Μετά από πιο προσεκτική εξέταση τεχνικά χαρακτηριστικάκινητήρες εσωτερικής καύσηςΟι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με έννοιες όπως ο ψεκασμός, κινητήρας καρμπυρατέρ. Πολλοί άνθρωποι έχουν αρκετά υψηλό επίπεδο γνώσεων σχετικά με χαρακτηριστικά σχεδίουτέτοιες μονάδες, αλλά όταν πρόκειται για ατμοσφαιρικούς κινητήρες, μόνο ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων καταλαβαίνουν τι θα συζητηθεί στη συνέχεια. Για να διαλύσει όλες τις αμφιβολίες, αυτό το άρθρο θα είναι χρήσιμο.

Τι είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας

Αν και αυτή η έννοια δεν συναντάται συχνά στην αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα, είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή στην κατανόηση. Παραδόξως, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι μια από τις πιο αρχαίες και διαδεδομένες μονάδες που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και πολλές δεκαετίες.

Εκπροσωπεί κανονικός κινητήραςη εσωτερική καύση, ωστόσο, σε αντίθεση με τους κινητήρες ψεκασμού ή με καρμπυρατέρ, δεν διαθέτει πρόσθετα αυτόματα εξαρτήματα που εξασφαλίζουν πιο αποτελεσματική καύση καυσίμου.

Το ήξερες? Πρώτα εμβολοφόρος κινητήραςΗ εσωτερική καύση δημιουργήθηκε το 1807 από τον Γάλλο εφευρέτη Francois de Rivaz.

Σήμερα, αυτή η μονάδα σπάνια μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου, αλλά μόλις πριν από μερικές δεκαετίες χρησιμοποιήθηκε παντού για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγά. Ταυτόχρονα, ο τύπος καυσίμου για την «αναρρόφηση» δεν ήταν βασικό χαρακτηριστικό, αφού δημιουργήθηκαν πολλά μοντέλα που λειτουργούν και στα δύο καύσιμο πετρελαίου, και στη βενζίνη. Παρά την τεχνική απαρχαιότητά του, σήμερα ένας τέτοιος κινητήρας ανακτά τη δημοτικότητά του, αφού τα πλεονεκτήματά του πέρασαν μοντέρνα μοντέλαμε τούρμπο υπάρχουν σημαντικές.

Μάθετε γιατί ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί άσχημα και τι προκαλεί αυτό το πρόβλημα.

Αρχή λειτουργίας

Η βασική αρχή κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η ανάφλεξη του καυσίμου σε ειδικούς θαλάμους, λόγω των οποίων κινούνται τα έμβολα και στη συνέχεια τα επόμενα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Το εύφλεκτο υγρό είναι συχνά βενζίνη διαφόρων εμπορικών σημάτων ή ντίζελ, αλλά καύσιμο σημαίνει επίσης ένα μείγμα βενζίνης ή ντίζελ με αέρα. Αυτή είναι η κύρια προϋπόθεση για την ανάφλεξη στον κινητήρα, αφού χωρίς επαρκή ποσότηταοξυγόνο αυτή η διαδικασία είναι αδύνατη.

Η βέλτιστη αναλογία για επιτυχή καύση θεωρείται ένα μείγμα 1:14 (εύφλεκτο υγρό: αέρας). Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει μια ειδική μονάδα υπεύθυνη για το μείγμα καυσίμου και αέρα. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό το έργο αναλαμβάνουν αυτόματοι αεροσυμπιεστές ή τουρμπίνες (μπεκ, καρμπυρατέρ). Αυτός είναι ο λόγος που συχνά ονομάζονται υπερτροφοδοτούμενοι.

