Κατά την επιτάχυνση ή την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ, μαύρος καπνός βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης. Υποδεικνύει προβλήματα με τον κινητήρα ή το σύστημα καυσίμου. Ας ασχοληθούμε με την πηγή της μαύρης εξάτμισης + βίντεο πώς να τη φτιάξετε.
Όταν εξετάζετε έναν κινητήρα που καπνίζει, ελέγξτε πρώτα ότι ο καπνός δεν σταματά όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Κύριοι λόγοι
- Βουλωμένο φίλτρο αέρα ή είσοδος αέρα ()
- Χαμηλή συμπίεση ()
- Ελαττωματικό σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης
- Βουλωμένο σύστημα εξάτμισης
- Ο χρονισμός βαλβίδας ή η έναρξη της έγχυσης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά
- Διαρροή προθερμαντήρα (εάν υπάρχει)
- Πολύ χαμηλή πίεση ψεκασμού καυσίμου λόγω ανάφλεξης του μπεκ ή λανθασμένου τύπου μπεκ
- Ελαττωματική αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) ή αντλία ψεκασμού λάθος τύπου
- Υπερφόρτωση κινητήρα (κατά την επιτάχυνση)
Μερικά από τα σημεία που αναφέρονται στην περιγραφή των αιτιών των δυσλειτουργιών μπορούν να απορριφθούν εάν εξετάσετε προσεκτικά την αιθάλη από την εξάτμιση (σωματίδια αιθάλης, σταγόνες, μεμβράνες λαδιού, μυρωδιά).
Ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ παράγεται από την ατελή καύση του καυσίμου, όταν οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες μετατρέπονται σε αιθάλη. Η ατελής καύση σημαίνει ότι είτε δεν υπάρχει αρκετό οξυγόνο (δηλαδή αέρας) στον θάλαμο καύσης είτε πάρα πολύ καύσιμο. Μια προφανής αιτία έλλειψης αέρα είναι ένα βουλωμένο φίλτρο κινητήρα..
Διαβάστε για τις αιτίες του λευκού και μαύρου καπνού στο.
Η αιτία της κακής πλήρωσης των κυλίνδρων με αέρα μπορεί επίσης να είναι εσφαλμένα ρυθμισμένα διάκενα βαλβίδων ή φθαρμένα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Το καύσιμο μπορεί να μην καεί εντελώς εάν η έναρξη του ψεκασμού έχει ρυθμιστεί λανθασμένα (όψιμος ψεκασμός) ή εάν το μπεκ ψεκασμού δυσλειτουργεί, γεγονός που δεν παρέχει καλή ψεκασμό του καυσίμου.
Αιτίες αιθάληςμπορεί να υπάρχει διαρροή μπεκ ψεκασμού (πολύ χαμηλή πίεση ανοίγματος), χαμηλός αριθμός κετανίου καυσίμου ή υπερβολικό ψυκτικό που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Βίντεο - πώς να εξαλείψετε τον μαύρο καπνό
Για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία, ελέγξτε το σύστημα εισαγωγής ή εξαγωγής αέρα. Ελέγξτε επίσης την πίεση υπερπλήρωσης (σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ), τη ρύθμιση βαλβίδων, τη συμπίεση στους κυλίνδρους, την κατάσταση του συστήματος ψύξης και τη στάθμη λαδιού, καθώς και για σημάδια εισόδου αερίου στον στροφαλοθάλαμο.
Το ντίζελ καπνίζει συχνά μαύρο καπνό ως αποτέλεσμα της ατελούς καύσης του καυσίμου. Ο λόγος για αυτό το χρώμα της εξάτμισης είναι οι υδρογονάνθρακες που δεν έχουν καεί στον κύλινδρο. Αυτά τα στοιχεία σε αυτή την περίπτωση μετατρέπονται σε αιθάλη. Η απόδοση καύσης του μείγματος εξαρτάται από την ακριβή αναλογία της ποσότητας οξυγόνου και καυσίμου. Η έλλειψη οξυγόνου ή η περίσσεια ντίζελ οδηγούν και τα δύο σε μαύρα καυσαέρια ντίζελ.
