ξένου ή εγχώριου. Ένας αρκετά κοινός συνδυασμός είναι το υποπλαίσιο Avtoprodukt και τα γόνατα LADA Sport, τα οποία παρέχονται από την Demfi. Και συμβαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που μόλις αγοράστηκε από το αθλητικό τμήμα της AVTOVAZ φτάνει για να εγκαταστήσει ένα υποπλαίσιο. Αυτή η τροποποίηση του σειριακού Granta Sport ή Kalina Sport είναι επίσης μια αρκετά κοινή επιλογή.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει αυτό το Kalina από το σειριακό είναι το διαφορικό εγκάρσιας άξονα που κλειδώνει αυτόματα. Τώρα έχει εγκατασταθεί μια βίδα εδώ - αυτή η επιλογή είχε προγραμματιστεί για το Cross. Αλλά πριν από μερικά χρόνια, εγκαταστάθηκε επίσης ένας δίσκος εδώ, για το ίδιο στάδιο ράλι, το οποίο ο Αρτεμένκο, παίζοντας εκτός της βαθμολογίας, τερμάτισε πέμπτος. Και οι δύο επιλογές αποκλεισμού αναπτύσσονται και παράγονται επίσης από την Avtoprodukt.

Τέλος, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το σύστημα εξάτμισης, το οποίο περιλαμβάνεται στη λίστα των βελτιώσεων. Λόγω της αρχικής πίσω ανάρτησης, η εξάτμιση πρέπει να προσαρμοστεί, επιμηκύνοντας λίγο τη διαδρομή και αντικαθιστώντας το αρχικό πίσω «κονσέρβα» με το αρχικό άμεσης ροής. Η εταιρεία λέει ότι αυτό το σχέδιο είναι κατάλληλο τόσο για αυτοκίνητα παραγωγής όσο και για σπορ αυτοκίνητα. Λοιπόν, αυτό το Kalina ακούγεται πραγματικά λίγο διαφορετικό από το σειριακό - λίγο πιο δυνατά, με βραχνές νότες χαρακτηριστικές των αθλημάτων, αλλά χωρίς ακραία: μπορείτε εύκολα να μετακινηθείτε στους δρόμους και τις αυλές με αυτό. Αλλά στον κινητήρα, όπως προαναφέρθηκε, δεν υπάρχουν αλλαγές - έτσι ώστε να είναι αμέσως σαφές γιατί το αυτοκίνητο οδήγησε τόσο περίφημα.

Σε όλη τη χώρα

Το γραφείο της εταιρείας Avtoproduct απασχολεί επτά άτομα, μεταξύ των οποίων δύο σχεδιαστές, έναν δοκιμαστικό οδηγό, έναν διευθυντή πωλήσεων, έναν λογιστή και έναν διευθυντή. Εννέα ακόμη άτομα εργάζονται στην παραγωγή. Κάθε μήνα η εταιρεία πουλά περίπου δέκα σετ, το καθένα από τα οποία περιλαμβάνει την εμπρός (υποπλαίσιο, βραχίονες) και την πίσω ανάρτηση (δοκός, βραχίονες). Η εταιρεία δυσκολεύτηκε να πει επίτηδες πόσο χρησιμοποιούνται μόνο μπροστινές αναρτήσεις μηνιαίως, λέγοντας μόνο «είναι πολλά, δεν μπορείτε να τα μετρήσετε». Δεν είναι περίεργο, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν μόνο 16 τύποι υποπλαισίων - για τα περισσότερα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα VAZ, ακόμη και σε πολλές εκδόσεις...

Υπάρχουν καταστήματα που πωλούν εξαρτήματα του Togliatti Avtoprodukt σε μεγάλες ρωσικές πόλεις, όπως η Μόσχα, η Αγία Πετρούπολη, η Αικατερινούπολη... Το 2013, το δίκτυο αντιπροσώπων είχε μόνο 11 καταστήματα, αλλά τώρα αποτελείται από περισσότερες από 80 εταιρείες - σε Κριμαία, περιοχή του Βόλγα, στα Ουράλια, στη Σιβηρία. Και ακόμη και σε γειτονικές χώρες - στο Καζακστάν. Υπάρχουν λιγότερα κέντρα σέρβις όπου ο κατασκευαστής συνιστά την εγκατάσταση αγορασμένων εξαρτημάτων, μόνο 20: όλα αναφέρονται στον επίσημο ιστότοπο της Avtoproduct, η οποία ελέγχει την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχουν. Επιπλέον, έχουν δημοσιευτεί αναλυτικές οδηγίες για να μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνοι σας το κιτ.

Οι μηχανολογικές λύσεις της Avtoproduct είναι επίσης περιζήτητες στη Ρωσική Σειρά Circuit Racing (SMP RSKG): αρκετές ομάδες πρωταθλήματος έχουν τεχνική υποστήριξη από την εταιρεία Tolyatti ή απλώς αγοράζουν εξαρτήματα από αυτήν. Πέρυσι, ο Vladimir Sheshenin, αγωνιζόμενος στην Εθνική κατηγορία με ένα Kalina με αναστολή από την Avtoprodukt, κέρδισε το Κύπελλο Ρωσίας - ένα λεπτό μπροστά από 35 αντιπάλους, πολλοί από τους οποίους πιλότοι LADA Kalina, Kia Rio και Volkswagen Polo με ακριβά εισαγόμενα γόνατα Reiger και Ohlins!

Κι όμως, το μεγαλύτερο μέρος των πελατών είναι απλοί αυτοκινητιστές από αυτούς που «θέλουν κάτι άλλο», όπως λέει ο Baburin. Αλλά και το σειριακό, εργοστασιακό Kalina Cross έχει σχεδιαστεί για να επεκτείνει τις δυνατότητες του μοντέλου. Ίσως αυτό να είναι αρκετό για έναν απλό οδηγό;

Πηγαίνω!

Το ασφαλτοστρωμένο τμήμα του αυτοδρόμου KVC μας κάνει να θυμόμαστε τα πραγματικά όρια ελέγχου και σταθερότητας του σειριακού Kalina Cross. Πιο συγκεκριμένα, αυτό: εδώ τα όρια δεν φαίνονται πολύ μεγάλα. Ρολά, ελαφρύ τιμόνι, έντονη υποστροφή... Το αυτοκίνητο εναλλάσσεται κάτω από το σφύριγμα των ελαστικών Pirelli Cinturato P1 διαστάσεων 195/55 R15, που εντείνεται από το υστερικό τρίξιμο του εσωτερικού τροχού, απλά πρέπει να προσθέσετε ταχύτητα στην έξοδο. .. Α, αυτό θα ήταν αυτομπλοκάρισμα!

Στο Kalina Cross από την Avtoprodukt όλα είναι διαφορετικά. Πράγματι, ακόμη και τα όχι πολύ καθαρόαιμα ελαστικά Sava Intensa HP 195/55 R16 είναι πολύ πιο δύσκολο να γλιστρήσουν ή να γλιστρήσουν, και αυτό οφείλεται εν μέρει στο μπλοκάρισμα του διαφορικού - το αυτοκίνητο εναλλάσσεται στην πίστα σαν μοτίβο. Αλλά σε κανονική χρήση, μπορεί να μην χρειάζεστε αυτομπλοκάρισμα - δεν θα αρέσει σε όλους η αυξημένη ευαισθησία του αυτοκινήτου σε αυλακώσεις και μικτές επιφάνειες ή η έντονη τάση ολίσθησης. Όμως το σαφώς μειωμένο ρολό και το απολαυστικό feedback στο τιμόνι, που είναι εντελώς αχαρακτήριστο για το σειριακό Kalina, οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στη νέα ανάρτηση. Παρεμπιπτόντως, οι ρυθμίσεις του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και η σχέση μετάδοσης στον μηχανισμό διεύθυνσης παραμένουν στάνταρ εδώ.

