Σε οποιαδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητοΜια ολόκληρη δέσμη διαφορετικών οργάνων λάμπει μπροστά στον οδηγό. Τουλάχιστον, πρόκειται για ταχύμετρο και αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις το σετ είναι πολύ πιο ολοκληρωμένο: ρολόγια, οθόνη πληροφοριών, στροφόμετρο, αισθητήρας θερμοκρασίας και άλλες ενδείξεις. Και μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με ένα ολόκληρο «εικονοστάσι» από μια ντουζίνα αναλογικές συσκευές. Αλλά δεν ήταν πάντα έτσι…
Η πιο σημαντική συσκευή
Τα αυτοκίνητα των αρχών του 20ου αιώνα ήταν πολύ μακριά από τα σημερινά σε σχεδιασμό, πολλά δεν είχαν τα συστήματα φωτισμού, τους αισθητήρες, το εσωτερικό ή ακόμα και το παρμπρίζ που έχουμε συνηθίσει. Και στοιχεία όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και η ψύξη, τα συστήματα ανάφλεξης και πέδησης φαίνονταν περίεργα και ασυνήθιστα. Εάν ένας σύγχρονος οδηγός βρισκόταν πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, δύσκολα θα μπορούσε καν να κινηθεί: η ικανότητα του οδηγού ήταν πολύ περίπλοκη και απαιτούσε καλή γνώση ενός συγκεκριμένου σχεδίου μέχρι τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Και η ακριβής ακοή και το αληθινό μάτι θα έπρεπε να τον είχαν βοηθήσει σε αυτό.
Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1920, δεν υπήρχαν όργανα στα αυτοκίνητα - ακόμη και το γνωστό ταχύμετρο δεν ήταν διαθέσιμο προαιρετικά: δεν υπήρχαν ταχύτητες που να μπορούν να μετρηθούν και όλοι συνήθιζαν τα άλογα χωρίς αυτήν την "επιλογή". Ο δείκτης στάθμης καυσίμου ήταν, κατά κανόνα, ένα συνηθισμένο γυαλί μέτρησης - ένας κοινόχρηστος σωλήνας που λειτουργεί σύμφωνα με το νόμο των δοχείων επικοινωνίας. Η στάθμη του ψυκτικού υγρού δεν ελέγχθηκε ιδιαίτερα: ακόμα κι αν η ψύξη ήταν νερό, το νερό χυνόταν ακριβώς πριν από το ταξίδι από ένα κύπελλο μέτρησης. Μόνο οι ατμομηχανές είχαν υποχρεωτικό αισθητήρα στάθμης νερού και τα ηλεκτρικά οχήματα διέθεταν βολτόμετρα και αμπερόμετρα.
Μία από τις πρώτες συσκευές που άρχισαν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα ήταν το αμπερόμετρο. Μετά τη μαζική εμφάνιση της ανάφλεξης της μπαταρίας, οι ηλεκτρικοί μίζες και ηλεκτρικό φωτισμότο ζήτημα της παρακολούθησης της φόρτισης της μπαταρίας έγινε οξύ και το αμπερόμετρο πήρε τη θέση του για μεγάλο χρονικό διάστημα ταμπλό. Η στάθμη καυσίμου εξακολουθούσε να μετράται με ένα ραβδί ακριβώς στο ρεζερβουάρ, αλλά η ταχύτητα δεν υπολογίζονταν πλέον από τα μάτια - τα ταχύμετρα άρχισαν να εμφανίζονται στα αυτοκίνητα και οι ταχύτητες είχαν αυξηθεί σημαντικά μέχρι τη δεκαετία του 1930.
Το Ford Model T, που κυκλοφόρησε το 1923, αρκέστηκε μόνο σε ένα αμπερόμετρο και ένα σωλήνα ένδειξης στάθμης καυσίμου. Από την άλλη, πολύ ακριβά αυτοκίνηταΠροσέφεραν πολύ πιο σοβαρά εργαλεία. Ο συμπιεστής Mercedes 6/25/40 hp του 1921 διέθετε ήδη τέσσερα όργανα, συμπεριλαμβανομένου ενός ταχύμετρου, της πίεσης λαδιού και του μετρητή ώθησης, και το αγωνιστικό υπερτροφοδοτούμενο Bentley Blower των 240 ίππων του 1930 είχε και τα εννέα, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της θερμοκρασίας του κινητήρα και του λαδιού. καθώς και δύο δείκτες ποιότητας και διαθεσιμότητας βενζίνης.
Παρεμπιπτόντως, το ταμπλό αυτών των αυτοκινήτων είχε ήδη φωτισμό για άνετη οδήγηση τη νύχτα και οι μετρήσεις σχεδόν όλων των οργάνων ήταν σημαντικές. Ο φωτισμός οργανώθηκε με τη μορφή «μανιταριών» με λαμπτήρες στο εσωτερικό, που φώτιζαν τον χώρο όπου βρίσκονταν τα όργανα στην καμπίνα. Όσο πιο ακριβό και πολύπλοκο ήταν το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερες πληροφορίες παρείχε το ταμπλό και η ιδέα του σχεδιασμού δεν έμεινε ακίνητη. Στο πολυτελές Cord 812SC του 1936 βλέπουμε οκτώ όργανα, αναμφίβολα ένα από τα στοιχεία της εσωτερικής διακόσμησης. Εδώ μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως μια προηγμένη έκδοση του οπίσθιου φωτισμού - είναι ατομική, χρησιμοποιώντας έναν οδηγό δακτυλίου φωτός γύρω από τη συσκευή. Ένας τέτοιος φωτισμός θα γίνει ευρέως διαδεδομένος μόνο στη δεκαετία του '50 και θα παραμείνει στα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Φυσικά υλικά και φυσικές ζυγαριές
Η ταχεία πρόοδος της δεκαετίας του '30, η μαζική εμφάνιση συστημάτων ψύξης νερού αναγκαστικής κυκλοφορίας, κλειστά σώματακαι η απομάκρυνση της δεξαμενής αερίου από τον κινητήρα, καθώς και η εισαγωγή αντλιών καυσίμου, επηρέασαν επίσης τη σχεδίαση των ταμπλό οργάνων. Έτσι, το ταχύμετρο έχει γίνει ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό του ταμπλό μαζί με το αμπερόμετρο. Οι αισθητήρες θερμοκρασίας και οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου εμφανίζονται όλο και πιο συχνά στα αυτοκίνητα, αλλά ως επί το πλείστον εξακολουθούν να μην είναι δείκτες κλήσης.
Σε ένα Ford V8, ο μετρητής καυσίμου είναι απλώς ένας σωλήνας που δείχνει την πίεση στο ρεζερβουάρ: παρόμοιο με ένα συμβατικό μανόμετρο, χρησιμοποιεί ένα βαρύτερο υγρό από τη βενζίνη για να μειώσει το πλάτος. Σε πολλές επιλογές, εγκαθίσταται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας, με βάση την ίδια αρχή, μόνο που μετρά την πυκνότητα (και τη θερμοκρασία) του ψυκτικού υγρού.
Ο φωτισμός φόντου των υδραυλικών ζυγών ένδειξης είναι μια απολύτως φυσική λύση. Οι δείκτες καντράν φωτίστηκαν επίσης - προσέξτε την ενδιαφέρουσα εφαρμογή της ζυγαριάς: είναι εσοχή προς τα μέσα σε σχέση με το πάνω μέρος της. Το βράδυ, μια λάμπα δούλευε μέσα στη συσκευή και η ζυγαριά φώτιζε.
Αισθητήρες Ford A deluxe- Ford V8
Μικροί σχετικά όγκοι παραγωγής και χαμηλό επίπεδοΟ αυτοματισμός κατασκευής επέτρεψε προσαρμογές στους πίνακες οργάνων καθώς έγιναν διαθέσιμα πιο προηγμένα όργανα και άλλαξαν οι μόδες. Επιπλέον, θα μπορούσαν να υπάρχουν αρκετοί προμηθευτές ταμπλό οργάνων και οι ίδιες οι συσκευές για τον μεταφορέα διαφορετικές διαμορφώσειςΧρησιμοποιήθηκαν διάφορες επιλογές.
Μέχρι το 1938-1939, οι πίνακες οργάνων στα αυτοκίνητα είχαν σχεδόν χάσει τους υδραυλικούς δείκτες θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου, αλλά όργανα όπως τα μετρητές πίεσης παρέμειναν. Ένας δείκτης πίεσης λαδιού χρησιμοποιείται συχνά σε επιβατικά αυτοκίνητα και για φορτηγά με πνευματικά φρένα— επίσης δείκτης πίεσης στη γραμμή.
