Δεν έχει πλέον εκείνο το περίφημο σταθερό κέντρο διεύθυνσης. Δεν θα βρείτε πλέον οθόνη υγρών κρυστάλλων με ταχύμετρο στον κεντρικό πίνακα. Και η σιλουέτα του σώματος δεν μπορεί πλέον να σχεδιαστεί με δύο κινήσεις μιας πυξίδας. Δοκιμάζουμε τη νέα γενιά Citroen C4, που έκανε το ντεμπούτο της πρόσφατα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εγγονός

Το φθινόπωρο του 2004, οι Γάλλοι κυκλοφόρησαν την πρώτη παρτίδα του διαδόχου του Citroen Xsara - το μοντέλο C4. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε δύο στυλ αμαξώματος: 3- και 5-θυρο hatchback. Αν και, λόγω του σπορ πίσω μέρους, ο ίδιος ο κατασκευαστής ονόμασε το "τρίθυρο" κουπέ. Σε ορισμένες αγορές, το αυτοκίνητο ήταν επίσης διαθέσιμο ως σεντάν (παράγεται στην Κίνα και την Αργεντινή). Από το 2010, το C4 παράγεται στο εργοστάσιο της PSA κοντά στην Καλούγκα (Ρωσία) χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας.

Το 2006, παρουσιάστηκε στο κοινό το συμπαγές βαν Citroen Grand C4 Picasso, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα. Ένα χρόνο αργότερα, η 5θέσια τροποποίηση του, το C4 Picasso, έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά. Τα συμπαγή φορτηγά είναι ακόμα «ζωντανά», αλλά το hatchback έχει δώσει τη θέση του στη νέα γενιά C4. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του πεντάθυρου πραγματοποιήθηκε στο περσινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Motorshow 2011.

Η γκρίζα εποχή του σχεδιασμού αυτοκινήτων

Η νέα γενιά Citroen C4 έλαβε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του προκατόχου του. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση του αυτοκινήτου άλλαξε εντελώς. Η πρώτη γενιά C4 ήταν η ενσάρκωση της νέας φιλοσοφίας της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά αμέσως μετά τη δεύτερη γενιά του Renault Megane, η οποία επίσης δεν πέρασε απαρατήρητη στην ιστορία της ανάπτυξης του σχεδιασμού αυτοκινήτων.

Η δεύτερη γενιά C4 έχει γίνει πιο «προσγειωμένη». Όλα εκτός από τον σωματότυπο θυμίζουν το πιο ακριβό μοντέλο Citroen C5. Το ίδιο σχήμα του μπροστινού φωτιστικού εξοπλισμού, το ίδιο «διώροφο» μπροστινό μέρος με τονισμένη μάσκα ψυγείου και μια «πεινασμένη» εισαγωγή αέρα, η ίδια αφθονία οριζόντιων γραμμών στα πλαϊνά του αμαξώματος.

Εξωτερικά, το νέο Citroen C4 αποδείχθηκε αρκετά αρμονικό, αλλά λιγότερο ενδιαφέρον από τον προκάτοχό του. Ανάλογη είναι η κατάσταση και με το νέο Renault Megane. Η εποχή των φωτεινών, μοναδικών εξωτερικών χώρων έχει βυθιστεί στη λήθη· σήμερα οι κατασκευαστές σκέφτονται πώς να ευχαριστήσουν τον μέγιστο αριθμό πελατών. Έτσι το C4 έχει γίνει ένα τυπικό μέσο μεταφοράς από το σημείο Α στο σημείο Β.

Πλέον το χάτσμπακ δεν ξεχωρίζει σε τίποτα από την κίνηση της πόλης. Οι λάτρεις της φωτεινής, ασυνήθιστης σχεδίασης θα πρέπει να δώσουν προσοχή στον premium σύντροφο πλατφόρμας του ήρωά μας - το Citroen DS4, το οποίο έχει ήδη λάβει μεγάλη επιτυχία στην πατρίδα του.

Με πλούσιο τρόπο

Πήραμε ένα Citroen C4 στη μέγιστη διαμόρφωση (Αποκλειστικό) για δοκιμή. Από το πρώτο λεπτό που βρίσκομαι στην καμπίνα καταλαβαίνω ότι οι Γάλλοι έχουν δουλέψει σκληρά για την ποιότητα και την ποσότητα των πρόσθετων επιλογών. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα κατηγορίας C που προσφέρουν premium πρόσθετα, όπως πανοραμική οροφή ή σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Και τι γίνεται με τα μπροστινά καθίσματα με μασάζ!

Ενώ ο φωτογράφος έβαζε τον εξοπλισμό του στον πίσω καναπέ, εγώ, καθισμένος σε μια άνετη θέση οδηγού, άρχισα να μελετώ τα κλειδιά, τα δοχεία για την αποθήκευση μικροαντικειμένων, τις μονάδες ελέγχου κλιματισμού και ηχοσυστήματος, την πανοραμική οροφή "σπιν" κ.λπ. Το νέο Citroen C4 διαθέτει μαλακό πλαστικό και υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση. Το τιμόνι με πλαστική επένδυση “chrome” είναι ρυθμιζόμενο σε όλα τα επίπεδα.

Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού επέτρεψε να καθίσετε σε αυτό το μέρος με μέγιστη άνεση. Είναι αλήθεια ότι από το πακέτο Exclusive περίμενα ηλεκτρονική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, ενώ το «δικό μας» αντίγραφο είχε στάνταρ μοχλούς. Όμως τα μπροστινά «καθίσματα» θα έχουν άλλη μια έκπληξη - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού στην οσφυϊκή περιοχή και... λειτουργία μασάζ! Διατίθενται επίσης θερμαινόμενα καθίσματα.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί παραδοσιακά μονάδες ελέγχου κλιματισμού (διζωνικής) και ελέγχου ήχου, καθώς και μια απλή μονόχρωμη οθόνη. Με 1.000 ευρώ μπορείτε να παραγγείλετε το σύστημα πλοήγησης MyWay, που θα κάνει το εσωτερικό του C4 ακόμα πιο «πλούσιο». Σημαντικό μέρος της κεντρικής κονσόλας καταλαμβάνεται από πλαστικό, που στην όψη θυμίζει ανθρακονήματα. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραίο! Αμέσως πίσω από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται το κουμπί ηλεκτρονικού χειρόφρενου.