Λοιπόν, τι υπάρχει στον επαρχιακό δρόμο; Μετά τα κόλπα του μαέστρου Artemenko στη διασταύρωση, γίνεται σαφές ότι η επανάληψη κάτι τέτοιο χωρίς ειδική εκπαίδευση (ή τουλάχιστον ένα κράνος και ένα αυγό φωλιάς για να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο) δεν αξίζει τον κόπο - ούτε στην Kalina από την Avtoprodukt, ούτε, ειδικά, σε αυτοκίνητο παραγωγής. Ωστόσο, ακόμα κι αν απορρίψουμε τις «απαγορεύσεις» των υψηλών ταχυτήτων, όσον αφορά τη γεωμετρική ικανότητα cross-country, η Kalina με ανεξάρτητες αναρτήσεις αναμένεται να είναι καλύτερη.

Ναι, το σειριακό Kalina Cross έχει αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 210 mm (χωρίς φορτίο), αλλά κοιτάξτε τη γραμμή του καπό όταν τα αυτοκίνητα στέκονται το ένα δίπλα στο άλλο - το αυτοκίνητο από την Avtoprodukt είναι ακόμη λίγο ψηλότερο και η κινηματική της ανάρτησης είναι πολύ πιο προχωρημένο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πηδά εύκολα πάνω από έναν λόφο ή δύο μικρούς ογκόλιθους σε μέρη όπου δεν θα θέλατε να πάτε σε ένα κανονικό Kalina Cross.

Εγγυήσεις και τιμές

Κατά την τοποθέτηση αναρτήσεων, δεν υπάρχουν τροποποιήσεις στο σώμα, αλλά η οδός εξάτμισης πρέπει να τροποποιηθεί ελαφρώς

Θεωρητικά, οι τροποποιήσεις από την Avtoproduct στις οποίες υφίσταται το αυτοκίνητό σας πρέπει να είναι καταχωρημένες στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας. Αλλά, όπως γνωρίζετε, μια μακρά και ακόμη μη μελετημένη διαδικασία με αιτήματα πρώτα προς την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας, στη συνέχεια προς τη NAMI, καθώς και την ανάγκη υποβολής του αυτοκινήτου για αρχική και τελική εξέταση, κάνει την ιδέα εγγραφή απλά μη ρεαλιστική. Επιπλέον, το τροποποιημένο αυτοκίνητο χάνει την εργοστασιακή εγγύηση - τουλάχιστον σε εκείνο το τμήμα του πλαισίου που έχει γίνει διαφορετικό. Αλλά ο αγοραστής έχει όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά προϊόντος στα χέρια του και εάν προκύψουν τα παραμικρά προβλήματα κατά την εγκατάσταση ή τη λειτουργία, η Avtoprodukt υπόσχεται ολοκληρωμένη υποστήριξη.

Η εταιρεία βάζει ένα αυτοκόλλητο σε κάθε κομμάτι υλικού, το οποίο πρέπει να αποκόψετε και να στείλετε ένα SMS στον καθορισμένο αριθμό - σε απάντηση θα λάβετε επιβεβαίωση ότι αγοράσατε ένα επώνυμο προϊόν. Ορισμένα προϊόντα προστατεύονται από διπλώματα ευρεσιτεχνίας και ορισμένα εξαρτήματα έλαβαν ακόμη και εγγύηση του κατασκευαστή εφ' όρου ζωής, και ο κατάλογος τέτοιων "μακριών συκωτιών" υπόσχεται να επεκταθεί με την πάροδο του χρόνου.

Θέση για την εγκατάσταση της πίσω πλήμνης. Υπάρχουν επιλογές πίσω ανάρτησης τόσο για ταμπούρα όσο και για δισκόφρενα

Και τώρα για τις τιμές. Ακολουθούν κατά προσέγγιση αριθμοί (ανάλογα με την τροποποίηση, ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς). Το μπροστινό υποπλαίσιο με συναρμολογημένους μοχλούς κοστίζει 10.000 ρούβλια. Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση - 26.000 ρούβλια. Θα χρειαστείτε επίσης ένα νέο "κονσέρβα" κύριας εξάτμισης και θα πληρώσετε 3.000 ρούβλια για έναν σιγαστήρα (προαιρετικά, μια σχεδόν αιώνια "εξάτμιση" από ανοξείδωτο χάλυβα διατίθεται για 5.000 ρούβλια). Η εγκατάσταση θα κοστίσει 2.500 ρούβλια για κάθε μενταγιόν. Έτσι, για περίπου 50.000 ρούβλια παίρνετε ένα αυτοκίνητο VAZ, το οποίο στις συνήθειές του είναι αρκετά διαφορετικό από το σειριακό Lada.

Από την άλλη, υπάρχει ένα επώνυμο στέισον βάγκον LADA Kalina Cross, το οποίο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 23 χλστ., διαθέτει πλαστικό κιτ αμαξώματος και πρωτότυπη εσωτερική επένδυση. Στην απλούστερη Classic διαμόρφωση με κινητήρα 87 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, κοστίζει 525.800 ρούβλια. Ένα κανονικό, μη crossover Kalina σε αμάξωμα station wagon και πανομοιότυπη διαμόρφωση θα κοστίσει 488.500 ρούβλια, δηλαδή 37.300 ρούβλια φθηνότερα. Έτσι, εάν η "οδήγηση" είναι πιο σημαντική για εσάς από τα "τσέρ", είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα σειριακό στέισον βαγόνι και, πληρώνοντας λίγο υπερβολικά για λύσεις από την Avtoprodukt, αποκτήστε εντελώς διαφορετικές ιδιότητες οδήγησης.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το σίριαλ Kalina Cross γνωρίζει σημαντική επιτυχία και θα συνεχίσει να το κάνει. Οι περισσότεροι πελάτες που επιλέγουν το LADA δεν χρειάζεται να ασχολούνται με τροποποιήσεις και πιστοποιητικά. Για αυτούς, μια φρέσκια εμφάνιση, ένα ενδιαφέρον εσωτερικό και η διατήρηση της εργοστασιακής εγγύησης είναι πολύ πιο σημαντικά. Και το σίριαλ Cross θα ξεπεράσει ένα κράσπεδο ή μια μικρή χιονοστιβάδα χωρίς δυσκολία. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι αυτοί οι δύο Σταυροί δεν είναι καθόλου δύο ζευγάρια μπότες, αλλά εντελώς διαφορετικά sneakers. Το ένα είναι για τον γενικό καταναλωτή. Και το δεύτερο είναι για όσους χρειάζονται λίγο παραπάνω...

«Θέλετε να το αντλήσω ξανά;» ρωτάει ο Αρτεμένκο και εγώ, πηδώντας στο δεξί κάθισμα, αναρωτιέμαι ήδη πότε θα μπορέσω να εγκαταστήσω μια τέτοια ανάρτηση στο στέισον βάγκον Kalina.

Ο όρος "crossover" χρησιμοποιείται πλέον σε μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων. Συμπεριλαμβανομένων μοντέλων με κίνηση μονού άξονα, αλλά με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και αντίστοιχο κιτ αμαξώματος. Σχεδόν ταυτόχρονα, εκτός από τα στάνταρ μοντέλα εμφανίστηκαν στην αγορά τα Renault Sandero Stepway και Lada Kalina Cross. Και τα δύο αυτοκίνητα παράγονται στο Togliatti, και τα δύο παρουσιάζονται ως crossover. Δεν διοργανώσαμε μια μάχη Borodino μεταξύ των ρωσοποιημένων "Γάλλων" και των αρχικών "Ρώσων", αλλά συγκρίναμε τα αυτοκίνητα σε ζευγάρια με τα βασικά τους αντίστοιχα για να μάθουμε αν έχει νόημα να πληρώνουμε υπερβολικά για τέτοια ψευδο-crossover. Το αποτέλεσμα είναι δύο κεφάλαια ενός εκτενούς crossover μυθιστορήματος.