Ο μαύρος καπνός από έναν κινητήρα ντίζελ είναι σαφώς ορατός κατά τη διάρκεια της ημέρας, καθώς περιέχει άφθονες ποσότητες σωματιδίων αιθάλης. Ο καπνός είναι βρώμικος και «βαρύς». Είναι η αιθάλη που αποτελεί άμεση ένδειξη ότι το καύσιμο ντίζελ στον κύλινδρο δεν καίγεται εντελώς. Το ντίζελ σε αυτή την περίπτωση καπνίζει με πυκνό μαύρο καπνό, σημειώνεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα "κρύα". Η λειτουργία της μονάδας είναι εξαιρετικά ασταθής σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται σημαντικά, η ισχύς χάνεται λόγω μεγάλων αποκλίσεων στη σύνθεση του μίγματος καυσίμου-αέρα εργασίας από τις βέλτιστες παραμέτρους.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Μαύρη εξάτμιση ντίζελ: οι κύριοι λόγοι
Μία από τις πιο ακίνδυνες αιτίες μαύρου καπνού είναι η κακή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ (αριθμός κετανίου καυσίμου). Το χρώμα της εξάτμισης επανέρχεται σταδιακά στο κανονικό μετά από μια άμεση μετάβαση στο καλύτερο καύσιμο ντίζελ.
Το ντίζελ με κακό καύσιμο καπνίζει συνήθως γκρι-μαύρη εξάτμιση. Επίσης, η αιτία της εμφάνισης μικρής ποσότητας αιθάλης στην εξάτμιση είναι ένα βουλωμένο σύστημα εξάτμισης κινητήρα. Σε άλλες περιπτώσεις, η παρουσία μαύρου καπνού από μια εξάτμιση ντίζελ δείχνει ότι:
Εξοπλισμός καυσίμων
Το ντίζελ παράγει επίσης μαύρο καπνό καυσαερίων ως αποτέλεσμα αστοχιών της αντλίας έγχυσης, διαρροών μπεκ ψεκασμού ντίζελ ή υπερβολικής προώθησης της γωνίας ψεκασμού. Με μεγάλο μόλυβδο (πρώιμη παροχή καυσίμου), μπορεί να συμβεί ισχυρή έκρηξη, αυξημένος θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Στη λίστα των βλαβών του εξοπλισμού καυσίμου, σημειώνονται φθορά των ακροφυσίων και παραβίαση του σχήματος του φακού ψεκασμού, αστοχία του ελεγκτή ταχύτητας στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Η μακροχρόνια οδήγηση με καύσιμο χαμηλής ποιότητας απενεργοποιεί γρήγορα την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, καθώς το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ δεν παρέχει σωστή λίπανση της αντλίας.
Στροβιλοσυμπιεστής
Η μαύρη εξάτμιση ντίζελ μπορεί επίσης να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα προβλημάτων, η οποία δεν αναπτύσσει την απαραίτητη ώθηση για αποτελεσματική καύση του μείγματος. Η έλλειψη στεγανότητας του σωλήνα εισαγωγής συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι ο μαύρος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ. Τέτοιος καπνός σε αυτή την περίπτωση μπορεί να δει κανείς τη στιγμή της επανααέρωσης. Σε έναν τουρμποντίζελ, η παροχή καυσίμου κατά την επανααέρωση αυξάνεται, αλλά η πίεση υπερπλήρωσης εμφανίζεται με καθυστέρηση ως αποτέλεσμα της αδρανειακής περιστροφής του στροβίλου. Για το λόγο αυτό, υπάρχει έλλειψη αέρα στον κύλινδρο για την πλήρη καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας ντίζελ να καπνίζει πολύ.
Η παρατεταμένη οδήγηση με γωνία πρώιμης έγχυσης ή ελαττωματικά μπεκ ντίζελ μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των θαλάμων ή καταστροφή των γεφυρών. Είναι επίσης πιθανή η καύση και η καταστροφή των εμβόλων.
Σχηματισμός αιθάλης και συνέπειες
Όταν εμφανίζεται μαύρος καπνός από την εξάτμιση ντίζελ ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, στα μπεκ ψεκασμού ντίζελ και επίσης ελλείψει βέλτιστης γωνίας προώθησης ψεκασμού, εμφανίζεται αυξημένος σχηματισμός αιθάλης. Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ υποφέρει από την περίσσεια του. Η αιθάλη διεισδύει επίσης στο λάδι κινητήρα και μολύνει γρήγορα τον κινητήρα. Υπάρχει παραβίαση της ανταλλαγής θερμότητας, οι δακτύλιοι του εμβόλου γρήγορα οπτάνθρακα, τα φίλτρα φράζουν.
