Κατά τη διάρκεια της ιστορίας παραγωγής της, η UAZ έλαβε πολλές επιλογές κινητήρων. Οι βενζινοκινητήρες είχαν χωρητικότητα κινητήρα 2,7 λίτρων, αλλά η έκδοση ντίζελ είχε 2,2 και 2,3. Το μεγαλύτερο μέρος των οχημάτων έλαβε μονάδες ισχύος που παρήγαγε η ZMZ, αλλά η έκδοση ντίζελ ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα Iveco F1A.

Προδιαγραφές

Πριν ξεκινήσετε να εξετάζετε τις δυσλειτουργίες και τις επισκευές των μονάδων ισχύος για το UAZ Patriot, πρέπει να γνωρίζετε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων είναι αρκετά εξοικειωμένοι με τις μονάδες ZMZ, αλλά ο κινητήρας Iveco είναι εξαιρετικά σπάνιος.

Ας δούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος που είναι εγκατεστημένες στα Patriots:

ZMZ 514,32

Iveco F1A

Παραλλαγές βενζίνης του ZMZ 409

Οι τροποποιήσεις του αρχικού κινητήρα εγκαταστάθηκαν στο UAZ Patriot:

• ZMZ 40905.10 - ανάλογο του 40904.10, συμμόρφωση με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Ισχύς 128 ίπποι
• ZMZ 40906 - ανάλογο του 409.10 με νέο CPG, νέες φλάντζες, DBP, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5. Ισχύς 135 ίπποι

Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων από το Dymos (Κορέα). Θήκη μεταφοράς ηλεκτρομηχανική, 2 ταχυτήτων με ηλεκτροκίνηση (I-1, II-2,542) από Dymos (Κορέα).

Υπηρεσία

Η συντήρηση του κινητήρα αναμένεται μετά από 15.000 χλμ. Πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων ενδιαφέρονται για την απάντηση στην ερώτηση: πόσα λίτρα λαδιού πρέπει να χυθούν στον κινητήρα κατά τη συντήρηση; Και η δεύτερη ερώτηση - ποιο λάδι είναι κατάλληλο για πλήρωση/συμπλήρωση του κινητήρα UAZ Patriot;

Κινητήρας βενζίνης

Έτσι, ο κινητήρας χωράει 7 λίτρα λαδιού κινητήρα, αλλά κατά την αντικατάστασή του θα απαιτηθούν μόνο 6 λίτρα. Τα κύρια λιπαντικά που συνιστώνται από τον κατασκευαστή και τους λάτρεις των αυτοκινήτων είναι ημισυνθετικά, με την ένδειξη: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Η κάρτα συντήρησης δεν διαφέρει από την 409 και μοιάζει κάπως έτσι:

1. 1000-2500 km ή TO-0: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού.
2. 25.000 km - TO-2: αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού.
3. 40.000 km - TO-3: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ρύθμιση βαλβίδας.
4. 55.000 km - TO-4: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού, φίλτρο καυσίμου, αλυσίδα χρονισμού και αντικατάσταση ιμάντα εναλλάκτη.
5. 70.000 km - TO-5 και επόμενα: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Κάθε 20.000 km αλλάζουν τα φίλτρα καυσίμου και αέρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες. Κάθε 50.000 km, αντικαταστήστε την αλυσίδα χρονισμού.

Μηχανή πετρελαίου

Η συντήρηση του κινητήρα ντίζελ UAZ Patriot είναι κάπως διαφορετική από τον βενζινοκινητήρα. Έτσι, η απάντηση στην ερώτηση - πόσο λάδι να χυθεί στον κινητήρα θα διαφέρει. Ο όγκος λαδιού που απαιτείται για μια αλλαγή είναι 7 λίτρα και 7,4 λίτρα χωράνε απευθείας στον κινητήρα.

Χάρτης συντήρησης για εκδόσεις ντίζελ του κινητήρα UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km ή TO-0: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού.
2. 8000-10000 km - TO-1: αλλαγή λαδιών, φίλτρα λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, καύσιμο.
3. 25000-27000 km - TO-2: αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού.
4. 45000-50000 km - TO-3: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ρύθμιση βαλβίδας.
5. 65.000 km - TO-4: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού, φίλτρο καυσίμου, αλυσίδα χρονισμού και αντικατάσταση ιμάντα εναλλάκτη.
6. 90.000 km - TO-5 και επόμενα: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού.

Αλλαγή λαδιών

Η αλλαγή του λαδιού στον κινητήρα UAZ Patriot πραγματοποιείται κατ' αναλογία με όλες τις μονάδες ισχύος που παράγονται από την ZMZ. Πρώτα, πρέπει να οδηγήσετε το όχημα σε ανελκυστήρα ή λάκκο. Στη συνέχεια, η τάπα αποστράγγισης ξεβιδώνεται και ενώ αποστραγγίζεται το λιπαντικό υγρό, αλλάζει το φίλτρο λαδιού.

Οι επόμενες διαδικασίες είναι τυπικές - προστίθεται νέο λάδι.

