Για πρώτη φορά, μια μεγάλη γκάμα λάτρεις των αυτοκινήτων κατάφεραν να δουν το Ford Focus 1 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1998. Μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι από αυτή τη στιγμή τελείωσε η εποχή του μοντέλου Ford Escort, το οποίο ήταν αρκετά ξεπερασμένο εκείνη την εποχή, για να αντικαταστήσει το οποίο η ίδια η εταιρεία Ford πρότεινε το νέο Focus. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει η άποψη ότι το πρωτότυπο του Focus ήταν το πρωτότυπο αυτοκίνητο Ghia, που παρουσιάστηκε από τη Ford Motor Company το 1991 στην ίδια έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Το μοντέλο Focus του 1998 είχε ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν στο πρωτότυπο αυτοκίνητο για την παρουσίαση συστημάτων ασφαλείας.

Όπως και να έχει, κοιτάζοντας λίγο μπροστά, πρέπει να σημειωθεί ότι η «αλλαγή γενεών» ήταν κάτι παραπάνω από επιτυχημένη, αφού το Ford Focus 1 κατάφερε να ξεπεράσει σημαντικά τον προκάτοχό του όσον αφορά τη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα χρονικός. Έχοντας εμφανιστεί στους δρόμους της Ευρώπης το 1998, ήδη το 2002 κατάφερε να φτάσει με επιτυχία στην Αυστραλία. Το 2001–2002, το Ford Focus έγινε ο ηγέτης πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και νωρίτερα, το 1999, το Ford Focus 1 American έγινε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ευρώπη». Επιπλέον, το 1999, το αυτοκίνητο σημειώθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανεξάρτητων Δοκιμών Πρόσκρουσης (Euro NCAP), η οποία απένειμε τέσσερα στα πέντε αστέρια για τη συνολική παθητική ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών και το αυτοκίνητο έλαβε δύο από τα τέσσερα αστέρια για ασφάλεια των πεζών.

Παραδόξως, αυτό το αυτοκίνητο έγινε το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στις ΗΠΑ» ένα χρόνο αργότερα, το 2000. Ήδη εκείνη την εποχή, η εταιρεία προσέφερε σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα της γκάμας μοντέλων, ξεκινώντας από ένα τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ και τελειώνοντας με την έκδοση στέισον βάγκον Ford Focus 1 - Focus Turnier.

Focus 1: New Edge Exterior

Ένας από τους πιθανούς λόγους για το αυξημένο ενδιαφέρον των αγοραστών για το νέο μοντέλο γνωστής μάρκας είναι πιθανώς μια σειρά από καινοτομίες, τόσο σχεδιαστικά όσο και στον τεχνικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Στον εξωτερικό σχεδιασμό, οι σχεδιαστές συνέχισαν τη νέα φιλοσοφική ιδέα του νέου στυλ της εταιρείας - New Edge, ή "New Edge". Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές είχαν ήδη πραγματοποιήσει «αναγνωρίσεις» κάπως νωρίτερα σχετικά με το επίπεδο αντίληψης αυτού του στυλ από τους αγοραστές, ενσωματώνοντάς το στα μοντέλα Ford Ka (1996) και Ford Cougar (1998). Προφανώς η «αναγνώριση» έδειξε αποδεκτά αποτελέσματα, τα οποία λειτούργησαν ως κίνητρο για να συνεχιστεί η εργασία προς αυτή την κατεύθυνση.

Η εμφάνιση του πρώτου Focus αποδείχθηκε αρκετά κομψή, αλλά και ασυνήθιστη, εντυπωσιάζοντας τη φαντασία με τον αρμονικό συνδυασμό αιχμηρών γωνιών του αμαξώματος με ομαλές, απλοποιημένες γραμμές. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνθέσουν όλα τα πιθανά γεωμετρικά σχήματα, δίνοντας στα φώτα ένδειξης κατεύθυνσης ένα τριγωνικό σχήμα και τοποθετώντας στρογγυλά φρεάτια φώτων ομίχλης κοντά. Ελλείψεις, τραπεζοειδή, έντονες γωνίες, καμπύλες και φαρδιές γραμμές... Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι απόψεις των αυτοκριτικών για αυτό το θέμα διίστανται. Σε μερικούς ανθρώπους δεν άρεσε καθόλου το ειλικρινά ριζοσπαστικό στυλ σχεδίασης λόγω της υπερβολικής αφθονίας των φαρδιών και καμπύλων γραμμών. Όπως και να έχει, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άρεσε στους αγοραστές και, όπως γνωρίζουμε, το καλύτερο αυτοκίνητο είναι αυτό που καταφέρνει να πουλήσει.

Ανάλογα με την έκδοση του αμαξώματος, το νέο Ford διέφερε στις συνολικές διαστάσεις· μόνο η απόσταση από το έδαφος ήταν ίδια, ίση με 170 χιλιοστά. Για παράδειγμα, οι διαστάσεις του hatchback Ford Focus 1 είναι (μήκος x πλάτος x ύψος): 4342 x 1840 x 1497 χιλιοστά. Μεταξόνιο - 2640 χιλιοστά. Οι διαστάσεις του σεντάν ήταν (μήκος x πλάτος x ύψος): 4362 x 1698 x 1430 χιλιοστά και το μεταξόνιο ήταν 2615 χιλιοστά. Αντίστοιχα, ο όγκος του χώρου αποσκευών διαφέρει επίσης. Για παράδειγμα, σε ένα sedan Ford Focus 1, ο χρήσιμος όγκος πορτμπαγκάζ είναι 490 λίτρα· σε ένα hatchback, ο όγκος του χώρου αποσκευών ποικίλλει ανάλογα με τη θέση του πίσω μέρους του πίσω καναπέ - από 385 έως 1247 λίτρα.

Το 2001, το πρώτο Focus υπέστη την πρώτη του αναδιαμόρφωση. Ως αποτέλεσμα, ο προφυλακτήρας έλαβε μια αφαιρούμενη λωρίδα ανακούφισης και η μάσκα του ψυγείου άλλαξε. Οι προβολείς ήταν εξοπλισμένοι με ειδικούς αισθητήρες. Επιπλέον, στη μονάδα οπτικών κεφαλών χρησιμοποιήθηκαν επιπλέον προβολείς xenon· ο κύριος και ο βοηθητικός λαμπτήρας διαχωρίστηκαν.

Εστίαση 1: «συν» για το χώρο, «μείον» για τα υλικά φινιρίσματος

Το σαλόνι Focus έλαβε μάλλον μικτές κριτικές. Από τη μία πλευρά, πολλοί αγοραστές σίγουρα θα συμφωνήσουν με την άποψη ότι το αυτοκίνητο είναι η ενσάρκωση των πιο προηγμένων παραδόσεων του ευρωπαϊκού σχεδιασμού και της εργονομίας εκείνη την εποχή. Το εσωτερικό του Focus 1 είναι πιο ευρύχωρο από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του, επιτρέποντάς του να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Τα μεγάλα καθίσματα είναι σχεδιασμένα για αρκετά ψηλούς επιβάτες. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να ανακληθούν για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Από την άλλη πλευρά, το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει αντικείμενο έντονης κριτικής για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, το Focus έχασε την παλάμη από τους πιο κοντινούς αντιπάλους του - το Volkswagen Golf 4 και το Opel Astra. Επιπλέον, το Golf ξεπερνά σημαντικά το Focus I σε παραμέτρους τιμής.

Διαφορετικά, οι εκτιμήσεις των κριτικών είναι πιο ουδέτερες. Ο πίνακας οργάνων με οβάλ ταχύμετρο και στροφόμετρο έχει κλασική διάταξη, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να δείχνει αρκετά πρωτοποριακό, όπως η κεντρική κονσόλα. Ο μικρός όγκος του ντουλαπιού (ντουλαπάκι) αντισταθμίζεται από μια πλατφόρμα για μικροαντικείμενα, για παράδειγμα, ένα κινητό τηλέφωνο, μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Τα καθίσματα έχουν επίσης μικρές τσέπες.

