Όπως τα περισσότερα σοβιετικά εργοστάσια αυτοκινήτων Εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ερεβάνδημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1960. Στις 31 Δεκεμβρίου 1964, με εντολή του Υπουργικού Συμβουλίου της Αρμενικής ΣΣΔ, λήφθηκε απόφαση «Σχετικά με την οργάνωση στο Ερεβάν, στα υπό κατασκευή κτίρια του εργοστασίου Autoloader, ενός εργοστασίου παραγωγής φορτηγών με φορτηγό χωρητικότητας 0,8-1,0 τόνων.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η ErAZ θα μπορούσε να γίνει ένας από τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Το 1980 ξεκίνησαν εδώ οι εργασίες για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων. Οι ίδιες εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν στα RAF, GAZ, UAZ και VAZ, αλλά ήταν η αρμενική έκδοση, που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο ErAZ-3730, που αναγνωρίστηκε ως το πιο βολικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο (λόγω του μεγάλου όγκου του σώμα). Αλλά για διάφορους λόγους, ο κύριος από τους οποίους είναι η ατέλεια των τροφοδοτικών, η εργασία σε αυτόν τον τομέα στο ErAZ σταμάτησε.
Ιστορία της δημιουργίας του εργοστασίου YERAZ
Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ερεβάν ξεκίνησε στις 31 Δεκεμβρίου 1964, όταν, με εντολή του Συμβουλίου Υπουργών της Αρμενικής ΣΣΔ, ελήφθη απόφαση «Σχετικά με την οργάνωση στο Ερεβάν, στα κτίρια του υπό κατασκευή εργοστασίου Autoloader, του εργοστάσιο για την παραγωγή φορτηγών με χωρητικότητα 0,8-1,0 τόνους. Το 1965 δημιουργήθηκε ο πρώτος πυρήνας της ομάδας και 66 άτομα εκπαιδεύτηκαν στις επιχειρήσεις της Ρίγας και του Ουλιάνοφσκ αυτοκινητοβιομηχανία.
Κατασκευάστηκε το πρώτο κτίριο παραγωγής, τοποθετήθηκαν τα πρώτα μηχανήματα και επεξεργάστηκαν τα πρώτα μέρη. Στις 10 Σεπτεμβρίου 1965, με εντολή του Υπουργικού Συμβουλίου της Αρμενικής SSR N795, το υπό κατασκευή εργοστάσιο ανυψωτικών οχημάτων έλαβε το όνομα Ερεβάν εργοστάσιο αυτοκινήτων- ErAZ. Πρώτος διευθυντής του εργοστασίου από το 1966 έως το 1968. Διορίστηκε ο Zaven Abramovich Simonyan. Την 1η Μαΐου 1966, οι υπάλληλοι του εργοστασίου πήγαν μόνοι τους στην παρέλαση της Πρωτομαγιάς συναρμολογημένα αυτοκίνητα. Το 1971, οι σχεδιαστές του εργοστασίου άρχισαν να δημιουργούν μια νέα γενιά φορτηγών, το μοντέλο ErAZ-3730 Το 1972, η κατασκευή του δεύτερου κτιρίου παραγωγής πρέσας και σφυρηλάτησης συνεχίστηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της πρώτης ανακατασκευής, η δεύτερη αρχίζει να δημιουργεί δυναμικότητα για την παραγωγή 12.000 μονάδων. αυτοκίνητα ανά έτος. 1972-75 Η εγκατάσταση ενός μεταφορέα συναρμολόγησης εναέριας ώθησης (που αναπτύχθηκε από τη Minsk SKB-3) - ο δεύτερος στην ΕΣΣΔ - βρίσκεται σε εξέλιξη. Πρώτος μεταφορέας αυτού του τύπουσχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και εγκαταστάθηκε στην ΕΣΣΔ Ιταλική εταιρεία«Fiat» στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky στο Togliatti. Το 1976, το εργοστάσιο εγκαινίασε την κύρια γραμμή συναρμολόγησης και εγκατέστησε το πρώτο γερμανικό πιεστήριο ισχύος 500 τόνων στο νέο πιεστήριο. Δημιουργείται η ένωση παραγωγής ErAZ, η οποία περιλαμβάνει: Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Yerevan - τη μητρική επιχείρηση. Εργοστάσιο ανταλλακτικών Ερεβάν; Εργοστάσιο περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων του Ερεβάν; Εργοστάσιο υδραυλικού εξοπλισμού του Ερεβάν. εργοστάσιο περονοφόρων υπό κατασκευή στο Charentsavan. Ο σύλλογος έχει να αντιμετωπίσει το καθήκον, μαζί με την παραγωγή οχημάτων ErAZ και 4022 περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών, να κυριαρχήσει στην παραγωγή 4091 περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων χωρητικότητας 1 τόνου και μοντέλου 2 τόνων, που αναπτύχθηκε από την Lvov GSKB Avtogruzchik. Το 1980, για την εξυπηρέτηση των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων της Μόσχας-80, κατασκευάστηκαν 10 φορτηγά ψυγεία βασισμένα στο μοντέλο ErAZ-3730.
Μαζί με τα RAF, UAZ, VAZ, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων στο ErAZ-e, κατασκευάστηκαν 26 δείγματα και στάλθηκαν για δοκιμή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας. Το ErAZ-3730 αναγνωρίστηκε ως το πιο βολικό για τη λειτουργία των αυτοκινήτων λόγω του μεγάλου όγκου του αμαξώματος. Αλλά λόγω της ατέλειας των τροφοδοτικών, οι εργασίες στο ErAZ-e σταμάτησαν. Στην Αρμενία πραγματοποιήθηκε διεθνές συμπόσιο με τη συμμετοχή σημαντικών ειδικών από την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ, στο οποίο συμμετείχαν και ειδικοί της YerAZ. Τον Απρίλιο του 1982, από την κύρια γραμμή παραγωγήςΤο 100.000ο ErAZ βγαίνει! Τον Νοέμβριο του 1983 Η ένωση ErAZ αναδιοργανώνεται στην ένωση παραγωγής Charentsavan ArmAvto και ο Vladimir Galustovich Nersesyan διορίζεται διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτου του Ερεβάν. Τον Μάιο του 1984 Η ErAZ γίνεται ανεξάρτητη επιχείρηση. Το 1984-1987 Το κατάστημα συναρμολόγησης αμαξώματος και συγκόλλησης ανακατασκευάζεται. Εγκαθίστανται γραμμές συγκόλλησης για το αμάξωμα του αυτοκινήτου ErAZ-3730 και ένα σύστημα εναέριων μεταφορέων ώθησης συνολικού μήκους έως 3,5 km. Ολοκληρώνεται η ανακατασκευή του δημοσιογραφείου. Το 1984, υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lubinsk "Zhuk" (Πολωνία). Το 1986, το φορτηγό ErAZ-37301 με ισοθερμικό σώμα, που κατασκευάστηκε με βάση το φορτηγό ErAZ-3730, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην ιστορία του εργοστασίου στο διεθνή έκθεσηστο εξωτερικό στο Πόζναν της Πολωνίας. Ένα νέο διοικητικό κτίριο τίθεται σε λειτουργία. Το νέο μοντέλο εκσυγχρονίζεται. Στη βάση του δημιουργούνται νέες τροποποιήσεις και κατασκευάζονται τα πρώτα δείγματα. Το 1992, βάσει του οχήματος ErAZ-762V που παράγεται σε σειρά, δημιουργήθηκαν και παρήχθησαν νέες τροποποιήσεις: ErAZ-762 VGP (φορτίο-επιβάτη), ErAZ-762 VDP (διπλό pickup) και ρυμουλκούμενο επιβατικά αυτοκίνητα. 1995 - Το εργοστάσιο αυτοκινήτων ErAZ ιδιωτικοποιήθηκε και αναδιοργανώθηκε στην ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία ErAZ.