Πήραμε το Kalina Cross με οκταβάλβιδο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και το κανονικό station wagon Kalina αποδείχθηκε ότι ήταν στη διαμόρφωση "Lux", με κινητήρα 16 βαλβίδων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι ενέδρα! Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει - οι έμποροι δεν είχαν αυτοκίνητα που να ήταν απολύτως πανομοιότυπα ως προς τη συνολική τους βάση τη στιγμή της δοκιμής. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να συγκρίνουμε δυναμική overclocking, αλλά εντελώς διαφορετικά πράγματα. Ταυτόχρονα, θα μάθουμε ποια μονάδα ισχύος είναι πιο κατάλληλη για το Kalina για επίθεση σε ανώμαλο έδαφος.

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΗΛΙΟΣ

Το εσωτερικό των αυτοκινήτων VAZ ήταν πάντα πολύ σοβαρό, αν όχι ζοφερό. Και ο «Σταυρός» με το πορτοκαλί του θέμα στο εσωτερικό είναι μια πραγματική γιορτή! Αυτό το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι και φαίνεται πιο ελκυστικό από το εσωτερικό ενός κανονικού station wagon με πιο πλούσια διαμόρφωση. Επιπλέον, άλλα Καλίνα δεν δικαιούνται πορτοκαλί - αποκλειστικό! Και το Cross έχει επίσης διαφορετικά καθίσματα - έχουν διαφορετική ταπετσαρία, πυκνότητα μαξιλαριού, πλαϊνά στηρίγματα και ακόμη και διαφορετικά προσκέφαλα.

Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Μπαίνω πίσω από το τιμόνι. Το κάθισμα είναι αρκετά άκαμπτο, αρκετά στενό και παρέχει υψηλότερη θέση σε σχέση με άλλα Kalina. Στην αρχή δεν φαίνεται το πιο βολικό, αλλά μόλις το συνηθίσεις, συνειδητοποιείς ότι δεν είναι κακό! Και όσο περισσότερο οδηγείτε, τόσο περισσότερο σεβάζεται: η κούραση έρχεται φυσικά στο δρόμο, αλλά το σώμα δεν πονάει. Αυτή η «σέλα» δεν είναι πολύ άνετη μόνο για υπέρβαρους οδηγούς.

Μετακόμισα σε ένα κανονικό Kalina: το μαξιλάρι του καθίσματος είναι φαρδύ, αλλά απολύτως άμορφο - είναι σαν να πέφτεις σε μια τρύπα. Και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου πλευρική στήριξη. Και, παραδόξως, η γκρίζα ταπετσαρία αποδείχθηκε πιο αριστοκρατική από την πορτοκαλί.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΕΝΑ εκατοστό

Πόσο ψηλότερος είναι ο Σταυρός από την κανονική Καλίνα; Ο επίσημος ιστότοπος λέει: «Η απόσταση από το έδαφος του στέισον βάγκον Lada Kalina Cross έχει αυξηθεί κατά 23 mm - από τα οποία τα 16 mm δόθηκαν από την εκσυγχρονισμένη ανάρτηση και άλλα 7 mm προστέθηκαν από ελαστικά με αυξημένο ύψος προφίλ». Και μάλιστα;

Ας μετρήσουμε τις βασικές γεωμετρικές παραμέτρους. Αλλά πρώτα, ας ξεκαθαρίσουμε το αμφιλεγόμενο ζήτημα.

Σταυρός

Το γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα ήρθαν στα χέρια μας με διαφορετικούς τύπους χειμερινών ελαστικών και, το χειρότερο, ήταν μεγέθους που δεν καθορίζεται από το εργοστάσιο. Επομένως, αξιολογήσαμε τη γεωμετρία στο ίδιο σύνολο διαστάσεων 185/55R15 - για να πιάσουμε τη διαφορά αποκλειστικά "στο μέταλλο".

Αναλυτικά αποτελέσματα θα βρείτε στον πίνακα. Για τους ανυπόμονους, σας ενημερώνουμε: Το "Cross" είναι πράγματι υψηλότερο από το συνηθισμένο "Kalina", αλλά μόνο κατά 10 mm. Άλλα 7 mm θα έδιναν στο Cross τα ελαστικά 195/55R15 που προέβλεπε το εργοστάσιο. Σύνολο - 17 mm αντί για τα υποσχεθέντα 23 mm. Έχουμε όμως και την εκσυγχρονισμένη ανάρτηση να ευχαριστήσουμε για αυτό το αποτέλεσμα.

Τα ελατήρια στο Cross είναι τα ίδια με αυτά ενός κανονικού στέισον βάγκον, αλλά τα κύπελλα στήριξής τους μετατοπίζονται κατά 16 mm. Φυσικά, έχουν ρυθμιστεί τα χαρακτηριστικά των αντηρίδων, που είναι κατασκευασμένα με βάση αμορτισέρ γεμάτα αέριο της οικογένειας 21928. Και αναγνωρίζονται εύκολα από τον κωδικό στο εργοστασιακό αυτοκόλλητο. Αυτά για το «Σταυρός» είναι με δείκτη «-50». Η ονομασία των μπροστινών γονάτων είναι 21928-2905002-50 και 21928-2905003-50 και τα πίσω αμορτισέρ είναι 21928-2915004-50.

Διαφορές στην έκδοση «Cross»: ταπετσαρία με πορτοκαλί υφασμάτινα ένθετα, πορτοκαλί μπορντούρες για τους αεραγωγούς και επένδυση του τιμονιού. Αυτοκόλλητα με το όνομα μοντέλου στα μπροστινά μαρσπιέ. Αναβαθμισμένα καθίσματα: διαφορετικές ταπετσαρίες, χρώματα, επένδυση, προσκέφαλα.

ΑΣΦΑΛΤΟΣ

Ήδη στον αυτοκινητόδρομο, το Cross μπορεί να εκπλήξει ευχάριστα όσους έχουν οδηγήσει μπροστινά Lada. Η πηγή της χαράς είναι το μενταγιόν! Πυκνό, ενεργοβόρο, αλλά δεν κουνιέται. Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει παραδοσιακό κλάμα κατά την οδήγηση για μικρές ανωμαλίες και άλλους χαρακτηριστικούς ήχους ενός πλαισίου VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα γόνατα με αέριο με αναβαθμισμένους αποσβεστήρες επαναφοράς, μειωμένη εσωτερική τριβή και αρχικές ρυθμίσεις βαλβίδων κάνουν τη δουλειά τους.

Ούτε η ταπετσαρία σε ενοχλεί με το τρίξιμο. Φυσικά, ο θόρυβος δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς: τα χειμερινά ελαστικά φαγουρίζουν, ο κινητήρας γκρινιάζει, το κιβώτιο ταχυτήτων γκρινιάζει. Ο θόρυβος μετάδοσης δεν είναι πολύ ενοχλητικός, αλλά τώρα ξεχωρίζει ξεκάθαρα στο γενικό ήσυχο περιβάλλον.

