Κάποτε, κανείς δεν ανησυχούσε ιδιαίτερα για το επίπεδο της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα αυτοκίνητα. Αλλά στην εποχή μας που ανησυχούμε για το περιβάλλον, κάθε αυτοκίνητο που παράγεται έχει έναν απορροφητή καυσίμου. Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τι είναι αυτό, αφού σίγουρα θα πρέπει να αλλάξει αυτή τη συσκευή μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα.

Σύντομη ενημέρωση

Προσρόφηση ονομάζεται η διαδικασία απορρόφησης μιας ουσίας (πιο σπάνια) από μια άλλη (πιο πυκνή) . Σε αυτή την περίπτωση, η μετατροπή μιας χημικής ουσίας σε άλλη δεν συμβαίνει. Αυτή η αρχή βρίσκει εφαρμογή σε διάφορους τομείς της ανθρώπινης ζωής - από την ιατρική μέχρι τη βιομηχανία.

Ως απορροφητικές ουσίες χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

• Μια ουσία οργανικής προέλευσης που περιέχει άνθρακα και έχει πόρους.
• Αποξηραμένο τζελ;
• αργιλοπυριτικά άλατα ασβεστίου και νατρίου.
• Διάφορα ορυκτά που βρίσκονται στο φυσικό περιβάλλον.

Ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά του περιβαλλοντικού προτύπου της σειράς Euro, όλα τα κατασκευασμένα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν ειδική ικανότητα να απορροφούν αναθυμιάσεις βενζίνης ή ντίζελ. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές που παραβιάζουν αυτούς τους κανόνες τιμωρούνται. Τα ξένα εργοστάσια παραβάτες χάνουν την ευρωπαϊκή αγορά.

Ο απορροφητής είναι ένα μικρό κυλινδρικό δοχείο που βρίσκεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σε κοντινή απόσταση από τον κινητήρα.

Οι λάτρεις του αυτοκινήτου συχνά κάνουν λάθος στην ορθογραφία της λέξης "προσροφητής", αντικαθιστώντας το γράμμα «d» με «b». Η λανθασμένη επιλογή είναι πολύ συνηθισμένη, αλλά εξακολουθεί να είναι κανονιστική προσροφητής.

Γιατί χρειάζεται ένας απορροφητής σε ένα αυτοκίνητο;

Η προσρόφηση των ατμών καυσίμου συμβαίνει σε κάθε σύγχρονο μοντέλο αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, είναι δυνατό να επιτευχθούν οι ακόλουθοι στόχοι:

• Σημαντική εξοικονόμηση βενζίνης. Χάρη στη σχεδίαση του απορροφητή, μέρος των αερίων καυσίμου που έχουν καταφέρει να συμπυκνωθούν ρέουν πίσω στη δεξαμενή αερίου.
• Οι επιβάτες του εσωτερικού του αυτοκινήτου δεν θα ενοχλούνται πλέον από τη δυσάρεστη οσμή που εμφανίστηκε σε πολλά παλαιότερα μοντέλα.
• Η τάπα του ρεζερβουάρ είναι πλέον πολύ πιο εύκολο να ανοίξει. Ακόμη και στις προηγούμενες γενιές, με ζεστό καιρό η πίεση στη δεξαμενή αυξήθηκε τόσο πολύ που ήταν σωματικά δύσκολο να ανοίξει το ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι τα αυτοκίνητα με απορροφητές είναι ιδιαίτερα φιλικά προς το περιβάλλον. Πράγματι, χάρη σε αυτές τις απλές συσκευές, τα αέρια που είναι τοξικά για την ατμόσφαιρα δεν εισέρχονται στον αέρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν πολλά δισεκατομμύρια αυτοκίνητα στον κόσμο, τα περιβαλλοντικά οφέλη γίνονται προφανή.
• Ασφάλεια. Χάρη στη λειτουργία του συστήματος απορρόφησης ατμών, είναι δυνατό να μειωθεί (αν και όχι πολύ) ο κίνδυνος έκρηξης των σιδερένιων αλόγων που λειτουργούν με υγρό καύσιμο.

Η αρχή λειτουργίας του απορροφητή

Ο μηχανισμός δράσης του προσροφητή έχει ως εξής:

1. Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι σε ηρεμία, η πίεση των αερίων που εξατμίζονται από την επιφάνεια του καυσίμου αρχίζει να αυξάνεται στη δεξαμενή βενζίνης.
2. Αυτοί οι ατμοί εισέρχονται σε ένα ειδικό δοχείο, όπου διαχωρίζονται σε υγρά και αέρια κλάσματα.
3. Το υγρό ρέει πίσω στη δεξαμενή αερίου και τα αέρια υπό υψηλή πίεση περνούν μέσω ενός συστήματος σωλήνων στον απορροφητή.
4. Αφού ο οδηγός γυρίσει το κλειδί της μίζας, το ηλεκτρονικό κύκλωμα του αυτοκινήτου θα δώσει σήμα στη βαλβίδα του κινητήρα να ανοίξει.
5. Τα αέρια αρχίζουν να διαφεύγουν από τον απορροφητή.
6. Ολόκληρος ο όγκος των συσσωρευμένων ατμών εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του εύφλεκτου μείγματος.
7. Μετά την είσοδο στον κινητήρα, η ουσία που απελευθερώνεται από τον προσροφητή υπόκειται σε πλήρη καύση.
8. Η ποσότητα των αερίων που εισέρχονται στον κινητήρα εξαρτάται από τη χρονική περίοδο κατά την οποία άνοιξε η βαλβίδα.

Μειονεκτήματα της συσκευής

Παρά το γεγονός ότι ο απορροφητής διαθέτει σχεδόν κάθε αυτοκίνητο που πωλείται στην αγορά, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι χωρίς μειονεκτήματα:

• Οι διαστάσεις της συσκευής είναι αρκετά σημαντικές, γι' αυτό και καταλαμβάνει αρκετά μεγάλο ωφέλιμο χώρο στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος.
• Σημαντικά ακριβή εγκατάσταση. Η εγκατάσταση αυτής της συσκευής σε ένα παλιό αυτοκίνητο είναι μια αρκετά δαπανηρή απόλαυση, η οποία είναι απίθανο να αντισταθμιστεί από κάποια εξοικονόμηση καυσίμου. Όλα τα οχήματα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης περιλαμβάνουν χρέωση απορροφητή ως προσθήκη στο κόστος.
• Υπάρχει μια ευρέως διαδεδομένη άποψη μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων ότι η συσκευή «πνίγει» τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και μειώνει σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου. Επίσης, η ταχύτητα και ο χρόνος απόκρισης του πεντάλ γκαζιού φέρεται να πέφτουν. Όλα αυτά όμως δεν βρίσκουν καμία επιβεβαίωση στη σύγχρονη έρευνα.
• Σε περίπτωση βλάβης, ο οδηγός θα πρέπει να μεταβεί επειγόντως στο πλησιέστερο τεχνικό κέντρο, διαφορετικά ένα σπασμένο αμορτισέρ θα προκαλέσει πολλά προβλήματα. Το λιγότερο που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε είναι η πτώση της ισχύος του κινητήρα. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, η αντλία καυσίμου χαλάει. Επιπλέον, υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ατυχημάτων που προκαλούνται από το πέταγμα της δεξαμενής αερίου με μεγάλη ταχύτητα υπό πίεση ατμών.

Σημάδια δυσλειτουργίας προσροφητή

Η σχετική απλότητα του σχεδιασμού του απορροφητή δεν σώζει τη συσκευή από βλάβες. Παραθέτουμε τα κύρια εξωτερικά σημάδια προβλημάτων με τη λειτουργία του απορροφητή:

1. Αύξηση της πίεσης του αερίου στη δεξαμενή καυσίμου, η οποία υποδεικνύεται από έναν ήχο συριγμού όταν ανοίγει η τάπα του ρεζερβουάρ.
2. Ως έμμεσο σημάδι, μπορείτε να λάβετε υπόψη την πτώση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σύμπτωμα μπορεί να συνοδεύει έναν τεράστιο αριθμό «ασθένειες» του αυτοκινήτου. Επομένως, απαιτείται πιο λεπτομερής εξέταση.
3. Αυξημένος χρόνος επιτάχυνσης. Αυτό συμβαίνει γιατί αν υπάρχει πρόβλημα με τον απορροφητήρα, η αντλία καυσίμου αρχίζει να υποφέρει πρώτα.
4. Ιδιαίτερη μυρωδιά καυσίμου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Εάν μπορείτε να εντοπίσετε πολλά από αυτά τα σημάδια, μια επίσκεψη σε ένα κέντρο τεχνικής εξυπηρέτησης είναι υποχρεωτική. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το κόστος αντικατάστασης της συσκευής είναι αρκετά υψηλό.

Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου, με δικό τους κίνδυνο και κίνδυνο, για να εξοικονομήσουν χρήματα, αποφασίζουν να μην αλλάξουν τον απορροφητήρα. Ωστόσο, μια τέτοια συνεννόηση μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την κατάρρευση πολύ πιο ακριβών μονάδων.

Ο απορροφητής καυσίμου έχει σχεδιαστεί για να απορροφά αέρια που είναι τοξικά για το ανθρώπινο σώμα και τη φύση και συσσωρεύονται στη δεξαμενή καυσίμου. Τι είναι αυτό το αναπόσπαστο στοιχείο της σχεδίασης ενός αυτοκινήτου, ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι οι λάτρεις του αυτοκινήτου. Μερικοί μάλιστα αποφασίζουν να το αφαιρέσουν για να βελτιώσουν τη δυναμική του κινητήρα. Ωστόσο, το αρνητικό αποτέλεσμα μιας τέτοιας ενέργειας δεν θα αργήσει να έρθει.

Βίντεο σχετικά με τη λειτουργία του απορροφητή καυσίμου

Σε αυτό το βίντεο, ο μηχανικός Dmitry Osokin θα δείξει την αρχή λειτουργίας του απορροφητή καυσίμου σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο:

Το άρθρο έχει εκπαιδευτικό χαρακτήρα και μπορεί να περιέχει σφάλματα. Το άρθρο είναι γραμμένο με σχετικά απλά λόγια για καλύτερη κατανόηση

1) Τι είναι προσροφητής

Ένα adSorber ή ένα Absorber συχνά συγχέεται - σωστά "adSorber"... Ένα δοχείο με ενεργό άνθρακα μοιάζει τις περισσότερες φορές με βαρέλι (κύλινδρο) με σωλήνες εισόδου και εξόδου.