Ο επιχειρηματίας και ιδιοκτήτης της πλειοψηφίας των μετοχών Hovsep Seferyan εξελέγη πρόεδρος του συμβουλίου των μετόχων της YerAZ OJSC και ο Hamlet Harutyunyan εξελέγη ως εκτελεστικός διευθυντής τον Νοέμβριο του 2002 - η YerAZ OJSC, κατόπιν αιτήματος των πιστωτών, κηρύχθηκε σε πτώχευση Δικαστήριο της Δημοκρατίας της Αρμενίας Το 2003, σχεδιάστηκε η ίδρυση συνέλευσης στο ErAZ μοντέλα φορτίουαυτοκίνητα της μάρκας Moskvich, τα οποία ήταν σε ζήτηση όχι μόνο στην Αρμενία, αλλά σε ολόκληρη την περιοχή του Καυκάσου. Νοέμβριος 2004 - Η ErAZ OJSC πωλήθηκε σε δημοπρασία. Η Mik Metal έγινε ο νέος ιδιοκτήτης του πρώην εργοστασίου αυτοκινήτων ErAZ και στη συνέχεια η ErAZ OJSC.
Στη δεκαετία του εξήντα, στην ΕΣΣΔ προέκυψε η ανάγκη εξυπηρέτησης επιχειρήσεων εμπορίου και υπηρεσιών - ταχυδρομεία, καταστήματα εστίασης, υπηρεσίες καταναλωτών και άλλοι τομείς της οικονομίας που εμπλέκονται στη μεταφορά φορτίων χαμηλής χωρητικότητας και μικρού φορτίου.
Η χρήση φορτηγών όπως το GAZ-51 για το σκοπό αυτό έφερε τεράστιες απώλειες στην οικονομία της χώρας, επειδή συχνά έπρεπε να δαπανηθούν δεκάδες λίτρα κυβερνητικών καυσίμων για χάρη πολλών εκατοντάδων κιλών ή μικρού μεγέθους φορτίου.
Και παρόλο που η βενζίνη στην ΕΣΣΔ κόστιζε κυριολεκτικά μια δεκάρα, σε ολόκληρη τη χώρα υπήρχε μεγάλη υπερκατανάλωση καυσίμου, που χρησιμοποιήθηκε παράλογα. Και, όπως γνωρίζετε, μια δεκάρα εξοικονομεί ένα ρούβλι.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Κρατική προσέγγιση
Το θέμα επιλύθηκε σε επίπεδο ανώτατης ηγεσίας της χώρας – δηλαδή του Υπουργικού Συμβουλίου. Χάρη στους υπολογισμούς των οικονομολόγων, έγινε φανερό στα μέλη της κυβέρνησης ότι Εθνική οικονομίαστις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, υπήρχε επείγουσα ανάγκη για το δικό του αυτοκίνητο - όχι πλέον ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά όχι ακόμα μεγάλο φορτηγό. Εκείνη την εποχή, το μίνι λεωφορείο RAF-977 κατασκευαζόταν ήδη στη Ρίγα, στο οποίο οι υπάλληλοι είδαν το μελλοντικό βαν.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Πράγματι, παράγεται στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του Volga M-21 επιβατικό μίνι λεωφορείοταίριαζε απόλυτα στο ρόλο ενός φορτηγού παράδοσης. Αρκούσε απλώς να «μη γυαλίσει» την καμπίνα επιβατών και να μην τοποθετηθούν καθίσματα, και υπήρχε αρκετός χώρος μέσα για περίπου έναν τόνο φορτίου. Κάτι που στην πραγματικότητα ήταν το ζητούμενο για να επιτευχθεί.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Είναι σημαντικό ότι αυτή η προσέγγιση δεν απαιτούσε την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου, το οποίο, με τη σειρά του, εξοικονομούσε επίσης όχι μόνο χρόνο, αλλά και χρήματα.
|
 |
 |
| Πρωτότυπο RAF-977K | ||
1 / 2
2 / 2
Ήδη το 1962, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο με βάση ένα κανονικό μίνι λεωφορείο RAF φορτηγό φορτηγό RAF-977K σύμφωνα με το απλό σχήμα που περιγράφεται παραπάνω. Το όχημα κρίθηκε κατάλληλο για χρήση ως φορτηγό παράδοσης, αλλά...
Η ίδια η RAF δεν είχε εγκαταστάσεις παραγωγής που θα επέτρεπαν απαιτούμενες ποσότητεςπαράγουν τέτοια αυτοκίνητα.
Από τη Λετονία στην Αρμενία
Βρέθηκε μια απροσδόκητη λύση: στα τέλη του 1964, το Συμβούλιο Υπουργών της Αρμενικής ΕΣΣΔ έλαβε μια απόφαση «Για την οργάνωση στο Ερεβάν, στα υπό κατασκευή κτίρια του εργοστασίου Autoloader, ενός εργοστασίου παραγωγής φορτηγών με φορτηγό χωρητικότητας 0,8-1,0 τόνους.»
Είναι σαφές ότι κανένας στο αρμενικό υπουργείο δεν θα είχε εκδώσει μια τέτοια εντολή ακριβώς έτσι, χωρίς αντίστοιχη οδηγία «από την κορυφή». Με άλλο διάταγμα Νο. 795, το ίδιο Συμβούλιο Υπουργών της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας μετονομάζει το εργοστάσιο Autoloader σε Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Ερεβάν (συντομογραφία ErAZ). Τότε η κατασκευή εργοστασίου παραγωγής περονοφόρων ανυψωτικών ήταν σε εκείνο το πρώιμο στάδιο που οι αλλαγές στο προφίλ και στην εξειδίκευση της παραγωγής δεν είχαν επηρεάσει ακόμη κάτι ιδιαίτερα.
Οι εργαζόμενοι της νεοσύστατης επιχείρησης εκπαιδεύτηκαν στη RAF και την UAZ και αφού κατασκευάστηκε το κτίριο παραγωγής και εγκαταστάθηκαν τα μηχανήματα, ξεκίνησε η παραγωγή στο Ερεβάν... του ίδιου RAF-977K, που ονομάζεται ErAZ-762. Εξάλλου, παλαιότεροι κατασκευαστές λεωφορείων της Ρίγας παρέδωσαν όλους στους ειδικούς της ErAZ Τεχνικό εγχειρίδιογια την παραγωγή αυτού του μοντέλου, και συγκεκριμένα φορτηγού φορτηγού, και όχι επιβατικού μικρού λεωφορείου.