Αλλά στην "αναρρόφηση" όλα πάνε με τη βαρύτητα. Λόγω της φυσικής ατμοσφαιρικής πίεσης, ο αέρας προσπαθεί να γεμίσει οποιαδήποτε ελεύθερος χώρος, βάσει των οποίων οικοδομείται η αρχή ατμοσφαιρικός κινητήρας. Ωστόσο, αυτό συχνά δεν είναι αρκετό για να επιτευχθεί ένα μείγμα αέρα-καυσίμου, γι' αυτό και έχουν δημιουργηθεί «αναρροφούμενοι» κινητήρες μηχανικό σύστημαπαροχή αέρα. Τα έμβολα του κινητήρα λειτουργούν ως αντλία αέρα που αναρροφά απαιτούμενο ποσόαέρα στο θάλαμο καύσης. Για να γίνει αυτό, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με έναν ειδικό αγωγό αέρα που εξασφαλίζει την αδιάλειπτη παροχή οξυγόνου από το εξωτερικό.

Έτσι, η κύρια διαφορά μεταξύ ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι ο αυτόματος ανεμιστήρας αέρα, ο οποίος δεν υπάρχει στους «αναρροφούμενους» κινητήρες. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ο αέρας μίγμα καυσίμουσχηματίζεται αναγκαστικά (λόγω του σχηματισμού υψηλή πίεση του αίματοςαπό 1,5 έως 3 ατμόσφαιρες).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα

Αναρροφούμενοι κινητήρες βρίσκονται κάτω από το καπό πολλών δημοφιλών μάρκες αυτοκινήτων. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

Αξιοπιστία και ανεπιτήδευτο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην απλότητα του σχεδιασμού του κινητήρα, καθώς και στην απουσία πρόσθετων στοιχείων που απαιτούν τακτική επιθεώρηση. Μην ξεχνάτε ότι οι "αναρρόφηση" κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με ασφάλεια ακόμη και με καύσιμο Χαμηλή ποιότητα(στις περισσότερες μετασοβιετικές χώρες αυτή είναι η κύρια προϋπόθεση για την απουσία ακριβές επισκευές). Υψηλή συντηρησιμότητα και χαμηλό κόστος συντήρησης. Ο πιο σύγχρονος ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι συχνά πολλές φορές φθηνότερος στην επισκευή από τους αντίστοιχους υπερτροφοδοτούμενους. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω της απλότητας του σχεδιασμού και της χρήσης απλών μηχανικών εξαρτημάτων. Ακόμη και με πλήρη επισκευή και αντικατάσταση των κορυφαίων εξαρτημάτων, οι κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν σχεδόν πάντα να αποκατασταθούν. Ένας τεράστιος πόρος για χρήση. Όπως δείχνει η πρακτική, στις περισσότερες περιπτώσεις, ακόμη και με περιοδική χρήση χαμηλής ποιότητας καύσιμοΤέτοιοι κινητήρες δεν χρειάζονται επισκευή μέχρι να τρέξουν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι «αναρρόφησης» κινητήρες κατάφεραν να λειτουργήσουν για δεκαετίες πάνω από 300-500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία τεχνική υποστήριξη.

Όπως κάθε άλλη τεχνική συσκευή, ο «αναρροφούμενος» κινητήρας δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Συχνά ακόμη και τα πιο ακριβά και υψηλής ποιότητας κινητήραχάνει σε απόδοση και ισχύ σε μονάδες με αυτόματο υπερσυμπιεστή. Στα χαμηλά και υψηλή ταχύτηταΟι «αναρροφούμενοι» κινητήρες δεν μπορούν να απορροφήσουν αέρα από το εξωτερικό με τον απαιτούμενο ρυθμό, επομένως το μείγμα καυσίμου και αέρα είναι ανομοιόμορφο. Στα ψηλά και χαμηλές στροφέςένας τέτοιος κινητήρας συχνά χάνει ισχύ και σε χαμηλή ταχύτητα μπορεί ακόμη και να σταματήσει τη λάθος στιγμή.

Το ήξερες? Η τουρμπίνα είναι από τις αρχαιότερες τεχνικές συσκευέςχρησιμοποιείται από τον άνθρωπο. Το πρώτο πρωτότυπο στροβίλου δημιουργήθηκε τον 1ο αιώνα μ.Χ. Έλληνας επιστήμονας και σχεδιαστής Ήρων από την Αλεξάνδρεια.