Ας ξεκινήσουμε με τους ορισμούς:

Ρόφηση (από το λατινικό sorbeo - απορροφώ) - απορρόφηση από ένα στερεό ή υγρό διαφόρων ουσιών από το περιβάλλον.
Η προσρόφηση είναι η συσσώρευση κάτι στην επιφάνεια ενός ροφητικού.
Προσροφητής (από τα λατινικά ad - on, with και sorbeo - absorb) - μια συσκευή για την απορρόφηση διαλυμένων ή αέριων ουσιών (ατμός καυσίμου) από ένα επιφανειακό στρώμα ενός στερεού, που ονομάζεται προσροφητικός (ενεργός άνθρακας), που δεν συνοδεύεται από χημική αντίδραση
Το σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης (EVAP - Evaporative Emission Control) έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τη διαρροή ατμών βενζίνης στην ατμόσφαιρα.

2) Γιατί χρειάζεται;

Οι ατμοί της βενζίνης που παράγονται στη δεξαμενή ανεβαίνουν προς τα πάνω και εισέρχονται πρώτα στον διαχωριστή μέσω ενός ανοίγματος στο λαιμό της δεξαμενής. Εκεί συμπυκνώνονται και στραγγίζουν πίσω στη δεξαμενή. Εκείνο το τμήμα τους που δεν έχει χρόνο να μετατραπεί σε συμπύκνωμα, μέσω της βαλβίδας βαρύτητας μέσω της γραμμής ατμού, πηγαίνει απευθείας στον προσροφητή, όπου απορροφάται από τον ενεργό άνθρακα.

Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αλλάζουν οι τρόποι λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο προσροφητής επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα (οι ατμοί βενζίνης εισέρχονται στον προσροφητή από τη δεξαμενή αερίου) όπου και απορροφώνται.

Όταν ο κινητήρας ξεκινά, ο ελεγκτής του συστήματος έγχυσης στέλνει παλμούς ελέγχου στη βαλβίδα, με αποτέλεσμα να καθαρίζεται ο ροφητής. Οι ατμοί της βενζίνης αναρροφούνται στον δέκτη και καίγονται στο θάλαμο καύσης.

3) Euro-2 και Ρωσία-83

Τίθεται το ερώτημα: γιατί δεν υπάρχουν προσροφητές σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ (Ρωσία-83), αλλά σε αυτοκίνητα με συστήματα έγχυσης και πρότυπα Euro-2 υπάρχει ένας;

Ας συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα - VAZ 21083 και VAZ Priora, δηλαδή το σύστημα ισχύος:
VAZ 21083:

Μέσω του εύκαμπτου σωλήνα αποστράγγισης (15), η δεξαμενή συνδέεται με έναν διαχωριστή (19), ο οποίος παγιδεύει τους ατμούς βενζίνης. Το συμπύκνωμα από τον διαχωριστή αποστραγγίζεται πίσω στη δεξαμενή. Ο διαχωριστής επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα μέσω μιας αμφίδρομης βαλβίδας (21), η οποία αποτρέπει την υπερβολική αύξηση ή μείωση της πίεσης στη δεξαμενή καυσίμου. Ο λαιμός πλήρωσης συνδέεται με τη δεξαμενή με έναν ελαστικό σωλήνα ανθεκτικό στα αέρια που ασφαλίζεται με σφιγκτήρες. Το βύσμα είναι σφραγισμένο.

Εκείνοι. Όταν η πίεση στη δεξαμενή καυσίμου αυξάνεται ή μειώνεται, ατμοί βενζίνης απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα.

VAZ Priora:

Οι ατμοί καυσίμου που έχουν περάσει μέσα από το σωλήνα από τη δεξαμενή στον διαχωριστή (16) συμπυκνώνονται μερικώς σε αυτόν. Το συμπύκνωμα από τον διαχωριστή αποστραγγίζεται μέσω ενός σωλήνα πίσω στη δεξαμενή. Μια βαλβίδα βαρύτητας είναι εγκατεστημένη στο πάνω μέρος του διαχωριστή, η οποία εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου από τη δεξαμενή όταν το όχημα ανατραπεί.

Οι ατμοί καυσίμου συσσωρεύονται στον προσροφητή (1) μέσω της βαλβίδας διαχωρισμού βαρύτητας και του σωλήνα που είναι συνδεδεμένος σε αυτόν όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και άλλες απαραίτητες συνθήκες, η βαλβίδα (14) επικοινωνεί με την κοιλότητα του προσροφητή με το συγκρότημα γκαζιού - και το ροφητικό καθαρίζεται: οι ατμοί βενζίνης αναμιγνύονται με τον αέρα και εκκενώνονται μέσω του συγκροτήματος γκαζιού στην πολλαπλή εισαγωγής και περαιτέρω τους κυλίνδρους του κινητήρα.

Εκείνοι. Ο ατμός καυσίμου συσσωρεύεται στον προσροφητή, κατά τη λειτουργία του κινητήρα καθαρίζεται από τη βαλβίδα και εισέρχεται στον δέκτη και στη συνέχεια στον ίδιο τον κινητήρα για να καεί.

Τα πρότυπα Euro-2 απαγορεύουν την επαφή του εξαερισμού της δεξαμενής αερίου με την ατμόσφαιρα. Τα πρότυπα Russia-83 δεν απαγόρευαν την επαφή μεταξύ του εξαερισμού της δεξαμενής αερίου και της ατμόσφαιρας.

4) Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του προσροφητή:

Η ατμόσφαιρα δεν μολύνεται από περιττούς, επιβλαβείς αναθυμιάσεις.
+ μικρή εξοικονόμηση καυσίμου, οι ατμοί της βενζίνης δεν εξατμίζονται, αλλά καίγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
+ έλλειψη επίμονης μυρωδιάς βενζίνης (συζητήσιμη)
- καταλαμβάνει χώρο στο χώρο του κινητήρα
- ασταθής κινητήρας στο ρελαντί με ελαττωματικό προσροφητή
- κόστος του προσροφητή

5) Γιατί ορισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου αφαιρούν τον προσροφητή;

Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου αφαιρούν τον προσροφητή που λειτουργεί με τις φράσεις: "Δεν μου αρέσει, θα το πετάξω έξω", "κάνει το αυτοκίνητο πιο αργό", "η κατανάλωση με αυτό είναι υψηλότερη", "είναι ανόητο πράγμα" - στην πραγματικότητα, ο προσροφητής εργασίας δεν επηρεάζει τη δυναμική, η κατανάλωση είναι πιθανό να μειωθεί - γενικά, ένα χρήσιμο πράγμα. Άλλοι αφαιρούν τον προσροφητή όταν καταστεί άχρηστος, δεν τον αντικαθιστούν λόγω του υψηλού κόστους του προσροφητή.

Πριν από περίπου μισό χρόνο έπρεπε να στραγγίξω τη βενζίνη μέσω της αντλίας καυσίμου. Η βενζίνη μόλις κυλούσε και ρουθούνισμα και γρύλισμα ακούγονταν στην περιοχή του απορροφητή. Άνοιξα την τάπα του ρεζερβουάρ και χύθηκε βενζίνη σαν σιντριβάνι. Δεν έδωσα μεγάλη σημασία σε αυτό, νόμιζα ότι ήταν όπως έπρεπε.

Από φέτος την άνοιξη που ξεκινάς τον κινητήρα μυρίζει έντονη βενζίνη, μετά από λίγο η μυρωδιά έφυγε. Έχοντας συρθεί και μύρισα το αυτοκίνητο, δεν βρήκα εμφανείς διαρροές βενζίνης.

Αφού διάβασα άρθρα στο Διαδίκτυο, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτό το πρόβλημα βρίσκεται στον απορροφητή.

Όμως τηρήθηκαν οι προϋποθέσεις για τον έλεγχο της λειτουργικότητας του απορροφητή (συσσωρευτής ατμών καυσίμου), σύμφωνα με το εγχειρίδιο:

Λίγη θεωρία.

Γιατί χρειάζεστε έναν προσροφητή σε ένα αυτοκίνητο; Ο προσροφητής είναι το κύριο στοιχείο του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου. Το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου μαζί με τον προσροφητή αποτρέπει την εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Ο προσροφητής είναι γεμάτος με άνθρακα, ο οποίος απορροφά τους ατμούς της βενζίνης.

Το συνολικό διάγραμμα ισχύει για αυτοκίνητο οποιασδήποτε μάρκας (στο funcargo είναι λίγο διαφορετικό). Το κάνιστρο βρίσκεται συνήθως δίπλα στη δεξαμενή καυσίμου (κάτω από την κουκούλα στο funcargo) και συνδέεται με αγωγούς με διαχωριστές ατμών καυσίμου (δεν υπάρχουν τέτοιοι στο funcargo) και με τη βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του προσροφητή ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) Οι ατμοί καυσίμου από τις δεξαμενές συμπυκνώνονται μερικώς στον διαχωριστή, το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται πίσω στη δεξαμενή μέσω ενός αγωγού (δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στο funcargo). . Οι υπόλοιποι ατμοί περνούν μέσω του αγωγού στον προσροφητή μέσω μιας βαλβίδας βαρύτητας που είναι εγκατεστημένη στον διαχωριστή. Το δεύτερο εξάρτημα του προσροφητή συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στη βαλβίδα εκκένωσης του προσροφητή και το τρίτο συνδέεται με την ατμόσφαιρα. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το δεύτερο εξάρτημα κλείνει με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αρχίζει να στέλνει παλμούς ελέγχου στη βαλβίδα. Η βαλβίδα επικοινωνεί την κοιλότητα του προσροφητή με την ατμόσφαιρα και ο ροφητής εκκενώνεται: οι ατμοί βενζίνης εκκενώνονται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα και του συγκροτήματος γκαζιού στη μονάδα εισαγωγής. Οι δυσλειτουργίες του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου οδηγούν σε ασταθές ρελαντί, στάσιμο του κινητήρα, αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων και επιδείνωση της οδηγικής απόδοσης του οχήματος. Τα εξαρτήματα του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου αφαιρούνται για επιθεώρηση ή αντικατάσταση όταν εμφανίζεται μια επίμονη μυρωδιά βενζίνης λόγω παραβίασης της στεγανότητας των εξαρτημάτων και των σωληνώσεων, καθώς και ως αποτέλεσμα της βλάβης της βαλβίδας εξαέρωσης του δοχείου. Επιπλέον, η αστοχία της σφράγισης του προσροφητή και η αστοχία της βαλβίδας εξαέρωσης μπορεί να προκαλέσουν ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί μέχρι να σταματήσει.