Βλάβες και επισκευές κινητήρα

Όπως έχει δείξει η πρακτική, υπάρχουν πολύ περισσότερα προβλήματα με τους κινητήρες ντίζελ παρά με τις επιλογές βενζίνης. Ας δούμε τα κύρια σφάλματα που παρουσιάζονται στο ZMZ 514.32 και στον κινητήρα Iveco F1A:

1. Βλάβη αντλίας κενού.
2. Κοπή του κινητήρα της αντλίας λαδιού ή του ενδιάμεσου άξονα.
3. Ξεβιδώνοντας το βύσμα HF.
4. Σπασμένη ή πηδημένη αλυσίδα χρονισμού.
5. Σπασμένη πλάκα αισθητήρα φάσης.
6. Αποσυμπίεση της γραμμής εκκένωσης εισόδου.
7. Χαμηλή πίεση στη ράγα καυσίμου.
8. Αργή και ανεπαρκή προθέρμανση του κινητήρα το χειμώνα.
9. Καταθέσεις λαδιού και αιθάλης στην πολλαπλή εισαγωγής
10. Μαύρος καπνός στην εξάτμιση.

Όσο για τη βενζινοκίνητη έκδοση του κινητήρα, εδώ τα προβλήματα είναι ίδια με κάθε ZMZ 409. Αιώνιο πρόβλημα με τον θερμοστάτη, που κάθε λάτρης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει όσο καλύτερα μπορεί. Η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να διαρκέσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει να μην διαρκεί ούτε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με την τύχη σας.

Σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων, παρατηρήθηκε ότι τα μπεκ απέτυχαν γρήγορα. Είναι εύκολο να επιδιορθώσετε το σφάλμα - αντικαταστήστε όλα τα στοιχεία που έχουν εγχυθεί.

Ρύθμιση κινητήρα

Το πρόβλημα με τα περισσότερα UAZ είναι ότι ο μηχανικός συντονισμός είναι πολύ ακριβός, δηλαδή ακριβά ανταλλακτικά. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες επιλέγουν την απλούστερη επιλογή - τη ρύθμιση chip. Υπάρχουν δύο τύποι τροποποιήσεων λογισμικού για το UAZ Patriot - ρύθμιση chip για κατανάλωση και ισχύ. Όπως δείχνει η πρακτική, οι ειδικοί, στις περισσότερες περιπτώσεις, μειώνουν την κατανάλωση, κάτι που είναι σημαντικό.

συμπέρασμα

Το UAZ Patriot ήταν κυρίως εξοπλισμένο με αξιόπιστες μονάδες ισχύος ZMZ 409 Φυσικά, δεν πρέπει να αποκλειστούν οι εκδόσεις ντίζελ - ZMZ 514.32 και Iveco F1A. Η επισκευή μονάδων ισχύος είναι αρκετά απλή, αλλά συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν ένα σέρβις αυτοκινήτου για να πραγματοποιήσουν τέτοιες εργασίες. Η τροποποίηση τελειώνει με ρύθμιση chip για μείωση της κατανάλωσης ή αύξηση ισχύος.

Η κύρια μονάδα κάθε μηχανής είναι ο κινητήρας. Τα pick-up, τα σεντάν, τα κάμπριο, τα λεωφορεία και τα τρακτέρ απλά δεν θα μπορούν να εκτελούν τα άμεσα καθήκοντά τους χωρίς κινητήρα. Γι' αυτό δίνεται μεγάλη προσοχή στον κινητήρα κατά την επιλογή αυτοκινήτου, τη συντήρηση και τη λειτουργία του. Επιπλέον, αυτή είναι μια από τις πιο ακριβές μονάδες. Η αντικατάσταση ή η επισκευή του κοστίζει σχεδόν πάντα πολλά χρήματα και απαιτεί πολύ κόπο και χρόνο.

Για ένα SUV, η αξιοπιστία και η τεχνική κατάσταση του κινητήρα είναι ακόμη πιο σημαντική. Μετά από όλα, μια βλάβη κινητήρα σε ένα δάσος, ένα χωράφι, μακριά από δρόμους και ανθρώπους μπορεί να τελειώσει πραγματικά λυπηρά.

Λίγη ιστορία

Το πρώτο UAZ "Patriot" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Ήταν πραγματικά ένα νέο UAZ, απίστευτα μοντέρνο σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Ο κατασκευαστής τοποθέτησε αυτό το αυτοκίνητο ως ένα ασφαλές, αξιόπιστο και ισχυρό SUV. Ο σχεδιασμός ήταν καλός για το 2005. Και αν κοιτάξετε τα προηγούμενα μοντέλα, το σχέδιο φαινόταν τέλειο.

Τον Οκτώβριο του 2014 παρουσιάστηκε το νέο Patriot. Έλαβε έναν πίσω σταθεροποιητή, μια οθόνη αφής, κολλημένο γυαλί, μια πιο ελκυστική εμφάνιση και οι προφυλακτήρες ήταν πλέον στερεωμένοι στο σώμα. Ωστόσο, υπήρχαν μεγάλα προβλήματα ασφαλείας. Ως εκ τούτου, ήδη τον Οκτώβριο του 2016, η UAZ έδειξε μια άλλη ενημέρωση. Το "Patriot" έλαβε μπροστινούς αερόσακους και μια ακόμη πιο ελκυστική και μοντέρνα εμφάνιση. Η συνολική ασφάλεια και η ηχομόνωση του SUV έχει βελτιωθεί. Τελικά, το αυτοκίνητο απαλλάχθηκε από δύο δεξαμενές καυσίμων, που τόσο βασάνισαν όλους τους ιδιοκτήτες.