Ποιο είναι καλύτερο: ατμοσφαιρικό ή υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας

Το ζήτημα της σκοπιμότητας εγκατάστασης υπερτροφοδοτούμενων ή ατμοσφαιρικών κινητήρων είναι μια ανεπίλυτη συζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών εδώ και πολύ καιρό, καθώς και οι δύο έχουν μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα.

Αναμφίβολα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα υπό συνθήκες λειτουργίας σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, η ισχύς τους είναι συχνά 10-30% υψηλότερη από αυτή των ατμοσφαιρικών κινητήρων, κάτι που αρέσει στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, για αυτό, οι μονάδες με τεχνητό υπερσυμπιεστή απαιτούν ιδιαίτερη και προσεκτική φροντίδα, καθώς και την επιλογή καυσίμου υψηλής ποιότητας. Διαφορετικά, δεν διαρκούν πολύ.

Με τη σειρά τους, οι κινητήρες «αναρρόφησης» είναι πιο κατάλληλοι για χρήση σε συνθήκες μεσαίας χρήσης και είναι πολύ πιο οικονομικοί. Αν λοιπόν για εσάς ένα αυτοκίνητο είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς από τη δουλειά στο σπίτι, αυτή είναι η επιλογή σας. Επιπλέον, τέτοιοι κινητήρες θα διαρκέσουν περισσότερο και δεν θα απαιτούν προσεκτική και σχολαστική συντήρηση, κάτι που για τις περισσότερες περιοχές πρώην ΕΣΣΔείναι ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα.

Βίντεο: Αναρροφούμενος ή υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Τι καλύτερο;

Μην ξεχνάτε την απλούστερη σχεδίασή τους, η οποία θα αρέσει και στους περισσότερους θαυμαστές «κάντε μόνοι σας».

Σπουδαίος! Πριν επιλέξετε ένα ή άλλο σύστημα κινητήρα, πρέπει να καθορίσετε μόνοι σας για ποιους τελικούς σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο, καθώς και τι ακριβώς απαιτείται από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία του.

Είναι δυνατή η εγκατάσταση τουρμπίνας σε ατμοσφαιρικό κινητήρα;

Η αύξηση της ισχύος του αυτοκινήτου είναι ένα από τα βασικά ζητήματα που παρουσιάζονται μεταξύ των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται εάν είναι δυνατό να εγκαταστήσουν μια τουρμπίνα στον ατμοσφαιρικό κινητήρα του αυτοκινήτου τους.

Θεωρητικά, μια τέτοια βελτίωση θα συμβάλει στην αύξηση της ισχύος του αυτοκινήτου, κάτι που αναμφίβολα θα επηρεάσει την απόδοσή του στην πίστα.

Παρά την ύπαρξη διάφορων αντικρουόμενων απόψεων, χάρη στον απλοποιημένο σχεδιασμό, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός στροβίλου σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ακόμη και στο πιο εξαιρετικό συνεργείο αυτοκινήτων.

Αυτή η τεχνική θα καταστήσει δυνατή την αύξηση της απόδοσης της καύσης καυσίμου στο θάλαμο του κινητήρα, η οποία θα βελτιώσει την απόδοσή του κατά 10-30%. Συνιστούμε να διαβάσετε λεπτομερέστερα σχετικά με τη σχεδίαση και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας μιας τουρμπίνας κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο θα απαιτήσει σοβαρές τροποποιήσεις. Η εγκατάσταση ενός μόνο στροβίλου δεν θα δώσει κανένα αποτέλεσμα, επομένως ο μετασχηματισμός του κινητήρα πρέπει να προσεγγιστεί ολοκληρωμένα. Έτσι, εκτός από τον στρόβιλο, θα πρέπει να εγκατασταθεί:

πολλαπλή εξαγωγής και σωλήνας - απαραίτητα για την αφαίρεση πρόσθετου όγκου καυσαερίων, γραμμή παροχής αέρα με σύστημα ψύξης - ένα σετ μεταλλικών σωλήνων με ενσωματωμένο ενδιάμεσο ψύκτη, που εισάγουν και προετοιμάζουν αέρα (ο αέρας πρέπει να εισέλθει στον θάλαμο καύσης ψυχρός), μπεκ - ελεγχόμενη σωληνοειδείς βαλβίδες(απαιτούνται για τον αυτόματο ψεκασμό του καυσίμου στον θάλαμο καύσης)· φυσήγμα - βοηθά στην εξάλειψη της περίσσειας αέρα από το σύστημα υπερσυμπίεσης.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους κινητήρων που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Σπουδαίος! Η εγκατάσταση ενός στροβίλου σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα θα οδηγήσει σε πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό της σκοπιμότητας της τροποποίησής του.

Παρά την απλότητα και τον αμετάβλητο σχεδιασμό του εδώ και δεκαετίες, έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των συστημάτων με αυτόματη παροχή αέρα. Πρώτα απ 'όλα, είναι υψηλή απόδοση, ευκολία στη λειτουργία και αξιοπιστία, χάρη στα οποία ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι απλοί 1.9 είναι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι κινητήρες, η κατάσταση εξαρτάται από το πώς συντηρήθηκε αυτός ο κινητήρας, μια χιλιομετρική απόσταση 300 χιλιομέτρων δεν είναι τρομερή για αυτόν τον κινητήρα. Αλλά αυτό που δείχνει το χιλιομετρητή είναι σκουπίδια, γιατί οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες έχουν ήδη διανύσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Krch αυτό το μοτέρ είναι επίσης καλό γιατί υπάρχουν πολλά σε αναμετρήσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κεφαλαία χωρίς κανένα πρόβλημα! και χωρίς υψηλό κόστοςγια ανταλλακτικά.
Το πιο ακριβό πράγμα για επισκευή σε αυτά τα 1.9 είναι η αντλία έγχυσης, η οποία αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αποκατασταθεί από ειδικούς.

2.0 - όλα είναι πιο εκλεπτυσμένα εκεί και η κατανάλωση είναι λιγότερη ανά λίτρο, παραδόξως

Επιτάχυνση, όταν λένε καλή/μεγάλη δυναμική εννοούν την πιθανότητα ισχυρής επιτάχυνσης

i-intercooler

Με αυτόν λιγότερη κατανάλωσηΚαι περισσότερη δύναμη! Είναι δυνατό, κατ 'αρχήν, να το κάνετε χειροποίητο)

Θα σου πω ένα μυστικό, η μισή πόλη κάνει βόλτες με ellas noplude και τίποτα). Αν ήταν επικίνδυνο θα σου έδιναν τρία, αλλά ένα είναι σαν προειδοποίηση, χοντρικά μιλώντας, για σένα.
Απλώς δεν διαρρέει πολύ λάδι από τον στροφαλοθάλαμο ή το κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά δεν είναι ευχάριστο, αλλά δεν είναι τίποτα ανησυχητικό.

για τη μάζα του Α6 αυτός είναι πολύ μικρός κινητήρας.
Κατά συνέπεια, χειρότερη δυναμική και μεγαλύτερη κατανάλωση.

Κύκλωμα Star - λειτουργεί πολύ πιο μαλακά, αλλά δεν είναι ικανό να αναπτυχθεί πλήρης δύναμη.
Τριγωνικό κύκλωμα - λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα

Εξαρτάται από τις ιδιότητες του καυσίμου (συμπίεση, ευφλεκτότητα κ.λπ.), μηχανή πετρελαίουΚαι μπορείς να οδηγείς και με βενζίνη για λίγο, φτου.