Το κανονικό station wagon είναι ακριβώς το αντίθετο. Ο θόρυβος του κιβωτίου είναι ελάχιστος - σε μεγάλο βαθμό χάρη στο αυτόματο κιβώτιο Jatco. Όμως η ανάρτηση είναι φλύαρη, όπως στις παλιές καλές εποχές όλων των προσθιοκίνητων VAZ. Είναι επίσης αρκετά πυκνό, αλλά ακόμα πιο μαλακό από το Cross. Σε ανώμαλες επιφάνειες είναι αισθητή μια ελαφριά ταλάντευση του σώματος από την πλώρη στην πρύμνη, την οποία δεν παρατηρήσαμε στον Σταυρό. Και το εσωτερικό αναστατώθηκε από έναν ανεξήγητο θόρυβο στην περιοχή της πίσω πόρτας, αν και το αυτοκίνητο είναι ολοκαίνουργιο. Ασυνεπής ποιότητα κατασκευής;

ΠΑΓΟΣ

Μιμηθήκαμε τυπικούς δρόμους της ρωσικής περιοχής στην περιοχή οδήγησης Dmitrovsky - υπήρχε άφθονο συμπυκνωμένο χιόνι και γυμνός πάγος εκεί. Το οκταβάλβιδο Kalina Cross στη διαμόρφωση “Norma” και με χειροκίνητο κιβώτιο απευθύνεται σε όσους δεν χρειάζονται ηλεκτρονικούς βοηθούς. Το μόνο τέτοιο πλεονέκτημα είναι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Μου άρεσε η απόδοση του ABS σε παγωμένες επιφάνειες τόσο γενικά όσο και ειδικότερα. Φανταστείτε μια μεγάλη κατάβαση. Μία από τις πιο δυσάρεστες καταστάσεις για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε αυτές τις συνθήκες είναι οι μπλοκαρισμένοι (επίσης κατευθυνόμενοι) τροχοί και ένας σβησμένος κινητήρας (η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη!). Σε ένα Cross με ABS, δεν χρειάζεται να δοσολογείτε απαλά τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου: πατήστε το και αυτό είναι όλο, το αυτοκίνητο δεν θα μετατραπεί σε ένα ανεξέλεγκτο βλήμα. Διαφορετικά, το "Cross" παρέχει ελευθερία σε όλο το εύρος στροφών. Όσοι ξέρουν μπορούν να οδηγήσουν και σε τσουλήθρες· ευτυχώς, το Cross χειρίζεται καλά.

Ο κινητήρας, ο οποίος δεν είναι ο πιο προηγμένος δομικά στη σύγχρονη εποχή, σας επιτρέπει να οδηγείτε υπό πίεση χωρίς να γλιστράτε. Ας πούμε, σε μια ολισθηρή ανάβαση έξι τοις εκατό, μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, να μπείτε αμέσως στη δεύτερη ταχύτητα και να ανεβείτε σχεδόν με ταχύτητα ρελαντί. Το κύριο πράγμα είναι να μην πιέζετε το αέριο, για να μην γλιστρήσουν οι τροχοί.

Αλλά μόνο η Kalina με κινητήρα 16 βαλβίδων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σε αυτήν την περίπτωση ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης σε συνδυασμό με έλεγχο πρόσφυσης - αυτό είναι το προνόμιο των αυτοκινήτων στη μέγιστη διαμόρφωση "Lux" (σε πιο μέτρια εξοπλισμένες εκδόσεις υπάρχει μόνο ABS) . Δεν απαιτείται λεπτός στραγγαλισμός εδώ. Μεταβείτε στο Drive και πατήστε το πεντάλ γκαζιού. Τα ηλεκτρονικά θα κάνουν τα πάντα μόνα τους και το αυτοκίνητο θα ανέβει στο λόφο χωρίς να γλιστρήσει. Αλλά δεν θα σας επιτρέψει να γλιστράτε με υψηλές ταχύτητες. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ESP, αλλά με ταχύτητα 50 km/h θα ανάψει ξανά αυτόματα. Επομένως, κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης με απενεργοποιημένο το ESP, μην ξεχνάτε ότι τα ηλεκτρονικά που ξυπνούν στα 50 km/h μπορούν να κόψουν απότομα την πρόσφυση στους τροχούς.

100–1

Το Cross έχει μαύρη επένδυση στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, τις καμάρες, τα μαρσπιέ και τους προφυλακτήρες. Φαρδιά καλούπια πόρτας. Μαύρα χερούλια θυρών, καπάκια καθρεπτών και μάσκα. Ασημί επένδυση στο κάτω μέρος του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα. Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 195/55R15. Ανάρτηση με αυξημένη απόσταση από το έδαφος: τροποποιημένα εμπρός και πίσω αμορτισέρ. Κιβώτιο ταχυτήτων με κύριο ζεύγος 3.9 αντί για 3.7.

ΧΙΟΝΙ

Εξοχικά μονοπάτια και το παρθένο χιόνι, όπως ήταν αναμενόμενο, έθεσαν τον «Σταυρό» στο προβάδισμα. Είναι πιο ψηλό και προστατεύεται καλύτερα από κάτω. Σε αυτές τις συνθήκες, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κύριο ζεύγος 3,9 και ένας κινητήρας με αποδεκτή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές είναι ό,τι χρειάζεστε. Μπορείτε να κινηθείτε μέσα σε χαλαρό χιόνι με ομοιόμορφο γκάζι, σχεδόν υπό πίεση. Όπου υπάρχει περισσότερο χιόνι, επιταχύνετε λίγο και ξύνετε περαιτέρω με ένα ελαφρύ γλίστρημα - ο "Σταυρός" σέρνεται με σιγουριά προς τα εμπρός.

Κολλήθηκε; Δεν είναι δύσκολο να πηδήξεις πίσω χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο αιώρησης. Τα μικρά κλαδιά, τα κλαδιά και η σκληρή κρούστα δεν αποτελούν πρόβλημα: το μαύρο πλαστικό κιτ αμαξώματος προστατεύει καλά τα μαρσπιέ και τους προφυλακτήρες από γρατσουνιές. Η σφιχτή ανάρτηση ενσταλάζει τη σιγουριά ότι το αυτοκίνητο δεν θα σκάσει ή θα χτυπήσει εμπόδιο την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Το οπλοστάσιο εκτός δρόμου ενός κανονικού station wagon είναι φτωχότερο. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν τίθεται θέμα να βγείτε από την αιχμαλωσία του χιονιού με λικνισμό. Είναι τρομακτικό να κατακλύζετε εμπόδια με επιτάχυνση. Και όχι τόσο λόγω της μικρότερης απόστασης, αλλά επειδή υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει προστασία για τη μονάδα ισχύος και το χαμηλότερο σημείο είναι ο στροφαλοθάλαμος. Αλλά αυτό είναι σε σύγκριση με το Cross, και σε σύγκριση με τα ξένα επιβατικά αυτοκίνητα, το station wagon είναι ψηλό και σέρνεται πολύ καλά. Εδώ, σε χαλαρό χιόνι και σε χαμηλές ταχύτητες, είναι κατάλληλο το κουμπί απενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Μπορείτε να οδηγείτε με την ολίσθηση που είναι αναπόφευκτη σε παρθένα εδάφη - τα ηλεκτρονικά δεν θα πνίξουν τον κινητήρα.