Στη βασική διαμόρφωση, τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού είναι εξοπλισμένα με την απλούστερη μηχανική ρύθμιση, παραδοσιακή για εκείνη την εποχή: εμπρός - πίσω και γωνία πλάτης. Άλλος εξοπλισμός περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, καθώς και αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Οι πιο ακριβές διαμορφώσεις διακρίνονται από την ηλεκτρική ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού και τη δυνατότητα τοποθέτησης υποβραχιόνιου. Υπάρχει επίσης ηλεκτρική ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού για πρόσβαση και κλίση.

Για παράδειγμα, το πακέτο Comfort θα ενθουσιάσει τον ιδιοκτήτη του με ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες και κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειριστήριο άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ. Το πακέτο Trend είναι εξοπλισμένο με εμπρός προβολείς ομίχλης, φωτισμό πορτμπαγκάζ και δερμάτινο τιμόνι. Οι πιο πλούσιοι πελάτες που αγοράζουν ένα Focus στη διαμόρφωση Ghia θα μπορούν να χρησιμοποιούν ένα πλήρες χειμερινό κιτ που περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα, παρμπρίζ και καθρέφτες, ακροφύσια πλυντηρίου, ηλεκτρική ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Προσφέρθηκαν συνολικά πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

Focus 1: δύο πλεονεκτήματα για τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οδήγησης

Κάποτε, το πρώτο Focus έλαβε υψηλές απαντήσεις από τον ευρωπαϊκό Τύπο όχι μόνο για την ευρυχωρία του εσωτερικού χώρου και την άνεση των επιβατών, αλλά και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Ford Focus 1. Συγκεκριμένα, η μοναδική σχεδίαση της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης τιμήθηκε με τον υψηλότερο έπαινο. Πρώτα όμως πρώτα. Το νέο μοντέλο της Ford Motor Company ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων βενζινοκινητήρων (από 1,4 έως 2,0 λίτρα) και κινητήρες ντίζελ. Το αμερικανικό αυτοκίνητο ήταν κάπως διαφορετικό από τον ευρωπαϊκό του κλώνο όσον αφορά τις μονάδες ισχύος.

Εάν ο "Αμερικάνος" μπορούσε να έχει μόνο έναν από τους βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 έως 2,3 λίτρα και χωρητικότητα 110 - 172 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε στην Ευρώπη η επιλογή παρουσιάστηκε ευρύτερα. Το Ευρωπαϊκό Focus 1 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες Zetec και Zetec-SE με ισχύ 75 - 130 ίππων και όγκο 1,4 έως 2,0 λίτρα, καθώς και με κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων Endura TDDI, που προσφέρεται σε διάφορες επιλογές ισχύος: 75 , 90 και 115 ίππων.

Λίγο αργότερα, για μια σχετικά σύντομη περίοδο (λίγο περισσότερο από ένα χρόνο), αυτός ο κινητήρας ντίζελ αντικαταστάθηκε από τον Duratorq TDCI. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι μονάδες ισχύος βενζίνης έχουν ήδη αποδειχθεί θετικά σε άλλα μοντέλα Ford, ειδικότερα, οι κινητήρες Zetec-SE 1,4 και 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκαν στα Ford Fiesta και Ford Puma, οι κινητήρες 1,8 και 2,0 Zetec ήταν εξοπλισμένοι με το Ford Mondeo. Σε συνδυασμό με αυτές τις μονάδες ισχύος, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Το κύριο χαρακτηριστικό του τεχνικού εξοπλισμού ήταν η πλήρως ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων του συστήματος Control Blade, η οποία αντικατέστησε την παραδοσιακή δοκό στρέψης για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Στο μπροστινό μέρος, τοποθετήθηκε μια παραδοσιακή ανάρτηση MacPherson. Αυτός ο συνδυασμός παρείχε στο αυτοκίνητο εξαιρετική σταθερότητα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αντί επιλόγου

Είναι γνωστό ότι κάθε αυτοκίνητο έχει τον δικό του χρόνο. Ο χρόνος σταμάτησε για το European Focus 1 το 2004. Ο Αμερικανός «αδελφός» του παρήχθη πριν από το 2007. Η εποχή του Ford Focus 2 ερχόταν.

Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο

Η πρώτη γενιά Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο γκολφ, που παρήχθη σε αμάξωμα σεντάν, hatchback και station wagon από το 1998 έως το 2005. Το Focus αντικατέστησε το . Οι πωλήσεις ξεκίνησαν στην Ευρώπη τον Ιούλιο του 1998 και στις ΗΠΑ το 1999. Το Focus πήρε το όνομά του από το αυτοκίνητο Ghia Focus Concept που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1991. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες που κυμαίνονταν από 1,4 έως 2 λίτρα με ισχύ από 75 έως 215 ίππους.

Το Focus έγινε το πρώτο μοντέλο που κατασκευάστηκε στο στυλ New Edge. Οι πρώτες φωτογραφίες που δίνουν μια ιδέα για το στυλ εμφανίστηκαν το 1995. Η πρώτη γενιά Ford Focus έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1998. Το 2002, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση: τα φλας μετακινήθηκαν από τον προφυλακτήρα στις γωνίες των προβολέων, εμφανίστηκαν καλούπια, άλλαξαν το σχήμα των προφυλακτήρων και τα προφίλ των καθισμάτων, προστέθηκαν νέα χρώματα αμαξώματος και ένας κινητήρας ντίζελ.

Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε μια "καυτή" έκδοση του μοντέλου - Focus ST170. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε αμάξωμα hatchback (τρίθυρο και πεντάθυρο) και παρήχθη ένας μικρός αριθμός στέισον βάγκον. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα τροποποιημένο από την Cosworth. Η ισχύς ήταν 173 ίπποι. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο εξατάχυτο μηχανικό, που κατασκευάζεται από την Getrag.

Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε μια ακόμη πιο «κακή» έκδοση του μοντέλου - Focus RS. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα δύο λίτρων απόδοσης 215 ίππων και είχε κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τοποθετήθηκε ως αντικατάσταση του καταργημένου τετρακίνητου Escort RS 2000. Παρήχθησαν 4.501 Focus RS.

Τον Ιούλιο του 2002, η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε στο Vsevolozhsk, στην περιοχή του Λένινγκραντ, και τον Απρίλιο του 2012, το 500.000ο Ford Focus, αν και τρίτης γενιάς, βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου. Η πρώτη γενιά Focus κατασκευαζόταν στο Vsevolozhsk μέχρι το 2005, όταν αντικαταστάθηκε από το μοντέλο δεύτερης γενιάς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο ήταν καινοτόμο όχι μόνο στην εμφάνιση. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση με εφέ τιμονιού Control Blade. Το τιμόνι παρέχεται από ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ. Η ανάρτηση αποδείχθηκε πολύ ακριβή, οπότε για να μειωθεί το κόστος παραγωγής, οι βραχίονες κατασκευάστηκαν από συμπιεσμένο μέταλλο.

Η ασφάλεια είναι σε καλό επίπεδο. Το αυτοκίνητο κέρδισε τέσσερα αστέρια στο EuroNCAP crash test.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Οι κύριοι ανταγωνιστές της πρώτης γενιάς Focus μπορούν να θεωρηθούν τα Opel Astra G και VW Golf IV.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του Focus έναντι των συμμαθητών του είναι ο εκλεπτυσμένος χειρισμός, η ενεργοβόρα ανάρτηση, οι ανεπιτήδευτοι κινητήρες και η σοβαρή προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο, που προοριζόταν για τη Ρωσία, είχε την απόσταση από το έδαφος κατά 2 εκατοστά, αυξήθηκε ο όγκος της δεξαμενής υγρού πλυντηρίου και προστέθηκαν θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα και παρμπρίζ. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μια μεγάλη μπαταρία, η οποία επέτρεψε την εκκίνηση του κινητήρα σχεδόν σε κάθε παγετό. Ο βασικός κινητήρας είναι 1,6 λίτρων και αποδίδει 98 ίππους. είχε εξαιρετική πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες και διέθετε κίνηση με αλυσίδα - δεν χρειαζόταν να ανησυχείτε για σπάσιμο του ιμάντα.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το στενό άνοιγμα του κορμού, που δυσκολεύει τη φόρτωση, και το χρώμα που δεν είναι ανθεκτικό σε γρατζουνιές και τσιπς.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Το Ford Ghia Focus Concept, από το οποίο ονομάστηκε το μοντέλο, πουλήθηκε στον οίκο Christie's για 1,1 εκατομμύρια δολάρια.