1 / 2
2 / 2
Οι υπάλληλοι της επιχείρησης του Ερεβάν πήγαν στην διαδήλωση της Πρωτομαγιάς το 1966 με ολοκαίνουργια φορτηγά δικής τους παραγωγής. Έτσι, το αυτοκίνητο της Ρίγας έλαβε μια "αρμενική ταξινόμηση" και η μικρή ορεινή δημοκρατία είχε τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή οι ελλείψεις του μικρού λεωφορείου RAF-977D ήταν γνωστές από καιρό τόσο στους ειδικούς του εργοστασίου όσο και στους απλούς χρήστες του Rafiks.
Δυστυχώς, το μονοκόμματο αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε στις μονάδες ενός επιβατικού αυτοκινήτου Volga, δεν είχε την πιο επιτυχημένη κατανομή βάρους, επειδή μπροστινός άξοναςΤο αυτοκίνητο cabover ήταν βαριά φορτωμένο. Επιπλέον, η πραγματική λειτουργία των οχημάτων αποκάλυψε ανεπαρκή ακαμψία του αμαξώματος, το οποίο απλά άρχισε να καταρρέει κάτω από ενεργά φορτία.
Να διορθώσουν κάπως την κατάσταση, ανέλαβαν οι σχεδιαστές ολόκληρη γραμμήβελτιώσεις. Έτσι, στο εσωτερικό του αμαξώματος, ο χώρος αποσκευών και ο χώρος επιβατών χωρίζονταν από ένα ισχυρό μεταλλικό χώρισμα, το οποίο έπαιζε και το ρόλο ενός είδους ενισχυτή, αυξάνοντας τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Για τον ίδιο σκοπό, παρασχέθηκαν ένα ζεύγος μονόφυλλων θυρών για πρόσβαση στο χώρο αποσκευών - σωστη πλευρασώμα και πίσω.
Το δάπεδο και τα πλαϊνά ενισχύθηκαν με ειδικά ξύλινα πηχάκια και για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και εκφόρτωσης των αποσκευών οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, υπήρχαν δύο λαμπτήρες στο χώρο αποσκευών, οι οποίοι άναβαν τόσο αυτόματα (όταν άνοιξαν οι πόρτες) όσο και χρησιμοποιώντας ένας διακόπτης εναλλαγής. Επιπλέον, παρέχονται υποδοχές εξαερισμού στα πλευρικά τοιχώματα - εξάλλου, όπως γνωρίζετε, υπάρχουν διάφορα φορτία.
Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στη Λετονία έδειξαν την επαγγελματική καταλληλότητα του οχήματος με χωρητικότητα 850 kg περίπου.
Ναι, δεν ήταν δυνατό να φτάσετε έναν τόνο στη διαδικασία μετατροπής του μίνι λεωφορείου σε φορτηγό, αλλά δεν ήταν δυνατό να πιέσετε περισσότερα από τις μονάδες Volga και το φέρον σώμα. Ωστόσο, ένας τέτοιος δείκτης για το μηχάνημα, με βάση τις ιδιαιτερότητες της μελλοντικής του δουλειάς, ήταν αρκετά αρκετός. Είναι σημαντικό ότι η κατανάλωση φυσικού αερίου ελέγχου σε σύγκριση με ένα φορτηγό πλήρους μεγέθους αποδείχθηκε ότι ήταν η μισή και οι καμπάνες του Ουλιάνοφσκ δεν μπορούσαν να καυχηθούν απόδοση καυσίμουστο επίπεδο ενός βαν της Ρίγας.
Εκσυγχρονισμός και ανάπτυξη της παραγωγής
Η πρώτη παρτίδα των 66 αντιγράφων του ErAZ-762 παρήχθη τον Δεκέμβριο του 1966, και τα δύο πρώτα χρόνια της δραστηριότητας της ErAZ, υπό την ηγεσία του επικεφαλής του τμήματος μηχανολογίας του Οικονομικού Συμβουλίου της Αυτόνομης Σοβιετικής Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας, Zaven Simonyan. , ήταν δυνατή όχι μόνο η δημιουργία παραγωγική ικανότητανα παράγει 2.500 οχήματα ετησίως, αλλά και να φτάνει στο επίπεδο των 1.000 κατασκευασμένων βαν ετησίως.
Επιπλέον - περισσότερα: υπό την ηγεσία του Stepan Ivanyan, ο οποίος ήταν επικεφαλής της ErAZ από το 1968 έως το 1973, η παραγωγική ικανότητα αυξήθηκε σημαντικά - μετά την πρώτη ανακατασκευή, άρχισαν να συναρμολογούνται 6.500 ErAZ ετησίως. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην έναρξη ενός νέου κτιρίου με έκταση 26 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. m και την ολοκλήρωση της κατασκευής της παραγωγής του πρεσαριού, που κατέστησε δυνατή την απότομη αύξηση του όγκου των προϊόντων που παράγονται από το εργοστάσιο. Εξάλλου, τώρα απολύτως όλα τα πάνελ αμαξώματος κατασκευάζονταν στο Ερεβάν και δεν μεταφέρθηκαν από τη RAF, όπως συνέβαινε στο παρελθόν.
Μόλις ολοκληρώθηκε η πρώτη ανακατασκευή, η εταιρεία ξεκίνησε τη δεύτερη φάση για να διπλασιάσει την παραγωγική της ικανότητα - δηλαδή σε 13.000 αυτοκίνητα.
Είναι ενδιαφέρον ότι στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, η ErAZ έγινε η δεύτερη επιχείρηση στην ΕΣΣΔ που λειτουργούσε έναν μεταφορέα συναρμολόγησης push-and-hang. Το πρώτο εργοστάσιο με τέτοιο μεταφορέα ήταν, φυσικά, το VAZ. Αυτή η τεχνολογία για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky αναπτύχθηκε, προμηθεύτηκε και εγκαταστάθηκε από τον Ιταλό συνεργάτη Fiat, αλλά στην περίπτωση του ErAZ το έκαναν μόνοι τους - ο μεταφορέας κατασκευάστηκε από το Minsk SKB-3.
Η έναρξη μιας νέας γραμμής συναρμολόγησης και ενός πιεστηρίου με γερμανικό πιεστήριο ισχύος 500 τόνων επηρέασε επίσης τη δομή του εργοστασίου του Ερεβάν: το 1976 δημιουργήθηκε η ένωση παραγωγής ErAZ, η οποία περιλάμβανε και ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων ως μητρική επιχείρηση. , και εργοστάσια παραγωγής περονοφόρων ανυψωτικών και υδραυλικού εξοπλισμού και ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των δραστηριοτήτων του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ερεβάν είναι ο συνεχής εκσυγχρονισμός και η αύξηση του όγκου παραγωγής. Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, μέχρι και 12.000 φορτηγά συναρμολογούνταν στην ErAZ ετησίως, χάρη στα οποία παρήχθη το εκατό χιλιοστό όχημα ErAZ-762 τον Απρίλιο του 1983.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Η εγκατάσταση νέων γραμμών και μια άλλη ανακατασκευή του καταστήματος παραγωγής αμαξώματος και Τύπου κατέστησαν δυνατή την αύξηση του όγκου παραγωγής αυτοκινήτων σε 16.000 μονάδες μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80.
Παιχνίδια με μπουνιές
Τι γίνεται με το ίδιο το μίνι λεωφορείο; Το ErAZ-762, μετά από μια σειρά από μικρές αναβαθμίσεις, κατασκευάστηκε για ακριβώς τρεις δεκαετίες - μέχρι το 1966. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο έγινε απείρως ξεπερασμένο, αλλά στη δεκαετία του ογδόντα ήταν ακόμα σε ζήτηση στην ΕΣΣΔ ως χρηστικό φορτηγό παράδοσης.
Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, που κατασκευάστηκαν πριν από το 1971, διακρίνονταν από τα λεία τοιχώματα των πλευρών. Υπήρχε επίσης μια έκδοση με ισοθερμικό σώμα, που έλαβε τον δείκτη 762I και παρήχθη σε μικρές ποσότητες, ενώ το ψυγείο 762P, που αναπτύχθηκε ένα χρόνο αργότερα, παρέμεινε πρωτότυπο.
Ο εκσυγχρονισμός της παραγωγής αμαξώματος και πρέσας δεν παρέλειψε να επηρεάσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε στάμπες με τη μορφή ψεύτικων κώνων στα πλαϊνά του αμαξώματος για μεγαλύτερη ακαμψία. Αυτή η τροποποίηση έφερε το ευρετήριο 762A.
Το 1971, τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη τροποποίηση έλαβαν ακόμη και ένα ζευγάρι βραβείων - ένα Τιμητικό Δίπλωμα του Εμπορικού Επιμελητηρίου All-Union στη διεθνή έκθεση της Μόσχας "Intorgmash" και ένα δίπλωμα τρίτου βαθμού VDNKh.
Η επόμενη ενημέρωση επηρέασε όχι μόνο το σώμα, όπου εμφανίστηκαν μερικά ακόμη νέα εξογκώματα: από το 1976, τα ErAZs με την ονομασία 762B μεταφέρθηκαν σε μονάδες του πιο σύγχρονου Volga GAZ-24, αφού ο προηγούμενος "δότης" GAZ M-21 διακόπηκε. πίσω στο 1970.
Το 1979, τα ErAZs άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με κινητήρα από την τροποποίηση για το ταξί GAZ-24-01, που λειτουργεί με βενζίνη A-76. Επιπλέον, στην Ένωση, οι επιχειρήσεις που τους κατείχαν χρησιμοποιούσαν αυτό το είδος καυσίμου παντού, και όχι «ενενήντα τρίτο». Το ERAZ-762V έλαβε επίσης κοίλες γραμμές στα πλάγια του αμαξώματος και διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις με την παρουσία φώτων όπισθεν.
Το 1988, η ErAZ "θυμήθηκε τις ρίζες της στο μίνι λεωφορείο" δικό του αυτοκίνητο: ξεκίνησε η παραγωγή ενός πενταθέσιου φορτηγού-επιβατικού φορτηγού με δείκτη VGP με μεταφορική ικανότητα 575 κιλών στο Ερεβάν. Λόγω της ευελιξίας του, στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα αυτό το μηχάνημα ήταν σε καλή ζήτηση μεταξύ των συνεργατών και των λεγόμενων «εργατών καταστημάτων».
Αλίμονο, η κατάρρευση της ΕΣΣΔ έβαλε τέλος στη μοίρα της ErAZ: ο πληθωρισμός, η κοινωνική αναταραχή, η διακοπή των οικονομικών δεσμών των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών και η απώλεια μιας τεράστιας αγοράς με έναν φερέγγυο πελάτη στο πρόσωπο ενός τεράστιου κράτους. στο γεγονός ότι το ErAZ άρχισε να παράγεται όλο και λιγότερο - ο όγκος παραγωγής μειώθηκε σε μισή χίλια αντίγραφα ετησίως.
Το 1992, ωστόσο, η διοίκηση της επιχείρησης και οι λάτρεις που εργάζονταν εκεί προσπάθησαν να σώσουν με κάποιο τρόπο την κατάσταση με τη βοήθεια του πενταθέσιου φορτηγού ErAZ-762VDP, αλλά το παλιό αυτοκίνητο, όπως και η επιχείρηση που το παρήγαγε, ήταν απλά καταδικασμένος στις νέες οικονομικές συνθήκες. Καμία προσπάθεια εκσυγχρονισμού δεν βοήθησε εμφάνισηαυτοκίνητα με τη βοήθεια πλαστικών επενδύσεων, ούτε συστήματα ανταλλάγματος, στα οποία κατέφευγε συνεχώς η αρμενική επιχείρηση το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90 για να επιβιώσει και να παραμείνει στη ζωή.
Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά στη γειτονική Ουκρανία εξακολουθούν να προσφέρουν μερικές δεκάδες ErAZ-762 στο Διαδίκτυο! Οι ιδιοκτήτες θέλουν περίπου 650-800 δολάρια, δηλαδή περίπου 50.000 ρούβλια, για αυτοκίνητα που έχουν χτυπηθεί αρκετά από τη ζωή και ανελέητα «σημαδέψουν» 1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το 1995, το ηλικιωμένο και τιμημένο ErAZ βγήκε οριστικά από την παραγωγή και Εργοστάσιο αυτοκινήτων του ΕρεβάνΠριν τελικά χρεοκοπήσει το 2002, για αρκετά χρόνια παρήγαγε τον διάδοχο του 762 με τον δείκτη 3730 σε μικρές παρτίδες, αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία που αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία.
Ας δούμε τι έγινε με τα αυτοκινητοβιομηχανία που παρήγαγαν εξοπλισμό κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ.
Εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ερεβάν
Στις 31 Δεκεμβρίου 1964, με εντολή του Υπουργικού Συμβουλίου της Αρμενικής ΣΣΔ αρ. παραγωγή φορτηγών με μεταφορική ικανότητα 0,8-1,0 τόνους». Εκεί δημιουργήθηκαν τα γοητευτικά φορτηγά ErAZ, αδέρφια των Λετονών Rafiks.
Τον Νοέμβριο του 2002, το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση και δύο χρόνια αργότερα οι εγκαταστάσεις του πωλήθηκαν σε δημοπρασία. Νέος ιδιοκτήτης ήταν η εταιρεία Mik Metal, η οποία παράγει εξαρτήματα, καρφιά και άλλα μεταλλικά προϊόντα. Έτσι μοιάζει το φυτό σήμερα.
Εργοστάσιο Αυτοκινήτων Ρίγας
Λοιπόν, τα ίδια τα RAF άρχισαν να παράγονται το 1953 με βάση το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Ρίγας, το οποίο κατασκευάστηκε το 1949 στη θέση του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων της Ρίγας Νο. 2. Μέχρι το 1954, το εργοστάσιο έφερε το όνομα RZAK - Φυτό της Ρίγαςαμαξώματα λεωφορείων. Τα πιο φωτεινά του χρόνια ήταν τη δεκαετία του '50-70, αλλά μετά την αποχώρηση της Λετονίας από την ΕΣΣΔ, το φυτό άρχισε να πεθαίνει.
Η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση το 1998 και τώρα οι χώροι του εργοστασίου έχουν μερικώς λεηλατηθεί και καταστραφεί και εν μέρει παραδοθεί σε αποθήκες και δωμάτια γραφείου. Ειρωνικώς, τελευταία αυτοκίνηταΤο εργοστάσιο δημιουργήθηκε για υπηρεσίες κηδειών.
