Σίγουρα όλοι γνωρίζουν τι είναι κινητήρας σε ένα αυτοκίνητο. αλλά σήμερα το άρθρο μας είναι αφιερωμένο σε μια συγκεκριμένη ενότητα, για την οποία θα προσπαθήσουμε να πούμε από το "Α" στο "Ω"

Το τέλος του περασμένου αιώνα και η αρχή ενός νέου έγιναν μια περίοδος αυξημένου ενδιαφέροντος για τους βενζινοκινητήρες MPI. Η αποκωδικοποίηση αυτής της συντομογραφίας ακούγεται σαν Multi Point Injection. Ένα εξαιρετικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου χρησίμευσε ως καλή ζήτηση για αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Αυτό το σχήμα δημιουργήθηκε σύμφωνα με την αρχή των πολλαπλών σημείων.

Λόγω των μεμονωμένων μπεκ σε κάθε κύλινδρο, το καύσιμο κατανέμεται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα στους κυλίνδρους. Αυτή η σχεδιαστική εξέλιξη, δηλαδή η κυκλοφορία κινητήρων με έγχυση πολλαπλών σημείων, ανέλαβε η Volkswagen. Εξαιτίας των οποίων εμφανίστηκαν στη συνέχεια οι κινητήρες MPI.

Η εμφάνιση τέτοιων σταθμών παραγωγής ενέργειας ήταν μια εναλλακτική λύση για τους κινητήρες με καρμπυρατέρ. Για να κατανοήσετε καλύτερα τον κινητήρα MPI, πρέπει να αναλύσετε προσεκτικά τα ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά του.

Η νεωτερικότητα των κινητήρων πολλαπλών σημείων έγχυσης

Δεν υπάρχει μέλλον για τους κινητήρες MPI, όπως φαινόταν πριν από μερικά χρόνια, πολλοί πίστευαν ακόμη και ότι η παραγωγή κινητήρων αυτού του τύπου είχε ανασταλεί. Η ριζική ανάπτυξη των εξελίξεων και τεχνολογιών στην αυτοκινητοβιομηχανία μας αναγκάζει πολύ γρήγορα να μην θυμόμαστε τις χθεσινές οδηγίες ποιότητας.

Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει με τους κινητήρες MPI, πολλοί στη βιομηχανία ισχυρίζονται ότι η οικονομία και η φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι ξεπερασμένα.

Αλλά αυτά τα συμπεράσματα ισχύουν περισσότερο μόνο για τις ευρωπαϊκές αγορές, και όσο για τις ρωσικές, τότε όλα αυτά φαίνονται εν μέρει. Δεδομένου ότι οι πραγματικές δυνατότητες αυτών των μονάδων δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί πλήρως από τους εγχώριους αυτοκινητιστές.

Οι προνοητικοί κατασκευαστές κρατούν αυτή την τεχνολογία ζωντανή και την εισάγουν συνεχώς σε αυτοκίνητα σχεδιασμένα για ρωσικούς δρόμους. Για παράδειγμα, στο Skoda Yeti ή στο Volkswagen Polo. Οι πιο αξέχαστοι ήταν οι εκπρόσωποι του συστήματος MPI με κινητήρες, ο όγκος των οποίων ήταν 1,4 ή 1,6 λίτρα.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα MPI

Η απόλυτη απουσία υπερσυμπιεστή είναι ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος, μαζί με ένα σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Στο σχεδιασμό αυτών των κινητήρων, υπάρχει μια συμβατική αντλία βενζίνης, η οποία, υπό πίεση 3 ατμοσφαιρών, τροφοδοτεί με καύσιμο την πολλαπλή εισαγωγής για τον επακόλουθο σχηματισμό μίγματος και παροχή μιας έτοιμης σύνθεσης μέσω της βαλβίδας εισαγωγής.

Αυτό το σχέδιο λειτουργίας είναι πολύ παρόμοιο με το σχέδιο λειτουργίας των κινητήρων καρμπυρατέρ. Με μια διαφορά, ότι υπάρχει ξεχωριστό ακροφύσιο σε κάθε κύλινδρο.

Ένα άλλο ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του συστήματος Multi Point Injection του κινητήρα είναι η παρουσία ενός κυκλώματος ψύξης νερού για το μείγμα καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχει πολύ υψηλή θερμοκρασία στην περιοχή της κεφαλής του κυλίνδρου και η πίεση του εισερχόμενου καυσίμου είναι πολύ χαμηλή, εξαιτίας αυτού υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βύσματος αερίου-αέρα και, κατά συνέπεια, βρασμός.

