Το ήξερες, Τι είναι ένα πείραμα σκέψης, πείραμα gedanken;
Αυτή είναι μια ανύπαρκτη πρακτική, μια απόκοσμη εμπειρία, μια φαντασία για κάτι που στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Τα πειράματα σκέψης είναι σαν τα ξύπνια όνειρα. Γεννούν τέρατα. Σε αντίθεση με ένα φυσικό πείραμα, το οποίο είναι μια πειραματική δοκιμή υποθέσεων, ένα «πείραμα σκέψης» αντικαθιστά μαγικά την πειραματική δοκιμή με επιθυμητά συμπεράσματα που δεν έχουν δοκιμαστεί στην πράξη, χειραγωγώντας λογικές κατασκευές που στην πραγματικότητα παραβιάζουν την ίδια τη λογική χρησιμοποιώντας μη αποδεδειγμένες προϋποθέσεις. είναι, με αντικατάσταση. Έτσι, ο κύριος στόχος των αιτούντων «πειραμάτων σκέψης» είναι να εξαπατήσουν τον ακροατή ή τον αναγνώστη αντικαθιστώντας ένα πραγματικό φυσικό πείραμα με την «κούκλα» του - πλασματικός συλλογισμός κάτω από τίμιαχωρίς την ίδια τη φυσική δοκιμασία.
Γεμίζοντας τη φυσική με φανταστικά, «πειράματα σκέψης» έχει οδηγήσει στην εμφάνιση μιας παράλογης, σουρεαλιστικής, συγκεχυμένης εικόνας του κόσμου. Ένας πραγματικός ερευνητής πρέπει να διακρίνει τέτοια «τυλίγματα καραμέλας» από πραγματικές αξίες.

Οι σχετικιστές και οι θετικιστές υποστηρίζουν ότι τα «πειράματα σκέψης» είναι ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο για τη δοκιμή θεωριών (που προκύπτουν επίσης στο μυαλό μας) για συνέπεια. Σε αυτό εξαπατούν τους ανθρώπους, αφού οποιαδήποτε επαλήθευση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο από πηγή ανεξάρτητη από το αντικείμενο της επαλήθευσης. Ο ίδιος ο αιτών της υπόθεσης δεν μπορεί να αποτελέσει τεστ της δικής του δήλωσης, καθώς ο λόγος αυτής της ίδιας της δήλωσης είναι η απουσία αντιφάσεων στη δήλωση ορατές στον αιτούντα.

Αυτό το βλέπουμε στο παράδειγμα των SRT και GTR, που έχουν μετατραπεί σε ένα είδος θρησκείας που ελέγχει την επιστήμη και την κοινή γνώμη. Κανένας αριθμός γεγονότων που τα αντικρούουν δεν μπορεί να ξεπεράσει τον τύπο του Αϊνστάιν: «Αν ένα γεγονός δεν αντιστοιχεί στη θεωρία, άλλαξε το γεγονός» (Σε μια άλλη εκδοχή, «Το γεγονός δεν αντιστοιχεί στη θεωρία; - Τόσο το χειρότερο για το γεγονός ”).

Το μέγιστο που μπορεί να διεκδικήσει ένα «πείραμα σκέψης» είναι μόνο η εσωτερική συνέπεια της υπόθεσης στο πλαίσιο της λογικής του ίδιου του αιτούντος, συχνά καθόλου αληθινή. Αυτό δεν ελέγχει τη συμμόρφωση με την πρακτική. Η πραγματική επαλήθευση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ένα πραγματικό φυσικό πείραμα.

Ένα πείραμα είναι ένα πείραμα γιατί δεν είναι μια τελειοποίηση της σκέψης, αλλά μια δοκιμή της σκέψης. Μια σκέψη που είναι αυτοσυνεπής δεν μπορεί να επαληθευτεί. Αυτό το απέδειξε ο Kurt Gödel.

Η επιτυχημένη εξερεύνηση του διαστήματος απαιτεί συνεχώς από την ανθρωπότητα να μελετά και να ανακαλύπτει νέες τεχνολογίες που θα μας επέτρεπαν να έχουμε περισσότερες ισχυρός εξοπλισμόςκαι να δημιουργήσουν συστήματα υποστήριξης ζωής του πληρώματος για περαιτέρω διαστημικές πτήσεις. Μια τέτοια επαναστατική τεχνολογία θα μπορούσε να είναι ο υποθετικός ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας EmDrive, ο οποίος μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν αδύνατος. Ωστόσο, το 2016, η NASA δημοσίευσε τα αποτελέσματα των ερευνών και των πειραμάτων που έγιναν στον κινητήρα, τα οποία αποδεικνύουν τη λειτουργικότητά του. Το επόμενο βήμα της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας στην έρευνα αυτού του ζητήματος είναι η διεξαγωγή πειραμάτων στον κινητήρα EmDrive στο διάστημα.