Το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι ήταν η επόμενη, έβδομη έκδοση του μοντέλου Escort, αλλά λίγο πριν την πρεμιέρα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα νέο όνομα.

Το 1998, λίγο πριν την πρεμιέρα του μοντέλου, υποβλήθηκε μήνυση κατά της Ford στην Κολωνία. Ο ενάγων, το γερμανικό περιοδικό Focus, επέμεινε στην απαγόρευση των πωλήσεων ενός αυτοκινήτου με το όνομα Focus, επικαλούμενος παραβίαση των δικαιωμάτων εμπορικού σήματος. Ωστόσο, το πρόβλημα επιλύθηκε γρήγορα· το αυτοκίνητο διατήρησε ένα ενιαίο όνομα για όλες τις αγορές.

Ένα από τα πιο άσκοπα crash tests πραγματοποιήθηκε από το βρετανικό τηλεοπτικό πρόγραμμα αυτοκινήτου Fifth Gear: το Ford Focus πρώτης γενιάς συνετρίβη σε τσιμεντένιο τοίχο με ταχύτητα 200 km/h. Η χωρητικότητα του βαρούλκου που επιτάχυνε το αυτοκίνητο ήταν 16.000 hp, η υπερφόρτωση ήταν 400 G. Για σύγκριση, ένα άτομο δεν μπορεί να αντέξει περισσότερο από 10. Φυσικά, το αυτοκίνητο καταστράφηκε ολοσχερώς.

Στις ΗΠΑ, η παραγωγή της πρώτης γενιάς Focus τελείωσε μόνο με την εμφάνιση της τρίτης γενιάς του μοντέλου, η οποία έγινε παγκόσμια. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς δεν πωλήθηκε στις ΗΠΑ, αντίθετα, το Focus πρώτης γενιάς επανασχεδιάστηκε το 2005 και ένα άλλο κατασκευάστηκε το 2008.

Το Ford Focus WRC, προετοιμασμένο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, βγήκε στις πίστες το 1999. Τα αποτελέσματα της ομάδας άρχισαν να βελτιώνονται γρήγορα: το αυτοκίνητο ήταν πολύ πιο γρήγορο από τον προκάτοχό του, το Escort WRC. Δυστυχώς, τα αποτελέσματα ολόκληρης της σεζόν ακυρώθηκαν λόγω υπέρβασης του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους του αυτοκινήτου. Τις επόμενες σεζόν, το αυτοκίνητο βοήθησε τον θρυλικό δρομέα Colin McRae να πετύχει πολλές νίκες.

Αριθμοί και βραβεία

Μεταξύ 1999 και 2004, το Ford Focus έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Το 1999, το αυτοκίνητο έγινε το Αυτοκίνητο της Χρονιάς (Βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς). Συνολικά, κατά τη διάρκεια της παραγωγής το αυτοκίνητο έλαβε 60 διαφορετικά βραβεία και βραβεία.

Το 2000, πωλήθηκαν λιγότερα από 500 Focus στη Ρωσία, το 2001 - σχεδόν 2.500, το 2003, μετά την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου στο Vsevolozhsk, σχεδόν 16 χιλιάδες. Το επόμενο έτος, οι πωλήσεις διπλασιάστηκαν.

Παρά τη δημοτικότητά του, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων.

Ποιος δεν θα ήθελε να οδηγήσει το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1999» ή να παίξει τον ρόλο του αξέχαστου οδηγού Colin McRae, που κατέκτησε τις πίστες του ράλι πίσω από το τιμόνι ενός Ford Focus; Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η αγορά αυτού του αυτοκινήτου δεν συνεπάγεται θυσίες: λειτουργικό και ελκυστικό αμάξωμα, αποδεκτό εσωτερικό χώρο, αρκετά επιτυχημένους και οικονομικούς κινητήρες. Η εξαιρετική ανάρτηση ενθαρρύνει επίσης την αγορά, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να ήταν κολλημένο στην άσφαλτο.

Δυστυχώς, οι περισσότερες προσφορές στη δευτερογενή αγορά δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση. Μέσα σε λίγα χρόνια, έγινε σαφές ότι το Ford Focus 1 είχε προβλήματα με τη διάβρωση του αμαξώματος.

Ελέγξτε προσεκτικά τον εξοπλισμό της μονάδας που σας ενδιαφέρει. Η μοντέρνα εμφάνιση δεν σημαίνει κατάλληλο εξοπλισμό - ακόμα και μετά την επαναφορά, ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει μόνο έναν αερόσακο και υδραυλικό τιμόνι. Το ABS και τα εξαρτήματα ισχύος δεν περιλαμβάνονταν στη λίστα του βασικού εξοπλισμού.

Υπάρχει η άποψη ότι οι κινητήρες Ford Focus πρώτης γενιάς δεν είναι κατάλληλοι για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου LPG. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια. Οι πλαστικές πολλαπλές ήταν ευαίσθητες σε εκρήξεις αέρα στην οδό εισαγωγής, αλλά αυτές εξαφανίστηκαν με την εμφάνιση της έγχυσης πολλαπλών σημείων. Ωστόσο, αυτός δεν είναι λόγος να παραμελήσουμε τη ρύθμιση των βαλβίδων κάθε 40.000 km, κάτι που θα απαιτήσει περίπου 5.000 ρούβλια.

Τι μπορείτε να κάνετε μόνοι σας;

Ιμάντα χρονισμού

Η διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού σε βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων και κινητήρες ντίζελ δεν είναι πολύ περίπλοκη. Το κιτ επισκευής αποτελείται μόνο από έναν οδοντωτό ιμάντα και έναν κύλινδρο τάνυσης. Στην περίπτωση της βενζίνης 1,8 και 2,0 λίτρων, έχουν ήδη τοποθετηθεί δύο ή τρεις κύλινδροι, ανάλογα με το έτος κατασκευής και την έκδοση. Οι υπηρεσίες χρησιμοποιούν ένα ειδικό εργαλείο για τη στερέωση των αξόνων, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με "λαϊκές" μεθόδους. Δυστυχώς, τα Focus 1,6 λίτρων φτάνουν συχνά σε συνεργεία αυτοκινήτων με συμπτώματα κακής απόδοσης της μονάδας ισχύος. Μετά από επιθεώρηση, ανακαλύφθηκε ότι ο ιμάντας χρονισμού έχει πηδήξει ένα δόντι: ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά κουνιέται και δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ.

Φρένα

Η αντικατάσταση των τακακιών και των δίσκων φρένων ή του υγρού φρένων δεν απαιτεί πολύπλοκες λειτουργίες, ειδικά εργαλεία ή μεγάλη γνώση. Μπορεί να προκύψει πρόβλημα όταν προσπαθείτε να αντικαταστήσετε σκουριασμένους σωλήνες: το ξεβίδωμα των σκουριασμένων άκρων θα απαιτήσει εξάσκηση και πρόσθετα εργαλεία.