Ή όπως αυτό:

Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να δεσμεύει τους ατμούς βενζίνης στη δεξαμενή καυσίμου, στο θάλαμο γκαζιού και στην πολλαπλή εισαγωγής, εμποδίζοντάς τους έτσι να διαφύγουν στην ατμόσφαιρα ως υδρογονάνθρακες. Το σύστημα αποτελείται από μια δεξαμενή με απορροφητή (ενεργό άνθρακα), αγωγούς που συνδέουν τον απορροφητή με τη δεξαμενή καυσίμου, μια θερμική πνευματική βαλβίδα και μια βαλβίδα ελέγχου. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, οι ατμοί της βενζίνης εισέρχονται στον απορροφητήρα από το ρεζερβουάρ και το θάλαμο του γκαζιού, όπου και απορροφώνται. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η δεξαμενή με τον απορροφητή καθαρίζεται με ροή αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα, οι ατμοί παρασύρονται από αυτή τη ροή και καίγονται στο θάλαμο καύσης. Η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με τρεις σφαιρικές βαλβίδες συναρμολογημένες σε ένα ενιαίο περίβλημα. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και την πίεση στη δεξαμενή καυσίμου, οι σφαιρικές βαλβίδες συνδέουν ή αποσυνδέουν τη δεξαμενή με μια θερμοπνευματική βαλβίδα (η οποία συνδέεται σε σειρά με το θάλαμο της βαλβίδας γκαζιού).

Κανονική λειτουργία αυτής της συσκευής:

Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αυτή η βαλβίδα είναι κλειστή, ο αέρας με ατμούς καυσίμου διέρχεται από το φίλτρο άνθρακα και βγαίνει στην ατμόσφαιρα, ενώ ατμοί βενζίνης συσσωρεύονται στον άνθρακα. Στη συνέχεια ο κινητήρας ξεκινά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (ή όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα - ανάλογα με το πρόγραμμα ελέγχου), αυτή η βαλβίδα ανοίγει και ο κινητήρας αρχίζει να αναρροφά αέρα μέσω του απορροφητή, αερίζοντάς τον, λαμβάνοντας ατμούς βενζίνης από τον ενεργό άνθρακα, καθώς και εναπομείναντες ατμούς από τη δεξαμενή καυσίμου.

Η μη φυσιολογική λειτουργία αυτής της συσκευής μπορεί να συμβεί ως εξής:

1ος λόγος. Η βαλβίδα δεν είναι σφραγισμένη και ο σωλήνας που συνδέει τον απορροφητή με την ατμόσφαιρα είναι βουλωμένος (ένα συχνό φαινόμενο, δεδομένου ότι ο ίδιος ο απορροφητής βρίσκεται στο τόξο του τροχού) (σε ένα φορτίο funcargo κάτω από το καπό). Στη συνέχεια, στη ζέστη, ατμοί βενζίνης (και πολλοί από αυτούς μπορούν να σχηματιστούν σε μισοάδειο ρεζερβουάρ) δηλητηριάζονται μέσω της βαλβίδας στην πολλαπλή εισαγωγής, φράζοντάς την και εμπλουτίζοντας εκ νέου το μείγμα στα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης (μέχρι αντλείται ολόκληρη η πολλαπλή εισαγωγής). Αυτό εξηγεί την αποτυχία εκκίνησης την πρώτη ή τη δεύτερη φορά, τον αυξανόμενο αριθμό περιπτώσεων αστοχίας εκκίνησης με ημιτελές ρεζερβουάρ, τον αυξανόμενο αριθμό περιπτώσεων αποτυχίας εκκίνησης με βενζίνη που έχει χαμηλό σημείο βρασμού.

Η μη φυσιολογική λειτουργία αυτής της συσκευής μπορεί επίσης να εκδηλωθεί ως εξής:

2ος λόγος. Η βαλβίδα είναι σφραγισμένη και ο σωλήνας που συνδέει τον απορροφητή με την ατμόσφαιρα είναι φραγμένος. Στη συνέχεια, αφού σταθείτε στη ζέστη, οι ατμοί βενζίνης θα συσσωρευτούν στο ρεζερβουάρ καυσίμου, αυξάνοντας την πίεση σε αυτό (όταν ξεβιδώσετε την τάπα του ρεζερβουάρ μετά το παρκάρισμα στη ζέστη, σε αυτήν την περίπτωση θα ακούσετε pshshshh) (στο funcargo υπάρχει βαλβίδα στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου που ανακουφίζει από την υπερβολική πίεση, επομένως όταν ξεβιδώνετε από αυτό το καπάκι, δεν πρέπει να διαφεύγει αέρας (βασικά, εάν ο απορροφητής είναι ελαττωματικός, αναρροφάται στη δεξαμενή αερίου) και εάν διαφεύγει αέρας, σημαίνει ότι η βαλβίδα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου δεν λειτουργεί). Κατά την εκκίνηση, όσο η βαλβίδα είναι κλειστή, όλα γίνονται κανονικά. Το αυτοκίνητο ξεκινά και λειτουργεί για αρκετή ώρα μέχρι τα ηλεκτρονικά να πιστέψουν ότι ο κινητήρας λειτουργεί ήδη αρκετά σταθερά και ήρθε η ώρα να ανοίξει η βαλβίδα απορρόφησης. Και τη στιγμή που ανοίγει η βαλβίδα απορρόφησης, ατμοί υπό πίεση τρέχουν από τη δεξαμενή αερίου στο κανάλι αέρα, φράζοντας το και εμπλουτίζοντας υπερβολικά το μείγμα. Ο κινητήρας σταματά, αλλά μόλις ξεκινήσει, ξεκινά ξανά σαν να μην είχε συμβεί τίποτα (η πίεση στο ρεζερβουάρ έχει απελευθερωθεί, όλα έχουν επανέλθει στο κανονικό).

Σε πιο σύγχρονα μηχανήματα, ενδέχεται να εμφανίζεται το σφάλμα P0441. Λοιπόν, φέρνει μαζί τα P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 και κάθε είδους άλλα σφάλματα σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων οξυγόνου. Το αυτοκίνητο τραντάζεται και σταματάει. Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί.

Ή μπορεί λόγω ενός ελαττωματικού απορροφητή, να δημιουργείται κενό στη δεξαμενή αερίου και υπό ορισμένες συνθήκες η δεξαμενή αερίου μπορεί να «καταρρεύσει» (συρρικνωθεί), υπάρχουν περιγραφές τέτοιων περιπτώσεων.

Τι να κάνετε εάν ο απορροφητής είναι ελαττωματικός;

Αγοράστε ένα νέο, ακριβό από 3500 έως 7000 ρούβλια. Παράδοση από 21 ημέρες και δεν είναι γεγονός ότι θα παραδώσουν. Σύμφωνα με τον κατάλογο, δίνει τον αριθμό 77740-52041, αλλά δεν υπάρχει τίποτα για τον αρχικό αριθμό 77704-52040.

Βάλτε το σε σύμβαση, αλλά το θέμα είναι ότι πρακτικά έβγαλε αυτό που έπρεπε.

Προσπαθήστε να αποσυναρμολογήσετε τον μη διαχωρίσιμο απορροφητή και να αντικαταστήσετε τα εσωτερικά.

Αποφάσισα να προσπαθήσω να το χωρίσω.
Ο κίνδυνος του συμβάντος είναι ότι εάν δεν «δώσετε κάποια αίσθηση» στον αποσυναρμολογημένο απορροφητή (δηλαδή, δεν τον επανασυναρμολογήσετε αργότερα), το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί. Όχι, καλά, καταρχήν, μπορείτε να κόψετε το επάνω κάλυμμα όπου βρίσκονται οι βαλβίδες, να το συνδέσετε και να οδηγήσετε έτσι. Δεν έχω προσπαθήσει να το κάνω μόνος μου, αλλά θα πρέπει να λειτουργήσει :-).

Αρχικά (ως συνήθως) «ετοίμασα».
Ζήτησα συμβουλές, αλλά κανείς δεν ξέρει πραγματικά.
Ζήτησα στο φόρουμ για σιωπή, μπορεί να μην το πρόσεχαν, ή να μην ενοχλήθηκε κανείς, ή "αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί, τι άλλο χρειάζεται"... Ήθελα να ξέρω εκ των προτέρων ότι ήταν funcargo μέσα στον απορροφητήρα. Ίσως κάποιος έχει ένα, ήταν χαλασμένο, οπότε θα ξέρει τι υλικό να προετοιμάσει για αντικατάσταση. Άρα κανείς δεν έχει...
Το διάβασα στο Διαδίκτυο, υπάρχουν αρκετές σημειώσεις που μοιάζουν με αναφορές για την επισκευή του απορροφητή.

Επισκευή του απορροφητήρα συσσωρευτή ατμών βενζίνης.

Ο ίδιος ο απορροφητής είναι στη θέση του.

Με αφαιρεμένο το επάνω κάλυμμα.

Για να το αποσυναρμολογήσετε, πρέπει να πριονίσετε το κάτω μέρος του απορροφητή. Αλλά στο εσωτερικό υπάρχουν δύο ελατήρια, τα οποία στη μία πλευρά ακουμπούν στον πυθμένα του απορροφητήρα και από την άλλη σε μεταλλικές πλάκες. Οι μεταλλικές πλάκες συγκρατούν (συμπυκνώνουν) το κάρβουνο μέσα. Για να μην χυθεί το κάρβουνο, κάνουμε πρώτα κοψίματα στη φαρδιά πλευρά και μετά στερεώνουμε αυτά τα σημεία με ταινία.

