Στις 20 Ιουλίου 2016, η AvtoVAZ γιόρτασε την 50η επέτειό της. Ένας παρατηρητής τοποθεσίας από το Tolyatti είπε την ιστορία της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία - από την κατασκευή της επιχείρησης μέχρι σήμερα.

Κατασκευή του εργοστασίου και τα πρώτα χρόνια λειτουργίας

Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, η σοβιετική κυβέρνηση βρέθηκε αντιμέτωπη με το ζήτημα της ανάπτυξης αυτοκινητοβιομηχανίαστη χώρα. Έπρεπε να δημιουργήσει μεγάλο φυτόπλήρους κύκλου με τη συμμετοχή ξένων εταίρων. Η κυβέρνηση εξέτασε 54 εργοτάξια σε όλη την ΕΣΣΔ, αλλά η επιλογή έγινε υπέρ του Tolyatti.

Στη δεκαετία του 1950, ο υδροηλεκτρικός σταθμός Zhigulevskaya κατασκευάστηκε κοντά στην πόλη, ο οποίος μπορούσε να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στο εργοτάξιο και στο εργοστάσιο. Ένας άλλος παράγοντας ήταν η προσβασιμότητα των μεταφορών - όχι μακριά από το Tolyatti υπήρχαν Αυτοκινητόδρομος(τώρα ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος M-5 "Ural") και μια μεγάλη σιδηροδρομική διασταύρωση στο Kuibyshev (τώρα Samara).

Ως ξένος συνεργάτης επιλέχθηκε η ιταλική Fiat. Στις 15 Αυγούστου 1966, ο πρόεδρος της Fiat Gianni Agnelli υπέγραψε σύμβαση με τον υπουργό αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ Alexander Tarasov για τη δημιουργία εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Tolyatti με πλήρη κύκλος παραγωγής. Στο πλαίσιο σύμβασης για Ιταλική εταιρείατου ανατέθηκε ο τεχνολογικός εξοπλισμός του εργοστασίου και η εκπαίδευση ειδικών.

Ο Viktor Polyakov έγινε ο πρώτος διευθυντής του εργοστασίου. Πριν από το διορισμό του στη VAZ, εργάστηκε ως διευθυντής του εργοστασίου μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας και κατείχε ανώτερες θέσεις στο Συμβούλιο Εθνική οικονομίαΜόσχα. Ο Polyakov επέβλεπε την κατασκευή του εργοστασίου και της ίδιας της επιχείρησης τα πρώτα χρόνια της λειτουργίας του.

Το 1970, το εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα. Το πρώτο μοντέλο ήταν το θρυλικό "penny" - VAZ 2101. Το πρωτότυπό του είναι το αυτοκίνητο FIAT-124. Στις 19 Απριλίου του ίδιου έτους, τα πρώτα έξι αυτοκίνητα βγήκαν από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης και τον Οκτώβριο το πρώτο τρένο με αυτοκίνητα Zhiguli στάλθηκε στη Μόσχα.

Στις 24 Μαρτίου 1971, η Κρατική Επιτροπή αποδέχθηκε το πρώτο στάδιο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky σε λειτουργία. Στις 10 Ιανουαρίου 1972, η Κρατική Επιτροπή υπέγραψε πράξη αποδοχής του δεύτερου σταδίου. Το εργοστάσιο έγινε επίσημα αποδεκτό από την Κρατική Επιτροπή με βαθμολογία «άριστη» στις 22 Δεκεμβρίου 1973.

Η ανάπτυξη του AvtoVAZ συνδέεται συνεχώς με την Tolyatti. Παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου, χτίστηκε μια νέα συνοικία Avtozavodsky. Χάρη στις κατασκευές και την προσέλκυση οικοδόμων και εργατών, ο πληθυσμός της πόλης αυξήθηκε πάνω από 6 φορές μεταξύ 1962 και 1982.

Το 1971, κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο του μοντέλου VAZ-2102, το 1972 - το VAZ-2103. Το 1973, παρήχθη το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο και το 1974 το εργοστάσιο έφτασε την ικανότητα σχεδιασμού των 660 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Το 1975, ο διευθυντής της VAZ Viktor Polyakov μετακόμισε στη θέση του Υπουργού της Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ. Το 1995, στον Viktor Polyakov απονεμήθηκε ο τίτλος του επίτιμου πολίτη του Togliatti. Ένα μνημείο στον πρώτο διευθυντή ανεγέρθηκε κοντά στο κτίριο διαχείρισης του εργοστασίου AvtoVAZ.

Επέκταση της γκάμας μοντέλων, «λογική βόμβα» και άνοιγμα επιστημονικού και τεχνικού κέντρου

Το 1975, ο Anatoly Zhidkov έγινε διευθυντής του εργοστασίου. Κάτω από αυτόν, συνεχίστηκε η επέκταση της γκάμας μοντέλων VAZ. Το 1976 κατασκευάστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα Niva (τώρα Lada 4x4), τα οποία προορίζονταν για δύσκολες συνθήκες. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή του VAZ-2106, ενός από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα του εργοστασίου. Παρήχθη μέχρι το 2005, παρήχθησαν συνολικά 4,3 εκατομμύρια «έξι».

Μια σελίδα από το διαφημιστικό φυλλάδιο Niva

Το 1979 παρήχθη το πέντε εκατομμύριο αυτοκίνητο και το 1980 παρήχθη το πρώτο αυτοκίνητο του μοντέλου VAZ-2105. Το 1982, ο Valentin Isakov έγινε διευθυντής του εργοστασίου, το εργοστάσιο συνέχισε να επεκτείνει τη σειρά μοντέλων του και ξεκίνησε την παραγωγή του μοντέλου VAZ-2107.

Την ίδια χρονιά, ένα αξιοσημείωτο περιστατικό συνέβη στο AvtoVAZ - για πρώτη φορά σε μια σοβιετική επιχείρηση, ένας μεταφορέας εγκαταστάσεων σταμάτησε χρησιμοποιώντας μια "λογική βόμβα". "Λογική βόμβα" - ένα πρόγραμμα που εκτελείται σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή και εκτελεί κακόβουλο κώδικα για μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση ή καταστροφή δεδομένων. Στην πραγματικότητα, αυτό το περιστατικό ήταν η πρώτη διείσδυση σε λογισμικόμια τόσο μεγάλη επιχείρηση εκείνα τα χρόνια.