ΚΑΘΟΛΟΥ ΑΚΡΙΒΟ

Στα τέλη Ιανουαρίου, όταν πραγματοποιήσαμε αυτή τη δοκιμή, το στέισον βαγόνι που ήταν πιο κοντά σε αυτό από άποψη εξοπλισμού με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τον ίδιο κινητήρα κόστιζε 427.800 ρούβλια. Και για τον Σταυρό, οι έμποροι ζήτησαν 451.000 ρούβλια. Η διαφορά είναι περίπου 23 χιλιάδες. Μεγάλη προσφορά! Εξάλλου, «Cross» σημαίνει μεγάλες ζάντες ελαφρού κράματος, κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τροποποιημένη ανάρτηση, κοντή κύρια ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων και πιο ευχάριστο εσωτερικό. Υπόσχεται ότι το Cross θα εμφανιστεί σύντομα με κινητήρα 16 βαλβίδων, πιο ισχυρό και άλλα 10 χιλιάδες ακριβότερα. Είναι επίσης δελεαστικό.

Ναι, αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι το μοντέλο σχετίζεται μόνο με τους ίδιους τους δημιουργούς. Κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι απλώς ένας κροταλιστικός "αχυρώνας", το μέγιστο που μπορεί να ονομαστεί αυξημένο είναι η απόσταση από το έδαφος. Σε αντίθεση με την παραδοσιακή, η cross-version έχει μια απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 23 mm (183 mm), η οποία επιτυγχάνεται ως αποτέλεσμα της χρήσης επιμήκων ελατηρίων και - ιδού - τροχών διαμέτρου 15. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι όλη η «ικανότητα μεταξύ χωρών». Χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς, χωρίς πρόσθετο κλουβί ασφαλείας, χωρίς ελαστική ανάρτηση. Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τα άλλα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, τώρα τα πίσω παράθυρα δεν κουδουνίζουν στη μισάνοιχτη θέση, το τρίξιμο του πλαστικού μόλις και μετά βίας γίνεται αντιληπτό και η πέμπτη πόρτα κλείνει αβίαστα. Και τι γίνεται με την πρόσθετη αντιδιαβρωτική επίστρωση και το διακοσμητικό πλαστικό κιτ αμαξώματος, που εκφράζεται σε μοντέρνα καλούπια πόρτας και προεκτάσεις μαρσπιέ και καμάρας; Επιπλέον, στον ειλικρινά αδύναμο κινητήρα 87 ίππων, προστέθηκε τελικά. Συν το "αυτόματο". Είναι αλήθεια ότι δοκιμάσαμε ένα αντίγραφο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο, παρεμπιπτόντως, έλαβε μια μονάδα καλωδίου, όπως το Datsun on-DO. Πώς είναι λοιπόν το αυτοκίνητο;

ΛΟΓΟΣ 1. ΑΝ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΥΡΙΟ

Σε αντίθεση με τον οκταβάλβιδο «αδελφό» του, ένας φρέσκος κινητήρας παρέα με «λαβή» κάνει θαύματα. Το “Kalina” ξεκινά αρκετά γρήγορα από στάση και είναι αρκετά προβλέψιμο όταν προσπερνάς σε υψηλές ταχύτητες. Απλώς κατευθύνει, ακόμη και παρά την ενισχυμένη στερέωση της σχάρας τιμονιού και την εγκατάσταση μιας ισχυρότερης υποστήριξης για τη μονάδα ισχύος, κατά κάποιο τρόπο πολύ νευρικά. Αντί για την αναμενόμενη τροχιά στον ελιγμό, έχετε ένα απότομο άλμα, το οποίο σας αναγκάζει να κατευθύνετε συνεχώς. Φυσικά, αυτό δεν είναι πλέον το ίδιο "Kalina", που τρομάζει με μια πλάγια τούμπα σε μια γρήγορη στροφή, αλλά ο χειρισμός απέχει ακόμα πολύ από το ιδανικό.

Εάν θέλετε να φτάσετε ήρεμα, με σιγουριά και ασφάλεια από το σημείο "Α" στο σημείο "Β" - μείνετε στη λωρίδα σας και όλα θα πάνε καλά. Επιπλέον, μόνο ένα άτομο είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια εδώ. Αυτό είναι ένα είδος ανταμοιβής για τον οδηγό για την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου. Και τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης που ξεκίνησε ο κατασκευαστής δεν μπορούν να χαρακτηριστούν εξαιρετικά, αν και σύμφωνα με τις απαιτήσεις για παθητική ασφάλεια στη Ρωσική Ομοσπονδία αναγνωρίστηκαν ως επιτυχημένα. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τις εγχώριες δοκιμές, πραγματοποιήθηκαν μόνο με δύο μεθόδους - προσομοίωση μετωπικής πρόσκρουσης με 40 τοις εκατό επικάλυψη σε ταχύτητα 56 km/h (EuroNCAP - 64 km/h) και πλευρική σύγκρουση - με ταχύτητα 50 km/h. Εάν στη δεύτερη περίπτωση ο βαθμός τραυματισμού του οδηγού και των επιβατών αποδείχθηκε ασήμαντος, τότε στην πρώτη από τις μέγιστες επιτρεπόμενες 1000 μονάδες, το όριο τραυματισμών που υπέστησαν οι επιβάτες ήταν απογοητευτικό 782. Αναμφίβολα, ο δείκτης είναι εντός του κανονικό εύρος, αλλά από το γεγονός ότι τα ομοιώματα δεν στριμώχτηκαν σε ένα στριμμένο "κουτί" δεν σημαίνει ότι είναι εντάξει.

ΛΟΓΟΣ 2. Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΟΙΟΤΗΤΩΝ ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗ ΦΥΓΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ

Πώς συμπεριφέρεται ένα under-crossover; Μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες του «απατεώνα» σε μια τεχνητή πίστα εκτός δρόμου. Ουσιαστικά παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιεί για οδήγηση εκτός δρόμου των μοντέλων της. Και αυτό περιλαμβάνει μια πλευρική κλίση με ανηφόρα, μια ανάβαση 45 μοιρών και μια απότομη κατάβαση, για να μην αναφέρουμε σκάλες και αμμόλοφους διαφορετικών υψών. Τι μπορώ να πω - Η Kalina Cross οδήγησε παντού, αλλά έφερε λίγη ευχαρίστηση από αυτό. Πρώτον, σε οποιοδήποτε από τα χτυπήματα κουνιέται πιο απότομα από ό, τι σε ένα τρενάκι του λούνα παρκ (δεν υπάρχει, φυσικά, ελαστικότητα ή απαλότητα) και οι επιβάτες της πίσω σειράς, αν δεν είναι δεμένοι με ζώνες ασφαλείας, πετούν ακόμη και γύρω από την καμπίνα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η ανάρτηση είναι εκσυγχρονισμένη! Εντάξει, ας κλείσουμε τα μάτια μας στην άνεση, η οποία, γενικά, δεν υπήρξε ποτέ στα εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά τι γίνεται με το γεγονός ότι σπάει, και μάλιστα με τέτοιο βρυχηθμό που μερικές φορές γίνεται τρομακτικό;

Ας πούμε περισσότερα, αν δοκιμάζαμε το αυτοκίνητο σε πραγματικές συνθήκες, συγκεκριμένα σε άμμο ή σε λασπόλουτρα, κάτι που, δυστυχώς, απλά δεν μας επιτρεπόταν, απέχει πολύ από το γεγονός ότι θα είχε αντεπεξέλθει χωρίς να καθίσει την απόσταση από το έδαφος. Εν ολίγοις, αν δεν λυπάστε για το «μούρο» και τον εαυτό σας, προχωρήστε σε έναν επαρχιακό δρόμο, αλλά κατά προτίμηση σε έναν από τον οποίο το κινητό σας τηλέφωνο μπορεί να πάρει το δίκτυο.