Όλα τα Ford Focus I διαθέτουν αεριζόμενους δίσκους φρένων (ελάχιστο πάχος 20 mm) στον μπροστινό άξονα και μη αεριζόμενους δίσκους (ελάχιστο πάχος 8 mm) ή τύμπανα (μέγιστη διάμετρος 204 mm) πίσω. Το υγρό φρένων (περίπου 0,7 λίτρα DOT 4) πρέπει να αλλάζεται κάθε δύο χρόνια. Το πάχος των μαξιλαριών και των δίσκων (μια παχύμετρα θα σας φανεί χρήσιμο) πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Υδραυλικό τιμόνι

Όλα τα πρώτα Focus ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Η συντήρηση του υδραυλικού τιμονιού περιορίζεται στον έλεγχο για διαρροές (τα πιθανά σημεία διαρροής είναι οι αρμοί των σωληνώσεων) και η περιοδική αντικατάσταση του υγρού.

Το υγρό εργασίας είναι 0,5 λίτρα επώνυμου Ford S-M2C195A, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με ένα υγρό παρόμοιο στα χαρακτηριστικά του με λάδια κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, για παράδειγμα Transmax Dex III ή ATF Multivehicle.

Λάδι μηχανής

Η χωρητικότητα του συστήματος λίπανσης των βενζινοκινητήρων είναι 3,8 λίτρα για κινητήρα 1,4 λίτρων και 4,3 λίτρα για όλους τους άλλους. Δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις σχετικά με τις ιδιότητες του λαδιού. Αρκεί να τηρείτε την κατηγορία SH (API) ή A1/B1 (ACEA) και το ιξώδες 5W-30 ή 5W-40.

Στην περίπτωση των μονάδων ντίζελ, είναι απαραίτητο να παρασκευαστούν 5,6 λίτρα λαδιού με ιξώδες 5W-30 class CF (API). Δεδομένου ότι οι turbodiesel δεν ήταν εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων, δεν υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με τις ειδικές ιδιότητες του λαδιού. Κατά την αντικατάστασή του, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα νέο φίλτρο λαδιού, το οποίο είναι το ίδιο στη βενζίνη 1,6-2,0 λίτρων με τις εκδόσεις ντίζελ.

Η Ford συνιστά να ελέγχετε συχνά τη στάθμη του λαδιού του κινητήρα σας και να το αλλάζετε μία φορά το χρόνο. Επιπλέον, υπάρχει όριο χιλιομέτρων 15.000 χλμ. Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του αυτοκινήτου και τις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, είναι καλύτερο να μειώσετε τη συνιστώμενη περίοδο αλλαγής λαδιών σε τουλάχιστον 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 l/1000 km. Η απόσταση μεταξύ των ενδείξεων MIN και MAX στο δείκτη στάθμης στάθμης αντιστοιχεί σε: στους βενζινοκινητήρες - 0,75 λίτρα και στους κινητήρες ντίζελ - 1,5 λίτρα. Το χειμώνα, είναι καλύτερο να διατηρείτε χαμηλή στάθμη λαδιού για γρήγορη θέρμανση και το καλοκαίρι υψηλό επίπεδο για καλύτερη ψύξη.

Η ίδια η διαδικασία αλλαγής λαδιού είναι απλή και το φίλτρο είναι εύκολα προσβάσιμο από κάτω. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι το χρησιμοποιημένο λάδι και ένα παλιό φίλτρο είναι πολύ επικίνδυνα για το περιβάλλον και δεν πρέπει να πετιούνται στα κανονικά σκουπίδια. Συνιστάται η επιστροφή των απορριμμάτων για ανακύκλωση. Δυστυχώς, προς το παρόν μια τέτοια ευκαιρία υπάρχει μόνο σε μικρό αριθμό ρωσικών πόλεων.

Σύστημα ψύξης

Η παρακολούθηση της στεγανότητας και της λειτουργίας του συστήματος πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά, κατά προτίμηση ταυτόχρονα με τον έλεγχο της στάθμης λαδιού. Το πλαστικό περίβλημα του θερμοστάτη συχνά ευθύνεται για διαρροές ψυκτικού.

Η αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού είναι απαραίτητη μετά από 5 χρόνια ή 100.000 km. Η Ford συνιστά τη χρήση ενός υγρού που ονομάζεται Motorcraft Super Plus 2000, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα γενικό ψυκτικό υγρό όπως το Radicool NF Castrol.

Σημείωση: οι μονάδες ισχύος, ανάλογα με τον τύπο, έχουν διαφορετικές θερμοκρασίες ανοίγματος θερμοστάτη. Η αντλία νερού κινείται από ιμάντα μετάδοσης κίνησης (όχι ιμάντα χρονισμού), ο οποίος πρέπει να περιλαμβάνεται στο κιτ ανταλλακτικών σας.

Όγκος συστήματος ψύξης: βενζίνη 1,4 και 1,6 l – 5,5 l; 1,8 και 2,0 l – 6,0 l; ντίζελ - 6,5 λίτρα.

Διαγνωστικά υπολογιστών

Η πρώτη γενιά Ford Focus, κατά κανόνα, δεν παρείχε λόγο για επίσκεψη σε διαγνωστικά κέντρα. Ωστόσο, τα διαγνωστικά μπορούν να είναι πολύ χρήσιμα για την εύρεση σφαλμάτων όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στα συστήματα υποβοήθησης - ABS ή ESP. Για την καταμέτρηση σφαλμάτων, αρκεί μια καθολική συσκευή KTS, η οποία είναι διαθέσιμη σε πολλά συνεργεία αυτοκινήτων. Επομένως, δεν απαιτείται επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις της Ford. Ο διαγνωστικός σύνδεσμος βρίσκεται κοντά στα πόδια του οδηγού στο πάνελ κάτω από το κάλυμμα.

Αριθμός VIN

Ο αριθμός αναγνώρισης βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ (ορατός από έξω μαζί με πληροφορίες για τον αριθμό των αερόσακων) και στο πάτωμα - στα πόδια του συνοδηγού. Αξίζει να σημειωθεί ότι χρησιμοποιώντας τον αριθμό VIN, σε αντίθεση με πολλές εταιρείες, η Ford σάς επιτρέπει να μάθετε όχι μόνο το έτος μοντέλου, αλλά και την ακριβή ημερομηνία παραγωγής: έτος και μήνα.

Βαθμολόγηση:

WFO – κωδικός κατασκευαστή (Ford Γερμανίας),

αμάξωμα: A – 5θυρο, B – 3θυρο, F – sedan, N – station wagon,

XX – αχρησιμοποίητοι χαρακτήρες,

G – χώρα κατασκευής (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Κολωνία, Γερμανία), C – συναρμολόγηση (C – Saarlouis/Langley),

D – (D - Εστίαση),

A – έκδοση σώματος (επανάληψη),

W – έτος κατασκευής (W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003, κ.λπ.),

P – μήνας παραγωγής (εδώ το P είναι ο Αύγουστος, αλλά ο κωδικός εξαρτάται από το έτος κατασκευής),

12345 – αύξων αριθμός του αμαξώματος.

Σασί

Όλοι γνωρίζουν την ανάγκη προσαρμογής της γεωμετρίας της ανάρτησης. Αλλά στην περίπτωση του Ford Focus, η πίσω ανάρτηση χρειάζεται επίσης ρύθμιση. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη - για το σκοπό αυτό, υπάρχουν έκκεντρα μπουλόνια στη βοηθητική δοκό που ασφαλίζουν τους εγκάρσιους βραχίονες ανάρτησης. Δυστυχώς, τα μπουλόνια σκουριάζουν πολύ και πρέπει να κοπούν για να τα ρυθμίσετε. Επομένως, πριν από τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να αγοράσετε νέα μπουλόνια εκ των προτέρων.

Η μύτη των μπροστινών τροχών πρέπει να ρυθμιστεί στο 0 και η πίσω μύτη στα 2,5 mm (ανοχή +/- 1 mm). Ο λόγος για την αλλαγή της γωνίας των τροχών (κύρτωμα), κατά κανόνα, είναι οι εγκάρσιοι βραχίονες της ανάρτησης.