Τι κινητήρες υπάρχουν στο UAZ Patriot;

Σε όλη την πρώτη γενιά, εγκαταστάθηκε ένας μόνιμος βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 128 ίππων. Το 2008, οι μηχανικοί πρόσθεσαν επίσης έναν κινητήρα ντίζελ 2,3 λίτρων, η ισχύς του οποίου ήταν 114 ίπποι. Ήταν ένας κινητήρας Iveco F1A. Εγκαταστάθηκε κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου Fiat Ducato στη Ρωσία. Αυτός ο κινητήρας αφαιρέθηκε αργότερα. Από το 2012, άρχισαν να εγκαθιστούν το turbodiesel ZMZ-514. Εξαιτίας αυτού, ο κυβισμός του κινητήρα μειώθηκε κατά 65 κυβικά μέτρα. Έτσι, ο βελτιωμένος κινητήρας του UAZ Patriot έλαβε τον δείκτη 2.2d. Ο ίδιος κινητήρας παρέμεινε μετά την ενημέρωση το 2014. Όμως ο βενζινοκινητήρας έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Ως αποτέλεσμα, η επίσημη ισχύς του έγινε 135 ίπποι. Με. Στο νεότερο UAZ "Patriot" οι κινητήρες που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο δεν μπορούν πλέον να βρεθούν. Το ντίζελ εγκαταλείφθηκε. Ο βενζινοκινητήρας έμεινε αμετάβλητος.

Μηχανή πετρελαίου

Το turbodiesel Iveco F1A, αν και ακριβό, ήταν ένας πραγματικά αξιόπιστος κινητήρας. Επιπλέον, κατέστησε δυνατή τη μείωση της όρεξης του Patriot σε δώδεκα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη. Ένας ήρεμος οδηγός μπορούσε να πάρει δέκα λίτρα καύσιμα στην πόλη. Δεν είναι κακό για ένα πλαίσιο SUV. Επιπλέον, παρά τη χαμηλότερη ισχύ σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, έκανε το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορο. Η βενζινοκίνητη έκδοση χάθηκε μετά τα 80 km/h, ενώ ο turbodiesel επιτάχυνε εύκολα στα 120 km/h. Αυτό οφείλεται στη ροπή, η οποία ήταν ίση με 270 N*m, έναντι 218 «Newton βενζίνης». Το diesel είχε επίσης πολύ καλύτερη απόδοση εκτός δρόμου. Βοήθησε να απαλλαγούμε από το turbo lag Πάντα υπήρχε αρκετή πρόσφυση.

Το 2012, ο κινητήρας ντίζελ UAZ Patriot από έναν Ιταλό κατασκευαστή αντικαταστάθηκε. Αντικαταστάθηκε με το διαβόητο "ZMZ-514". Αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '90. Είχε πολλά λάθη μηχανικής που επηρέασαν την αξιοπιστία. Ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, ένας δίσκος βαλβίδας που μπαίνει στον κύλινδρο, ένα σπάσιμο στον αγωγό υψηλής πίεσης και πολλά άλλα προβλήματα εξακολουθούν να είναι οι εφιάλτες των ιδιοκτητών των Patriots diesel.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, τα περισσότερα προβλήματα έχουν επιλυθεί. Άλλαξαν προμηθευτές εξαρτημάτων χαμηλής ποιότητας, τροποποίησαν τον κινητήρα μαζί με τη Bosch. Έτσι αποδείχθηκε ο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ του UAZ "Patriot". Οι κριτικές το επιβεβαιώνουν. Από τα μέσα του 2012, όταν άρχισαν να εγκαθιστούν το σύστημα Common Rail, ο κινητήρας δεν έχει προκαλέσει ιδιαίτερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Επιπλέον, όσον αφορά τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά οδήγησης, ο κινητήρας UAZ Patriot στον κινητήρα ντίζελ ZMZ συνέπεσε σχεδόν πλήρως με τον turbodiesel της Fiat Ducato. Παρόλα αυτά, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τον κινητήρα ντίζελ από τον Οκτώβριο του 2016. Ίσως υπήρχε χαμηλή ζήτηση, ή ίσως αυτός ο κινητήρας ήταν πολύ ακριβός για το εργοστάσιο, αλλά δεν είναι πλέον δυνατή η αγορά ενός νέου Patriot ντίζελ.

Κινητήρας βενζίνης

Η πρώτη γενιά του Patriot έλαβε έναν βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων. Η δύναμή του ήταν 128 δυνάμεις. Μετά την ενημέρωση του 2014, η επίσημη ισχύς αυξήθηκε στους 135 ίππους και η μέγιστη ροπή μειώθηκε κατά ένα N*m, από 218 σε 17 N*m. Ωστόσο, όταν δοκιμάστηκαν σε δυναμό, τα εργοστασιακά αυτοκίνητα του 2015 παρήγαγαν πάνω από 140 ίππους. Η UAZ κληρονόμησε αυτόν τον κινητήρα από το 24 Volga, αν και με κάποιες αλλαγές. Και στο Βόλγα η δηλωμένη ισχύς του κινητήρα ήταν 150 άλογα.

Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα ήταν πάντα φθηνότερο στον εκθεσιακό χώρο και στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τη σχετική αξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Ο κινητήρας στο UAZ Patriot έχει καλή συντήρηση και τα ανταλλακτικά για αυτόν δεν κοστίζουν σχεδόν τίποτα. Αυτό πάντα προσέλκυε ανθρώπους που επιλέγουν ένα ρωσικό SUV, επειδή η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ είναι πολλές φορές πιο ακριβή. Αλλά σίγουρα δεν θα εξοικονομήσετε βενζίνη. Λιγότερα από 15 λίτρα ανά εκατό στην πόλη είναι απλά μη ρεαλιστικά για ένα Patriot βενζίνης. Εάν στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα και προσπαθείτε να επιταχύνετε ενεργά, τότε η κατανάλωση 20-22 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα είναι εγγυημένη. Και αν σκεφτείτε ότι ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα απλά δεν κινείται (η επιτάχυνση στα 100 km/h είναι 19 δευτερόλεπτα), τότε θα πρέπει να γυρίσετε αυτόν τον κινητήρα.

Προβλήματα βενζινοκινητήρα

Η παιδική όρεξη του κινητήρα UAZ Patriot των 2,7 λίτρων δεν είναι το μόνο του πρόβλημα. Μια σπασμένη αλυσίδα έχει ταλαιπωρήσει πολλούς ιδιοκτήτες SUV. Το 2017, ο κατασκευαστής άλλαξε τον προμηθευτή Μένει να δούμε αν αυτό θα λύσει το πρόβλημα.

συμπέρασμα

Ποιος είναι ο ιδανικός κινητήρας για το Patriot; Diesel από την Iveco. Τρέχει 500.000 χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι επισκευές είναι φθηνότερες από τους κινητήρες ντίζελ ZMZ. Αγοράζετε νέο αυτοκίνητο; Απλώς δεν υπάρχει επιλογή. Ο βενζινοκινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, απλά πρέπει να προσέχετε την αλυσίδα.

Παρόλα αυτά, το UAZ Patriot που παράγεται στις εγκαταστάσεις του είναι ριζικά διαφορετικό: το SUV αποδείχθηκε πιο «εξημερωμένο» και προσαρμοσμένο στην καθημερινή ζωή.

Χαρακτηριστικά του UAZ "Patriot": κατανάλωση καυσίμου, ισχύς, ταχύτητα

Μετά από αρκετές τροποποιήσεις, τα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου δεν έχουν υποστεί καμία αλλαγή, παραμένοντας στο ίδιο επίπεδο: το SUV είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος βενζίνης χωρητικότητας 128 ίππων και όγκου 2,7 λίτρων. Το καύσιμο παρέχεται ανά τύπο ψεκασμού ολόκληρο το σύστημα βασίζεται στον ψεκασμό καυσίμου απευθείας στους κυλίνδρους και συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-2.

Διατίθενται μοντέλα και με τετρακύλινδρο κινητήρα diesel χωρητικότητας 113 ίππων και όγκου 2,23 λίτρων, με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Λίγο νωρίτερα, το UAZ εξοπλίστηκε όχι μόνο με εγχώριους κινητήρες, αλλά και με ιταλικούς, οι οποίοι είχαν 116 ίππους και 2,3 λίτρα όγκου. Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες δεν εγκαταστάθηκαν στα Patriots του 2015 και αργότερα.

Το αυτοκίνητο διαθέτει τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Κίνηση σε όλους τους τροχούς, με τον μπροστινό να ενεργοποιείται χειροκίνητα από τον οδηγό.

Κατανάλωση καυσίμου

Οι ευτυχείς ιδιοκτήτες ενός ολοκαίνουργιου crossover εγχώριας παραγωγής σχεδόν αμέσως μετά την αγορά του έρχονται αντιμέτωποι με ένα όχι πολύ ευχάριστο πρόβλημα, το οποίο θέτει υπό αμφισβήτηση τη σκοπιμότητα και τον ορθολογισμό αυτής της αγοράς συνολικά. Το θέμα είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου του UAZ "Patriot" με γεμάτο ρεζερβουάρ υπερβαίνει όλες τις πιθανές τιμές και δεν αντιστοιχεί σε αυτές που δηλώνει ο κατασκευαστής, ενώ ο δείκτης στάθμης καυσίμου μπορεί να δείξει σχεδόν πλήρη έλλειψη βενζίνης μετά από εκατό ή δύο χιλιόμετρα.

Οι απλοί υπολογισμοί που έγιναν από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου υποδεικνύουν σε αυτή την περίπτωση ότι η κατανάλωση υπερβαίνει τα 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, μετά την οποία η λιτότητα παίζει ρόλο, γι 'αυτό μπορεί κανείς να λυπηθεί που δεν λήφθηκε ένα μοντέλο με κινητήρα ντίζελ. Στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο άσχημα όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Εάν υπολογίσετε τη συνολική ποσότητα καυσίμου που δαπανήθηκε σε πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του UAZ "Patriot" θα είναι περίπου 11-13 λίτρα.

Λόγοι μη συμμόρφωσης

Μια τέτοια σαφής διαφορά στην απόδοση σχετίζεται άμεσα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η κατανάλωση καυσίμου του UAZ Patriot εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι έχει δύο δεξαμενές καυσίμου: η κύρια χρησιμοποιείται για ανεφοδιασμό και η βοηθητική γεμίζεται από την πρώτη χρησιμοποιώντας μια ενσωματωμένη αντλία τζετ. Λειτουργεί πολύ αργά, επομένως η διαδικασία πλήρωσης και των δύο δοχείων διαρκεί τουλάχιστον 15-30 λεπτά. Κατά την έναρξη της κίνησης, η βενζίνη ρέει από τη βοηθητική δεξαμενή στην κύρια κατά τη διακοπή, όλα συμβαίνουν με την αντίστροφη σειρά.