Μεταπολεμικές τάσεις. Οι λαμπτήρες ελέγχου και η χημεία ζωντάνεψαν
Τα ταμπλό των μεταπολεμικών αυτοκινήτων διαφέρουν κυρίως στο σχεδιασμό. Υπάρχουν ταχύμετρα ταινίας και προσπάθειες μίμησης ψηφιακών δεικτών. Η αναπαραγωγή του "design" έχει γίνει μόδα, απλά θυμηθείτε το Volga GAZ-21 και το ταχύμετρό του με "φυσικό" οπίσθιο φωτισμό. Για ισχυρά αυτοκίνητα, το στροφόμετρο γίνεται το de facto πρότυπο και το ρολόι αποδείχθηκε ότι ήταν απλώς ένα βολικό αξεσουάρ που προσπάθησαν να τοποθετήσουν στο αυτοκίνητο. Πριν από την εμφάνιση των ψηφιακών δεικτών, αυτός ήταν ένας από τους σημαντικά στοιχείαεσωτερική διακόσμηση.
Ένα από τα σημάδια των καιρών είναι η εισαγωγή των ενδεικτικών λαμπτήρων και ο σχηματισμός ενός «τυποποιημένου» συνόλου οργάνων και λαμπτήρων ελέγχου σε μια ενιαία μονάδα. Τώρα, μεταξύ άλλων, το ταμπλό προσπαθεί να ενημερώσει τον οδηγό για τα φώτα που ανάβουν, τις αποκλίσεις στις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κανόνα. Αυξημένη αξιοπιστία μονάδες ισχύος, η απλοποίηση του συστήματος λίπανσης, των συστημάτων τροφοδοσίας και ψύξης αντικατοπτρίζονται στην τάση προς τον μινιμαλισμό.
Προσπαθούν να περιορίσουν τον αριθμό των ενδείξεων κλήσης. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, επιβατικά αυτοκίνηταΤο ταμπλό γίνεται συμπαγές και κινείται πιο κοντά στον οδηγό. Στα προπολεμικά αυτοκίνητα αυτή ήταν μια σπάνια και όχι πολύ δημοφιλής λύση, αλλά με τη μείωση του αριθμού των συσκευών και τη μετάβαση σε μια αμιγώς ηλεκτρική σύνδεση, βρίσκει όλο και περισσότερους θαυμαστές. Τώρα το "ταμπλό" είναι ακριβώς ένα ξεχωριστό μέρος εγκατάστασης και όχι μέρος του μπροστινού πίνακα, το οποίο, με τη σειρά του, προσπαθεί να είναι όχι μόνο κομψό, αλλά και ανθεκτικό σε τραυματισμούς.
Η πρόοδος στη χημική βιομηχανία με τη μορφή ημιδιαφανών υλικών επηρεάζει επίσης την εμφάνιση του ταμπλό. Το σχήμα υπαγορεύεται από σχεδιαστικές εκτιμήσεις και υπάρχουν περισσότερες επιλογές για σχήμα και φωτισμό. Οι ίδιοι οι δείκτες εξακολουθούν να είναι αποκλειστικά αναλογικοί - ένα πηνίο και ένας δείκτης, ένα ταχύμετρο επαγωγής ή απλώς ένα μανόμετρο.
Διάστημα στη γη και ο θρίαμβος της συντομίας
Στα τέλη της δεκαετίας του '70, οι σχεδιαστές είχαν την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν τις πιο τρελές φαντασιώσεις τους όσον αφορά την εφαρμογή μιας νέας διεπαφής χρήστη αυτοκινήτου. Το πρωτότοκο ήταν η δεύτερη κυκλοφορία της πολυτελούς Aston Μάρτιν Λαγόντα 1976, στο ταμπλό του οποίου εμφανίστηκαν πραγματικοί ψηφιακοί δείκτες, και η τρίτη σειρά του 1986-1987 χρησιμοποίησε ακόμη και έναν πραγματικό καθοδικό σωλήνα, όπως οι τηλεοράσεις εκείνων των χρόνων.
Ωστόσο, η Citroen δεν έμεινε πολύ πίσω: στο μοντέλο CX από το 1974 έως το 1985 ήταν δυνατή η εγκατάσταση του ταμπλό του Spaceship ως προαιρετική επιλογή. Είναι αλήθεια ότι εδώ οι ψηφιακές ενδείξεις δεν ήταν πλέον εντελώς πραγματικές, αλλά η προσέγγιση της εργονομίας ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρουσα: κάθε είδους διακόπτες τοποθετήθηκαν στη μάσκα του ταμπλό. Οι αρχές της δεκαετίας του '80 κατέστησαν δυνατή την εισαγωγή τεχνολογιών "Lagonda" σε πολλά περισσότερα μαζικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων παρασχέθηκε στις κορυφαίες εκδόσεις του φθηνού Renault 11, Opel KadettΕ, ή Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm ή Subaru XT Turbo, για να μην αναφέρουμε τα πιο ακριβά Μοντέλα Cadillacή πρωτότυπα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η αξιοπιστία τέτοιων ταμπλό οργάνων δεν εγείρει πλέον σοβαρές ανησυχίες, όπως συνέβη με Aston Martin, δεν έλαβαν μεγάλη διανομή. Αντίθετα, τα πιο λακωνικά ταμπλό με ελάχιστους δείκτες έχουν γίνει τα πιο δημοφιλή. Ταχύμετρο, μετρητές θερμοκρασίας, μετρητές στάθμης καυσίμου, συχνά στροφόμετρο - και αυτό είναι. Το αμπερόμετρο εξαφανίστηκε από τα ταμπλό στη δεκαετία του '70, με την εμφάνιση των απλών ενδεικτικών λαμπτήρων φόρτισης και οικονόμετρα, αισθητήρες πίεσης ή θερμοκρασίας λαδιού χρησιμοποιήθηκαν σε πολύ περιορισμένο βαθμό.
Τα ρολόγια με δείκτη χρησιμοποιούνταν συχνά ως αντικατάσταση του στροφόμετρου σε φθηνές διαμορφώσεις. Ωστόσο, έχουν γίνει σοβαρές προσπάθειες για τη βελτίωση της αναγνωσιμότητας των συσκευών τη νύχτα και την ημέρα. Η προσέγγιση στην εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού έχει αλλάξει. Κατ 'αρχήν, αυτές είναι επίσης «διαστημικές» τεχνολογίες. Τώρα όχι μόνο η θέση των χειριστηρίων του οχήματος ελήφθη υπόψη κατά το σχεδιασμό, αλλά και η θέση και το σχήμα των ενδείξεων.
Έχουν εμφανιστεί καλύτερα ευανάγνωστες κλίμακες οργάνων, φωτισμός φόντουκλίμακες και βέλη, έλεγχος φωτεινότητας οπίσθιου φωτισμού σε αυτόματο και χειροκίνητες λειτουργίες, και τέλος, εισήχθησαν οι πίνακες οργάνων optitronic, στους οποίους η αντίθεση της εικόνας δεν ρυθμιζόταν πλέον από τον εξωτερικό φωτισμό, αλλά μόνο από τον οπίσθιο φωτισμό.
Ένα άλλο ποιοτικό άλμα είναι η μετάβαση στον ψηφιακό έλεγχο των αναλογικών δεικτών. Ήδη στα μέσα της δεκαετίας του '90, τα ταχύμετρα έγιναν ψηφιακά και όλα τα βέλη ελέγχονταν βηματικούς κινητήρες. Φυσικά, η λειτουργία ενός τέτοιου ταμπλό ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Η σύνδεση του πίνακα με όλα τα άλλα στοιχεία του μηχανήματος είναι μόνο ηλεκτρική. Και οι βελόνες σταμάτησαν να "χορεύουν" σε ανώμαλες επιφάνειες, οι ενδείξεις της στάθμης καυσίμου έγιναν πιο ακριβείς και μια πρόσθετη οθόνη πληροφοριών έγινε απαραίτητο χαρακτηριστικό του ταμπλό.
Τα ταμπλό αυτής της γενιάς είναι γνωστά σε όλους τους σύγχρονους αυτοκινητιστές: τα περισσότερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με παρόμοιες λύσεις.