ΛΟΓΟΣ 3. ΑΝ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΙΣΩ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥΣ

Έχουμε ήδη μιλήσει για το πόσο δύσκολο είναι για τους αναβάτες της δεύτερης σειράς σε λακκούβες και αυλάκια. Ωστόσο, αν αυτό δεν σταματήσει ούτε αυτούς ούτε εσάς, τότε προχωράμε. Παρεμπιπτόντως, έχετε οδηγήσει ποτέ σε λιμουζίνα όπου, για να μιλήσετε με τον οδηγό, πρέπει να ανοίξετε μια ειδική πόρτα που χωρίζει το εσωτερικό από το κάθισμα του οδηγού; Έτσι: στην Καλίνα είναι περίπου το ίδιο, μόνο που δεν υπάρχει κουρτίνα. Ας εξηγήσουμε: η συνομιλία μεταξύ του οδηγού και των πίσω επιβατών σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Ο λόγος για αυτό είναι η πολύ αδύναμη ηχομόνωση. Όχι, εκτός από τα αστεία - όταν επιταχύνετε ή ταξιδεύετε με 80 km/h, για να σας ακούσουν οι συνταξιδιώτες, πρέπει να ουρλιάξετε κυριολεκτικά! Αν και οι κάτοικοι του Tolyatti ισχυρίζονται ένα επιπλέον πακέτο υλικών απόσβεσης κραδασμών, συμπεριλαμβανομένου του "Shumka" στις πίσω καμάρες. Προφανώς το σετ δεν ήταν αρκετά «έξτρα».

ΛΟΓΟΣ 4. ΑΝ ΤΟ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΣΟΥ ΧΡΩΜΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ

Τώρα για τη γεύση. Αλλά όχι για το δικό μας, αλλά για το τι είναι εγγενές στην ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία. Άλλωστε, είναι εντελώς ασαφές τι καθοδήγησε το εργοστάσιο όταν κυκλοφόρησε το Kalina Cross, επικεντρώνοντας στους έντονους πορτοκαλί τόνους. Έβγαλαν ακόμη και ένα ειδικό - "Πορτοκαλί". Αρέσει σε όλους τους καταναλωτές; Καθόλου. Σας ευχαριστούμε για το γεγονός ότι υπάρχουν και άλλα, λιγότερο προκλητικά χρώματα στη γκάμα των χρωμάτων. Τι γίνεται όμως με το εσωτερικό, το οποίο είναι γεμάτο με φανταχτερές και εντελώς ενοχλητικές πορτοκαλί πινελιές;

Αυτός ο «ήλιος» στάθηκε ακόμη και στα καθίσματα. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους της VAZ, μια τέτοια ιδέα σίγουρα ανανεώνει το εσωτερικό, καθιστώντας το, όπως το βλέπουν, κομψό και μοντέρνο. Αν και αυτό μπορεί να υποστηριχθεί. Η εργονομία και η λειτουργία των χειριστηρίων δεν προκαλούν κανένα παράπονο - όλα λειτουργούν σωστά και είναι τέλεια αναγνώσιμα. Δεν υπήρξαν παράπονα σχετικά με την αναθεώρηση. Αλλά αυτές οι πορτοκαλί νότες...

ΛΟΓΟΣ 5. ΑΝ ΕΙΣΑΙ ΠΑΤΡΙΩΤΗΣ

Εάν έχετε χρόνο, τότε το "Kalina" σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 106 ίππων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων θα σας κοστίσει 481.300 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι υπάρχει πάντα μια εναλλακτική σε οποιαδήποτε απόφαση. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις απέχει πολύ από το χειρότερο, μάλλον, αντίθετα. Για παράδειγμα, στη μορφή, που με κινητήρα 1,7 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο θα είναι 32.000 φθηνότερο. Και θα έχει πραγματική τετρακίνηση (μιλάμε για εκτός δρόμου) και ασύγκριτη άνεση. Ακόμη φθηνότερα - 409.000 "ξύλινα" θα κοστίσουν το προσθιοκίνητο, αλλά όχι λιγότερο άνετο Geely MK Cross σε διάταξη με μονάδα 1,5 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Ναι, το αυτοκίνητο έρχεται από Κίνα, και τι; Οι Ασιάτες έχουν κάνει μεγάλα και προφανή βήματα προς τα εμπρός εδώ και πολύ καιρό. Αλλά αν δεν μιλάμε για φθηνότερες αγορές, σας συμβουλεύουμε να δώσετε προσοχή, των οποίων η αρχική τιμή ξεκινά από 544.000 ρούβλια. Ίσως αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Σε κάθε περίπτωση, το "γαλλικό" δεν στερείται ούτε αισθητικής ούτε αξιοπιστίας και επιπλέον έχει αρκετά αξιοπρεπή λειτουργικότητα, συγκεκριμένα, cruise control, ζάντες 16 ιντσών και χρωμιωμένο πακέτο.

43 44 45 46 47 48 49 ..

Σταυρός Lada Kalina.Λειτουργία νέου αυτοκινήτου

Όταν τρέχετε ένα νέο αυτοκίνητο πριν από τα πρώτα 2000 km:

Αφού διανύσετε τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα, ελέγξτε τη στεγανότητα των μπουλονιών του τροχού και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα.

Όταν οδηγείτε το όχημα, μην υπερβαίνετε την ταχύτητα των 110 km/h και την ταχύτητα του κινητήρα τα 3500 min-1.

Τοποθετείτε έγκαιρα, σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου, υψηλότερες ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων, αποφεύγοντας την υπερφόρτωση του κινητήρα.

Μην ρυμουλκείτε τρέιλερ ή άλλο όχημα.

Οι τρόποι οδήγησης - απότομη εκκίνηση, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας χειρόφρενου, στροφή με τους μπροστινούς τροχούς να γλιστρούν στη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα - δεν επιτρέπονται, καθώς αυτό οδηγεί σε ζημιά στο διαφορικό.

Μετά την οδήγηση των πρώτων 2000 km, μπορείτε να αυξήσετε σταδιακά την ταχύτητα του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος.
Προειδοποίηση

Η απόδοση των νέων ελαστικών, των τακακιών και των δίσκων των φρένων και του συμπλέκτη βελτιστοποιείται μόνο μετά την εισαγωγή τους (τριβή). Επομένως, για τα πρώτα 500 km, χρησιμοποιήστε ένα συγκρατημένο στυλ οδήγησης με μέτρια επιτάχυνση. Εάν κατά τη διάρκεια περαιτέρω λειτουργίας αντικατασταθούν τα καθορισμένα εξαρτήματα, ακολουθήστε ξανά τις οδηγίες διάρρηξης.

Σταυρός Lada Kalina.Προετοιμασία του αυτοκινήτου για κίνηση

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Πριν φύγετε από το γκαράζ ή το πάρκινγκ, ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Για αυτό:

1. Ελέγξτε και ρυθμίστε την πίεση αέρα στα ελαστικά (βλ. πίνακα 3 στην ενότητα «Ελαστικά και τροχοί»).

2. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και, εάν χρειάζεται, ανεβάστε το στο κανονικό.

3. Ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού, των υγρών φρένων και πλυντηρίων και, εάν χρειάζεται, ανεβάστε τα στο κανονικό.

4. Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των λαμπτήρων των εξωτερικών συσκευών φωτισμού και την καθαρότητά τους.

5. Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος υαλοκαθαριστήρα.

6. Ελέγξτε ότι οι καθρέφτες, τα καθίσματα και οι ζώνες ασφαλείας έχουν τοποθετηθεί σωστά.

7. Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης πορείας (χωρίς βύθιση στο πεντάλ του φρένου) και του συστήματος χειρόφρενου (στερέωση του μοχλού χειρόφρενου).