Το 1986, μετά την επίσκεψη του Μιχαήλ Γκορμπατσόφ, ξεκίνησε η κατασκευή του επιστημονικού και τεχνικού κέντρου VAZ, το οποίο ασχολείται με την ανάπτυξη και τη δοκιμή νέων αυτοκινήτων. Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ήταν εξοπλισμένο με όλο τον εξοπλισμό.

Μέχρι το 1988, το εργοστάσιο επέκτεινε τη σειρά αυτοκινήτων του με πολλά μοντέλα: το 1984, η παραγωγή του πρώτου όχημα κοινής ωφέλειας VAZ-2104 και το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για το VAZ - VAZ-2108. Το 1986, το εργοστάσιο παρήγαγε το 10 εκατομμύριο αυτοκίνητό του.

Το 1987 ξεκίνησε η παραγωγή του VAZ-2109, το 1988 - το VAZ-111 "Oka", το οποίο τοποθετήθηκε ως ένα φθηνό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Την ίδια χρονιά, επικεφαλής του εργοστασίου ήταν ο Vladimir Kadannikov, υπό τον οποίο υπάχθηκε η επιχείρηση Μεγάλες αλλαγές. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ το 1992-1993, η χώρα άρχισε να ιδιωτικοποιεί και να εταιροποιεί μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις. Σε αυτό το κύμα έπεσε και η AvtoVAZ, η οποία έγινε μετοχική εταιρεία το 1993.

Εγκληματικοί πόλεμοι, η «δέκατη» οικογένεια και η μετάβαση στον έλεγχο της Rosoboronexport

Μαζί με την αλλαγή στην οργανωτική και νομική δομή της εταιρείας, η AvtoVAZ έγινε το κέντρο εγκληματικούς πολέμους. Το 1992, στο εργοστάσιο εμφανίστηκαν παράνομες ενδιάμεσες οργανώσεις για την εμπορία αυτοκινήτων. Εκπρόσωποι εγκληματικών δομών εκμεταλλεύτηκαν αυτή την κατάσταση - άρχισαν να συλλέγουν «φόρο» από τέτοιες επιχειρήσεις για την «προστασία» των παράνομων επιχειρήσεων.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο αναδιανομής των εγκληματιών ήταν επίσημο κατάστημαγια την πώληση των αυτοκινήτων Zhiguli, η οποία ήταν η μόνη επίσημος αντιπρόσωπος VAZ στις αρχές της δεκαετίας του '90.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, οι περισσότερες πωλήσεις προϊόντων περνούσαν από τα χέρια εγκληματικών δομών. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, εκείνα τα χρόνια το εισόδημα των εγκληματικών ομάδων έφτασε περίπου τα 700 εκατομμύρια ρούβλια.

Μέχρι τα τέλη του 1998, οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου κατάφεραν να κατασχέσουν εισιτήρια στο εργοστάσιο από τους περισσότερους εκπροσώπους εγκληματικών κοινοτήτων, γεγονός που τους στέρησε τον βασικό έλεγχο της πώλησης αυτοκινήτων και ανταλλακτικών.

Παρά τη δύσκολη εγκληματική κατάσταση, τη δεκαετία του 1990 το εργοστάσιο λειτουργούσε σχεδόν χωρίς στάσεις ή αστοχίες. Το 1993, συναρμολογήθηκε το 15 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο. Το 1995, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του μοντέλου της νέας, "δέκατης" οικογένειας - VAZ-2110. Το 1996 ξεκίνησε η παραγωγή του "ενδέκατου" μοντέλου, το 2000 - του "δωδέκατου". Στη δεκαετία του '90, ο όγκος παραγωγής δεν έπεσε κάτω από 529 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 ξεκίνησε η ανάπτυξη της δεύτερης γενιάς της οικογένειας Lada Samara. Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν το VAZ-2114, το οποίο θεωρείται ο διάδοχος του VAZ-2109.

Το 2001, η AvtoVAZ και η εταιρεία General Motorsάνοιξε κοινοπραξία GM-Avtovaz από την παραγωγή Chevrolet SUV Niva. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου - Lada Kalina, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 2004.

Μέχρι το 2005, οι κύριοι μέτοχοι του εργοστασίου ήταν το εργατικό δυναμικό και η ανώτατη διοίκηση της AvtoVAZ. Ωστόσο, λόγω της δύσκολης εγκληματικής κατάστασης στην πόλη τη δεκαετία του '90, αποφασίστηκε να μεταφερθεί το εργοστάσιο σε ομοσπονδιακούς ιδιοκτήτες. Από το 2005, ο κύριος έλεγχος της επιχείρησης ανήκει στη Rosoboronexport.

Η κρίση 2008-2009, κυβερνητική υποστήριξη και συνεργασία με τη Renault

Από το 2005 έως το 2009, το εργοστάσιο είχε τρεις γενικούς διευθυντές: τον Igor Esipovsky, τον Vladimir Artyakov και τον Boris Aleshin. Το 2007, η AvtoVAZ ξεκίνησε την παραγωγή του Lada Priora. Γενικά, το 2006-2008, η AvtoVAZ κατάφερε να επιτύχει όγκο παραγωγής 810 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως.

Στα τέλη του 2007, ο Sergei Chemezov ανακοίνωσε την πρόθεσή του να Γαλλική Renaultαποκτήσει το 25% των μετοχών της εταιρείας. Την άνοιξη του 2008, πραγματοποιήθηκε η συμφωνία και μέχρι το φθινόπωρο, η Renault, η Russian Technologies και η Troika Dialog έγιναν οι κύριοι μέτοχοι της εταιρείας - η καθεμία είχε περίπου το 25% των μετοχών της AvtoVAZ. Το υπόλοιπο 25% παρέμεινε στους μετόχους μειοψηφίας.

Το 2009, η εταιρεία βρέθηκε σε δύσκολη θέση. Λόγω της οικονομικής κρίσης και της μειωμένης ζήτησης, η AvtoVAZ παρήγαγε μόνο 295 χιλιάδες αυτοκίνητα, δηλαδή 2,74 φορές λιγότερο από πέρυσι. Εξαιτίας αυτού, ένα σημαντικό μέρος των εργαζομένων στάλθηκαν σε μερική άδεια αποδοχών και η γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου σταμάτησε τον Αύγουστο.