Φίλτρο καμπίνας

Συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου καμπίνας μία φορά το χρόνο. Η χαμηλή τιμή του σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό χωρίς δισταγμό. Το φίλτρο είναι προσβάσιμο κάτω από την κουκούλα, δίπλα στο διάφραγμα (στα δεξιά). Για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει να απελευθερώσετε προσεκτικά τα μάνδαλα στη ράβδο στερέωσης και να λυγίσετε το πλαστικό κάλυμμα προς τα πάνω. Μετά την αντικατάσταση του φίλτρου, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Το ίδιο φυσίγγιο διαστάσεων 350x167x29 mm είναι κατάλληλο για όλες τις τροποποιήσεις του μοντέλου. Μπορείτε να βρείτε πολλές εναλλακτικές στην αγορά διαφορετικών εμπορικών σημάτων, τόσο κανονικών όσο και άνθρακα.

Φίλτρο αέρα

Κατά την ετήσια συντήρηση, αρκεί να παρακολουθείτε την κατάσταση του φίλτρου και να το καθαρίζετε σχολαστικά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν συμπιεστή για αυτό. Η Ford συνιστά την αλλαγή του φίλτρου κάθε 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, είναι πολύ φθηνό - μόνο περίπου 250 ρούβλια, οπότε αν υπάρχει αμφιβολία για την απόδοσή του, είναι καλύτερο να μην διστάσετε και να το αντικαταστήσετε. Το φίλτρο έχει διαστάσεις 265x147x47 mm και είναι κατάλληλο για όλες σχεδόν τις μονάδες ισχύος, με εξαίρεση το Focus ST.

Για να αντικαταστήσετε το φίλτρο, θα χρειαστείτε ένα κλειδί υποδοχής, το οποίο πρέπει να χρησιμοποιήσετε για να ξεβιδώσετε 4 βίδες γύρω από την περίμετρο του περιβλήματος. Κατά την αντικατάσταση, καθαρίστε καλά το περίβλημα του φίλτρου αέρα χρησιμοποιώντας ένα πανί ή πεπιεσμένο αέρα. Μετά την εγκατάσταση μιας νέας κασέτας, δώστε προσοχή στη θέση της σφράγισης - μια χαλαρή ή παραμορφωμένη σφράγιση δεν εκτελεί τις σημαντικές λειτουργίες της.

Ελαστικά

Σε μοντέλα με κινητήρες έως 130 ίππους. Οι τροχοί 14 ιντσών χρησιμοποιούνται σε ζάντες από χάλυβα πλάτους 5 ιντσών ή τροχούς 15 ιντσών σε ζάντες αλουμινίου πλάτους 6 ιντσών. Οι σπορ εκδόσεις διαθέτουν ζάντες 17 ή 18 ιντσών. Όταν υπάρχουν 3 άτομα στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την πίεση στους μπροστινούς και πίσω τροχούς στα 2,2 atm. (0,22 MPa). Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η πίεση στον μπροστινό άξονα στα 2,3 atm. (0,23 MPa), και στο πίσω μέρος έως 3,1 atm. (0,31 MPa).

Λαμπτήρες και ασφάλειες

Μία από τις κύριες αλλαγές στη διαδικασία εκσυγχρονισμού του Ford Focus το 2001 ήταν οι προβολείς. Στα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης χρησιμοποιήθηκε ένας λαμπτήρας H4 60/55 για μεσαία και μεγάλη σκάλα. Στη συνέχεια, ο λαμπτήρας H7 ήταν υπεύθυνος για τη μεσαία σκάλα και ο λαμπτήρας H1 ήταν υπεύθυνος για τη μεγάλη σκάλα, και οι δύο στα 55W. Οι λάμπες στους προβολείς ομίχλης άλλαξαν επίσης: Το H1 έδωσε τη θέση του στο H11, στο ST 170 - H3. Το Xenon ήταν διαθέσιμο ως επιλογή.

Η πρόσβαση στους λαμπτήρες των προβολέων είναι δύσκολη, αλλά όχι σε σημείο να είναι απελπιστική. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα μεταλλικά μάνδαλα, μετά το μαύρο κάλυμμα και μετά μπορείτε να βγάλετε τη λάμπα. Οι περισσότεροι άλλοι λαμπτήρες είναι προσβάσιμοι μόνο μετά την αφαίρεση του περιβλήματος. Παρά την εύκολη πρόσβαση στις βίδες του ανακλαστήρα γυαλιού, μην προσπαθήσετε να τις ξεβιδώσετε - μια άλλη βίδα βρίσκεται στην καμπή και είναι δύσκολο να την προσεγγίσετε.

Το Focus χρησιμοποιεί ασφάλειες λεπίδας μεσαίου μεγέθους. Το χρώμα υποδεικνύει το ρεύμα που μπορεί να διαχειριστεί η ασφάλεια: καφέ - 7,5 A, κόκκινο - 10 A, μπλε - 15 A, κίτρινο - 20 A, λευκό - 25 A, ανοιχτό πράσινο - 30 A, πορτοκαλί - 40 A. Και να θυμάστε ότι ένα Η καμένη ασφάλεια συχνά υποδεικνύει ένα πρόβλημα που πρέπει να βρεθεί.

Τι χαλάει στο Ford Focus 1;

Ακόμη και δείγματα με υπέροχη εμφάνιση μπορούν αργότερα να αναστατώσουν τον ιδιοκτήτη τους με αρκετά σημαντικά ελαττώματα - επομένως απαιτείται ενδελεχής έλεγχος πριν από την αγορά! Το συμπαγές Ford δεν είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το κύριο πρόβλημά του είναι η αρκετά γρήγορα εξελισσόμενη διάβρωση, η οποία μπορεί να βρεθεί στις άκρες των θυρών, στα εσωτερικά μαρσπιέ, στα στοιχεία ανάρτησης και στο σύστημα εξάτμισης. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων φρένων.

Οι μονάδες βενζίνης, όπως οι κινητήρες ντίζελ Endura, είναι αρκετά αξιόπιστες. Στους ντίζελ Duratorq, τα προβλήματα σχετίζονται με το σφόνδυλο διπλής μάζας (η διάρκεια ζωής είναι περίπου 150 χιλιάδες km), τη μίζα, τα μπεκ, τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (δυστυχώς, σε συνδυασμό με πολλαπλή αλουμινίου). Η ανάρτηση χειρίζεται καλά τους ρωσικούς δρόμους και η πλήρης επισκευή της με γνήσια ανταλλακτικά θα κοστίσει 60.000 ρούβλια. Οι επισκευές θα είναι πολύ φθηνότερες εάν αλλάξετε μόνο μεμονωμένα στοιχεία και όχι ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού.

Επιθέσεις σκουριάς από πίσω

Ενώ το μπροστινό μέρος του αμαξώματος αντιστέκεται καλά στη διάβρωση, το πίσω μέρος υποχωρεί γρήγορα. Οι θόλοι των τροχών και το πίσω μέρος των μαρσπιέ είναι τα πιο αγαπημένα μέρη για τη σκουριά. Εάν συναντήσετε ένα αντίγραφο χωρίς σημάδια διάβρωσης, αγοράστε το χωρίς δισταγμό. Οι σωλήνες του πίσω φρένου είναι επίσης ευαίσθητοι στη διάβρωση, κάτι που δεν είναι ασφαλές.

Η διάβρωση σε στοιχεία όπως η αντιστρεπτική ράβδος ή οι βραχίονες στήριξης της ράβδου σταθεροποίησης δεν είναι τρομερή. Αλλά μια φαινομενικά απλή αντικατάσταση των ελαστικών σταθεροποιητών έχει ως αποτέλεσμα τη χρήση ενός γωνιακού μύλου και ενός σετ νέων βραχιόνων.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί να γίνει πηγή προβλημάτων σε δύο περιπτώσεις: διαρροές υγρού στις συνδέσεις σωλήνων και εμφάνιση παιχνιδιών στη βάση του τιμονιού. Η διαδικασία αποκατάστασης, ανάλογα με την υπηρεσία, θα απαιτήσει από 10 έως 30 χιλιάδες ρούβλια.

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Ένας κινητήρας ντίζελ με σύστημα common rail μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Ένα από αυτά: βλάβη της αντλίας υψηλής πίεσης, διαρροές στο σύστημα καυσίμου.