Άνθρωποι στο πίσω κάθισμα; Όχι, δεν έχω ακούσει

Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Πραγματικά δεν περίμενα ένα τέτοιο εσωτερικό από ένα αυτοκίνητο γκολφ. Ας δούμε τι συμβαίνει πίσω μας. Αλλά το πίσω εσωτερικό ήταν μάλλον απογοητευτικό. Τρία άτομα μπορούν να χωρέσουν στον πίσω καναπέ, αλλά σίγουρα δεν θα συμφωνούσα να ταξιδέψω εκεί από το Vitebsk στη Brest περιτριγυρισμένος από άλλους δύο ενήλικες.

Κάθισα στην πίσω σειρά του καθίσματος του οδηγού, που ήταν προσαρμοσμένο για να μου ταιριάζει, και ακούμπησα το κεφάλι μου στο ταβάνι. Και πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για πόδια (το ύψος μου είναι 186 cm). Έτσι, εάν σχεδιάζετε συχνά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και δεν θα υπάρχουν παιδιά στο πίσω μέρος, τότε είναι προτιμότερο να αναζητήσετε άλλο αυτοκίνητο. Στη μέση του πίσω καναπέ υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο.

Αλλά το πορτμπαγκάζ του νέου C4 είναι άξιο επαίνου - 408 λίτρα. Αυτό είναι 60 λίτρα περισσότερα από το 5θυρο Peugeot 308 και 40 περισσότερα από το Renault Megane τελευταίας γενιάς. Οι άνθρωποι της Citroen υποστηρίζουν ότι μιλάμε για ρεκόρ όγκου πορτμπαγκάζ στη μικρομεσαία κατηγορία. Εάν τα 408 λίτρα δεν είναι αρκετά ή χρειάζεται να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα, η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί (σε αναλογία 60/40) και το πορτμπαγκάζ να αυξηθεί στα 1183 λίτρα.

Πηγαίνω!

Γυρίστε το κλειδί. Τα φρεάτια του ταμπλό ζωντάνεψαν με φιλικό τρόπο. Στο κέντρο βρίσκεται το ταχύμετρο, το οποίο εμφανίζεται τόσο ψηφιακά όσο και με τη συνήθη αναλογική μορφή. Στα πλαϊνά υπάρχουν ζυγαριές στροφόμετρου και μετρητή καυσίμου. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού, η φωτεινότητα του οποίου αλλάζει αυτόματα ανάλογα με το φως του περιβάλλοντος.

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής βρίσκεται ένα "τεσσάρων" 1,6 λίτρων 120 ίππων. Για τους Λευκορώσους, ένας βενζινοκινητήρας 110 ίππων του ίδιου όγκου (που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του) εξακολουθεί να είναι διαθέσιμος, αλλά ο πιο δημοφιλής, σύμφωνα με τους υπαλλήλους της Citroen, θα είναι η μονάδα 120 ίππων. Με. Μου άρεσε πολύ ο ήχος του κινητήρα Citroen C4. Χαμηλές νότες και «καθαρόαιμος» ήχος ηχοχρώματος σε 150 ισχύ!

Το αυτοκίνητό μας είχε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Παραδόξως, δεν διατίθεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το πακέτο Exclusive στο Μινσκ! Οι φθηνότερες εκδόσεις του νέου C4 μπορούν να παραγγελθούν με 4-αυτόματο κιβώτιο, αλλά η μέγιστη έκδοση είναι μέχρι στιγμής διαθέσιμη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις: η διαδρομή του μοχλού είναι μεγάλη, η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ κοντή... Το πεντάλ του συμπλέκτη αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πληροφοριακό: οι δίσκοι κλείνουν όταν το πεντάλ είναι σχεδόν στην αρχική του θέση. Μετά από αρκετές ώρες, ακόμα δεν είχα συνηθίσει τον συμπλέκτη και σε κάθε φανάρι έπρεπε να αλλάζω το γκάζι.

Αξιοπρεπής άνεση

Αυτό που με ευχαριστούσε στο νέο Citroen ήταν η άνεσή του. Η ηχομόνωση C4 βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο. Με οποιαδήποτε ταχύτητα, η καμπίνα είναι όσο το δυνατόν πιο ήσυχη και μπορείτε να μιλήσετε με μισό τόνο. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό ηχοσύστημα με έξι ηχεία, υποστήριξη Bluetooth και εξόδους USB και JACK. Το κόστος ενός τέτοιου συστήματος για φτωχότερα επίπεδα εξοπλισμού C4 είναι 590 ευρώ.

Η ανάρτηση επιτρέπει στον οδηγό και τους επιβάτες να ξεχάσουν το όχι και τόσο καλύτερο οδόστρωμα πολλών δρόμων του Μινσκ. «Επιτιθέμεθα» στο τεχνητό χτύπημα με σχετικά μεγάλη ταχύτητα. Μια μικρή ταλάντευση, και βιαζόμαστε! Έχοντας φύγει από την πόλη, οδήγησα επίτηδες κατά μήκος ενός χωματόδρομου και ενός επαρχιακού δρόμου καλυμμένου με θρυμματισμένη πέτρα. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική απόδοση σε κάθε οδόστρωμα.

Έμεινα ευχαριστημένος και με το τιμόνι. Με μεγάλη ταχύτητα, το Citroen C4 ταξιδεύει κατά μήκος της διαδρομής που έχει επιλέξει ο οδηγός σαν να βρίσκεται σε ράγες. Σε πυκνή κίνηση στην πόλη δοκίμασα το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Πολύ χρήσιμο πράγμα! Δεν έχει κάθε αυτοκίνητο γκολφ αυτή την επιλογή.

Ο κινητήρας των 120 ίππων σπρώχνει με σιγουριά το αυτοκίνητο μπροστά. Ένιωσα μια μικρή έλλειψη πρόσφυσης στις χαμηλές στροφές. Αλλά ήδη πιο κοντά στις 2,5 χιλιάδες σ.α.λ., το αυτοκίνητο κυριολεκτικά «πυροβολεί» προς τα εμπρός και ο κινητήρας συνοδεύει αυτή τη δράση με έναν όμορφο «βαρύτονο». Δεν παραβιάσαμε κατάφωρα το όριο ταχύτητας. Με ταχύτητα περίπου 100 km/h, το C4 συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Η μέγιστη ταχύτητα, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, είναι 193 km/h.

Καθώς οδηγείτε, ο πίνακας οργάνων εμφανίζει προτροπές πότε πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα στην επόμενη ταχύτητα. Αν ενεργοποιήσετε "κατ' απαίτηση", μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου - 8,8 λίτρα ανά εκατό στην πόλη και 4,7 εκτός πόλης. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του νέου C4 με «τεσσάρι» 1,6 βενζίνης είναι 6,2 λίτρα ανά 100 km. Η μέση κατανάλωση μας ήταν κάπου 10-15% υψηλότερη από την επίσημη.

Πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα

Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 20.010 ευρώ (ακριβότερο από το Audi A4!). Η τιμή της βασικής έκδοσης του C4 είναι 13.900 ευρώ. Αυτό είναι το πόσο κοστίζει το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση με τον «παλιό» κινητήρα 1,6 λίτρων 110 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ένα αυτοκίνητο παρόμοιου εξοπλισμού με κινητήρα 120 ίππων θα κοστίσει στους Λευκορώσους 14.500 ευρώ. Η πιο προσιτή αυτόματη έκδοση κοστίζει 15.800 ευρώ.

Στη χώρα μας, το Citroen C4 πωλείται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Attraction (από 13.900 ευρώ), Comfort (από 15.800 ευρώ) και Exclusive (από 18.000 ευρώ). Σύμφωνα με τη λίστα των πιθανών πρόσθετων επιλογών, το αυτοκίνητο είναι κοντά σε μοντέλα όπως το Volkswagen Golf και το νέο Ford Focus.

ΣΩΜΑ

Το αυτοκίνητο παρασχέθηκε από την Voiture de France LLC (επίσημος αντιπρόσωπος της Citroen στη Λευκορωσία).

, ημερομηνία ανάκλησης

Οι κριτικές των ιδιοκτητών σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Citroen C4 και θα σας βοηθήσουν επίσης να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων Citroen C4. Τονίζεται με μπλε χρώμα κριτικές από ιδιοκτήτες Citroen C4, τα οποία αξιολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τις κριτικές, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.

ΣΕΛΙΔΑ:

Έτος έκδοσης: 2011

Κινητήρας: 1,6 (120 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ5

Κριτική για το Citroen C4 που άφησε: Nikolai Gennadievich από την Αγία Πετρούπολη

Μέση βαθμολογία: 3.5

Έτος έκδοσης: 2016

Κινητήρας: 1,6 (114 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ6

Citroen C4 sedan, 2016, ανανεωμένο. Κοιτάζω αυτό το μοντέλο εδώ και πολύ καιρό. Το ίδιο έχει και ο συγγενής μου, μόνο pre-styling. Άνετο, πρακτικό και λίγο πολύ αξιόπιστο για έναν «Γάλλο». Θα το έπαιρνα νωρίτερα, αλλά ήθελα πετρελαιοκινητήρα. Και πριν από την ανανέωση, δεν ήταν στο ρωσικό C4, αλλά ήταν στο Pyzhe 408, το οποίο δεν μου αρέσει καθόλου.

Κριτική του Citroen C4 Sedan που άφησε:Μιχαήλ από τη Μόσχα

Μέση βαθμολογία: 5

Έτος έκδοσης: 2013

Κινητήρας: 1,6 (120 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α4

Στην αρχή όλα φαίνονταν καλά, αλλά στα 10.000 km άρχισε να εμφανίζεται ένα σφάλμα κινητήρα. Το OD το αφαιρεί περιοδικά, αλλά το ίδιο το πρόβλημα δεν βρέθηκε ή επιδιορθώθηκε ποτέ. Στα 30.000 km, οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων τελείωσαν, αν και τα τακάκια δεν άλλαξαν ποτέ και η φθορά στα τακάκια ήταν μόνο 50%. Ο OD δήλωσε ότι οι δίσκοι των φρένων είναι αναλώσιμο είδος και αλλάζουν κάθε φορά που αλλάζουν τα τακάκια, ΚΑΤΑ ΚΑΠΟΙΟ ΗΧΟ ΜΟΥ ΠΑΡΑΛΟΓΟ. Επιπλέον, στα 43.000 χλμ., διέρρευσαν οι σφραγίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του μετατροπέα ροπής (το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από 3 ετών και έχει διανυθεί 43.000 χλμ., δηλαδή το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό εγγύηση). Η OD αναφέρει ότι δεν αλλάξαμε λάδι κινητήρα από αυτούς, άρα δεν θα κάνουν αυτόματα κιβώτια με εγγύηση. ..πλήρες κείμενο της κριτικής για το Citroen C4

Κριτική για το Citroen C4 που άφησε:Αλεξέι

➖ Λανθασμένος αισθητήρας βροχής
➖ Εργονομία
➖ Φως

πλεονεκτήματα

➕ Άνετο σαλόνι
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σεντάν Citroen C4 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Citroen C4 Sedan 1.6 βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Η σχεδίαση του σεντάν C4 το κάνει αναμφίβολα να ξεχωρίζει από το πλήθος. Άνετο στο εσωτερικό. Οι διακόπτες και τα άλλα κουμπιά είναι εργονομικά τοποθετημένα. Άφθονος χώρος στο πίσω κάθισμα, μεγάλο πορτμπαγκάζ.

Το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι ωραίο. Το κλίμα είναι πολύ άνετο - υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις. Υπάρχει ένα ακουστικό bluetooth για το τηλέφωνο. Ο υαλοκαθαριστήρας λειτουργεί επαρκώς στην "αυτόματη" λειτουργία.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι 30-50 τοις εκατό υψηλότερη από την αναφερόμενη. Κακό φως - για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου πρέπει να περιλαμβάνεται xenon στη βάση. Οι δείκτες των υπολειπόμενων χιλιομέτρων πριν από τον ανεφοδιασμό δεν είναι σχετικοί κατ' αρχήν και δεν υπάρχει ένδειξη για το υπόλοιπο καυσίμου σε λίτρα.

Οι διακόπτες θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων βρίσκονται σε άβολη θέση. Συμβαίνει να ενεργοποιήσετε κατά λάθος τη θέρμανση, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη. Ο χειρισμός στον αυτοκινητόδρομο είναι κακός. Σε βρεγμένο δρόμο και χιονισμένο «κουάκερ» πρέπει να «πιάσεις» το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο μειονέκτημα που υπερτερεί όλων των πλεονεκτημάτων.

Alexander Nikolaenko, οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (120 hp) AT 2014

Κριτική βίντεο

Το Citroen C4 sedan είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Υπάρχουν παράπονα, αλλά αυτά είναι ακόμη πιο τσιμπήματα, γιατί, σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα που να το καταφέρουμε. Εάν σκέφτεστε να το πάρετε, μην το σκέφτεστε καν. Ξεπερνά τον ανταγωνισμό σε χρόνο μηδέν.