Το 2009, οι ζημίες της εταιρείας ανήλθαν σε 35 δισεκατομμύρια ρούβλια, ανέφερε ο Igor Komarov, τότε πρόεδρος και γενικός διευθυντής της AvtoVAZ. Τα χρέη της εταιρείας προς τις τράπεζες μέχρι το 2009 ξεπέρασαν τα 37 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Στις 30 Μαρτίου 2009, η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να διαθέσει 25 δισεκατομμύρια ρούβλια στη Russian Technologies για την υποστήριξη της AvtoVAZ. Η κρατική εταιρεία έπρεπε να μεταφέρει αυτό το ποσό στην επιχείρηση με τη μορφή άτοκου δανείου για ένα χρόνο. Επίσης η παράταξηΗ AvtoVAZ υπέπεσε σε πρόγραμμα επιδότησης επιτοκίων για δάνεια αυτοκινήτων.

Ένα άλλο μέτρο για τη διάσωση του εργοστασίου ήταν οι μεγάλες απολύσεις. Το δεύτερο εξάμηνο του 2009, ο αριθμός του προσωπικού μειώθηκε κατά 27,6 χιλιάδες άτομα, ο μέσος αριθμός εργαζομένων ήταν περίπου 75 χιλιάδες άτομα.

Ταυτόχρονα, πολλοί ειδικοί και τμήματα συμφώνησαν ότι το μεγαλύτερο ρωσικό εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων δεν ήταν βιώσιμο και η κρατική του υποστήριξη δεν είχε νόημα. Έτσι, τον Νοέμβριο του 2009, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου κήρυξε την επιχείρηση «de facto σε πτώχευση». Και ο German Gref δήλωσε ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει την κρίση από μόνο του και υπέθεσε ότι η μόνη ευκαιρία για την εταιρεία ήταν να το πουλήσει σε έναν ξένο εταίρο.

Μέχρι το 2011-2012, ο όγκος παραγωγής του εργοστασίου έφτασε τις 500-590 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου Lada Largusκαι τροποποιήσεις Lada Grantaμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. ΣΕ του χρόνουη εταιρεία παρουσίασε το ενημερωμένο Lada Kalina.

Το 2011, ο Steve Mattin, πρώην σχεδιαστής, έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής της AvtoVAZ. αυτοκίνητα Volvoκαι Mercedes-Benz. Το 2012 άνοιξε το στούντιο σχεδιασμού της AvtoVAZ στη Μόσχα. Υπό την ηγεσία του Mattin δημιουργήθηκε η νέα εταιρική ταυτότητα της εταιρείας και η εμφάνιση νέων μοντέλων - Lada Vestaκαι Lada XRAY.

Το 2013, ο Igor Komarov άφησε τη θέση του γενικός διευθυντής AvtoVAZ σε σχέση με τη μετάβαση στο Roscosmos. Την καρέκλα του πήρε ο Μπο Άντερσον, ο οποίος προηγουμένως ήταν επικεφαλής του Ομίλου GAZ για 4 χρόνια.

Την ίδια χρονιά διαμορφώθηκε η σημερινή ιδιοκτησιακή δομή του εργοστασίου. Η OJSC AvtoVAZ ανήκει κατά 74,5% στην Alliance Rostec Auto B.V., στην οποία το 67,13% των μετοχών ανήκει στη συμμαχία Renault-Nissan και το υπόλοιπο 32,87% στην κρατική εταιρεία Rostec.

Bo Andersson, Lada Vesta και XRAY, απολύσεις και νέα διοίκηση

Ο Bo Andersson έμεινε στη μνήμη για τον ασυνήθιστο τρόπο επιχειρηματικής του δραστηριότητας για την AvtoVAZ - για παράδειγμα, στις πρώτες εργάσιμες ημέρες του, διέταξε να εξασφαλίσει τέλεια καθαριότητα σε όλους τους χώρους του εργοστασίου. Οι βετεράνοι του εργοστασίου βρήκαν ομοιότητες στο στυλ ηγεσίας μεταξύ του Σουηδού και του πρώτου διευθυντή της VAZ, Viktor Polyakov.

Ο Bo Andersson ανάγκασε επίσης τους υφισταμένους του να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα AvtoVAZ για επίσημους σκοπούς και διέταξε την πώληση εταιρικών ξένων αυτοκινήτων Infiniti. Ο ίδιος ο Σουηδός χρησιμοποίησε Αυτοκίνητο Lada Largus Cross.

Το προφίλ του Andersson στο Linkedin αναφέρει ότι σε 2 χρόνια εργασίας, κατάφερε να λανσάρει δύο νέα μοντέλα - Lada Vesta και Lada XRAY, να μειώσει τον αριθμό των επιπέδων διαχείρισης στην επιχείρηση από εννέα σε πέντε και να μειώσει τον αριθμό του προσωπικού της εταιρείας από 70 σε 44,4 χιλιάδες άτομα.

Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα της επιχείρησης την εποχή της άφιξης του Andersson ήταν η εικόνα της εταιρείας. Την άνοιξη του 2015 η εταιρεία νέο λογότυποκαι εταιρική ταυτότητα, που υποτίθεται ότι υποδηλώνει νέο ορόσημοστην ανάπτυξη της επωνυμίας.

Το 2015, παραγωγή δύο νέων Μοντέλα Lada- Vesta και XRAY. Το Lada Vesta είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β που έχει λάβει νέα σχεδίαση σε σχήμα Χ. Πηγαίνω σε Πλατφόρμα LadaΒ στο Izhevsk και το Ust-Kamenogorsk (Καζακστάν). Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της AvtoVAZ, το αυτοκίνητο είναι ελάχιστη διαμόρφωσημπορεί να αγοραστεί για 499 χιλιάδες ρούβλια.

Τον Απρίλιο του 2016, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων κατέγραψαν απότομη ανάπτυξη Πωλήσεις Lada Vesta, ανέφερε το RBC. Αν τον Ιανουάριο οι μηνιαίες πωλήσεις του νέου μοντέλου ήταν 1,6 χιλιάδες μονάδες, τότε μέχρι τον Απρίλιο το επίπεδο πωλήσεων ήταν 4,6 χιλιάδες μονάδες. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Ιουνίου, πουλήθηκαν 5,1 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αρχικά, η AvtoVAZ σχεδίαζε να πουλήσει 50-60 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου το 2016, με μέσες μηνιαίες πωλήσεις 4-5 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Lada Vesta.