Το μέλλον που έχει ήδη συμβεί
Η μόδα του «χώρου» δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς, υποκύπτοντας στην αποδεδειγμένη εργονομία. Οι προσπάθειες εισαγωγής του επόμενου σετ ψηφιακών δεικτών δεν σταμάτησαν. Ολόκληρη γραμμήτα αυτοκίνητα από το 1982 έως τις αρχές της δεκαετίας του 2000 ήταν εξοπλισμένα με ψηφιακά πάνελ βασισμένα σε οθόνες VFD ή LED. Οι πρόσθετες οθόνες MID και infotainment εντός του οχήματος έγιναν μεγαλύτερες, καλύτερες και ενσωματώθηκαν στα ενσωματωμένα συστήματα του οχήματος. Η Evolution έκανε ό,τι η επανάσταση δεν μπόρεσε: η σταδιακή αύξηση της ποιότητας και του μεγέθους των οθονών πληροφοριών του ταμπλό αντικατέστησε σταδιακά τις αναλογικές ενδείξεις.
Ακόμη και στα φθηνότερα μηχανήματα, ο αριθμός των μετρητών καντράν μειώνεται σταδιακά. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, το μέγεθος και η ποιότητα των βοηθητικών οθονών ταμπλό οργάνων αυξάνονται συνεχώς και έχουν ανατεθεί περισσότερες λειτουργίες σε αυτές. Από απλές μονόχρωμες συμβολικές έγιναν μονόχρωμες γραφικές, και μετά έγχρωμες. Η ανάλυσή τους βελτιώθηκε και άρχισαν επίσης να ενσωματώνονται στο περιβάλλον πολυμέσων του αυτοκινήτου.
Η εγκατάλειψη των αναλογικών οργάνων ήταν μόνο θέμα χρόνου: πρώτα η Jaguar, και μετά άλλες μάρκες, άλλαξαν σε πλήρως ψηφιακούς πίνακες οργάνων, τα βέλη στα οποία είναι πλήρως σχεδιασμένα και ο ίδιος ο πίνακας μπορεί να λειτουργήσει ως ενσωματωμένη οθόνη σύστημα πολυμέσων. Σήμερα, ένα πλήρως ψηφιακό ταμπλό δεν είναι πλέον ένδειξη ενός premium αυτοκινήτου προηγμένες τεχνολογίες— Οι κορυφαίες διαμορφώσεις των συνηθισμένων hatchback και crossover μαζικής παραγωγής επιτρέπουν στους απλούς ανθρώπους να εξοικειωθούν με το νέο προϊόν.
Ακριβώς μπροστά στα μάτια μου
Οι διαφωνίες σχετικά με το πού είναι πιο εργονομικό να τοποθετούνται όργανα εξακολουθούν να είναι σε εξέλιξη και υπάρχουν πάντα τολμηροί που προσπαθούν να αλλάξουν την παραδοσιακή άποψη του οδηγού για τα όργανα. Το παραδοσιακό είναι μέσα από το χείλος του τιμονιού, ακριβώς μπροστά σας.
Η θέση των οργάνων στο κέντρο του αυτοκινήτου, ψηλότερα και πιο μακριά από τον οδηγό, είναι από τα λίγα εναλλακτικές επιλογές, αλλά σε PeugeotΕίμαστε σίγουροι ότι είναι καλύτερο να κοιτάμε τα όργανα πάνω από το τιμόνι όταν ο πίνακας οργάνων βρίσκεται πολύ ψηλά. Κανείς δεν αμφιβάλλει ότι είναι καλύτερο να προβάλλουμε σημαντικές αναγνώσεις απευθείας Ανεμοθώρακαςμπροστά στον οδηγό. Αυτό θα σας επιτρέψει να μην αποσπαστείτε από το δρόμο και, ταυτόχρονα, να αποφύγετε αλλαγές στην προσαρμογή των ματιών όταν διαβάζετε μετρήσεις οργάνων.
Η τεχνολογία HUD - Head Up Display - προήλθε από την αεροπορία, όπου χρησιμοποιείται εδώ και μισό αιώνα, η τεχνολογία των ημιδιαφανών οθονών και καθρεφτών εμφανίστηκε τη δεκαετία του '30 και στη δεκαετία του '40, τα δεδομένα ραντάρ είχαν ήδη προβληθεί απευθείας στο παρμπρίζ του αεροσκάφος. Το HUD εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα πολύ αργότερα, το 1988 προσφέρθηκε ως επιλογή για τα Oldsmobile Cutlass Supreme και Pontiac Grand Prix, και στο Nissan 240SX του 1989 ήταν στάνταρ εξοπλισμός στην κορυφαία έκδοση. Τώρα η τεχνολογία είναι διαθέσιμη σε πολλά αυτοκίνητα προαιρετικά και το gadget HUD μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με θύρα OBD2.
Συνήθως, η λίστα των ενδείξεων περιορίζεται στις υποδείξεις ταχύτητας, ενδείξεων κινδύνου και υποδείξεων του συστήματος πλοήγησης. Ωστόσο, γίνονται προσπάθειες να ενσωματωθούν οθόνες HUD σε συστήματα επαυξημένης πραγματικότητας, επειδή είναι ιδανικές για αυτό. Σε συνδυασμό με την τεχνολογία αναγνώρισης οδικών σημάτων, ανθρώπων και κινούμενων αντικειμένων, αυτό δημιουργεί τις προϋποθέσεις για περαιτέρω βελτιώσεις στην ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι αυξάνοντας την άνεση της κίνησης μέσα δύσκολες συνθήκεςορατότητα. Και δεδομένης της προόδου των ψηφιακών τεχνολογιών και των πιθανών ευκαιριών, σε σύντομαΘα πρέπει να περιμένουμε ότι η τεχνολογία δεν θα εμφανίζεται σε πρωτότυπα, αλλά σε μηχανές παραγωγής. Επιπλέον, η πρώτη εμπειρία της Pioneer Corporation το 2012 αποδείχθηκε: οι τεχνολογίες AR μπορούν ήδη να λειτουργήσουν, το μόνο ερώτημα είναι η χρησιμότητά τους και ο βαθμός ενσωμάτωσης με τα συστήματα οχημάτων επί του οχήματος.
Ο κόσμος των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς. Κάθε χρόνο, εμφανίζονται νέες συσκευές σχεδιασμένες να αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα, να βελτιστοποιούν την απόδοση της ανάρτησης, να βελτιώνουν την απόδοση καυσίμου ή να βελτιώνουν τους επιβάτες.
Ορισμένες ηλεκτρονικές καινοτομίες αποδεικνύουν πολύ γρήγορα τη συνάφεια της παρουσίας τους σε ένα αυτοκίνητο, μετά την οποία σύντομο χρονικό διάστημαγίνονται ένα τυπικό χαρακτηριστικό για μοντέλα που βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής. Τέτοιες συσκευές περιλαμβάνουν, ασύρματη σύνδεση, συστήματα cruise control κλπ. Παράλληλα, υπάρχει μια ολόκληρη κατηγορία άλλων ηλεκτρονικών συσκευών που συνεχίζουν να θεωρούνται πολλά υποσχόμενες για πολλά χρόνια μετά την εφεύρεση τους. Υποβάλλονται σε ατελείωτες βελτιώσεις, υπερασπίζονται τη "θέση τους στον ήλιο" με τη βοήθεια των απόψεων έγκυρων ειδικών και τοποθετούνται ακόμη και στις γραμμές συναρμολόγησης μεμονωμένων εμπορικών σημάτων, αλλά δεν μπορούν ακόμα να καυχηθούν για πραγματική λαϊκή "αγάπη". Μεταξύ των αυτοκινητιστών, τέτοιες συσκευές ονομάζονται συνήθως "αυτοεξωτικά". Ένας φωτεινός εκπρόσωποςΟι ομάδες είναι συστήματα για την προβολή πληροφοριών στο παρμπρίζ.
Ιστορία ανάπτυξης
Τα πρώτα συστήματα προβολής δεδομένων στο παρμπρίζ εμφανίστηκαν στη στρατιωτική αεροπορία. Σχεδόν ταυτόχρονα, η τεχνολογία εμφάνισης πληροφοριών σχετικά με τα τζάμια του πιλοτηρίου χρησιμοποιήθηκε από Σοβιετικούς και Αμερικανούς σχεδιαστές αεροσκαφών στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Στην ΕΣΣΔ, το σύστημα ονομαζόταν HUD (head-up display), στις ΗΠΑ - HUD (Head-Up-Display).