Ενδείξεις αισθητήρα ταμπλό

Η κατανάλωση καυσίμου του UAZ Patriot μπορεί να είναι λανθασμένη για άλλο λόγο. Οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στις δεξαμενές δείχνουν μη γραμμική μεταβολή του καυσίμου, καθώς οι ίδιες οι δεξαμενές είναι ευθείες. Οι ίδιες οι συσκευές είναι VAZ, δημιουργήθηκαν ειδικά για το Lada, οι δεξαμενές των οποίων είναι ελαφρώς διαφορετικού σχήματος και στενές στην κορυφή, επεκτείνονται στο κάτω μέρος. Αντίστοιχα, στο πάνω μέρος το επίπεδο της βενζίνης σε αυτά αλλάζει αρκετές φορές πιο αργά.

Στο UAZ, αντίθετα, η στάθμη της βενζίνης πέφτει γραμμικά και αυτό συμβαίνει αρκετές φορές πιο γρήγορα. Κατά συνέπεια, οι αισθητήρες δεν θα δείχνουν την πραγματική κατανάλωση καυσίμου του UAZ Patriot. Η βενζίνη, ακόμα κι αν σπαταληθεί γρήγορα στην αρχή του ταξιδιού, θα αποθηκευτεί στην πραγματικότητα.

Καταστροφή δεδομένων από υπολογιστή οχήματος

Ο λόγος για αυτό έγκειται στο γεγονός ότι αρχικά η ίδια η συσκευή δεν υπόκειται σε καμία βαθμονόμηση. Ο χρόνος ανοίγματος των μπεκ αποστέλλεται στην ECU και χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες υπολογίζει την κατανάλωση καυσίμου. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο λόγος: ανάλογα με το μοντέλο του συστήματος έγχυσης, αλλάζει και η απόδοση των μπεκ. Για να παρέχει ο υπολογιστής πραγματικές πληροφορίες, πρέπει να βαθμονομηθεί. Θα είναι πιο ακριβές με γεμάτες δεξαμενές, ωστόσο, μπορεί να γίνει και στο ρελαντί.

Η κατανάλωση καυσίμου του UAZ "Patriot" σε αυτή την περίπτωση ρυθμίζεται ως 1,5 λίτρα/ώρα, ενώ ο υπολογιστής δίνει έναν αριθμό 2,2 λίτρων. Ο μέσος όρος είναι σωστός. Πριν ξεκινήσετε τις μετρήσεις, συνιστάται να συνδέσετε ένα βαθμονομημένο BC παρόμοιου μοντέλου αυτοκινήτου, ενώ αλλάζετε τη βαθμονόμηση χιλιομέτρων.

Πίεση ελαστικών αυτοκινήτου

Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το επίπεδο φουσκώματος των τροχών, ειδικά των πίσω. Συνιστάται να ελέγχετε τακτικά την πίεση των ελαστικών: τα μπροστινά ελαστικά πρέπει να είναι ελαφρώς λιγότερα. Επιπλέον, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί λόγω της λειτουργίας των πλήμνων του μπροστινού άξονα. Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από το μηδέν, το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα διοχετεύεται από ένα ρεύμα ψυχρού αέρα και περιστρέφεται χωρίς μεγάλο φορτίο, γεγονός που θα οδηγήσει στη δημιουργία πρόσθετης αντίστασης μεταξύ μη θερμανθέντος και μη υγροποιημένου λαδιού. Για να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, συνιστάται να χρησιμοποιείτε μόνο συνθετικό λιπαντικό υψηλής ποιότητας του οποίου το ιξώδες δεν αλλάζει σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Επιπλέον, μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας τακτικά, εάν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, παρακολουθώντας συνεχώς τον αριθμό των στροφών. Πρέπει να προσέχετε ώστε να μην πέσουν κάτω από την ελάχιστη ένδειξη των 1500 σ.α.λ.

Ποια είναι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του UAZ Patriot;

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι δεν είναι όλα τόσο θλιβερά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά. Για το UAZ "Patriot" η κατανάλωση καυσίμου (κριτικές από πολλούς ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου το επιβεβαιώνουν) είναι περίπου 13,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη. Οι περισσότεροι οδηγοί σημειώνουν ότι όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Με την αύξηση της ταχύτητας, μπορεί να αυξηθεί το πολύ στα 11,5 λίτρα.

Για την έκδοση diesel του Patriot, όταν οδηγείτε σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση θα είναι περίπου 9,5 λίτρα. Στις αστικές περιοχές αλλάζει σε 12-13 λίτρα. Ο κινητήρας turbodiesel θα καταναλώνει περίπου 15 λίτρα εκτός δρόμου. Η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί, αντίστοιχα, όταν χρησιμοποιείτε κλιματισμό, τετρακίνηση, θερμάστρα ή με σκασμένα ελαστικά.

Παρά όλα τα πλεονεκτήματα του diesel Patriot, το αγοράζουν, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μόνο στο 5% των περιπτώσεων. Βασικοί αποτρεπτικοί παράγοντες είναι το υψηλό κόστος, η αδυναμία μετατροπής του αυτοκινήτου σε βενζίνη και η δύσκολη συντήρηση του κινητήρα. Επιπλέον, το υψηλό επίπεδο θορύβου και η σχεδόν παντελής έλλειψη ηχομόνωσης είναι επίσης απωθητικά.