Όγκος παραγωγής επιβατικά αυτοκίνηταστη Ρωσία πέφτει ακολουθώντας την αγορά: το παρελθόν 2016, όλα τα εργοστάσια παρήγαγαν 1 εκατομμύριο 123 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνητα- 7,6% λιγότερο από ένα χρόνο νωρίτερα. Αυτό είναι Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανίαλειτουργεί με λιγότερο από το ένα τρίτο της χωρητικότητάς του!

Η συνολική χωρητικότητα όλων των εργοστασίων «επιβατών» στη Ρωσία σήμερα είναι 3,74 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως - αυτό είναι αν λάβουμε υπόψη τις τοποθεσίες αδράνειας όπως το TagAZ και το εργοστάσιο GM στην Αγία Πετρούπολη. Άλλες 860 χιλιάδες μπορούν να παρασχεθούν από εργοστάσια της ΚΑΚ, στα οποία επικεντρώνονται επίσης ιστορικά ρωσική αγορά. Συνολικά 4,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα! Είναι σαφές ότι τέτοιες δυνατότητες δημιουργήθηκαν με την προσδοκία μιας ταχέως αναπτυσσόμενης αγοράς, αλλά στις τρέχουσες οικονομικές συνθήκες, τα προηγούμενα σχέδια για την επέκταση των υφιστάμενων επιχειρήσεων έπρεπε να ξεχαστούν. Η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται κατά μήκος της πεπατημένης τροχιάς, ολοκληρώνοντας έργα που έχουν ήδη ξεκινήσει (για παράδειγμα, εργοστάσια αυτοκινήτων) και προσπαθώντας να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες από τις αδρανείς ικανότητες.

Η πρόθεση φαίνεται προκλητική σε αυτό το φόντο ανησυχία Daimlerνα ξεκινήσει η κατασκευή ενός εργοστασίου στην περιοχή της Μόσχας, αλλά αυτό είναι ένα απαραίτητο μέτρο, διότι χωρίς την πολυπόθητη σφραγίδα «Made in Russia», η πρόσβαση στις κρατικές προμήθειες είναι κλειστή και οι ανταγωνιστές της BMW έχουν από καιρό κερδίσει μια θέση σε αυτό το ξεκαθάρισμα, προσφέροντας αυτοκίνητα συναρμολογημένα στο Καλίνινγκραντ.

Η εξαγωγή μπορεί να είναι σωτηρία για τους κατασκευαστές Ρωσικά αυτοκίνητασε άλλες χώρες. Δεν μοιράζονται όλες οι εταιρείες στατιστικά στοιχεία, αλλά, για παράδειγμα, η κοινή επιχείρηση Ford Sollers εξήγαγε 880 αυτοκίνητα πέρυσι και η Lada - περίπου 20 χιλιάδες. Κύριος εξωτερικές αγορέςγια αυτοκίνητα από τη Ρωσία, εκτός από τις χώρες της ΚΑΚ, θα πρέπει να υπάρχουν η Αλγερία, το Ιράν, η Αίγυπτος, η Κούβα, το Βιετνάμ, η Ινδία και ακόμη και το Μεξικό. Ωστόσο, η ανάπτυξη των εξαγωγών είναι αργή: η έλλειψη μακροπρόθεσμων εμπορικών συμφωνιών μεταξύ των χωρών και τα τελωνειακά οφέλη αντικατοπτρίζεται, επειδή τα αυτοκίνητα Ρωσική συνέλευσημερικές φορές αποδεικνύονται πιο ακριβά από τα ανάλογα από άλλες χώρες.

Η τόνωση των εξαγωγών θα πρέπει να είναι μια χαλάρωση των απαιτήσεων για τον εντοπισμό μηχανημάτων, η οποία θα εξαρτηθεί από τον όγκο των προμηθειών στο εξωτερικό. Τα μέτρα δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί, αλλά αυτό θα πρέπει να είναι προς όφελος των αυτοκινητοβιομηχανιών, επειδή το δίκτυο των ρωσικών προμηθευτών εξαρτημάτων εξακολουθεί να είναι ελάχιστα ανεπτυγμένο.

Παραγωγή γνήσιων εγχώριων αυτοκινήτων, τα οποία συμπεριλαμβάνουμε και εμείς Μοντέλα ChevroletΟι Niva και Datsun, πέρυσι μειώθηκαν κατά 10% στις 310 χιλιάδες. Ο όγκος της ρωσικής συναρμολόγησης ξένων αυτοκινήτων μειώθηκε μόνο κατά 6,6% στις 813 χιλιάδες, εκ των οποίων οι 693 χιλιάδες έγιναν σύμφωνα με πλήρης κύκλος- με συγκόλληση και βαφή σώματος (CKD). Η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας από κιτ SKD συνεχίζεται μόνο σε τρία Ρωσικά εργοστάσια(Avtotor, Sollers στο Βλαδιβοστόκ και Volkswagen στην Kaluga), συνολικά παρήγαγαν 120 χιλιάδες μηχανές «κατσαβίδι».

Ταυτόχρονα, πολλοί αγοραστές που θέλουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο ενδιαφέρονται για την ευκαιρία να εξοικονομήσουν χρήματα, κάτι που είναι δυνατό αν αγοράσουν το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο, καθώς οι αντιπροσωπείες και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων χρεώνουν μια αμοιβή για τις υπηρεσίες τους.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η κύρια δραστηριότητα των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι η παραγωγή αυτοκινήτων και όχι η πώλησή τους. Αλλά υπάρχουν ακόμα αρκετοί τρόποι για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο απευθείας από το εργοστάσιο.