Αφαιρούμε ελατήρια, πλάκες, φίλτρα.

Έχοντας διαβάσει αναφορές για "επισκευές" τέτοιων απορροφητών σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων, περίμενα ότι θα υπήρχαν ενδιάμεσα φίλτρα αφρού.

Η γνώμη μου είναι ότι αυτή είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή, γιατί... Με την πάροδο του χρόνου, το αφρώδες ελαστικό μετατρέπεται σε σκόνη και φράζει τις βαλβίδες απορρόφησης με αυτή τη σκόνη και τον άνθρακα, ίσως, σε αυτήν την περίπτωση, αυτή η βρωμιά μπορεί να περάσει περισσότερο μέσα από τους σωλήνες.

Έπρεπε να βρούμε από τι να φτιάξουμε τα ενδιάμεσα φίλτρα. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Τα ενδιάμεσα φίλτρα που βρίσκονται στο πάνω μέρος του απορροφητή πιέζονται στο σώμα του απορροφητή. Έπρεπε να τα κόψω και να καθαρίσω τα υπολείμματα με μια αιχμηρή σμίλη (τίποτα άλλο δεν μπορούσε να περάσει).

Σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3, επιβλαβείς ατμοί υδρογονανθράκων από ατμούς βενζίνης δεν πρέπει να απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Για να γίνει αυτό, το σύστημα καυσίμου του οχήματος πρέπει να είναι εξοπλισμένο με απορροφητήρα. Ο απορροφητής του συστήματος καυσίμου παγιδεύει αυτούς τους ίδιους ατμούς. Ας δούμε τι είναι, γιατί χρειάζεται σε ένα αυτοκίνητο και την αρχή της λειτουργίας του.

Τι είναι απορροφητής

Απορρόφηση είναι η απορρόφηση αερίων από στερεά ή υγρά σώματα. Στην περίπτωση ενός συστήματος αυτοκινήτου, το απορροφητικό είναι ο άνθρακας με τον οποίο γεμίζεται ο απορροφητής. Ας δούμε αυτήν τη συσκευή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 2110-12 με κινητήρα έγχυσης.

Αρχή λειτουργίας

Οι ατμοί της βενζίνης που παράγονται στη δεξαμενή ανεβαίνουν προς τα πάνω και εισέρχονται πρώτα στον διαχωριστή μέσω ενός ανοίγματος στο λαιμό της δεξαμενής. Εκεί συμπυκνώνονται και ρέουν πίσω στη δεξαμενή. Εκείνο το τμήμα τους που δεν έχει χρόνο να μετατραπεί σε συμπύκνωμα, μέσω της βαλβίδας βαρύτητας μέσω της γραμμής ατμού, πηγαίνει απευθείας στον απορροφητή, όπου απορροφάται από τον ενεργό άνθρακα. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.


Διαφορετικά, ενώ το αυτοκίνητο κινείται, με τον κινητήρα ζεστό, το σύστημα ελέγχου ανοίγει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ο απορροφητής καθαρίζεται. Οι ατμοί της βενζίνης, μαζί με τον αέρα που εισέρχεται από μια άλλη βαλβίδα, διοχετεύονται στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα, όπου καίγονται.

Αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος διπλού αποτελέσματος.

• Πρώτον, η ατμόσφαιρα δεν μολύνεται από περιττούς, επιβλαβείς αναθυμιάσεις.
• Δεύτερον, έχουμε, αν και μικρή, εξοικονόμηση καυσίμων. Άλλωστε, αν δεν υπήρχε απορροφητής, το καύσιμο απλά θα εξατμιζόταν.

Με μια λέξη, όλα περιγράφηκαν ως οικολόγοι, όλοι είναι καλά, όλοι είναι ευχαριστημένοι.

Δυσλειτουργία απορροφητή

Με την πάροδο του χρόνου, ο απορροφητής βουλώνει και μπορεί να καταστεί άχρηστος. Τα σημάδια δυσλειτουργίας αυτού του στοιχείου του συστήματος καυσίμου μπορούν να προσδιοριστούν με έμμεσες πινακίδες. Ένα από αυτά είναι ο σχηματισμός υπερβολικής πίεσης στη δεξαμενή καυσίμου. Αυτό συμβαίνει λόγω του σχηματισμού ατμών που δεν έχουν πού να διαφύγουν από τη δεξαμενή αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, όταν ξεβιδώσετε το καπάκι, θα ακούσετε ένα σφύριγμα.

Στο VAZ 2112 μου, μόλις άρχισα να ξεβιδώνω το καπάκι του ρεζερβουάρ, χτυπήθηκε με τέτοια δύναμη που είναι τρομακτικό να φανταστεί κανείς. Μακάρι να ήξερα τότε ότι αυτό είναι πρόβλημα με τον απορροφητή. Και έτσι έπρεπε απλώς να αφήνω τον ατμό αρκετές φορές την ημέρα.
Επίσης, λόγω κακής απόδοσης του απορροφητή, η ταχύτητα ρελαντί του αυτοκινήτου μπορεί να αρχίσει να «επιπλέει».


Στη χώρα μας το πρόβλημα των ελαττωματικών ανταλλακτικών λύνεται πολύ απλά, ειδικά αυτά χωρίς τα οποία μπορεί να κινηθεί το αυτοκίνητο. Απογειωθείτε και προχωρήστε, όπως συμβουλεύουν ομόφωνα οι τεχνίτες. Εδώ, φυσικά, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε, αλλά κάτι μου λέει ότι εσείς και εγώ μπορούμε να αναπνεύσουμε αυτόν τον αέρα. Και αν όλοι πάρουν και αφαιρέσουν όλες τις «επιπλέον» οικολογικές λεπτομέρειες, αφού δεν χρειάζονται πραγματικά στο αυτοκίνητο, τότε μια «καλή» μέρα δεν θα υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει.

Η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 15 λεπτά, αυτό μπορεί να γίνει:

1. μόνος του?
2. επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Φαινόταν σαν ένα τόσο δυσδιάκριτο στοιχείο, το οποίο με την πρώτη ματιά δεν είναι σημαντικό για το αυτοκίνητο, αλλά χωρίς το οποίο δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά. Εμφανίζονται βουτιές, ο κινητήρας «μπελάζει» και το ρεζερβουάρ μπορεί ακόμη και να καταρρεύσει! Και όλα αυτά οφείλονται σε μια ελαττωματική βαλβίδα προσροφητή. Πολλοί άνθρωποι δεν ξέρουν τι είναι, πώς λειτουργεί και ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ τι επηρεάζει. Σήμερα θα προσπαθήσω να βάλω τα πάντα με απλούς όρους και να περιγράψω τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας. Σίγουρα θα είναι χρήσιμο, οπότε διαβάστε και δείτε...

Αρχικά, ας ξεκινήσουμε με έναν ορισμό.

Προσροφητής (από το λατινικό sorbeo - απορροφώ) - Αυτό είναι ένα σύστημα αυτοκινήτου που χρησιμεύει για τη σύλληψη των ατμών βενζίνης που βγαίνουν από τη δεξαμενή. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αποστέλλονται στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, δηλαδή στο. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ορισμένοι από τους ατμούς δεσμεύονται από τον διαχωριστή (τους κατευθύνει πίσω στη δεξαμενή) και οι υπόλοιποι ατμοί εισέρχονται στον προσροφητή, όπου εξουδετερώνονται.

Γιατί δημιουργήθηκε ο προσροφητής;

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένας φόρος τιμής στο περιβαλλοντικό πρότυπο, δηλαδή το EURO-2. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα μεγάλο φίλτρο που πιάνει ελαφρούς υδρογονάνθρακες. Σύμφωνα με τα νέα πρότυπα, είναι απαράδεκτο να εισέρχονται ατμοί βενζίνης στην ατμόσφαιρα, γιατί αυτό συμβάλλει στην ατμοσφαιρική ρύπανση.

Επίσης, τα ζευγάρια δεν πρέπει να μπαίνουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, γιατί αυτό είναι, για να το θέσω ήπια, επιβλαβές! ΣΤΑ παλιά αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, ένα τέτοιο φίλτρο και η βαλβίδα του απλά δεν υπήρχε το σύστημα εκεί. ΑΛΛΑ το καρμπυρατέρ έφυγε μαζί με τα παλιά πρότυπα, τώρα υπάρχει μόνο μπεκ και σύστημα φιλτραρίσματος είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ.

Συστατικά

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα μεγάλο πλαστικό βάζο με ενεργό άνθρακα μέσα, γιατί αυτή η σύνθεση είναι που καταπολεμά τέλεια τους ατμούς της βενζίνης. Τα κύρια μέρη μπορούν να περιγραφούν ως εξής:

• Διαχωριστής + βαλβίδα βαρύτητας
• Μετρητής πίεσης
• Μέρος φίλτρου (συνήθως άνθρακα)
• Σωλήνες σύνδεσης
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα περίπλοκο. Διαχωριστής - χρησιμεύει για να πιάσει μέρος της βενζίνης και μετά την στέλνει πίσω στο ρεζερβουάρ. Βαλβίδα βαρύτητας - σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται, αλλά χρειάζεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα σε περίπτωση ατυχήματος, εμποδίζει την υπερχείλιση καυσίμου από το ρεζερβουάρ (για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο αναποδογυρίσει).

Μετρητής πίεσης , ένα πολύ απαραίτητο πράγμα - ελέγχει την πίεση των ατμών βενζίνης μέσα στη δεξαμενή, εάν είναι απαραίτητο, την ανοίγει και την επαναφέρει, αποτρέποντας την καταστροφή της δομής.

– όπως έγραψα παραπάνω, ένα μεγάλο βάζο στο οποίο χύνεται σκόνη άνθρακα, σε αρκετά μεγάλους κόκκους. Αυτό γίνεται έτσι ώστε οι ατμοί να περνούν και να συμπυκνώνονται ελεύθερα.