Εργοστάσιο αυτοκινήτων Kutaisi
Παρόλο που το όνομα "Kolkhida" έγινε συνώνυμο με ένα αναξιόπιστο φορτηγό στη Σοβιετική Ένωση, οχήματα με αυτή τη μάρκα παράγονταν μέχρι το 1993. Αργότερα έγιναν προσπάθειες αναζωογόνησης της παραγωγής μέσω συμφωνιών με τις GM, Mahindra, KhTZ, αλλά δεν οδήγησαν σε κάτι συγκεκριμένο. Ως αποτέλεσμα, από το 2010 το εργοστάσιο, το οποίο κατασκευάστηκε το 1951, βρίσκεται σε αδράνεια. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού του λεηλατήθηκε και κόπηκε σε μέταλλο μόνο το διοικητικό κτίριο παρέμεινε σε «ζωντανή» κατάσταση, το οποίο φυλάσσεται (φωτογραφία).
Εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους
Σφυρηλάτηση από τα ταχύτερα αυτοκίνητα ράλι Σοβιετική Ένωση, που βρίσκεται στο Βίλνιους, δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70 με βάση το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων του Βίλνιους. Η νέα επιχείρηση ονομάστηκε Εργοστάσιο Βίλνιους Οχημα(VFTS) και υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμη και μετά την ιστορία της ΕΣΣΔ, μεταβαίνοντας στην κατασκευή αυτοκινήτων ράλι με βάση μεμονωμένα έργα.
Τώρα, η περιοχή όπου βρισκόταν το VFTS καταλαμβάνεται από ένα πρατήριο καυσίμων της Volkswagen και λίγα είναι αυτά που μας θυμίζουν το παλιό μεγαλείο του ράλι.
Εργοστάσιο λεωφορείων Lviv
Η τελευταία μεγάλη παραγγελία του Λβόφσκι Εργοστάσιο Λεωφορείων, που έχει παράγει πολλά υπέροχα αυτοκίνητα από την κατασκευή του το 1945, ήταν η παράδοση μιας παρτίδας λεωφορείων και τρόλεϊ στις πόλεις της Ουκρανίας που φιλοξένησαν το πρωτάθλημα ποδοσφαίρου Euro 2012. Σήμερα το εργοστάσιο είναι ένας τεράστιος άδειος χώρος, από τον οποίο έχει αφαιρεθεί σχεδόν όλος ο εξοπλισμός για συναρμολόγηση.
Ρώσο-Μπαλτ
Το τμήμα αυτοκινήτων με βάση το Ρωσο-Βαλτικό Μεταφορικό Έργο εμφανίστηκε το 1908, αλλά κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου η επιχείρηση "διασκορπίστηκε" σε άλλα μέρη της Ρωσίας με σκοπό την εκκένωση. Τα αυτοκίνητα παρήχθησαν εντός των εγγενών τειχών τους για όχι τόσο καιρό - μόνο επτά χρόνια. Και την 1η Ιουλίου 1917 άρχισε να λειτουργεί το «Δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων Russo-Balt». Τώρα το εργοστάσιο στη Ρίγα μοιάζει με αυτό. Και παρόλο που η κατάστασή του φαίνεται ερειπωμένη, το πρώην μεγαλείο εξακολουθεί να είναι αισθητό μέσα σε αυτά τα τείχη.
Dux
Το εργοστάσιο Dux, το οποίο κλείνει τα 124 φέτος, ξεκίνησε την ιστορία του με την παραγωγή ποδηλάτων, αλλά σύντομα επέκτεινε την παραγωγή σε αυτοκίνητα και αεροπλάνα. Ο πρώτος "βρόχος" που ερμήνευσε ο Nesterov εκτελέστηκε στο αεροπλάνο Dux. Τώρα στο έδαφος του συγκροτήματος εργοστασίων, το οποίο επέστρεψε στο ιστορικό του όνομα "Dux" το 1993, παράγονται όπλα για αεροσκάφη αέρος-αέρος.
Μέρος των κτιρίων του συγκροτήματος στη διεύθυνση: Moscow, Pravdy Street 8 έχει μεταφερθεί σε χώρους γραφείων και χώρους λιανικής.
Φυτό που πήρε το όνομά του από τον Likhachev
Οι Μοσχοβίτες ξέρουν πολύ καλά τι απέγινε ο ZiL. Ένα από τα παλαιότερα εργοστάσια αυτοκινήτων στη χώρα, που ιδρύθηκε το 1916, υπό την επίδραση των αστικών διαδικασιών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απαραίτητο σε κανέναν. Ως αποτέλεσμα, οι χώροι του εργοστασίου ισοπεδώθηκαν και στη θέση του στέκεται το συγκρότημα κατοικιών Zilart, δίπλα στο οποίο θα εμφανιστεί το πάρκο Zil το φθινόπωρο.
Το αποκορύφωμα αυτού του πάρκου θα είναι μια βεράντα σε μορφή μεταφορικής γραμμής - ως φόρος τιμής στο ιστορικό παρελθόν.
Moskvich
Κατασκευή εργοστασίου στη διασταύρωση του σημερινού Μικρού Δακτυλίου της Μόσχας ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗκαι η Volgogradsky Prospect ξεκίνησε το 1929 και ήδη το 1930 η επιχείρηση ξεκίνησε τις δραστηριότητές της. Η αυγή του φυτού, που αργότερα έλαβε το όνομα "Moskvich", έπεσε μεταπολεμικά χρόνια. Αλλά από την αρχή της Perestroika, τα σύννεφα άρχισαν να μαζεύονται πάνω από το Moskvich το 2001, η παραγωγή σταμάτησε και το 2010 ολοκληρώθηκε η διαδικασία πτώχευσης της επιχείρησης.
Ένα από τα εργαστήρια του εργοστασίου, όπου σχεδιαζόταν η συναρμολόγηση κινητήρων, ανήκει πλέον στη Renault Ρωσίας. Στο έδαφος ενός άλλου, η εταιρεία του ομίλου Radius σχεδίαζε να ανοίξει μια φάρμα εξόρυξης κρυπτονομισμάτων.
Εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl
Πριν από 101 χρόνια, ο Vladimir Lebedev άρχισε να παράγει αυτοκίνητα Crossley στη Ρωσία - με άδεια. Που σηματοδότησε την αρχή του φυτού, το οποίο είναι πλέον γνωστό ως Yaroslavl μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Εκεί που συναρμολογήθηκαν αντίγραφα βρετανικών αυτοκινήτων πριν από έναν αιώνα, τώρα κατασκευάζονται κινητήρες ντίζελ.
Στο μεσοδιάστημα μεταξύ αυτών των εποχών, η εταιρεία συγκέντρωσε μια ποικιλία από τεχνολογία αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών της σειράς Ya και των τρόλεϊ YTB.
Στις 31 Δεκεμβρίου 1964, το Συμβούλιο Υπουργών της Αρμενικής ΣΣΔ αποφάσισε να παράγει φορτηγά με χωρητικότητα 0,8-10 τόνων Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ερεβάν.
Στις συνθήκες της σοβιετικής σχεδιασμένης οικονομίας, το έργο του Ερεβάν από την αρχή φαινόταν σχεδόν αυθόρμητο και ως εκ τούτου καταδικασμένο να είναι ένα «αιώνιο θετό παιδί». εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Η ανάγκη αύξησης της παραγωγής ελαφρών φορτηγών ως στρατηγικό καθήκον εκφράστηκε από την Επιτροπή Κρατικού Σχεδιασμού της ΕΣΣΔ στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '60.
