Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο αντιπάλων. Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία των αντίπαλων αυτοκινήτων. Αν και αμέσως θα πούμε ότι αυτό είναι απλώς μια δήλωση γνωστών γεγονότων.
Το να αποφασίσετε ποιο αυτοκίνητο είναι το πιο αξιόπιστο και ποιο να αγοράσετε είναι αποκλειστικό δικαίωμα των πιθανών αγοραστών.
Εξωτερικός
Αν κοιτάξετε και τα δύο αυτοκίνητα στο προφίλ, έχουν πολλά κοινά στοιχεία, το Gentra έχει πρωτότυπο σχήμα μόνο στο μπροστινό μέρος. Ο μπροστινός προφυλακτήρας με τη μάσκα του ψυγείου φαίνεται καλός. Δεν υπάρχει τίποτα να σημειωθεί σχετικά με τις καινοτομίες στα «ρούχα» του Logan. Ακόμα το ίδιο "Mac" από την επαναφορά του 2009. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορεί να καυχηθεί το αυτοκίνητο είναι ότι έχει συλλεκτικές ζάντες "χειμώνα-καλοκαίρι 2013".
Εσωτερικό
Συγκρίνοντας το εσωτερικό των αυτοκινήτων, σημειώνουμε ότι η ταπετσαρία (υλικά) του Daewoo είναι πολύ μέτρια. Αλλά η ποιότητα κατασκευής είναι καλύτερη από αυτή του ανταγωνιστή του. Για εξοπλισμό, η πρώτη θέση πηγαίνει στην Daewoo. Σε αυτό το στοιχείο, ο Logan υστερεί σαφώς.
Σαλόνι Daewoo σε απαλά χρώματα. Το μπροστινό πάνελ είναι διακοσμημένο με πλαστικό που μοιάζει με ξύλο. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο. Μόνο οι ψηλοί επιβάτες δεν θα βολευτούν. Δεν είναι αρκετό ύψος. Το εσωτερικό του ανταγωνιστή είναι 55 χλστ ψηλότερα. Ένα γαλλικό κομμωτήριο χωρίς περιττά πάθη και φιοριτούρες. Η συναρμολόγηση είναι υψηλής ποιότητας. Ο μπροστινός πίνακας συναρμολογείται με ένα σύμβολο συν.
Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων και για τα δύο «θέματα δοκιμής» είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Λοιπόν, ίσως τα καθίσματα ενός ουζμπεκιστάν αυτοκινήτου χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για να προσαρμοστούν. Οι καθρέφτες του Gentra είναι καλύτερα ρυθμιζόμενοι από εκείνους της Renault. Το γεγονός είναι ότι το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών Renault Logan είναι μεταμφιεσμένο στο κεντρικό τούνελ. Όσο για τον κορμό. Εδώ οι δυνάμεις είναι περίπου ίσες. Οι ανταγωνιστές έχουν συμπεριλάβει εφεδρικά ελαστικά πλήρους μεγέθους στο χώρο αποσκευών. Αν και το πορτμπαγκάζ της Renault θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο.
Εξαρτήματα και συγκροτήματα αυτοκινήτων
Η μονάδα ισχύος δεκαέξι βαλβίδων του Logan λειτουργεί καλύτερα σε «χαμηλές» ρυθμίσεις. Περισσότερη διασκέδαση στις μεσαίες ταχύτητες. Επιταχύνοντας στα 60 km/h, κερδίζει 1,3 δευτερόλεπτα από τους Ουζμπέκους. Επιταχύνοντας στα 100 km/h, το προβάδισμα είναι 2,1 δευτερόλεπτα. Φαίνεται σαν μικρό πράγμα, αλλά σε αστικές συνθήκες το Renault δείχνει πιο σταθερό.
Το “Gentra” κέρδισε ξανά στους δείκτες ταχύτητας. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 9,1 km/h υψηλότερη. Φρένα: Πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά. Η Daewoo έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Θα μπορούσε η απόσταση πέδησης να είναι μικρότερη λόγω των εγκατεστημένων ελαστικών Conti Premium Contact 2;
Ποιότητα κύλισηςτα αυτοκίνητα είναι τα ίδια. Και τα δύο αυτοκίνητα τρέμουν σε λακκούβες και λάκκους. Οι επιβάτες Renault αισθάνονται ελαφρώς λιγότερο τρέμουλο. Αλλά σε αυτό το θέμα επικροτούμε τον Gentra! Γιατί ρωτάς; Γιατί! Οι Γάλλοι θεωρούνταν πάντα πρότυπο όσον αφορά την «εξομάλυνση» των ελαττωμάτων του οδοστρώματος! Και εδώ έχουν σχεδόν πιαστεί. Και τα δύο «υποκείμενα» δεν διακρίνονται για την αντιδραστικότητα και την ευκινησία τους. Τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα και προβλέψιμα. Λοιπόν, απλά δεν είναι ενδιαφέρον! Ή μήπως θα έπρεπε να είναι έτσι; Ίσως η αξιοπιστία είναι ο κύριος πυρήνας των σεντάν των ανθρώπων;
Λοιπόν, «Daewoo Gentra» – μη σου λείπει η φιλοδοξία! Προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις να μην είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος από μια ανταγωνιστική εταιρεία: ούτε σε τιμή ούτε σε ποιότητα. Η Daewoo προσελκύει με αξιοπρεπή εξοπλισμό. Ποια θετικά πράγματα μπορούν να σημειωθούν για τον Logan; Πρώτα απ 'όλα: ευρύχωρο εσωτερικό και απόσταση από το έδαφος. Αυτοί οι δύο δείκτες είναι που σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε τον ανταγωνιστή σας. Ίσως όχι πολύ, αλλά ακόμα!
θαυμαστές" Daewoo «Μπορεί να έχουν αντίρρηση: τελικά, όσοι θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να το έχουν στη βασική διαμόρφωση. Αυτό είναι ένα συν, λένε. Πράγματι, οι Γάλλοι υστερούν εδώ. Άλλωστε έχουν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε πλήρως εξοπλισμένα μοντέλα. Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι οι προοπτικές γιαΤο Daewoo Gentra είναι πολύ καλό.
Ένας λάτρης του αυτοκινήτου που έχει συγκεντρώσει το απαιτούμενο χρηματικό ποσό αρχίζει να σκέφτεται. Σήμερα θα δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα δύο αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Ας αναλύσουμε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους και ας αποφασίσουμε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να αγοράσουμε Gentra ή Logan;
Εξέλιξη της εμφάνισης
Χωρίς μια σκιά αμηχανίας, μπορεί κανείς να αποκαλέσει τον προκάτοχο του Gentra τον γνωστό. Ένα άτομο που δεν καταλαβαίνει τα αυτοκίνητα μπορεί να μην παρατηρήσει ιδιαίτερες διαφορές, αλλά είναι ξεκάθαρα παρούσες. Η εμφάνιση της Gentra είναι διαφορετική, αλλά στο προφίλ μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Η ανανεωμένη μάσκα, ο μπροστινός προφυλακτήρας και το σχήμα του καπό είναι οι κύριες αλλαγές σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο. Το πίσω μέρος παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Το Logan έχει την ίδια εμφάνιση από το 2009, όταν ανανεώθηκε.
Εννοιολογικές διαφορές στην εσωτερική διακόσμηση
Όταν μπαίνουμε μέσα στο Daewoo, νιώθουμε ότι ήμασταν εδώ πριν. Τα συναισθήματα είναι γνωστά στους ανθρώπους που έχουν οδηγήσει ένα Lacetti. Τα μόνα άγνωστα πράγματα είναι η μονάδα συστήματος πολυμέσων και η διαδικασία ρύθμισης του καθίσματος. Υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Η ανατολική παράδοση διακόσμησης και διακόσμησης εκδηλώνεται με πλαστικό στο μπροστινό πάνελ και την πόρτα, το οποίο είναι φτιαγμένο για να μοιάζει με ξύλο. δεν είναι στενό, αλλά το ύψος είναι ανεπαρκές για ψηλούς οδηγούς. Έχοντας μετακομίσει στο Logan, αισθανόμαστε αμέσως ότι το εσωτερικό είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό του αντιπάλου. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα αρχεία στα έγγραφα, όπου γράφεται ότι το εσωτερικό είναι πάνω από 5 εκατοστά υψηλότερο από αυτό του Gentra. Από το κάθισμα μέχρι την οροφή 101 εκατοστά. Αλλά δεν υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο με γωνία κλίσης, αλλά σε ένα αυτοκίνητο του Ουζμπεκιστάν μπορείτε να το τραβήξετε προς το μέρος σας. Η απόφαση των Γάλλων σχεδιαστών να τοποθετήσουν το χειριστήριο ρύθμισης κάτω από το χειρόφρενο και τα κουμπιά για τους ηλεκτρικούς ανυψωτήρες παραθύρων στην κεντρική κονσόλα δεν είναι και πολύ εντυπωσιακή.
Η ικανοποιητική ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος και η εργονομία μας επιτρέπουν να δώσουμε και στα δύο μοντέλα μια σταθερή τετράδα. Ποιος πρέπει να πρωτοστατήσει όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό του Daewoo Gentra ή του Renault Logan; Το Gentra έχει ένα μικρό πλεονέκτημα.
Πλάτη, πορτμπαγκάζ και άνεση επιβατών πίσω καθισμάτων
Αν αναλύσουμε το αυτοκίνητο λαμβάνοντας υπόψη τον καναπέ του πίσω καθίσματος, αξίζει να σημειωθεί ότι το Gentra χαρακτηρίζεται από την ύπαρξη χώρου στο κάτω μέρος, ενώ το Logan έχει χώρο στο επάνω μέρος, αν και το ύψος από το μαξιλάρι του καθίσματος έως το ταβάνι είναι το ίδιο. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Daewoo είναι η δυνατότητα αποσυναρμολόγησης του πίσω μέρους του καναπέ του πίσω καθίσματος για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου. Οι ιδιοκτήτες ενός γαλλικού αυτοκινήτου δεν θα μπορούν να επωφεληθούν από αυτό το προνόμιο, επειδή το πίσω μέρος του καναπέ του πίσω καθίσματος είναι βιδωμένο. Αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ακόμα υψηλότερος στα "γαλλικά". Και εδώ έχει καθιερωθεί η ισοτιμία, κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του μικρά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά κανένα από τα συγκριτικά αυτοκίνητα δεν έχει εμφανείς αποκλίσεις ή μαγευτικά «καμπάνες και σφυρίχτρες». Να σημειωθεί ότι για τους λάτρεις των ψηλών αυτοκινήτων, το Logan θα είναι πιο άνετο, καθώς έχει και καλύτερη θέα σε όλα αυτά. Ο έλεγχος κλίματος και στα δύο μοντέλα είναι στάνταρ και δεν θα προκαλέσει δυσκολίες προσαρμογής στα χειριστήρια.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Renault Logan 1,6MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| Χώρα κατασκευαστή: | Γαλλία (συγκεντρώθηκε στη Ρωσία) | Νότια Κορέα (Συνέλευση του Ουζμπεκιστάν) |
| Σωματότυπος: | φορείο | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | 1598 | 1485 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 102/5750 | 107/5800 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 180 | 180 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 10.5 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) | 11.9 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων/6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-92-95 | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 9,4; κομμάτι 5.8 | πόλη 8,5; διαδρομή 7 |
| Μήκος, mm: | 4500 | 4515 |
| Πλάτος, mm: | 1742 | 1725 |
| Ύψος, mm: | 1525 | 1445 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 160 | 155 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1075 | 1240 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1600 | 1660 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 50 | 60 |
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά και των δύο μοντέλων δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου μεταξύ τους.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σχεδόν τις ίδιες ιδιότητες σπριντ. Επιταχύνουν στα εκατό χιλιόμετρα σε δέκα και μισό δευτερόλεπτα. Αυτά, φυσικά, δεν είναι εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά είναι αρκετά επαρκή για γρήγορη εκκίνηση από φανάρι και βολικό προσπέρασμα σε επαρχιακούς δρόμους. Και στα δύο μοντέλα, είναι αποτελεσματικά και αξιόπιστα, γεγονός που εγγυάται πλήρη ασφάλεια για τον οδηγό και τους επιβάτες σε ακραίες καταστάσεις. Αλλά μια σημαντική διαφορά εξακολουθεί να υπάρχει. Το πεντάλ του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων του Logan είναι δύσκολο να το συνηθίσεις. Δεν θα μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα και με σιγουριά αμέσως, απαιτείται μια συγκεκριμένη περίοδος προσαρμογής, αλλά το Gentra δεν έχει τέτοια προβλήματα.
Συμπεριφορά στο δρόμο
Δοκιμή οδήγησης αυτοκινήτου Renault Logan:
Τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους όσον αφορά την ομαλότητα. Δεν είναι τέλειοι, γιατί κουνιούνται λίγο στους «υψηλής ποιότητας» δρόμους μας. Από πλευράς χειρισμού δεν υπάρχουν παράπονα, γιατί πρόκειται για αυτοκίνητα που δεν έχουν εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα του γαλλικού σεντάν είναι η παρουσία τυπικής προστασίας κινητήρα και η υψηλή απόσταση από το έδαφος. Αν αγοράσετε Daewoo Gentra ή Renault Logan για ταξίδια στη χώρα ή εκτός πόλης, θα πρέπει να δώσετε την παλάμη στη Renault, γιατί έχει μεγαλύτερη απόσταση από τον κορμό και το έδαφος.
Δοκιμή οδήγησης Daewoo Gentra:
Τι μπορεί να ειπωθεί στο τέλος της συγκριτικής ανάλυσης; Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αποφασίσει αν θα αγοράσει ένα νέο Logan ή Gentra, πρέπει να λάβει αποφάσεις με βάση τις ατομικές του απόψεις και επιθυμίες. Η Renault Logan κατέχει μια τιμητική θέση στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου εδώ και πολύ καιρό. Δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε για την πρακτικότητά του, αλλά το Daewoo Gentra εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα και δεν έχει καταφέρει ακόμη να αποκτήσει έδαφος στην κύρια αγορά οχημάτων, αν και είναι καλύτερα εξοπλισμένο από το Logan και ο βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο Ο Λόγκαν δεν μπορεί να καυχηθεί.
Όπου, παρεμπιπτόντως, το Lacetti παράγεται για περισσότερα από δέκα χρόνια, αλλά μέχρι πρόσφατα δεν προμηθεύτηκε επίσημα στη Ρωσία. Τώρα όμως σε τιμή είναι άμεσος ανταγωνιστής της Renault Logan. Ας συγκρίνουμε τους «παλιούς»;
ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΓΝΩΣΤΑ;
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα στο προφίλ. Αλλά το μπροστινό μέρος του Gentra έχει αλλάξει: οι προβολείς είναι παρόμοιοι με αυτούς που είναι τοποθετημένοι στο χάτσμπακ Lacetti. Εξαιτίας αυτών, το σχήμα της κουκούλας άλλαξε ελαφρώς, ο μπροστινός προφυλακτήρας και η σχάρα ψυγείου ενημερώθηκαν. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μόνο πινακίδες που είναι καινούριες. Το "Logan" παρέμεινε αμετάβλητο από την ανανέωση του 2009: οι μόνες ενημερώσεις είναι οι ζάντες από τη συλλογή "χειμώνα/καλοκαίρι 2013".
Τα πάντα μέσα στο Gentra είναι επίσης γνώριμα. Οι μόνες διαφορές είναι στη μονάδα συστήματος πολυμέσων και στο έμβλημα στο τιμόνι. Μου πήρε λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο για να προσαρμόσω το κάθισμα. Είναι απλά διασκεδαστικό να νιώθεις πώς το μαξιλάρι αλλάζει τη γωνία του, αντί να κινείται πάνω-κάτω ως συνήθως. Ωστόσο, αυτό συνέβη και με τον προκάτοχό του. Α, υπάρχει και ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης! Στη μέγιστη θέση αποδείχθηκε αρκετά πυκνό.
Έχοντας ρυθμίσει την πλήμνη του τιμονιού (όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση), κοιτάζω τριγύρω. Το εσωτερικό είναι όμορφα συναρμολογημένο και, σύμφωνα με την ανατολική παράδοση, δεν στερείται διακόσμησης - οι Ουζμπέκοι δεν μπόρεσαν να αντισταθούν και διακόσμησαν το μπροστινό πάνελ και τις πόρτες με πλαστικό "ξύλο". Το εσωτερικό δεν είναι σφιχτό στους ώμους, αλλά είναι στενό στην περιοχή του κεφαλιού - οι ψηλοί οδηγοί το συναντούν συχνά σε αυτοκίνητα με ηλιοροφή.
Είτε πρόκειται για το “Logan”! Η οροφή εδώ είναι αισθητά ψηλότερη. Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς: από το μαξιλάρι μέχρι την οροφή 1010 mm - 55 mm περισσότερο από τον ανταγωνιστή. Και για αυτό συγχωρώ το κάθισμα με την πρακτική υφασμάτινη ταπετσαρία, το κάθισμα που μοιάζει με σκαμπό και την έλλειψη οσφυϊκής στήριξης. Και δεν μπορείτε να τραβήξετε το τιμόνι προς το μέρος σας, όπως στο Gentra: η ρύθμιση είναι μόνο για τη γωνία κλίσης. Διαφωνώ επίσης με τη θέση του κουμπιού της κόρνας στο άκρο του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου στην κεντρική κονσόλα και το χειριστήριο ρύθμισης καθρέφτη στο τούνελ δαπέδου. Ωστόσο, όλα αυτά είναι θέμα συνήθειας.
Οι έλεγχοι του κλίματος στα αυτοκίνητα είναι παραδοσιακοί, ακόμη και ένα παιδί μπορεί να καταλάβει τα κουμπιά και τα καντράν. Αλλά στο Gentra αυτό το τμήμα της κεντρικής κονσόλας φαίνεται πιο ενδιαφέρον. Αλλά το Logan έχει εξαιρετική ορατότητα: ένα μεγάλο πίσω παράθυρο και μεγάλοι καθρέφτες διευκολύνουν τον έλεγχο όλων όσων συμβαίνουν πίσω από την πρύμνη.
ΑΝΑΠΟΛΩ
Οι πόρτες άνοιξαν διάπλατα, καλωσορίζοντας να καθίσετε στον καναπέ. Είναι ενδιαφέρον ότι η απόσταση από το μαξιλάρι μέχρι την οροφή είναι ίδια μεταξύ των ανταγωνιστών, αλλά ταυτόχρονα, το "Logan" και το "Gentra" είναι αντίθετα. Το Renault έχει πολύ χώρο στην περιοχή του κεφαλιού και των ώμων, αλλά το Daewoo είναι λίγο στενό και η κεκλιμένη γραμμή οροφής συμπιέζει οπτικά το εσωτερικό.
Αλλά στο Gentra υπάρχει περισσότερος χώρος στα γόνατα και το κάθισμα δεν ταιριάζει με το αντίπαλο - εργονομικό, με καλό υποβραχιόνιο. Ναι, και η πλάτη διπλώνει προς τα κάτω. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, τα οποία το Logan, με τον σφιχτά βιδωμένο πίσω καναπέ του, δεν ονειρευόταν ποτέ. Είναι αλήθεια ότι το πορτμπαγκάζ της Renault είναι ακόμα μεγαλύτερο και το άνοιγμα είναι ευρύτερο.
Κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και των δύο, τα εφεδρικά ελαστικά πλήρους μεγέθους δεν είναι καθόλου περιττά στις συνθήκες μας. Μόνο οι Γάλλοι γλίτωσαν όμως στην εσωτερική επένδυση του καπακιού... συγγνώμη Ρώσοι που αυτομάτως τιμά τους Κορεάτες... δηλαδή τους Ουζμπέκους.
Η ΚΙΝΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΖΩΗ
Σχεδόν όλες οι μπανάνες έχουν ήδη σκιστεί από την παλάμη, τόσο σκληρά αγωνίζονται αυτοί οι δύο για τη νίκη. Φαίνεται ότι θα πάει σε αυτόν που τα οδηγικά χαρακτηριστικά του είναι καλύτερα.
Ξεκινάω τον κινητήρα Gentra που πληροί τα πρότυπα Euro-5 (το J200-B15D συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν και είναι κάπως διαφορετικό από τη μονάδα Chevrolet-Cobalt) και συμμετέχω στο πλήθος της πόλης. Ο κινητήρας σηκώνεται με σιγουριά από το κάτω μέρος και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε το γόνατο να μην αρχίζει να πονάει μετά από μια ώρα τραντάγματος στην κίνηση κεφαλαίων. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο μετά τις 4000 σ.α.λ. ο κινητήρας ξινίζει.
Ο δεκαεξάβαλβιδος κινητήρας του Logan είναι ακόμα πιο διασκεδαστικός στις χαμηλές στροφές και πιο γρήγορος στις μεσαίες στροφές. Όταν επιταχύνει στα 60 km/h κερδίζει τον ανταγωνιστή κατά 1,3 s και στα 100 km/h είναι ήδη μπροστά κατά 2,1 s. Δεν φαίνεται πολύ, αλλά στην πόλη μου άρεσε περισσότερο η Renault. Το «Gentra» το έφτιαξε στη μέγιστη ταχύτητα (9,1 km/h περισσότερο) και πληροφορίες πέδησης. Η προσπάθεια στα πετάλια είναι λίγο πιο ξεκάθαρη και αυτό κέρδισε «ελαφρώς» τη συμπάθεια. Οι λόγοι για τη μικρή διαφορά στην απόσταση φρεναρίσματος υπέρ του Daewoo βρίσκονται, κατά τη γνώμη μας, στα ελαστικά: το Gentra έχει ContiPremiumContact 2, το Logan έχει Amtel-Planet DC.
Τα μοντέλα είναι παρόμοια όσον αφορά την ομαλότητα. Κουνούνται περίπου εξίσου στις λακκούβες. Λοιπόν, Renault, ίσως λίγο λιγότερο. Και αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο κομπλιμέντο για το "Gentre", γιατί το "Logan" έχει επάξια γίνει γνωστό ως πρότυπο για την εξομάλυνση των οδικών ελαττωμάτων. Χαλιναγώγηση; Και οι δύο μηχανές δεν ξέρουν τι είναι ενθουσιασμός. Αξιόπιστο και προβλέψιμο, αλλά τίποτα περισσότερο. Έτσι πρέπει να είναι για τα σεντάν του κόσμου.
Και όσον αφορά την ακουστική άνεση, το Daewoo πρωτοστατεί: είναι αισθητά πιο αθόρυβο κατά την επιτάχυνση και την πλεύση με 80 km/h. Σε απάντηση, το ακάμπτο Logan βγάζει ένα τζόκερ - τυπική προστασία κινητήρα και απόσταση 155 mm από το έδαφος. Το «Gentre» με την γυμνή κοιλιά του και την απόσταση 140 mm από το έδαφος δεν έχει τίποτα να καλύψει εδώ.
Έτσι, το Gentra είναι ένα φιλόδοξο έργο. Προσπαθεί να μην υποχωρεί στον αντίπαλο ούτε σε τιμή ούτε σε ποιότητα. Η Daewoo ελκύει με τον πλούσιο εξοπλισμό της. Τα κύρια πλεονεκτήματα του Logan είναι η υψηλή απόσταση από το έδαφος και το ευρύχωρο εσωτερικό. Επέτρεψαν στη Renault να προχωρήσει λίγο μπροστά από τον αντίπαλο. Αλλά και στη βάση δεδομένων, το Gentra μπορεί να παραγγελθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το αυτόματο Logan είναι διαθέσιμο μόνο σε πλήρως εξοπλισμένη έκδοση. Αυτό σημαίνει ότι οι προοπτικές του νεοφερμένου είναι πολύ καλές!
ΓΝΩΜΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ
Ντένις ΚΟΡΕΣΚΟΦ
"Daewoo Gentra" (χιλιόμετρα 3400 χλμ.)
Αρχικά, προσπάθησα να βρω ένα περισσότερο ή λιγότερο αυτοκίνητο γενικής χρήσης: φθηνό, άνετο, κατάλληλο τόσο για τις οικογενειακές ανάγκες όσο και για τη μετακίνηση στη δουλειά. Το αγορασμένο Gentra με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Optimum Plus ανταποκρίθηκε βασικά σε αυτές τις προσδοκίες. Αν και υπάρχουν μικρά πράγματα που θα μπορούσαν να εξαλειφθούν. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει πουθενά να στερεώσετε το καπάκι του ρεζερβουάρ, το οποίο δεν έχει ούτε θήκη ούτε κρεμάστρα.
Οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων θα προτιμήσουν πιθανώς την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είμαι συνηθισμένος στους «μηχανικούς». Γενικά, θα χαρακτήριζα την κίνηση στο Gentra μετρημένη: ο κινητήρας είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένος για ήρεμο στυλ οδήγησης. Αλλά μετά το τρέξιμο, ακόμη και στην πόλη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το sedan καταναλώνει 8,5–8,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα καινούργιο και δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με το σέρβις. Ελπίζω να μην απογοητευτώ και σε αυτό το θέμα.
Η τρίτη γενιά Nexia εμφανίστηκε στη Ρωσία! Μια συγκριτική δοκιμή μεταξύ Ravon Nexia και Renault Logan θα δείξει αν θα βελτιώσει τη θέση της. Η Nexia παίζει πλέον με το όνομα Ravon και στην πλατφόρμα Chevrolet Aveo.
Δοκιμή βίντεο Ravon Nexia - Renault Logan παρακάτω, τεχνικές προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.
Ψηφίστε, εκφράζοντας τη συμπάθειά σας για το Ravon Nexia R3 και το Renault Logan - μετακινήστε τον κέρσορα του δείκτη MPS κατά μήκος της κλίμακας που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.
Μόλις πρόσφατα είδαμε για πρώτη φορά το Ravon Nexia R3. Και τώρα έχουμε ένα από τα αυτοκίνητα στο περίπτερο για δοκιμή! Το μοντέλο αντικατέστησε το πολύ δημοφιλές, αλλά απελπιστικά ξεπερασμένο Nexia της προηγούμενης γενιάς. Είναι κρίμα που το Ravon, παρόλο που είναι εκθεσιακό, είναι αμέσως κατώτερο σε χρώμα από το κομψό μπλε Renault Logan και λερώνεται περισσότερο στο δρόμο.
Ravon Nexia R3: Το πίσω μέρος του σεντάν Aveo συνδυάζεται με τη μύτη από ένα hatchback του ίδιου μοντέλου - η GM Uzbekistan έχει ήδη εκτελέσει ένα παρόμοιο κόλπο με το μοντέλο Gentra, κατασκευασμένο με βάση το Chevrolet Lacetti. Τα φώτα ομίχλης και οι ζάντες αλουμινίου στο Nexia R3 είναι πρωτότυπα.
Η αρχαία πλατφόρμα Opel Cadet από τη δεκαετία του '80 επιτέλους τέθηκε σε λειτουργία - η νέα γενιά Nexia R3 βασίζεται σε ένα αμάξωμα από το Chevrolet Aveo T250, που πωλήθηκε από τα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 2000. Τα σήματα Daewoo και Chevrolet σε αυτοκίνητα κατασκευής του Ουζμπεκιστάν ανήκουν επίσης στο παρελθόν - τώρα τα μοντέλα της GM Uzbekistan πωλούνται στη Ρωσία με τη μάρκα Ravon. Η νέα μάρκα εμφανίστηκε πριν από ένα χρόνο και έχει ήδη «δοκιμαστεί» από το σεντάν Gentra και το συμπαγές hatchback R2.
Οι ανακοινωμένες τιμές για το Ravon Nexia R3 κυμαίνονται από 419 έως 569 χιλιάδες ρούβλια, με τρεις διαθέσιμες διαμορφώσεις για να διαλέξετε. Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι το πιο ακριβό, στην έκδοση Elegant και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο αντίπαλος του Ravon, της δεύτερης γενιάς, δεν χρειάζεται συστάσεις - η ζήτηση για το εξαιρετικά δημοφιλές οικονομικό sedan μιλάει από μόνη της, επομένως είναι τέλειο για εμάς ως αναφορά. Το Logan είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα B0, περίπου στην ίδια ηλικία με το Nexia R3. Το 2014, μετά τον εκσυγχρονισμό, η παραγωγή Logan ξεκίνησε στην AvtoVAZ.
Το κόστος αυτού του Renault Logan στη διαμόρφωση Privelege με χειμερινό πακέτο επιλογών, κινητήρα 82 ίππων. και ρομποτική μετάδοση - 636 χιλιάδες ρούβλια.
Ravon Nexia R3 εναντίον Renault Logan 2
Το Ravon Nexia R3 στο στοιχείο dacha του.
Σαλόνι
Αυτή τη φορά, χαρίζουμε βρώσιμους ξηρούς καρπούς για νίκες σε προκλήσεις - ένας από αυτούς μπορεί να αποκτηθεί για το εσωτερικό, ο κορμός θα κοστολογηθεί ξεχωριστά.
Οι εσωτερικοί χώροι των αυτοκινήτων έχουν μεγάλη αντίθεση στο στυλ. Στη Ραβόνα, είναι σκόπιμα ασιατικό: οι βελόνες των οργάνων και τα παλιομοδίτικα ηλεκτρονικά ρολόγια κληρονομήθηκαν από το Aveo και ο δίχρωμος συνδυασμός χρωμάτων είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς των Ουζμπεκιστάν σχεδιαστών. Αντιλαμβάνεστε τα ένθετα από ανθρακονήματα με ειρωνεία, αλλά γενικά η ποιότητα του πλαστικού είναι καλή για ένα οικονομικό μοντέλο. Δυστυχώς, στο κλίμα μας, ένα φωτεινό εσωτερικό θα λερωθεί αμέσως. Ωστόσο, το μοντέλο διατίθεται και με πιο πρακτικό εσωτερικό σχέδιο σε σκούρα χρώματα, αν και διακριτικά.
Το εσωτερικό του Nexia R3 φαίνεται να μας μεταφέρει από το ψυχρό φθινόπωρο της Μόσχας στο ηλιόλουστο Ουζμπεκιστάν. Παρεμπιπτόντως, ζεσταίνεται αρκετά γρήγορα, αλλά οι Ρώσοι θα χάσουν θερμαινόμενα καθίσματα - προς το παρόν δεν είναι καν διαθέσιμο στη μέγιστη ταχύτητα.
Το Logan φαίνεται απλό και συνοπτικό εσωτερικά - τα ίχνη εξοικονόμησης σε κάθε λεπτομέρεια, όπως στην πρώτη γενιά του μοντέλου, δεν είναι πλέον εντυπωσιακά, αλλά δεν υπάρχει και τίποτα που να προκαλεί ενθουσιασμό. Η ατμόσφαιρα απελπισίας φωτίζεται κάπως από την παρουσία μερικών κουμπιών - σε αυτήν την αρκετά πλούσια διαμόρφωση υπάρχουν πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και cruise control.
Απλό και λογικό με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Logan μερικές φορές προκαλεί κόλπα - το πόμολο στο ραδιόφωνο είναι στην πραγματικότητα υπεύθυνο όχι για την ένταση, αλλά για τη συχνότητα, τα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα: τα μπροστινά είναι στις πόρτες, τα πίσω βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα.
Μια τυφλή δοκιμή θα βοηθήσει στην αξιολόγηση της εργονομίας από την πλευρά του οδηγού - δένουμε τα μάτια ενός από εμάς και καθόμαστε στα αυτοκίνητα, εναλλάξ. Ας ελέγξουμε πόσο βολικό είναι να ρυθμίζετε και να οδηγείτε μια μικρή απόσταση "με το άγγιγμα". Κάναμε πατινάζ, φυσικά, σε μια τεράστια ευρεία περιοχή. Τα συναισθήματα των οδηγών μεταφέρονται πολύ καλά από το βίντεο (δείτε την αρχή και το τέλος του άρθρου). Και οι δύο απέκλιναν πολύ από την πύλη στη γραμμή του τερματισμού, αλλά σύμφωνα με τους ίδιους, δεν ένιωσαν καμία ταλαιπωρία στο χειρισμό των χειριστηρίων.
Ενώ ο Ράβον και ο Λόγκαν περπατούν πρόσωπο με πρόσωπο στο σαλόνι, όλα θα κριθούν από την πίσω σειρά. Υπάρχει αρκετός χώρος για δύο και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά τρία θα πρέπει να κάνουν χώρο. Το Logan είναι ακόμα πιο ευρύχωρο στα πόδια και, πάλι, πιο πρακτικό όσον αφορά τα υλικά. Εδώ τραβάει μπροστά κατά μερικά χιλιοστά και ο οδηγός του τρώει ένα νόστιμο παξιμάδι.
Το εσωτερικό ενός τόσο ελαφρού, χαλαρού και λεπτού υφάσματος φαίνεται όμορφο, με την προειδοποίηση ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο ή απλώς στεγνό καθάρισμα, και το κοιτάτε από έξω.
Η πίσω σειρά του Logan είναι το βασίλειο της πρακτικότητας. Το κάθισμα είναι άνετο, τα υλικά είναι απλά και δεν λερώνονται εύκολα.
Το έργο «Salon» κερδίζει η Renault Logan, 1:0 υπέρ της.
Απόσταση από το έδαφος
Ελέγχουμε παραδοσιακά την απόσταση από το έδαφος με ένα ελαστικό ύψους 200 mm. Το Renault Logan ξεκίνησε με σιγουριά, αλλά δεν υπήρχε αρκετό ύψος κάτω από την πίσω δοκό - το ελαστικό παρέμεινε κάτω από το κάτω μέρος. Το Nexia R3 δεν είχε αρκετά εκατοστά κάτω από τη φούστα του προφυλακτήρα - καμία πιθανότητα να ξεπεράσει το "εμπόδιο". Τυπικά, η διαφορά στην απόσταση από το έδαφος είναι ελάχιστη, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι η Logan έχει προστασία κινητήρα στη βασική έκδοση, ενώ η Ravone δεν προσφέρει καθόλου εργοστασιακή προστασία. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο μπορεί να συγχωρεθεί για αυτό - είναι, θα έλεγε κανείς, ένα αυτοκίνητο έκθεσης, αλλά αν εγκαταστήσετε προστασία σε έναν αντιπρόσωπο, η απόσταση πιθανότατα θα γίνει χαμηλότερη. Επομένως, σε αυτήν την υποψηφιότητα, η νίκη πηγαίνει στη Renault Logan, ο οδηγός της υποστηρίζεται από ένα άλλο καρύδι. Ίσως αυτό τον βοηθήσει στις επόμενες δύο δυναμικές ασκήσεις.
Στη Ραβόνα, είναι τρομακτικό να σκαρφαλώνεις στην άγρια φύση χωρίς να προστατεύεις το χώρο του κινητήρα, αλλά τουλάχιστον τα ψηλά κράσπεδα δεν απειλούν τον προφυλακτήρα.
Ήδη 2:0 υπέρ της Renault Logan.
Έναρξη φαναριού
Προσπαθήσαμε να επιλέξουμε αυτοκίνητα που ήταν όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τιμή, έτσι το Renault Logan μας κατέληξε στην λιγότερο δυναμική έκδοση - με έναν 8βάλβιδο ρουμανικό κινητήρα K7M 1,6 λίτρων και 82 ίππων. και ένα ισπανικής κατασκευής ρομπότ Easy-R 5 ταχυτήτων. Ακόμα και σε κανονική λειτουργία, κάνει περισσότερο θόρυβο παρά επιταχύνει, πόσο μάλλον κάποιου είδους ανταγωνισμό. Αν και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να του δοθεί - αλλάζει ταχύτερα και, σε αντίθεση με αυτό, δεν καίει τον συμπλέκτη μάταια.
Η δεύτερη γενιά Logan έρχεται με τρεις επιλογές κινητήρα - 82, 102 ή 113 ίππων, όλα 1,6 λίτρων. Τα διαθέσιμα κιβώτια είναι ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων, ένα κλασικό αυτόματο 4 σχέσεων και ένα ρομπότ 5 ταχυτήτων.
Σε αυτό το φόντο, το Nexia R3 μοιάζει με το αγαπημένο: έχει έναν εντελώς σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα 1,5 λίτρων με 105 ίππους. με μεταβλητές φάσεις εισαγωγής και μετάδοση με αλυσίδα χρονισμού, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο συνδυασμός είναι ήδη γνωστός από το Chevrolet Cobalt, το οποίο πωλήθηκε στη ρωσική αγορά για κάποιο χρονικό διάστημα - δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με αυτές τις μονάδες. Σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, το ελαφρύ αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα - υπάρχει αρκετή δυναμική στην κίνηση.
Ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας για το Nexia R3 είναι ο S-TEC III με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 105 ίππων. Οι επιλογές μετάδοσης είναι 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο.
Η μόνιμη εκκίνηση ήταν χωρίς εκπλήξεις - ο Ravon προχώρησε με σιγουριά. Εάν το Renault Logan είχε έναν κινητήρα 16 βαλβίδων 102 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, μπορεί να είχε μια ευκαιρία, αλλά αυτή η έκδοση είναι 50.000 ρούβλια ακριβότερη από τη δική μας και η διαφορά στο κόστος με το Ravon θα ξεπερνούσε τα λογικά όρια . Οπότε το παξιμάδι για την επιτάχυνση απονέμεται δικαίως στο αυτοκίνητο από το Ουζμπεκιστάν.
Ο κινητήρας στο Nexia R3 είναι πιο ισχυρός και πιο σύγχρονος από ό,τι στο Logan και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αποδοτικό. Με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 16 βαλβίδων, η Renault θα κόστιζε 100 χιλιάδες περισσότερα από τη Ravon, στις ίδιες διαμορφώσεις με τη δική μας.
Το Ravon Nexia R3 κερδίζει πίσω ένα καρύδι, αλλά το σκορ παραμένει υπέρ της Renault Logan: 1:2
Φίδι
Στο φίδι, το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο ξεκάθαρο - ο Ravon κυλά περισσότερο, τόσο οπτικά όσο και σε αισθήσεις, αλλά ο χρόνος του είναι καλύτερος: 28,36 δευτ. έναντι 29,57 για τη Renault. Πάλι φταίει το ρομπότ; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο οδηγός Ravona δροσίστηκε με ένα άλλο παξιμάδι.
Στη Ravona, το σύστημα σταθεροποίησης είναι διαθέσιμο στη «βάση» και μπορεί εύκολα να απενεργοποιηθεί.
Για το Logan, διατίθεται προαιρετικά ένα σύστημα σταθεροποίησης. Σε αυτό το παράδειγμα, μόνο το ABS θα βοηθήσει τον οδηγό.
Μετά το φίδι το σκορ ήταν ισόπαλο - 2:2.
Ποδόσφαιρο
Το παραδοσιακό παιχνίδι ποδοσφαίρου θα μετρήσει αυτή τη φορά: ας αξιολογήσουμε πόσο άνετα είναι τα αυτοκίνητα όταν κάνουν ελιγμούς. Το Renault Logan στην έκδοσή μας δεν διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης, επομένως σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο, ενώ το Ravon σταματά τις προσπάθειες κακής συμπεριφοράς ακόμη και με τα ηλεκτρονικά κλειστά. Αν μιλάμε για πράγματα που είναι πιο σημαντικά στην κανονική λειτουργία, τότε το Logan έχει βαρύ τιμόνι στις χαμηλές ταχύτητες και είναι άβολο να αλλάζεις το κιβώτιο ταχυτήτων εμπρός και πίσω. Επομένως, εδώ δίνουμε τη νίκη στον Ravon Nexia.
Το Ravon Nexia R3 παίρνει το προβάδισμα μετά από δυναμικές αναθέσεις: 3:2
Έχοντας φύγει από την κλειστή περιοχή, πιάσαμε ένα «καρφί», αλλά αυτό δεν έβγαλε τον Ravon από την επερχόμενη αυλαία.
Σε μια σπάνια περίπτωση, ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους ήταν πραγματικά χρήσιμο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών λειτούργησε όπως έπρεπε - άναψε τη λυχνία δυσλειτουργίας σχεδόν αμέσως μετά το τρύπημα και έσβησε όταν ο επισκευασμένος τυπικός τροχός επέστρεψε στη θέση του.
Κορμός
Και τα δύο αυτοκίνητα ισχυρίζονται ότι είναι καθολικά, επομένως ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει μεγάλη σημασία για τον αγοραστή. Έχοντας εξασκηθεί με κύβους σύμφωνα με τη μέθοδο του περιοδικού "Behind the wheel", έχουμε αποτέλεσμα 432 λίτρα για το Renault Logan και 372 λίτρα για το Ravon. Και στα δύο αυτοκίνητα, ο χρήσιμος όγκος καταναλώνεται κάπως από τους μεντεσέδες. Η Nexia έχει άλλα μειονεκτήματα: το καπάκι του πορτμπαγκάζ κλείνει με δύναμη και ο κύλινδρος κλειδώματος καλύπτεται με πλαίσιο για τον αριθμό. Ας ελπίσουμε να διορθωθούν και τα δύο προβλήματα.
Η Renault Logan μετά το πορτμπαγκάζ ισοφαρίζει το σκορ – 3:3.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Nexia R3, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, είναι 372 λίτρα. Μικρότερο από το Logan, αλλά έχει λαστιχένιο χαλάκι.
Λόγω του βάθους, ο χώρος αποσκευών της Renault έγινε τεράστιος - 432 λίτρα χρήσιμου όγκου.
Εναυσμα
Όπως βλέπουμε, ήδη δίνουν τη θέση τους στον Ravon.
Για να κάνουμε τη δοκιμή αποτελεσματική, θα προσθέσουμε μια ακόμη δοκιμή - ας δούμε πώς λειτουργεί η ανάρτηση σε κακούς δρόμους. Δεν θα πάμε σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου: η σπασμένη άσφαλτος και το ρολό αστάρι μας αρκούν – πολλοί «δημόσιοι υπάλληλοι» πρέπει να εργάζονται ακριβώς σε τέτοιες συνθήκες. Σύμφωνα με την πρώτη εντύπωση, και τα δύο αυτοκίνητα απορροφούν αρκετά καλά τόσο μικρά πράγματα όσο και μεγάλες τρύπες. Αλλά το Ravon έχει σκληρό πίσω μέρος σε σοβαρά χτυπήματα και η κατανάλωση ενέργειας είναι ελαφρώς μικρότερη σε σύγκριση με το Logan. Το νικητήριο χρυσό παξιμάδι τρώγεται από τη Renault Logan.
Δοκιμή Ravon Nexia - Renault Logan κερδίζει τον Γάλλο από το Tolyatti - 3:4
Οι αναρτήσεις και των δύο αυτοκινήτων είναι καλά προετοιμασμένες για ρωσικούς δρόμους. Οι πίσω τροχοί του Ravon περνούν αρκετά σκληρά και δεν υπάρχει αρκετή ηχομόνωση στις καμάρες, αλλά αυτά είναι τσιμπήματα.
Ωστόσο, το Ravon Nexia R3 είναι πολύ καλό. Με κόστος 569.000 ρούβλια, αντιστοιχεί σε Logan με λιγότερο ισχυρό κινητήρα, αλλά αυτή είναι η μέγιστη διαμόρφωση. Εάν εγκαταλείψετε τον αερόσακο συνοδηγού (δεν το συνιστούμε), τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και τις ζάντες αλουμινίου, θα εξοικονομήσετε άλλες 50 χιλιάδες. Επομένως, εάν η Ravon διατηρήσει την τιμή, το μοντέλο θα είναι ανταγωνιστικό και δεν θα εγκαταλείψει τη θέση του, μάλλον θα αρχίσει να περνά μπροστά.
Ο κατασκευαστής δεν έχει ακόμη εξοπλίσει τη ρωσική έκδοση με πολλές επιλογές - θερμαινόμενα καθίσματα, προστασία κινητήρα και έλεγχο του κεντρικού κλειδώματος με κλειδί. Ας σημειώσουμε ότι οι υπάλληλοι του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας του Ουζμπεκιστάν Αυτοκινήτου ενδιαφέρθηκαν για τη δοκιμή μας Ravon Nexia - Renault Logan και τις εξελίξεις σχετικά με τις αδυναμίες του νέου προϊόντος τους, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα χάσουν τις ευκαιρίες τους να αυξήσουν τη δημοτικότητα του Ουζμπεκιστάν αυτοκίνητα.
Εγγραφείτε στον ιστότοπο, μπορείτε να ενημερώνεστε για τις προσφορές μας στους αναγνώστες. Για παράδειγμα, στις 15 Νοεμβρίου 2016, θα σχεδιάσουμε μεταξύ των συνδρομητών ένα ταξίδι σε ένα από τα καλύτερα μουσεία αυτοκινήτου στον κόσμο, στο Τορίνο (Ιταλία). Σας ευχόμαστε καλή τύχη. Εγγραφείτε εδώ
http://site/mail-list-signup/
Δοκιμή βίντεο Ravon Nexia - Renault Logan, τεχνικές προδιαγραφές παρακάτω.
NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN
Προδιαγραφές| ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ | Nexia Ravon | Renault Logan |
|---|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4330 / 1690 / 1505 / 2480 | 4346 / 1733 / 1517 / 2634 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1454 / 1444 | 1497 / 1486 |
| Όγκος κορμού, l | 400 | 510 |
| Ακτίνα στροφής, m | ν.δ. | 5,0 |
| Απόλυτο / μεικτό βάρος, kg | 1190 / 1520 | 1126 / 1550 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 12,2 | 12,4 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 178 | 164 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α92/45 | Α92/50 |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, l/100 km | 8,0/ν.α. / 6.5 | 9,0 / 5,7 / 6,9 |
| Εκπομπές CO2, g/km | ν.δ. | 159 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 | P4/8 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1485 | 1598 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,0 | 9,5 |
| Ισχύς, kW/hp | 77 / 105 στις 5800 σ.α.λ. | 60,5 / 82 στις 5000 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 141 στις 3800 σ.α.λ. | 134 στις 2800 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
| Τύπος | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | Μ5 | P5 |
| Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / Z.H. | ν.δ. | 3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545 |
| κύριος εξοπλισμός | ν.δ. | 4,5 |
| ΣΑΣΙ | ||
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | MacPherson / ελαστική δοκός, ράβδος στρέψης | McPherson / ελαστική δοκός |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | αεριζόμενος δίσκος / τύμπανο | δίσκος / τύμπανο |
| Μέγεθος ελαστικού | ν.δ. | 185/65R15 |
Θυμάστε το αστείο για τον Tolyatti - λένε, είναι ένα καταραμένο μέρος: ανεξάρτητα από το τι μαζεύετε, το μόνο που παίρνετε είναι Zhigulis; Προσοχή, τύμπανο: ένα νέο Renault Logan συναρμολογημένο στο Tolyatti καλείται στην άσφαλτο του προπονητηρίου Dmitrovsky! Πόσο καλύτερο είναι από το παλιό Logan, που φτιάχνεται ακόμα στο Αυτοφράγμα της Μόσχας; Και στο πλάι - δύο σεντάν σε παρόμοια τιμή: Chevrolet Cobalt και Daewoo Gentra. Αν και ποιο θα είναι το συνοδευτικό λαχανικών και ποιο το κυρίως πιάτο;
Θερμαινόμενο παρμπρίζ, κλιματισμός, σύστημα πολυμέσων... Πιάνεις το χερούλι της πόρτας και κάθεσαι στο δίχρωμο εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης του Lux Privilege - και φαίνεται ότι αυτό δεν είναι πια το Logan!
Είναι αλήθεια ότι η μυρωδιά στην καμπίνα είναι η ίδια, οι τσιμούχες της πόρτας παραμένουν ενιαίες, η λάμπα εσωτερικού φωτισμού είναι ακόμα ενιαία, το χαρακτηριστικό παιχνίδι του καθίσματος του οδηγού στη διαφάνεια έχει διατηρηθεί με αγάπη - ευτυχώς, η πλάτη έχει γίνει ψηλότερα και τώρα γίνεται μην ακουμπάτε στις ωμοπλάτες. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι πιο ευρύχωρο, υπάρχουν λίγοι περισσότεροι δίσκοι για μικροαντικείμενα. Αλλά εξακολουθείτε να κάθεστε πίσω από το τιμόνι με τα πόδια σας δυνατά λυγισμένα - δεν υπάρχει καμία ρύθμιση για την προσέγγιση.
Το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, και το μεγάλο πορτμπαγκάζ έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερο! Μετρήσαμε τους όγκους χρησιμοποιώντας πλαστικές μπάλες - και αν το παλιό Logan περιείχε 544 «μπάλες» λίτρα, τότε το νέο περιείχε έως και 601!
Η επιθυμία του Logan να ολισθήσει τρεξίματα στην οικογένεια - κατά την παραγγελία, μην τσιγκουνευτείτε το προαιρετικό σύστημα σταθεροποίησης
Το Cobblestone εξακολουθεί να είναι το όπλο του Logan στον αγώνα ενάντια στους ανταγωνιστές. Αλλά η προηγούμενη γενιά σεντάν οδήγησε πιο ομαλά πάνω από προσκρούσεις
0 / 0
Η μονάδα ισχύος και των δύο Logan είναι η ίδια: ο ισχυρότερος 16βάλβιδος 1.6 (102 ίπποι) στη σειρά και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Οι ταχύτητες στο ρελαντί περιπλανώνται, οι κραδασμοί κάνουν τα πεντάλ και τον μοχλό ταχυτήτων να «φαγουρίζουν»... Το νέο αυτοκίνητο όμως έχει «ηλεκτρονικό» πεντάλ γκαζιού όχι με καλώδιο. Αποτέλεσμα; Φανταστείτε, από αυτή την άποψη το παλιό Logan είναι καλύτερο - ανταποκρίνεται περισσότερο!
Όπως φαίνεται, οι Γάλλοι δεν μπήκαν στις ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού γκαζιού. Όχι μόνο είναι δύσκολο να προβλεφθούν οι αποκρίσεις, αλλά υπάρχει και αστοχία κατά την επιτάχυνση από χαμηλές στροφές - στην αρχή ο κινητήρας φαίνεται να πνίγεται, σαν να είχε χαλάσει η αντλία γκαζιού στο καρμπυρατέρ. Και δεδομένου ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ακόμα ελαφρύ και μη ενημερωτικό, το να ξεκινήσετε με το νέο Logan είναι ακόμα πιο δύσκολο από το παλιό.
Είναι όμως καλύτερο το overclocking; Εξάλλου, το νέο sedan έχει κιβώτιο ταχυτήτων με "κοντύτερη" τελική κίνηση - 4,5:1 έναντι 4,21:1. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να βελτιώσει την ελαστικότητα, δηλαδή την ικανότητα επιτάχυνσης με μία μόνο ταχύτητα. Κοιτάμε τα αποτελέσματα των μετρήσεών μας - και... Χμμμ. Στην τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα, το νέο Logan είναι λίγο πιο ελαστικό, αλλά μόνο σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Στο τρίτο, όταν επιταχύνεις από τα 60 στα 100 km/h, δεν υπάρχει καθόλου κέρδος. Και όταν ξεκινάει από στάση στα εκατό, το νέο Logan γίνεται ενάμιση δευτερόλεπτο πιο αργό από το παλιό: 13,5 δευτερόλεπτα αντί για 12,0 δευτερόλεπτα. Λοιπόν, η επιτάχυνση έως τα 150 km/h επεκτείνεται έως και 5,4 δευτερόλεπτα.