Η απόφραξη των καναλιών λαδιού οδηγεί σε μείωση της πίεσης και αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Οι παραβιάσεις θερμικών συνθηκών μπορεί να προκαλέσουν καύση τόσο των εμβόλων (CPG) όσο και των βαλβίδων (). Η περίσσεια άκαυτου καυσίμου μέσω τέτοιων καυσίμων εισέρχεται στο λάδι κινητήρα. Το καύσιμο στο λάδι μειώνει αμέσως το ιξώδες του, η λίπανση γίνεται αναποτελεσματική και οι ιδιότητες κατά της φθοράς των προσθέτων στο λάδι κινητήρα χάνονται.
Το πρόβλημα διαγιγνώσκεται με ανάλυση της κατάστασης του λαδιού κινητήρα. Αρκεί να αφαιρέσετε το δείκτη στάθμης και να κοιτάξετε το ιξώδες του. Εάν το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υγρό και στάζει άφθονα από τη ράβδο στάθμης στάθμης στάθμης ακόμη και σε παγετό, και έχει επίσης μια επίμονη μυρωδιά καυσίμου ντίζελ, τότε η δυσλειτουργία πρέπει να επισκευαστεί αμέσως. Η αύξηση της στάθμης λαδιού υποδηλώνει επίσης ότι το καύσιμο έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο.
Επηρεάζονται τμήματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι τα πρώτα που υποφέρουν, καθώς το καύσιμο ντίζελ ξεπλένει το λάδι, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται χάραξη στον καθρέφτη του κυλίνδρου. Η φθορά άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα είναι επίσης πολύ αυξημένη. Η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ με την υποδεικνυόμενη δυσλειτουργία είναι προβληματική και η περαιτέρω οδήγηση θα απενεργοποιήσει γρήγορα πλήρως τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και θα απαιτηθεί σημαντική επισκευή του κινητήρα ντίζελ.
Διαβάστε επίσης
Αυτοέλεγχος στροβιλοσυμπιεστής κινητήρα ντίζελ. Έλεγχος του υπερσυμπιεστή χωρίς αφαίρεση. Η παρουσία λαδιού στο περίβλημα του στροβίλου, το παιχνίδι άξονα, η πτερωτή.
Σημαντική διαφορά από τη βενζίνη. Αλλά τα προβλήματα με αυτά είναι σχεδόν τα ίδια όπως και με τις μονάδες βενζίνης. Έχοντας διαβάσει φόρουμ για την αυτοκινητοβιομηχανία, μπορείτε να δείτε πολλά όλων των ειδών τα θέματα όπου συζητούνται ορισμένα προβλήματα. Αλλά ιδιαίτερα συχνά μπορείτε να δείτε θέματα όπου οι αυτοκινητιστές παραπονιούνται ότι οι κινητήρες ντίζελ εκπέμπουν περιοδικά μαύρο καπνό από την εξάτμιση. Ας δούμε ποιο είναι το πρόβλημα, γιατί συμβαίνει αυτό το φαινόμενο. Ας δούμε επίσης πώς μπορεί να λυθεί αυτό το πρόβλημα.
Κάνουμε διάγνωση από τα χρώματα της εξάτμισης
Οι κινητήρες ντίζελ, όπως και οι βενζινοκινητήρες, μπορούν να έχουν εξατμίσεις διαφόρων χρωμάτων. Πιο συχνά είναι λευκός, γκρίζος, γκρίζος και μαύρος καπνός.
Ας ξεκινήσουμε με το λευκό. Συχνά αναφέρεται ως λευκός καπνός με μπλε απόχρωση. Αυτό συμβαίνει όταν ο στρόβιλος καταρρέει και το λιπαντικό μπαίνει κατευθείαν στην οδό εισαγωγής. Σε μια τέτοια κατάσταση, καπνός μπλε χρώματος βγαίνει από την καμινάδα. Αλλά ένας άπειρος αυτοκινητιστής θα τον πάρει εντελώς για λευκό καπνό. Κι αν το μυρίσετε κι εσείς, τότε είναι αμέσως ξεκάθαρο και κατανοητό ποιος είναι ο λόγος της εμφάνισής του.