Ειδικά πλεονεκτήματα του MPI

Πριν από τη μετάβαση σε ένα αυτοκίνητο με MPI, πολλοί αυτοκινητιστές που είναι λίγο πολύ εξοικειωμένοι με αυτό το σύστημα θα σκεφτούν πολύ σκληρά για να αποκτήσουν ένα σύνολο πλεονεκτημάτων λόγω των οποίων οι μονάδες έγχυσης πολλαπλών σημείων έχουν κερδίσει το επάγγελμά τους στον κόσμο.

Η απλότητα της συσκευής

Αυτό δεν σημαίνει ότι τέτοια συστήματα είναι πιο απλά σε σύγκριση με τα μοντέλα με καρμπυρατέρ. Αν συγκρίνουμε το μοντέλο TSI, το οποίο έχει αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και υπερσυμπιεστές στη σχεδίασή του, τότε φυσικά η υπεροχή είναι εμφανής. Και το κόστος του αυτοκινήτου θα είναι χαμηλότερο και μειωμένο κόστος λειτουργίας και δυνατότητα αυτοεπισκευής.

Μη απαιτητικά αιτήματα για ποιότητα καυσίμου

Δεν είναι δυνατόν να εγγυηθούμε την κατάλληλη ποιότητα καυσίμων και λαδιών παντού και πάντα, κάτι που είναι πολύ χαρακτηριστικό για τη Ρωσία. Η χρήση βενζινών χαμηλών οκτανίων κάτω από 92 δεν επηρεάζει την απόδοση των κινητήρων MPI, καθώς είναι πολύ ανεπιτήδευτοι. Η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση των αυτοκινήτων χωρίς βλάβες, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, είναι 300.000 km, με την επιφύλαξη της έγκαιρης αντικατάστασης των στοιχείων λαδιού και φίλτρου.

Η ελάχιστη τιμή της πιθανότητας υπερθέρμανσης

Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι ρυθμιζόμενος. Η παρουσία ενός συστήματος στηριγμάτων κινητήρα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη χρήση ελαστικών στηριγμάτων. Φυσικά, αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με τον κινητήρα, αλλά εξακολουθεί να έχει σημασία για την απόδοση του κινητήρα και την άνεση του οδηγού.

Επειδή οι κραδασμοί και οι διάφοροι θόρυβοι που εμφανίζονται κατά την οδήγηση αποσβένονται λόγω των στηρίξεων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι τα στηρίγματα έχουν αυτόματη ρύθμιση για διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Χαρακτηριστικά μειονεκτήματα του MPI

Όλα τα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα εκφράζονται ακριβώς από τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Η σύνδεση του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στα κανάλια και όχι απευθείας στους κυλίνδρους. Κατά συνέπεια, υπάρχει περιορισμός στο σύστημα εισαγωγής. Αυτό εκφράζεται σε έλλειψη ισχύος και μάλλον ασθενή ροπή.

Με βάση αυτό, δεν επιτυγχάνεται αξιοπρεπής δυναμική, σπορ απόκριση στο γκάζι και ζεστή κίνηση. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η παρουσία οκτώ βαλβίδων συνήθως δεν είναι αρκετή, επομένως όλα αυτά τα χαρακτηριστικά αυξάνονται. Αν χαρακτηρίσεις αυτό το αυτοκίνητο με τέτοιο σύστημα, τότε θα περάσει εντελώς για οικογενειακή και ήρεμη μεταφορά.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοια αυτοκίνητα έχουν πάψει να είναι σε ζήτηση και σβήνουν στο παρασκήνιο στο παρελθόν. Γιατί συμβαίνει αυτό, δηλ. ο κόσμος έκανε μια αξιολόγηση των ιδιοτήτων αυτού του συστήματος και αποφάσισε ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για αυτόν και οι σχεδιαστές άρχισαν να σχεδιάζουν πιο σύγχρονους κινητήρες από άποψη ισχύος. Αλλά όχι, υπάρχουν απροσδόκητες εκπλήξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι προγραμματιστές της Skoda, έχοντας αναπτύξει τη ρωσική έκδοση του Yeti SUV για οικογενειακή χρήση, το 2014 εγκατέλειψαν σκόπιμα τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με όγκο 1,2 υπέρ του κινητήρα MPI με όγκο 1,6 και ισχύ 110 ίππων.

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές της γνωστής παγκόσμιας ανησυχίας, αυτός ο κινητήρας δεν έχει ουσιαστικά τίποτα κοινό σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο των 105 ίππων. Είναι πιο κατάλληλο για μοντέλα TSI, αλλά στερείται άμεσου ψεκασμού και υπερσυμπίεσης.

Συνοψίζοντας

Η αποχώρηση των κινητήρων από την παγκόσμια αγορά με το σύστημα MPI επηρεάζεται σημαντικά από όλους τους παραπάνω δείκτες. Σήμερα, πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν πιο ισχυρά σύγχρονα αυτοκίνητα, ο ρυθμός των οποίων αυξάνεται σταθερά.