Η παρουσία ιχνών λαδιών και υγρών λειτουργίας κάτω από το αυτοκίνητο υποδηλώνει διαρροή των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο της LADA για να εντοπίσετε και να εξαλείψετε τα αίτια της εμφάνισής τους.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Χωρίς καθυστέρηση, επισκευάστε τυχόν βλάβες που εντοπίστηκαν από τον αντιπρόσωπο LADA.

Σταυρός Lada Kalina.Η θέση του οδηγού πίσω από το τιμόνι

Προειδοποίηση

Η ασφαλής τεχνική οδήγησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή θέση του οδηγού. Σωστό κάθισμα - ο οδηγός στηρίζεται αρκετά σταθερά στην πλάτη του καθίσματος, τα πόδια δεν είναι πλήρως τεντωμένα όταν τα πεντάλ είναι πλήρως χτυπημένα και και τα δύο χέρια, ελαφρώς λυγισμένα στις αρθρώσεις του αγκώνα, κρατούν το πάνω μέρος του τιμονιού. Η θέση του σώματος πρέπει να είναι σταθερή, αλλά όχι τεταμένη - αυτό αποτρέπει την ταχεία κόπωση.

Σταυρός Lada Kalina.Εκκίνηση του κινητήρα

Αυτές οι συστάσεις διασφαλίζουν την εκκίνηση ενός επισκευάσιμου κινητήρα με μπαταρία φορτισμένη τουλάχιστον 75%, με λάδι κινητήρα κατηγορίας ιξώδους SAE που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος (βλ. Παράρτημα 1), σε βενζίνη κατηγορίας πτητικότητας για τη χειμερινή περίοδο του έτους, ανάλογα με κλιματική περιοχή περίπου.
σύμφωνα με το GOST R 51105-97.

1. Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, τοποθετήστε το κλειδί στον διακόπτη της μίζας, βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα και μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά.

2. Ανοίξτε την ανάφλεξη, σταματήστε για μερικά δευτερόλεπτα, ώστε η ηλεκτρική αντλία καυσίμου να έχει χρόνο να ανεβάσει την πίεση στη ράγα καυσίμου στην τιμή λειτουργίας.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μην πατάτε το πεντάλ του γκαζιού. Η εκκίνηση του κινητήρα βελτιστοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μείον 27 °C χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού στον έλεγχο του γκαζιού. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού πλήρως (έως τέρμα) στη λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα, η παροχή καυσίμου μπλοκάρεται για να καθαρίσει τους κυλίνδρους του κινητήρα από την περίσσεια καυσίμου μετά από ανεπιτυχείς εκκινήσεις.

3. Ενεργοποιήστε τη μίζα. Κρατήστε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη έως ότου ολοκληρωθεί η εκκίνηση και ο κινητήρας φτάσει σε σταθερές στροφές στο ρελαντί. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αφήστε το κλειδί της μίζας - η μίζα θα σβήσει.

Σημείωση. Μην ανάβετε τη μίζα για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.

4. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει εντός 10 δευτερολέπτων από τη λειτουργία της μίζας, επαναλάβετε την εκκίνηση όχι νωρίτερα από 40 δευτερόλεπτα.

5. Εάν η δεύτερη προσπάθεια εκκίνησης ήταν ανεπιτυχής, ξεκινήστε την τρίτη όχι νωρίτερα από 40 δευτερόλεπτα αργότερα με το πεντάλ του γκαζιού πλήρως πατημένο (λειτουργία εκκένωσης κυλίνδρου). Μετά από 6-8 δευτερόλεπτα καθαρισμού, αφήστε απαλά το πεντάλ του γκαζιού.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Προειδοποίηση

Δεν επιτρέπεται η έναρξη κίνησης με τη μίζα
αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να βλάψει τη μίζα και άλλα συστήματα του οχήματος! Ξεκινήστε να οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα σε λειτουργία.

6. Εάν η τρίτη προσπάθεια εκκίνησης αποτύχει, τότε:

Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από μείον 27 °C (τα όρια της δυνατότητας ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα χωρίς βοηθητικές συσκευές).

Ο κινητήρας είναι ελαττωματικός.

Προειδοποίηση

Τα καυσαέρια είναι δηλητηριώδη! Επομένως, το δωμάτιο στο οποίο ξεκινά και ζεσταίνεται ο κινητήρας πρέπει να αερίζεται καλά.

Σταυρός Lada Kalina.Χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτοκινήτου με σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Το άναμμα της ένδειξης "Engine" (βλ. ενότητα "Πίνακας οργάνων") όταν ο κινητήρας λειτουργεί υποδηλώνει την παρουσία δυσλειτουργίας. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει αμέσως - ο ελεγκτής έχει εφεδρικές λειτουργίες που επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί σε συνθήκες κοντά στο κανονικό.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Ωστόσο, η αιτία της δυσλειτουργίας πρέπει να εξαλειφθεί από τον αντιπρόσωπο LADA το συντομότερο δυνατό.

Ένας κινητήρας με σύστημα ψεκασμού καυσίμου, εξοπλισμένος με μετατροπέα και αισθητήρα οξυγόνου, λειτουργεί σωστά εάν χρησιμοποιείται μόνο αμόλυβδη βενζίνη. Η βενζίνη με μόλυβδο σε σύντομο χρονικό διάστημα οδηγεί σε αστοχία αυτών των στοιχείων, εμφανίζεται καπνιστή εξάτμιση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα και η δυναμική του οχήματος επιδεινώνεται.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Ο εξουδετερωτής είναι ένα ακριβό εξάρτημα που προστατεύει το περιβάλλον. Ο μετατροπέας μπορεί να καταστραφεί από παραλείψεις.

ανάφλεξη στους κυλίνδρους του κινητήρα (εξωτερική εκδήλωση - διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα και τράνταγμα όταν το αυτοκίνητο κινείται), επειδή Το άκαυστο καύσιμο στους κυλίνδρους θα αναφλεγεί στον μετατροπέα και η θερμοκρασία σε αυτόν θα αυξηθεί απότομα, γεγονός που θα προκαλέσει βλάβη στο καταλυτικό στοιχείο του μετατροπέα. Οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου κινητήρα έχουν τη λειτουργία της προστασίας των μετατροπέων από αστοχίες. Όταν συμβαίνουν διακοπές σε έναν ή δύο κυλίνδρους, η ένδειξη "Engine" ανάβει σε λειτουργία που αναβοσβήνει, η τροφοδοσία καυσίμου στους κυλίνδρους στους οποίους ανιχνεύονται αστοχίες απενεργοποιείται και μετά η ένδειξη "Engine" ανάβει συνεχώς μέχρι το τέλος της Το ταξίδι. Εάν εμφανιστούν αστοχίες, πρέπει να ληφθούν επείγοντα μέτρα για την εξάλειψή τους.

Οχήματα εξοπλισμένα με εξουδετερωτές μπορούν να ρυμουλκηθούν και να ξεκινήσουν μόνο με κρύο κινητήρα. Προτιμώ-
Είναι πιο προσεκτικό να ξεκινάτε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μια άλλη μπαταρία ή μια εξωτερική πηγή ισχύος 12 Volt και σε καμία περίπτωση να μην χρησιμοποιείτε τη μίζα για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σωλήνα με καταλυτικό μετατροπέα που έχει υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας, επομένως απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση και αποθήκευση εύφλεκτων υλικών και αντικειμένων (κουρέλια, χαρτί κ.λπ.) στο χώρο του κινητήρα για την αποφυγή πιθανής πυρκαγιάς.