Ποιο είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για αγορά;

Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε τι είδους αυτοκίνητο θέλετε να αγοράσετε (τύπος αυτοκινήτου, μάρκα κ.λπ.). Εάν χρειάζεστε πραγματικά σοβαρές οικονομίες, τότε είναι καλύτερο να δώσετε την επιλογή σας εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, ή ξένο αυτοκίνητο, η συναρμολόγηση του οποίου πραγματοποιείται στη χώρα μας. Εάν παρόλα αυτά αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στο εξωτερικό, τότε είναι καλύτερο να δώσετε την προτίμησή σας σε μοντέλα με μικρό κινητήρα. Δεδομένου ότι η μεταφορά ενός αυτοκινήτου με μεγάλο κινητήρα πέρα ​​από τα σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας απειλεί με σοβαρά έξοδα.
Μπορείτε επίσης να δείτε πολλές επιλογές για διαφορετικά αυτοκίνητα, συγκρίνοντας τις συνθήκες αγοράς τους. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να φύγετε από τους τοίχους του σπιτιού σας, χρησιμοποιώντας το Διαδίκτυο. Εξάλλου, σχεδόν όλες οι σοβαρές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τη δική τους επίσημη ιστοσελίδα, η οποία παρουσιάζει τα μοντέλα που παράγουν. Αξίζει να σημειωθεί ότι χωρίς κανένα πρόβλημα μπορείτε να αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητοσε αντιπροσώπους. Ωστόσο, το κόστος του αυτοκινήτου σε διαφορετικές περιοχές μπορεί να διαφέρει λόγω διαφορετικές διαμορφώσειςαυτοκίνητο. Για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο απευθείας από τον κατασκευαστή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ορισμένα κόλπα.

Πώς να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο;

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την αγορά ενός αυτοκινήτου από ένα εργοστάσιο, η πρώτη από τις οποίες είναι να γίνετε υπάλληλος του εργοστασίου. Συνήθως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πωλούν αυτοκίνητα στους υπαλλήλους τους. Επομένως, εάν ζείτε κοντά σε ένα τέτοιο εργοστάσιο, βρείτε δουλειά εκεί, σταθείτε στην ουρά για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, μετά από το οποίο μπορείτε να εγκαταλείψετε με ασφάλεια τη δουλειά σας.
Μια άλλη επιλογή (αυτή είναι κατάλληλη εάν είστε επιχειρηματίας που θέλει να αρχίσει να πουλά αυτοκίνητα ή έχετε πολλούς φίλους που θέλουν επίσης να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο αυτού του κατασκευαστή) - ανοίξτε τη δική σας αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Μετά από αυτό πρέπει να ενημερώσετε το εργοστάσιο για την επιθυμία σας να γίνετε αντιπρόσωπος κατά κανόνα, τέτοιες συμφωνίες συνάπτονται με βάση τα αποτελέσματα ενός διαγωνισμού. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να αγοράσετε έναν ελάχιστο αριθμό αυτοκινήτων, συνήθως 40 αυτοκίνητα. Οπως βλέπεις, αυτή τη μέθοδοσυνορεύει με τη φαντασία, καθώς λίγοι άνθρωποι συμφωνούν να επεξεργαστούν ένα τόσο περίπλοκο σχέδιο για χάρη ενός αυτοκινήτου.

Ο επόμενος τρόπος είναι να αγοράσετε πολλά αυτοκίνητα για μεγάλη εταιρεία, ωστόσο, πρέπει να είστε υπάλληλος μιας τέτοιας εταιρείας και να έχετε την εξουσία να συνάπτετε τέτοιες συμφωνίες.

Εάν καμία από τις επιλογές δεν σας ταιριάζει, τότε δοκιμάστε να έρθετε στην πόλη όπου βρίσκεται το εργοστάσιο. Εκεί είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα κατάστημα που πουλάει αυτοκίνητα απευθείας από το εργοστάσιο. Ωστόσο, έχετε υπόψη σας ότι στην ουσία τέτοια καταστήματα είναι ίδια με τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα εκεί μπορεί να είναι λίγο φθηνότερα λόγω ελλιπούς εξοπλισμού, για παράδειγμα, μπορεί να μην υπάρχει κλιματισμός ή ραδιόφωνο. Ωστόσο, με αυτήν την επιλογή, είναι πολύ σημαντικό να μην πέσετε στους απατεώνες.

Εάν ζείτε μακριά από το φυτό, τότε καλύτερη επιλογή— πρόκειται για αγορά αυτοκινήτου από αντιπροσώπους (κατάλογος επίσημων κέντρα αντιπροσώπωνμπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο του κατασκευαστή). Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές σε τέτοια κέντρα καθορίζονται από το εργοστάσιο και είναι ίδιες σε όλες τις περιοχές της χώρας. Σκεφτείτε ότι πληρώνοντας λίγα επιπλέον χρήματα, έχετε μια εξαιρετική ευκαιρία για επιθεώρηση και επισκευές εγγύησης κοντά στο σπίτι. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα του επιθυμητού μοντέλου (μπορείτε να το κάνετε διαδικτυακά), μετά από το οποίο θα χρειαστεί να πληρώσετε και να παραλάβετε το αυτοκίνητο μέσα σε λίγες μέρες.

U Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκικαταπληκτική μοίρα. Μια φορά κι έναν καιρό παρήγαγε τα πιο δημοφιλή σοβιετικά φορτηγά. Ένωση GAZ-AA, τότε υπήρξε μια περίοδος που έφτιαξε τον θρύλο του εικοστού αιώνα, το Volga GAZ-21, μετά όταν κατασκεύασε τα περίφημα Chaikas και το όνειρο σχεδόν κάθε πολίτη, το Volga GAZ-24. Υπήρξε μια περίοδος που η GAZ έσωσε τον εαυτό της και τις ρωσικές μικρές επιχειρήσεις με την Gazelka... Το εργοστάσιο είχε διαφορετικές εποχές και θα ήταν πολύ καιρό να απαριθμήσω όλα όσα έβγαιναν από τις πύλες του. Αλλά θα προσπαθήσουμε να πούμε τουλάχιστον για το τι συνέβη στο Nizhny στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα, τι συμβαίνει τώρα και τι να περιμένουμε στο εγγύς μέλλον.

Τι είναι η Σιβηρία, τι είναι η Αλάσκα - δύο ακτές

Στα τέλη της δεκαετίας του 20 του παρελθόντος, μια δυσάρεστη εικόνα εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ: ήταν απαραίτητο να οικοδομηθεί ο σοσιαλισμός (για να προχωρήσουμε στη συνέχεια απευθείας στον κομμουνισμό), αλλά δεν υπήρχε τίποτα για να μεταφέρουμε τούβλα. Μπορείτε, φυσικά, με ένα άλογο, αλλά κατά την περίοδο της εκβιομηχάνισης αυτό το ζώο, με την περήφανη εμφάνισή του, δυσφήμησε τη δύναμη των εργαζομένων. Η μόνη δυνατή απόφαση πάρθηκε: να φτιάξουμε το δικό μας εργοστάσιο αυτοκινήτων.