Σωλήνες σύνδεσης - απαιτείται για τη σύνδεση όλων των κύριων εξαρτημάτων, φίλτρων, αισθητήρων και βαλβίδων, νομίζω ότι αυτό είναι ξεκάθαρο.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα – χρησιμεύει για εναλλαγή τρόπων σύλληψης ατμών βενζίνης, θα μιλήσουμε για αυτό λεπτομερέστερα παρακάτω.

Πώς λειτουργεί το σύστημα - αρχή λειτουργίας

Γιατί εστιάζω στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, γιατί είναι πρακτικά η βασική σε αυτό το σύστημα.

Για καλύτερη κατανόηση, αναρτώ ένα διάγραμμα ενός αυτοκινήτου ψεκασμού και στην προκειμένη περίπτωση είναι VAZ της 10ης οικογένειας.

Έτσι, οι ατμοί καυσίμου ανεβαίνουν στην κορυφή του ρεζερβουάρ και σταματούν στον διαχωριστή, ο οποίος συνδυάζεται με έναν αισθητήρα βαρύτητας (όπως έγραψα παραπάνω, εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου κατά τη διάρκεια ατυχημάτων - ανατροπή από το ρεζερβουάρ). Σε αυτό συμπυκνώνονται εν μέρει και επιστρέφουν πίσω (με τη μορφή υγρού καυσίμου).

Ωστόσο, το άλλο μέρος της εξάτμισης παρακάμπτει τη βαλβίδα βαρύτητας και περνά στον προσροφητή, όπου στην πραγματικότητα συσσωρεύονται. Η συσσώρευση συμβαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί! ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανοίγει - συνδέοντας έτσι την κοιλότητα του προσροφητή (όπου παγιδεύονται τα αέρια, όπως ήταν) με το συγκρότημα πολλαπλής εισαγωγής ή γκαζιού (σε διαφορετικά αυτοκίνητα με διαφορετικούς τρόπους). ΞΕΚΙΝΑ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΗΘΕΝ ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗΣ! Οι ατμοί αναμιγνύονται με αέρα (από το δρόμο), ο οποίος τροφοδοτείται μέσω του συγκροτήματος γκαζιού, στη συνέχεια εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια στους κυλίνδρους του κινητήρα, όπου καίγονται με το μείγμα αέρα-καυσίμου.

Το σύστημα είναι πολύ απλό αν καταλαβαίνετε πώς λειτουργεί.

Τι κάνει η βαλβίδα προσρόφησης;

Πολλά προβλήματα σχετίζονται ειδικά με τη βαλβίδα προσροφητή. Στην ουσία πρόκειται για μια πολύ απλή συσκευή που ανοίγει ή κλείνει υπό συγκεκριμένες συνθήκες (ο κινητήρας λειτουργεί ή σβήνει).

Εάν η βαλβίδα λειτουργεί καλά, τότε δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, ίσως να μην γνωρίζετε καν για την παρουσία της στο σύστημά σας.

Ωστόσο, όταν συμβαίνει μια βλάβη, για παράδειγμα, η ίδια η κοιλότητα του προσροφητή φράσσεται ή η βαλβίδα δεν λειτουργεί. Το αυτοκίνητο μπορεί στη συνέχεια να υποστεί σοβαρή ζημιά. Επειδή η κοιλότητα δεν καθαρίζεται και η πίεση από τη δεξαμενή δεν εκτονώνεται.

Σημάδια δυσλειτουργίας βαλβίδας κάνιστρου

Όπως γίνεται σαφές, προκύπτουν προβλήματα με το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας:

• Οι επαναστάσεις επιπλέουν. Όχι όμως αμέσως, αλλά μετά από περίπου 5 - 10 λεπτά σε ζεστό κινητήρα
• Στο ρελαντί, εάν ο κινητήρας λειτουργεί, πατάτε το πεντάλ του γκαζιού - σχεδόν σταματά. Αισθανόμαστε σαν να μας τελειώνουν τα καύσιμα
• Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ, φαίνεται ότι έχει αφαιρεθεί το 10–15% της ισχύος του κινητήρα
• Ο αισθητήρας του ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί να τρελαθεί. Εμφανίζεται είτε "γεμάτο" ή "άδειο", κ.λπ.
• Αν ανοίξετε τη δεξαμενή για ανεφοδιασμό. Ακούγεται ένα δυνατό σφύριγμα, σαν να έχει δημιουργηθεί κενό μέσα.
• Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται
• Όταν είναι κρύο, ο αισθητήρας απορροφητή μπορεί να χτυπήσει δυνατά και συχνά συγχέεται με τις βαλβίδες του κινητήρα

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο λόγος δεν είναι πάντα στη βαλβίδα το ίδιο το δοχείο ενεργού άνθρακα (δηλαδή η ίδια η κοιλότητα του προσροφητή) μπορεί να φράξει. Αν χρειαστεί πρέπει να αντικατασταθεί ή να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί – στεγνώσει, δηλαδή να αποκατασταθεί το φιλτράρισμα των αερίων ώστε να περνούν ανεμπόδιστα.

Τώρα ένα χρήσιμο βίντεο.

Εάν αντιμετωπίζετε αυτές τις δυσλειτουργίες, τότε πρέπει οπωσδήποτε να κοιτάξετε - και, εάν είναι απαραίτητο, να το αλλάξετε, καθώς κοστίζει μια δεκάρα. Και επίσης η ίδια η κοιλότητα με ενεργό άνθρακα.

Είναι δυνατή η αφαίρεση

Μερικοί αυτοκινητιστές παραμελούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα και αφαιρούν τη βαλβίδα προσροφητή. Οι λέξεις είναι βασικά έτσι - "γιατί το χρειάζομαι, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο αργό, η κατανάλωση έχει αυξηθεί, θα το πετάξω τελείως." Αλλά ρεαλιστικά, είναι δυνατόν να γίνει αυτό; Αυτό θα κάνει το αυτοκίνητο χειρότερο;

Αξίζει να καταλάβουμε ότι ένα σύστημα εργασίας δεν επηρεάζει καθόλου τη λειτουργία του κινητήρα και εξοικονομεί ακόμη και λίγο καύσιμο, επειδή οι ατμοί που παραμένουν στο κύριο σώμα καίγονται στη συνέχεια στον κινητήρα ότι η εξοικονόμηση θα είναι τεράστια, αλλά παίρνεις μερικά χιλιόμετρα.

Φυσικά, μπορείτε να το καθαρίσετε, το αυτοκίνητο είναι απλά εντάξει με αυτό! Θα είναι ακόμη καλύτερα, γιατί η εξάτμιση από τη δεξαμενή δεν θα συμπυκνωθεί (καθαρίσει), αλλά θα πάει κατευθείαν στην ατμόσφαιρα. Δηλαδή αφαιρείς κάπως όλα τα κουτάκια - βαλβίδες και δίνεις ανοιχτή ροή αέρα στο ρεζερβουάρ.

Φυσικά, το κάνουν με αυτόν τον τρόπο: κρεμούν ένα λεπτό φίλτρο από ένα καρμπυρατέρ VAZ στον εύκαμπτο σωλήνα από το διαχωριστή και οι ατμοί της βενζίνης διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα. Ο εύκαμπτος σωλήνας από τη βαλβίδα προσροφητή είναι μπλοκαρισμένος, ο κινητήρας αναβοσβήνει (), διαφορετικά θα εμφανιστεί ένα σφάλμα, αυτό είναι όλο!

Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα σε αυτό:

• Για παράδειγμα, η καμπίνα συχνά θα μυρίζει βενζίνη και οι αναθυμιάσεις θα εισχωρούν (συχνά).
• Η ατμόσφαιρα είναι μολυσμένη με ελαφρούς υδρογονάνθρακες
• Θα μυρίζει βενζίνη δίπλα στο αυτοκίνητο (αν και αυτό είναι συζητήσιμο)

Πλεονεκτήματα της αποσύνδεσης :

• Απελευθερώνει χώρο στο χώρο του κινητήρα, το δοχείο καταλαμβάνει πολύ χώρο
• Το ασταθές ρελαντί φεύγει
• Δεν χρειάζεται να πληρώσετε πολλά χρήματα για έναν νέο προσροφητή και τη βαλβίδα του

Νομίζω ότι το σύστημα είναι πολύ χρήσιμο προσωπικά, με ενοχλούσε συχνά όταν ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ μύριζε βενζίνη, όπου ήταν δυνατόν. Εάν εισπνεύσετε και στη συνέχεια πονέσετε, αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να το αποφύγετε, εξοικονομεί λίγο καύσιμο και δεν μολύνει την ατμόσφαιρα.

Εδώ τελειώνω, νομίζω ότι το άρθρο μου σας ήταν χρήσιμο, διαβάστε το AUTOBLOG μας, εγγραφείτε στο κανάλι.

Εδώ είναι μερικές ενδιαφέρουσες πληροφορίες που βρήκα για τον προσροφητή, είναι τρομακτικό:
Λόγω του αγώνα για το περιβάλλον, η χρησιμοποιημένη δεξαμενή δεν έχει έξοδο στην ατμόσφαιρα. Οι ατμοί της βενζίνης περνούν μέσω του αγωγού προς τον προσροφητή-δέκτη άνθρακα και από αυτόν μέσω της βαλβίδας εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής, συμμετέχουν στη διαδικασία σχηματισμού μείγματος και στη συνέχεια, φυσικά, καίγονται. Κατά τη στάθμευση, η βαλβίδα είναι κλειστή και οι ατμοί συσσωρεύονται στον δέκτη. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αρχίζει να ανοίγει με παλμούς από τη μονάδα ελέγχου.

Η στιγμή που ξεκινά να λειτουργεί το σύστημα μπορεί να διαφέρει για διαφορετικούς κινητήρες - για κάποιους η βαλβίδα αρχίζει να ανοίγει αμέσως, για άλλους υπάρχει κάποια χρονική καθυστέρηση σε σχέση με τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε αν υπάρχουν παλμοί ελέγχου στη βαλβίδα. Μπορείτε να ελέγξετε με τον ήχο (κλικ) της βαλβίδας ή ελέγχοντας για την παρουσία παλμών ελέγχου σε αυτήν. Εάν η τάση στο βύσμα είναι περίπου 4 όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

5 βολτ - έρχονται παλμοί (το βολτόμετρο ενσωματώνει ορθογώνιους παλμούς 12V). Στη συνέχεια, σβήστε τον κινητήρα, αποσυνδέστε το σωλήνα που πηγαίνει από τη βαλβίδα στον προσροφητή και, για ευκολία, τοποθετήστε έναν κατάλληλο σωλήνα στο εξάρτημα της βαλβίδας. Φυσήξτε σε αυτό προς την κατεύθυνση βαλβίδας-πολλαπλής. Πρέπει να υπάρχει εμπόδιο. Αφαιρέστε το βύσμα από τη βαλβίδα, εφαρμόστε 12 V σε αυτό και φυσήξτε ξανά.