Ένα πρακτικό και βολικό μοντέλο - Lada Kalina Cross 2019. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει πραγματοποιήσει σημαντικές ενημερώσεις στα επίπεδα τιμών ή εξοπλισμού πρόσφατα. Μια ανασκόπηση της νέας γενιάς Lada Kalina Cross έδειξε ότι οι ενημερώσεις περιορίζονται στον εξωτερικό σχεδιασμό - αυτή είναι η διακόσμηση των πλαστικών επενδύσεων στο αμάξωμα, τον προφυλακτήρα, τους θόλους των τροχών, τις πόρτες και τις κολόνες παραθύρων. Τα πηχάκια επεκτάθηκαν από το μπροστινό παράθυρο στον χώρο αποσκευών. Τα χαρακτηριστικά, οι διαμορφώσεις και οι τιμές του Lada Kalina εξαρτώνται κυρίως από τον τύπο της μονάδας ισχύος.

Το Lada Kalina Cross είναι ένα όχημα παντός εδάφους, με προστατευτικό κιτ αμαξώματος, τεράστια ελαστικά και βελτιωμένη προστασία για το κάτω μέρος και τον κινητήρα.

Το Lada Kalina Cross του 2019 στο νέο «πλαστικό καμουφλάζ» έλαβε τις ακόλουθες αλλαγές: αυξημένη απόσταση από το έδαφος (+ 23 mm), μεγαλύτερες ζάντες τροχών (+ 7 mm), εκσυγχρονισμένο πλαίσιο (+ 16 mm), διευρυμένο μεταξόνιο (+ 4 mm) . Η υπόλοιπη εμφάνιση έμεινε ίδια, αλλά το Lada Kalina Cross εξακολουθεί να φαίνεται κομψό στη φωτογραφία και οι τιμές για το αυτοκίνητο παρέμειναν σχεδόν ίδιες.

Εξωτερικός

Το Lada Kalina Cross στο νέο αμάξωμα παραμένει τόσο οικείο όσο συνήθως. Η ανάρτηση, τα λάστιχα, τα μαρσπιέ, οι θόλοι των θυρών και των τροχών του αυτοκινήτου άλλαξαν, τοποθετήθηκε προστασία στροφαλοθαλάμου και γόνατα πλήρωσης αερίου, αλλά η εταιρεία αυτοκινήτων δεν έκρινε απαραίτητη την αλλαγή της μάσκας του ψυγείου, του προφυλακτήρα, του σχήματος των φώτων κ.λπ. Η φωτογραφία του Lada Kalina Cross δείχνει ότι το αυτοκίνητο παραμένει στην ίδια, γνώριμη εικόνα.

Εσωτερικό

Η εσωτερική διακόσμηση του νέου Lada Kalina Cross παρέμεινε επίσης αμετάβλητη, μόνο χρώματα προστέθηκαν στη διακόσμηση - πορτοκαλί αποχρώσεις εμφανίστηκαν στο τιμόνι, τις πόρτες και τα καθίσματα. Το εσωτερικό του Lada Kalina Cross 2019 στη φωτογραφία έχει γίνει πλέον πιο φωτεινό και πιο χαρούμενο (προηγουμένως ήταν θαμπό και θαμπό). Η κεντρική κονσόλα είναι γεμάτη μοχλούς και κουμπιά ελέγχου με ευχάριστο πράσινο οπίσθιο φωτισμό· δεν υπάρχει οθόνη. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί. Το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για πέντε άτομα. Ο χώρος αποσκευών έχει στάνταρ όγκο 355 λίτρων, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς.

Επιλογές και τιμές

Το station wagon Lada Kalina Cross ανήκει στην πρώτη γενιά και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Οι ακόλουθες διαμορφώσεις του Lada Kalina Cross είναι προς το παρόν διαθέσιμες:

Η βασική έκδοση (τιμή - 546.000 ρούβλια) είναι εξοπλισμένη με:

• Συστήματα κλειδώματος θυρών, ABS, πέδηση. immobilizer, σύστημα συναγερμού.
• Προσκέφαλα, συσκευή για παιδικά καθίσματα.
• Ρυθμιζόμενο και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα.
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και εξωτερικοί καθρέφτες.
• Εργοστασιακό χρωματισμό, κλειδαριά πόρτας, ηχοσύστημα.
• Στην οροφή υπάρχουν ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου - R 15, εφεδρικός τροχός - R 14.

Στη Ρωσία, η τιμή για το Lada Kalina cross Comfort κυμαίνεται από 553.000 ρούβλια. Εκτός από τα παραπάνω, είναι εξοπλισμένο με:

• Πρόσθετος αερόσακος, υπάρχει καθρέφτης στη μάσκα του συνοδηγού.
• Σύγχρονο ηχοσύστημα, σύστημα κλιματισμού.

Lada Kalina χιαστί μαύρη γραμμή Comfort – εύκολα αναγνωρίσιμο από τα καλούπια στις πόρτες. Κόστος - από 561.000 ρούβλια. Παρέχεται ο ακόλουθος εξοπλισμός:

• Μαύρη οροφή, μαρσπιέ με αυτοκόλλητα βινυλίου, ζάντες - 15 dm.
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα, ρυθμιζόμενες ζώνες ασφαλείας.
• Κλιματισμός, πολυλειτουργικό ηχοσύστημα, εσωτερική διακόσμηση σε στυλ Μαύρης γραμμής.

Μεταξύ άλλων, μπορείτε να εγκαταστήσετε το σύστημα GLONASS (ειδοποίηση έκτακτης ανάγκης) για 7.100 ρούβλια. Και επίσης για μια πρόσθετη πληρωμή 6.000 ρούβλια. Μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα ενός αυτοκινήτου με μεταλλική επίστρωση: πορτοκαλί, κόκκινο, γκρι, μπλε, μαύρο, λευκό, ασημί, καφέ με χρυσή απόχρωση.

Για παράδειγμα, το 2019 Lada Kalina Cross luxury/coriander ή Lada Kalina μαύρη γραμμή άνεσης/μαύρο φαίνεται πολύ ευπαρουσίαστο.

Επιπλέον (από 67 RUB έως 12.000 RUB), μπορείτε να αγοράσετε: ζάντες αλουμινίου, καπάκια τροχών, εκτροπείς, πατάκια, λαμπτήρες LED, πτερύγια λάσπης, προστασία ψυγείου και στροφαλοθαλάμου, σχάρα οροφής, αμφίδρομος συναγερμός, κρυφό DVR, υποδοχή για καλώδιο, και τα λοιπά.

Εάν αγοράσετε τα πάντα χύμα, το πρόσθετο κόστος δεν θα υπερβαίνει τα 100.000 RUB.

Προδιαγραφές

Στην περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών του σταυρού Lada Kalina, αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο τα ακριβά μοντέλα θα έχουν τετρακίνηση. Όσον αφορά τον κινητήρα, μόνο ένας είναι διαθέσιμος στη βασική έκδοση: τέσσερις κύλινδροι, οκτώ βαλβίδες, 87 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Λειτουργικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Lada Kalina Cross:

• Εκκίνηση από στάση έως τα 100 km/h – 13,2 δευτερόλεπτα.
• Ένδειξη ταχύτητας – 165 km/h.
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία – 7,1 λίτρα.

Οι παράμετροι του Lada Kalina Cross 2019 περιλαμβάνουν τα ακόλουθα δεδομένα:

• Μήκος – 4.104 χλστ.
• Πλάτος – 1.700 χλστ.
• Ύψος – 1.560 χλστ.
• Βάρος – 1.125/1.560 kg.
• Μεταξόνιο – 2.476 χλστ.
• Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού – 1.430/1.418 χλστ.
• Όγκος χώρου αποσκευών – 335/670 λίτρα.