Τεράστιο σαλόνι. Καταπληκτικός κινητήρας, χωρίς υστέρηση turbo. Πολύ ήσυχο και άνετο εμπρός και πίσω για μια κατηγορία C.

Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο. Το δεξί μπατζάκι είναι συνεχώς βρώμικο, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το τιμόνι είναι τόσο εύκολα που το δεξί χέρι ακουμπά φυσικά στο δεξί πόδι και σχηματίζεται βρωμιά στο μπατζάκι του παντελονιού. Επιπλέον, τόσο με ταχύτητα 40 km/h όσο και με ταχύτητα 130 km/h. Σε γενικές γραμμές, παρά το υποβραχιόνιο, χρειάζεστε χώρο για το δεξί σας χέρι.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (150 hp) αυτόματο, 2014

Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή και το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευκίνητο, αλλά απαιτεί γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων· οδηγώ συνεχώς με 4-5 ταχύτητες στην πόλη (η κατανάλωση είναι 8,4-8,5 με μέση ταχύτητα 27 km/h).

Από τα μειονεκτήματα - κακή ορατότητα στα δεξιά! Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι αρκετά σφιχτό. Η αναστολή είναι σκληρή. Επίσης με εξέπληξε πολύ η έλλειψη ένδειξης θερμοκρασίας κινητήρα... Πώς είναι αυτό; Είστε κολλημένοι σε μποτιλιάρισμα και αναρωτιέστε τι φταίει η θερμοκρασία...

Ο V. Karpov, οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (116 hp) MT 2014.

Ο θόρυβος είναι εξαιρετικός, η ικανότητα cross-country είναι εξαιρετική! Το χειμώνα ανέβαινα σε μέρη που δεν πήγαιναν crossover. Το βάζεις στην πρώτη ταχύτητα, αφήνεις τον συμπλέκτη και θα βγει!

Για ενάμιση χρόνο, ούτε ένα γρύλο! Διαβάζω κριτικές από άλλους κατόχους Citroen C4 και αναρωτιέμαι μήπως ήμουν τυχερός. Τουλάχιστον, δεν έχω ακούσει ούτε μια κακή λέξη για το αυτοκίνητο από κανέναν ιδιοκτήτη C4 στη ζωή μου.

Το αμάξι είναι οικονομικό, το οδήγησα στη ζέστη με κλιματισμό και η μέση ταχύτητα ήταν 120 χλμ/ώρα, ο υπολογιστής έδειχνε μόνο 6,8 λίτρα στα 100 χλμ. Το χειμώνα στα -35 άναβε μια φορά και έκανε ζέστη στην καμπίνα.

Alexander Blinov, κριτική του εγχειριδίου Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) 2013

Όταν οδήγησα το αμάξι (περίπου 1.100 χλμ.), φυσικά το συνέκρινα με το πουλημένο Focus.

Πλεονεκτήματα της Citroen:
— η ανάρτηση είναι πιο μαλακή.
— το σύστημα ESP λειτουργεί πιο ευαίσθητα και απαρατήρητα.
— το κλίμα είναι πιο άνετο (το Focus είχε κλιματισμό).
— η κατανάλωση είναι μικρότερη, κατά περίπου 1,5-2 λίτρα.

Μειονεκτήματα της Citroen:
— Δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης για πολύ καιρό, και αφού μου φάνηκε ότι την είχα βρει, μετά από 300-400 χιλιόμετρα, τα γόνατά μου άρχισαν να πονάνε, κάτι που δεν είχα νιώσει ποτέ σε προηγούμενα αυτοκίνητα.
— η σύζυγος επίσης δεν μπορεί να βρει τη βέλτιστη θέση και παρατήρησε ότι τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου είναι πολύ ψηλότερα από το πεντάλ του γκαζιού.
— Δεν μπορώ να νιώσω το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν είναι κρίσιμο, αφού υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα σεντάν Citroen Ce4 1.6 (116 hp) MT 2016.

Όμορφη στην εμφάνιση, πολλά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στη διαμόρφωσή μου. Τα καθίσματα είναι βόμβα! Μου αρέσει η μουσική, εξαιρετικής ποιότητας Bluetooth, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος παντού, παρακολούθηση τυφλού σημείου. Μεγάλο, ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ.

Mirror link δεν δουλεύει, η πλοήγηση χωρίς μποτιλιάρισμα είναι άχρηστη, η ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων είναι τρομερά άβολη, ειδικά με τα νύχια... Ο αισθητήρας βροχής είναι στοχαστικός, έχω συνηθίσει σε έναν πιο ευαίσθητο. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας λείπει, όλα τα άλλα αυτοκίνητα είχαν έναν...

Ανασκόπηση του νέου Citroen C4 sedan 1.6 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2017

Τα πρώτα 2.000 χιλιόμετρα πέταξαν σε λιγότερο από ένα μήνα· πήγαινα στη χώρα αρκετά συχνά.

Πλεονεκτήματα:
1. Αισθητήρας φωτός και βροχής, τον άνοιξε και τον ξέχασε. Λειτουργεί από μόνο του.
2. Ζεστάνετε τον πισινό, γρήγορα. Αρκετά για να ανάψετε για 5 λεπτά στο +5 έξω.
3. Κλίμα. Στέκομαι για να ζεστάνω το αυτοκίνητο για να το κρατήσω ζεστό, δεν είδα το αστείο. Τα πρώτα 5 λεπτά εν κινήσει και άνετη θερμοκρασία στο αυτοκίνητο.
4. Κρουαζιέρα και περιοριστής. Έπαιξα για μια εβδομάδα, αλλά είναι απολύτως άχρηστα όταν οδηγώ στην πόλη. Για μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, μου άρεσε.
5. Ιπποδύναμη. Αν το αυτοκίνητο μεταφέρει έναν ή δύο από εμένα, τότε είναι περισσότερο από αρκετό. Όταν κάθονται 3-4 άτομα, η επιτάχυνση δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται δυναμική, αλλά στα 130-140 km/h ο κινητήρας δεν ουρλιάζει και λειτουργεί αρκετά καλά.
6. Δεν υπάρχουν γρύλοι, το πλαστικό είναι εξαιρετικά μαλακό.

Είναι δύσκολο να πούμε ακόμα για τα μειονεκτήματα. Στην αρχή, τα φρένα ήταν εξαιρετικά ευαίσθητα, αλλά αυτό πέρασε μετά από 1.500 χλμ. Ο αισθητήρας βροχής φαίνεται να είναι λίγο θαμπός· δεν μου αρέσει πάντα ο τρόπος που λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες στην αυτόματη λειτουργία.