Η ανάγκη εξοπλισμού μηχανών με ισχυρότερες μονάδες υποτιμά σημαντικά τη ζήτηση για κινητήρες Multi Point Injection. Σε σύγκριση με αυτούς, αυτός ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος. Αλλά είναι ακόμα πολύ νωρίς για να διαγραφεί εντελώς ο κινητήρας MPI, καθώς οι προγραμματιστές του Skoda Yeti προσπαθούν να τον χρησιμοποιήσουν πλήρως στους ρωσικούς δρόμους.

Ο κινητήρας MPI γίνεται σιγά σιγά παρελθόν. Δεν ξέρουν όλοι τι είναι, κυρίως όσοι έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα στη ζωή τους και οδηγούν περισσότερο από ένα χρόνο. Μάλλον και όσοι ενδιαφέρονται για την τεχνολογία γενικότερα και την αυτοκινητοβιομηχανία ειδικότερα. Αλλά κάποτε ένας τέτοιος κινητήρας ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός: ήταν αυτός που αντικατέστησε το καρμπυρατέρ.

Μεταξύ των κινητήρων της Volkswagen, αυτή είναι η παλαιότερη εξέλιξη από αυτούς που ήταν ακόμη σε χρήση μέχρι πρόσφατα. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας MPI εγκαταστάθηκε τα τελευταία χρόνια κυρίως σε μοντέλα Skoda. Τα τελευταία σημάδια ήταν το Skoda Octavia της δεύτερης σειράς. στο τρίτο, είχαν ήδη εγκατασταθεί πιο κατάλληλα FSI ή TSI. Και όμως, ο MPI εξακολουθεί να θεωρείται ο πιο αξιόπιστος, πρακτικός και απροβλημάτιστος μεταξύ όλων των κινητήρων ψεκασμού.

Μηχανή MPI: αυτό που είναι είναι πολύ απλό να εξηγηθεί. Άλλωστε, βασίζεται σε ένα ευρέως χρησιμοποιούμενο μπεκ, με μόνο ορισμένα χαρακτηριστικά και περιορισμούς.

Συσκευή

Η συντομογραφία σημαίνει Έγχυση πολλαπλών σημείων, δηλαδή έγχυση πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας είναι μια μονάδα βενζίνης, εξ ορισμού μη υπερτροφοδοτούμενη, στην οποία η έγχυση σημείου κατανέμεται στους κυλίνδρους. Ένας εγχυτήρας είναι συνδεδεμένος σε κάθε κύλινδρο, ο οποίος παρέχει μετρημένη παροχή καυσίμου υπό πίεση μέσω μιας αποκλειστικής θύρας εισαγωγής.

Ο σχεδιασμός δεν προβλέπει ράγα καυσίμου, καθώς ο ψεκασμός καυσίμου εφαρμόζεται σε κινητήρες της σειράς TSI. Δεν υπάρχει επίσης άμεσος ψεκασμός απευθείας στους κυλίνδρους, όπως γίνεται στους κινητήρες TFSI ή FSI. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, ο κινητήρας MPI διέθετε λειτουργία προώθησης ανάφλεξης, λόγω της οποίας το γκάζι ήταν εξαιρετικά ευαίσθητο στο πεντάλ γκαζιού.

Οι υπόλοιποι μηχανισμοί παρέχονται με σύστημα υδρόψυξης. Στις επιδόσεις του Volkswagen, αυτό είναι το MerCruiser, το οποίο σταθεροποιεί τη λειτουργία του κινητήρα χάρη στο αναπτυγμένο σύστημα απελευθέρωσης βυσμάτων αερίου-αέρα.

Οι Γερμανοί προμηθεύουν τον κινητήρα MPI με ένα καλά μελετημένο σύστημα που ελέγχει την υδραυλική κίνηση, έναν συμπλέκτη με ενσωματωμένο γράσο. Και η μηχανική λύση για τη διαφοροποίηση του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένη: ο σχεδιασμός βασίζεται σε λαστιχένιες βάσεις που προσαρμόζονται αυτόματα στον ρυθμό και την ταχύτητα κίνησης, την ταχύτητα του κινητήρα και τις ανώμαλες επιφάνειες.

Λόγω όλων αυτών, η δόνηση του κινητήρα και ο θόρυβος από αυτόν μειώνονται αισθητά. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι για 4 κυλίνδρους και 8 βαλβίδες (με ρυθμό 2 ανά κύλινδρο). Όσον αφορά την ισχύ MPI, οι κινητήρες παρήχθησαν στα 1,4 λίτρα με 80 άλογα και 1,6 με 105 άλογα.