Σωλήνας τουρμπίνας-ενδοψύκτη

Το πρόβλημα είναι μόνο με την έκδοση TDCi. Η απώλεια ισχύος και αιθάλης από τον σωλήνα εξάτμισης έχει έναν πεζό λόγο - ζημιά στον σωλήνα που συνδέει τον στρόβιλο με το intercooler (intercooler). Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον σωλήνα (περίπου 1000 ρούβλια) μόνοι σας.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Το μυστικό για την τέλεια οδική συμπεριφορά βρίσκεται στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Δυστυχώς το κόστος συντήρησής του είναι αρκετά υψηλό. Μετά από 100.000 km, εμφανίζεται παιχνίδι στο πλαίσιο. Το ψαλιδάκι είναι συχνά το πρώτο που σπάει. Η αντικατάσταση πολλών μοχλών δεν είναι τόσο ακριβή, αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε πολλά για όλα τα στοιχεία - περισσότερα από 10.000 ρούβλια. Δεν είναι τόσο εύκολο να αποσυναρμολογήσετε τους μοχλούς του συστήματος - τα μπουλόνια κολλάνε πολύ.

Κινητήρες: τυπικά προβλήματα και κατανάλωση;

Βενζίνη 1.4 και 1.6 οικογένεια Zetec-SE

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,4 λίτρων έκανε το ντεμπούτο του νωρίτερα στο Fiesta, όπου είχε ελαφρώς διαφορετικές παραμέτρους. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων βγήκε με το Focus. Ενώ ο 1,6 λίτρων κάνει τη δουλειά του ικανοποιητικά, ο 1,4 λίτρων είναι πολύ αδύναμος. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην αγορά - υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες είναι αξιόπιστοι και εύκολοι στη λειτουργία.

Η μονάδα 1,6 λίτρων αναπτύχθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς της Yamaha. Είναι ένα μπλοκ αλουμινίου με κεφαλή 16 βαλβίδων, μηχανικά ρυθμιζόμενο διάκενο βαλβίδας και ιμάντα χρονισμού. Η μονάδα ισχύος εγγυάται τον τέλειο συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και κατανάλωσης καυσίμου. Αρκείται σε 8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, κάτι που δεν είναι κακό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αλλά κάθε άλλο παρά εντυπωσιακό. Το σπριντ στα 100 διαρκεί 11,3 δευτερόλεπτα. Στο εύρος των ανώτερων στροφών, ο κινητήρας στερείται ελαστικότητας - χρειάζονται περισσότερα από 20 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/h.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, ακόμη και με μεγάλη χιλιομετρική απόσταση (πάνω από 200.000 χλμ.), δεν δείχνει σημάδια φθοράς. Συμπεριλαμβανομένων, δεν υπάρχουν διαρροές ή μη φυσιολογική κατανάλωση λαδιού.

Οικογένεια βενζίνης 1.8 και 2.0 Zetec-E

Αυτή η προσφορά είναι για τους πιο απαιτητικούς. Δομικά, πρόκειται για εκσυγχρονισμένους κινητήρες του παλιού Mondeo. Η οικογένεια Zetec-E έχει πιο μαζική σχεδίαση από την SE, επίσης χάρη στο μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Με συχνά υψηλά φορτία, αυτή η λύση παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες στους κινητήρες είναι ίδιοι. Η διαφορά στον όγκο εργασίας επιτυγχάνεται λόγω της διαμέτρου των κυλίνδρων.

Οι κινητήρες δεν έχουν τυπικές δυσλειτουργίες, οι οποίες είναι συχνά τυχαίες: πηνία ανάφλεξης, μικρές διαρροές λαδιού (ελαττωματικά βύσματα λαδιού στην αρχή της παραγωγής), ανάγκη ανανέωσης της ECU (επίσης τα πρώτα Focuses).

Η έκδοση 1,8 λίτρων καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 9 λίτρα ανά 100 χλμ. και η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας 2 λίτρων είναι ακόμα λιγότερο οικονομικός, αλλά σας επιτρέπει να απολαύσετε την οδήγηση. Για τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης, υπάρχουν οι σπορ εκδόσεις ST 170 και ST. Το τελευταίο διαθέτει προηγμένο σχεδιασμό με σφυρήλατα έμβολα και μπιέλες.

Diesel 1.8 TDDi

Οι κινητήρες της σειράς Endura είναι οι πρώτες μονάδες ντίζελ της Ford με άμεσο ψεκασμό. Χρησιμοποιούν μια κλασική περιστροφική αντλία έγχυσης. Η διαφορά ισχύος επιτυγχάνεται μέσω διαφορετικού λογισμικού. Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ σας αναγκάζουν να υπολογίσετε τη δυνατή και δυσάρεστη λειτουργία. Η ανταμοιβή θα είναι το χαμηλό λειτουργικό κόστος: η μονάδα δεν προκαλεί πάρα πολλά προβλήματα. Η πιο αδύναμη έκδοση επιταχύνει στα 100 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα και καίει κατά μέσο όρο 5,5 λίτρα καυσίμου.

Ντίζελ 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

Στον 21ο αιώνα, οι λάτρεις των κινητήρων ντίζελ δεν αντέχουν τον αυξημένο θόρυβο και την κακή δυναμική. Το πρότυπο είναι ένας κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό χρησιμοποιώντας ένα σύστημα Common Rail, στο οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται από μια αντλία υψηλής πίεσης. Στη συνέχεια, μπαίνει στα μπεκ, τα οποία δοσομετρούν την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους με απίστευτη ακρίβεια. Το σύστημα ψεκασμού υποστηρίζεται από έναν αποδοτικό υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και ένα ψυγείο αέρα φόρτισης. Χρησιμοποιείται επίσης σφόνδυλος διπλής μάζας. Ευτυχώς, το Duratorq συμμορφώνεται μόνο με τα πρότυπα Euro 3 και επομένως δεν διαθέτει φίλτρο σωματιδίων. Το αποτέλεσμα είναι καλή απόδοση και αξιοπιστία. Το Endura δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Duratorq από αυτή την άποψη. Ωστόσο, το σύστημα καυσίμου Delphi 1.8 TDCi είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Εάν αποτύχει, το κόστος επισκευής του συστήματος έγχυσης θα είναι περίπου 10.000 ρούβλια.

Η πιο αδύναμη έκδοση φτάνει τα 100 km/h σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα, η πιο ισχυρή έκδοση σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα. Η ελαστικότητα του Duratorq είναι καλύτερη από του Endura: το πρώτο χρειάζεται μόλις 10,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/m, ενώ το δεύτερο χρειάζεται 22 δευτερόλεπτα. Είναι περίεργο ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός πιο σύγχρονου κινητήρα είναι υψηλότερη - περίπου 6,5 λίτρα ανά 100 km. Επιπλέον, απαιτεί υψηλό κόστος για την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Τα μπλοκ και των δύο στροβιλοντίζελ TDDi είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, το οποίο στα τέλη της δεκαετίας του '90 θεωρήθηκε σημάδι βαθύ συντηρητισμού. Οι κινητήρες έγιναν μια περαιτέρω συνέχεια του παλιού και προβληματικού 1.8 TD. Ευτυχώς, οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλαγούν από το κύριο μειονέκτημα - δύο ιμάντες χρονισμού. Οι νέοι κινητήρες έχουν μια πιο αξιόπιστη λύση. Η κάτω τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα οδηγεί την αντλία ψεκασμού καυσίμου μέσω μιας αλυσίδας μετάδοσης κίνησης που θεωρητικά έχει διάρκεια ζωής. Ο εκκεντροφόρος, με τη σειρά του, συνδέεται με την αντλία έγχυσης με έναν κοντό ιμάντα. Η ζώνη μπορεί να αντέξει περισσότερα από 100.000 χλμ. Αλλά θυμηθείτε ότι εάν σπάσει, οι βαλβίδες θα καταστραφούν, επομένως δεν πρέπει να ξεχάσετε την αντικατάσταση. Προσοχή! Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η Ford άλλαξε το σχήμα του γραναζιού εκκεντροφόρου και των δοντιών του ιμάντα. Πριν από την αντικατάσταση, ελέγξτε την τεκμηρίωση σέρβις.