Δεν έχουν πια αρκετό ντίζελ! Αν έπαιρνα μόνο το 1.8 turbo 180 άλογα, ο πιο απλός κινητήρας! Και θα παρέκαμψα όλα αυτά τα 1.9 και 2.0 PDI (με μπεκ αντλίας) !!!, σε ακραίες περιπτώσεις μπορείς ακόμα να πάρεις ένα 2.5 TDI 180 ίππων με κωδικό κινητήρα (BAU), αλλά το diesel V6 είναι πιο ακριβό από άποψη συντήρησης , και καταναλώνει το ίδιο με βενζίνη 1,8 τόνους, αλλά με ένα τσιπ αυτό το 1,8t εξακολουθεί να έχει καλή απόδοση! =) Επίσης, η βενζίνη θα είναι ακόμα πιο κερδοφόρα στο αέριο, και δεν είναι τόσο ακριβό να παρέχεις αέριο σε 4 κυλίνδρους, μπορείς ακόμη και εγκατάσταση υγραερίου 5ης γενιάς.

Το a4 δεν είναι για αγώνες


ωχ καλά, ακόμα και με 1,9 130 άλογα μπορείς να τηγανίσεις καλά, ειδικά αν το πακέτο της ανάρτησης είναι sport.

• Δεν το έκανα, αλλά το έμαθα μόνος μου.
  Honda Prelude 2.0 - με ανταλλακτικά και εργασία 300 lat. Καθώς οι εργασίες προχωρούν, ενδέχεται να προκύψουν πρόσθετα προβλήματα. έξοδα έως 30 lat. για BMW νομίζω θα βγουν και 300 lat. Γιατί το χρειάζεστε αυτό; Είστε σίγουροι ότι το χρειάζεστε; Μήπως να το οδηγήσεις πρώτα στο σταντ και να δεις πόσο κινητήρα βγάζει;

  Είναι λογικό να το κάνετε αυτό εάν υπάρχει διαρροή/κατανάλωση λαδιού ή εάν η ισχύς έχει μειωθεί σημαντικά. και αν είναι τόσο απλό, μην σπαταλάτε ακόμα τα χρήματά σας.

Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ένας κλασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης στον οποίο ο αέρας εισέρχεται μέσω του συστήματος εισαγωγής και συμμετέχει στη διαδικασία δημιουργίας ενός μείγματος καυσίμου σε κάθε κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου που δημιουργείται αναφλέγεται, δημιουργεί ενέργεια και θέτει σε κίνηση τα λειτουργικά στοιχεία του κινητήρα.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες χωρίζονται σε τρεις κύριες ομάδες κινητήρων:

• βενζίνη - έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία.
• αέριο - δεν έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα σε βιομηχανική κλίμακα, χρησιμοποιούνται ως πρόσθετο στοιχείοσε συνδυασμό με κινητήρα βενζίνης.
• ντίζελ - δεν έχουν σοβαρά μειονεκτήματα, αλλά είναι κατώτερα σε δημοτικότητα βενζινοκινητήρες, στη βιομηχανία επιβατικών αυτοκινήτων.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες μπορούν να ταξινομηθούν σε τύπους ανάλογα με τη μέθοδο παροχής καυσίμου. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίζονται σε δύο τύπους: ψεκασμού και καρμπυρατέρ.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα και ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα;

Αυτοί οι δύο τύποι κινητήρων είναι οι πιο δημοφιλείς στη βιομηχανία επιβατικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, έχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων αφορούν τους ακόλουθους δείκτες: αρχή λειτουργίας, όγκος και ισχύς, διάρκεια ζωής, ποιότητα καυσίμου και λιπαντικά. Ας συγκρίνουμε αυτές τις παραμέτρους.

Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενοςδιαφέρει από το διαθέσιμο σύστημα υπερσυμπίεσης. Αποτελείται από ενδιάμεσο ψύκτη, στροβιλοσυμπιεστή και τουρμπίνα. Ως αποτέλεσμα, περισσότερος αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα παρά στον κινητήρα μιας ατμοσφαιρικής μηχανής εσωτερικής καύσης. Επομένως, η διαδικασία καύσης ενός μείγματος αέρα-καυσίμου κορεσμένου με αέρα είναι πιο αποτελεσματική - εμφανίζεται περισσότερη ενέργεια που ξεκινά τον κινητήρα και οδηγεί το αυτοκίνητο.