Πολλοί στην κουζίνα τουλάχιστον μία φορά, αλλά έκαιγαν λαχανικά ή βούτυρο σε ένα τηγάνι. Η μυρωδιά είναι περίπου η ίδια. Ένας τέτοιος καπνός μπορεί επίσης να συγχέεται με τον ατμό, ο οποίος παρατηρείται συχνότερα τους χειμερινούς μήνες από την εξάτμιση όχι μόνο ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων. Όλα οφείλονται στο νερό που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης.
Αργότερα, αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ο ατμός δεν θα είναι αισθητός, αν και αυτό μπορεί εύκολα να ελεγχθεί. Απλά πρέπει να βάλετε τις παλάμες σας στην εξάτμιση. Η παλάμη θα είναι ελαφρώς υγρή. Αυτός ο ατμός προκαλεί σημαντική ταλαιπωρία κατά τον συντονισμό του κινητήρα, και ειδικά το χειμώνα. Για συντονισμό υψηλής ποιότητας, χρειάζεται πολύς χρόνος για τη θέρμανση της μονάδας. Και σε κρύο καιρό, η ρύθμιση μπορεί να μην λειτουργεί καθόλου.
Ο λευκός καπνός είναι ένα σημάδι σοβαρού προβλήματος
Εάν ο καπνός από το ντίζελ σας δεν είναι ατμός, τότε σίγουρα είναι ψυκτικό που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Συνήθως ένας κύλινδρος που έχει πλημμυρίσει με μείγματα ψυκτικού δεν έχει τη δυνατότητα να ρελαντί. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας μπορεί να κινηθεί.
Πώς μπαίνει το ψυκτικό στους κυλίνδρους;
Το ψυκτικό εισέρχεται στους κυλίνδρους λόγω της κακής κατάστασης των παρεμβυσμάτων της πολλαπλής εισαγωγής. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι μια καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής και για τους κινητήρες ντίζελ, τις περισσότερες φορές μπορεί να είναι μια ραγισμένη κεφαλή μπλοκ. Στη ρωγμή της κυλινδροκεφαλής, η δεξαμενή, συχνά γεμάτη υγρό, εισέρχεται επίσης εντελώς στον σωλήνα.
Επισκευή
Εάν εντοπίσετε μια ρωγμή κυλινδροκεφαλής, τότε εδώ μπορείτε να προτείνετε μόνο την αντικατάσταση της κεφαλής. Ωστόσο, οι τιμές ... Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές δεν περιφρονούν τις λεπτομέρειες της σύμβασης. Πρόκειται για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά από την Ευρώπη.
Οι ραγισμένες κυλινδροκεφαλές μπορούν να επισκευαστούν, αλλά δεν θα προτείνουμε αυτήν την τεχνολογία, επειδή κατά τη διάρκεια τέτοιων επισκευών ανοίγεται μια τρύπα που θα πέσει στη ρωγμή και στη συνέχεια πιέζεται μια χάλκινη ράβδος στην οπή. Δεν θα υπάρξει διάρρηξη αερίου εδώ, ωστόσο, μία από τις βαλβίδες ψύξης θα είναι μπλοκαρισμένη στο μισό. Ένα τέτοιο κεφάλι θα έχει σημαντικά μειωμένο πόρο.
Το μπλε καπνίζει
Για όσους είχαν καπνό ντίζελ, το θέαμα του μπλε καπνού τους έκανε νευρικούς.
Μπλε, και σε ορισμένους κινητήρες μπορεί να είναι γκρι, σε έναν κινητήρα που λειτουργεί συχνά προκαλείται από καθυστερημένη έγχυση. Αυτό το πρόβλημα έχει ειπωθεί περισσότερες από μία φορές, πολλοί αυτοκινητιστές κατάφεραν να συζητήσουν αυτό το θέμα πάνω-κάτω.
Οι ειδικοί λένε ότι ο μπλε καπνός δεν είναι τρομακτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα της καθυστερημένης έγχυσης σχετίζεται με τη φυσική διαδικασία φθοράς της αντλίας έγχυσης, φυσικά, εάν κανείς δεν άγγιξε την αντλία.