(κάντε κλικ για μεγέθυνση της εικόνας)
Η εξέλιξη επιδίωκε τον στόχο της μέγιστης συγκέντρωσης της προσοχής του πιλότου στην κατάσταση του αέρα, εξαλείφοντας την ανάγκη να αποσπάσει το βλέμμα του από τις μετρήσεις των οργάνων. Μηχανικοί General Motors«κατασκόπευσε» την ιδέα και τη μετέφερε στο χωράφι αυτοκινήτου, που είχε ως αποτέλεσμα την εμφάνιση του πρώτου προβολέας HUDσε ένα Oldsmobile Cutlass Supreme. Μόνο 14 χρόνια αργότερα, μια παρόμοια συσκευή εμφανίστηκε σε ένα άλλο αυτοκίνητο της GM - το διάσημο Chevrolet Corvette. Στην Ευρώπη, η BMW πρωτοστάτησε στη χρήση συστημάτων προβολής. Επί του παρόντος, οι μηχανικοί της Volvo και της Audi πραγματοποιούν εργασίες για την επέκταση της λειτουργικότητας του HUD. Οι Ιάπωνες έδειξαν την υψηλότερη δραστηριότητα στην ανάπτυξη μιας νέας κατεύθυνσης: από το 1989, η Nissan άρχισε να την εξοπλίζει με συστήματα προβολής μεμονωμένα μοντέλαστον μεταφορέα. Με τον καιρό, άλλοι Ιάπωνες κατασκευαστές αναγνώρισαν την ανάγκη να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με σύστημα HUD, έτσι σήμερα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παράγουν εγχώρια αγορά, έχετε αυτήν την επιλογή.
Αρχή λειτουργίας και πληροφορίες που εμφανίζονται
Ο ενεργοποιητής (ή ο προβολέας) σχηματίζει μια εικόνα πληροφοριών στην οθόνη του και τη μεταδίδει σε ένα διαφανές φιλμ που βρίσκεται στο παρμπρίζ. Ο προβολέας μπορεί να λάβει πληροφορίες σέρβις από ενσωματωμένος υπολογιστής, πλοηγός, παράγουν ανεξάρτητα με βάση δεδομένα GPS, κ.λπ. Τα περισσότερα μοντέλα έχουν τη δυνατότητα αναπαραγωγής φωνητικών πληροφοριών ή έκδοσης ηχητικών προειδοποιήσεων.
(κάντε κλικ για μεγέθυνση)
Σε αντίθεση με τα συστήματα αεροπορίας, όπου ένας μεγάλος όγκος πληροφοριών μπορεί να εμφανιστεί στο οπτικό πεδίο του πιλότου, οι προβολείς αυτοκινήτων σήμερα έχουν ένα μάλλον πενιχρό σύνολο εμφανιζόμενων παραμέτρων. Αυτά περιλαμβάνουν:
- ταχύτητα οχήματος·
- ταχύτητα μηχανής;
- θερμοκρασία ψυκτικού?
- αριθμός της επιλεγμένης ταχύτητας μετάδοσης.
- Τάση επί του οχήματοςκαι επίπεδο φόρτισης μπαταρίας.
- ενδείξεις συστήματος ελέγχου στάθμευσης·
- εικονογράμματα προειδοποιητικών λαμπτήρων και δεδομένα πλοηγού.
Συνάφεια ανάπτυξης. Προοπτικές και προβλήματα
Υπάρχει κάποια καινοτομία και ορθολογισμός στις προσπάθειες των κατασκευαστών να συνηθίσουν τους αυτοκινητιστές στην απλή αντίληψη των πληροφοριών επί του οχήματος από το παρμπρίζ. Η βασική ιδέα είναι παρόμοια με αυτή που επιλύθηκε στην αεροπορία: η προσοχή του οδηγού δεν πρέπει να αποσπάται από την κατάσταση του δρόμου και αυτό πραγματικά αυξάνει την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου. Οι προγραμματιστές του συστήματος προσπαθούν να βελτιώσουν τη λειτουργικότητα και τις δυνατότητες του HUD, υπόσχονται ότι σύντομα η εικόνα θα μετακινηθεί στο παρμπρίζ, ακολουθώντας την κατεύθυνση που κοιτάζει ο οδηγός. Για αυτό σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν φορητές κάμερες και λέιζερ. Και η ευρεία μηχανογράφηση του ενσωματωμένου εξοπλισμού καθιστά δυνατή τη δημιουργία αρκετά περίπλοκων αλγορίθμων για την εμφάνιση μεγάλου όγκου πληροφοριών, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες ενός συγκεκριμένου προγράμματος οδήγησης.Αλλά το σύστημα προβολής έχει επίσης σοβαρά μειονεκτήματα που το εμποδίζουν να αποκτήσει το καθεστώς του βασικός εξοπλισμόςγια κάθε μοντέλο παραγωγής.Τέτοια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος της αρχικής συσκευής, τις περιορισμένες εμφανιζόμενες παραμέτρους και την εξάρτηση της ποιότητας της εικόνας από την κατάσταση του παρμπρίζ. Μελέτες που διεξήχθησαν σε ορισμένες χώρες έδειξαν επίσης σημαντική μείωση της προσοχής μεταξύ των οδηγών μεγαλύτερων ηλικιακών ομάδων όταν εμφανίζονται πληροφορίες από έναν προβολέα στο παρμπρίζ. Δηλαδή, υπάρχει μια μεγάλη ομάδα οδηγών που λόγω συντηρητισμού που σχετίζεται με την ηλικία, δεν μπορεί και δεν θέλει να συνηθίσει στην εμφάνιση οποιασδήποτε εικόνας στο παρμπρίζ. Εάν για κάποιο λόγο δεν θέλετε ή λόγω συνθηκών δεν μπορείτε να μετακινήσετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας, επικοινωνήστε
Τα πάνελ πλάσματος και οι οθόνες LCD δεν έχουν εκπλήξει κανέναν εδώ και πολύ καιρό, έχοντας πάρει τη θέση τους στην καθημερινότητα. Έχει γίνει κοινό και εμφανίστηκε σε τα τελευταία χρόνιατεχνολογία για τη δημιουργία στερεοσκοπικών εικόνων με χρήση γυαλιών 3D, η οποία έχει βρει τη θέση της και αναπτύσσεται ενεργά. Οι περισσότεροι ειδικοί είναι της γνώμης ότι το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη των τεχνολογιών οθόνης θα είναι η εμφάνιση μιας ολογραφικής οθόνης προβολής, κάτι που είναι αρκετά λογικό, καθώς η σύγχρονη τηλεόραση 3D είναι ένα ενδιάμεσο στάδιο προς το σχηματισμό μιας τρισδιάστατης εικόνας, καθώς μια τρισδιάστατη εικόνα σε τέτοιες οθόνες είναι ορατή μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση του κεφαλιού. Οι ολογραφικές οθόνες μπορούν να θεωρηθούν ως το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη των τεχνολογιών 3D.
Η αρχή της τεχνολογίας 3D
Οι σύγχρονοι κινηματογράφοι και η τηλεόραση χρησιμοποιούν τεχνολογία 3D, η οποία βασίζεται στην εξαπάτηση της ανθρώπινης όρασης παρουσιάζοντας ελαφρώς διαφορετικές εικόνες στα μάτια, η οποία τελικά δημιουργεί ένα τρισδιάστατο αποτέλεσμα. Η οπτική εστίαση χρησιμοποιείται ευρέως στην τεχνολογία 3D: για παράδειγμα, η ψευδαίσθηση του βάθους και του όγκου μιας εικόνας δημιουργείται χρησιμοποιώντας πολωμένα γυαλιά που φιλτράρουν μέρος της εικόνας για το αριστερό και το δεξί μάτι.
Μειονέκτημα της τεχνολογίας 3D
Το μειονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι ότι η τρισδιάστατη εικόνα είναι ορατή μόνο από μια συγκεκριμένη γωνία. Παρά το γεγονός ότι διατίθενται προς πώληση οικιακές τηλεοράσεις με εφέ 3D και χωρίς γυαλιά, ο θεατής μπορεί να τις παρακολουθήσει μόνο εάν βρίσκεται ακριβώς μπροστά από την οθόνη. Η ογκομετρική εικόνα αρχίζει να εξαφανίζεται όταν μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά σε σχέση με το κέντρο της οθόνης, που είναι το κύριο μειονέκτημα όλων των οθονών 3D. Οι ολογραφικές οθόνες θα πρέπει να λύσουν αυτό το πρόβλημα στο εγγύς μέλλον.
Ψευδοολογραφικές οθόνες
Σήμερα, οι ψευδοολογραφικές οθόνες που δημιουργούνται με βάση ένα ημιδιαφανές πλέγμα ή φιλμ είναι πολύ δημοφιλείς. Τα πάνελ είναι προσαρτημένα στην οροφή ή στη βιτρίνα. Με τον κατάλληλο φωτισμό, τα πάνελ είναι αόρατα στον άνθρωπο, και εάν μια εικόνα προβάλλεται πάνω τους, δημιουργεί την εντύπωση ενός ολογράμματος μέσα από το οποίο ο θεατής μπορεί να κοιτάξει. Σε σύγκριση με το πλάσμα, οι ψευδοολογραφικές οθόνες έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα: φωτεινές εικόνες, πρωτοτυπία και δυνατότητα εγκατάστασης σε οποιοδήποτε δωμάτιο.