Ένα τυπικό μειονέκτημα των turbodiesel Focus είναι η μικρή διάρκεια ζωής του σφονδύλου διπλής μάζας (περίπου 100.000 km). Το συνολικό κόστος των επισκευών μπορεί να είναι περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι οι διαρροές αέρα λόγω ρωγμών στους σωλήνες του συστήματος εισαγωγής. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 1000 ρούβλια.

Μετάδοση

Η γκάμα μοντέλων χρησιμοποιούσε δύο χειροκίνητα (MTX-75 και IB5) και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τα δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα και το IB5 είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο. Με την ηλικία, αυξάνεται η πιθανότητα φθοράς των ρουλεμάν και των συγχρονιστών. Στο IB5, οι ταχύτητες 5ης ταχύτητας είναι πιο ευάλωτες. Βρίσκονται στο επάνω μέρος του κουτιού και επομένως η απώλεια ακόμη και 200 ​​ml λαδιού «αφυδατώνει» τα γρανάζια, γεγονός που οδηγεί σε φθορά.

Το αυτόματο κιβώτιο 4F27E είναι αρκετά ανθεκτικό και πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή διαρκεί 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εγκαταλείπουν λίγο νωρίτερα - σε διάστημα 150-250 χιλιομέτρων. Αυτό είναι ένα από τα λίγα μηχανήματα που μπορεί να ταξινομηθεί χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Μια μεγάλη επισκευή θα απαιτήσει περίπου 50-70 χιλιάδες ρούβλια.

Αμερικάνικη έκδοση

Το Focus, μετά την πρώτη γενιά Mondeo, έγινε το επόμενο διεθνές μοντέλο της Ford. Στις ΗΠΑ ονομάστηκε ZX3, ZX4, ZX5. Ο αριθμός υποδεικνύει τον αριθμό των θυρών. Από καθαρά πρακτική άποψη, οι αμερικανικές εκδόσεις του Focus δεν έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Το συμπαγές με αδύναμο κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί ενέργεια και απαιτεί πάρα πολλά χρήματα για το χαμηλό επίπεδο άνεσης. Η διάβρωση είναι ένα άλλο πρόβλημα κοινό στα περισσότερα φθηνά αυτοκίνητα που έχουν επιβιώσει από το ταξίδι πέρα ​​από τον ωκεανό.

Τεχνικές προδιαγραφές Ford Focus I

Εκδόσεις βενζίνης

Εκδοχή	1,4 16V	1,6 16V	1,8 16V	2,0 16V	2.0ST	2,0 RS
Κινητήρας	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Benz. τούρμπο
Ενταση ΗΧΟΥ	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
Μέγιστη ισχύς	75 ίπποι	101 ίπποι	115 ίπποι	131 ίπποι	173 ίπποι	215 ίπποι
Μέγιστη. ροπή	123 Nm	145 Nm	160 Nm	178 Nm	197 Nm	310 Nm
Ταχύτητα	171 km/h	185 km/h	201 km/h	201 km/h	216 km/h	232 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	15,1 δευτ	10,4 δευτ	9,2 δευτ	9,2 δευτ	8,2 δευτ	6,7 δευτ
Μέση κατανάλωση σε l/100 km				10.5		13.0

Εκδόσεις ντίζελ

Εκδοχή	1,8 TDDi	1,8 TDDi	1,8 TDCi	1,8 TDCi
Κινητήρας	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Ενταση ΗΧΟΥ	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
Μέγιστη ισχύς	75 ίπποι	90 ίπποι	100 ίππους	115 ίπποι
Μέγιστη. ροπή	175 Nm	200 Nm	240 Nm	250 Nm
Δυναμικοί δείκτες (στοιχεία κατασκευαστή)
Ταχύτητα	165 km/h	180 km/h	185 km/h	196 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	14,4 δευτ	12,4 δευτ	11,6 δευτ	10,7 δευτ
Μέση κατανάλωση σε l/100 km

Το Ford Focus, το οποίο αντικατέστησε το "", άρχισε να παράγεται στη Γερμανία και την Ισπανία το 1998. Ένα χρόνο αργότερα, η παραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε στις ΗΠΑ και το Μεξικό και το 2002, η Focus εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης ενός νέου εργοστασίου στο Vsevolzhsk, στην περιοχή του Λένινγκραντ.

Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε αμάξωμα σεντάν, hatchback (τρίθυρο και πεντάθυρο) και station wagon. Το Ford Focus ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.4 (75 hp), 1.6 (101 hp), 1.8 (114 hp) και 2.0 (130 hp). Ο turbodiesel των 1,8 λίτρων είχε εκδόσεις χωρητικότητας 90 και 116 ίππων. Με.

Το 2002, εμφανίστηκαν οι «φορτισμένες» εκδόσεις των Focus ST170 και Focus RS. Η τροποποίηση ST είχε έναν δίλιτρο κινητήρα Duratec κάτω από το καπό, ενισχυμένο στους 170 ίππους. s., και το "ereska" (από το οποίο παράχθηκαν μόνο 4.500) ήταν εξοπλισμένο με μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του ίδιου κινητήρα με ισχύ 215 ίππων. Με.

Με την εμφάνιση του δεύτερου Focus το 2004, η παραγωγή αυτοκινήτων πρώτης γενιάς σταμάτησε στην Ευρώπη και στην αμερικανική αγορά αυτό το μοντέλο πωλήθηκε μέχρι το 2007. Η αμερικανική έκδοση του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες 2 και 2,3 λίτρων.

2η γενιά, 2004

Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 2004. Το αυτοκίνητο έχει εμφανιστεί στη λίστα των τύπων αμαξώματος και κάτω από την κουκούλα των ευρωπαϊκών εκδόσεων υπάρχουν νέοι turbodiesel με όγκο 1,6 και 2 λίτρα. Στη ρωσική αγορά, το Ford Focus προσφέρθηκε με βενζινοκινητήρες 1.4 (80 hp), 1.6 (100 και 115 hp), 1.8 (125 hp) και 2.0 (145 hp), καθώς και turbodiesel 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίπποι. Με.

Το "καυτό" hatchback Ford Focus ST έλαβε έναν πεντακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων και στην έκδοση RS ο ίδιος κινητήρας αυξήθηκε στα 305 "άλογα". Το 2010, κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση 345 ίππων του RS500 σε μια έκδοση 500 αυτοκινήτων.

Το 2008, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε και παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 2011. Στην Κίνα, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παράγεται στην κοινοπραξία Changan-Ford.

Για την αμερικανική αγορά, από το 2008 έως το 2011, ένα εργοστάσιο στο Μίσιγκαν παρήγαγε τη δική του έκδοση του Focus, η οποία διέφερε σημαντικά από την ευρωπαϊκή. Αυτό το αυτοκίνητο είχε εκδόσεις σεντάν και κουπέ και κάτω από το καπό είχε κινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων. Με.

Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία C που παράγεται από τη Ford από το 1998 έως σήμερα. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το αυτοκίνητο έχει υποστεί τρεις γενιές εξέλιξης. Το βρετανικό περιοδικό CAR το θεωρεί ένα από τα 50 καλύτερα αυτοκίνητα των τελευταίων 50 ετών.

Το Focus είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο - στην Ευρώπη συγκαταλέγεται στα 10 αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις και στη Ρωσία ήταν το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις το 2010 και το 2012 το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο.

Οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές της Focus είναι αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, όπως Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Ladabishin, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence και Volkswagen Golf.

