12.03.2017

– τμήμα αυτοκινήτου” ντο» ( σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση), αναπτύχθηκε από την KiaΚινητήρες και παράγονται από το 2007. Το Kia Sid έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της κορεατικής εταιρείας, που σημάδεψε την εμφάνισή της νέα εποχήστην ιστορία της μάρκας, αφού το συγκεκριμένο μοντέλο έγινε ξεχωριστή σελίδα στην εξέλιξη της εταιρείας και το πρώτο κορεάτικο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για την ευρωπαϊκή αγορά. Από τότε, ο Sid έχει πουλήσει εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον κόσμο και έχει γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ σε πολλές αγορές, όπως CIS. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε τώρα, πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του μοντέλου και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Kia Sid.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Kia Sid πραγματοποιήθηκε το 2006 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε ειδικά για ευρωπαϊκή αγοράΓερμανικό στούντιο σχεδιασμού και έλαβε τη συντομογραφία " ED" Στα τέλη του 2006 στο νέο εργοστάσιο Kia Motorsτο πρώτο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στη Σλοβακία αυτοκίνητο παραγωγής. Για τις αγορές της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ της Ρωσίας. Αρχικά, το Kia Sid κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα hatchback, αλλά ήδη το 2007 έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά (station wagon). Το 2009, ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο εμφανίστηκε στην αγορά. Έκδοση KiaΣιντ. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου, τον εσωτερικό σχεδιασμό και τον εξοπλισμό φωτισμού. Το 2013 έγινε παρουσίαση της χρεωμένης έκδοσης Kia pro_cee'd GTκαι 5θυρο hatchback cee'd GT. Η Kia Sid έχει κερδίσει επανειλημμένα στις κατηγορίες " Αυτοκίνητο της Χρονιάς», « Καλύτερος ολόπλευρος " Και " Το καλύτερο hatchback».

Το Kia Ceed είναι ένα κορεάτικο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο κατηγορίας C που παράγεται από το 2006. Το μοντέλο αναπτύχθηκε από την Kia Motors ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά.

Η πρώτη γενιά του Sidov ανανεώθηκε το 2009. Επεξεργάσαμε κυρίως τη σχεδίαση του μοντέλου: αλλάξαμε το εσωτερικό και το σχήμα των εξωτερικών συσκευών φωτισμού και προσαρμόσαμε τη μάσκα του ψυγείου στο εταιρικό στυλ.

Παγκόσμιος κορεατικά αυτοκίνητααπό την Kia γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Ο λόγος για αυτό είναι δύο γεγονότα: "πιασάρικο" εμφάνιση(από το 2006, ο διάσημος Peter Schreyer είναι υπεύθυνος για το σχεδιασμό στην εταιρεία) και η ποιότητα κατασκευής αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο.

Τι να πεις για τα Sid πρώτης γενιάς (2006-2012), είναι αξιόπιστα; Οι οποίες Επισκευή KiaΤο Ceed I περιμένει τον ιδιοκτήτη του, το μοντέλο έχει χρόνιες παθήσεις;

Κινητήρες

Βενζίνη 1,4 και 1,6 λτ

Οι κινητήρες της σειράς Gamma με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου έχουν μικρή διάρκεια ζωής. Μετά από 130.000-150.000 km, οι κινητήρες μπορεί να χρειάζονται επισκευές. Θα πρέπει να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου, τη μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν. Αν μετά από 50.000 χλμ ταχύτητα αδράνειαςάρχισε να κολυμπάει, χρειάζεται καθάρισμα ρυθμιστική βαλβίδα, κατάφυτη από ιζήματα.

Οι κινητήρες γάμμα απαιτούν ποιοτικό λάδι. Εάν χρησιμοποιήσετε το πρώτο που θα συναντήσετε, μπορείτε να πληρώσετε με σημάδια γρατσουνιάς στην επίστρωση που ενισχύει τους κυλίνδρους αλουμινίου.

Οι κινητήρες είναι πολύ επιλεκτικοί όσον αφορά τα καύσιμα. Βενζινάδικα χαμηλής ποιότητας βενζίνηθα γίνει αισθητό μετά από 100.000 χλμ.: ο κινητήρας θα ανταποκριθεί στο πεντάλ του γκαζιού με κροτάλισμα και θα σας ζητήσει να αντικαταστήσετε τον όχι και τόσο φθηνό μετατροπέα.

Αν και οι απαιτήσεις για καύσιμα και λιπαντικάκαι τα επίπεδα καυσίμου είναι υψηλά για όλους σύγχρονους κινητήρες. Οι κινητήρες Ceed Gamma δεν αποτελούν εξαίρεση εδώ.

Εάν κατά την επιτάχυνση υπάρχουν βυθίσεις στην πρόσφυση, φταίει μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Αυτό συμβαίνει συνήθως στα 100.000 χλμ. Ο εντατήρας στο σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης αναξιόπιστος. Η αστοχία του μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα σε μεγάλη επισκευή: η αλυσίδα πηδά πολλά δόντια, οι βαλβίδες συναντούν τα έμβολα.