Φυσικά, για την κατασκευή ενός μεγάλου εργοστασίου για βραχυπρόθεσμα, χωρίς καμία εμπειρία, είναι σχεδόν αδύνατο. Και μετά το Ανώτατο Οικονομικό Συμβούλιο της ΕΣΣΔ και το αμερικανικό εταιρεία Ford Motor Companyσυνήψε συμφωνία για να βοηθήσει στην έναρξη της μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων στη Σοβιετική Ένωση. Η Ford δεν επιλέχθηκε τυχαία: το κόστος των αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας ήταν τότε ελάχιστο, τα αυτοκίνητα ήταν αξιόπιστα και απλά και πιθανώς όλοι στη Ford γνώριζαν για τη μαζική παραγωγή.

Αλλά πρώτα ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί το ίδιο το εργοστάσιο. Σχεδιάστηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο του Άλμπερτ Καν και την κατασκευή του διαχειρίστηκε η εταιρεία Austin. Φυσικά, όλες αυτές οι εταιρείες ήταν αμερικανικές.

Αλλά μην νομίζετε ότι οι βοηθοί στο εξωτερικό ήταν καμπουριασμένοι με φτυάρια και καροτσάκια στο εργοτάξιο. Όχι, οι δικοί μας δούλεψαν σωματικά εδώ. Και η δουλειά ήταν πραγματικά εξαιρετικά δύσκολη, σχεδόν χειρωνακτική. Ωστόσο, ο ρυθμός κατασκευής αποδείχθηκε απλά απίστευτος: το εργοστάσιο ήταν έτοιμο σε μόλις 18 μήνες και ήδη τον Ιανουάριο του 1932, το πρώτο φορτηγό NAZ-AA ενάμιση τόνου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το οποίο αργότερα έγινε πιο δημοφιλές γνωστό ως φορτηγό. Γιατί ονομάστηκε NAZ; Επειδή το εργοστάσιο ήταν τότε το Νίζνι Νόβγκοροντ, και έγινε Γκόρκι το 1933.

Η γκάμα προϊόντων του εργοστασίου επεκτάθηκε γρήγορα. Ακόμη και απαριθμώντας τις μηχανές που αναπτύχθηκαν από τον λαό της Γάζας πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, θα καταλάμβανε πολύ χώρο. Σημειώνω όμως ότι όλα βασίστηκαν στο παλιό καλό GAZ-A και. Στους παλιούς -γιατί για τους Αμερικάνους ήταν ήδη μεγάλοι εκείνη την εποχή, στους καλούς - γιατί έτσι κι αλλιώς δεν είχαμε τίποτα καλύτερο.

1 / 2

2 / 2

Δοκιμές GAZ-AAA

Λίγο πριν από το τέλος της συνεργασίας με τους Αμερικανούς το 1935, οι εργάτες του εργοστασίου έλαβαν τεκμηρίωση για το Ford Model B. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν η βάση για το GAZ-M-1 ("Molotovets-1", επίσης γνωστό ως "Emka"), το η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1936. Εξωτερικά, το Ford V και το Emka μοιάζουν πολύ, αλλά έχουν πολλές διαφορές. Ωστόσο, σήμερα δεν έχω καμία διάθεση να αναλύσω τι αντέγραψαν στο GAZ (νόμιμα και παράνομα), τι έκαναν καλύτερα και τι χειρότερα. Αυτό είναι ένα θέμα για μεγάλες φιλοσοφικές συζητήσεις στο γκαράζ. Πρέπει να απλωθεί στο καπό παλιό Βόλγαεφημερίδα, κόψτε το λουκάνικο, ρίξτε εκατό γραμμάρια το καθένα και ρίξτε ένα σωρό επιχειρήματα μεταξύ τους διαφόρων βαθμών αξιοπιστίας. Και μετά χτυπήστε τον αντίπαλό σας στα μάγουλα φλάντζα κυλινδροκεφαλήςαπό τον κινητήρα GAZ-11, ένα προς ένα παρόμοιο με... Χμμ, εντάξει, δεν θα το κάνουμε. Άλλωστε είναι διακοπές.

Οι εργάτες του εργοστασίου κατάφεραν να κάνουν το σχεδόν αδύνατο: ήδη στα μέσα Απριλίου 1935, συναρμολογήθηκε το εκατό χιλιοστό αυτοκίνητο. Για την εταιρεία, αλλά και για τη χώρα συνολικά, ήταν μια απίστευτη επιτυχία. Η ανάπτυξη ενός άλλου μπεστ σέλερ είχε ήδη ξεκινήσει, αλλά ο πόλεμος άρχισε.

Το εργοστάσιο αναπροσανατολίστηκε για στρατιωτικές ανάγκες. Παρήγαγαν τα πρώτα ελαφρά SUV, φορτηγά, τανκς, αυτοκινούμενα πυροβολικά, τεθωρακισμένα, όλμους, οβίδες για τον Κατιούσα... Φυσικά οι Γερμανοί εισβολείς δεν μπορούσαν να το δουν με ψυχραιμία. Και το εργοστάσιο έγινε στόχος βομβαρδιστικών. Βομβάρδισαν πολύ, σκόπιμα, επίμονα. Υπέστησαν απώλειες από τα σοβιετικά συστήματα αεράμυνας, αλλά παρόλα αυτά πέταξαν για να ρίξουν βόμβες. Και το καλοκαίρι του 1943 παραγωγή μεταφορέωνέπρεπε ακόμα να σταματήσει.

Το φυτό καταστράφηκε πολύ άσχημα. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, περίπου πενήντα κτίρια της επιχείρησης καταστράφηκαν. Αλλά υπήρχε ένα άλλο κατόρθωμα στην ιστορία του εργοστασίου: αποκαταστάθηκε σε εκατό ημέρες και η παραγωγή ξεκίνησε ξανά. Φυσικά, όλα αυτά δεν έγιναν πλήρως: ήταν απαραίτητο, για παράδειγμα, να εγκαταλειφθεί η παραγωγή τριαξονικών φορτηγών GAZ-AAA και τεθωρακισμένων αυτοκινήτων.