Πρώτη γενιά

Η Ford παρουσίασε το πρώτο Focus το 1998 στην Ευρώπη ως αντικατάσταση του . Η πρώτη γενιά παρήχθη μέχρι το 2004. Το 2002, πραγματοποιήθηκε μια ανανέωση, συμπεριλαμβανομένων των ενημερωμένων προβολέων, προφυλακτήρα, μάσκα, κεντρική κονσόλα, καθίσματα και ένα επιπλέον σύνολο επιλογών.

Οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη Βόρεια Αμερική τον Οκτώβριο του 1999 ως χριστουγεννιάτικη έκπληξη για τον διευθύνοντα σύμβουλο της Ford Jacques Nasser.

Το Focus κατασκευάστηκε σε διάφορα στυλ αμαξώματος - 3-θυρο hatchback, 5-θυρο hatchback, sedan και station wagon. Το κιβώτιο διατίθεται σε τρεις επιλογές - αυτόματο 4 σχέσεων, καθώς και χειροκίνητο 5 και 6 σχέσεων. Οι κινητήρες έχουν μια ευρεία επιλογή - βενζίνη: 1,4, 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων, καθώς και κινητήρες ντίζελ 1,8 λίτρων.

Σύμφωνα με το EuroNCAP, το Focus έλαβε 4 από 5 αστέρια για την ασφάλεια οδηγού και επιβατών, 2 από 4 αστέρια για την ασφάλεια των πεζών.

Δεύτερη γενιά

Στις 23 Σεπτεμβρίου 2004, η δεύτερη γενιά Focus παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2011.

Το μέγεθος του αυτοκινήτου έχει γίνει ελαφρώς μεγαλύτερο, τόσο σε μεταξόνιο όσο και σε συνολικό μήκος, πλάτος και βάρος. Η ακαμψία του σώματος αυξήθηκε κατά 10%. Ταυτόχρονα, η νέα σχεδίαση της ανάρτησης έχει βελτιώσει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Η βαθμολογία ασφαλείας του οχήματος από τον EuroNCAP ήταν 5 στα 5 αστέρια για την προστασία ενηλίκων, 4 στα 5 για την προστασία των παιδιών και 2 στα 4 για την προστασία των πεζών, ξεπερνώντας τις επιδόσεις των ανταγωνιστών της κατηγορίας Opel Astra και Volkswagen Golf.

Το αμάξωμα κατασκευάστηκε σε πέντε εκδόσεις - 3-θυρο και 5-θυρο hatchback, 4-θυρο sedan, 5-θυρο station wagon και 2-θυρο coupe-cabrio. Το κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται σε τέσσερις επιλογές - 4-τάχυτο αυτόματο, 5 και 6-τάχυτο χειροκίνητο και 6-τάχυτο PowerShift. Οι κινητήρες είναι βενζίνης Duratec με όγκο 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 και 2,5 λίτρων και ντίζελ Duratorq TDCi με όγκο 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρα.

Τρίτη γενιά

Παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής του 2010 στο Ντιτρόιτ ως μοντέλο του 2012. Παράγεται από το 2011 έως σήμερα. Αυτό το μοντέλο έχει γίνει «παγκόσμιο», που σημαίνει την αντικατάσταση της ευρωπαϊκής δεύτερης γενιάς και της 10χρονης βορειοαμερικανικής.

Οι πιο ενδιαφέρουσες τεχνικές καινοτομίες είναι η οικογένεια κινητήρων EcoBoost SCTi, ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο έξι σχέσεων PowerShift, ηλεκτρικό τιμόνι, πλευρικοί αερόσακοι και αεροκουρτίνες.

Οι πιο ενδιαφέρουσες επιλογές είναι η σύνδεση ενός iPod μέσω USB, η ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης, η παρακολούθηση της κόπωσης του οδηγού, η πρόληψη συγκρούσεων σε χαμηλές ταχύτητες, η ενημέρωση για την παρουσία αυτοκινήτου σε «τυφλό» σημείο, η αποτροπή αναχωρήσεων από τη λωρίδα και η αναγνώριση οδικών σημάτων.

Το αμάξωμα κατασκευάζεται σε τρεις εκδόσεις - ένα 5-θυρο hatchback, ένα 4-θυρο sedan και ένα 5-θυρο station wagon. Κινητήρες: βενζίνη 1.0, 1.5, 2.0 και 2.3 λίτρων Ecoboost, βενζίνης Duratec Ti-VCT 1.6 λίτρων και ντίζελ Duratorq TDCi 1.5, 1.6 και 2.0 λίτρων. Η μετάδοση μπορεί να είναι μηχανική ή ρομποτική PowerShift.

Πίνακας χαρακτηριστικών εστίασης

Γενιά	Χρόνια	Κινητήρες	Τροποποιήσεις	Διαστάσεις
Πρώτα	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 ίπποι) 1.6 Zetec-SE (100 ίπποι) 1.6 Zetec-Rocam (109 ίπποι) 1.8 Zetec-E (113 ίπποι) 2.0 Zetec-SE (128 ίπποι) 2.0 Duratec HE (146 ίπποι) 2.0 Duratec ST (171 ίπποι) 2.0 T Duratec RS (212 ίπποι) 1,8 TDDI (89 ίπποι) 1.8 TDCi (114 ίπποι)	Χάτσμπακ	Μεταξόνιο: 2615 χλστ Μήκος: 4175 mm Πλάτος: 1700 mm Ύψος: 1440 mm
			Φορείο	Μεταξόνιο: 2615 χλστ Μήκος: 4380 mm Πλάτος: 1700 mm Ύψος: 1440 mm
			Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	Μεταξόνιο: 2615 χλστ Μήκος: 4455 mm Πλάτος: 1700 mm Ύψος: 1460 mm
Δεύτερος	2004-2011	1.4 Duratec (79 ίπποι) 1.6 Duratec (99 ίπποι) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 ίπποι) 1.8 Duratec HE (123 ίπποι) 2.0 Duratec HE (143 ίπποι) 2.5 Duratec ST (222 ίπποι) 2.5 Duratec RS (301 ίπποι) 2.5 Duratec RS500 (345 ίπποι) 1.6 Duratorq TDCi (89 ίπποι) 1.6 Duratorq TDCi (99 ίπποι) 1.6 Duratorq TDCi (108 ίπποι) 1.8 Duratorq TDCi (113 ίπποι) 2.0 Duratorq TDCi (109 ίπποι) 2.0 Duratorq TDCi (134 ίπποι)	Χάτσμπακ	Μεταξόνιο: 2640 mm Μήκος: 4340 mm Πλάτος: 1840 mm Ύψος: 1500 mm
			Φορείο	Μεταξόνιο: 2640 mm Μήκος: 4480 mm Πλάτος: 1840 mm Ύψος: 1495 mm
			Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	Μεταξόνιο: 2640 mm Μήκος: 4470 mm Πλάτος: 1840 mm Ύψος: 1500 mm
			Coupe-cabrio	Μεταξόνιο: 2640 mm Μήκος: 4510 mm Πλάτος: 1835 mm Ύψος: 1448 mm
Τρίτος	2011-...	1.0 Ecoboost (99 ίπποι) 1.0 Ecoboost (123 ίπποι) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 ίπποι) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 ίπποι) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 hp) 1.6 Ecoboost (148 ίπποι) 1.6 Ecoboost (180 ίπποι) 2.0 Ecoboost (247 ίπποι) 1.6 Duratorq (94 hp) 1.6 Duratorq (113 ίπποι) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 ίπποι) 2.0 Duratorq (113 ίπποι) 2.0 Duratorq (138 ίπποι) 2.0 Duratorq (161 ίπποι)	Χάτσμπακ	Μεταξόνιο: 2648 mm Μήκος: 4358 mm Πλάτος: 1823 mm Ύψος: 1484 mm
			Φορείο	Μεταξόνιο: 2648 mm Μήκος: 4534 mm Πλάτος: 1823 mm Ύψος: 1484 mm
			Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	Μεταξόνιο: 2648 mm Μήκος: 4556 mm Πλάτος: 1823 mm Ύψος: 1505 mm