Πλεονεκτήματα

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η απλότητα της συσκευής. Λόγω αυτού, επισκευάζεται εύκολα και είναι φθηνή η συντήρηση. Επιπλέον, η βενζίνη 92 είναι αρκετά κατάλληλη γι 'αυτόν (και όχι μόνο από εναλλακτικούς κατασκευαστές, αλλά και για πρωτότυπα μοντέλα Volkswagen). Η δομή είναι εξαιρετικά ανθεκτική. Εάν ασχολείστε με γερμανικά αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, τότε ο κατασκευαστής εγγυάται 300.000 χιλιόμετρα χωρίς επισκευή - εάν δεν είστε πολύ τεμπέλης να αλλάξετε φίλτρα και λάδι εγκαίρως.

Σχετικό άρθρο: " ?"

Ελαττώματα

Οφείλονται ακριβώς στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Δηλαδή: το καύσιμο συνδυάζεται με αέρα στα κανάλια και όχι απευθείας στους κυλίνδρους. Επομένως, οι δυνατότητες του συστήματος εισαγωγής είναι κάπως περιορισμένες. Ως αποτέλεσμα, έχουμε έλλειψη δύναμης και . Ως αποτέλεσμα - χωρίς ιδιαίτερη δυναμική, χωρίς καυτή κίνηση, χωρίς σπορ απόκριση στο γκάζι. Αυτές οι ιδιότητες ενισχύονται από τον αριθμό των βαλβίδων - 8 τεμάχια για σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον αρκετά. Μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα οικογενειακό και χαλαρό αυτοκίνητο.
MPI και νεωτερικότητα

Αλλά παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των προγραμματιστών από την παγκοσμίου φήμης ανησυχία, αυτός ο κινητήρας έχει λίγα κοινά με την παλιά έκδοση των 105 ίππων. Στον πυρήνα του μάλλον ανήκει στην οικογένεια TSI, αλλά δεν διαθέτει υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό για βενζίνη.

Το σύστημα κατανεμημένης (πολλαπλών σημείων) έγχυσης καυσίμου MPI χρησιμοποιείται μόνο σε βενζινοκινητήρες και είναι το πιο δημοφιλές στον κόσμο. Σε αυτό το σύστημα, κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με ένα ξεχωριστό μπεκ ψεκασμού καυσίμου ακριβώς πριν από τη βαλβίδα εισαγωγής. Ο ψεκασμός πολλαπλών σημείων ταιριάζει ιδανικά στα υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα καθώς και στις απαιτήσεις για καρμπυρατέρ στους σύγχρονους κινητήρες.

Η βασική αρχή του συστήματος MPI

Η ονομασία MPI σημαίνει έγχυση πολλαπλών σημείων, που σημαίνει "έγχυση πολλών σημείων". Τις περισσότερες φορές, αυτή η σήμανση βρίσκεται σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Σχεδιασμός συστήματος έγχυσης πολλαπλών σημείων

Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• ρυθμιστική βαλβίδα;
• γραμμή διανομής ή ράγα καυσίμου·
• (μπεκ)
• αισθητήρας ροής μάζας αέρα ή αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα.
• έλεγχος πίεσης καυσίμου.

Σχέδιο κατανεμημένης έγχυσης

Σε ένα τέτοιο σύστημα τροφοδοσίας, ο αέρας από την ατμόσφαιρα διέρχεται μέσω του φίλτρου αέρα και, στη συνέχεια, μέσω της βαλβίδας πεταλούδας εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Στη συνέχεια διανέμεται μέσω των καναλιών των κυλίνδρων.

Με τη σειρά του, το καύσιμο τροφοδοτείται από μια αντλία μέσω της ράμπας και στα μπεκ. Τα τελευταία βρίσκονται κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής των κυλίνδρων, γεγονός που μειώνει την απώλεια καυσίμου και την πιθανότητα καθίζησής του στην πολλαπλή εισαγωγής. Η λειτουργία των μπεκ ελέγχεται από την ECU του κινητήρα. Η ποσότητα του καυσίμου που πρέπει να ρέει μέσω των μπεκ υπολογίζεται από τη μονάδα ελέγχου με βάση πληροφορίες σχετικά με τους τρόπους λειτουργίας, το φορτίο και τις στροφές του κινητήρα, καθώς και με βάση πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο σύστημα που λαμβάνεται από ένα σύνολο αισθητήρες (θερμοκρασία, πίεση). Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, η ECU στέλνει σήματα παλμού στους ηλεκτρομαγνητικούς εγχυτήρες, θέτοντας τους σε λειτουργία.