Οι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε διαρροές λαδιού. Τα καλύμματα «ιδρώνουν»: ο μπροστινός ιμάντας χρονισμού και τα καλύμματα βαλβίδων. Και όλα αυτά γιατί αντί για συμβατικά παρεμβύσματα, χρησιμοποιείται στεγανωτικό που διαλύεται με την πάροδο του χρόνου (4-5 χρόνια). Η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου έχει διαρροή λαδιού. Στα 120.000-130.000 χλμ. «στραβώνει» φλάντζα κυλινδροκεφαλήςμέχρι να χαθεί η σφραγίδα. Το μηχάνημα θα ανταποκριθεί σε μια δυσλειτουργία με πτώση της στάθμης αντιψυκτικού και ένα λευκό λοφίο από τον σωλήνα εξάτμισης.

Βενζίνη 2,0 λτ

Οι καλύτεροι κινητήρες Kia Ceed. Αναπτύχθηκε το 1997, ο κινητήρας της σειράς Beta είναι εξοπλισμένος με χυτοσίδηρο BC και κίνηση ιμάνταΙμάντα χρονισμού Ανεπιτήδευτο, θα αντέξει 250.000 km ή περισσότερα χωρίς προβλήματα.

Από αδύναμα σημείαΣημειώνουν την τάση να «μπαίνονται» σε μποτιλιαρίσματα λόγω ελαττωματικού αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Τα πηνία ανάφλεξης είναι αδύναμα και πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30.000 km.

Μετά από 4 χρόνια για όλους τροποποιήσεις βενζίνηςΟ «Σίντα» αρχίζει να «χειροκροτεί» το ατσάλι δεξαμενή καυσίμων: μια κολλημένη βαλβίδα βύσματος δημιουργεί κενό λαιμό πλήρωσηςκαι/ή έναν απορροφητή που έχει καταστεί άχρηστος. Εάν δεν επέμβετε έγκαιρα, η δεξαμενή μπορεί απλώς να σκάσει.

Στροβιλοκινητήρες ντίζελ 1,6 και 2,0 λτ

Η αξιοπιστία των κινητήρων ντίζελ είναι στο επίπεδο των κινητήρων Gamma παρά την κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο. Τα μπεκ δεν θα αντέξουν περισσότερο από 150.000 km. Η εμφάνιση ρωγμών στα έμβολα και η κρίσιμη φθορά του BC είναι πιθανή ακόμη και πριν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100.000 km. Σε ορισμένες υπηρεσίες, τα μπλοκ αποκαθίστανται χρησιμοποιώντας μανίκια επισκευής από τη Zhiguli. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου επιχειρηματικού κέντρου είναι, φυσικά, μικρή.

Δεν είναι καλό για κινητήρες ντίζελ με αισθητήρες. Ανώμαλη εργασίακινητήρα, βυθίσεις σε ταχύτητες 1700-2000 δείχνουν ότι ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης έχει «καλυφθεί». Εάν ο κινητήρας αρνηθεί να ξεκινήσει, ο πιο πιθανός ένοχος είναι ο αισθητήρας που καταγράφει την πίεση στη ράγα καυσίμου.

Αλλά η αντλία έγχυσης της Bosch ικανοποιεί τον πόρο της, μπορεί να διαρκέσει 250.000 km ή περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι σε μεμονωμένες περιπτώσεις, κατά τη διάρκεια των πρώτων 100.000 km, οι στροβιλοσυμπιεστές Garrett έπρεπε να αντικατασταθούν υπό την εγγύηση.

Μετάδοση

Συνδυάζονται κινητήρες 1.6 αυτόματη μετάδοση A4CF1 και 2.0 - με μια βελτιωμένη έκδοση του A4CF2. Και τα δύο αυτόματα κιβώτια είναι τεσσάρων σχέσεων, προσεγμένα, αλλά απλά και με μεγάλη διάρκεια. Χωρίς καμία επισκευή, μπορούν να «πάνε» έως και 220.000 χλμ., αν φυσικά τους ταΐζετε με φρέσκο ​​κιβώτιο κάθε 70.000 χλμ. Στα 150.000 km, ενδέχεται να προκληθούν κραδασμοί και καθυστερήσεις στην εναλλαγή. Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία εξαλείφεται αντικαθιστώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας και ρυθμίζοντας την πίεση.

Παραδόξως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Sid είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στα 120.000 km, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρουσιάσει ένα ολόκληρο μπουκέτο δυσάρεστες εκπλήξεις. Ήδη στα 120.000 χλμ., οι ζάντες ταχυτήτων στο δακτύλιο μπλοκαρίσματος, ο συμπλέκτης και η ταχύτητα του συγχρονιστή τρίτης ταχύτητας φθείρονται σημαντικά: για να δεσμευτεί η ταχύτητα, απαιτείται ολοένα και μεγαλύτερη προσπάθεια και, στη συνέχεια, οι αλλαγές συνοδεύονται από έναν ήχο τσακίσματος. Αλλά, πιθανότατα, ακόμη και πριν από αυτά τα χιλιόμετρα θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι δίσκος συμπλέκτη.