GAZ-51, ’46, Πολιτεία. δοκιμές. Αυτοκινητιστικό ράλι στο πέρασμα Baydarsky στην Κριμαία

Αλλά μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο παρήγαγε μια ολόκληρη σειρά από αυτοκίνητα που αργότερα έγιναν εμβληματικά. Είναι απλό , …

1 / 3

2 / 3

Η Ιταλίδα ηθοποιός Sophia Loren και ο σοβιετικός ηθοποιός Sergo Zakariadze κοντά στο αυτοκίνητο Chaika GAZ-13. Μόσχα, 1965

3 / 3

Ο Yu Gagarin στο κατάστημα συναρμολόγησης επιβατικών αυτοκινήτων. 1963

Η περίοδος από τις αρχές της δεκαετίας του εξήντα έως τις αρχές του ογδόντα δεν ήταν λιγότερο παραγωγική. Εδώ η GAZ ευχαρίστησε επίσης τους Σοβιετικούς πολίτες στο τμήμα φορτηγά οχήματα, και στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων. Αν δεν έχετε ακούσει ποτέ τίποτα για το GAZ-53, το «shishiga» GAZ-66, τότε τελειώστε τα μαθήματά σας και αφήστε τον χαρτοφύλακά σας. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι γνωστά σε κάθε Ρώσο και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η GAZ έγινε ο κύριος προμηθευτής θρύλων αυτοκινήτων Σοβιετική Ένωση.

Το 1981, παρήχθη το δέκα εκατομμυριοστό GAZ. Αλλά οι επόμενες δεκαετίες δεν ήταν απόλυτα επιτυχημένες για την GAZ.

1 / 3

Κατάστημα συναρμολόγησης GAZ -53A

2 / 3

3 / 3

Εάν η GAZ μπόρεσε να παράγει πολλά ακόμη επικά φορτηγά στην εποχή "προ-Gazelle" (για παράδειγμα, GAZ-3307 και στη συνέχεια GAZ-3309), τότε η εικόνα με τα επιβατικά αυτοκίνητα αποδείχθηκε θλιβερή. Μπορείτε να μου πετάξετε σκουριασμένες καρφίτσες, αλλά οι ατελείωτες τροποποιήσεις του 24ου Βόλγα δεν ήταν πολύ επιτυχημένες. Χρειαζόταν κάτι θεμελιωδώς νέο, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η GAZ δεν μπορούσε (ή δεν ήθελε) να αναπτύξει ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο.

Άρθρα / Ιστορία

Γιατί πέθανε ο Βόλγας: η ιστορία ενός πρώην υπαλλήλου της GAZ

Αυτό συμβαίνει στη ζωή: ένα παιδί, στο οποίο όλες οι συγγενείς ψυχές έχουν λατρευθεί από την παιδική του ηλικία, μεγαλώνει ως άτομο που δεν είναι πολύ επιτυχημένο και τυχερό, και δίνει ακόμη και λόγους στους κακοπροαίρετους να μιλήσουν για το «η οικογένεια έχει τη δική της μαύρο πρόβατο», «ένα μαύρο πρόβατο»...

212243 64 121 04.05.2015

Είναι αλήθεια ότι στη δεκαετία του '90, η παραγωγή του Βόλγα αυξήθηκε σημαντικά: οι άνθρωποι, από παλιά, θεωρούσαν αυτό το αυτοκίνητο διάσημο και στη συνέχεια έγινε ξαφνικά πολύ φθηνό. Αλλά το Volga δεν μπόρεσε να επιβιώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα στα απομεινάρια της παλιάς του δόξας και τα νέα GAZ-3103, 3104 και sedan 3105 business class: δεν υπήρχαν χρήματα για αυτό και ήταν πολύ δύσκολο για αυτά τα αυτοκίνητα να ανταγωνιστούν τα ξένα αυτοκίνητα που είχαν πλημμυρίσει στη ρωσική αγορά.

Ας παραλείψουμε όλα όσα έκανε η GAZ για τον στρατό και όσα προσπάθησε να κάνει, αλλά δεν μπόρεσε να κάνει μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90. Είναι καλύτερα να δώσουμε προσοχή στο 1994. Τότε ήταν που το εργοστάσιο αναβίωσε ουσιαστικά την παραγωγή του, καθιερώνοντας την παραγωγή του GAZelle. Το πρώτο εκατομμύριο από αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν σε 11 χρόνια. Και η Gazelle έγινε ένας πραγματικός φύλακας άγγελος του φυτού, εμποδίζοντάς το να καταρρεύσει στη δύσκολη δεκαετία του '90. Οι αναπτυσσόμενες επιχειρήσεις χρειάζονταν πραγματικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο και η ζήτηση για αυτό ήταν πολύ υψηλή. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα μίνι λεωφορείο με βάση το Gazelle, και πάλι αυτό δεν ήταν ένα χτύπημα στο φρύδι, αλλά στο μάτι: εμφανίστηκε ένας τεράστιος αριθμός μικρών λεωφορείων.

Η τυπικά ρωσική αρχή «αγοράστε φθηνότερα, φορτώστε περισσότερα, πηγαίνετε παρακάτω» τηρείται πλήρως (και εξακολουθεί να ισχύει σήμερα). Ναι, σκουριάσανε άγρια, δεν διέφεραν υψηλή ποιότηταΟι συνελεύσεις δεν ήταν πολύ ευχάριστες στο μάτι ήδη στο δεύτερο ή τρίτο έτος της επαγγελματικής ζωής, αλλά ήταν στο σασί τους που η GAZ βγήκε από μια παρατεταμένη κρίση. Είναι αλήθεια ότι έχασε εντελώς την παρουσία του στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων τη δεκαετία του 2000. Αλλά οι πολίτες μας δεν έκλαψαν για αυτό για πολύ και όχι ιδιαίτερα πικρά, και κυρίως ήταν οπαδοί της μάρκας και εκείνοι που δεν κατάλαβαν ότι υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στον κόσμο που είναι καλύτερα από το Volga σχεδόν σε όλα.

Το 2001, το εργοστάσιο έγινε μέρος της εκμετάλλευσης RusPromAvto, η οποία με τη σειρά της μετατράπηκε σε εκμετάλλευση του Ομίλου GAZ το 2005. Έκτοτε, το εργοστάσιο της GAZ είναι η μητρική επιχείρηση της εκμετάλλευσης. Ας δούμε τι είναι ο Όμιλος GAZ και Φυτό ΓκόρκιΣήμερα.