Στενοχωρήθηκα από το ταξίδι στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για να ανοίξω το can-bus για να κάνω φίλους με το σύστημα σηματοδότησης. Χρόνος, και επίσης 2.000 ρούβλια. έχουν πάρει.

Είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου ακόμα. Αν στον αυτοκινητόδρομο, τότε γύρω στα 7-8 λίτρα. Στο δρόμο από και προς τη δουλειά υπάρχει συνεχές μποτιλιάρισμα, και η κατανάλωση είναι γύρω στα 11 λίτρα (πιο σωστό θα ήταν να προσθέσουμε ότι 23 χλμ. σε 2 ώρες).

Ανασκόπηση του εγχειριδίου Citroen C4 1.6 (116 hp) 2017

Το Citroen C4 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο που έχει αποδειχθεί στην παγκόσμια αγορά περισσότερες από μία φορές. Πολυάριθμες θετικές κριτικές δείχνουν ότι τα αγορασμένα αυτοκίνητα δεν απογοητεύουν τους ιδιοκτήτες τους, αλλά μάλλον το αντίθετο. Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά αντισταθμίζονται επιδέξια από τα πλεονεκτήματά του. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά δείχνουν μέση απόδοση σε όλα· το C4 δεν διαφέρει σε καμία ειδικότητα ως προς αυτό.

Η παραγωγή του Citroen ξεκίνησε πριν από πολύ καιρό, και από το πρώτο κιόλας μοντέλο έγινε σαφές ότι ο κόσμος των αυτοκινήτων δεν θα ήταν ποτέ ο ίδιος, γιατί η εμφάνισή τους από μόνη της έδειχνε ότι αυτό δεν ήταν απλώς ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα έργο τέχνης. Ήταν πολύ φανταστικοί για εκείνη την εποχή, αλλά τώρα έχουν αρχίσει να εντάσσονται στους αποδεκτούς κανόνες του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κάθε χρόνο η εταιρεία προσπαθούσε να διατηρήσει το σήμα της και πρόσθεσε νέα συστήματα στο σετ για χρήση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, βελτίωσε όλους τους μηχανισμούς λειτουργίας και σταδιακά έφερε το αυτοκίνητο στην τελειότητα. Οι Γάλλοι έκαναν ό,τι μπορούσαν και η εταιρεία τους μένει με σιγουριά στη ζωή για σχεδόν εκατό χρόνια.

Πρόσφατα, η φήμη τους εκτινάχθηκε για άλλη μια φορά χάρη στην κυκλοφορία του ενημερωμένου Citroen C4, το οποίο έλαβε ήρεμο σχεδιασμό και προσέλκυσε πολλούς αγοραστές με ελκυστική τιμή. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν εκτιμήσει το αυτοκίνητο, επειδή για μια ελάχιστη τιμή λαμβάνουν τεχνικά χαρακτηριστικά άξια της μεγαλύτερης προσοχής.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολυλειτουργικό, άνετο τόσο μέσα όσο και έξω, πράγμα που σημαίνει ότι οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα μπορούν να έχουν άνεση σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι ότι παρά την παραπλανητική συμπαγή του, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο και ευρύχωρο. Η ανησυχία των κατασκευαστών για οδηγούς από τη Ρωσία αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, επειδή το C4 είναι εξοπλισμένο με ειδική ανάρτηση που αντισταθμίζει τις περισσότερες οδικές ανωμαλίες.

Εξωτερικός

Το C4 έχει πολλές ομοιότητες με τον κορυφαίο στην κατηγορία τιμής του – το hatchback αυτής της κατηγορίας. Αλλά από μια πιο προσεκτική ματιά, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν ακόμα πολλές διαφορές μεταξύ τους, για παράδειγμα, το μεταξόνιο και το συνολικό μήκος έχουν αυξηθεί στο νέο αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί στα 17 cm για να προσαρμοστεί στους ρωσικούς δρόμους. Αν μιλάμε για εμφάνιση, το πρώτο πράγμα που σου τραβάει την προσοχή είναι η παρουσία πολλών λεπτομερειών με περίπλοκα σχήματα. Ναι, τι να πω, απλά πρέπει να κοιτάξεις το σχήμα των προβολέων και της μάσκας του ψυγείου και όλα θα ξεκαθαρίσουν. Ακόμη και το ανάγλυφο της κουκούλας δεν είναι φτιαγμένο σε εντελώς συμβατικό στυλ.

Το πίσω παράθυρο είναι κοίλο όπως και πολλοί εκπρόσωποι της premium κατηγορίας, αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο θέλει πραγματικά να είναι σαν αυτούς. Γι' αυτό οι κατασκευαστές πρόσθεσαν έναν πίσω προφυλακτήρα, ο οποίος τονίζει ξεκάθαρα τη σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου. Για τη βελτίωση του φωτισμού, υπάρχουν προβολείς LED μπροστά και πίσω. Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ έχει γίνει μεγαλύτερο από αυτό όλων των αδελφών του και το τεντωμένο μεταξόνιο έχει προσφέρει περισσότερο ελεύθερο χώρο στους επιβάτες που κάθονται πίσω. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι ο κορμός, παρά τον μεγάλο όγκο του, δεν αντιμετωπίζει καλά το ερμητικό κλείσιμο του καπακιού.

Αν κοιτάξετε νηφάλια την εμφάνιση του Citroen C4, γίνεται σαφές ότι δεν μπορεί να ονομαστεί όμορφο ή εκλεπτυσμένο, αλλά όταν είστε σε κίνηση, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα σας δώσουν προσοχή, επειδή αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να προσελκύσει ματιές.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προκαλεί μόνο θαυμασμό. Η δουλειά των σχεδιαστών και των μηχανικών που κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πραγματικά εκπληκτικό αυτοκίνητο γίνεται αμέσως ορατή. Αν κοιτάξετε τα καθίσματα, γίνεται σαφές ότι το κυρτό προφίλ έγινε για κάποιο λόγο· με τη σειρά του, ο κατασκευαστής το σχολίασε λέγοντας ότι σε αυτή τη θέση η πλάτη στηρίζεται καλύτερα. Αλλά μετά από προσεκτική εξέταση και περαιτέρω χρήση, αποδείχθηκε ότι το να κρατάτε το C4 σε αυτή τη θέση είναι εξαιρετικά άβολο, καθώς το να κάθεται για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είναι δυνατό και ο οδηγός δεν μπορεί να έχει την κατάλληλη οδηγική άνεση.

Τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα που διατίθενται σε χρήστες από τη Ρωσία:

• Πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ.
• Αυξημένος όγκος του δοχείου πλύσης παρμπρίζ.
• Προστατευμένος στροφαλοθάλαμος.

Το ταμπλό μου προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα. Από τη μια μας θυμίζει αμέσως ταινίες που παρουσιάζουν μια φουτουριστική αναπαράσταση του κόσμου, αφού υπάρχει σαφής ομοιότητα με τον πίνακα ελέγχου ενός διαστημόπλοιου. 8 τύποι οπίσθιου φωτισμού επιτρέπουν προσαρμοσμένο σχεδιασμό για τον χρήστη. Αλλά αν κοιτάξετε από την άλλη πλευρά, υπάρχουν ορισμένα προφανή μειονεκτήματα, για παράδειγμα, σχεδόν πλήρης έλλειψη εργονομίας και φιλικότητας προς το χρήστη. Τα κουμπιά βρίσκονται άβολα, το πάτημά τους με το ένα χέρι μερικές φορές προκαλεί δυσκολίες. Όλα αυτά όμως αντισταθμίζονται περισσότερο από ένα σετ κουμπιών στο τιμόνι, που μπορούν να αντικαταστήσουν σχεδόν όλα όσα βρίσκονται στο ταμπλό.

Προσοχή! Το πορτμπαγκάζ του Citroen C4 έχει όγκο 440 λίτρα.

Δεν υπάρχουν παράπονα για τη γενική κατάσταση του εσωτερικού, καθώς χρησιμοποιήθηκαν μόνο υλικά υψηλής ποιότητας για τη συναρμολόγηση. Κατά τη χρήση, δεν ανιχνεύθηκαν τρίξιμο ή κουδουνίστρα· κάθε εξάρτημα ταιριάζει τέλεια με όλα τα άλλα. Η κατασκευαστική εταιρεία έκανε εξαιρετική δουλειά.

Άνεση επιβατών

Τα καθίσματα του αυτοκινήτου αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής, αφού όλα μαζί τους δεν είναι τόσο ξεκάθαρα όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Φυσικά, όπως προαναφέρθηκε, όλες οι καρέκλες έχουν ένα συγκεκριμένο προφίλ που βοηθά να διατηρείται το σώμα σε μια άνετη θέση. Αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι μια τέτοια εργονομία είναι κάτι παραπάνω από άχρηστη. Και το μέγεθος του καναπέ είναι πολύ μικρό για τρεις επιβάτες, αλλά θα ανταπεξέλθει τέλεια σε δύο. Αν οι επιβάτες είναι ψηλοί, τότε θα είναι άβολο για όλους, ανεξάρτητα από τον αριθμό τους. Σε κάθε περίπτωση, θα υπάρχει χώρος για τα πόδια, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους ώμους. Επιπλέον, δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο.

Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται λίγο ψηλότερα από όσο θα έπρεπε, αλλά ρυθμίζεται εύκολα. Η καρέκλα εκτελεί λειτουργίες μασάζ και στερεώνει με ασφάλεια τον οδηγό σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Η διπλανή καρέκλα έχει επίσης τις ίδιες παραμέτρους, λόγω της ανύψωσής της, δημιουργείται μια αίσθηση μεγάλου ελεύθερου χώρου, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι ήδη αρκετός.

Γενικός κατάλογος μειονεκτημάτων:

• Άβολο προφίλ καθίσματος.
• Ψηλά καθίσματα.
• Χαμηλή οροφή.
• Στενός καναπές.

Η ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική· ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες δεν αισθάνεστε ανομοιομορφία στο δρόμο. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την αλλαγή της ανάρτησης του αυτοκινήτου, η οποία άρχισε να λειτουργεί πιο ομαλά, επιτυγχάνοντας έτσι μια άνετη οδήγηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε ότι δεν θα παρατηρήσετε μεγάλες τρύπες, ωστόσο, οι μικρότερες τρύπες δεν θα αποτελούν πλέον εμπόδιο.

Προδιαγραφές

Με τα οποία θα εξοπλιστούν τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της γραμμής στη Ρωσία είναι 115 ίπποι. Οι κριτικές σχετικά με αυτό δεν είναι οι πιο ευνοϊκές, επειδή παρατηρήθηκε ότι ο κινητήρας αποδίδει καλά στις αρχικές ταχύτητες και στη συνέχεια σταματά να προσπαθεί και ο λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να απολαύσει μόνο τα πιο συνηθισμένα αποτελέσματα. Υπάρχει και μια ενισχυμένη έκδοση του αυτοκινήτου με 150 ίππους. Μια τέτοια μονάδα είναι ικανή να επιταχύνει στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα. Τέτοιοι δείκτες ειλικρινά δεν είναι εντυπωσιακοί, θα μπορούσε κανείς να περιμένει περισσότερα, αλλά ταυτόχρονα, θα ήθελα να σημειώσω το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί χωρίς δυσκολίες.

Προσοχή! Το βάρος του οχήματος φτάνει τα 1350 κιλά και λειτουργεί μόνο με βενζίνη AI-95.

Γενικά, πολλές δοκιμές έχουν δείξει ότι το αυτοκίνητο στερείται αυτό το κέφι, αλλά την ίδια στιγμή, τα αποτελέσματα που δείχνει είναι σε μέτρια επίπεδα, γεγονός που το καθιστά εξαιρετική επιλογή προϋπολογισμού για τους περισσότερους λάτρεις του αυτοκινήτου. Η μικρότερη διαμόρφωση θα σας κοστίσει 579.000 ρούβλια.

Το Citroen C4 μπορεί να θεωρηθεί ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους του εύρους τιμών του. Συνδυάζει επιδέξια εξαιρετική εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, καθώς και τέλεια επιλεγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Δεν πρέπει να περιμένετε απίστευτα επιτεύγματα από αυτό το αυτοκίνητο, αλλά να είστε σίγουροι ότι θα αναπληρώσει τα χρήματά του με τα ευχάριστα συναισθήματα που αποκομίζετε από την οδήγηση του C4.

Κριτική αυτοκινήτου Citroen C4: βίντεο

Τα γαλλικά αυτοκίνητα αγαπιούνται με τα μάτια και το Citroen C4 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ειδικά σε αμάξωμα hatchback και με τρεις πόρτες. Πολλοί ιδιοκτήτες τα αποκαλούν με αγάπη "κουπέ". Τα αρχικά σχήματα και το ψιλοκομμένο γυαλί "πίσω" εξακολουθούν να τραβούν την προσοχή.