Ο προβολέας που προβάλλει την εικόνα μπορεί να είναι κρυφός από τον θεατή. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου εξοπλισμού είναι οι μεγάλες γωνίες θέασης, η υψηλή αντίθεση εικόνας και η δυνατότητα δημιουργίας ολογραφικών οθονών συγκεκριμένου μεγέθους και σχήματος. Οι οθόνες σε ημιδιαφανές φιλμ χρησιμοποιούνται για να δώσουν ένα ασυνήθιστο αποτέλεσμα και γοητεία στο δωμάτιο, στο σχεδιασμό τηλεοπτικών στούντιο και χώρων λιανικής. Τα διαφανή πάνελ παράγονται από πολλές εταιρείες και χρησιμοποιούνται για σκοπούς διαφήμισης και μάρκετινγκ.
Οθόνες Sax3D
Μία από τις πιο δημοφιλείς είναι οι ολογραφικές οθόνες Sax3D γερμανικής εταιρείας, που δημιουργήθηκαν με τεχνολογία επιλεκτικής διάθλασης φωτός, χάρη στην οποία το σύστημα αγνοεί οποιοδήποτε φως στο δωμάτιο εκτός από τη δέσμη του προβολέα. Η ίδια η οθόνη είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό διαφανές γυαλί, πάνω από το οποίο εφαρμόζεται ένα λεπτό φιλμ, μετατρέποντας την οθόνη σε ολόγραμμα και εμφανίζοντας την αντίθεση εικόνας που προβάλλεται από τον προβολέα. Αυτή η ολογραφική οθόνη σάς επιτρέπει να προβάλλετε ψηφιακές φωτογραφίες και βίντεο. Οι οθόνες transscreen, κατασκευασμένες από φιλμ πολυεστέρα με ειδικά στρώματα που εμποδίζουν το φως που προέρχεται από τον προβολέα, λειτουργούν με παρόμοια αρχή.
Ολογραφικές τηλεοράσεις
Οι απλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται περισσότερο όχι για εξειδικευμένες οθόνες, αλλά για λύσεις που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υπολογιστές tablet, τηλεοράσεις και smartphone με ολογραφική οθόνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας μεγάλος αριθμός πρωτότυπων λύσεων έχει εμφανιστεί σε αυτόν τον τομέα τα τελευταία χρόνια, παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες δουλεύουν πάνω στο βελτιωμένο εφέ 3D.
Στην CES 2011, η InnoVision παρουσίασε στο κοινό ένα πρωτότυπο μιας τηλεόρασης με ολογραφική οθόνη που ονομάζεται HoloAd Diamond. Κατά τη δημιουργία μιας τηλεόρασης, χρησιμοποιείται ένα πρίσμα που διαθλά το φως που προέρχεται από πολλούς προβολείς και δημιουργεί ένα πλήρες ολόγραμμα που ο θεατής μπορεί να δει από διαφορετικές γωνίες. Κατά τη διάρκεια της επίδειξης, οι επισκέπτες της έκθεσης και οι δημοσιογράφοι μπόρεσαν να επαληθεύσουν ότι ένα τέτοιο ολόγραμμα ξεπερνά σημαντικά τις εικόνες που δημιουργούνται από κλασικές τρισδιάστατες συσκευές όσον αφορά τον κορεσμό χρωμάτων και το βάθος.
Η τηλεόραση HoloAd μπορεί να εμφανίζει εικόνες, φωτογραφίες και βίντεο σε μορφή FLV ως ολόγραμμα. Στην έκθεση, η εταιρεία παρουσίασε δύο μοντέλα τηλεόρασης που βασίζονται σε παρόμοια αρχή: η ανάλυση του πρώτου είναι 1280x1024 pixel, βάρος - 95 κιλά, η ανάλυση του δεύτερου είναι 640x480 pixel. Παρά το γεγονός ότι οι τηλεοράσεις είναι αρκετά μεγάλες, είναι βολικές και άνετες στη χρήση.
ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Ειδικοί από το εργαστήριο HP, που βρίσκεται στο Πάλο Άλτο, προσπάθησαν να εξαλείψουν το πανάρχαιο πρόβλημα των οθονών με εφέ 3D. Για να αναπαραγάγουν μια τρισδιάστατη εικόνα ορατή από οποιοδήποτε σημείο θέασης, οι ερευνητές πρότειναν την εμφάνιση της εικόνας από διαφορετικές πλευρές, στέλνοντας μια ξεχωριστή εικόνα σε κάθε μάτι του θεατή. Αυτή η τεχνολογία περιλαμβάνει τη χρήση ενός συστήματος με συστήματα λέιζερκαι περιστρεφόμενους καθρέφτες, ωστόσο, Καλιφορνέζοι επιστήμονες κατέφυγαν σε εξαρτήματα ενός συμβατικού πάνελ υγρών κρυστάλλων, εφαρμόζοντας εσωτερική επιφάνειαΤο γυαλί οθόνης έχει μεγάλο αριθμό στρογγυλών αυλακώσεων. Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε δυνατή τη διάθλαση του φωτός με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργηθεί ένα τρισδιάστατο ολόγραμμα μπροστά στον θεατή. Η οθόνη, που δημιουργήθηκε από ειδικούς της HP, δείχνει στους θεατές μια στατική τρισδιάστατη εικόνα που προβάλλεται από διακόσια σημεία και μια δυναμική εικόνα από εξήντα τέσσερα.
Τηλέφωνο με ολογραφική οθόνη
Σχετικά πρόσφατα, επιτέλους πραγματοποιήθηκε το αναμενόμενο από πολλούς εκδήλωση - ένα smartphone με ολογραφική οθόνη παρουσιάστηκε επίσημα. Η τεχνολογία οθόνης που χρησιμοποιείται στο Red Hydrogen One είναι ακριβή, αλλά θα χρησιμοποιηθεί σε πολλές φορητές συσκευές στο εγγύς μέλλον.
Η Red ειδικεύεται κυρίως στην παραγωγή επαγγελματικών ψηφιακών φωτογραφικών μηχανών κινηματογράφου, αλλά τώρα έχει στρέψει την προσοχή της σε μια νέα βιομηχανία με την ανάπτυξη και την εισαγωγή του smartphone με ολογραφική οθόνη Red Hydrogen One.
Οθόνη τηλεφώνου
Ο Red είπε ότι η οθόνη που είναι εγκατεστημένη στο smartphone είναι μια ολογραφική οθόνη υδρογόνου που σας επιτρέπει να κάνετε άμεση εναλλαγή μεταξύ περιεχομένου 2D, περιεχομένου 3D και ολογραφικού περιεχομένου από την εφαρμογή Red Hydrogen 4-View. Παρά το γεγονός ότι δεν έχουν δημοσιευθεί ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την αρχή αυτής της τεχνολογίας, το smartphone σάς επιτρέπει να βλέπετε όλα τα ολογράμματα χωρίς τη χρήση ειδικών γυαλιών ή πρόσθετων αξεσουάρ.
Η επίδειξη του Red smartphone με ολογραφική οθόνη πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2017, αλλά δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστές λεπτομέρειες από τον κατασκευαστή. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τυχεροί bloggers που κατάφεραν να κρατήσουν στα χέρια τους δύο πρωτότυπα smartphone: το ένα είναι ένα μη λειτουργικό mockup που δείχνει το φινίρισμα και εμφάνισητηλέφωνο, το δεύτερο είναι μια συσκευή που λειτουργεί, την οποία η εταιρεία κρατά ακόμα μυστική.
Πλοήγηση αυτοκινήτου με χρήση HUD - "μια οθόνη για προβολή χωρίς να γυρίζετε το κεφάλι σας", φαίνεται ότι αυτή η ιδέα ζητά εδώ και πολύ καιρό να γίνει δημοφιλής στις μάζες, ακριβώς όπως ένας καταγραφέας και ένας πλοηγός, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν υπάρχει Ιδιαίτερη ευρεία χρήση αυτής της μεθόδου παρουσίασης πληροφοριών στον οδηγό. Κοίτα...