Η έρευνα έχει δείξει ότι για να επιτευχθεί ισχύς 125 Ιπποδύναμη, ο όγκος των ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων θα είναι διαφορετικός. Συγκεκριμένα, για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι επαρκής όγκος 1 λίτρου και για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ο αριθμός αυτός θα είναι 1,6 λίτρα.

Με ισχύ 125 ίππων. s, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα έχει ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και καλύτερη δυναμική. Και επίσης το πλεονέκτημα ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το μεγαλύτερο βάρος του ατμοσφαιρικού κινητήρα και η αδυναμία του να υποστηρίξει μέγιστη ισχύςενώ οδηγείτε σε ορεινές περιοχές που χαρακτηρίζονται από αραιό αέρα.

Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι ανώτερος από τον αντίστοιχο. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας φθείρεται πιο γρήγορα. Επιπλέον, η μέγιστη απόσταση που μπορεί να καλύψει ένας τέτοιος κινητήρας χωρίς μεγάλες επισκευές είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας μπορεί να ξεπεράσει χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμέσα σε 300-500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ιδανικά, για την ομαλή λειτουργία και των δύο τύπων κινητήρων, χρειάζεστε τόσα ποιοτικό καύσιμοΚαι λιπαντικά. Ωστόσο, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, σε σύγκριση με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι λιγότερο απαιτητικός ποιοτικά. Και επίσης η επισκευή του θα κοστίσει λιγότερο.

Σαν άποτέλεσμα συγκριτική ανάλυσητο συμπέρασμα προκύπτει ότι:

• ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι καλύτερος από έναν ατμοσφαιρικό όσον αφορά την ποσότητα ενέργειας που δημιουργείται, τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (με ίσα χαρακτηριστικά εκκίνησης) και τον όγκο που απαιτείται για την επίτευξη της μέγιστης ισχύος.
• ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι καλύτερος από τον αντίστοιχό του όσον αφορά τη διάρκεια ζωής και λιγότερη επιδεξιότητα στην ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ατμοσφαιρικού κινητήρα

Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει πολλά πλεονεκτήματα και αρκετά μειονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν:

• ανεπιτήδευτη συντήρηση - για τη συντήρηση του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε καύσιμα και λιπαντικά χαμηλής ποιότητας, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι κατάλληλα για τον κινητήρα στη σύνθεσή τους.
• πολλαπλές επισκευές - ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας μπορεί να αντέξει μεγάλο αριθμό μικροεπισκευών, ενώ ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να τις εκτελέσει ανεξάρτητα (στο σπίτι), χωρίς απαραίτητα να επισκεφτεί ένα πρατήριο καυσίμων.
• αντοχή στη φθορά - αυτός ο τύπος έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία(αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα).
• Η διατήρηση του επιπέδου ισχύος είναι ένα βασικό πλεονέκτημα του προϊόντος, το οποίο εκφράζεται στη διατήρηση της ισχύος σε χαμηλές στροφές κινητήρα, στην απόκριση στην ελάχιστη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, στη μετάβαση από χαμηλή σε υψηλή ταχύτηταγια σύντομο χρονικό διάστημα.

Εκτός θετικά σημεία, αυτός ο τύπος κινητήρα έχει και αρνητικές πλευρές. Αυτά περιλαμβάνουν:

• βάρος του προϊόντος - οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, σε σύγκριση με άλλους τύπους κινητήρων, είναι βαρύτεροι, χωρίς να έχουν πλεονέκτημα σε όγκο και ισχύ.
• υποστήριξη δυναμικής και ενεργοποίηση μέγιστο επίπεδο– σε συνθήκες σπανίου αέρα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν είναι σε θέση να διατηρήσουν την ισχύ στο μέγιστο, χάνοντας έτσι το επίπεδο δυναμικής.
• προϊόν εξάτμισης - όταν λειτουργεί ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, δημιουργείται μεγάλη ποσότητα υποπροϊόντων ( καυσαέριο), ρυπογόνες ατμοσφαιρικές μάζες.