Ταυτόχρονα, η Επιτροπή Κρατικού Σχεδιασμού γνώριζε καλά ότι η οικονομική επίδραση από τη χρήση τέτοιων φορτηγών δεν ήταν τόσο μεγάλη ώστε να αναθεωρήσει σοβαρά τον προϋπολογισμό του πενταετούς σχεδίου, πράγμα που σημαίνει ότι για την υλοποίηση του έργου θα ήταν απαραίτητο για να «βρεθούν αποθεματικά».
Αρχικά, η συζήτηση αφορούσε την κυριαρχία της παραγωγής του βαν RAF-977K που αναπτύχθηκε στη Ρίγα. Αλλά η επιλογή της ανακατασκευής και επέκτασης του εργοστασίου αυτοκινήτων της Ρίγας (RAF) δεν εξετάστηκε καν σε μεγάλη κλίμακα (υπερβολικά δαπανηρή). Ορθιος νέο φυτόειδικά επειδή ήταν ακριβό. Και οι στρατηγοί της βιομηχανίας έδωσαν προσοχή στην κατασκευή υπό κατασκευή κοντά στο Ερεβάν εργοστάσιοπερονοφόρα ανυψωτικά.
Η επιχείρηση σχεδιάστηκε για να παράγει εντελώς διαφορετικά προϊόντα και για μικρότερους όγκους παραγωγής, αλλά ήταν δυνατό γρήγορα και με ελάχιστο κόστοςμετατρέψτε μέρος των ημιτελών εργαστηρίων σε εργοστάσιο αυτοκινήτων. Αυτό καθόρισε τη μελλοντική μοίρα της ErAZ. Καθ' όλη τη διάρκεια της ιστορίας του, ολοκληρωνόταν συνεχώς, ανακατασκευαζόταν, ανακατασκευαζόταν, επεκτάθηκε και όλα αυτά μόνο για να αποκτήσει την όψη ενός ολοκληρωμένου εργοστασίου αυτοκινήτων. Για να κυριαρχήσει το νέο περιοχές παραγωγήςΌλα τα κονδύλια, ήδη μικρά, κατά καιρούς, δαπανήθηκαν από τον προϋπολογισμό της χώρας. Για την Αρμενία, το δικό της εργοστάσιο αυτοκινήτων ήταν σημαντικό όχι τόσο από οικονομική άποψη, αλλά μάλλον για την εθνική υπερηφάνεια και την αυτοεκτίμηση.
Στη διάρκεια 1965 Ο πρώτος πυρήνας της ομάδας δημιουργήθηκε και 66 άτομα εκπαιδεύτηκαν στις επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ρίγας και του Ουλιάνοφσκ. Κατασκευάστηκε το πρώτο κτίριο παραγωγής, τοποθετήθηκαν τα πρώτα μηχανήματα και επεξεργάστηκαν τα πρώτα μέρη.
10 Σεπτεμβρίου 1965 της χρονιάςμε εντολή του Υπουργικού Συμβουλίου της Αρμενίας. SSR N795, το υπό κατασκευή εργοστάσιο περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων ονομάζεται Εργοστάσιο Αυτοκινήτων του Yerevan (YerAZ).
- Το 1966, ο επικεφαλής του τμήματος μηχανολογίας του Οικονομικού Συμβουλίου της Αρμενίας διορίστηκε ως ο πρώτος διευθυντής του εργοστασίου. SSR Zaven Simonyan. Το όνομά του συνδέεται με την ανάπτυξη του εργοστασίου, τη δημιουργία master plan και την αιτιολόγηση χρηματοδότησης κεφαλαιουχικής κατασκευής.
Κατά την περίοδο της δραστηριότητάς της, κατακτήθηκε η παραγωγή των πρώτων δειγμάτων, δημιουργήθηκαν χωρητικότητες για μαζική παραγωγή 2.500 αυτοκινήτων ετησίως, ο όγκος παραγωγής αυξήθηκε σε 1.000 αυτοκίνητα ετησίως. - 1 Μαΐου 1966 της χρονιάςοι υπάλληλοι του εργοστασίου πήγαν στην παρέλαση της Πρωτομαγιάς με αυτοκίνητα που είχαν συναρμολογήσει οι ίδιοι.
- Διευθυντής εργοστασίου από το 1968 έως το 1973. - Στέπαν Ιβάνοβιτς Αβανιάν. Κατά τη διάρκεια των εργασιών του, πραγματοποιήθηκε η πρώτη ανακατασκευή του εργοστασίου και δημιουργήθηκε η ικανότητα παραγωγής 6.500 αυτοκινήτων ετησίως. Ο όγκος των προϊόντων ξεκινά από 1000 τμχ. το 1968 αυξήθηκε στις 6.500 μονάδες.
- Το 1972, η κατασκευή του δεύτερου κτιρίου παραγωγής πιεστηρίου και σφυρηλάτησης συνεχίστηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Το 1973 ολοκληρώθηκε η κατασκευή. Εξασφαλίστηκε η προμήθεια βασικού εξοπλισμού. Σε αυτή τη φάση έχει λυθεί το στεγαστικό πρόβλημα - τέθηκαν σε λειτουργία 4 κτίρια.
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της πρώτης ανακατασκευής, ξεκινά η δεύτερη - να δημιουργηθεί δυναμικότητα για την παραγωγή 12.000 μονάδων. αυτοκίνητα ανά έτος. - Το 1972-1975 Η εγκατάσταση ενός μεταφορέα συναρμολόγησης εναέριας ώθησης βρίσκεται σε εξέλιξη - ο δεύτερος στην ΕΣΣΔ. Ο πρώτος μεταφορέας αυτού του τύπου στην ΕΣΣΔ σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και εγκαταστάθηκε από την ιταλική εταιρεία Fiat στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky στο Togliatti.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δημιουργήθηκε η ένωση παραγωγής ErAZ, η οποία περιελάμβανε: Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Yerevan - τη μητρική επιχείρηση. Εργοστάσιο ανταλλακτικών Ερεβάν; Εργοστάσιο περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων του Ερεβάν; Εργοστάσιο υδραυλικού εξοπλισμού του Ερεβάν. εργοστάσιο περονοφόρων υπό κατασκευή στο Charentsavan.
Η ένωση έχει να αντιμετωπίσει το καθήκον, μαζί με την παραγωγή οχημάτων ErAZ και 4022 περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών, να κατακτήσει την παραγωγή 4091 περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων χωρητικότητας 1 τόνου και ενός μοντέλου 2 τόνων που αναπτύχθηκε από το Lvov GSKB Autoloader.