Αιτίες του μπλε καπνού
Η αντλία καυσίμου στις συνθήκες μας λειτουργεί ως εξής. Ένα σύνολο εξαρτημάτων σε αυτό το συγκρότημα περιστρέφεται συνεχώς, λειτουργεί, τρίβεται. Και η λίπανση παρέχεται από αντλούμενο ντίζελ. Ενώ το ντίζελ είναι μέτρια λιπαρό, η αντλία σε αυτή τη λειτουργία μπορεί να λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν όμως έρχεται το κρύο, το χειμερινό καύσιμο ντίζελ χύνεται στις δεξαμενές καυσίμων των κινητήρων ντίζελ. Όλα σε αυτό είναι εξαιρετικά, αλλά τα λιπαντικά κλάσματα απουσιάζουν εντελώς. Λοιπόν, σχεδόν κανένα. Όλη η περιεκτικότητά του σε λιπαρά, μαζί με διάφορες παραφίνες, αφαιρέθηκε στο διυλιστήριο.
Έτσι, όταν έρχεται ο χειμώνας, οι περισσότερες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης σε κινητήρες ντίζελ λειτουργούν χωρίς λίπανση και υπόκεινται σε σοβαρή φθορά. Λόγω αυτής της εντελώς φυσικής, αλλά ήδη πολύ γρήγορης και αυξημένης φθοράς, η προώθηση της έγχυσης μειώνεται. Το καύσιμο ντίζελ σταματά να θερμαίνεται και ο κύλινδρος σταματά να λειτουργεί κανονικά. Ο κινητήρας συσπάται, κουνιέται. Το καύσιμο που δεν έχει χρόνο να καεί, ως αποτέλεσμα, μετατρέπεται σε μπλε καπνό. Μερικοί κινητήρες έχουν μαύρο καπνό που βγαίνει από την εξάτμιση. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί, τότε θα σταματήσει το κάπνισμα ή τουλάχιστον η ποσότητα της εξάτμισης θα μειωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο έχει χρόνο να ζεσταθεί και να αναφλεγεί.
Εάν η μονάδα ισχύος έχει χαμηλά χαρακτηριστικά συμπίεσης, τότε η θερμοκρασία στους θαλάμους καύσης είναι μικρότερη από την απαραίτητη. Και το καύσιμο δεν θα ανάψει. Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ένα ζεύγος κυλίνδρων με καλή συμπίεση, ο κύλινδρος με λιγότερη συμπίεση δεν θα λειτουργήσει.
Αυτή η εικόνα συμβαίνει συχνά σε χώρους στάθμευσης. Τα αυτοκίνητα προσπαθούν να ξεκινήσουν και ολόκληρη η περιοχή είναι γεμάτη μπλε καπνό. Αλλά μερικές φορές το ντίζελ βγάζει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Μετά το ζέσταμα, ο καπνός θα εξαφανιστεί. Εξάλλου, η θερμοκρασία στον κινητήρα αυξάνεται και η αύξηση της θερμοκρασίας, ακόμη και σε φθαρμένους κυλίνδρους, θα είναι αρκετή για να αναφλεγεί.
Μια υπόθεση από τη ζωή κάποιου
Οι μηχανικοί σε αυτό το θέμα λένε μια ιστορία. Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής αντικαταστάθηκε στη μονάδα. Αφού συναρμολογήθηκε ο κινητήρας, βρήκαν ένα δυνατό κούνημα στο ρελαντί. Μετά από μερικά χιλιόμετρα, αυτοί οι κραδασμοί σταμάτησαν και μετά από μερικά λεπτά εργασίας ξανά στο ρελαντί, το κούνημα επανεμφανίστηκε.
Οι μηχανικοί ανέλυσαν αυτήν την κατάσταση και ανακάλυψαν ότι η νέα φλάντζα είναι ελαφρώς παχύτερη. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας ντίζελ στη θερμοκρασία λειτουργίας, δεν λειτούργησε ομαλά.
Έτσι, η κύρια αιτία του μπλε καπνού είναι ο καθυστερημένος ψεκασμός καυσίμου και η κακή απόδοση συμπίεσης. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν μια συσκευή που ψεκάζει λίγο νωρίτερα. Τα αυτοκίνητα δουλεύουν πιο σκληρά, αλλά το καύσιμο στους κυλίνδρους ζεσταίνεται και καίγεται χωρίς καπνό, δηλαδή καθόλου. Στη συνέχεια, η μονάδα θερμαίνεται, το ψυκτικό θερμαίνει τους ενεργοποιητές και επιστρέφουν το έμβολο προώθησης έγχυσης στη σωστή θέση. Ο κινητήρας λειτουργεί όλο και πιο ομαλά.