Οταν χρησιμοποιείτε συσκευές αυτοκινήτουκαι οθόνες, υπάρχει πάντα το εξής πρόβλημα: αφενός, ο οδηγός πρέπει να απομακρύνει τα μάτια του από το δρόμο όσο το δυνατόν λιγότερο για λόγους ασφαλείας, αφετέρου, εάν δεν κοιτάξετε καθόλου τα όργανα, μπορεί να χάσει πληροφορίες προειδοποίησης, για παράδειγμα, σχετικά με χαμηλή πίεση λαδιού κ.λπ. Υπάρχουν τρόποι επίλυσης αυτού του προβλήματος, όπως η αρχειοθέτηση ηχητικά σήματα, η τοποθέτηση των οργάνων είναι πάντα στο οπτικό πεδίο, αλλά η πιο προηγμένη μέθοδος σήμερα είναι η εμφάνιση πληροφοριών στο παρμπρίζ (head up display ή HUD).
Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε αρχικά στην αεροπορία όταν οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν την ανάγκη να τοποθετήσουν έως και 100 προειδοποιητικές ενδείξεις στο πιλοτήριο ενός μαχητικού αεροσκάφους.
Για παράδειγμα, η Garmin κυκλοφόρησε ένα gadget που προβάλλει εντολές για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου στο παρμπρίζ, λαμβάνοντας δεδομένα από ένα πρόγραμμα πλοήγησης σε ένα smartphone, σύμφωνα με το επίσημο blog της εταιρείας. Η τεχνολογία HUD περιλαμβάνεται στον νέο φορητό προβολέα της Garmin
Ο φορητός προβολέας Garmin τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σας και προβάλλει μια εικόνα σε ένα διαφανές φιλμ στερεωμένο στο παρμπρίζ. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε αντανακλαστικούς φακούς που είναι προσαρτημένοι στο παρμπρίζ. Οι πληροφορίες εξόδου λαμβάνονται από ένα smartphone συνδεδεμένο μέσω Bluetooth με το πρόγραμμα πλοήγησης Garmin StreetPilot ή NAVIGON.
Το gadget HUD είναι συμβατό με iPhone, Android και Windows Phone 8. Η τιμή που ανακοινώθηκε είναι 129,99 $.
Επειδή οι πληροφορίες πλοήγησης εμφανίζονται απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού, το gadget της Garmin ονομάζεται Head-up Display (HUD). «Μέχρι τώρα, τέτοια συστήματα τοποθετούνταν μόνο σε ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων τάξη στελεχών. «Η Garmin φέρνει την τεχνολογία στην καταναλωτική αγορά», δήλωσε ο Dan Bartel, αντιπρόεδρος πωλήσεων της Garmin.
Η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τις επιτρεπόμενες κατευθύνσεις κίνησης, την απόσταση μέχρι την επόμενη στροφή προς τον στόχο, την τρέχουσα ταχύτητα και τον περιορισμό της και την αναμενόμενη ώρα άφιξης.
Δίνονται επίσης υποδείξεις για το πλάτος του δρόμου μετά από στροφή και προειδοποιήσεις για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Το gadget HUD μπορεί επίσης να αναφέρει πιθανές καθυστερήσεις στην κυκλοφορία λόγω μποτιλιαρίσματος, καθώς και την προσέγγιση στο σημείο εγκατάστασης των καμερών ασφαλείας.
Η φωτεινότητα της εικόνας εξόδου προσαρμόζεται αυτόματα ώστε να ταιριάζει με το φως του περιβάλλοντος. Αυτό σας επιτρέπει να έχετε μια καθαρά ορατή εικόνα στο έντονο ηλιακό φως και τη νύχτα. Τα συνοδευτικά φωνητικά σχόλια αναπαράγονται μέσω των ηχείων του smartphone ή του ενσωματωμένου στερεοφωνικού ηχείου. Το gadget δεν διακόπτει τη λειτουργία όταν λαμβάνονται τηλεφωνικές κλήσεις στο smartphone, οι οποίες υποβάλλονται σε επεξεργασία σε λειτουργία hands-free.
Και εδώ είναι το 2012 Γερμανική εταιρείαΗ MicroVision, ένας προγραμματιστής προβολέων λέιζερ, υπέγραψε συμβόλαιο με μια ιαπωνική εταιρεία που επέτρεπε τη χρήση της τεχνολογίας head-up display (HUD) που αντιπροσωπεύεται από το προϊόν PicoP του γερμανικού κατασκευαστή. αγορά αυτοκινήτου. Η Pioneer λέει τώρα ότι έχει γίνει ο πρώτος κατασκευαστής συσκευών πλοήγησης που χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία. Στην Ιαπωνία, ένα φουτουριστικό «head-up navigator» εμφανίστηκε το 2012. Η τιμή του ήταν τουλάχιστον 500 δολάρια.
Ο Masanori Kurosaki, επικεφαλής του τμήματος ηλεκτρονικών αυτοκινήτων της Pioneer, σε δελτίο τύπου τόνισε τη σημασία της συμφωνίας μεταξύ της ιαπωνικής εταιρείας και της γερμανικής εταιρείας: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σημειώσουμε ότι καταφέραμε να εδραιώσουμε επίσημα τη συνεργασία μας με τη MicroVision για το σκοπό αυτό. παραγωγής, διανομής και πωλήσεων της τεχνολογίας PicoP με βάση το πράσινο λέιζερ»
Η οθόνη του νέου navigator είναι ένα διαφανές πλαστικό φύλλο που τοποθετείται στο παρμπρίζ απέναντι από τον οδηγό και εμφανίζει πληροφορίες από τη συσκευή GPS. Τώρα μπορείτε να ακολουθήσετε τον δορυφορικό χάρτη χωρίς να σας αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση. Για λόγους ασφαλείας, το σύστημα είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολο στη χρήση. Μόνο οι πιο απαραίτητες πληροφορίες εμφανίζονται στη διαφανή οθόνη. Η συσκευή χρησιμοποιεί ένα πράσινο λέιζερ υψηλής αντίθεσης για να το προβάλει. Οι μηχανικοί υπόσχονται ότι η εικόνα που αποκτήθηκε με τη βοήθειά του μπορεί να δει τόσο μέρα όσο και νύχτα.
Επί του παρόντος, αναπτύσσονται μέθοδοι για να προσδιοριστεί πού ακριβώς είναι στραμμένο το βλέμμα του οδηγού κάθε στιγμή και να προβληθεί απαραίτητες πληροφορίεςχρησιμοποιώντας το HUD ακριβώς σε αυτό το σημείο στο παρμπρίζ. Η μέθοδος περιλαμβάνει τη χρήση φορητής βιντεοκάμερας και λέιζερ. Η δέσμη λέιζερ αντανακλάται από τον κερατοειδή χιτώνα του ματιού του οδηγού, γεγονός που καθιστά δυνατό να προσδιοριστεί ακριβώς πού κοιτάζει ο οδηγός. Πιθανώς, ο ανιχνευτής κίνησης των ματιών του οδηγού θα χρησιμοποιηθεί για να διαπιστωθεί η ευημερία του οδηγού και εάν κοιμάται. Εάν εντοπιστούν αποκλίσεις, θα δοθεί συναγερμός, ήχος ή φως.
Υποσχόμενο μέσο προβολής πληροφοριών. Με τη συνεχή μηχανογράφηση όλων συστήματα αυτοκινήτωνΌλο και περισσότερες λειτουργίες γίνονται διαθέσιμες. Σήμερα είναι ήδη δυνατό να ρυθμιστεί η ροή πληροφοριών προς τον οδηγό, δηλαδή να εμφανιστούν διάφορα δεδομένα στην ίδια οθόνη, απαραίτητο για τον οδηγόακριβώς αυτή τη στιγμή. Το ποιες πληροφορίες χρειάζεται ο οδηγός σε μια δεδομένη κατάσταση καθορίζεται από το λογισμικό του υπολογιστή, αλλά ο οδηγός μπορεί να καλέσει ανεξάρτητα τα μπλοκ δεδομένων που χρειάζεται στην οθόνη. Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι κανονική, δεν χρειάζεται να εμφανιστεί η ένδειξη εκτός εάν το επιλέξει ο οδηγός. Εάν η οθόνη δείχνει την απόσταση που μπορεί να διανύσει το αυτοκίνητο με τη διαθέσιμη παροχή καυσίμου, δεν χρειάζεται να εμφανιστεί η ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ κ.λπ.