Σασί

Μετά από 50.000 km, οι μπότες αρμών CV χρειάζονται τακτικές επιθεωρήσεις. Εάν χάσετε το ράγισμα τους, θα πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα του άξονα του άξονα. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες Seed αγοράζουν μια φθηνότερη πανομοιότυπη μονάδα από το Hyundai Elantra.

Υπάρχουν πολλά προβλήματα με την αναστολή των αυτοκινήτων τα πρώτα χρόνια. Αρκετά για όχι περισσότερα από 60.000 χλμ ρουλεμάν τροχούκαι αμορτισέρ Mando. Εν πίσω ρουλεμάνδεν αλλάζουν χωριστά από το κέντρο. Κουδουνίζει ακόμα και σε κατάσταση λειτουργίας πίσω αμορτισέρεκσυγχρονίστηκε το 2009. Επομένως, τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση έχουν μόνο κολώνες στην κατηγορία των αναλωσίμων μπροστινός σταθεροποιητής, πρέπει να αλλάζονται κάθε 20.000 χλμ.

Υπηρετήστε με ευσυνειδησία δίσκοι φρένων(60.000-70.000 km), απλά μην ξεχνάτε να λιπαίνετε τις δαγκάνες οδηγών κάθε 2 χρόνια. Εάν το "Sid" ξαφνικά "ταλαντεύτηκε" κατά το φρενάρισμα, σημαίνει ότι τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών στην μπροστινή ανάρτηση MacPherson έχουν φθαρεί. Στο πίσω μέρος του Ceed είναι το ίδιο γόνατο MacPherson, εδώ τα αθόρυβα μπλοκ «ταξιδεύουν» τουλάχιστον 80.000 χλμ.

Εάν, σε απόσταση χιλιομέτρων μικρότερη από 60.000 χλμ., εμφανιστούν θόρυβοι χτυπήματος και κροτάλισμα στο τιμόνι, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο τιμόνι του μηχανισμού διεύθυνσης. Η θήκη αναγνωρίστηκε από τον κατασκευαστή ως υπό εγγύηση και το πρόβλημα επιδιορθώθηκε δωρεάν. Παρόμοιοι ήχοι εμφανίζονται στο "Sid" μετά από 100.000 km. Οι ράβδοι τιμονιού πρέπει τώρα να αντικατασταθούν.

Το "Sid" δεν διαφέρει ως προς την αξιοπιστία και την ειδική αντοχή των εξαρτημάτων του. Ωστόσο, σε σύγκριση με διάσημους συμμαθητές, Toyota AurisΚαι Volkswagen Golf, το Ceed είναι μια πολύ καλή συμφωνία για την τιμή.

Η επισκευή του Kia Ceed I θα απαιτείται συχνά, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για τη συντριπτική πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνητα. Αν η προκατάληψη είναι κατά Κορεατική αυτοκινητοβιομηχανίαΌχι, τότε θα πρέπει να προτιμήσετε ένα ανανεωμένο "Sid" με ένα αξιόπιστο κινητήρας βενζίνης 2.0 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

27.05.2017

Αυτοκίνητο κατηγορία γκολφ KiaΤο Ceed είναι το επόμενο παλαιότερο στη σειρά μοντέλων Σειρά KIAμετά το Ρίο. Το μοντέλο δημιουργήθηκε ειδικά για Ευρωπαίους και έλαβε ένα «τρόλεϊ» από το Hyundai-Kia J5, στο οποίο βασίζονται πολλά μοντέλα της νοτιοκορεατικής μάρκας.

Κινητήρας Kia-Hyundai G4FA

Μπήκε η μονάδα ισχύος G4FA νέα σειρά Gamma, που εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 2007 και αντικατέστησε τους αρχαϊκούς κινητήρες Alpha. Αυτή η σειρά περιλαμβάνει μόνο δύο μονάδες ισχύος - G4FA 1,4 λίτρων και G4FC 1,6 λίτρων.

Σε αντίθεση με το ξεπερασμένο Alpha, το G4FA 1,4 λίτρων χρησιμοποιεί κίνηση αλυσίδαςΈνας ιμάντας χρονισμού με εντατήρα, ο οποίος είναι σχεδιασμένος για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Υπάρχει σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου στον άξονα εισαγωγής. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές και τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 95 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στα κύρια μειονεκτήματα Κινέζικος κινητήραςαποδίδεται σε έναν ήχο χτυπήματος στον κινητήρα, ο οποίος μερικές φορές εξαφανίζεται κατά το ζέσταμα. Αυτό υποδεικνύει θόρυβο της αλυσίδας χρονισμού. Εάν ακούγεται ένας τέτοιος θόρυβος όταν είναι ζεστό, τότε το πρόβλημα είναι οι μη ρυθμισμένες βαλβίδες.

Τα μπεκ στον κινητήρα G4FA είναι επίσης «μουσικά» και μπορούν να κάνουν κλικ, κελαηδήματα, χτυπήματα κ.λπ.

Όταν υπάρχει διαρροή λαδιού, πρέπει να προσέχετε το κάλυμμα της βαλβίδας.

Μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού φταίει για τις αιωρούμενες ταχύτητες.

Οι κραδασμοί στο ρελαντί εμφανίζονται επίσης όταν η βαλβίδα του γκαζιού ή τα μπουζί είναι βρώμικα.