Μαζί με τα RAF, UAZ, VAZ, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων στο ErAZ-e, κατασκευάστηκαν 26 δείγματα και στάλθηκαν για δοκιμή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας. Το ErAZ-3730 αναγνωρίστηκε ως το πιο βολικό για τη λειτουργία των αυτοκινήτων λόγω του μεγάλου όγκου του αμαξώματος. Αλλά λόγω ατελειών στα τροφοδοτικά, οι εργασίες στο ErAZ-e σταμάτησαν. Στην Αρμενία πραγματοποιήθηκε διεθνές συμπόσιο με τη συμμετοχή σημαντικών ειδικών από την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ, στο οποίο συμμετείχαν και ειδικοί της YerAZ. - Τον Νοέμβριο του 1983, η ένωση ErAZ αναδιοργανώθηκε στην ένωση παραγωγής Charentsavan ArmAuto και ο Vladimir Galustovich Nersesyan διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινήτου του Ερεβάν. Έγιναν εργασίες για την τεχνολογική προετοιμασία, την ανακατασκευή, τη δημιουργία χωρητικότητας και τον έλεγχο της παραγωγής οχημάτων του νέου μοντέλου ErAZ-3730. Ο όγκος παραγωγής 762B αυτοκινήτων είναι από 12.000 μονάδες. αυξήθηκε στις 16.000 μονάδες. στο έτος.
- Τον Μάιο του 1984 Η ErAZ γίνεται ανεξάρτητη επιχείρηση.
- Το 1984-1987 Το κατάστημα συναρμολόγησης αμαξώματος και συγκόλλησης ανακατασκευάζεται. Εγκαθίστανται γραμμές συγκόλλησης για το αμάξωμα του αυτοκινήτου ErAZ-3730 και ένα σύστημα εναέριων μεταφορέων ώθησης συνολικού μήκους έως 3,5 km. Ολοκληρώνεται η ανακατασκευή του δημοσιογραφείου.
- Το 1984, υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lubinsk "Zhuk" (Πολωνία).
- Το 1986, το φορτηγό ErAZ-37301 με ισοθερμικό σώμα, που κατασκευάστηκε με βάση το φορτηγό ErAZ-3730, με ισοθερμικό σώμα, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην ιστορία του εργοστασίου σε διεθνή έκθεση στο εξωτερικό στο Πόζναν της Πολωνίας.
Κατά τη διάρκεια των εργασιών του Eduard Surenovich Babajanyan (διευθυντής εργοστασίου από το 1989-1991), ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή της παραγωγής αμαξώματος του νέου αυτοκινήτου μοντέλου ErAZ-3730. Οι δεσμοί με το NKR ενισχύονται. Ολοκληρώνεται η ανακατασκευή του καταστήματος συναρμολόγησης αμαξώματος και συγκόλλησης. - Από το 1991 μέχρι το κλείσιμο του εργοστασίου, ο Hamlet Stepanovich Harutyunyan εργάστηκε ως διευθυντής. Κατά τη διάρκεια της εργασίας του, κατακτήθηκαν νέες τροποποιήσεις αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής, μαζική παραγωγήΤο μοντέλο ErAZ-3730 και οι τροποποιήσεις του.
- Το 1992, με βάση το σειριακά παραγόμενο όχημα ErAZ-762V, δημιουργήθηκαν και παρήχθησαν νέες τροποποιήσεις: ErAZ-762 VGP (φορτίο-επιβατικό), ErAZ-762 VDP (διπλό παραλαβή) και ένα ρυμουλκούμενο για επιβατικά αυτοκίνητα.
- Τον Μάιο του 1995, το εργοστάσιο ιδιωτικοποιήθηκε και δημιουργήθηκε μια ανώνυμη εταιρεία ανοιχτού τύπου"ErAZ". Ο διευθυντής του εργοστασίου Hamlet Harutyunyan εξελέγη πρώτος πρόεδρος της ErAZ JSC. Γίνονται συνδέσεις με ξένες χώρες. Ένα κέντρο αναψυχής τύπου σανατόριο δημιουργείται στο Τζερμούκ. Αρχίζει η ανάκαμψη από την κρίση.
- Το 1995, κατασκευάστηκαν 2 σετ οδικών τρένων αναψυχής για το Παιδικό σιδηροδρομικό πάρκο αναψυχής του Ερεβάν.
- Τον Νοέμβριο του 2002, η ErAZ OJSC, κατόπιν αιτήματος των πιστωτών, κηρύχθηκε σε πτώχευση από το Οικονομικό Δικαστήριο της Δημοκρατίας της Αρμενίας.
- Και τον Νοέμβριο του 2004 πουλήθηκε σε δημοπρασία. Η Mik Metal έγινε ο νέος ιδιοκτήτης του πρώην εργοστασίου αυτοκινήτων ErAZ και στη συνέχεια η ErAZ OJSC.
- EpA3-3945. Έμειναν μόνο 480 κιλά για το φορτίο. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της τροποποίησης ήταν η απουσία δεύτερης σειράς θυρών, που δυσκόλευε την πρόσβαση. πίσω καθίσματα. ErAZ-3218, μίνι λεωφορείο. EpA3-3945, κινητή μονάδα τεχνικός έλεγχοςΤροχαία Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι αυτός ο έλεγχος ήταν υπό τη δικαιοδοσία της Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας, γι 'αυτό το αυτοκίνητο φαινόταν ανάλογα: μπλε και κίτρινο χρώμα αμαξώματος, η επιγραφή "GAI" στην κουκούλα.
Σκοπός της έκδοσης φορτίου-επιβατικού φορτηγού (με διπλή καμπίνα και κοντό διαμέρισμα φορτίου) έχει αλλάξει με την πάροδο του χρόνου. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, οι σχεδιαστές είδαν αυτήν την τροποποίηση ως μια μηχανή εκπαίδευσης. Σε συνθήκες αγοράς, τα φορτηγά-επιβατικά φορτηγά αποδείχθηκαν σε ζήτηση χωρίς ιδιαίτερο γέμισμα (EpA3-37308). Και στα τέλη της δεκαετίας του '80, στο χώρο δοκιμών NAMI, πραγματοποιήθηκαν προκαταρκτικές δοκιμές σε δύο πρωτότυπα μοντέλα φορτίου-επιβατών EpA3-3945, που επίσημα ονομάζεται "κινητό σημείο τεχνικού ελέγχου". Ο τεχνικός έλεγχος, όπως επινοήθηκε από τους δημιουργούς, επρόκειτο να πραγματοποιηθεί «για τεχνική κατάστασηεξαρτήματα, συγκροτήματα και συστήματα οχήματαεπηρεάζουν την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣόσον αφορά τη συμμόρφωσή τους με τις απαιτήσεις των προτύπων που σχετίζονται με τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας».
Ως εκπαιδευτικό όχημα, ωστόσο, η πρακτική της λειτουργίας πολωνικών φορτηγών Zuk με αυτόν τον τύπο αμαξώματος στην ΕΣΣΔ έδειξε ότι οι τροποποιήσεις φορτίου-επιβατών ελαφρών οχημάτων απαιτούνται από πολλούς οργανισμούς.
Με ανάπτυξη στην επικράτεια πρώην ΕΣΣΔοικονομία της αγοράς, ο αριθμός των πιθανών αγοραστών του EpA3-37308 έχει αυξηθεί κατακόρυφα λόγω των ιδιωτών επιχειρηματιών. - Μίνι λεωφορείο βασισμένο στο οικογενειακό σασί 3730κατασκευάστηκε σε τρεις επιλογές εσωτερικής διάταξης. Κοινό και στις τρεις επιλογές ήταν η απουσία μπροστινού δεξιού καθίσματος (στα δεξιά του οδηγού), που επέτρεπε την ελεύθερη πρόσβαση στην καμπίνα από το πεζοδρόμιο. Ταυτόχρονα, η δεξιά πόρτα έγινε μεντεσέδες, όχι συρόμενη. Επιπλέον, οι δύο πρώτες σειρές θέσεις επιβατώντακτοποιήθηκαν επίσης με τον ίδιο τρόπο: δύο καθίσματα στην αριστερή πλευρά του διαδρόμου, ένα στη δεξιά.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη ορισμένων τροποποιήσεων κατέστη αδύνατη λόγω της απώλειας των οικονομικών δεσμών. - Αρχική τροποποίηση με «διπλή καμπίνα». Η διάταξη της πίσω καμπίνας ποικίλλει.