Ο υπολογιστής μπορεί, εάν είναι απαραίτητο, να διακόψει την κανονική διαδικασία εμφάνισης πληροφοριών και να δημιουργήσει ένα προειδοποιητικό μήνυμα στην οθόνη όπως: "υπάρχει μόνο καύσιμο για 50 km" ή "η πίεση στα αριστερά πίσω ελαστικό" Η χρήση προγραμμάτων σύνθεσης ομιλίας καθιστά δυνατή τη λήψη τέτοιων μηνυμάτων με φωνή και ο οδηγός, κατά τη διαμόρφωση του συστήματος, μπορεί να ορίσει τις επιθυμητές παραμέτρους φωνής: αρσενικό ή θηλυκό, υψηλό ή χαμηλό κ.λπ. Χρησιμοποιούνται επίσης απλούστερα ηχητικά σήματα για την προσέλκυση την προσοχή του οδηγού.
Εδώ είναι μια άλλη επιλογή
Η ολογραφική εικόνα είναι μια τρισδιάστατη αναπαράσταση ενός πραγματικού αντικειμένου, χρησιμοποιώντας εκπομπούς λέιζερ - προβολείς και κατάλληλη οθόνη. Επί του παρόντος βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα και ανάπτυξη εξοπλισμού για τη βελτίωση της ασφάλειας οδήγησης σκοτεινή ώραημέρες. Μία από τις επιλογές είναι η εξής: οι πληροφορίες λαμβάνονται από βιντεοκάμερες υπερύθρων, επεξεργάζονται και προβάλλεται μια ολογραφική εικόνα στο παρμπρίζ μπροστά από τον οδηγό. Με τη χρήση αυτής της μοναδικής συσκευής νυχτερινής όρασης, η οδήγηση τη νύχτα απλοποιείται.
Αλλά, όπως αποδείχθηκε, τα ηλεκτρονικά σε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο βοηθούν, αλλά και εμποδίζουν. Μελέτες που έγιναν σε μια ομάδα οδηγών άνω των 60 ετών έδειξαν ότι η χρήση ηλεκτρονικού χάρτη αποσπά πολύ την προσοχή του οδηγού από το δρόμο. Η αντίδραση ενός ηλικιωμένου οδηγού που αναγκάζεται να αποσπαστεί από την τηλεματική ενώ οδηγεί μειώνεται κατά 30...100 τοις εκατό σε σύγκριση με τους συναδέλφους του 18-30 ετών.
Επί αυτή τη στιγμήΗ εξάπλωση ενός τέτοιου συστήματος απεικόνισης είναι ελάχιστη, αλλά μέχρι το 2020 το ποσοστό των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με HUD θα μπορούσε να αυξηθεί στο 9%. Προς το παρόν, η ανάπτυξη ενός τέτοιου συστήματος, όπως οι περισσότερες καινοτόμες λύσεις, περιορίζεται μόνο από το υψηλό κόστος εφαρμογής. Αν και μου φαίνεται ότι η τιμή έχει ήδη πλησιάσει το κόστος των δημοφιλών DVR και πλοηγών.
Χρησιμοποιεί κανείς ήδη αυτόν τον τύπο συσκευής; Μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας...
Και θα περιμένουμε μέχρι να προχωρήσει περαιτέρω η τεχνολογία και θα παρατηρήσουμε όλες αυτές τις πληροφορίες απευθείας στο παρμπρίζ χωρίς πρόσθετες συσκευές σε διαδραστική λειτουργία
Παρακάτω παρουσιάζουμε ένα παράδειγμα πλοήγησης που λειτουργεί ήδη με χρήση προβολέα HUD.
Pioneer SPX-HUD01 NavGate HUD Head-Up Display
Προβολέας Pioneer NavGate SPX-HUD01είναι μια εντελώς νέα ματιά στη σύγχρονη πλοήγηση αυτοκινήτων, ένα επαναστατικό βήμα στην ανάπτυξη συσκευών πλοήγησης για αυτοκίνητα. Μετά την εμφάνιση προβολέων αυτού του τύπου στην αγορά των σύγχρονων ηλεκτρονικών (πριν από την Pioneer, μια παρόμοια συσκευή κυκλοφόρησε επίσης από την Garmin), η πλοήγηση αυτοκινήτου μπήκε στο mainstream. νέο επίπεδοανάπτυξη, γίνεται πολύ πιο βολικό και λειτουργικό. Υποτίθεται ότι οι λάτρεις των αυτοκινήτων που έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν τις μέγιστες δυνατότητες της σύγχρονης τεχνολογίας και που προτιμούν τις πιο προηγμένες και καινοτόμες συσκευές θα θέλουν να παραγγείλουν και να αγοράσουν ένα τέτοιο gadget για το αυτοκίνητό τους.
Προβολέας NavGate SPX-HUD01– αυτό είναι καινοτόμο ηλεκτρονική συσκευήαπό Ιαπωνική εταιρεία Pioneer, που χρησιμοποιείται για πλοήγηση αυτοκινήτου με χρήση smartphone. Η συντομογραφία HUD στο όνομα αυτού του ηλεκτρονικού gadget σημαίνει "head-up display".
Αυτή η συσκευή είναι εξοπλισμένη με έναν μοναδικό προβολέα DLP, ο οποίος είναι στερεωμένος στο αλεξήλιο που βρίσκεται πάνω από το κάθισμα του οδηγού. Αυτός ο προβολέας προβάλλει τις τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με την κίνηση του αυτοκινήτου, καθώς και τη διαδρομή του, σε μια εικονική οθόνη 30 ιντσών που βρίσκεται μπροστά από το παρμπρίζ του αυτοκινήτου, τρία μέτρα από αυτό, λίγο πάνω από τον ορίζοντα. Η χρήση αυτής της ηλεκτρονικής συσκευής επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει τη θέση του αυτοκινήτου του, καθώς και να παρακολουθεί τη διαδρομή χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο. Αυτή η λύση κάνει την πλοήγηση με αυτοκίνητο πιο βολική και ασφαλή και επιτρέπει στον οδηγό να παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση στο δρόμο, να μαθαίνει για κοντινά αξιοθέατα, να σχεδιάζει μια διαδρομή και να χρησιμοποιεί όλες τις άλλες δυνατότητες της σύγχρονης πλοήγησης αυτοκινήτου. Επιπλέον, η εικονική οθόνη παρέχει δεδομένα τρέχουσας ώρας, προειδοποιήσεις σχετικά με τα φανάρια, πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ταχύτητα του αυτοκινήτου, τους περιορισμούς του σε ένα δεδομένο τμήμα της διαδρομής, την απόσταση μέχρι τον τελικό προορισμό, καθώς και την εκτιμώμενη ώρα άφιξης .
Η χρήση ενός προβολέα DLP σε αυτήν τη συσκευή, ο οποίος δημιουργεί μια εικόνα υψηλής αντίθεσης με πλούσια, βαθιά χρώματα σε μια εικονική οθόνη τριάντα ιντσών, εξαλείφει την ανάγκη του οδηγού να εστιάσει επιπλέον το βλέμμα του. Χάρη σε αυτό, τα μάτια του οδηγού κουράζονται λιγότερο κατά την οδήγηση και απαλλάσσεται από την ανάγκη να διασκορπίσει την προσοχή του μεταξύ της παρακολούθησης του δρόμου και της παρακολούθησης της κατάστασης της κυκλοφορίας στην οθόνη του πλοηγού αυτοκινήτου. Όλες οι σχετικές πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη του προβολέα Pioneer NavGate HUD σε σαφή, συνοπτική μορφή, είναι προσεκτικά επιλεγμένη και όσο το δυνατόν πιο χρήσιμη όσον αφορά τη λειτουργικότητά της, ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από τη διαδικασία οδήγησης. Καθαρό και απλές οδηγίες, που λαμβάνει ο οδηγός από τον πλοηγό, καθιστούν τις οδικές διασταυρώσεις πιο κατανοητές και απλοποιούν τη διαδικασία πλοήγησης στους δρόμους.
Η τεχνολογία εμφάνισης μενταγιόν αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση στην αεροπορική βιομηχανία. Μετά τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό, αυτή η τεχνολογία προσαρμόστηκε για χρήση σε σύγχρονο οδική μεταφορά. Αυτή η τεχνολογία είναι πολλά υποσχόμενη, καθώς η χρήση της καθιστά δυνατή την εμφάνιση πληροφοριών χρήσιμες στον οδηγό σε υψηλή ανάλυση, απευθείας στο οπτικό του πεδίο, γεγονός που του δίνει τη δυνατότητα να ελέγχει τη διαδρομή χωρίς να παίρνει τα μάτια του από το δρόμο.
Η συσκευή είναι βολική στη χρήση οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας: χάρη στη χρήση ειδικών αισθητήρων φωτός, η φωτεινότητα της προβαλλόμενης εικόνας προσαρμόζεται αυτόματα ανάλογα με την ώρα της ημέρας, καθώς και τις καιρικές συνθήκες.