Το εσωτερικό της πενταθέσιας καμπίνας του Patriot έχει αλλάξει αισθητά. Το headliner έχει γίνει πιο σταθερό και ευχάριστο στην αφή. Η ποιότητα προσαρμογής των εξαρτημάτων στον μπροστινό πίνακα έχει βελτιωθεί. Έχουν εμφανιστεί βολικές λαβές οροφής πάνω από τις πόρτες. Ο μοχλός ταχυτήτων έχει γίνει λίγο μικρότερος και πιο άνετος για το χέρι. Η ταπετσαρία του πορτμπαγκάζ και το ράφι έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Επίσης στον χώρο αποσκευών υπήρχε ένα φωτιστικό στη δεξιά πλευρά. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ δεν έχει αλλάξει και είναι 960 λίτρα σε κανονική κατάσταση και 2300 λίτρα με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα.

Προδιαγραφές

Δεν βρήκαν έναν νέο κινητήρα για το SUV UAZ Patriot. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ. Στη βασική διαμόρφωση, το UAZ Patriot έχει τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων. Η μέγιστη ισχύς είναι 128 ίπποι. στις 4600 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 150 km/h, οπότε το Patriot δεν μπορεί να επιτύχει γρήγορη επιτάχυνση με έναν τέτοιο κινητήρα.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 11,5 λίτρα με όριο ταχύτητας 90 km/h. Σε δύσκολες συνθήκες δρόμου και εκτός δρόμου, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να αυξηθεί στα 20 λίτρα ανά 100 km.

Ο όγκος εργασίας του κινητήρα ντίζελ είναι 2,2 λίτρα, η μέγιστη ισχύς είναι 113,5 ίπποι. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ δεν υπερβαίνει τα 135 km/h. Σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, ένας κινητήρας ντίζελ έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου - όχι περισσότερο από 9,5 λίτρα ανά 100 km στον κύκλο εκτός πόλης.

Το Patriot διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η θήκη μεταφοράς έχει αντικατασταθεί. Από εδώ και στο εξής, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια σύγχρονη κορεάτικη θήκη μεταφοράς Hyundai Dymos. Η σχέση μετάδοσης έχει αλλάξει προς τα πάνω και είναι πλέον 2,56. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την ικανότητα μεταξύ των χωρών. Η νέα θήκη μεταφοράς είναι σχεδόν αθόρυβη και ελέγχεται με χρήση joystick. Το μειονέκτημα της κορεατικής θήκης μεταφοράς είναι ότι εάν ο κινητήρας σταματήσει ενώ η ταχύτητα είναι σε χαμηλή ταχύτητα, θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να αρχίσουν να λειτουργούν ξανά τα ηλεκτρονικά.

Το πλαίσιο του Patriot 2014 παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο - εξαρτώμενη από ανάρτηση ελατηρίου εμπρός και εξαρτώμενος σχεδιασμός με δύο ελατήρια πίσω. Οι αλλαγές έχουν επηρεάσει την αρχή λειτουργίας του χειρόφρενου: τώρα μπλοκάρει τους πίσω τροχούς και όχι τον κινητήριο άξονα. Το σύστημα πέδησης, όπως και πριν, αποτελείται από δισκόφρενα με κυλίνδρους μπροστά και φρένα τυμπάνου στους πίσω τροχούς. Όλες οι τροποποιήσεις του αυτοκινήτου έχουν υδραυλικό τιμόνι.

Επιλογές και τιμές

Το UAZ Patriot 2014 με κινητήρα βενζίνης προσφέρεται σε τρία κύρια επίπεδα εξοπλισμού: Classic, Comfort και Limited. Η έκδοση diesel του αυτοκινήτου είναι διαθέσιμη σε επίπεδα εξοπλισμού Comfort και Limited. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με σταμπωτούς τροχούς 16 ιντσών, θερμικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Η τιμή για το UAZ Patriot ξεκινά από 569.990 ρούβλια.

Δύο καμπούρες είναι καλές μόνο για ένα πλοίο της ερήμου. Αλλά το SUV δεν είναι μια καμήλα, η διπλή καμπύλη ροπής για τον κινητήρα του δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Γι' αυτό ανατρίχιασα όταν ο καλός μου φίλος Volodya Sharandin με κάλεσε να οδηγήσω έναν Patriot σε μια πίστα πάγου.

Περάσαμε, το ξέρουμε! Να οδηγήσω όταν μετά το πρώτο κύμα η πρόσφυση πέφτει στις τρεις χιλιάδες σ.α.λ.; Αμφίβολη ευχαρίστηση. Ακόμη και το επόμενο κύμα στην περιοχή των τεσσάρων χιλιάδων δεν θα βοηθήσει. Και οι ασκήσεις υψηλής ταχύτητας στο όχημα παντός εδάφους του Ουλιάνοφσκ μου φάνηκαν παρόμοιες με αγώνες εκτός δρόμου σε επιβατικό αυτοκίνητο.