Στην πρώτη έκδοση, σχεδιασμένη για εννέα επιβάτες, η τρίτη σειρά καθισμάτων επιβατών επαναλάμβανε ακριβώς τις δύο πρώτες (2+1). Ταυτόχρονα, ήταν δυνατή η είσοδος στο σαλόνι από τη δεξιά πτέρυγα της πίσω αρθρωτής πόρτας.
Στη δεύτερη επιλογή (για δέκα επιβάτες) το πέρασμα μέσα πίσω σειράσκεπασμένο με άλλο κάθισμα. Ετσι, πίσω πόρτεςμπλοκαρίστηκαν εντελώς.
Και τέλος, στην τρίτη έκδοση (επίσης δεκαθέσια), τοποθετήθηκαν δύο καθίσματα πίσω από τις πλάτες των εξωτερικών καθισμάτων της δεύτερης σειράς κατά μήκος των πλευρών που βλέπουν το ένα το άλλο. Αυτό κατέστησε δυνατή την είσοδο στο σαλόνι όχι μόνο από την πλαϊνή πόρτα, αλλά και από τις δύο πίσω πόρτες.
- Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '70, η χώρα πραγματοποίησε ένα βιομηχανικό πρόγραμμα για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων - αυτή η κατεύθυνση φαινόταν πολλά υποσχόμενη σε ορισμένους αξιωματούχους.
Το 1974, η επιχείρηση του Ερεβάν εντάχθηκε στα εργοστάσια αυτοκινήτων της Ρίγας, του Ουλιάνοφσκ και του Volzhsky που συμμετείχαν στο έργο. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, συνολικά 26 πειραματικά ηλεκτρικά οχήματα EpA3-3731 κατασκευάστηκαν στην πλατφόρμα EpA3-3730. Όλοι τους, μαζί με πειραματικά ανάλογα από άλλα εργοστάσια, δοκιμάστηκαν στη Μόσχα, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργικών. Τελικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του Ερεβάν θεωρήθηκαν πιο επιτυχημένα από τα αντίστοιχά τους, αλλά το έργο ακυρώθηκε λόγω του όγκου και της ανεπαρκούς χωρητικότητας των μπαταριών που ήταν διαθέσιμες εκείνα τα χρόνια.
- Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣΤο 96-EIZH-200 κινούνταν με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 22 kW. Μέγιστη ταχύτηταηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν 60 km/h και η αυτονομία ήταν μόνο 45 km.
Το εργοστάσιο κατασκευάστηκε για να αυξήσει την παραγωγή φορτηγών και μικρών λεωφορείων παράδοσης RAF-977. Η τεκμηρίωση μεταφέρθηκε από τη Ρίγα στο Ερεβάν και το 1966 συναρμολογήθηκαν τα πρώτα ErAZ-762, που εξωτερικά δεν διαφέρουν από τα Rafiks.
Ενώ η RAF ήδη στα μέσα της δεκαετίας του '70 μεταπήδησε σε περισσότερα μοντέρνο μοντέλο RAF-2203 «Λεττονία», στο ErAZ, αρχαϊκά λεωφορεία με στρογγυλεμένα σχήματα συνέχισαν να κατασκευάζονται μέχρι το 1996! Έτσι σχεδόν όλα αυτά τα αυτοκίνητα στα οποία μπορείτε να βρείτε ακόμα Ρωσικοί δρόμοι, - πρόκειται ακριβώς για προϊόντα Ερεβάν και όχι Ρίγα, αν και το εργοστάσιο του Ερεβάν τελείωσε την ύπαρξή του το 2002.
Αλλά, φυσικά, η ErAZ είχε ένα τμήμα σχεδιασμού που ασχολήθηκε με νέες εξελίξεις, αν και όχι πάντα επιτυχημένο.
1966, ErAZ-762. Η πρώτη έκδοση του φορτηγού παράδοσης, ακόμα χωρίς πλευρικά ενισχυτικά. Κατασκευάστηκε από το 1966 έως το 1976 σύμφωνα με την τεκμηρίωση της RAF.
1971, ErAZ-762R. Φορτηγό ψυγείου βασισμένο σε τροποποιημένο ErAZ-762A. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν σχεδόν καμία εξωτερική διαφορά από το 762.
1976, ErAZ-762B. ΣΕ νέα έκδοσηΤο φορτηγό έχει πλέον ενισχυτικές νευρώσεις και «ανακούφιση» του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1976 έως το 1981, όταν αντικαταστάθηκε από μια άλλη τροποποίηση.
1981, ErAZ-762V. Η πιο δημοφιλής έκδοση του φορτηγού που έλαβε νέα στολήενισχυτικές νευρώσεις και μια σειρά από τροποποιήσεις στο πλαίσιο, καθώς και την αντικατάσταση ορισμένων μονάδων. Είναι ακριβώς αυτά τα ErAZ που έχουν επιβιώσει κυρίως μέχρι σήμερα.
1988, ErAZ-762VGP. Εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 επιβατικό λεωφορείομε βάση ένα βαν. Το "λίφτινγκ προσώπου" είναι επίσης καθαρά ορατό (η εικόνα δείχνει μια τροποποίηση από τα μέσα της δεκαετίας του '90).
ErAZ-762G. Έκδοση φορτηγού με ξύλινο σώμα.
1972, ErAZ-762P. Τρακτέρ ενός οδικού τρένου αναψυχής.
1992, ErAZ-762VDP. Το πενταθέσιο φορτηγό-επιβατηγό φορτηγό εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν το εργοστάσιο, το οποίο βρέθηκε σε μια εξαιρετικά δύσκολη οικονομική κατάσταση, χρειάστηκε να «στρέψει».
1968, ErAZ-773. Στην πραγματικότητα, άρχισαν να ψάχνουν για έναν αντικαταστάτη για το 762 στα τέλη της δεκαετίας του '60. Ένα από τα δημοφιλή μοντέλα ήταν το 773ο.
1970, ErAZ-763 «Αρμενία». Ο αγώνας για το δικαίωμα να είναι ο επόμενος κέρδισε το μοντέλο 763 και ένα πρωτότυπο πλήρους μεγέθους κατασκευάστηκε το 1970. Αυτό το όχημα έφτασε στη γραμμή συναρμολόγησης με τεράστια καθυστέρηση - 15 χρόνια αργότερα, αν και αρχικά ήταν πιο προηγμένο ακόμη και από τη RAF.
1974, ηλεκτρικό αυτοκίνητο ErAZ-3731. Η πρώτη παρτίδα των 26 καπό. Δυστυχώς μέχρι το 1985 τα καπό της ErAZ παράγονταν αποκλειστικά σε μικρές παρτίδες για τις ανάγκες συγκεκριμένων επιχειρήσεων.