Μοτέρή ο κινητήρας είναι ειδική συσκευή, με τη βοήθεια του οποίου κάθε είδος ενέργειας μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια. Οι κινητήρες μπορεί να είναι πρωτεύοντες ή δευτερεύοντες. Οι πρωτεύοντες κινητήρες λειτουργούν χρησιμοποιώντας φυσικούς πόρους ενέργειας, οι οποίοι μετατρέπονται σε μηχανική εργασία. Οι δευτερεύοντες κινητήρες μετατρέπουν την ενέργεια που παράγεται ή συσσωρεύεται από άλλες πηγές.

Μεταξύ των πρώτων κινητήρων, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι:

• κινητήρες εξωτερική καύση (ατμομηχανές, ατμοστρόβιλος, κινητήρας του Stirling),
• κινητήρες εσωτερικής καύσης (παλίνδρομος, εμβολοφόρος, κινητήρας αεριοστροβίλουκαι τα λοιπά.).

Οι δευτερεύοντες κινητήρες χωρίζονται σε:

• ηλεκτροκινητήρες,
• υδραυλικά μηχανήματα και πνευματικοί κινητήρες.

Ο κινητήρας είναι το πιο σημαντικό εξάρτημα κάθε αυτοκινήτου καθώς είναι αυτό που τροφοδοτεί το αυτοκίνητο.

Η μηχανική ενέργεια που παράγεται στον κινητήρα μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Η σχεδίασή του, μαζί με τη σχεδίαση του κινητήρα, ονομάζεται εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Οι κύριοι τύποι κινητήρων αυτοκινήτων περιλαμβάνουν:

• κινητήρες εσωτερικής καύσης ή κινητήρες εσωτερικής καύσης,
• ηλεκτροκινητήρες,
• υβριδικές εγκαταστάσεις, ή συνδυασμένους κινητήρες.

Ο πιο κοινός τύπος κινητήρα είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος λειτουργεί με καύσιμο. Έτσι, η χημική ενέργεια της καύσης του καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια.

Μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι:

• εμβολοφόρος κινητήρας,
• περιστροφικό έμβολο,
• τουρμπίνα αερίου

Επί σύγχρονα αυτοκίνηταεγκατασταθεί κινητήρες εσωτερικής καύσης με έμβολοπου χρησιμοποιούν βενζίνη, ντίζελ ή φυσικό αέριο ως πηγή ενέργειας.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς σήμερα καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται. Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας μεταφοράς είναι ότι δεν εκπέμπει επιβλαβείς ακαθαρσίες στην ατμόσφαιρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί από ηλεκτρική ενέργεια, το οποίο λαμβάνεται χρησιμοποιώντας κυψέλες καυσίμουή μπαταρίες. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων αυτοκινήτων: η μικρή χωρητικότητα της πηγής ενέργειας, η οποία οδηγεί σε χαμηλό απόθεμα ισχύος. Αυτή η έλλειψη έχει αρνητικό αντίκτυπο στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.

Υβρίδιο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςσήμερα είναι τελευταίες εξελίξειςστον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτή η εγκατάσταση περιλαμβάνει έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης και έναν ηλεκτροκινητήρα. Αυτά τα εξαρτήματα συνδέονται μεταξύ τους μέσω μιας γεννήτριας. Η ενέργεια μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς σε αυτή την περίπτωση είτε σε σειρά είτε παράλληλα.

Διαδοχικά: κινητήρας εσωτερικής καύσης > γεννήτρια > ηλεκτροκινητήρας > τροχός

Παράλληλα: κινητήρας εσωτερικής καύσης > μετάδοση > τροχός και κινητήρας εσωτερικής καύσης > γεννήτρια > ηλεκτροκινητήρας > τροχός

Η μέθοδος παράλληλης διάταξης είναι προς το παρόν προτιμότερη.