Η βαλβίδα πρέπει τώρα να ρέει. Έτσι, το προσροφητικό δοχείο είναι εγκατεστημένο κάτω από την εισαγωγή αέρα, στη δεξιά πτέρυγα, έχει διάμετρο 6 cm, μήκος περίπου 20 cm στην έγχυση (ή στο καρμπυρατέρ), από κάτω μέσω ενός σωλήνα 3 cm συνδέεται με την ατμόσφαιρα. Το καθήκον είναι να προστατεύει το περιβάλλον συσσωρεύει ατμούς βενζίνης και στη συνέχεια αναρροφάται από τον κινητήρα. Εάν αποτύχει, αν και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό, είναι καλύτερα εάν βουλώσει, οι συνέπειες για το μηχάνημα ενδέχεται να
να είναι καταστροφική.

Συνέπειες: 1) Όταν βουλώσει, ο κινητήρας αρχίζει να αναρροφά όλο τον αέρα από τη δεξαμενή αερίου,
με αποτέλεσμα η δεξαμενή να ισοπεδώνει με τρομερή δύναμη και να υπάρχει μια αντλία βενζίνης σε αυτήν,
οπότε η αντλία καυσίμου ισοπεδώνεται από το ρεζερβουάρ με την ίδια δύναμη, που κινδυνεύει να σπάσει
2) Όταν ο προσροφητής γεμίσει πλήρως με βενζίνη που απορροφάται από τη δεξαμενή, αυτή η βενζίνη αρχίζει να ρέει απευθείας στην εισαγωγή
πολλαπλή και φυσικά στους κυλίνδρους και στην πολλαπλή εξαγωγής. Εάν μπει μεγάλη ποσότητα βενζίνης στους κυλίνδρους ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στην κυλινδροκεφαλή, στα έμβολα κ.λπ.
Τ.

Κ. Η βενζίνη είναι ακόμα ένα ασυμπίεστο υγρό. Η είσοδος βενζίνης στην πολλαπλή εξαγωγής μπορεί να προκαλέσει αστοχία λάμδα.
και σύντηξη του καταλύτη. Αυτές είναι οι συνέπειες που μπορεί να προκύψουν λόγω μιας φαινομενικά ασήμαντης λεπτομέρειας. Περιοδικά, αφού ο κινητήρας ζεσταθεί πάνω από 60 μοίρες, οι στροφές ρελαντί του κινητήρα αρχίζουν να πέφτουν. Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο αρχίζει περιοδικά να σταματά χωρίς προφανή λόγο (όπως 2 λεπτά.

Είμαι χαζός για 10 λεπτά. Πετάω). Τα διαγνωστικά παράγουν σφάλματα όπως: έχει ξεπεραστεί το όριο προσαρμογής ή ο έλεγχος του μείγματος είναι εκτός των επιτρεπόμενων ορίων. Η κατάσταση επιδεινώνεται σε υγρό καιρό ή εάν ο δεξιός τροχός μπει σε μια λακκούβα. Εάν παρατηρηθούν τα παραπάνω συμπτώματα, αξίζει να ελέγξετε τον προσροφητή.

Μπορείτε να το κάνετε αυτό: αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει από τη βαλβίδα στην πολλαπλή και συνδέστε τον και οδηγήστε για 5 ημέρες, εάν τα συμπτώματα εξαφανιστούν, τότε ο προσροφητής είναι φραγμένος. Αφού σβήσει ο κινητήρας, παρατηρείται ότι υγρό ρέει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα από τον προσροφητή στη δεξαμενή αερίου. Όταν ξεβιδώνετε το καπάκι της δεξαμενής αερίου, μπορείτε να ακούσετε τον αέρα να αρχίζει να αναρροφάται μέσα στη δεξαμενή. Κατά την οδήγηση, το επίπεδο ένδειξης της βενζίνης αρχίζει να πέφτει απότομα.

Αφού γεμίσει το ρεζερβουάρ με αέριο, το αυτοκίνητο σταματά. Εάν παρατηρηθούν τα παραπάνω συμπτώματα, τότε ο προσροφητής έχει βουλώσει εντελώς! Περαιτέρω κίνηση είναι δυνατή μόνο με ξεβιδωμένο το καπάκι του ρεζερβουάρ ή ακόμα καλύτερα
αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει από τη βαλβίδα στην πολλαπλή και συνδέστε τον,
διαφορετικά θα αντιμετωπίσετε τις συνέπειες που αναφέρονται παραπάνω. Εάν το μηχάνημά σας είναι άνω των 10 ετών (φυσικά εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας),
ή περισσότερα από 5 χρόνια αλλά οδηγείτε σε σκονισμένους επαρχιακούς δρόμους,
Συνιστώ ανεπιφύλακτα τον καθαρισμό του προσροφητή. από το φόρουμ http://www. Δικαστήριο. Skoda-club.

Ru/viewtopic. Php; t=4900
Λήψη από: http://2114.ru.

Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό περιβαλλοντικό πρότυπο «Euro-3», απαγορεύεται η απελευθέρωση στην ατμόσφαιρα ατμών υδρογονανθράκων που προκύπτουν κατά την εξάτμιση της βενζίνης. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, οι επιστήμονες έχουν καταλήξει σε μια συσκευή που τους επιτρέπει να συλλαμβάνουν και να εξουδετερώνουν τους ατμούς που περιγράφονται παραπάνω.

Αυτή η συσκευή "εξοικονόμησης" ήταν ο λεγόμενος προσροφητής ή, όπως ορισμένοι το αποκαλούν, "απορροφητής" (από τη λέξη απορροφητικό - ικανό να απορροφήσει, εν μέρει, αυτό το όνομα μπορεί επίσης να θεωρηθεί σωστό), είναι εγκατεστημένο στο σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου προκειμένου να εξαλειφθούν οι επιβλαβείς ατμοί που προκύπτουν από την εξάτμιση της βενζίνης.

Σήμερα, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στις πιο δημοφιλείς ερωτήσεις που σχετίζονται με τον προσροφητή, ώστε να γνωρίζετε τι είναι, σε τι χρησιμεύει και πώς λειτουργεί ο προσροφητής συστήματος καυσίμου;. Ως παράδειγμα, θα πάρουμε το VAZ 2110.

Ο άνθρακας δρα ως απορροφητικός παράγοντας που απορροφά τους ατμούς υδρογονανθράκων, ο οποίος χρησιμοποιείται για την πλήρωση της δεξαμενής του προσροφητή. Από πού προέρχονται τα ζευγάρια; Οι ατμοί, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, απελευθερώνονται από τη βενζίνη λόγω της θέρμανσης του καυσίμου και της συνεχούς ανάδευσης κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι ατμοί ανεβαίνουν προς τα πάνω και στη συνέχεια μέσω της οπής στο λαιμό της δεξαμενής εισέρχονται στον διαχωριστή. Στον διαχωριστή, οι ατμοί συμπυκνώνονται και ρέουν πίσω στη δεξαμενή, και μέρος των αερίων που δεν είχαν χρόνο να μεταβούν από αέρια κατάσταση σε υγρή κατάσταση ή, απλά, να γίνουν συμπύκνωμα, ρέει μέσω της γραμμής ατμού στο τη βαλβίδα βαρύτητας και απευθείας στον προσροφητή, τον οποίο εξουδετερώνει με τη βοήθεια ενεργού άνθρακα. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, το σύστημα ελέγχου καθαρίζει τον προσροφητή ανοίγοντας την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, μετά την οποία επιβλαβείς ατμοί μαζί με αέρα εκπέμπονται στον σωλήνα εισαγωγής, όπου καίγονται.

Το όφελος ενός τέτοιου συστήματος είναι διπλό, γιατί πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχει ρύπανση της ατμόσφαιρας με επιβλαβείς αναθυμιάσεις, επιπλέον, συμβαίνει εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς η βενζίνη δεν εξατμίζεται, αλλά επιστρέφει μέσω του διαχωριστή στη δεξαμενή.

Από τι αποτελείται ο προσροφητής VAZ 2110;

• Σωλήνες και σωλήνες εξάτμισης ατμού.
• Σωλήνας αποστράγγισης βενζίνης;
• Βαλβίδα εξαέρωσης;
• Διαχωριστής;
• Βαλβίδα βαρύτητας;
• Προσροφητής (ενεργός άνθρακας).

Το άρθρο έχει εκπαιδευτικό χαρακτήρα και μπορεί να περιέχει σφάλματα.
Το άρθρο είναι γραμμένο με σχετικά απλά λόγια για καλύτερη κατανόηση

1) Τι είναι προσροφητής

Το Adsorber ή το aAbsorber συχνά συγχέονται - η σωστή λέξη είναι "προσροφητής"...
Ένα δοχείο με ενεργό άνθρακα μοιάζει συνήθως με βαρέλι (κύλινδρος) με σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής

Ας ξεκινήσουμε με τους ορισμούς:

Ρόφηση (από το λατινικό sorbeo - απορροφώ) - απορρόφηση από ένα στερεό ή υγρό διαφόρων ουσιών από το περιβάλλον.
Η προσρόφηση είναι η συσσώρευση κάτι στην επιφάνεια ενός ροφητικού.
Προσροφητής (από τα λατινικά ad - on, with και sorbeo - absorb) - μια συσκευή για την απορρόφηση διαλυμένων ή αέριων ουσιών (ατμός καυσίμου) από ένα επιφανειακό στρώμα ενός στερεού, που ονομάζεται προσροφητικός (ενεργός άνθρακας), που δεν συνοδεύεται από χημική αντίδραση
Το σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης (EVAP - Evaporative Emission Control) έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τη διαρροή ατμών βενζίνης στην ατμόσφαιρα.

2) Γιατί χρειάζεται;

Οι ατμοί της βενζίνης που παράγονται στη δεξαμενή ανεβαίνουν προς τα πάνω και εισέρχονται πρώτα στον διαχωριστή μέσω ενός ανοίγματος στο λαιμό της δεξαμενής. Εκεί συμπυκνώνονται και στραγγίζουν πίσω στη δεξαμενή. Εκείνο το τμήμα τους που δεν έχει χρόνο να μετατραπεί σε συμπύκνωμα, μέσω της βαλβίδας βαρύτητας μέσω της γραμμής ατμού, πηγαίνει απευθείας στον προσροφητή, όπου απορροφάται από τον ενεργό άνθρακα. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αλλάζουν οι τρόποι λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο προσροφητής επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα (οι ατμοί βενζίνης εισέρχονται στον προσροφητή από τη δεξαμενή αερίου) όπου και απορροφώνται. Όταν ο κινητήρας ξεκινά, ο ελεγκτής του συστήματος έγχυσης στέλνει παλμούς ελέγχου στη βαλβίδα, με αποτέλεσμα να καθαρίζεται ο ροφητής. Οι ατμοί της βενζίνης αναρροφούνται στον δέκτη και καίγονται στο θάλαμο καύσης.

3) Euro-2 και Ρωσία-83
Τίθεται το ερώτημα: γιατί δεν υπάρχουν προσροφητές σε αυτοκίνητα με πρότυπα Ρωσίας-83, αλλά σε αυτοκίνητα με Euro-2 και υψηλότερα πρότυπα υπάρχει ένας;

Ας συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα - VAZ 21083 και VAZ Priora, δηλαδή το σύστημα ισχύος:
VAZ 21083:

Μέσω του εύκαμπτου σωλήνα αποστράγγισης (15), η δεξαμενή συνδέεται με έναν διαχωριστή (19), ο οποίος παγιδεύει τους ατμούς βενζίνης. Το συμπύκνωμα από τον διαχωριστή αποστραγγίζεται πίσω στη δεξαμενή. Ο διαχωριστής επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα μέσω μιας αμφίδρομης βαλβίδας (21), η οποία αποτρέπει την υπερβολική αύξηση ή μείωση της πίεσης στη δεξαμενή καυσίμου. Ο λαιμός πλήρωσης συνδέεται με τη δεξαμενή με έναν ελαστικό σωλήνα ανθεκτικό στα αέρια που ασφαλίζεται με σφιγκτήρες. Το βύσμα είναι σφραγισμένο.

Εκείνοι. Όταν η πίεση στη δεξαμενή καυσίμου αυξάνεται ή μειώνεται, ατμοί βενζίνης απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα.

VAZ Priora:

Οι ατμοί καυσίμου που έχουν περάσει μέσα από το σωλήνα από τη δεξαμενή στον διαχωριστή (16) συμπυκνώνονται μερικώς σε αυτόν. Το συμπύκνωμα από τον διαχωριστή αποστραγγίζεται μέσω ενός σωλήνα πίσω στη δεξαμενή. Μια βαλβίδα βαρύτητας είναι εγκατεστημένη στο πάνω μέρος του διαχωριστή, η οποία εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου από τη δεξαμενή όταν το όχημα ανατραπεί. Οι ατμοί καυσίμου συσσωρεύονται στον προσροφητή (1) μέσω της βαλβίδας διαχωρισμού βαρύτητας και του σωλήνα που είναι συνδεδεμένος σε αυτόν όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και άλλες απαραίτητες συνθήκες, η βαλβίδα (14) επικοινωνεί με την κοιλότητα του προσροφητή με το συγκρότημα γκαζιού - και το ροφητικό καθαρίζεται: οι ατμοί βενζίνης αναμιγνύονται με τον αέρα και εκκενώνονται μέσω του συγκροτήματος γκαζιού στην πολλαπλή εισαγωγής και περαιτέρω τους κυλίνδρους του κινητήρα.

Εκείνοι. Ο ατμός καυσίμου συσσωρεύεται στον προσροφητή, κατά τη λειτουργία του κινητήρα καθαρίζεται από τη βαλβίδα και εισέρχεται στον δέκτη και στη συνέχεια στον ίδιο τον κινητήρα για να καεί.

Τα πρότυπα Euro-2 απαγορεύουν την επαφή του εξαερισμού της δεξαμενής αερίου με την ατμόσφαιρα. Τα πρότυπα Russia-83 δεν απαγόρευαν την επαφή μεταξύ του εξαερισμού της δεξαμενής αερίου και της ατμόσφαιρας.

4) Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του προσροφητή:

Η ατμόσφαιρα δεν μολύνεται από περιττούς, επιβλαβείς αναθυμιάσεις.
+ μικρή εξοικονόμηση καυσίμου, οι ατμοί της βενζίνης δεν εξατμίζονται, αλλά καίγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
+ έλλειψη επίμονης μυρωδιάς βενζίνης (συζητήσιμη)
- καταλαμβάνει χώρο στο χώρο του κινητήρα
- ασταθής κινητήρας στο ρελαντί με ελαττωματικό προσροφητή
- κόστος του προσροφητή

5) Γιατί ορισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου αφαιρούν τον προσροφητή;

Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου αφαιρούν τον προσροφητή που λειτουργεί με τις φράσεις: "Δεν μου αρέσει, θα το πετάξω έξω", "κάνει το αυτοκίνητο πιο αργό", "η κατανάλωση με αυτό είναι υψηλότερη", "είναι ανόητο πράγμα" - στην πραγματικότητα, ο προσροφητής εργασίας δεν επηρεάζει τη δυναμική, η κατανάλωση είναι πιο πιθανό να μειωθεί - γενικά, ένα χρήσιμο πράγμα.
Άλλοι αφαιρούν τον προσροφητή όταν καταστεί άχρηστος, δεν τον αντικαθιστούν λόγω του υψηλού κόστους του προσροφητή.

Απλώς αφαιρείται: ένα λεπτό φίλτρο (από υδατάνθρακες 2108) τοποθετείται στον εύκαμπτο σωλήνα από τον διαχωριστή, σε αυτήν την περίπτωση, οι ατμοί της βενζίνης διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα. Ο εύκαμπτος σωλήνας από τη βαλβίδα είναι κλειστός. Το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα ρυθμίζεται, διαφορετικά θα εμφανιστεί ένα σφάλμα κινητήρα.

6) Προσροφητές σε ξένα αυτοκίνητα (φωτογραφία):

Χρειάζεστε προσροφητή; Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Togliatti. Ο προσροφητής VAZ 2114 εμφανίστηκε μετά την εισαγωγή των περιβαλλοντικών προτύπων Euro-3, τα οποία απαιτούσαν την εγκατάσταση συσκευών στα αυτοκίνητα που τους επιτρέπουν να συγκρατούν το εξατμιζόμενο καύσιμο έτσι ώστε να μην εισέρχεται στην ατμόσφαιρα. Ο μαύρος κύλινδρος που είναι εγκατεστημένος στο VAZ στα δεξιά στη γωνία του χώρου του κινητήρα κοντά στο ψυγείο είναι ο απορροφητής VAZ 2114, το σχέδιο του οποίου θα εξετάσουμε.

Αρχή λειτουργίας του προσροφητή

Η προσρόφηση είναι η διαδικασία απορρόφησης αερίων ουσιών από στερεά ή υγρά. Για παράδειγμα, οι πρώτες μάσκες αερίων χρησιμοποιούσαν φίλτρα στα οποία ο προσροφητής ήταν ενεργός άνθρακας. Το ίδιο γίνεται και σε ένα αυτοκίνητο, αλλά λίγο πιο περίπλοκο. Το κυλινδρικό πλαστικό σώμα του προσροφητή περιέχει ένα ειδικό πληρωτικό που παγιδεύει τους ατμούς της βενζίνης. Ο απορροφητής VAZ 2114 δεν τελειώνει μόνο με ένα κουτί πλήρωσης και σε αυτό συνδέονται βαλβίδες.

Ο απορροφητής VAZ δεν επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου με κανέναν τρόπο, εγκαθίσταται μόνο για τη βελτίωση της φιλικότητας προς το περιβάλλον του κινητήρα. Καθώς η δεξαμενή αερίου αδειάζει, οι ατμοί του καυσίμου ανεβαίνουν στο λαιμό και εισέρχονται στον διαχωριστή. Εκεί μετατρέπονται πάλι σε υγρή κατάσταση και επιστρέφουν στη δεξαμενή. Και το μέρος που δεν είχε χρόνο να συμπυκνωθεί καταλήγει σε έναν προσροφητή γεμάτο με ενεργό άνθρακα, ο οποίος απορροφά επιβλαβή αέρια. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο απορροφητής VAZ καθαρίζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική βαλβίδα και όλα τα αέρια καίγονται στο σύστημα εξάτμισης του οχήματος. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, κυμαίνεται σε ασήμαντα όρια. Ο κύριος σκοπός του προσροφητή είναι μόνο να εξουδετερώνει τους ατμούς της βενζίνης. Πρόκειται για δοχείο με ενεργό άνθρακα, εξοπλισμένο με εύκαμπτους σωλήνες εισόδου και εξόδου για ατμούς βενζίνης.

Πιθανές δυσλειτουργίες στη λειτουργία της συσκευής

Ο απορροφητής VAZ 2114, λόγω του προβλεπόμενου σκοπού του, είναι ευαίσθητος σε φράξιμο και κάποια στιγμή μπορεί να γίνει ελαττωματικός. Τα προβλήματα δεν προσδιορίζονται εύκολα και συχνά μόνο από δευτερεύοντα συμπτώματα, για παράδειγμα, αυξημένη πίεση στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Απλώς οι ατμοί της βενζίνης, λόγω φθοράς του διαχωριστή, παραμένουν κλειδωμένοι στο χώρο της δεξαμενής και αρχίζουν να ασκούν πίεση στα τοιχώματά της. Μια αύξηση της πίεσης μπορεί να ανιχνευθεί όταν ξεβιδώνετε το καπάκι του ρεζερβουάρ - ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος συριγμού.

Μερικές φορές το καπάκι της δεξαμενής αερίου απλώς εκτοξεύεται από το λαιμό, πράγμα που σημαίνει ότι η πίεση έχει φτάσει σε κρίσιμο επίπεδο και ο προσροφητής πρέπει να αλλάξει επειγόντως. Εάν υπάρχει πρόβλημα με τον προσροφητή, οι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να πηδούν πάνω-κάτω. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γράφουν σε φόρουμ ότι μπορείτε να αφαιρέσετε τον απορροφητή VAZ και να μην υποφέρετε. Αλλά όλα δεν είναι τόσο απλά και δεν υπάρχουν ποτέ περιττά εξαρτήματα στα αυτοκίνητα.

Η αφαίρεση του απορροφητή από μόνη της δεν είναι αρκετή, πρέπει να σκεφτείτε τι να κάνετε με τους ατμούς βενζίνης που δεν έχουν πού να εκφορτιστούν και ότι η ECU μπορεί επίσης να πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου. Σε τελική ανάλυση, ορισμένοι τύποι εποχούμενου επεξεργαστή κινητήρα εντοπίζουν δυσλειτουργία στον καθαρισμό του συστήματος καυσίμου και θέτουν τον κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στην οποία δεν θα είναι δυνατή η κανονική οδήγηση.

Όσον αφορά τις δυσλειτουργίες, η προβληματική περιοχή αυτού του προσροφητικού συστήματος είναι η βαλβίδα εξαέρωσης. Μπορείτε να το επισκευάσετε μόνοι σας. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα πλακέ κατσαβίδι, αλλά να είστε προσεκτικοί όταν το αφαιρείτε. Το πρόβλημα είναι η στερέωση της βαλβίδας συχνά δεν είναι μέταλλο, αλλά δεν είναι δύσκολο να σπάσει. Η βάση βρίσκεται στο κάλυμμα του κινητήρα. Υπάρχουν επίσης σφιγκτήρες στην ίδια τη βαλβίδα, οι οποίοι απαιτούν επίσης προσεκτική προσέγγιση. Τα αφαιρούμε και βγάζουμε το προβληματικό κομμάτι.

Εάν φυσήξετε στη βαλβίδα και βγαίνει αέρας από αυτήν, αυτό σημαίνει 100% δυσλειτουργία. Ένα κανονικό μέρος δεν θα επιτρέψει στον αέρα να περάσει. Εάν υπάρχει πρόβλημα με τη βαλβίδα, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα ζεστό και η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται. Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, θα υπάρξει Check Engine και απώλεια της κανονικής δυναμικής οδήγησης. Η αστοχία της σφράγισης του προσροφητή και η αστοχία της βαλβίδας εξαέρωσης μπορεί να προκαλέσουν ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί μέχρι να σταματήσει.

Λοιπόν, ας προχωρήσουμε στην επισκευή βαλβίδων. Στο επάνω μέρος του υπάρχει βίδα ρύθμισης στερεωμένη με εποξειδική ρητίνη. Βιδώστε τη βίδα μέχρι να σταματήσει, μετρώντας τις στροφές, ώστε αν συμβεί κάτι, να επαναφέρετε τη βαλβίδα του δοχείου στην αρχική της θέση. Μπορείτε να ρίξετε λίγο υγρό έκπλυσης καρμπυρατέρ στα εξαρτήματα της βαλβίδας. Στη συνέχεια το φυσάμε στην ανοιχτή θέση με πεπιεσμένο αέρα. Οι επισκευές έχουν γίνει.

Ο λόγος που η βαλβίδα του προσροφητή βουλώνει είναι η βενζίνη χαμηλής ποιότητας, καθώς και τα σωματίδια του πληρωτικού του ίδιου του προσροφητή. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε αμέσως το ελαττωματικό εξάρτημα. Εκτός από τα σημάδια που έχουν ήδη υποδειχθεί, μια δυσλειτουργία των απορροφητικών μερών του συστήματος καυσίμου μπορεί να ανιχνευθεί από τη μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα. Συνήθως αυτό σημαίνει είτε θραύση σε έναν από τους σωλήνες του συστήματος απορρόφησης VAZ είτε αστοχία της ήδη περιγραφείσας βαλβίδας εξαέρωσης.

Η βαλβίδα μπορεί επίσης να φθαρεί λόγω θερμότητας κοντά στο ψυγείο και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για να τη βοηθήσετε. Η ποιότητα του υλικού από το οποίο κατασκευάζεται η βαλβίδα προσρόφησης δεν είναι η καλύτερη. Η μόνη λύση μπορεί να είναι η αντικατάσταση ή η αλλαγή της θέσης σε μια πιο δροσερή, για παράδειγμα, πιο κοντά στον ίδιο τον προσροφητή.

Χαρακτηριστικά αφαίρεσης

Ο απορροφητής VAZ μερικές φορές αφαιρείται εντελώς. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε:

• Αντικαταστήστε το καπάκι του ρεζερβουάρ αερίου με ένα που παρουσιάζει διαρροή.
• βιδώστε τους σωλήνες παροχής και εκκένωσης.
• αλλάζετε συχνά το υλικολογισμικό της ECU.

Όπως προαναφέρθηκε, δεν πρέπει να προσεγγίζετε τον προσροφητή ως περιττό πράγμα και αν αποφασίσετε να τον αφαιρέσετε, αφαιρέστε τον σωστά ώστε η δεξαμενή αερίου να παραμείνει αερισμένη και όχι ερμητικά σφραγισμένη, σαν να υπάρχει προσροφητής. Αυτοί που μετατρέπουν έναν κινητήρα καρμπυρατέρ σε κινητήρα ψεκασμού έχουν ένα πλεονέκτημα. Εάν δεν ακουμπήσουν τους σωλήνες της δεξαμενής, δεν ενοχλούν το σύστημα εξαερισμού του καρμπυρατέρ της δεξαμενής, επομένως δεν χρειάζονται προσροφητή.

Αιτίες δυσλειτουργιών προσροφητή σε VAZ

Αλλά στην περίπτωση του VAZ 2114, το οποίο έχει κινητήρα έγχυσης, όλα είναι πιο περίπλοκα. Ωστόσο, δεν έχει νόημα η αφαίρεση του απορροφητή. Τα πλεονεκτήματα που έχει ο απορροφητής VAZ είναι η μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, αλλά εκεί τελειώνουν. Και το υψηλό κόστος και το γεγονός ότι μπορεί να επηρεάσει πιο σημαντικά μέρη στο χώρο του κινητήρα γίνονται ο κύριος λόγος για την αφαίρεση της συσκευής. Γιατί ορισμένοι οδηγοί παίρνουν αυτή τη δύσκολη απόφαση;

Βασικά, απλώς δεν τους αρέσει η συσκευή, αλλά αυτό δεν είναι επιχείρημα. Οι έμπειροι λάτρεις του αυτοκινήτου το αφαιρούν όταν παρουσιάζονται δυσλειτουργίες, για να μην ξοδέψουν χρήματα σε ένα καινούργιο. Καθαρίζει εύκολα. Ένα λεπτό φίλτρο (συνήθως από καρμπυρατέρ VAZ 2108) τοποθετείται στον εύκαμπτο σωλήνα από τον διαχωριστή, σε αυτήν την περίπτωση, οι ατμοί βενζίνης διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα. Ο εύκαμπτος σωλήνας από τη βαλβίδα είναι κλειστός. Το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα ρυθμίζεται έτσι ώστε η ECU να μην ενεργοποιεί το Check Engine.

Είναι καλύτερα να ανοίξετε μια τρύπα 2 mm στο καπάκι του ρεζερβουάρ για εξαερισμό, όπως σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ. Διαφορετικά, η δεξαμενή μπορεί να μην αντέχει ούτε εξωτερική ούτε εσωτερική πίεση. Τις περισσότερες φορές, δημιουργείται ένα κενό στη δεξαμενή και συνθλίβεται σαν ένα άδειο κασσίτερο. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου μιλούν για αυτό για την οικοδόμηση των αρχαρίων. Τι χρειάζεται για να αφαιρέσετε τη συσκευή προσρόφησης για αντικατάσταση;

Πρώτα πρέπει να το ελευθερώσετε από τα κουμπιά του. Αποσυνδέουμε το μπλοκ μαζί με τα καλώδια, καθώς και τον εύκαμπτο σωλήνα για την παροχή βενζίνης στο συγκρότημα γκαζιού. Αφαιρούμε τη βαλβίδα εξαέρωσης και αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου ατμών καυσίμου από το διαχωριστή. Ο βραχίονας προσροφητή τοποθετείται σε 3 μπουλόνια, τα οποία πρέπει να ξεβιδωθούν και να αφαιρεθεί προσεκτικά το στήριγμα. Η νέα συσκευή εγκαθίσταται στην ίδια ειδική βάση και ο εύκαμπτος σωλήνας παροχής ατμών καυσίμου συνδέεται στη βαλβίδα εξαέρωσης. Θυμηθείτε: κατά την αλλαγή του προσροφητή, πρέπει να αλλάξετε όλους τους σωλήνες από αυτόν.

Φροντίστε τη φύση και μην πετάτε τον προσροφητή. Ως έσχατη λύση, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα νέο, καθώς αυτό είναι ένα συνηθισμένο φίλτρο που λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν απαιτεί συνεχή παρακολούθηση. Τα περιβαλλοντικά πρότυπα δεν επινοήθηκαν για να βλάψουν, αλλά για να ζήσουν τα παιδιά και τα εγγόνια μας μετά από εμάς.

Μην ξεχνάτε ότι ο επιθεωρητής της τροχαίας και το προσωπικό του σταθμού επιθεώρησης μπορεί να σας πιάσουν να παρεμβαίνετε στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, τότε δεν θα μπορείτε να περάσετε τον τεχνικό έλεγχο. Ακούστε τις συμβουλές των έμπειρων λάτρεις του αυτοκινήτου, φροντίστε το αυτοκίνητό σας, να είστε ευγενικοί στο δρόμο, τότε οποιοδήποτε ταξίδι θα σας φέρει μόνο καλή διάθεση.