Ας ξεκινήσουμε όμως με τη σειρά

Πρώτα απ 'όλα, ας εξετάσουμε εν συντομία την αρχή της λειτουργίας ενός συνηθισμένου κινητήρα πυραύλων. Υπάρχουν τρεις πιο δημοφιλείς τύποι πυραυλοκινητήρες:

• Ο χημικός είναι ο πιο κοινός τύπος πυραυλοκινητήρα. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: ανάλογα με τη φυσική κατάσταση του καυσίμου (στερεό καύσιμο ή υγρού κινητήρα) με τον ένα ή τον άλλο τρόπο το οξειδωτικό αναμειγνύεται με το καύσιμο, σχηματίζοντας καύσιμο. Μετά από μια χημική αντίδραση, το καύσιμο καίγεται, αφήνοντας πίσω προϊόντα καύσης - ένα ταχέως διαστελλόμενο θερμαινόμενο αέριο. Ένας πίδακας αυτού του αερίου εξέρχεται από το ακροφύσιο του πυραύλου, σχηματίζοντας το λεγόμενο «εργαζόμενο υγρό», το οποίο είναι ο ίδιος «πύρινος» πίδακας που βλέπουμε συχνά, για παράδειγμα, σε τηλεοπτικές εκπομπές ή ταινίες.
• Πυρηνική είναι ένας τύπος κινητήρα στον οποίο ένα αέριο (όπως το υδρογόνο ή η αμμωνία) θερμαίνεται με τη λήψη ενέργειας από πυρηνικές αντιδράσεις (πυρηνική σχάση ή σύντηξη).
• Ηλεκτρικός – κινητήρας στον οποίο θερμαίνεται αέριο λόγω ηλεκτρική ενέργεια. Για παράδειγμα, ο θερμικός τύπος ενός τέτοιου κινητήρα θερμαίνει το αέριο (ρευστό εργασίας) χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο θέρμανσης, ενώ ο στατικός τύπος επιταχύνει την κίνηση των σωματιδίων αερίου χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτροστατικό πεδίο.

Συγκρότημα κινητήρα τζετ

Το σώμα ενός τέτοιου κινητήρα πρέπει να αποτελείται από μη αναλώσιμο μέταλλο.

Ανεξάρτητα από την επιλογή του τύπου κινητήρα, η λειτουργία του θα απαιτήσει εντυπωσιακή παροχή καυσίμου, γεγονός που καθιστά το διαστημόπλοιο σημαντικά βαρύτερο και απαιτεί περισσότερη δύναμηαπό τον ίδιο κινητήρα.

Κινητήρας EmDrive – τι είναι και πώς λειτουργεί;

Το 2001, ο Βρετανός μηχανικός Roger Scheuer πρότεινε νέου τύπου ηλεκτρικός κινητήρας, η αρχή της οποίας διαφέρει θεμελιωδώς από την αρχή λειτουργίας των κινητήρων που αναφέρονται παραπάνω.

Το σχέδιο είναι ένας κλειστός μεταλλικός θάλαμος (αντηχείο) σε σχήμα κόλουρου κώνου (κάτι σαν κουβάς με καπάκι), ο οποίος έχει μια ορισμένη ανακλαστικότητα της ακτινοβολίας μικροκυμάτων. Ένα μαγνήτρον που συνδέεται με τον κώνο παράγει ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή μικροκυμάτων, η οποία εισέρχεται στον συντονιστή και δημιουργεί ένα λεγόμενο στάσιμο κύμα εκεί. Λόγω του συντονισμού, η δονητική ενέργεια των μικροκυμάτων αυξάνεται.

Όπως γνωρίζετε, το φως, ή ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, ασκεί πίεση σε μια επιφάνεια. Λόγω του στενώματος του θαλάμου προς τη μία πλευρά, η πίεση των μικροκυμάτων στη μικρότερη βάση του κόλουρου κώνου είναι μικρότερη από την πίεση στη μεγαλύτερη βάση. Εάν θεωρήσουμε την κάμερα ως ένα κλειστό σύστημα, τότε το αποτέλεσμα του εφέ που περιγράφεται παραπάνω θα είναι μόνο ένα φορτίο στο υλικό της κάμερας και περισσότερο στη μία πλευρά της. Ωστόσο, ο δημιουργός της ιδέας κινητήρα EmDrive ισχυρίζεται ότι αυτό το σύστημαείναι ανοιχτό λόγω της μέγιστης ταχύτητας κίνησης της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας («ταχύτητα φωτός»).

Η φυσική αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι πλήρως σαφής. Ο Roger Scheuer είναι πεπεισμένος ότι οι εξηγήσεις για αυτήν την τεχνολογία είναι δυνατές στο πλαίσιο της γνωστής Νευτώνειας μηχανικής. Πιθανώς, λόγω της παρουσίας της ανακλαστικότητας της ακτινοβολίας μικροκυμάτων στον θάλαμο, κάποιο μικρό μέρος της ακτινοβολίας πηγαίνει έξω, πέρα ​​από τον συντονιστή, γεγονός που κάνει το σύστημα ανοιχτό. Ταυτόχρονα, η έξοδος ακτινοβολίας από την πλευρά της μεγαλύτερης βάσης του κόλουρου κώνου εμφανίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας βάσης. Στη συνέχεια, η αναδυόμενη ακτινοβολία μικροκυμάτων θα είναι ανάλογο του ρευστού εργασίας, το οποίο δημιουργεί την ώθηση που κινεί το διαστημόπλοιο μέσα αντίστροφη κατεύθυνσηαπό τα εκπεμπόμενα μικροκύματα.

Την ίδια στιγμή, οι ερευνητές της NASA προτείνουν ότι η πραγματική δράση του κινητήρα βρίσκεται πολύ πιο βαθιά, στην κβαντομηχανική, στη γενική θεωρία της σχετικότητας, σύμφωνα με την οποία το σύστημα είναι ανοιχτό. Απλοποιώντας τη θεωρία όσο το δυνατόν περισσότερο, μπορούμε να πούμε ότι τα σωματίδια μπορούν να εξαφανιστούν και να γεννηθούν σε έναν κλειστό βρόχο χωροχρόνου.

Η δυνατότητα υλοποίησης ενός κινητήρα χρησιμοποιώντας παρόμοια μέθοδο αξιολογήθηκε από αρκετούς ερευνητικούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένης της NASA.

Πειραματικά αποτελέσματα

Κατά τη διάρκεια 15 ετών, πραγματοποιήθηκαν πολλά πειράματα. Και παρόλο που τα αποτελέσματα των περισσότερων από αυτά επιβεβαίωσαν την απόδοση της φιλοσοφίας του κινητήρα, η γνώμη ανεξάρτητους εμπειρογνώμονεςδιέφερε από τη γνώμη των πειραματιστών. Ο κύριος λόγοςΗ διάψευση των αποτελεσμάτων των πειραμάτων είναι το γεγονός της εσφαλμένης εγκατάστασης και υλοποίησης του πειράματος.

Τέλος, η αμερικανική διαστημική υπηρεσία, η οποία διαθέτει επαρκείς πόρους για να δημιουργήσει ένα πείραμα ικανό να δώσει μια τελική ετυμηγορία, έχει ξεκινήσει έρευνα για τον κινητήρα EmDrive. Συγκεκριμένα, το πειραματικό εργαστήριο της NASA - Eagleworks, όπου κατασκευάστηκε ο πρωτότυπος κινητήρας EmDrive. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε κενό, όπου αποκλείστηκε οποιαδήποτε θερμική μεταφορά και αποδείχθηκε ότι το πρωτότυπο ήταν πράγματι ικανό να παράγει ώθηση. Σύμφωνα με μια πρόσφατη έκθεση της NASA, το εργαστήριο κατάφερε να αποκτήσει ώθηση με συντελεστή ισχύος 1,2 ± 0,1 mN/kW. Αυτός ο αριθμός εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερος από την ισχύ των κινητήρων πυραύλων που χρησιμοποιούνται σήμερα, αλλά περίπου εκατό φορές υψηλότερος από την ισχύ των κινητήρων φωτονίων και των ηλιακών πανιών.

Με την κυκλοφορία της αναφοράς για το πείραμα, το πείραμα στον κινητήρα σε επίγειες συνθήκες μάλλον έχει τελειώσει. Η NASA σχεδιάζει να πραγματοποιήσει περαιτέρω πειράματα στο EmDrive στο διάστημα.

Εφαρμογή

Η παρουσία ενός τέτοιου κινητήρα στα χέρια της ανθρωπότητας διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες εξερεύνησης του διαστήματος. Ξεκινώντας σχετικά μικρό, το EmDrive εγκατεστημένο στον ISS θα μείωνε σημαντικά τα αποθέματα καυσίμου στο σταθμό. Αυτό θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του σταθμού, καθώς και θα μειώσει σημαντικά τις αποστολές φορτίου για την παράδοση καυσίμων. Κατά συνέπεια, η χρηματοδότηση για αποστολές και η υποστήριξη για τη λειτουργία του σταθμού θα μειωθεί.

Αν σκεφτούμε έναν συνηθισμένο γεωστατικό δορυφόρο στον οποίο θα εγκατασταθεί αυτόν τον κινητήρα, τότε η μάζα της συσκευής θα μειωθεί περισσότερο από το μισό. Ομοίως, η παρουσία του EmDrive θα επηρεάσει ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο, το οποίο θα κινείται αισθητά πιο γρήγορα.

Εάν δουλέψουμε και στην ισχύ του κινητήρα, τότε σύμφωνα με υπολογισμούς, οι δυνατότητες του EmDrive μας επιτρέπουν να παραδώσουμε έξι αστροναύτες και κάποιο εξοπλισμό και στη συνέχεια να επιστρέψουμε στη Γη σε περίπου 4 ώρες. Ομοίως, μια πτήση προς τον Άρη, με παρόμοια τεχνολογία, θα διαρκέσει μερικούς μήνες. Η πτήση προς τον Πλούτωνα θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια. Παρεμπιπτόντως, ο σταθμός New Horizons χρειάστηκε 9 χρόνια για να το ολοκληρώσει.

Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι η τεχνολογία EmDrive μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα διαστημόπλοια, εξοικονόμηση στη λειτουργία των συσκευών, καθώς και στα καύσιμα. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας επιτρέπει στην ανθρωπότητα να πραγματοποιήσει εκείνες τις διαστημικές αποστολές που μέχρι τώρα βρίσκονταν στα όρια του δυνατού.

Ο δορυφόρος CubeSat έξι μονάδων Cannae. Απόδοση: Cannae Inc.

Ειδικοί και λάτρεις διαφωνούν από το 2003 για την πιθανότητα ύπαρξης ενός υποθετικού «μαγικού» ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα, του EmDrive. Η αρχή της λειτουργίας του είναι πολύ απλή: ένα μαγνήτρον δημιουργεί μικροκύματα, η ενέργεια των ταλαντώσεων τους συσσωρεύεται σε αντηχείο υψηλού Q και το γεγονός της παρουσίας στάσιμου κύματος ηλεκτρομαγνητικών ταλαντώσεων σε κλειστό αντηχείο ειδικού σχήματος είναι μια πηγή ώθησης. Αυτό δημιουργεί ώθηση σε έναν κλειστό βρόχο, δηλαδή σε ένα σύστημα εντελώς απομονωμένο από το εξωτερικό περιβάλλον, χωρίς εξάτμιση.

Από τη μία, αυτός ο κινητήρας φαίνεται να παραβιάζει τον νόμο της διατήρησης της ορμής, όπως επισημαίνουν πολλοί φυσικοί. Από την άλλη πλευρά, ο Βρετανός εφευρέτης Roger Shawyer πιστεύει ακράδαντα στην απόδοση του EmDrive του - και (δείτε αρκετές εκατοντάδες σελίδες συζητήσεων στο φόρουμ NASASpaceFlight). Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στη Γη (τα αποτελέσματα 22 δοκιμών) φαίνεται να επιβεβαιώνουν την απόδοση του EmDrive.

Ήρθε η ώρα να τελειώσει η διαμάχη.

Ο Guido Fetta, ομοϊδεάτης του Scheuer και ο σχεδιαστής ενός άλλου υποθετικού κινητήρα Cannae Drive, που λειτουργεί με την ίδια αρχή: δημιουργία μικροκυμάτων και δημιουργία πρόσφυσης σε κλειστό κύκλωμα χωρίς εξάτμιση, σκοπεύει να θέσει το τελευταίο σημείο στη συζήτηση.

Στις 17 Αυγούστου 2016, ο Guido Petta ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να εκτοξεύσει ένα πειραματικό μοντέλο Cannae Drive σε τροχιά - και να το δοκιμάσει στη δράση. Ο Guido Petta είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Cannae Inc. Τώρα η Cannae Inc. αδειοδοτήθηκε η τεχνολογία ηλεκτρομαγνητικής πρόωσης στην Theseus Space Inc., η οποία θα εκτοξεύσει τον δορυφόρο CubeSat σε χαμηλή τροχιά της Γης.

Μεταξύ των ιδρυτών του Thisus Space είναι η ίδια η Cannae Inc., καθώς και οι ελάχιστα γνωστές εταιρείες LAI International, AZ και SpaceQuest.

Η ημερομηνία κυκλοφορίας δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Ίσως οι λάτρεις να μπορέσουν να συγκεντρώσουν χρήματα και να κατασκευάσουν μια πειραματική συσκευή το 2017.

Ο μοναδικός σκοπός αυτού του δορυφόρου είναι να δοκιμάσει τον κινητήρα Cannae Drive για έξι μήνες. Ο δορυφόρος θα προσπαθήσει να κινηθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητική πρόωση Cannae Drive.

Οι προγραμματιστές του Cannae Drive ισχυρίζονται ότι ο κινητήρας τους είναι ικανός να παράγει ώθηση έως και αρκετά Newton και «περισσότερα υψηλά επίπεδα", που είναι καταλληλότερο για χρήση σε μικρούς δορυφόρους. Ο κινητήρας δεν απαιτεί καύσιμο και δεν έχει καυσαέρια.

Ο όγκος του κινητήρα στον δορυφόρο CubeSat δεν είναι μεγαλύτερος από 1,5 μονάδες, δηλαδή 10x10x15 cm Η πηγή ισχύος είναι μικρότερη από 10 W. Ο ίδιος ο δορυφόρος θα αποτελείται από έξι μονάδες.

Δορυφόρος της εταιρείας Cannae. Απόδοση: Cannae Inc.

Αμέσως μετά από μια επιτυχημένη επίδειξη σε τροχιά, ο Θησέας Space σκοπεύει να προσφέρει νέο κινητήρασε τρίτους κατασκευαστές για χρήση σε άλλους δορυφόρους.

Οι λάτρεις είναι σίγουροι: εάν το EmDrive λειτουργεί, τότε θα γίνει στο μέλλον πιθανή δημιουργίαόχι μόνο αποδοτικές διαστημικές μηχανές, αλλά και ιπτάμενα αυτοκίνητα, καθώς και πλοία, αεροπλάνα - κάθε μεταφορά που τροφοδοτείται από ηλεκτρομαγνητική πρόωση.

Η Cannae δεν είναι η μόνη που θέλει να δοκιμάσει ηλεκτρομαγνητική πρόωση στο διάστημα. Ο Γερμανός μηχανικός Paul Kocyla σχεδίασε ένα μικρό EmDrive σε μέγεθος τσέπης και τώρα συγκεντρώνει χρήματα μέσω μιας καμπάνιας crowdfunding. Για την εκτόξευση ενός πρωτότυπου στο διάστημα στον μίνι δορυφόρο PocketQube, απαιτούνται 24.200 €. Σε τρεις μήνες καταφέραμε να εισπράξουμε 585 ευρώ.

Πρωτότυπο EmDrive από τον Γερμανό μηχανικό Paul Kocyla

Το επιστημονικό έργο του Scheuer δημοσιεύτηκε πρόσφατα στο δημόσιο τομέα. «Σε όλο τον κόσμο οι άνθρωποι μετρούσαν τους πόθους. Κάποιοι κατασκεύασαν μηχανές στα γκαράζ τους, άλλοι σε μεγάλους οργανισμούς. Όλοι βγάζουν λαχτάρα, δεν υπάρχει κανένα μεγάλο μυστικό εδώ. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι υπάρχει κάποιο είδος μαύρης μαγείας εδώ, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Κάθε κανονικός φυσικός πρέπει να καταλάβει πώς λειτουργεί. Αν κάποιος δεν καταλαβαίνει, ήρθε η ώρα να αλλάξει δουλειά», είπε κατηγορηματικά ο Βρετανός μηχανικός.

Πέρυσι εταιρεία Volvoπαρουσίασε μια νέα οικογένεια 4κύλινδρων μονάδων ισχύος 2 λίτρων Drive-E. Χάρακας επάνω αυτή τη στιγμήπεριλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες- T5 με ισχύ 245 ίππων. και T6, που αναπτύσσει 306 ίππους, καθώς και D4 diesel με 181 ίππους. Υπάρχουν σχέδια για επέκταση αυτής της σειράς: ισχύς κινητήρες ντίζελΤο Drive-E θα κυμαίνεται από 120 έως 230 ίππους και η βενζίνη - από 140 έως 306 ίππους. (πιθανόν περισσότερο). Αυτό δεν θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας υπερσυμπιεστές διαφόρων σχεδίων και επιδόσεων. Έτσι, με τον ίδιο όγκο βενζινοκινητήρες T5 και T6, το πρώτο είναι εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή και το δεύτερο - ένας συνδυασμός στροβίλου και μηχανικού υπερσυμπιεστή. Εξ ου και η διαφορά στις αποδόσεις.

Όσο για το νέο turbodiesel Drive-E D4, το αποκορύφωμά του είναι η τεχνολογία ελέγχου ψεκασμού καυσίμου ακριβείας i-ART (έξυπνη τεχνολογία βελτίωσης ακρίβειας). Η κύρια διαφορά του από τα συστήματα που είναι κοινά σήμερα Common Rail- Υπάρχουν μεμονωμένοι αισθητήρες πίεσης και μικροελεγκτές που ελέγχουν την έγχυση σε καθένα από τα τέσσερα μπεκ. Το σύστημα i-ART, παρακολουθώντας την πίεση σε κάθε μπεκ, σας επιτρέπει να μετράτε με μεγαλύτερη ακρίβεια την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό εξασφαλίζει αυξημένη απόδοση και ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Η αυξημένη πίεση ψεκασμού στα 2500 bar συμβάλλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των επιβλαβών εκπομπών. Για παράδειγμα, στο μοντέλο Volvo XC70 με το νέο Drive-E D4, η κατανάλωση καυσίμου είναι 4,9 l/100 km έναντι 5,9 l/100 km με τον προηγούμενο κινητήρα ντίζελ.

Η υψηλή απόδοση, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης χαρακτηριστικό μονάδες βενζίνηςΓραμμή Drive-E. Έτσι, στο προσθιοκίνητο Volvo S60 με τον νέο κινητήρα T5, η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε από 8,6 l/100 km (με το προηγούμενο T5 - 249 hp) στα 6,0 l/100 km σε μεικτός κύκλος, και στο crossover XC60 είναι το ίδιο Κινητήρας Drive-EΤο T5 ξεπερνά τον προκάτοχό του (240 hp) σχεδόν με δύο λίτρα ανά εκατό - 6,7 l/100 km έναντι 8,5 l/100 km. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτή την εξοικονόμηση συμβάλλει σημαντικά και το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Aisin.

Στη Ρωσία, νέοι κινητήρες είναι ήδη διαθέσιμοι. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο δύο - στην αρχή προσφέρουν στους αγοραστές στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς XC70 με D4 diesel και μοντέλα S60, S80 και XC60 με βενζίνη T5. Μαζί με καινούργια μονάδες ισχύοςΤα συστήματα παρακολούθησης λωρίδας και υποβοήθησης έκαναν επίσης το ντεμπούτο τους. παράλληλη στάθμευση, και ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι με τρεις ρυθμίσεις.

Πάντα συνδεδεμένος!

Το σύστημα πολυμέσων Sensus Connect είναι ένα άλλο νέο προϊόν που εμφανίστηκε πρόσφατα στα ρωσικά Μοντέλα Volvo. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η πρόσβαση σε διάφορες διαδικτυακές υπηρεσίες και ένα ενσωματωμένο πρόγραμμα περιήγησης για περιήγηση στο Διαδίκτυο. Η σύνδεση στον Παγκόσμιο Ιστό ανοίγει, για παράδειγμα, την ευκαιρία να ακούσετε περισσότερους από 100 χιλιάδες διαδικτυακούς ραδιοφωνικούς σταθμούς χρησιμοποιώντας την υπηρεσία TuneIn. Μπορείτε να αναπτύξετε το δικό σας σημείο πρόσβασης Wi-Fi στο αυτοκίνητό σας, σχεδιασμένο για τη σύνδεση έως και οκτώ κινητών gadget. Ή μπορείτε να το εγκαταστήσετε στο smartphone σας ειδική εφαρμογή, λάβετε εξ αποστάσεως πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να ενημερώσετε τους χάρτες στο Sensus Navigation μόνοι σας. ΣΕ σύντομαΘα πρέπει να είναι δυνατή η λήψη και η εγκατάσταση εφαρμογών. Λοιπόν, ο έλεγχος του συστήματος Sensus Connect οργανώνεται τόσο μέσω μιας διεπαφής στην κεντρική κονσόλα ή στο τιμόνι, όσο και με τη χρήση φωνητικού ελέγχου, που επιτρέπει στον οδηγό να μην αποσπάται η προσοχή από το δρόμο.

Εβγκένι Ζολότοφ

Η ιστορία για τον «αδύνατο» κινητήρα EmDrive έγινε ένα από τα πιο διαβασμένα υλικά της. Και, φυσικά, παρακολουθούσα συνεχώς το θέμα, ελπίζοντας να γράψω μια μέρα μια συνέχεια. Αλλά μια τέτοια περίπτωση παρουσιάστηκε μόλις τις προάλλες: ένα έγκριτο επιστημονικό περιοδικό δημοσίευσε ένα άρθρο από μια ομάδα εργαζομένων από ένα από τα εργαστήρια της NASA, οι οποίοι όχι μόνο δοκίμασαν τον κινητήρα για να μετρήσουν ξανά την προκύπτουσα ώθηση, αλλά και έκθεση σχετικά με τις δοκιμές για την κρίση ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων (αυτό που ονομάζεται αξιολόγηση από ομοτίμους), η οποία δεν αποκάλυψε σοβαρά σφάλματα. Αυτό σημαίνει ότι η πιθανότητα ενός «αδύνατου» κινητήρα έχει γίνει τώρα ακόμη μεγαλύτερη κατά μια τάξη μεγέθους.

Αν ξεχάσατε ή δεν ακούσατε ποτέ, επιτρέψτε μου να επαναφέρω την εικόνα γενικό περίγραμμαΤο EmDrive, όπως συνήθως αποκαλείται, είναι, σε γενικές γραμμές, ένας συνηθισμένος φούρνος μικροκυμάτων, που δεν έχει μόνο σχήμα κύβου, αλλά σε σχήμα κόλουρου και, κυρίως, κλειστού κώνου και στις δύο πλευρές. Ένας πομπός μικροκυμάτων είναι προσαρτημένος στο στενό άκρο, ενεργοποιημένος και αυτό είναι!

Δεν υπάρχει καύσιμο που θα πεταχτεί στη θάλασσα. Έτσι, σύμφωνα με την κλασική φυσική, δηλαδή τον νόμο της διατήρησης της ορμής, δεν μπορεί να προκύψει ώθηση. Ωστόσο, οι εφευρέτες του EmDrive (Βρετανός μηχανικός Roger Schaer και άλλα άτομα που αργότερα ανέλαβαν το ίδιο θέμα ανεξάρτητα) επιμένουν ότι για διάφορους λόγους - λόγω «κβαντικής ανισορροπίας» ή κάτι άλλο στο ίδιο πνεύμα που η σύγχρονη φυσική δεν λαμβάνει υπόψη - η ώθηση εξακολουθεί να ισχύει και φέρεται ότι ήταν ακόμη δυνατό να μετρηθεί.

Σημειώστε ότι ο Schaer και άλλοι δεν υποστηρίζουν ότι οι νόμοι του Νεύτωνα είναι λανθασμένοι. Λένε μόνο ότι έχουν πέσει πάνω σε ένα αποτέλεσμα που θα αποσαφηνίσει τους υπάρχοντες νόμους. Είναι βασικά σημαντικό σημείο, το οποίο βοήθησε πολύ το «EM-propulsion» - παρέχοντάς του ενδιαφέρον από σοβαρούς ερευνητές.

Εδώ αρχίζει το παράδοξο κομμάτι. Από τη μια πλευρά, όλες οι λογικές λαϊκές επιστήμες και οι επιστημονικοί πόροι θεωρούν έναν τέτοιο κινητήρα ψευδοεπιστημονικό. Από την άλλη, αρκετά σοβαροί άνθρωποι το ανέλαβαν απροσδόκητα: πρώτα, αρκετές επιστημονικές ομάδες από την Κίνα και μετά η NASA. Από τότε δεν έχει ακουστεί τίποτα για τους Κινέζους, αλλά οι Αμερικάνοι δεν έχουν χαθεί: στις ΗΠΑ αυτή η δουλειά χρηματοδοτείται από τις τσέπες των φορολογουμένων, οπότε τα αποτελέσματα πρέπει να είναι διαθέσιμα σε όλους.

Και πριν από δύο χρόνια, εμφανίστηκε η πρώτη, πολύ ενθαρρυντική έκθεση της NASA: υπάρχει πραγματικά ώθηση, αν και για άγνωστο λόγο. Και τις προάλλες, το διάσημο Journal of Propulsion and Power δημοσίευσε πληροφορίες από υπαλλήλους του εργαστηρίου Eagleworks της NASA - στις οποίες επιβεβαιώνεται και πάλι το γεγονός της εμφάνισης ώθησης, και αυτή τη φορά σε μια ευαίσθητη ανάρτηση ράβδου στρέψης στο κενό (αλλά ακόμα στη γη). Προσφέρεται επίσης μια προσεκτική εξήγηση.

Η εξήγηση απέχει πολύ από το κύριο μέρος του άρθρου, γιατί είναι περισσότερο μια εικασία, αλλά είναι αυτό που προκάλεσε τον περισσότερο θόρυβο. Γεγονός είναι ότι εμπλέκεται μια υπάρχουσα θεωρία, η οποία είναι κυριολεκτικά σχεδόν εκατό ετών: η πιλοτική θεωρία κυμάτων. Προβλήθηκε στη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα και στη συνέχεια βελτιώθηκε αρκετές φορές.

Φοβάμαι ότι θα το εξηγήσω πολύ χοντροκομμένα (και θα ήμουν ευγνώμων αν οι ειδικοί μπορούσαν να με διορθώσουν!), αλλά η ουσία είναι βασικά η υπόθεση ότι είμαστε αναγκασμένοι να περιγράψουμε κβαντικές διεργασίες χρησιμοποιώντας άβολες στατιστικές μεθόδους μόνο επειδή μην παρατηρήσετε μερικά κβαντικά σωματίδια πραγματικής δυναμικής χαμηλότερου επιπέδου - τα οποία στην πραγματικότητα κινούνται σαν μακροσκοπικά σώματα, κατά μήκος πολύ συγκεκριμένων τροχιών που καθορίζονται από τις ιδιότητες του κενού. Εδώ αυτή η θεωρία είναι χρήσιμη γιατί μας επιτρέπει να εξηγήσουμε το κενό ως μέσο που υποστηρίζει τις διακυμάνσεις της πυκνότητας: Το EmDrive μεταδίδει μια ώθηση στο κενό (απωθείται από αυτό, σαν από νερό) και έτσι προκύπτει η ώθηση σε ένα κλειστό σύστημα .

Και εδώ πρέπει να τονιστούν δύο σημαντικά πράγματα. Πρώτον, η πιλοτική θεωρία κυμάτων δεν είναι μια ψευδοεπιστημονική εφεύρεση, αλλά μια από τις πολλές εξίσου πιθανές εξηγήσεις των κβαντικών διεργασιών, η οποία περιγράφει με ικανοποιητική ακρίβεια τα παρατηρούμενα αποτελέσματα και επιβεβαιώνεται επίσης από πειραματικά δεδομένα. Και, δεύτερον, το ίδιο το γεγονός της δημοσίευσης ενός άρθρου της NASA σε μια τέτοια δημοσίευση αφαιρεί τουλάχιστον το ζήτημα της ορθότητας της μέτρησης της ώθησης σε ένα αντίζυγο (θυμάμαι ότι αυτό ήταν ένα από τα επιχειρήματα των σκεπτικιστών: λένε, στον πραγματικό χώρο ο κινητήρας θα συμπεριφερθεί διαφορετικά). Με απλά λόγια, το άρθρο μπορεί να γίνει κατανοητό ως εξής: Η NASA δεν γνωρίζει με βεβαιότητα γιατί συμβαίνει η ώθηση, αλλά ξέρει πώς να τη μετρήσει - και ο μέσος αναγνώστης μπορεί να βασιστεί σε αυτήν για αυτό.

Ως εκ τούτου, υπάρχουν νέα περιθώρια για εικασίες. Παραλείποντας τους αριθμούς, στους οποίους γενικά δεν πρέπει να δίνεται μεγάλη σημασία τώρα (το καθήκον ήταν να αποδειχθεί η ύπαρξη του αποτελέσματος και η αναζήτηση τρόπων βελτιστοποίησης βρίσκεται στη λίστα για το μέλλον), οι συγγραφείς του έργου αναφέρουν: ήδη στο τρέχουσα μορφήΤο EmDrive, αν και μια τάξη μεγέθους λιγότερο αποδοτικό από τους κλασικούς πυραυλοκινητήρες, είναι δύο τάξεις μεγέθους πιο αποτελεσματικό από άλλα συστήματα πρόωσης χωρίς εξάτμιση, όπως ηλιακό πανί, επιτάχυνση λέιζερ ή μηχανή φωτονίων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το όριο ταχύτητας επιβάλλεται μόνο από την ταχύτητα του φωτός και δεν υπάρχει κανένα όριο στην ισχύ (τίποτα δεν εμποδίζει τέτοιους κινητήρες να κατασκευάζονται με κυριολεκτικά πολλά χιλιόμετρα μπαταριών - θα υπήρχε αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να τους τροφοδοτήσει!), κάνει το EmDrive τα μέγιστα πολλά υποσχόμενη σκηνοθεσίαγια την εξερεύνηση και ανάπτυξη του ηλιακού συστήματος τουλάχιστον.

Αυτό σημαίνει ότι όλα καταλήγουν τώρα σε έναν γενικό έλεγχο στο διάστημα. Οι Κινέζοι, να θυμίσω, είχαν ήδη σκοπό να κάνουν κάτι τέτοιο. Το έχεις κάνει και με τι αποτελέσματα; Αγνωστος. Ωστόσο, σε σε αυτήν την περίπτωσηη σιωπή σε κάνει περισσότερο επιφυλακτικό παρά απογοητευμένο. Άλλωστε, είναι ξεκάθαρο ότι ο πρώτος που θα επιβεβαιώσει τη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα στο διάστημα και μετά ο πρώτος που θα δώσει μια θεωρητική αιτιολόγηση, θα γίνει ο ιδρυτής νέο υποκατάστημαφυσικοί και πατέρες απροσδόκητων, απρόβλεπτων ανακαλύψεων και τεχνολογιών!

Όπως είπε κάποιος καλά, δεν μπορούμε να φανταστούμε πού θα μας οδηγήσει το EmDrive αν αποδειχθεί αληθινό, αφού βρισκόμαστε στην αρχή του μονοπατιού. Ακριβώς όπως οι φασματικές γραμμές οδήγησαν τελικά στην επανάσταση των ημιαγωγών, έτσι και ο «αδύνατος κινητήρας» που «σπρώχνεται μακριά από το κενό» δεν χρειάζεται απαραίτητα να γίνει μόνο η βάση για μελλοντικούς πυραύλους. Θα ανακαλυφθούν σίγουρα παρενέργειες, θα γίνουν σχετικές ανακαλύψεις, θα τεθούν νέα ερωτήματα: όχι κάθε μέρα, έτος ή ακόμα και αιώνας είναι δυνατόν να αποσαφηνιστεί ή να αντικρουστεί ένας από τους θεμελιώδεις νόμους της φυσικής!

Και τι ωραία που ζούμε ακριβώς εκείνες τις μέρες που γράφεται αυτή η ιστορία!