Εκτός από τον έλεγχο των τρόπων λειτουργίας των μπεκ ψεκασμού, η μονάδα ελέγχου διαγιγνώσκει τακτικά την κατάσταση του συστήματος ψεκασμού και, εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, εκπέμπει ένα κατάλληλο σήμα σφάλματος στο ταμπλό ("Check Engine").

Τρόποι λειτουργίας MPI

Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας των μπεκ, υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων:

• Ταυτόχρονη ένεση. Σε ένα τέτοιο σύστημα, όλα τα μπεκ ανοίγουν ταυτόχρονα, τροφοδοτώντας με καύσιμο κάθε κύλινδρο. Αυτό το σχήμα είναι μια βελτιωμένη απλή έγχυση, καθώς η ECU ελέγχει τη διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος όλων των μπεκ ως το άνοιγμα ενός. Από την άλλη πλευρά, η ποσότητα καυσίμου που παρέχεται σε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο μπορεί να είναι διαφορετική.
• Έγχυση ζευγαριού. Το άνοιγμα των ηλεκτρομαγνητικών μπεκ γίνεται σε ζεύγη, αλλά ταυτόχρονα ο ένας λειτουργεί στην διαδρομή εισαγωγής και ο δεύτερος αυτή τη στιγμή. Επί του παρόντος, ένα τέτοιο σχήμα χρησιμοποιείται μόνο στο στάδιο της εκκίνησης του κινητήρα ή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
• Ατομική ένεση. Αυτό είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο σχήμα, στο οποίο κάθε ακροφύσιο πυροδοτείται ξεχωριστά κατά τη διαδρομή εισαγωγής. Για να διασφαλιστεί η λειτουργία τους, το σύστημα διαθέτει αισθητήρα χρονισμού βαλβίδων. Τοποθετείται στον εκκεντροφόρο και καθορίζει τον χρόνο απόκρισης κάθε μπεκ ανάλογα με τη θέση του άξονα. Το καύσιμο εγχέεται σε κάθε κύλινδρο μία φορά ανά κύκλο κινητήρα. Η κλασική σειρά των ακροφυσίων: 1-3-4-2.

Διαφορές του συστήματος MPI

Πολλοί μπερδεύουν το MPI με το port injection γενικά, το οποίο περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού (FSI, DISI, TSI), στο οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας σε κάθε κύλινδρο. Αυτή είναι μια σημαντική διάκριση, καθώς η έγχυση πολλαπλών σημείων περιλαμβάνει το σχηματισμό ενός μείγματος αέρα-καυσίμου στις διόδους πολλαπλής εισαγωγής μπροστά από τις βαλβίδες εισαγωγής.

Επιπλέον, οι κινητήρες με ψεκασμό πολλαπλών θυρών αναρροφούνται φυσικά, χωρίς τη χρήση υπερτροφοδότησης. Και αυτό σημαίνει ότι τέτοιοι κινητήρες έχουν λιγότερο αυστηρές απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της έγχυσης πολλαπλών σημείων

Σύστημα ψεκασμού διανομής σιδηροτροχιάς καυσίμου

Τα κύρια πλεονεκτήματα του κατανεμημένου συστήματος ψεκασμού (πολλαπλών σημείων) είναι η πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου και η συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα σε σύγκριση με έναν μόνο ψεκασμό ή ένα καρμπυρατέρ. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας MPI είναι λιγότερο ισχυρός από τους κινητήρες με άμεση παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με συστήματα με άμεσο ψεκασμό, διαφέρει σε λιγότερο δαπανηρή συντήρηση.

Τα μειονεκτήματα της κατανεμημένης έγχυσης περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα της κατασκευής και, ως εκ τούτου, το υψηλό κόστος. Αυτό ισχύει και για την επισκευή του ηλεκτρονικού συστήματος και των μπεκ. Η συντήρηση και η διάγνωση απαιτούν εξειδικευμένο εξοπλισμό και υψηλά καταρτισμένους ειδικούς.

Για οικιακές συνθήκες, τα συστήματα κατανεμημένης έγχυσης πολλαπλών σημείων θεωρούνται τα βέλτιστα όσον αφορά το κόστος και την ευκολία συντήρησης, καθώς και από την άποψη της απόδοσης ισχύος και της άνεσης λειτουργίας.

Οι κινητήρες MPI γίνονται σταδιακά παρελθόν, επομένως σπάνια θα συναντήσετε έναν λάτρη του αυτοκινήτου που να καταλαβαίνει τι μιλούν όταν αποκαλούν αυτή τη συντομογραφία. Όσοι έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα ή γενικά ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα το ξέρουν.