Ιστορία

Το μοντέλο Citroen C4 ξεκίνησε την ιστορία του το 2004. Τα δύο πρώτα χρόνια, μόνο το αμάξωμα hatchback κατασκευαζόταν σε δύο εκδόσεις: τρίθυρο και πεντάθυρο. Το 2006, τα σεντάν άρχισαν να κατασκευάζονται στην Κίνα και αργότερα στην Αργεντινή. Δεν υπήρχε αξιοσημείωτη διαφορά στην ποιότητα κατασκευής.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Το εσωτερικό του Citroen C4 είναι εντελώς μη τυποποιημένο. Το ηλεκτρονικό ταχύμετρο στη μέση του πίνακα σε μορφή οθόνης τραβάει αμέσως το βλέμμα σου. Εκεί θα βρείτε και τις κύριες ενδείξεις (μετρητής καυσίμου, θερμοκρασία, χιλιομετρητής). Πάνω από την κολόνα του τιμονιού υπάρχει άλλη μια οθόνη που λειτουργεί ως στροφόμετρο και φλας. Μια αμφιλεγόμενη απόφαση, στη μέγιστη ταχύτητα η οθόνη αρχίζει να ανάβει κόκκινη. Φαίνεται όμορφο, αλλά η πρακτικότητα είναι ελάχιστη, καθώς η οθόνη είναι κάτω από το επίπεδο των ματιών και με τις στροφές του κινητήρα στην κόκκινη ζώνη, είναι απίθανο να θέλετε να αποσπάσετε τα μάτια σας από το δρόμο. Υπάρχει επίσης μια τρίτη οθόνη στην περιοχή του ραδιοφώνου, στην οποία εμφανίζονται δεδομένα σχετικά με το κομμάτι ή τον ραδιοφωνικό σταθμό. Εκεί εμφανίζονται επίσης οι τρέχουσες ρυθμίσεις κλιματισμού.

Κατά την οδήγηση, το πρώτο πράγμα που θα τραβήξει την προσοχή σας είναι το ακίνητο κεντρικό τμήμα του τιμονιού. Φαίνεται εντυπωσιακό, δεν απαιτεί εξοικείωση και δεν επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης.

Τα πλεονεκτήματα του Citroen C4 περιλαμβάνουν τη διαμόρφωσή του. Είναι δύσκολο να βρεθεί στη βασική έκδοση "φτωχή". Το πιο κοινό στην ΚΑΚ (ειδικά τη Ρωσία) είναι το C4 Optimum. Ένα αυτοκίνητο με αυτή τη διαμόρφωση θα έχει ήδη κλιματισμό, ESP, 6 αερόσακους, cruise, θερμαινόμενα καθίσματα. Και, φυσικά, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι καθρέφτες με ραδιόφωνο MP3 για εκκίνηση. Στη «μέγιστη ταχύτητα» τοποθετήθηκαν επίσης αισθητήρες στάθμευσης, δερμάτινο εσωτερικό και γυάλινη οροφή.

Το Citroen C4, όπως τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα, αντέχει καλά στη διάβρωση. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο δέκα ετών, η σκουριά θα υποδηλώνει ζημιά στο χρώμα ή ατύχημα στο παρελθόν. Τα μπροστινά φτερά είναι γενικά κατασκευασμένα από πλαστικό, επομένως σίγουρα δεν θα σαπίσουν. Είναι αλήθεια ότι τείνουν να διαστέλλονται όταν θερμαίνονται. Εξαιτίας αυτού, σε ζεστό καιρό μπορούν να κολλήσουν στις μπροστινές πόρτες όταν ανοίγουν.

Κινητήρες Citroen C4

Από το εργοστάσιο, το C4 ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1,4 και 2,0 λίτρων, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία πωλείται στη δευτερογενή αγορά με κινητήρα 1,6 λίτρων. Επιπλέον, είχε αρκετές τροποποιήσεις:

• Από το 2004–2008, η Citroen εξοπλίστηκε με κινητήρα 1,6 λίτρων με την ένδειξη TU5JP4 και 110 ίππους. Αρκετά αξιόπιστη και απλή μονάδα. Πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του θερμοστάτη και της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας. Μια ξαφνική βλάβη του πρώτου μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Και στην περίπτωση μιας φλάντζας, εάν η διαρροή είναι ισχυρή, το λάδι θα πλημμυρίσει τα φρεάτια του μπουζί και θα "σκοτώσει" το πηνίο ανάφλεξης. Ο κινητήρας TU5 διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, πρέπει να αλλάζει μαζί με τους κυλίνδρους και να αντλεί μία φορά κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Μετά την ανανέωση το 2008, το TU5 αντικαταστάθηκε από το EP6 (από κοινού ανάπτυξη με BMW). Είναι πιο ισχυρό - 120 ίπποι, αλλά οι νέες τεχνολογίες είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία. Ο κύριος ένοχος είναι η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Θεωρητικά, θα πρέπει να διαρκεί περισσότερο χωρίς καμία παρέμβαση, αλλά στην πραγματικότητα η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί μετά από 60.000 χλμ. Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού αρχίζει να σας ενοχλεί μετά από 100.000 km και «θεραπεύεται» με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Οι κινητήρες με την ονομασία EP6DT είναι μια τροποποίηση με τουρμπίνα και αποδίδουν 150 ίππους.

Εάν το Citroen C4 δεν ξεκινά σε κρύο καιρό, τότε αξίζει να ελέγξετε και να καθαρίσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Βρίσκεται στον θερμοστάτη κάτω από το φίλτρο αέρα. Λόγω λανθασμένων μετρήσεων αισθητήρων, οι «εγκέφαλοι» του κινητήρα παρέχουν ένα μείγμα καυσίμου με το οποίο ένας ψυχρός κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Ανεξάρτητα από το πόσο ασήμαντο μπορεί να ακούγεται, οι πιο ακριβές επισκευές μονάδων ισχύος έως και 150.000 km προκαλούνται από χαμηλής ποιότητας βενζίνη και κακή συντήρηση. Η εξοικονόμηση σε αγώνες είναι ακριβή. Μόνο όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μπορεί να χρειαστεί να πληρώσετε για τους «αγώνες» κάποιου άλλου. Επομένως, κατά την επιλογή, δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το σημείο· η παρουσία αποδείξεων πώλησης μετά τη συντήρηση θα παρέχει τουλάχιστον ορισμένες εγγυήσεις.