Πώς να αφαιρέσετε τον μπλε καπνό
Εάν ο κινητήρας κουνιέται και απελευθερώνει μαύρο καπνό ντίζελ από τον σωλήνα εξάτμισης, καλά ή μπλε, τότε μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Αλλά πρώτα πρέπει να δείτε αν υπάρχει αρκετό καύσιμο. Εάν η αντλία δεν έχει αρκετό καύσιμο, τότε η πίεση μειώνεται και αυτό επιτρέπει στο ελατήριο να μετακινήσει το χρονόμετρο στην καθυστερημένη έγχυση. Αυτό θα προκαλέσει τίναγμα.
Μαύρος καπνός
Ένας τέτοιος καπνός μπορεί να παρατηρηθεί εάν το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς. Αυτό συμβαίνει εάν παρέχεται πάρα πολύ καύσιμο ή εάν παρέχεται λάθος εύφλεκτο μείγμα. Εάν τροφοδοτηθεί πολύ λίγος αέρας στον κινητήρα, θα υπάρξει το ίδιο αποτέλεσμα όπως εάν τροφοδοτήθηκε υπερβολικά καύσιμο.
Γιατί βγαίνει μαύρος καπνός από την εξάτμιση ντίζελ;
Ένας μεγαλύτερος όγκος παρεχόμενου καυσίμου είναι συνήθως ένα σήμα είτε ακατάλληλης ρύθμισης της αντλίας ψεκασμού, είτε φθοράς των μπεκ, είτε φθοράς του ελεγκτή ταχύτητας στην αντλία.
Οποιαδήποτε αντλία καυσίμου είναι εξοπλισμένη με ειδική βίδα ρύθμισης. Με τη βοήθειά του ρυθμίζεται ο όγκος του παρεχόμενου καυσίμου. Αυτή η βίδα μπορεί να ρυθμίσει μόνο κατά προσέγγιση την ένταση. Εάν αυτή η βίδα είναι σφιγμένη, τότε οι όγκοι αυξάνονται. Και όπου υπάρχει αύξηση των όγκων, υπάρχει και αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί. Όμως ο τζίρος μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Τότε μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ. Αλλά η οδήγηση μαύρου καπνού ντίζελ από τον σωλήνα εξάτμισης θα συνεχιστεί περαιτέρω. Εάν η βίδα ρύθμισης στην αντλία έγχυσης βιδωθεί ακόμη περισσότερο από όσο θα έπρεπε, η μονάδα πρακτικά θα σταματήσει να μειώνει την ταχύτητα.
Φθορά ακροφυσίων
Εδώ μπορούμε να υποθέσουμε ότι η βελόνα δεν εφαρμόζει αρκετά σφιχτά στο κάθισμά της. Και το επίπεδο πίεσης που πρέπει να αυξήσει αυτή η βελόνα μειώνεται. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η περίσσεια καυσίμου εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Είναι περιττό, έστω και μόνο επειδή παρέχεται όχι σε μορφή σπρέι, αλλά σε σταγόνες. Αυτές οι σταγόνες χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν και να αναφλεγούν. Εξ ου και ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα της εξάτμισης, και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (ντίζελ).
το πιο λυπηρό
Μία από τις πιο θλιβερές βλάβες που περιμένουν τους ιδιοκτήτες ντίζελ είναι η αναπόφευκτη φθορά της αντλίας καυσίμου. Όπως ήδη αναφέρθηκε, τα εντόσθια μέσα στην αντλία λειτουργούν χωρίς λίπανση. Αν το καλοκαίρι το ντίζελ εξακολουθεί να λιπαίνει κάτι, τότε το χειμώνα δεν το κάνει. Και τα οικιακά καύσιμα είναι γενικά κακής ποιότητας. Εδώ φθείρονται τα εσωτερικά της αντλίας.
Όταν το πεντάλ του γκαζιού πατηθεί πολύ έντονα, για παράδειγμα, για να απομακρυνθεί γρήγορα, ο μοχλός της αντλίας έγχυσης μεταφέρεται για να αυξηθεί ο όγκος της παροχής καυσίμου. Αυτός ο μοχλός θα στηρίζεται στο στήριγμα. Και η θέση αυτής ακριβώς της υποστήριξης έχει ήδη προσαρμοστεί από τον ρυθμιστή. Επομένως, δεν θα λειτουργήσει πολύ έντονα για να αυξήσετε την ένταση. Έτσι, πατώντας το πεντάλ, ο οδηγός θέλει μόνο να δώσει περισσότερο καύσιμο. Και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση του τζίρου. Εξαρτάται άμεσα από το πόσο φθαρμένο είναι το ρυθμιστή ταχύτητας. Εάν είναι σε καλή κατάσταση, τότε το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει με γκρίζο καπνό. Εάν η φθορά είναι μεγάλη, τότε το ντίζελ θα φτύσει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης σε ένα μεγάλο κλομπ.
Σχετικά με την έλλειψη αέρα
Επίσης, τα σκοτεινά αέρια από τον σωλήνα μπορεί μερικές φορές να προκληθούν από έλλειψη αέρα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η εξάτμιση δεν θα είναι μαύρη, αλλά μάλλον γκρι ή σκούρο γκρι. Υπάρχει επίσης μείωση της ισχύος.
Αυτό μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένο φίλτρο παροχής αέρα. Αυτό δεν είναι καθόλου σπάνια περίπτωση, και αυτό συμβαίνει σε όλους κατά καιρούς. Ήδη ούτε 10 ούτε 100 φορές έχει αποδειχθεί από πικρή εμπειρία ότι μόνο 15 λεπτά θα είναι αρκετά σε μποτιλιάρισμα μπροστά από ένα KamAZ, που έχει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Το ντίζελ καίγεται και το νέο φίλτρο του πίσω μέρους μπορεί πλέον να πεταχτεί σε χωματερή. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν το KamAZ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, αν και κάποιος το έχει προσαρμόσει.
Επίσης, μπορεί να παρατηρηθεί έλλειψη αέρα λόγω λανθασμένης λειτουργίας του EGR και του γκαζιού, λανθασμένα διάκενα στις βαλβίδες χρονισμού. Επίσης, μεταξύ των λόγων μπορεί να είναι εσφαλμένα καθορισμένα σημάδια διανομής αερίου, δυσλειτουργίες στροβίλου.
Όταν ένα αυτοκίνητο είναι υπερτροφοδοτούμενο και βλέπετε μαύρο καπνό να βγαίνει από μια εξάτμιση ντίζελ-turbo, αξίζει να ελέγξετε την ώθηση. Πιθανότατα, είναι μέσα του. Αξίζει επίσης να αναζητήσετε ρωγμές στους σωλήνες του συστήματος καυσίμου ή αέρα.
Ένας από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου έριξε καθαρισμό για το σύστημα καυσίμου στο αυτοκίνητο. Έχοντας ταξιδέψει λίγο, με υψηλές ταχύτητες στην ανηφόρα, το αυτοκίνητο έβγαζε μαύρο καπνό. Αλλά μετά από λίγο φούσκωμα, ο καπνός εξαφανίστηκε και δεν έχει ξαναεμφανιστεί από τότε. Ταυτόχρονα έλεγξε όλους τους παραπάνω λόγους. Πιστεύει ότι το πρόσθετο βοήθησε. Το αυτοκίνητο δεν κάπνιζε πια. Έτσι, είναι πιθανό η αιτία του καπνού σε αυτή την περίπτωση να είναι απλώς αιθάλη από το σύστημα καυσίμου, ειδικά εάν το ντίζελ είναι εξοπλισμένο με μετατροπέα. Μερικές φορές το φίλτρο χρειάζεται να καθαρίζεται από καιρό σε καιρό.
Ένας άλλος λόγος για μαύρο καπνό από σωλήνα εξάτμισης ντίζελ
Σε έναν από τους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου ντίζελ, ο κινητήρας άρχισε ξαφνικά να καπνίζει. Στη νεκροψία δεν βρέθηκε τίποτα κατανοητό. Αλλά αφού διάβασα διάφορα φόρουμ, μιλώντας με άλλους ιδιοκτήτες ντίζελ, αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα ήταν στην ανάφλεξη.
Μετά το άνοιγμα ξανά, η βαλβίδα ελέγχου βρέθηκε στη μονάδα ανάφλεξης. Του συμβούλεψαν να χτυπήσει το μπουλόνι ρύθμισης. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο σταμάτησε να καπνίζει. Αποδείχθηκε ότι ήταν η γωνία ανάφλεξης.
Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ένας καλός αισθητήρας χτυπάει. Τι να κάνετε εάν υπάρχει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης (ντίζελ); Ανεξάρτητα από την ανάφλεξη που εμφανίζεται, ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί. Εάν ο κινητήρας έχει σταματήσει να καπνίζει και το μηχάνημα λειτουργεί ομαλά, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε αυτό το στοιχείο.
Μαύρος καπνός και κρύο ξεκίνημα
Μια μελέτη στα φόρουμ έδειξε ότι πολλοί παραπονιούνται για τον καπνό από έναν κινητήρα ντίζελ. Μερικοί λένε ότι πρόκειται για αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αλλά οι πιο έμπειροι αυτοκινητιστές λένε ότι δεν είναι έτσι.
Πιστεύεται ότι αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά φυσιολογικό. Συνήθως είναι βραχύβια. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, παρέχεται στους κυλίνδρους ένα επαναεμπλουτισμένο μείγμα. Εξ ου και ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης. Το Diesel "κρύο" το κάνει συχνά αυτό. Επομένως, μην πανικοβληθείτε για αυτό.
Η κατάσταση με το Kia Sorento
Ας πάρουμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Ένας από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού πυκνός, μαύρος καπνός. Σε κίνηση, το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο να αποκτήσει ορμή.
Έγινε σάρωση για πιθανά σφάλματα στο ηλεκτρονικό σύστημα, αλλά δεν υπάρχουν σφάλματα. Η ανάλυση των παραμέτρων της εργασίας επίσης δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Απλώς δεν υπάρχει κανένα ελάττωμα με την πρώτη ματιά. Η ισορροπία των ακροφυσίων είναι σε κανονική κατάσταση, δεν παρατηρήθηκαν σοβαρές αποκλίσεις, ο στρόβιλος παράγει ένα κανονικό επίπεδο πίεσης, αλλά ταυτόχρονα, ο κινητήρας ντίζελ Kia Sorento εξακολουθούσε να έβγαζε μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Όταν μετρούσαν τις μετρήσεις, σκέφτηκαν το USR. Αυτή είναι μια βαλβίδα που ρυθμίζει τα καυσαέρια.
Αφού το εξέτασαν, βρήκαν σοβαρές επικαθίσεις αιθάλης πίσω από το γκάζι. Μετά την αφαίρεση του σωλήνα εξάτμισης, βρέθηκαν επίσης αιθάλη και λάδι στην οδό εισαγωγής. Στο τέλος όλα αφαιρέθηκαν και καθαρίστηκαν. Αλλά μια πιο λεπτομερής εξέταση της ίδιας της βαλβίδας αποκάλυψε ζημιά στην έδρα της. Η βαλβίδα τελικά αντικαταστάθηκε.
Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει καπνός και το αυτοκίνητο οδηγεί αισθητά καλύτερα.
κοινό σιδηροδρομικό σύστημα
Και εδώ είναι αντιληπτά προβλήματα του ίδιου είδους. Πολλοί παραπονιούνται για μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης - ο κινητήρας ντίζελ Comon Rail παρέχει με επιτυχία ένα τέτοιο αποτέλεσμα κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης. Οι οδηγοί λένε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο ή προβληματικά μπεκ. Έτσι, το καύσιμο δεν ψεκάζεται, αλλά χύνεται. Επομένως, μαύρη αιθάλη. Και όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, τα μπεκ αντλούν καύσιμο σε κανονική λειτουργία.
Σαν συμπέρασμα
Ανακαλύψαμε τις κοινές και δημοφιλείς αιτίες του καπνού. Επίσης, όταν ξεκινάς «κρύο», λίγος μαύρος καπνός για ντίζελ είναι ο κανόνας. Τα περισσότερα προβλήματα μπορούν εύκολα να επιλυθούν μόνοι σας. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι όλα τα συμπτώματα είναι κατάλληλα για μαύρο καπνό και δεν είναι ξεκάθαρο τι πρέπει να αντιμετωπιστεί. Επομένως, εάν έχετε μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, το ντίζελ troit και τις συσπάσεις, είναι καλύτερα να μην δελεάζετε τη μοίρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε το αυτοκίνητο για διαγνωστικά σε έμπειρους ειδικούς.
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης. Το ντίζελ είναι ένα πολύπλοκο πράγμα, επομένως αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζονται συνεχή φροντίδα.