Ακόμη και οι κατασκευαστές, που θεωρούν αυτό χαρακτηριστικό του κινητήρα, δεν μπορούν να εξηγήσουν τη φύση της εμφάνισης κραδασμών σε μεσαίες ταχύτητες.

Η ασθενής τάση στον ιμάντα του εναλλάκτη προκαλεί θόρυβο σφυρίσματος.

Σημειώνεται ότι τα μειονεκτήματα Κινητήρας Kia-HyundaiΤα G4FA εμφανίζονται από την αρχή της λειτουργίας τους, επιπλέον, είναι ανεπανόρθωτα και δεν χρειάζεται να τρυπήσετε τους κυλίνδρους, αλλά να αντικαταστήσετε ολόκληρο το μπλοκ.

Κινητήρας Kia-Hyundai G4FC

Ο κινητήρας G4FC, επίσης μέρος της οικογένειας Gamma, διαφέρει από τον αδελφό του μόνο στην αυξημένη διαδρομή του εμβόλου του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά κατά τα άλλα είναι εντελώς πανομοιότυπος με το G4FA. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας G4FC έλαβε σύστημα IFGR σε έναν άξονα, κίνηση αλυσίδας χρονισμού και ούτω καθεξής.

Επιπλέον, η μονάδα ισχύος Kia-Hyundai G4FC διαθέτει τροποποίηση Gamma II με σύστημα αλλαγής φάσεων διανομής αερίου σε δύο άξονες, το οποίο έχει θετική επίδραση στην ισχύ, η οποία φτάνει τους 128-130 ίππους.

Οι δυτικοί καταναλωτές έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν το Kia Ceed με κινητήρες G4FC με απευθείας Έγχυση GDI(G4FD) και υπερτροφοδοτούμενο T-GDI (G4FJ).

Όλα τα μειονεκτήματα του κινητήρα Kia-Hyundai G4FC συμπίπτουν με τα μειονεκτήματα του κινητήρα G4FA, αλλά αν έχετε την ευκαιρία να επιλέξετε έναν κινητήρα, οι ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε μια μεγαλύτερη έκδοση.

Κινητήρες	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Παραγωγή	Beijing Hyundai Motor Co.	Beijing Hyundai Motor Co.
Μάρκα κινητήρα
Χρόνια κατασκευής	2007 - σήμερα	2007 - σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών	εγχυνών
Αριθμός κυλίνδρων
Βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διαδρομή εμβόλου, mm
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm
Ροπή, Nm/rpm
Περιβαλλοντικά πρότυπα
Βάρος κινητήρα, kg
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Celica GT) - πόλη - πίστα - μικτή.
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km
Λάδι μηχανής	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη
Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

Αναφορά σφάλματος

Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

Η έλλειψη λαδιού στο σύστημα μπορεί να σκοτώσει οποιαδήποτε μονάδα, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι το αντίστοιχο σήμα (ένδειξη) μπορεί να εμφανιστεί ταμπλόπολύ αργά.

Ας δώσουμε ένα παράδειγμα από αυτό που λέγεται πραγματική ζωή. Ένας έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου αγόρασε ένα καινούργιο γερμανικό οικονομικό αυτοκίνητο. Ετοιμαζόμενος να πάει διακοπές στη θάλασσα, ο έμπειρος «οδηγός» έλεγξε τα πάντα. Συμπεριλαμβανομένου του τραβήγματος της ράβδου στάθμης λαδιού.

Πόσο σοκαρίστηκε όταν ανακάλυψε ότι η ράβδος στάθμης ήταν τελείως στεγνή. Όμως εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο είχε ταξιδέψει ελάχιστα και απέμεναν ακόμη περίπου 6.000 χιλιόμετρα πριν την πρώτη συντήρηση.

Είναι τρομακτικό να σκεφτείς σε τι θα είχε μετατραπεί ένα ταξίδι στη θάλασσα αν δεν είχε τσεκάρει τα πάντα σύμφωνα με τη συνήθεια που είχε αναπτύξει όλα αυτά τα χρόνια.

Το πιθανότερο είναι ότι ο κινητήρας θα είχε αντικατασταθεί εντός εγγύησης. Αλλά πόσα νεύρα θα κόστιζε;

Ο λόγος για μια τέτοια «χαλαριά» από την πλευρά της διαπρεπούς αυτοκινητοβιομηχανίας εξηγείται από το γεγονός ότι συχνά περιορίζεται στην εγκατάσταση ενός αισθητήρα πίεσης λαδιού. Και μόνο μερικές πιο προηγμένες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν έναν αισθητήρα για την παρακολούθηση της στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Ωστόσο, ο αισθητήρας μπορεί επίσης να αποτύχει.

Ιάπωνες κατασκευαστές ανησυχία αυτοκινήτουΗ Toyota συνεργάζεται με τη NEDO και την Sharp για να δοκιμάσει προηγμένη τεχνολογία φόρτισης για σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα.