Οι κινητήρες ντίζελ δεν παραδόθηκαν επίσημα στην επικράτεια της ΚΑΚ, επομένως υπάρχουν λίγοι από αυτούς προς πώληση. Όλα εισήχθησαν από την Ευρώπη και δεν έχουν εμφανή ελαττώματα. Ο κύριος εχθρός τους είναι το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ. Χωρίς διαγνωστικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιώντας καλό εξοπλισμό (κυρίως ακριβό), η αγορά ενός Citroen C4 ντίζελ είναι αρκετά επικίνδυνη.

Κιβώτια ταχυτήτων και συμπλέκτης

Η πρώτη γενιά C4 έχει μόνο δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα αρκετά αξιόπιστο χειροκίνητο με πέντε ταχύτητες και το «θρυλικό» αυτόματο AL4 με τέσσερις. Ήταν η τρελή «ευθραυστότητα» και η αναξιοπιστία της που εξασφάλισαν τη θρυλική της θέση. Μπορεί να τραντάξει κατά την εναλλαγή, να «πέσει» σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης ή απλώς να μπλοκάρει. Με βάση τις κριτικές στα φόρουμ και με βάση τα πειράματα των ιδιοκτητών, μπορούν να εντοπιστούν ορισμένες προϋποθέσεις για τη "μακροπρόθεσμη" λειτουργία του AL-4:

• αλλαγή λαδιών κάθε 30 χιλιάδες χλμ.
• ζεσταθείτε πριν μετακινηθείτε.
• μην γλιστράτε (υπερθερμαίνετε).
• αποφύγετε την απότομη επιτάχυνση.
• το να μην αναπνέεις είναι αστείο!

Εάν δεν είστε έτοιμοι να αντέξετε τόσους περιορισμούς και δαπανηρές επισκευές, τότε είναι καλύτερο να πάρετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, ένα εξάρτημα όπως συμπλέκτης θα προστεθεί στο σέρβις. Αλλά δεν πρέπει να σας ενοχλεί περισσότερο από μία φορά κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι το πρώτο που «πεθαίνει», ειδικά αν η κύρια λειτουργία οδήγησης είναι η πόλη. Ένα κιτ συμπλέκτη με εργασία αντικατάστασης θα κοστίζει 200 ​​$ ή περισσότερο (ανάλογα με την ποιότητα των ανταλλακτικών και την απληστία της υπηρεσίας).

Πλαίσιο και φρένα

Η ανάρτηση του Citroen C4 είναι μάλλον άκαμπτη παρά άνετη (αλλά κάθε «πέμπτο σημείο» έχει τις δικές του εκτιμήσεις από αυτή την άποψη, επομένως απαιτείται μια δοκιμή πριν από την αγορά). Αλλά δεν προκαλεί μεγάλη ανησυχία. Παραδόξως, η πίσω ανάρτηση μπορεί να προκαλέσει περισσότερες ερωτήσεις από την μπροστινή. Αυτό εκδηλώνεται με τη μορφή χτυπήματος, οι πηγές του οποίου μπορεί να είναι αρκετές:

• σπασμένα αθόρυβα μπλοκ (στα επόμενα χρόνια παραγωγής αντικαταστάθηκαν με ενισχυμένα, αλλά σήμερα έχουν απομείνει λίγα "συγγενικά").
• «νεκρά» αμορτισέρ.
• Χαλαρή μπότα αμορτισέρ.

Αυτό προσδιορίζεται εύκολα κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, απλώς μην ξεχάσετε να ελέγξετε το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων πριν το αγοράσετε και να διαβάσετε το δικό μας.

Το Citroen C4 έχει απόσταση από το έδαφος 120 mm και λαμβάνοντας υπόψη τα ελατήρια που έχουν χαλάσει με την πάροδο του χρόνου, μπορεί στην πραγματικότητα να είναι ακόμη χαμηλότερη. Ορισμένοι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν ειδικούς αποστάτες, αλλά τέτοιες τροποποιήσεις επηρεάζουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Στην μπροστινή ανάρτηση, τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάξετε τα γόνατα σταθεροποίησης και τις ράβδους τιμονιού (όπως σχεδόν σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο). Οι σφαιρικές αρθρώσεις αλλάζουν χωριστά από τους μοχλούς - αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Και οι ίδιοι οι μοχλοί δεν θα απαιτήσουν παρέμβαση έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 100.000 km σε κανονικούς δρόμους (αν υπάρχουν).

Το ράφι τιμονιού πρέπει να ελεγχθεί. Μπορεί να χτυπήσει λόγω σπασμένων πλαστικών δακτύλων. Οι εργασίες αποκατάστασης και αντικατάστασης θα κοστίσουν χρήματα. Εάν η αντλία ηλεκτρο-υδρο-ενισχυτή παρουσιάζει διαρροή, τότε έχετε κατά νου ότι μετά την αντικατάσταση θα πρέπει να ανανεώσετε τα «ηλεκτρονικά εγκεφάλους» μέσω ενός σαρωτή αντιπροσώπου.

Το Citroen C4 διαθέτει δισκόφρενα ολόπλευρα. Δεν υπάρχουν παράπονα και η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης είναι μέση:

• μπροστινοί δίσκοι - 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τακάκια - 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• πίσω δίσκοι - 100-120 χιλιάδες km, τακάκια - 50-70 χιλιάδες km.

Με ενεργή οδήγηση και κακής ποιότητας ανταλλακτικά, η διάρκεια ζωής μπορεί να μειωθεί στο μισό.

Συμπέρασμα

Το Citroen C4 σαγηνεύει με την εμφάνισή του (η σχεδίαση εξακολουθεί να είναι επίκαιρη ακόμη και μετά από 10 χρόνια) και την τιμή του στη δευτερογενή αγορά. Με προσιτά χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο ευρωπαϊκής ποιότητας με καλό εξοπλισμό και πιθανές ηλεκτρικές βλάβες. Αλλά αυτό είναι θέμα αρχικής διάγνωσης κατά την αγορά· τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν μετά από τακτική εξοικονόμηση καυσίμων, λιπαντικών και ανταλλακτικών.

Δεν πρέπει να μπλέξεις με το γαλλικής κατασκευής αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων C4. Το πρόσθετο κόστος και οι πονοκέφαλοι είναι σχεδόν εγγυημένα.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Κριτικές κατόχων χάτσμπακ Citroen C4 σε μορφή βίντεο:

Δοκιμή σύγκρουσης Citroen C4 2004-2010: