Σχετικά με το VFTS

Υπάρχουν πολλές διαφωνίες για το VFTS, πολύ νερό και ούτε μία ακριβής πληροφορία. Υπάρχουν ένα εκατομμύριο άρθρα, αλλά 2-3 ακριβή σχετικά. Το παρακάτω άρθρο ετοιμάστηκε από ένα άτομο που εδώ και 4 χρόνια προσπαθεί να μάθει όσο το δυνατόν περισσότερα για τον θρύλο.

VFTS / VFTS. Αυτή η συντομογραφία αιωρείται στην ατμόσφαιρα διαφόρων φόρουμ. ρουνέτα αυτοκινήτου. Πολλοί το έχουν ακούσει, κάποιοι έχουν διαβάσει ένα μέτριο άρθρο για το Cartuning και η ελίτ έχει δει ακόμη και φωτογραφίες σε ιστότοπους της Ανατολικής Ευρώπης. Αυτό το αυτοκίνητο περιβάλλεται περισσότερο από άλλα από μυστικισμό, αινίγματα, και όπου είναι το άγνωστο, υπάρχουν μύθοι και δεισιδαιμονίες. Κάποιος φωνάζει ότι «καλά, δεν μπορείς να στριμώξεις 160 άλογα από τα κλασικά, θα καταρρεύσει», κάποιος αρχίζει να ψιθυρίζει για περιστροφικοί κινητήρεςκαι τα λοιπά.
Αλλά η αλήθεια είναι πολύ πιο πεζή. Το μηχάνημα υπάρχει. Ο θρυλικός σοβιετικός οδηγός ράλι Stasis Brundza στα τέλη της δεκαετίας του '70 εγκαταστάθηκε σε ένα τμήμα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βίλνιους, που αργότερα ονομάστηκε Vilnius Factory Οχημα”- όπου άρχισε να προετοιμάζει αυτοκίνητα για αγώνες. Μέχρι το 1981, παρήχθη ένα αυτοκίνητο που εμφανιζόταν στα πρωτόκολλα των ξένων ράλι ως LADA 1600, το οποίο αντιπροσώπευε το 21011, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας ήταν του 2106. Στην πραγματικότητα, οι μονάδες είχαν επεξεργαστεί στο LADA 1600 μελλοντικό LADA VFTS, το οποίο το 1982 αναγνωρίστηκε από τη FIA στην ομάδα Β - αυτοκίνητα ειδικής κατασκευής. Φυσικά, από κάθε άποψη, τα αυτοκίνητα της ομάδας Β του τύπου Lancia 037 Rally ήταν μακριά από το Lada μας και κανείς δεν έθεσε τέτοιους στόχους για το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο ήταν ένα πειραματικό πεδίο εκπαίδευσης για την εξεύρεση λύσεων, ωστόσο, στο ράλι κομμάτια του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, το VFTS πάτησε καλά το Skoda 130 LR και FSO Polonez 2000c. Επιπλέον, η Autoexport έκανε το ταχύτερο Lada καλό προϊόν, προμηθεύοντας το αυτοκίνητο για εξαγωγή. Η Τσέχικη MTX μαζί με την VFTS ετοίμασαν σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα, μόνο που στα πρωτόκολλα ράλι εμφανίζονταν ως LADA MTX.
Μεταξύ των διαφορών μεταξύ του μηχανήματος και του σειριακού πρωτοτύπου, πρέπει να σημειωθεί το έκκεντρο 4 και 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και το πενταβάθμιο κατασκευάστηκε στο τετραβάθμιο περίβλημα, το οποίο θεωρήθηκε πιο ανθεκτικό, ενώ κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνυπήρχε ένα πρωτότυπο σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων - η πρώτη ταχύτητα ήταν στη θέση της πέμπτης που είχαμε συνηθίσει και η δεύτερη στη θέση της πρώτης.
Υπό σύστημα εξάτμισηςμια ξεχωριστή σήραγγα συγκολλήθηκε στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και ένα πρόσθετο στήριγμα κινητήρα εμφανίστηκε στο χώρο του κινητήρα. Στο σαλόνι επάνω ταμπλόβρίσκεται ο διακόπτης της γεννήτριας, ικανός να απελευθερώσει πολλά Ιπποδύναμη. Μετά από αρκετές περιπτώσεις βλαβών του πίσω άξονα σε πολλά μηχανήματα, άρχισαν να ενισχύονται πίσω άξονας(βλέπε φωτογραφία). Στη συνέχεια, στα αυτοκίνητα, προσπαθώντας να βελτιώσουν την άβολη "κλασική" προσγείωση, άρχισαν να αλλάζουν τη βάση του μηχανισμού διεύθυνσης, αλλάζοντας την απόσταση του τιμονιού και τη θέση της κολόνας του τιμονιού.
Επί του παρόντος, το μηχάνημα υπάρχει σε δύο μορφές - μερικές κυκλοφόρησαν στην Ένωση ή λίγο αργότερα από την κατάρρευσή της γνήσιο LADA 2105 VFTS, και πολυάριθμα αντίγραφα, από πλήρη αντίγραφα έως εξ αποστάσεως παρόμοια. Υπάρχουν λίγα VFTS στη Ρωσία - 1-2 αυτοκίνητα, ή μάλλον, μπορούν να ονομαστούν αυτοκίνητα "με βάση το VFTS". Είναι αξιόπιστα γνωστό για την κυκλοφορία 200 αυτοκινήτων, επειδή. Αυτός ήταν ο αριθμός που απαιτούνταν για την απόκτηση έγκρισης στην ομάδα Β. Ωστόσο, είναι πιθανό να παράγονται ελαφρώς περισσότερα αυτοκίνητα στο Βίλνιους, καθώς η πιστοποίηση από την Ένωση ίσχυε μέχρι το 1991. Κυρίως, φωτογραφίες και βίντεο από ιστότοπους της Ουγγαρίας, της Τσεχίας και της Πολωνίας διαθέτουν ριμέικ «υπό VFTS», με κινητήρες 1,3-1,9 λίτρων, διαφορετικά μοιάζουν αρκετά με τον αρχικό, αφού δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικά περίπλοκο στη σχεδίαση του VFTS. Σύμφωνα με φήμες, στο Βίλνιους, υποτίθεται, ο θρύλος του σοβιετικού ράλι κατασκευάζεται ακόμα κατά παραγγελία. Η τιμή του τεύχους είναι VAZ 2105 + 10-15 χιλιάδες δολάρια, ωστόσο, κατά την τελευταία επαφή μου με Λιθουανούς συντρόφους, οι πληροφορίες δεν επιβεβαιώθηκαν.
Ψάχνω αξιόπιστες πληροφορίεςΈχω πάει ένα χρόνο. Τώρα όμως παρέχω σε όλους τους οπαδούς ένα από τα πιο γρήγορα «Lada», βγαλμένο από επίσημα έγγραφαΔεδομένα κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων FIA.
Τεχνική περιγραφή Lada VFTS:

• Μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο (2106) με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
• Ο όγκος εργασίας είναι 1588 cm3.
• Διάμετρος εμβόλου - 79,5 mm, διαδρομή - 80 mm.
• Η μπιέλα είναι χάλυβας, βάρους 570 γραμμαρίων, με ίσιο σύνδεσμο, μήκους 136 mm.
• Στροφαλοφόρος άξονας σε απλά ρουλεμάν, χυτοσίδηρος, βάρους 10,4 kg, διάμετρος λαιμού 50,795 mm.
• Χάλυβας βολάν, βάρους 4,2 κιλών.
• Καρμπυρατέρ WEBER 45 DCOE.
• Εκκεντροφόρος: 11,5mm/11,5mm ανύψωση βαλβίδας εισαγωγής/εξαγωγής, 330 μοίρες μέσα, 320 μοίρες εξαγωγής.
• Διάμετρος εισόδου 39,5 mm, έξοδος 34,5 mm.
• Διάμετρος πλάκας βαλβίδα εισαγωγής 41 mm, έξοδος 36 mm.
• Ο λόγος συμπίεσης είναι 11,5 μονάδες.
• Χαρακτηριστικά ισχύος - 160 ίπποι στις 7000 σ.α.λ., ροπή 164,8 Nm στις 5500 σ.α.λ. (Υπάρχουν αναφορές σε ένα αυτοκίνητο στο οποίο έπαιξε ο ίδιος ο Stasys Brundza, το οποίο ανέπτυξε 180 ίππους στις 7500 rpm και 182 Nm στις 6000 rpm).
• Μπροστινή διάμετρος δίσκοι φρένων- 252,7 mm, πίσω φρένατύμπανο.
• Τιμόνι: σφαιροειδές σκουλήκι με κύλινδρο διπλής ράχης
• Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης - 16,4
• Διαστάσεις μηχανής - μήκος 409 cm, πλάτος 172,5 cm, ύψος 140 cm (διαφορετικό ανάλογα με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης), εμπρός / πίσω μετατρόχιο - 136,5 cm / 132,1 cm. (Ποικίλει ανάλογα με τον τύπο των τροχών που χρησιμοποιούνται)
• Για διεθνείς αγώνες, το αυτοκίνητο μπήκε μέσα Ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15.
• Το βάρος του αυτοκινήτου (στην έκδοση με στοιχεία αμαξώματος αλουμινίου) χωρίς καύσιμο είναι 780 κιλά. Απόβαρο με χαλύβδινο σώμα - 920 κιλά.
• Κύρια ζεύγη 4.3; 4.4; 4.77
• Κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-R3 γρανάζι, με έκκεντρους συμπλέκτες.

Προετοιμασία: Edgar

Επί αυτή τη στιγμήστη Ρωσία, VFTS, αν υπάρχει, είναι στη δύναμη των κομματιών 10. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η DOSAF πέθανε και ό,τι είχε σχέση με τα αυτοκίνητα αθλήματα πήγε στον πάτο ... Τώρα στο Μετά την κυκλοφορία ταινιών για αγώνες δρόμου , ο κόσμος ερωτεύτηκε τον συντονισμό και μεταξύ των θαυμαστών των κλασικών, άρχισαν και πάλι έντονες συζητήσεις για το VFTS. Συγκεκριμένα, στους ιστότοπους vaz.ee και lada.cc. Αυτό όπου το VFTS δεν έχει ξεχαστεί είναι, παραδόξως, στην Ουγγαρία. Έχουν ήδη κατακτήσει την παραγωγή αξόνων και έκκεντρα κιβώτια ταχυτήτων, αν και πριν από το master class στην κυλινδροκεφαλή Zbigniew Kiwert

Προετοιμασία: KONFUZZ

Όλοι όσοι συμμετείχαν στα ράλι στη Σοβιετική Ένωση πρόφεραν τη λέξη VFTS (Vilnius Vehicle Factory) με ιδιαίτερη αίσθηση. Πολλοί ονειρεύονταν να πάρουν ένα VAZ-2105 VFTS, αλλά τα υπεραυτοκίνητα του εργοστασίου οχημάτων του Βίλνιους, με σπάνιες εξαιρέσεις, δόθηκαν μόνο σε μέλη της εθνικής ομάδας. Και ακόμη και οι πιλότοι της Avto-VAZ οδήγησαν λιθουανικά αυτοκίνητα σε μερικούς ξένους αγώνες!

Η ακμή του VAZ ήταν οι αρχές της δεκαετίας του ογδόντα. Το εργοστάσιο, που καλύπτει έκταση περίπου 1500 τ. μ., υπήρχε ένα πειραματικό εργαστήριο, ένα γραφείο σχεδιασμού, εργαστήρια δοκιμών κινητήρων και ηλεκτρονικών. Σε ένα χρόνο, μια ομάδα 50 ατόμων έφτασε τα 200 αυτοκίνητα αγώνων VAZ διαφορετικά επίπεδαπαρασκευή. Πρώτα κατασκεύασαν σπορ VAZ-21011 της ομάδας Α με κινητήρα 1600 κ.εκ. δείτε, και με την εισαγωγή στο παγκόσμιο ράλι το γκρουπ Β προετοιμάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του νέο μοντέλο. Το VAZ-2105 VFTS έγινε το πιο επιτυχημένο έργο του εργοστασίου του Βίλνιους - σε αυτό οι πιλότοι της εθνικής ομάδας της ΕΣΣΔ κέρδισαν το Κύπελλο Σοσιαλιστικών χωρών αρκετές φορές στο ομαδικό γεγονός και μια σειρά από στάδια στο άτομο. Οι δυνατότητες του VFTS εκτιμήθηκαν επίσης από ξένους πιλότους - τα αυτοκίνητα VAZ πωλήθηκαν με επιτυχία στη Σουηδία, τη Νορβηγία, τη Γερμανία και ακόμη και στον Παναμά και την Κολομβία. Βασικά, ήταν ομάδες τοπικών εισαγωγέων αυτοκινήτων VAZ. Αλλά κάποιος αγόρασε ένα VAZ ως εκπαιδευτικό αυτοκίνητο - μεταξύ των αυτοκινήτων με τόσο σοβαρό επίπεδο εκπαίδευσης, το σοβιετικό, το οποίο κόστιζε τότε περίπου 20 χιλιάδες δολάρια, ήταν ίσως το πιο προσιτό. Το Μουσείο Brundza διατηρεί μια Porsche 911, την οποία μια από τις βουλγαρικές ομάδες αντάλλαξε με δύο VAZ-2105 VFTS.

Χάλυβας στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες τιτανίου, σφυρήλατα έμβολα, καρμπυρατέρ Weber 45 - για να φτάσετε τους 160 ίππους, άλλαξαν ή οριστικοποιήθηκαν σχεδόν όλα τα σειριακά εξαρτήματα της VAZ.

Οι κανονισμοί της ομάδας Β επέτρεψαν την αλλαγή της διαδρομής του αυτοκινήτου - το αγωνιστικό "πέντε" VAZ ήταν αισθητά ευρύτερο από το τυπικό και τα κράματα υαλοβάμβακα, αλουμινίου και τιτανίου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην κατασκευή του αυτοκινήτου VAZ. Από τα τελευταία, για παράδειγμα, κατασκευάστηκαν μπιέλες, πλάκες ελατηρίου βαλβίδων και κλωβός ασφαλείας. Η ισχύς του εξαναγκασμένου κινητήρα VAZ 1600 cc, εξοπλισμένου με οριζόντια καρμπυρατέρ Weber, έφτασε τους 160 ίππους. Μαζί με τον κινητήρα VAZ, λειτούργησε ένα κιβώτιο 5 ταχυτήτων με έκκεντρο σχεδιασμένο στο VFTS. Η κινηματική της ανάρτησης άλλαξε, πιο ισχυρή δισκόφρενασε όλους τους τροχούς.

Φυσικά, το VAZ-2105 VFTS απείχε πολύ από τα υπερτροφοδοτούμενα τέρατα της ομάδας Β, που εκείνη την εποχή κυβέρνησαν την μπάλα στο παγκόσμιο ράλι. Επομένως, το 1986, α καινούριο αυτοκίνητο- ένα πρωτότυπο που βασίζεται στο τότε εμφανιζόμενο "οκτώ" VAZ. Από στοκ αυτοκίνητοδεν είχε μείνει σχεδόν τίποτα σε αυτό. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος πίσω από τα καθίσματα και οδηγούσε πίσω τροχούς. Η μπροστινή ανάρτηση σε διπλά ψαλίδια, καθώς και στην πίσω, βασίστηκε σε υποπλαίσια συγκολλημένα από σωλήνες, τα οποία ήταν στερεωμένα στο κεντρικό μέρος του αμαξώματος. Κουκούλα με φτερά και πίσω άκροτα σώματα ήταν από υαλοβάμβακα. Ο κινητήρας με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και υπερσυμπίεση ανέπτυξε περίπου 300 ίππους. Το πρωτότυπο VAZ προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στη Φινλανδία και την Ελλάδα, όπου το VFTS παρουσίασε το αυτοκίνητο. Είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο και με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, αλλά δεν είχαν χρόνο να το κάνουν - η FIA απαγόρευσε την ομάδα Β.

Και μετά από μερικά χρόνια, η εθνική ομάδα της ΕΣΣΔ έπαψε επίσης να υπάρχει. Το VFTS, που μετατράπηκε σε μια ανεξάρτητη επιχείρηση EVA (Experimental Vilnius Automobile Plant), για αρκετά ακόμη χρόνια ετοίμαζε αυτοκίνητα με βάση τα VAZ G8, αλλά στην ανεξάρτητη Λιθουανία λίγοι άνθρωποι το χρειάζονταν και σταδιακά η αγωνιστική παραγωγή μετατράπηκε σε μια ομάδα επιχειρήσεων για την πώληση και το σέρβις εισαγόμενων αυτοκινήτων.

Στάδιο του διεθνούς πρωταθλήματος ράλι στη Φινλανδία, 1987. Την πρώτη θέση στην κατηγορία της και τη δέκατη έκτη στο απόλυτο πήρε ο Σοβιετικός δρομέας Evgenius Tumalevichus, ο οποίος οδήγησε το αυτοκίνητο " Lada-2105 VFTS". Ο Vadim Nikishev λέει για την τύχη του θρύλου του εθνικού ράλι.

Μέχρι το 1987, το Lada-VFTS, όπως λένε, "κυκλοφόρησε". Στο ίδιο ράλι 1000 Lakes, όπου ξεκίνησαν έξι δωδεκάδες πληρώματα, οι πιλότοι μας κέρδισαν πολλές ακόμη θέσεις - 20, 22 και 24, μπροστά από πολλούς αντιπάλους σε πιο ισχυρά οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και το ντεμπούτο της φορτισμένης «πεντάρας» στη διεθνή σκηνή έγινε τέσσερα χρόνια νωρίτερα.

Ο πατέρας της ήταν ο διάσημος οδηγός ράλι Stasis Brundza, ο οποίος στο παρελθόν είχε αγωνιστεί με επιτυχία στο VAZ-21011 με κινητήρα 1,6 λίτρων. δοκιμαστεί σε αυτό τεχνικές λύσειςτο εφάρμοσε επίσης στο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα, αφού το "πέντε" δομικά δεν διέφερε πολύ από τον πρόγονό του - κυρίως στην εμφάνιση. Ο χώρος παραγωγής ήταν το εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (πρώην εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Βίλνιους). Στην πραγματικότητα, έτσι εμφανίστηκε το 1982 στα έγγραφα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου Σοβιετικό μοντέλομε ασυνήθιστο αρκτικόλεξο.

Το ονόμασαν για την ομάδα Β - στην πραγματικότητα, την κατηγορία "απεριόριστη", η οποία κατέστησε δυνατή την κατασκευή πρωτοτύπων τετρακίνησης βαρέως τύπου. Όμως το «Lada-VFTS» της κλασικής διάταξης δεν στόχευε στους δίσκους των «Lanci», «Peugeot» και MG. Πίσω κίνησηκαι ο κινητήρας των 1600 cm3 την έβαλε στην κατηγορία 10, όχι 12, όπου αγωνίζονταν αυτά τα ίδια τέρατα. Αλλά ήδη "στο γήπεδο μας" πιέσαμε το μέγιστο από το αυτοκίνητο.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Αρκεί να πούμε ότι αυτή είναι η πρώτη σειριακή παραγωγή (και τι πιστεύετε - η διεθνής έγκριση απαιτεί παραγωγή μικρής κλίμακας) οικιακό αυτοκίνητο, ξεπερνώντας το ορόσημο των 190 km/h! Φυσικά, οι αλλαγές επηρέασαν πρωτίστως μονάδα ισχύος. Σχετίζεται με τον εργοστασιακό κινητήρα μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και μια κεφαλή αλουμινίου - στην πραγματικότητα, εδώ τελειώνει η ομοιότητα. Διάμετρος εμβόλου - 79,5 mm, διαδρομή 80 mm. Οι μπιέλες από χάλυβα μήκους 136 mm και μάζας 570 g τις συνδέουν με έναν στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, στον οποίο είναι τοποθετημένος ένας χαλύβδινος σφόνδυλος βάρους μόνο 4,2 kg.

Ο εκκεντροφόρος παρέχει ανύψωση βαλβίδας 11,5 mm, 330 φάσεις εισαγωγής και εξαγωγής - 320 μοίρες. Εισαγωγή και κανάλια εξάτμισης 39,5 και 34,5 mm, αντίστοιχα, βαλβίδες - 41 και 36 mm. Ο λόγος συμπίεσης είναι 11,5 μονάδες. Και, για επιδόρπιο, το σύστημα διατροφής. Πιο συγκεκριμένα, δύο καρμπυρατέρ - όπως αρμόζει σε μια σοβαρή συσκευή, στο VFTS πρόκειται για οριζόντια δίδυμα μοντέλα Weber 45 DCOE.

Το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε σε δύο εκδόσεις, 4 και 5 ταχυτήτων, και σε ενιαίο περίβλημα! Επομένως, σε μηχανές με έκδοση πέντε ταχυτήτων, το σχήμα μεταγωγής ήταν ειλικρινά "μπερδεμένο": το πρώτο ήταν στη θέση του πέμπτου που είχαμε συνηθίσει, το δεύτερο αντί του πρώτου κ.λπ. Επιπλέον, το πέμπτο βήμα ήταν άμεσο και το χαμηλότερο βοήθησε στη διατήρηση βέλτιστη ταχύτητα. Και οι δύο επιλογές έκαναν χωρίς συγχρονιστές. Κρίνοντας από τον χάρτη αναγνώρισης, υπήρχαν επίσης δύο κύρια ζεύγη - με αναλογία 4,3 και 4,77.

Lada-2105 VFTS: A Fragment of a Glorious History σχέση μετάδοσηςπεριστέλλων. Πιθανώς, το "Lada-VFTS" σε επιτάχυνση στα εκατό "έφυγε" εύκολα από το διαβατήριο 8,4 δευτ., αν και αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται καλό ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Στις επιδόσεις ρεκόρ συνέβαλε και το ελαφρύ αμάξωμα, με το οποίο το βάρος του αυτοκινήτου ξεπερνούσε τα 800 κιλά! Η «λιποαναρρόφηση» πραγματοποιήθηκε με την αντικατάσταση των πάνελ του αμαξώματος με αλουμινένια. Η κουκούλα, οι πόρτες, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι όλα κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Την ακαμψία του αμαξώματος έδινε ένας κλωβός ασφαλείας, «δεμένος» σε ενισχυμένους κρίκους.

Υπάρχουν σχετικά λίγες αλλαγές στον μηχανισμό κίνησης. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά είναι η διπλή μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης. Μοχλοί μπροστά και πίσω ανάρτησηδεν άγγιξε, τα στάνταρ αμορτισέρ άλλαξαν σε Bilstein. Σε ορισμένες μηχανές, ο πίσω άξονας ήταν ζεματισμένος (λένε ότι ο θεωρητικός της εκπαίδευσης ήταν ένθερμος υποστηρικτής αυτής της προσέγγισης σπορ αυτοκίνητα Edward Singurindi). Αλλά στην πράξη, οι υπερθερμαινόμενες δοκοί κατέρρευσαν ακόμη πιο γρήγορα από τις συνηθισμένες. Η πίστα επεκτάθηκε λόγω των αποστατών, για διεθνείς αγώνες το αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με ελαστικά Pirelli 210 / 595-15 ή Dunlop 195 / 555-15. Κρύβονται πίσω τους μηχανισμοί φρένων, ύποπτα παρόμοια με τα κανονικά: δίσκοι με διάμετρο 253 mm μπροστά και τύμπανα στο πίσω μέρος.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Στο εσωτερικό του δείγματος που παρουσιάζεται στις φωτογραφίες μας, αξίζει πολύ προσοχή. Για παράδειγμα, κουβάδες προφανώς σοβιετικής, βαλτικής παραγωγής ή ενδοσυνεννόηση αβέβαιης προέλευσης (αναρωτιέμαι από πού προήλθε - οι πιλότοι της ομάδας ράλι χρησιμοποιούσαν Peltor). Ένα μικρό τιμόνι τοποθετημένο μέσω ενός αποστάτη, ένα σετ διακόπτες εναλλαγής: μάζα, ανάφλεξη, μίζα ... και πολλά άλλα - απενεργοποίηση της γεννήτριας για αύξηση της ισχύος του κινητήρα!

Στη λίστα του εξοπλισμού πλοήγησης, βρέθηκε ένα «ξένο νόμισμα»: «Speedpilot» και «Twinmaster». Το πρώτο σας επιτρέπει να ορίσετε μέση ταχύτηταστο ειδικό τμήμα της πίστας, το δεύτερο - ένας μηχανικός μετρητής απόστασης. Έλλειψη εκείνη την εποχή, αλλά το βρήκαν!
Τώρα τι? Το Σιδηρούν Παραπέτασμα είχε φύγει, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία κατέρρευσε μαζί του. Οικιακός αυτοκίνηταέκτοτε δεν έχουν αφήσει τόσο αξιοσημείωτο στίγμα στο παγκόσμιο ράλι. Οι επιτυχίες των Ρώσων πιλότων που μετακόμισαν στο σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα. Και το "Lada-VFTS" άφησε τελικά την ιστορία μας, παίρνοντας μαζί του τις δάφνες ενός δυνατού μεσαίου χωρικού του παγκοσμίου πρωταθλήματος και του θριαμβευτή του ράλι Κύπελλο φιλίας των σοσιαλιστικών χωρών.

ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ

Το «Lada-VFTS» συμμετείχε φυσικά όχι μόνο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πριν από είκοσι χρόνια δεν έλειψαν οι αγώνες ράλι: παραδοσιακοί αγώνες, προκριματικοί αγώνες για τα εθνικά πρωταθλήματα, ζώνες για τις δημοκρατίες της Ένωσης, οι τελικοί των πρωταθλημάτων της RSFSR και της ΕΣΣΔ και στην κορυφή - το Κύπελλο Φιλίας των σοσιαλιστών χώρες. Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, δεν υπήρχαν ισάξια ράλι «πέντε» σε αυτό. Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγεί κανείς που το Lada-VFTS ξεχάστηκε εδώ, αλλά όχι στις χώρες του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Ναι, και η "Autoexport" πούλησε πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα.

Η διεθνής πιστοποίηση για το αρχικό αυτοκίνητο ίσχυε μέχρι το 1991. Ωστόσο, η ζωή της παρατάθηκε από τις εθνικές ομολογίες των πρώην αντιπάλων μας. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί (ή κατασκευάζονται σύμφωνα με παρόμοια πρότυπα) στην Τσεχία, την Πολωνία, τις Βαλτικές χώρες, τη Φινλανδία, αλλά τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην Ουγγαρία. Υπάρχει ακόμη και μια ξεχωριστή τάξη που δημιουργήθηκε για το VFTS! Αν κρίνουμε από τα βίντεο, εξακολουθεί να αποδίδει επάξια στα πανελλήνια πρωταθλήματα και την υποδέχεται θερμά το κοινό.

Αλεξάντερ Ορλόφσκι, κύριος των σπορ

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Το Lada VFTS είναι το αυτοκίνητο της νιότης μου. Πόσα χρόνια πέρασαν, αλλά ακόμα θυμάμαι απέξω τη συσκευή του. Κάποτε, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο εγχώριο ράλι. Ακόμα - ένα αυτοκίνητο στην ομάδα "Β", συναρμολογημένο στην ΕΣΣΔ σε εισαγόμενα εξαρτήματα! Επιπλέον, παρήχθη σε μικρές παρτίδες με το κλειδί στο χέρι. Απλό, γρήγορο, με εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μη τετριμμένο σε πιλότο. Ήταν κυρίως μέλη της ομάδας ράλι της ΕΣΣΔ που μπορούσαν να το πάρουν σύμφωνα με τη σειρά, αντίστοιχα, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα βασίστηκαν στις ομάδες των δημοκρατιών της Βαλτικής και μερικά στο Tolyatti, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Επιπλέον, οι δρομείς της πρωτεύουσας που μίλησαν στο Lada VFTS ήταν μετρημένοι στα δάχτυλα. Δυστυχώς, το VFTS δεν κράτησε το ειδικό καθεστώς για πολύ. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι αθλητικές αρχές και η Aavtoeksport συνέστησαν έντονα να στραφούν οι αθλητές της εθνικής ομάδας σε αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Πολύ πρόσφατα, συναντήσαμε μια πολύ ενδιαφέρουσα αγγελία που αναρτήθηκε σε αμερικανικά sites. Ασχολείται με την πώληση του ράλι LADA VFTS. Ο πωλητής ζητά ένα αυτοκίνητο λίγο - 40.000 $ (αποκλειστικά σε μετρητά). Και το κύριο επιχείρημά του υπέρ μιας τέτοιας (ειλικρινά, διφορούμενης) τιμής είναι ότι δεν υπάρχει δεύτερο τέτοιο αυτοκίνητο στις ΗΠΑ.

Θυμηθείτε ότι το Lada VFTS είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο ράλιεποχή της δεκαετίας του '80, το οποίο συναρμολογήθηκε σε μικρές παρτίδες στο εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (εξ ου και η συντομογραφία VFTS).

Δείτε τι καταφέραμε να μάθουμε για το προς πώληση αυτοκίνητο. Κυκλοφόρησε το 1987. Το 2016, το αυτοκίνητο επανασυναρμολογήθηκε κυριολεκτικά και πρέπει να πούμε ότι συναρμολογήθηκε πολύ, πολύ καλά. Οι Ούγγροι επαγγελματίες της BODNAR MOTOR και της SANDOR RACING SERVICE φρόντισαν γι' αυτό. Στη θέα και μόνο των φωτογραφιών του προετοιμασμένου Lada, η ανάσα κυριολεκτικά σταματά. Εμφάνισηαπλά εκπληκτικό: ένα παραδοσιακό κιτ σώματος, ένα roll cage πιστοποιημένο 16 σημείων και κομψό μαγνήσιο 16 ιντσών δίσκοι τροχών SPEEDLINE CORSE. Το σώμα είναι ελαφρύ, όλα τα γυαλιά αντικαθίστανται με πλεξιγκλάς, το βάρος του Lada είναι περίπου 860 κιλά. Το σαλόνι κατασκευάζεται επίσης καλύτερες παραδόσειςαυτοκίνητα ράλι: δύο κάδοι OMP με ζώνες SABELT, τιμόνι, αποκλειστικός χειρόφρενοκαι . Ο πίνακας περιέχει τις κύριες συσκευές ελέγχου και τους διακόπτες εναλλαγής για τον έλεγχο των συστημάτων του οχήματος.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων που συναρμολογείται με βάση το "κλασικό", αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές: έμβολα με δακτυλίους και μπιέλες από τον κατασκευαστή ROSS, δύο καρμπυρατέρ WEBER (48 mm), εκκεντροφόρος άξονας, βαλβίδες και κατασκευάζονται από την SCHRICK. Τοποθετήθηκε επίσης «τροχιά» διαμέτρου σωλήνα 60 mm, όλη από ανοξείδωτο χάλυβα. Η μονάδα αναρτάται σε ενισχυμένα στηρίγματα και παράγει ισχύ περίπου 200 ίππων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει υποστεί όχι λιγότερες τροποποιήσεις: ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων σε ενισχυμένη θήκη με σειρά έκκεντρου, ενισχυμένο άξονας καρδανίου, πίσω άξονας της Niva, εξοπλισμένος με . Στο μπροστινό μέρος τοποθετούνται μεγάλα αεριζόμενα φρένα. Όσον αφορά την ανάρτηση: μπροστινοί βραχίονες και πίσω ράβδοι που κατασκευάζονται από την SRS χρησιμοποιώντας AL αντί για τους συνηθισμένους μεντεσέδες, ενισχυμένα αμορτισέρ BILSTEIN.

Σχέδιο χώρο του κινητήρααξίζει ιδιαίτερης προσοχής: οι περισσότερες λεπτομέρειες καλύπτονται με χρώμιο (ακόμα και η λαδόκολα), που έρχεται σε τέλεια αντίθεση με το SAMCO SPORT. Τεράστια βλέμματα καλοριφέρ αλουμινίουαυξημένη απόδοση NAGRAD, καθώς και προσαρμοσμένη αντλία και γεννήτρια.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι έχουν εκτυλιχθεί ενεργές διαφωνίες στο Διαδίκτυο (τόσο στις ΗΠΑ όσο και στη Ρωσία) σχετικά με τα χρήματα που ζητήθηκαν για το αυτοκίνητο. Πολλοί πιστεύουν ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή, άλλοι πιστεύουν ότι είναι απολύτως δικαιολογημένη. Και οι δύο πλευρές παρουσιάζουν τα επιχειρήματά τους. Πιστεύουμε ότι ένα θρυλικό αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου εκπαίδευσης, επαγγελματικά συναρμολογημένο από ειδικούς, έφερε στο τέλεια κατάστασητόσο από τεχνική όσο και από εξωτερική πλευρά, εκτός από την παράδοση από την Ευρώπη στις ΗΠΑ, μπορεί κάλλιστα να βρει τον θαυμαστή του που δεν θα μετανιώσει που πλήρωσε 40 χιλιάδες δολάρια για αυτό. Στη διαφήμιση, ο πωλητής αστειεύεται ότι «ακόμα και ο Jay Leno δεν έχει LADA VFTS στο γκαράζ του», προτρέποντας έτσι τους συλλέκτες να μην χάσουν την ευκαιρία τους. Και πιθανότατα αυτό ακριβώς θα συμβεί: το αθλητικό Lada θα γίνει ένα άξιο έκθεμα σε μια από τις ιδιωτικές συλλογές που έχει κάποιος πλούσιος κύριος.

ΚΑΙ Lada Vestaκερδίζει τον εντός έδρας γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος τουριστικά αυτοκίνητα(WTCC), θέλουμε να σας πούμε για ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ράλι. Ας ξεκινήσουμε όμως με την ιστορία.

Στη Σοβιετική Ένωση, μια τέτοια πειθαρχία μηχανοκίνητου αθλητισμού όπως το ράλι εμφανίστηκε στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, αλλά μέχρι τη δεκαετία του '60 οι αγώνες είχαν χαρακτήρα ερασιτεχνικών αγώνων. Όλα έχουν αλλάξει από την είσοδο των αθλητών μας στον διεθνή χώρο. Αλήθεια, επάνω υψηλές θέσειςδεν μετρούσε εκείνη τη στιγμή. Ο λόγος ήταν αρκετά απλός - τα αυτοκίνητα των σοβιετικών οδηγών ράλι δεν είχαν αρκετή ισχύ.

Αγωνιστείτε στα 60-100 σας δυνατά μηχανήματαΉταν εξαιρετικά δύσκολο απέναντι σε ξένους αντιπάλους, που είχαν πολύ πιο «φορτισμένους» κινητήρες. Επιπλέον, δέθηκαν οι υφιστάμενοι κανονισμοί τάξεων, όπου συμμετείχαν οι αθλητές μας τυποποιημένα χαρακτηριστικά. Εάν το εργοστάσιο αύξανε την ικανότητα σειριακά αυτοκίνητα, τότε αυτό θα αντικατοπτρίζεται στον πόρο, ο οποίος τελικά δεν θα εγκρίνεται από τον μέσο καταναλωτή που αγοράζει ένα αυτοκίνητο για επαγγελματικούς λόγους και όχι για αγώνες. Αλλά όλα άλλαξαν με τη δημιουργία του διάσημου κινητήρα M-412 "Μόσχα", στον οποίο ο ταλαντούχος μηχανικός Igor Okunev έδωσε τεράστιες δυνατότητες για αναγκασμό.

Άρθρα / Μηχανοκίνητος αθλητισμός

Συντονισμός VAZ-21053: συνεχίζοντας τις παραδόσεις του ράλι VFTS

Σκόπιμη αγορά και πρώτες τροποποιήσεις Αυτό το πολύ VAZ-21053 του 1999 χρώματος Monte Carlo αγοράστηκε από τον David μετά από διαπραγμάτευση για μόνο 28.000 ρούβλια. Αγόρασε το αυτοκίνητο ειδικά για...

32424 1 30 29.10.2015

Αλλά δεν μιλάμε για Μοσχοβίτες… Για την AvtoVAZ, το σημείο καμπής ήταν η ίδρυση ενός τμήματος για την προετοιμασία σπορ αυτοκινήτων στο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Βίλνιους από τον θρυλικό σοβιετικό οδηγό ράλι Stasis Brundza στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Αργότερα, το γραφείο ονομάστηκε "Vilnius Factory of Vehicles", ή συντομογραφήθηκε ως VFTS. Αυτή η συντομογραφία εξακολουθεί να κάνει τους λάτρεις του εγχώριου μηχανοκίνητου αθλητισμού και της αυτοκινητοβιομηχανίας να θυμούνται με κομμένη την ανάσα τις προηγούμενες επιτυχίες των αυτοκινήτων VAZ. Μέχρι το 1981, παρήγαγε το VFTS Μοντέλο Lada 1600, που είναι VAZ-21011, αλλά με κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα από το 2106. Και το 1982, το ίδιο εμφανίστηκε εδώ Lada VFT, το οποίο εγκρίθηκε από τη FIA για την ομάδα ράλι Β (αυτοκίνητα ειδικής κατασκευής). Αυτό το VAZ-2105 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 160 ίππων. με., κιβώτιο έκκεντρουεξοπλισμός και πρωτότυπο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Σε αυτή την έκδοση, το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 200 χιλιόμετρα την ώρα και η επιτάχυνση στο πρώτο "εκατό" χρειάστηκε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα.

…και σύγχρονο αθλητισμό

Μετά από τέτοια ονόματα, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα του Rally Masters Show 2016, το υπέροχο tandem Yanara και VAZ-2105 θα μπορούσε να γίνει το ταχύτερο στη συνολική κατάταξη της κατηγορίας Historic! Το αποτέλεσμα αξίζει σεβασμό - και αυτός ο σεβασμός μεταφέρεται στους ίδιους τους ανθρώπους και τα αυτοκίνητα που ενέπνευσαν τον Yanar να κατασκευάσει το αυτοκίνητο. Αυτά που έφεραν το όνομα VFTS.

Λίστα βελτιώσεων:

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

• Κινητήρας από VAZ-2106
• Έμβολα κατά παραγγελία, ΗΠΑ
• Εκκεντροφόρος και μπιέλες με ειδική παραγγελία, Ουγγαρία
• Εισαγωγή τεσσάρων γκαζιού Jenvey, Αγγλία
• Δέκτης άνθρακα και εισαγωγή αέρα
• Έκδοση, έθιμο

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

• ECU DTA Fast, Αγγλία
• Ταχόμετρο και αξεσουάρ από το AutoGauge

ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ

• Έκκεντρο κιβώτιο έξι σχέσεων με διαδοχική εναλλαγήπου παράγεται από την ολλανδική εταιρεία Drenth

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

• Πίσω άξονας από τη Volvo
• Αμορτισέρ κατά παραγγελία στη Φινλανδία
• Όλα στο ShS
• Σχάρα τιμονιού και υδραυλικό τιμόνι από τη Volkswagen

ΦΡΕΝΑ

• Φρένα από την Subaru Impreza WRX STi

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

• διακόπτες εναλλαγής
• Σπορ κουβάδες Sparco
• Τιμόνι Sparco
• Συγκρότημα πεντάλ Tilton
• κλουβί ασφαλείας

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ

• αεροτομή πορτμπαγκάζ
• αεροτομή οροφής
• Αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, με φτερά, κατασκευασμένο από fiberglass
• Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από άνθρακα
• Κλειδαριές κουκούλας
• Κλειδαριές πορτμπαγκάζ
• Καταπακτή (εισαγωγή αέρα) στην οροφή
• Όλα τα τζάμια, εκτός από το παρμπρίζ, αντικαταστάθηκαν με πολυανθρακικό
• Επέκταση σώματος

ΖΑΝΤΕΣ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

• Ζάντες 17ης OZ Racing
• Ελαστικά Pirelli

Έχετε εμπνευστεί από το πνεύμα του VFTS;