Το NavGate HUD λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα smartphone που πρέπει να είναι προεγκατεστημένο με τη συμβατή εφαρμογή για κινητά CoPilot. Αυτή η εφαρμογή χαρακτηρίζεται ευρύ φάσμαλειτουργίες: υποστήριξη για φωνητικό έλεγχο, παρουσία λεπτομερούς πλοήγησης με οδηγίες, δυνατότητα σχεδιασμού λεπτομερούς διαδρομής, καθώς και αποθήκευση λεπτομερών οδικών χαρτών της πόλης στη μνήμη για χρήση εκτός σύνδεσης κ.λπ.
Το NavGate HUD χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με κινητό τηλέφωνο iPhone τέταρτης και πέμπτης γενιάς, καθώς και smartphone που λειτουργούν με λειτουργικό σύστημα Android. Αυτή η ηλεκτρονική συσκευή είναι συμβατή με το πρόγραμμα iPhone iGO Primo - μια λειτουργική εφαρμογή πλοήγησης με υποστήριξη για τρισδιάστατη φωνητική πλοήγηση, συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης εδάφους, ενδείξεων στροφής, ρεαλιστικής απεικόνισης οδικών διασταυρώσεων, πράσινων διαδρομών και άλλων βολικά χαρακτηριστικά. Μπορεί επίσης να λειτουργήσει με εφαρμογή κινητού CoPilot, το οποίο ο χρήστης πρέπει να αγοράσει και να εγκαταστήσει στο smartphone του, ενεργοποιώντας τη λειτουργία HUD μετά την αγορά. Αυτή η εφαρμογή, μέσω ενός ηχείου smartphone ή ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου με δυνατότητα Bluetooth που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, αναπαράγει φωνητικές προτροπές σχετικά με την κατεύθυνση που πρέπει να στρίψετε στις διασταυρώσεις. Εάν μέσω ηχείων αυτοκινήτου ή κινητή συσκευήπαίζει μουσική, θα τεθεί αυτόματα σε σίγαση πριν αναπαραχθούν τα φωνητικά μηνύματα. Επιπλέον, η λειτουργία του head-up display και του smartphone σε συνδυασμό έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η λειτουργία του πλοηγού να μην σταματά ακόμα και όταν ο χρήστης πραγματοποιεί τηλεφωνικές κλήσεις: ο προβολέας Pioneer NavGate SPX-HUD01 συνεχίζει να δίνει καθαρά οδηγίες σχετικά με τη διαδρομή κίνησης ενώ μιλάτε στο τηλέφωνο.
Αυτός ο προβολέας στεγάζεται σε ένα κομψό, εργονομικά διαμορφωμένο σώμα που ταιριάζει αρμονικά στην εσωτερική διακόσμηση οποιουδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο. Μπροστά από το αμάξωμα υπάρχει μια οπτική οθόνη από υψηλής ποιότητας πολυανθρακικό, ημιδιαφανές γυαλί που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία μιας εικονικής οθόνης τριάντα ιντσών μπροστά από το παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Στη θήκη υπάρχει μια υποδοχή τροφοδοσίας που προορίζεται για την επαναφόρτιση της συσκευής, καθώς και μια θύρα USB που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση ενός smartphone στον προβολέα. Επίσης, στο σώμα του προβολέα υπάρχει μια υποδοχή για κάρτα Micro SD, που χρησιμοποιείται για την εγγραφή ενημερώσεων λογισμικού της συσκευής.
Μια startup με ρωσικές ρίζες έφερε την WayRay σε μια έκθεση στο Λας Βέγκας ολογραφικός πλοηγόςμε επαυξημένη πραγματικότητα, την οποία μπορείτε απλά να αγοράσετε για το αυτοκίνητό σας. Τοποθετείται πίσω από το τιμόνι, απευθείας στο ταμπλό και ο οδηγός βλέπει όλα τα γραφήματα μέσα από ένα μικρό γείσο. Ειδικοί χαρακτηρισμοίκαι οι προτροπές συνδέονται με πραγματικά αντικείμενα και μοιάζουν με σχέδια στην άσφαλτο, έτσι ώστε ο οδηγός πρακτικά να μην αποσπάται η προσοχή από το δρόμο. Και μπορείτε να ελέγξετε τον πλοηγό με τη φωνή ή τις χειρονομίες σας.
«Μια άλλη δυσκολία που συναντήσαμε είναι τεράστια ποικιλίαΣχέδιο ταμπλό οργάνων, γεωμετρία παρμπρίζ, γωνία κλίσης, γεωμετρία ταμπλό, κ.λπ. Για να λειτουργήσει αυτό το πράγμα σε όλα τα αυτοκίνητα, έπρεπε να σαρώσουμε περισσότερα από 400 αυτοκίνητα, μοντέλα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή και να βρούμε μαθηματικά τα βέλτιστα μεγέθη».
Το νόημα της τεχνολογίας είναι η εφαρμογή ειδικής μεμβράνης στη διαφανή επιφάνεια, η οποία αντικαθιστά το σύστημα φακών. Έτσι, ήταν δυνατή η δημιουργία μιας ολογραφικής εικόνας χωρίς ογκώδη δομή. Ένα ολόγραμμα, με τη σειρά του, είναι καλό γιατί γίνεται αντιληπτό από το μάτι όχι ως σχέδιο σε γυαλί, αλλά ως τρισδιάστατη εικόνα τοποθετημένη πολύ μπροστά. Δηλαδή, δεν χρειάζεται να εστιάσετε ξανά σε αυτό αν κοιτάτε το δρόμο.
Πρέπει να πω ότι η πρώτη φορά που επικοινωνήσαμε με τον Ponomarev ήταν ακριβώς πριν από ένα χρόνο, στο ίδιο μέρος, στο CES. Και ο WayRay έκανε πολύ θόρυβο τότε. Η εταιρεία εξέθεσε στο περίπτερο Harman και παρουσίασε την ιδέα σε ένα αυτοκίνητο από τη Rinspeed. Και ακόμη και τότε οι ηγέτες μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανίαυπήρχε μια εκπληκτική κίνηση γύρω από αυτό το αυτοκίνητο. Το γεγονός είναι ότι η συσκευή που παρουσιάζεται αυτή τη φορά είναι μια ξεχωριστή συσκευή με πολύ μικρό γείσο. Αλλά αν εφαρμόσετε την τεχνολογία WayRay στο στάδιο του σχεδιασμού ενός αυτοκινήτου, τότε μπορείτε να μετατρέψετε ολόκληρο το παρμπρίζ σε ολογραφική οθόνη. Και λένε ότι έχουν κάνει πολλά τέτοια έργα τον περασμένο χρόνο.
Vitaly Ponomarev, ιδρυτής και επικεφαλής της WayRay:
«Κάθε έργο είναι ένα είδος μοντέλου αυτοκινήτου που θα κυκλοφορήσει τον 19ο ή πιθανότατα τον 20ό χρόνο, επειδή πρέπει να φτιάξουν το σχέδιο του ταμπλό, αυτού του ταμπλό, ολόκληρου του αυτοκινήτου και μετά αρχίζουν να φτιάχνουν καλούπια για πλαστικά. casting, ώστε αργότερα όλο αυτό να μετατραπεί στο τελικό αυτοκίνητο, δηλαδή, τώρα δουλεύουμε σε αυτοκίνητα που θα βγουν από τα 19 στα 29. Όλες οι νέες τεχνολογίες ξεκινούν με την πολυτέλεια και σιγά σιγά κατεβαίνουν στη μαζική αγορά. Στην περίπτωσή μας, βλέπουμε τους μεγαλύτερους όγκους στη μεσαία κατηγορία Αυτά είναι SUV, η δημοτικότητα των οποίων τώρα αυξάνεται και μεγαλώνει».
Και ενώ τα αυτοκίνητα με ολογραφικά παρμπρίζ μόλις ετοιμάζονται για παραγωγή, η WayRay ήδη κοιτάζει προς αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης και ρομποταξί. Εκεί, λένε, δεν θα χρειάζεστε πλέον πλοηγό, αλλά ένα σύστημα για την παράδοση ψυχαγωγικού και διαφημιστικού περιεχομένου στα παράθυρα του αυτοκινήτου. Η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει το True AR SDK - ένα σύνολο εργαλείων για προγραμματιστές τρίτων που μπορούν να δημιουργήσουν εφαρμογές και παιχνίδια για το οικοσύστημα WayRay. Εξάλλου, αν αφαιρέσετε το τιμόνι από ένα άτομο σε ένα αυτοκίνητο, θα χρειαστεί κάτι για να απασχολήσει τα χέρια και τα μάτια του.