Αλλά ο Volodya ξέρει πώς να πείθει και, ειλικρινά, δεν πρότεινε ποτέ ηλίθιες ιδέες. Επιπλέον, δεν είχε πάει στην πατρίδα του για δεκαπέντε χρόνια και σε αυτό το διάστημα έγινε σπουδαίος μηχανικός αυτοκινήτων, συμπληρώνοντας τη ρωσική του εκπαίδευση με αμερικανικές και ευρωπαϊκές. Στις μέρες μας το δυνατό του σημείο είναι το πολιτισμένο κούρδισμα στο δικό του κέντρο. Σε γενικές γραμμές, με ενδιέφερε: το UAZ στην εκτέλεσή του θα πρέπει να είναι εξαιρετικό.

Έδωσε έλξη

Η πόρτα χτύπησε και οδηγούσα ένα Patriot. Όλα είναι γνωστά, μόνο ο κινητήρας ακούγεται ασυνήθιστος. Όχι πιο δυνατά, αλλά η τονικότητα έχει αλλάξει, και προς το καλύτερο. Μου αρέσει αυτό το τραγούδι καλύτερα από το προηγούμενο. Πώς πάει;

Εδώ η ροπή είναι διακόσια εβδομήντα και η ισχύς εκατόν ογδόντα. Μην ντρέπεστε, περιστρέψτε μέχρι το τέλος!

Ο Sharandin με παρακινεί, αλλά δεν χρειάζεται να με ρωτήσεις για πολύ. Αέριο στο πάτωμα! Δεν έχω οδηγήσει ποτέ Patriot σαν αυτό - επιταχύνει πολύ γρήγορα! Έγινε ακόμη και λίγο τρομακτικό: πρέπει να συνηθίσεις τον ζωηρό χαρακτήρα, γιατί το πλαίσιο και τα φρένα είναι στάνταρ, αλλά η ευελιξία είναι διαφορετική. Τραβώ προς τα μέσα; Και στα χαμηλότερα επίπεδα αυτός ο Patriot είναι πιο πειστικός. Οδηγεί ομαλά, χωρίς προβλήματα. Ειδικά μετά τις 1800 σ.α.λ.

Μια έκπληξη με περιμένει στην πίστα - ένας τυπικός Patriot. Ο Volodya έδωσε αυτό το "πιάνο στους θάμνους" για να μπορώ να αλλάζω από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο - για σύγκριση. Λοιπόν, προχωρήστε!

Πρώτα ένα μικρό κομμάτι μοτοκρός. Εδώ δεν μπορείς να επιταχύνεις: συνεχείς λόφοι με απότομες κατηφόρες και αναβάσεις. Το σίριαλ Patriot πήρε όλους τους λόφους - κάποιοι στην πρώτη ταχύτητα, άλλοι στη δεύτερη. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο με τροποποιημένο κινητήρα, μπορείτε να οδηγείτε διαφορετικά: μετά από μερικές αναβάσεις, σταματάω να αλλάζω ταχύτητα - έχω αρκετή πρόσφυση, διανύω ολόκληρη την πορεία εμποδίων με δεύτερη ταχύτητα.

Το αποκορύφωμα του προγράμματος είναι η πίστα autocross. Στροφές δρόμου και παραρτήματα, πάγος ανακατεμένος με χυλό χιονιού. Το σίριαλ Patriot, παρά το βάρος και το συνολικό του ύψος, τα πάει καλά σε ολισθηρούς δρόμους. Φυσικά, πρέπει να το κάνετε ενεργά. Το στρίβω σε μεγάλες γωνίες - τσάι, ο μηχανισμός δεν είναι ράφι και πινιόν. Σε περιοχές με χαλαρό χιόνι, για να μην χάσω ταχύτητα, αλλάζω από τρίτη ταχύτητα σε δεύτερη. Αλλάζω συχνά, αλλά γενικά είναι ανεκτό. Για να είμαι ειλικρινής, μετά από αυτόν τον «αγώνα» άλλαξα τη γνώμη μου για τον Patriot προς το καλύτερο, αλλά δεν μου άρεσε πολύ. Ωστόσο, το σειριακό UAZ δεν είναι για κατεδάφιση και ολίσθηση στις γωνίες σαν ανεμιστήρας δεν είναι το στοιχείο του.

Τώρα είναι ένα αυτοκίνητο 182 ίππων. Πραγματικά, ποτέ δεν υπάρχει υπερβολική δύναμη και ροπή! Το πλαίσιο είναι το ίδιο, αλλά η οδήγηση είναι πιο ευχάριστη και, κυρίως, πιο ασφαλής. Σχεδόν όλη η διαδρομή ήταν στην τρίτη ταχύτητα, άλλαξα μόνο σε μερικές θέσεις. Τώρα καταλαβαίνω γιατί τον κάλεσε ο Sharandin: αυτός ο Patriot ελέγχεται ήδη από αέριο - και απολαμβάνεις τη διαδικασία. Αντί να λαδώσετε το τιμόνι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ενεργά την πρόσφυση - ο κινητήρας, θα μπορούσε να πει κανείς, βγάζει το Patriot από το drift.

Έφτασε στο σύνταγμά μας

Στη βάση όπου ο Volodya τροποποιεί τα αυτοκίνητα, αποθηκεύονται ήδη σπιτικά παρασκευάσματα.

Κοίτα, κατάφεραν να εξομαλύνουν τις καμπούρες, και όχι απλώς να αυξήσουν τη ροπή!

Ο Sharandin δημοσιεύει μια εκτύπωση των εξωτερικών χαρακτηριστικών στροφών του κινητήρα, που λαμβάνονται στη βάση κυλίνδρων MAHA.  Πράγματι, υπάρχει ένα σχεδόν επίπεδο ράφι 260–270 Nm στην περιοχή 1800–4800 rpm. Και η ισχύς είναι πολύ μεγαλύτερη: 182 ίπποι. στις 5200 σ.α.λ. Ο σειριακός κινητήρας αποδίδει 134 ίππους και μέγιστο 217 Nm - αυτές οι ίδιες καμπύλες στις 2500 και 4000 σ.α.λ. Το πιο περίεργο είναι ότι τέτοια αποτελέσματα επιτεύχθηκαν χωρίς άνοιγμα του κινητήρα και, κατά συνέπεια, χωρίς εγκατάσταση νέων αξόνων, εμβόλων και μπιέλες. Μόνο η πρόσληψη και .

Μπροστινή ροή; Ποιος θα εκπλαγεί από αυτό! Όλα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα από τον πρωτόγονο αγώνα κατά της αντίθλιψης - εδώ συντονίζονται η εισαγωγή και η εξάτμιση.

Η τεχνολογία ισοπέδωσης ραφιών είναι η εξής. Πρώτα, μια τρισδιάστατη σάρωση του χώρου του κινητήρα και του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Αυτό σας επιτρέπει να αξιολογήσετε τον χώρο στον οποίο θα τοποθετηθούν νέα εξαρτήματα. Στη συνέχεια ακολουθεί ο υπολογισμός και ο σχεδιασμός του υλικού.

Ο στόχος είναι να ενισχυθεί ο κινητήρας βελτιώνοντας το γέμισμα των κυλίνδρων. Για να γίνει αυτό, εργάζονται με ροές αέρα στην είσοδο και έξοδο και συντονίζουν τις διεργασίες κυμάτων στον κινητήρα.

Στη συνέχεια κατασκευάζεται πολλαπλή εξαγωγής με σωλήνες ίσου μήκους. Η "αράχνη" του σχήματος 4-2-1 ταιριάζει στο UAZ (η παραλλαγή 4-1 δεν μπορεί να τοποθετηθεί στο χώρο του κινητήρα). Δηλαδή, οι σωλήνες πρώτα συγχωνεύονται σε ζεύγη, και στη συνέχεια μετατρέπονται σε έναν ενιαίο σωλήνα. Ακολουθεί ένα τροποποιημένο αντηχείο και σιγαστήρας. Όλα είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα.

Και επίσης μια μη τυπική πρόσληψη. Ένα φίλτρο χαμηλής αντίστασης εγκαθίσταται σε ψυχρή ζώνη όπου η πυκνότητα αέρα είναι μεγαλύτερη. Πίσω από αυτό είναι ένας διαχύτης και ένας σωλήνας εισαγωγής. Οι διάμετροι, οι στρογγυλοποιήσεις, οι διαστάσεις τους είναι αποτέλεσμα υπολογισμών και πειραμάτων. Εξάλλου, στη ροή του αέρα δεν αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης, οι έντονες συσπάσεις και οι διαστολές.

Μετά την εγκατάσταση των εξαρτημάτων στο αυτοκίνητο, η διαδικασία λεπτομέρειας ξεκινά στη βάση κυλίνδρων MAHA. Τα χαρακτηριστικά λαμβάνονται από τους τροχούς και τα ηλεκτρονικά αντλούν καμπύλες ισχύος και ροπής. Στην αρχική έκδοση, χρησιμοποιούνται τηλεσκοπικοί σωλήνες - αλλάζοντας το μήκος τους, ο προγραμματιστής προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά. Ο Volodya, αν και είναι πρώην οδηγός αγώνων, προτιμά να μην βασίζεται σε υψηλές ταχύτητες, αλλά στη ροπή - τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ πιο βολικοί στην καθημερινή χρήση. Το Patriot είναι μια εντελώς ιδιαίτερη περίπτωση: οι βελτιώσεις δεν πρέπει να επηρεάζουν τις ιδιότητές του παντός εδάφους. Η απώλεια πρόσφυσης στις χαμηλές ταχύτητες σημαίνει ότι την καταστρέφεις.

Εάν μπορείτε να πάρετε ένα σημαντικό πρόσθετο χάρη στην «εισπνοή και εκπνοή», δηλαδή στην είσοδο και στην έξοδο, γιατί το φυτό δεν το κάνει αυτό;

Τα χαρακτηριστικά της μαζικής παραγωγής δεν συνεπάγονται ατομική επιλογή των χαρακτηριστικών του κινητήρα και εργασία χρησιμοποιώντας "χρυσές" τεχνολογίες. Η επιλογή μέσης ρύθμισης κυριαρχεί εκεί. «Αιώνια» εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα, παίζοντας με τηλεσκοπικούς σωλήνες πολλαπλής, εγκαταλείποντας το φιλτροκούτι υπέρ ενός φίλτρου χαμηλής αντίστασης - αυτή είναι η παρτίδα των μικρών εταιρειών συντονισμού. Και σκοτώνουν πολλά πουλιά με μια πέτρα.

Η μέτρια επιβολή δεν επηρεάζει. Από αυτή την άποψη, η εργασία με κοτσαδόρο είναι πολύ λιγότερο επικίνδυνη από την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και την αντικατάσταση ακριβών εξαρτημάτων. Και, τι είναι πολύ ωραίο, η τιμή δεν είναι υπερβολική. Ένα τροποποιημένο σύστημα εισαγωγής-εξαγωγής κοστίζει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια - συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της διαμόρφωσης.