Έχοντας αντικαταστήσει τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, αποτελώντας το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτός ο τύπος κινητήρα δίνει πλέον τη θέση του σε προηγμένες εξελίξεις. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι σκέφτονται εκ των προτέρων ποιος κινητήρας πρέπει να είναι σε ένα προσωπικό αυτοκίνητο: TSI, FSI ή MPI. Αν και μέχρι τώρα, πολλοί ειδικοί θεωρούν τον τελευταίο τον πιο πρακτικό, αξιόπιστο και απροβλημάτιστο στην οικογένεια των κινητήρων έγχυσης.

Το FSI θεωρείται μια πιο σύγχρονη εξέλιξη, το επόμενο βήμα μετά το MPI. Ο κινητήρας ΣΕΒ εμφανίστηκε το 2005 και φημίζεται για το γεγονός ότι ανέχεται καλά την κακή ποιότητα των οικιακών καυσίμων.

Το ήξερες? Η συντομογραφία MPI προέρχεται από τον όρο Multi Point Injection, που σημαίνει ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην εταιρεία Volkswagen. Σταδιακά, εισήχθη σε θυγατρική της Skoda. Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν εκεί για τελευταία φορά - στα μοντέλα Yeti και Octavia.

Θα πρέπει επίσης να εξηγηθεί τι είναι το MPI και το TSI. Εάν ο πρώτος όρος υποδηλώνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, στον οποίο κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, τότε το TSI έχει διαφορετικές ερμηνείες.

Έτσι, αρχικά, η συντομογραφία σήμαινε διπλή υπερφόρτιση και πολυεπίπεδη έγχυση: Twincharged Stratified Injection. Αλλά πρόσφατα, η συντομογραφία TFSI χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο, στην οποία το πρόσθετο γράμμα F σημαίνει Καύσιμο - καύσιμο.

Μπορείτε συχνά να βρείτε ένα άλλο συντομευμένο όνομα για τον κινητήρα - MPI DOHC, το οποίο είναι εύκολο να καταλάβετε εάν γνωρίζετε ότι ο όρος DOHC αναφέρεται σε κινητήρες που έχουν 2 εκκεντροφόρους άξονες και 4 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή.

Αρχή λειτουργίας

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου MPI παρέχει καύσιμο από πολλά σημεία ταυτόχρονα. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού και το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός ειδικού καναλιού εξάτμισης.Αυτό όμως που διακρίνει τον κινητήρα MPI από τον TSI, ο οποίος είναι επίσης εξοπλισμένος με τροφοδοσία καυσίμου πολλαπλών σημείων, είναι καμία ώθηση.

Το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους όχι με τη βοήθεια στροβιλοσυμπιεστών, αλλά με τη βοήθεια αντλίας βενζίνης. Αντλεί τη βενζίνη σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής με πίεση τριών ατμοσφαιρών, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και επίσης αναρροφάται στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής υπό πίεση.

Σχηματικά, η λειτουργία του κινητήρα μοιάζει με αυτό:

• Η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή στο μπεκ ψεκασμού.
• Από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ψεκασμού, στέλνεται ένα σήμα στον εγχυτήρα, ο οποίος διοχετεύει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
• Το μείγμα αποστέλλεται στο θάλαμο καύσης.

Αυτή η αρχή λειτουργίας είναι λίγο παρόμοια με το καρμπυρατέρ, αλλά διαφέρει από την παρουσία ενός συστήματος υδρόψυξης. Το γεγονός είναι ότι η θέση στην κεφαλή του κυλίνδρου γίνεται πολύ ζεστή και το καύσιμο που περνά εκεί υπό χαμηλή πίεση μπορεί να βράσει, απελευθερώνοντας αέρια.Μπορούν να προκαλέσουν το σχηματισμό βυσμάτων αερίου-αέρα.

Το σύστημα ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν συμπλέκτη με εξάρτημα γράσου και ένα σύστημα που περιορίζει τις επενδύσεις.Περιλαμβάνει λαστιχένιες βάσεις που μπορούν να προσαρμοστούν ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μειώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας έχει 8 βαλβίδες: 2 για κάθε έναν από τους κυλίνδρους, καθώς και έναν εκκεντροφόρο άξονα.

Το ήξερες? Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι κινητήρες MPI 1.4 με 80 ίππους, καθώς και οι 1.6 με 105 ίππους. Αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες σταδιακά τα εγκαταλείπουν ούτως ή άλλως. Οι μόνοι που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες αυτού του τύπου είναι οι Dodge και Skoda.

Πλεονεκτήματα

Ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι - την απλότητα του συστήματος. Αυτό καθιστά εύκολη την επισκευή και τη συντήρηση.Για επισκευές, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως ολόκληρη τη δομή. Μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92.

Επιπλέον, ο συνολικός σχεδιασμός του είναι πολύ ανθεκτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να οδηγήσετε έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή κινητήρα. Φυσικά, εάν το συντηρείτε σωστά: αλλάξτε το λάδι και τα φίλτρα εγκαίρως.

Ελαττώματα

Ωστόσο, ήταν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα MPI που προκάλεσαν τις αδυναμίες του. Το σύστημα εισαγωγής έχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες, αφού το καύσιμο συνδυάζεται με αέρα όχι στους κυλίνδρους, αλλά στα κανάλια. Επομένως, ο κινητήρας έχει ασθενή ροπή και χαμηλή ισχύ.Επιπλέον, οι 8 βαλβίδες θεωρούνται ανεπαρκείς για τα σημερινά αυτοκίνητα.

Γενικά, αυτός ο τύπος κινητήρα είναι καλός μόνο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας. Προφανώς, επομένως, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το αρνούνται όλο και περισσότερο πρόσφατα.

Σπουδαίος! Σήμερα, μόνο λίγες εταιρείες χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο κινητήρα στα οχήματά τους. Επιπλέον, η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Αν και υπάρχουν προσπάθειες εκσυγχρονισμού αυτού του κινητήρα. Για παράδειγμα, το 2014, η Skoda εγκατέστησε έναν βελτιωμένο κινητήρα αυτού του τύπου στο Yeti, σχεδιασμένο ειδικά για το ρωσικό τμήμα. Έλαβε ισχύ 110 ίππων.

Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιείται επίσης από Αμερικανούς προγραμματιστές, αλλά ακόμα, στην αντιπαράθεση μεταξύ ισχύος και αξιοπιστίας, οι κατασκευαστές και οι αυτοκινητιστές συχνά επιλέγουν το πρώτο.

Η περίοδος αυξημένου ενδιαφέροντος για τους βενζινοκινητήρες MPI (η συντομογραφία σημαίνει Multi Point Injection) ήρθε στο τέλος του παρελθόντος και στις αρχές αυτού του αιώνα. Η ζήτηση για αυτοκίνητα με τέτοιες εγκαταστάσεις οφείλεται σε ένα μη τυποποιημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο βασίζεται σε μια αρχή πολλών σημείων.

Κάθε κύλινδρος μιας τέτοιας εγκατάστασης έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, με αποτέλεσμα το μείγμα καυσίμου να κατανέμεται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους. Η ιδέα ενός κινητήρα αυτοκινήτου με έγχυση πολλαπλών σημείων εφαρμόστηκε από τη Volkswagen, η οποία συνέβαλε σημαντικά στην εμφάνιση μιας αποτελεσματικής εναλλακτικής λύσης στους κινητήρες με καρμπυρατέρ με τη μορφή MPI. Θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε λεπτομερέστερα τι είναι ένας κινητήρας MPI και να αξιολογήσουμε τις ανταγωνιστικές του πλευρές.

Πόσο σύγχρονο είναι το Multi Point Injection

Πριν από μερικά χρόνια φαινόταν ότι δεν υπήρχε μέλλον για τους κινητήρες MPI και μπορούσε κανείς να πιστέψει ότι η παραγωγή τέτοιων κινητήρων είχε ανασταλεί πλήρως. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου σας κάνει πολύ σύντομα να ξεχάσετε τι θεωρούνταν ναυαρχίδα ή σημείο αναφοράς ποιότητας χθες. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει με τις μονάδες MPI, οι οποίες για πολλούς ειδικούς του κλάδου φαίνονται ξεπερασμένες και ασυνεπείς με τις σημερινές απόψεις για την οικολογία και την οικονομία.

Εάν τέτοια συμπεράσματα ισχύουν για την ευρωπαϊκή αγορά, τότε για τη ρωσική αγορά είναι μόνο εν μέρει, επειδή πολλοί εγχώριοι αυτοκινητιστές δεν έχουν ακόμη ανακαλύψει τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των μονάδων. Ευτυχώς, οι διορατικοί κατασκευαστές δεν επιτρέπουν στην τεχνολογία να «πεθάνει» και εξακολουθούν να την εφαρμόζουν ενεργά, για παράδειγμα, στην περίπτωση της δεύτερης σειράς Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti για ρωσικούς δρόμους κ.λπ. Οι πιο αξιομνημόνευτοι εκπρόσωποι της MPI τα τελευταία χρόνια ατσάλινοι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.

MPI - ο κινητήρας όπως είναι

Μαζί με το σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων, υπάρχει μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια - η παντελής απουσία υπερσυμπιεστή. Υπάρχει μια τυπική αντλία βενζίνης που τροφοδοτεί καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής σε πίεση τριών ατμοσφαιρών για τον επακόλουθο σχηματισμό μίγματος και τη ροή της τελικής σύνθεσης στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Όπως μπορείτε να δείτε, το κύκλωμα είναι παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει σε κινητήρες με καρμπυρατέρ, με τη διαφορά ότι κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με ξεχωριστό ακροφύσιο.

Ο κινητήρας Multi Point Injection είναι εξοπλισμένος με ένα υδρόψυκτο μείγμα καυσίμου, το οποίο είναι κάπως ασυνήθιστο. Μια τέτοια κίνηση υπαγορεύεται από το γεγονός ότι στην περιοχή της κεφαλής του κυλίνδρου η θερμοκρασία είναι αρκετά υψηλή, ενώ η πίεση του εισερχόμενου καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή, γι' αυτό υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βρασμού και, κατά συνέπεια, η εμφάνιση βύσματος αερίου-αέρα.

Πλεονεκτήματα και οφέλη του MPI

Οι συμπατριώτες που είναι ήδη αρκετά τυχεροί να γνωρίσουν καλύτερα τους κινητήρες MPI, προτού στραφούν σε αυτοκίνητο με διαφορετικό κινητήρα, πιθανότατα θα σκεφτούν προσεκτικά εάν μπορούν να λάβουν ένα σύνολο από αυτά τα πλεονεκτήματα, χάρη στα οποία οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με ψεκασμό πολλαπλών σημείων έχουν κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση :

• απλή συσκευή. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι απλούστερο από αυτό των καρμπυρατέρ μοντέλων, αλλά σε σύγκριση με κινητήρες TSI εξοπλισμένους με αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και στροβιλοσυμπιεστές, η υπεροχή είναι προφανής, η οποία εκφράζεται στο κόστος του αυτοκινήτου, όχι τόσο σημαντικό κόστος λειτουργίας και τη δυνατότητα να πραγματοποιείτε μόνοι σας πολλούς τύπους επισκευών.
• Μέτρια αιτήματα για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών.Για τη Ρωσία, αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα υψηλής ποιότητας βενζίνης και λαδιών πάντα και παντού. Οι κινητήρες MPI είναι αρκετά ανεπιτήδευτοι και αισθάνονται καλά όταν χρησιμοποιούν βενζίνη χαμηλών οκτανίων όχι κάτω από 92.
• Αξιοπιστία.Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση χωρίς βλάβες για ένα αυτοκίνητο με MPI είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι το λάδι και τα φίλτρα αλλάζουν εγκαίρως.
• Μικρή πιθανότητα υπερθέρμανσης.
• Ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης.
• Η παρουσία του συστήματος υποστήριξης κινητήρα.Βασίζεται στη χρήση ελαστικών στηρίξεων. Και παρόλο που αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με τη συσκευή του κινητήρα, εξακολουθεί να επηρεάζει την «υγεία» και την άνεση του ιδιοκτήτη, καθώς τα στηρίγματα μειώνουν αποτελεσματικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά την κίνηση. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η ρύθμιση των στηρίξεων για τη λειτουργία του κινητήρα πραγματοποιείται αυτόματα.

Μειονεκτήματα και μειονεκτήματα του MPI

Μεταξύ των μειονεκτημάτων που σας κάνουν να αρνηθείτε να αγοράσετε και να χειριστείτε μηχανές με Multi Point Injection υπέρ των νεότερων μοντέλων, υπάρχουν μόνο δύο σημεία:

• Συγκριτικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Με την έγχυση πολλαπλών σημείων, είναι αδύνατο να αποφευχθούν τέτοιες συνέπειες.
• Έλλειψη ροπής και χαμηλή ισχύς.Το γεγονός ότι η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στα κανάλια εισαγωγής, και όχι στους κυλίνδρους, επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς. Τα αυτοκίνητα με MPI δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως "ζωηρά" και ισχυρά. είναι πιο σχεδιασμένα για μια χαλαρή κίνηση και επομένως στους λάτρεις της οδήγησης, πιθανότατα, δεν θα αρέσει. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί κάλλιστα να πληροί τις προϋποθέσεις για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, επειδή η δυναμική και η ισχύς δεν είναι το κύριο πράγμα για αυτό.

Εάν συσχετίσουμε όλα τα πιθανά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τότε μεταξύ των Ρώσων σίγουρα θα υπάρχουν πολλοί που πιστεύουν με σιγουριά ότι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με το MPI είναι ακόμα ανταγωνιστικοί. Προφανώς, έτσι πιστεύουν και οι Γερμανοί κατασκευαστές, αφού αποφάσισαν ότι ο κινητήρας MPI θα ήταν η καλύτερη επιλογή για τη ρωσική έκδοση του Škoda Yeti.