Το 2006, μια παρουσίαση του νέου αυτοκίνητο KIA Ceed. Τρεις μήνες αργότερα, κυκλοφόρησε το πρώτο αντίγραφο του μοντέλου, σχεδιασμένο στην πλατφόρμα Hyundai-Kia J5. Η καινοτομία έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη χάρη στον νέο εξαιρετικό σχεδιασμό και υψηλά ποσοστάαξιοπιστία. Σε μόλις τρία χρόνια, πουλήθηκαν περισσότερα από 40 χιλιάδες αντίτυπα του Kia Sid. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν παντού εγχώρια αγοράδεν αποτελούσε εξαίρεση.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα, το συμπαγές χάτσμπακ μπόρεσε να ριζώσει στους δρόμους των μετασοβιετικών χωρών. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Στη συνέχεια, ας μάθουμε τι πραγματικός πόροςκινητήρα για Kia Sid 1.4, 1.6 και αν τα στοιχεία διαφέρουν σημαντικά από τα στοιχεία που πιστοποιεί ο κατασκευαστής.

Χαρακτηριστικά της δομής των κινητήρων

Δύο εξελίξεις έχουν λάβει πρακτική εφαρμογή Κορεάτες μηχανικοί: κινητήρας κυβισμού 1,4 λίτρων και ισχυρότερος ανάλογος 1,6 λίτρων. Η πρώτη μονάδα έλαβε την εργοστασιακή σήμανση G4FA, η δεύτερη - G4FC. Δικα τους χαρακτηριστικό σχεδιασμού– αμάξωμα αλουμινίου, που μας επέτρεψε να κερδίσουμε ένα αυτοκίνητο βάρους περίπου 15 κιλών. Το 1,6 λίτρων είναι λιγότερο κοινό μηχανή πετρελαίου CRDi. Στους δρόμους μας, μια τέτοια τροποποίηση είναι εξαιρετικά σπάνια, λόγω της υψηλής ευαισθησίας του ντίζελ στο καύσιμο. Χαμηλή ποιότητα. Μετά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, οι οδηγοί αναφέρουν προβλήματα με τον καταλύτη, το φίλτρο και το σύστημα καυσίμου.

Και οι δύο κινητήρες διαφέρουν στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η παρουσία δύο εκκεντροφόρων.
• Κίνηση αλυσίδας?
• Διαθεσιμότητα συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή.

Το 2013 ξεκίνησε η παραγωγή για το επόμενο γενιά KiaΣιντ. Το επίπεδο ώθησης του κινητήρα των 1,6 λίτρων αυξήθηκε από τους ονομαστικούς 122 ίππους. έως 204 ίππους λόγω της εγκατεστημένης τουρμπίνας. Και οι δύο γενιές ήταν εξοπλισμένες με μονάδες ισχύος 1,4, 1,6 λίτρων, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το μηχάνημα έλαβε πολλούς επαίνους από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για τη γρήγορη και αθόρυβη λειτουργία του. Οι μηχανικοί μέχρι το 2013 διακρίνονταν από κίνηση ταχυτήτων 3 αξόνων.

Εργοστασιακή διάρκεια ζωής κινητήρα για το Kia Sid

Δεδομένου ότι και οι δύο κινητήρες έχουν σε μεγάλο βαθμό την ίδια δομή, η διάρκεια ζωής τους είναι επίσης περίπου η ίδια. Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι κατά την οδήγηση KIA Ceedμπορείτε να νιώσετε ήρεμοι στα πρώτα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι θα συμβεί πέρα ​​από αυτό το σημάδι: οι ιδιοτροπίες του κινητήρα και τα συνεχή απρόβλεπτα έξοδα; Φυσικά και όχι. Από πολλές απόψεις, η διάρκεια της υπηρεσίας μονάδα ισχύοςεξαρτάται από έγκαιρη εξυπηρέτησηκαι τον τρόπο οδήγησης. Στην πράξη, αυτοί οι δύο σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής είναι ικανοί να λειτουργούν αδιάκοπα για περίπου 250-300 χιλιάδες km. Αλλά για να επιτύχει τέτοιες εξαιρετικές επιδόσεις, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει πραγματικά να προσπαθήσει.

Διαφορετικά, η πρώτη σοβαρή βλάβη μπορεί να συμβεί ήδη στο γύρισμα των πρώτων εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, συνιστάται η αντικατάσταση της αλυσίδας, καθώς η περαιτέρω χρήση της μπορεί να οδηγήσει σε «μπλοκάρισμα» του κινητήρα λόγω της ικανότητάς του να τεντώνεται. Πλησιάζοντας το σημάδι των 180-200 χιλιομέτρων, πρέπει να φροντίσετε τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και ελατήρια εμβόλου. Συχνά Ιδιοκτήτες KiaΟ Sid παραπονιέται για το χτύπημα του κινητήρα, το οποίο μπορεί να παρατηρηθεί τόσο "κρύο" και "ζεστό". Στην πρώτη περίπτωση, είναι η αλυσίδα χρονισμού που γίνεται πιο συχνά αισθητή, στη δεύτερη - μη ρυθμισμένες βαλβίδες.

Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Προβλήματα με τροποποίηση ντίζελ, κατά κανόνα, προκύπτουν από τον ίδιο τον στρόβιλο. Η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται απότομα. Σε περίπτωση διαρροής λάδι μηχανήςΕίναι απαραίτητο να ελέγξετε το κάλυμμα της βαλβίδας, το οποίο συχνά αποτυγχάνει. Εκτός από τη «μουσική» αλυσίδα χρονισμού και τις βαλβίδες, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τον θόρυβο που εκπέμπεται από τα μπεκ κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Είναι σχεδόν άσκοπο να το καταπολεμήσουμε αυτό, επειδή ο ίδιος ο κατασκευαστής παραδέχεται τον "θόρυβο" του δομικού στοιχείου του κινητήρα, εξηγώντας αυτό από την ιδιαιτερότητα της λειτουργίας του κινητήρα. Ποιος είναι ο πραγματικός πόρος; Κινητήρας Kia Sid 1.6 με εγχώρια βενζίνη; Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα σας πουν λεπτομερώς.

Κινητήρας 1.4 G4FA

1. Ευγένιος, Ροστόφ. Πρόκειται να Τροποποιήσεις KIA Ceed 2013 με κινητήρα 1.4. Έχοντας καλύψει τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα του δρόμου, πήγα σε ένα πρατήριο για να υποβληθώ σε διαγνωστικά. Αλλάξαμε αναλώσιμα, αντικαταστήσαμε αντηρίδες σταθεροποίησης, φίλτρα και ελατήρια. Το αυτοκίνητο φαινόταν σαν καινούργιο, είπαν ότι ο κινητήρας στο σύνολό του ήταν σε καλή κατάσταση. καλή κατάστασηκαι είναι ακόμα σε θέση να πάει τουλάχιστον 150 χιλιάδες! Έτσι, με σωστή συντήρηση, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα απολύτως πρόβλημα με τον κινητήρα.
2. Maxim, Σταυρούπολη. Έχω μια κατασκευή πρώτης γενιάς του 2009 με κινητήρα 1.4. Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι ήδη 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητό μου έχει ξεπεράσει τη διάρκεια ζωής που δηλώνει ο κατασκευαστής. Θέλω να πω ότι το αυτοκίνητό μου είναι ακόμα σαν καινούργιο. Μερικές φορές στον αυτοκινητόδρομο επιταχύνω στα 150-160 km/h, αλλά μέσα σε σπάνιες περιπτώσεις. Κατά μέσο όρο εκτός πόλης - 110 km/h όχι περισσότερο. Αλλάζω το λάδι κάθε 8 χιλιάδες χλμ - το αυτοκίνητο λειτουργεί για μένα δύσκολες καταστάσειςλειτουργία. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Kia Sid 1.4 2009 είναι τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Eduard, Μόσχα. Το 2011, έγινα ιδιοκτήτης ενός KIA Ceed 2 με κινητήρα 1.4 σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα χιλιόμετρα σήμερα είναι 240 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οδηγώ κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους, αυτή είναι η δουλειά μου. Χρησιμοποιώ τη μάρκα λαδιού που προτείνει ο κατασκευαστής και γεμίζω με βενζίνη Lukoil 95 ποιότητας.
4. Valentin, Novokuznetsk. Οδηγούσα το Kia Sid για τρία χρόνια και μετά το πούλησα. Η γυναίκα μου μου ζήτησε να της δώσω το αυτοκίνητο, αλλά δεν ήθελα να μπαίνω στο γκαράζ κάθε Σαββατοκύριακο, αφού ξεκίνησε συχνές βλάβεςμετά από 150 χιλιάδες χλμ. Άλλαξα την αλυσίδα χρονισμού και έναν συμπλέκτη, ράβδους και άκρα, το τιμόνι δεν υπάκουσε πριν, μετά άλλαξαν τον δακτύλιο στο ράφι τιμονιού, φαινόταν ότι το πρόβλημα είχε φύγει, αλλά δεν υπήρχε καμία επιθυμία να το αντιμετωπίσω το παραπέρα

Ο κινητήρας έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και μπορεί να διανύσει περισσότερα από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα ειδική εργασία. προκαλώ σοβαρή ζημιάΘα μπορούσε να είναι χαμηλής ποιότητας καύσιμο ή η απρόσεκτη στάση του οδηγού προς το αυτοκίνητο και η παράβλεψη της διαδικασίας συντήρησης.

Κινητήρας 1.6 G4FC

1. Stanislav, Chelyabinsk. Η προσωπική μου γνώμη είναι ότι ο πόρος της μονάδας ισχύος εξαρτάται από το τεχνικό της στοιχείο. Για παράδειγμα, η έκδοση 1,6 λίτρων δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές και είναι ελαφρύτερη κατά 15 κιλά, κάτι που είναι σημαντικό στη σύγχρονη πραγματικότητα. Πως λιγότερες λεπτομέρειες, αυτά μακροπρόθεσμαυπηρεσίες κινητήρα. Ανάλογα με κυλίνδρους και αντλία, ιμάντα χρονισμούχάνουν ως προς την αξιοπιστία. Αντικατέστησα την αλυσίδα μετά από 120 χιλιάδες χλμ, δηλαδή μετά από 4 χρόνια λειτουργίας, αφού διανύω περίπου 30 χιλιάδες χλμ σε ένα χρόνο, και άλλαξα και τα αναλώσιμα, όχι άλλο κόστος επισκευής! Η διάρκεια ζωής του κινητήρα του Kia Sid 1.6 2008, από την εμπειρία μου, είναι πάνω από 200 χιλιάδες.
2. Egor, Ekaterinburg. Ο κινητήρας είναι 1,6 βενζίνης, έχει ήδη μετρήσει 92 χιλιάδες, η πτήση είναι κανονική. Μην πιστεύετε τις αντιφατικές πληροφορίες που κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο γύρω από το KIA Ceed. Αξιόπιστη και ποιοτικό αυτοκίνητο, αλλάξτε το λάδι εγκαίρως και δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Σχεδόν όλα εξαρτώνται από τον οδηγό, αν έχει κεφάλι στους ώμους του, το αυτοκίνητο θα περάσει 250-300 χιλιάδες, αν όχι, τότε μετά από 50 χιλιάδες θα απαιτηθεί κεφάλαιο.
3. Matvey, Cheboksary. αγόρασα καινούριο αυτοκίνητοστο σαλόνι το 2011. Αυτό που παρατήρησα αμέσως ήταν το χτύπημα στην ανάρτηση, και εμφανίστηκαν μετά από περίπου 6 μήνες λειτουργίας. Ο πλοίαρχος είπε ότι τα αμορτισέρ δεν αντλήθηκαν στο εργοστάσιο, τι σημαίνει αυτό, για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω, αλλά πραγματικά δεν μου άρεσε το γεγονός της αμέλειας. Ένα χρόνο αργότερα πούλησα το αυτοκίνητο και αγόρασα ένα Hyundai Accent.
4. Κύριλλος, Βλαδιβοστόκ. Ένα πράγμα που δεν μου αρέσει είναι αδύναμη ανάρτηση. Δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα σχετικά με τον κινητήρα, αλλά η ποιότητα των συνδέσμων σύνδεσης του μηχανήματος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Σήμερα τα χιλιόμετρα είναι 210 χιλιάδες, έχω Kia Sid από το 2011. Γενικά έμεινα ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, αντικατάσταση Προμήθειες, λάδι 5W-40, αλλαγμένη καδένα χρονισμού, γόνατα εμπρός.

Έκδοση 1,6 λίτρων ο καλύτερος τρόποςκατάλληλο για όσους προτιμούν, εκτός από τις καθημερινές εκδρομές, επίσης μακρινά ταξίδια. Ο κινητήρας έχει καλή δυναμική, αξιοπιστία και τεχνολογική τελειότητα. Ο πραγματικός δείκτης πόρων υπερβαίνει αυτόν που έχει πιστοποιήσει ο κατασκευαστής. Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, το KIA Ceed 1.6 τρέχει περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή.

14.06.2017

Σε προετοιμασία για αγοράζοντας ένα KiaΠολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται ποιος κινητήρας να επιλέξουν. Πραγματικά, η παράταξηΟι κινητήρες αυτού του αυτοκινήτου προσφέρουν τέσσερις μονάδες, οι οποίες διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Υπάρχουν διαφορές στον όγκο, την τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου, την παρουσία υπερσυμπίεσης και ούτω καθεξής. Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του θα εξαρτηθούν από τη μονάδα που θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο:

• Δυναμισμός;
• Κατανάλωση καυσίμου;
• Τιμή.

Kia Ceed GT-line

Και αυτό για να μην αναφέρουμε την αξιοπιστία, την οδηγική αυτοπεποίθηση, τη δυνατότητα συντήρησης και το κόστος ιδιοκτησίας. Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε το κύριο τεχνικά σημεία, δυνατά και αδυναμίες Sid κινητήρες και εξηγήστε ποιος είναι καλύτερος και για ποιες συνθήκες.

1,4MPI

Ο κινητήρας 1.4 MPI τοποθετήθηκε και συνεχίζει να εγκαθίσταται σε Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris και άλλα παρόμοια αυτοκίνητα. Ονομάζεται G4FA και ανήκει στη σειρά Gamma, η οποία χρησιμοποιείται σε μικρά αυτοκίνητα Hyundai και Kia από το 2007. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα, ο εκπρόσωπος της σειράς είναι μια παρόμοια μονάδα με όγκο 1,6 λίτρων. Εχει μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου MPI ( κατανεμημένη ένεση). Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 100 ίπποι, η ροπή είναι 134,4 στις 4000 σ.α.λ.

Κινητήρας KIA 1.4 MPI

Το Kia Sid με κινητήρα 1.4, φυσικά, δεν μπορεί να καυχηθεί για δυναμική - 12 δευτερόλεπτα έως εκατό δεν θα ευχαριστήσουν κανέναν, λαμβάνοντας υπόψη ότι το κοινό-στόχοΟ Σίντα είναι ένας νεαρός που του αρέσει να πατάει το γκάζι. Και αυτό είναι με ένα αμάξι χωρίς φορτίο, αν βάλετε μερικά περισσότερα άτομα εκεί, τότε είναι καλύτερα να μην σκεφτείτε καθόλου τη λέξη "δυναμική". Αλλά αυτός ο κινητήρας έχει τα περισσότερα στη σειρά - 6,2 λίτρα ανά μεικτού κύκλουκαι 8,1 στην πόλη. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης σε αυτήν την κατηγορία. Σημειώστε ότι σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.4 προσφέρουν μόνο χειροκίνητο κουτίμετάδοση Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το 1.6 δεν είναι πολύ αισθητή, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε σε σημαντικές εξοικονομήσεις βενζίνης για τον Sid όταν αγοράζετε μια τροποποίηση 1.4 λίτρων .

Power pointμε όγκο 1,6 λίτρων είναι ο ίδιος κινητήρας με τον 1,4, οι διαφορές είναι μόνο στη διαδρομή του εμβόλου, στο νεότερο μοντέλο είναι 75 mm και στο παλαιότερο 84,4. Λόγω αυτού, η ισχύς της μονάδας ήταν 130 Ιπποδύναμη, ροπή 155 στις 4200 σ.α.λ. Το Kia Sid με τέτοιους κινητήρες συμπεριφέρεται πολύ πιο ζωηρά, κάτι που γίνεται αισθητό περισσότερο από όλα στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνάς υψηλές ταχύτητες. Εδώ ο οδηγός θα νιώσει πολύ πιο σίγουρος.

Κινητήρας KIA 1.6 MPI

Σε συνδυασμό με έναν τέτοιο κινητήρα, εγκαθίστανται δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: χειροκίνητο και αυτόματο. Και τα δύο κουτιά σπάνια προκαλούν αρνητικές κριτικέςιδιοκτήτες, είναι αρκετά μοντέρνα και αξιόπιστα. Καθένα από αυτά έχει 6 ταχύτητες, κάτι που είναι καλό, καθώς ορισμένοι από τους ανταγωνιστές του Sid εξακολουθούν να οδηγούν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και, το ακόμη πιο απογοητευτικό, αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων.

Οι δυνατότητες του κινητήρα μπορούν να πραγματοποιηθούν καλύτερα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μεταξύ άλλων όσον αφορά την απόδοση. Με ένα αυτόματο, τα χιλιόμετρα αερίου θα είναι ελαφρώς υψηλότερα, αλλά αν το θέμα της εξοικονόμησης δεν είναι τόσο πιεστικό, καλύτερα να το πάρετε, αφού εδώ τελειώνουν οι ελλείψεις του.

1,6 GDI

Σχετικά πρόσφατα, περιλαμβάνεται η σειρά κινητήρων Hyundai/Kia στη Ρωσία νέα μονάδαμε την ονομασία GDI και προκάλεσε αμέσως αυξημένο ενδιαφέρον στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Οι 135 ίπποι αποδείχθηκαν ελκυστικοί. ισχύς, 164 Nm ροπής και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό γίνεται εφικτό χρησιμοποιώντας τεχνολογία άμεση ένεσηκαύσιμο στους κυλίνδρους (GDI). Σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την έγχυση, αυξάνοντας έτσι την ομοιομορφία και την επικαιρότητα της καύσης βενζίνης. Οι κινητήρες Kia με άμεσο ψεκασμό αναπτύσσονται περισσότερη δύναμημε πιο ομοιόμορφη ώθηση και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Ταυτόχρονα, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου (είναι 6,4 λίτρα βενζίνης ανά εκατό στον μικτό κύκλο) και τα επίπεδα εκπομπών βλαβερές ουσίες. Να σας υπενθυμίσουμε ότι αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ρομπότ έξι σχέσεων DCT. Η κατανάλωση καυσίμου αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Λόγω της κατασκευαστικής του ικανότητας, και κυρίως λόγω της αποτελεσματικότητάς του και χαμηλό επίπεδοαπελευθέρωση επιβλαβών ουσιών, Κινητήρες GDIευρέως διαδεδομένη στην Ευρώπη. Η ίδια η τεχνολογία δεν μπορεί να χαρακτηριστεί νέα, για κάποιους αυτοκίνητα Mitsubishi, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90.

1,6 GDI 135 ίπποι

Εκτός από τα πλεονεκτήματα Κινητήρες KiaΤα GDI έχουν επίσης μειονεκτήματα, τα οποία μπορεί να εξηγούν την αργή εξάπλωσή τους σε όλο τον κόσμο. Οπως:

1. Πολυπλοκότητα σχεδιασμού. Τεχνικά είναι παρόμοια με κινητήρες ντίζελ Common Rail, πράγμα που σημαίνει ότι τέτοιες μονάδες σε περίπτωση δυσλειτουργίας πρέπει να αντιμετωπίζονται από ειδικευμένους υπαλλήλους, κάτι που συνήθως λείπει από τα περισσότερα πρατήρια.
2. Επιλεκτικός για την ποιότητα των καυσίμων και των αναλωσίμων. Λόγω του γεγονότος ότι το GDI περιλαμβάνει τη χρήση εξοπλισμού καυσίμου υψηλής ακρίβειας, η κακή ποιότητα ή τα αναλώσιμα μπορούν γρήγορα να οδηγήσουν σε δυσλειτουργία.
3. Το υψηλό κόστος επισκευών, ανταλλακτικών, αναλώσιμων και συντήρησης, που είναι κοντά στους κινητήρες ντίζελ.