Οι στατιστικές γνωρίζουν τα πάντα

Αυτό το μικρό τμήμα μπορεί να χαθεί από όσους γνωρίζουν τι ακριβώς αποτελεί μέρος του Ομίλου GAZ και πώς λειτουργεί όλο αυτό. Δηλαδή τη διαχείριση της εκμετάλλευσης. Οι υπόλοιποι μάλλον θα ενδιαφέρονται να ανακαλύψουν κάποια νέα σημεία για τον εαυτό τους.

Έτσι, ο Όμιλος GAZ έχει πέντε τμήματα: "Ελαφρά εμπορικά και επιβατικά οχήματα", "Φορτηγά", "Λεωφορεία", "Μονάδες ισχύος" και "Εξαρτήματα αυτοκινήτων". Κάθε τμήμα περιλαμβάνει πολλές επιχειρήσεις. Για παράδειγμα, τα λεωφορεία προέρχονται από τα εργοστάσια PAZ, LiAZ και KAvZ, μονάδες ισχύος — Yaroslavl YaMZ, YAZDA και YAZTA ( εργοστάσια του Γιαροσλάβλντίζελ και εξοπλισμός καυσίμων), φορτηγά - Ural και ούτω καθεξής, αυτή η λίστα είναι ελλιπής. Συνολικά - 13 επιχειρήσεις σε οκτώ περιοχές της Ρωσίας.

Σήμερα, όλες οι επιχειρήσεις της εκμετάλλευσης (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών βιομηχανιών) απασχολούν περίπου 400 χιλιάδες άτομα και ο αριθμός των χωρών στις οποίες εξάγονται προϊόντα GAZ αυξάνεται συνεχώς: από 23 το 2013 σε 51 το 2017. Νομίζω ότι λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται να κατανοήσουν τις εκθέσεις σχετικά με τις δραστηριότητες της εκμετάλλευσης, αλλά πρέπει να παρατεθούν μερικά ακόμη ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία. Για παράδειγμα, το 100% όλων των οικιακών λεωφορείων με μπροστινό κινητήρα ανήκουν στην GAZ, όπως και το 74% του φωτός εμπορικά οχήματα. Σημαντικά για Πέρυσιτο μερίδιο των μεσαίων κινητήρες ντίζελ- από 22% πέρυσι σε 38% φέτος.

Πριν από ένα χρόνο, δημιουργήθηκε ένα τμήμα της GAZ International, το οποίο εξάγει εξοπλισμό αερίου. Ως εκ τούτου, πρόσφατα η εκμετάλλευση επικεντρώνεται σε ορισμένα πράγματα που είναι απλώς απαραίτητα για την επιτυχή ενσωμάτωση στις ξένες αγορές. Για παράδειγμα, ετοιμάζεται να παράγει κινητήρες που συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-6, εισάγοντας βασικός εξοπλισμόςτα αυτοκίνητά τους Σύστημα ESP, προετοιμάζει τα μηχανήματα της για λειτουργία σε κλίματα μεγάλου υψομέτρου, θερμές χώρες και χώρες με κυκλοφορία αριστερά. Μπορεί να μην ακούγεται πολύ δύσκολο, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολλή δουλειά.

Δεν πρέπει να πιστεύει κανείς ότι η αλληλεπίδραση με τους ξένους περιορίζεται μόνο σε προσπάθειες (και επιτυχία) να τους πουλήσουν αυτοκίνητα. Όχι, η GAZ συναρμολογεί και μερικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta και εμπορική Mercedes-BenzΔρομέας κοντινών αποστάσεων. Και το επόμενο έτος θα ξεκινήσει ακόμη και τη συναρμολόγηση του Skoda Kodiaq.

Φυσικά, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο περίπλοκα από το παλιό Gazelle. Και όμως η εταιρεία αντιμετωπίζει με επιτυχία το έργο. Επιπλέον, ακόμη και οι γαζέλες της NEXT διαφέρουν πολύ από τα παλιά καλά αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς Gazelle Business. Εδώ και συστήματα πολυμέσων, Και οδηγοί καλωδίωνΚιβώτιο ταχυτήτων με joystick στον πίνακα και μπροστά ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, και πολλα ΑΚΟΜΑ. Ναι, οι γαζέλες δεν είναι πια οι ίδιες! Ξέχασαν ακόμη και πώς να διαβρωθούν σε τρύπες ακριβώς στο τέλος του κύκλου συναρμολόγησης στον μεταφορέα. Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στο πώς κατασκευάζονται τώρα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Είσοδος - μέσω της πύλης

Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στο κατάστημα συναρμολόγησης φορτηγών.

Έτοιμες καμπίνες και κουφώματα φτάνουν εδώ από άλλα συνεργεία. Εδώ είναι «παντρεμένοι» (ναι, σε όλους γραμμές συναρμολόγησηςυπάρχει κάτι όπως "γάμος" ​​- η σύνδεση του πλαισίου και της καμπίνας) και ένα αυτοκίνητο συναρμολογείται από έτοιμα εξαρτήματα.

Κατά μήκος του κύριου μεταφορέα υπάρχουν αρκετές περιοχές υποσυναρμολόγησης όπου, για παράδειγμα, συναρμολογούνται πάνελ ή καθίσματα. Το κάνουν αυτό για να μην γεμίσουν το εργαστήριο με αποθήκες χύδην εξαρτημάτων μελλοντικών αυτοκινήτων, αλλά για να συναρμολογήσουν τα πάντα αυστηρά σύμφωνα με το σχέδιο παραγωγής. Κατά μέσο όρο, ένα νέο αυτοκίνητο φεύγει από εδώ κάθε 80 δευτερόλεπτα. Λοιπόν, ή ένα πλαίσιο για ένα λεωφορείο, τη συναρμολόγηση του οποίου θα κατεβάσει κάποιος από το τμήμα "Λεωφορείο".

Σε κάθε θέση, ο χειριστής του μεταφορέα έχει ένα κουμπί που πρέπει να πατήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αυτά είναι σπάνια, αλλά συμβαίνουν. Για παράδειγμα, όλα τα πνευματικά εργαλεία ελέγχουν από μόνα τους τη ροπή σύσφιξης των συνδέσεων και εάν για κάποιο λόγο η παράμετρος δεν αντιστοιχεί στο πρότυπο, το εργαλείο θα εμφανίσει ένα σφάλμα. Ο χειριστής πατάει το κουμπί και ο επόπτης βάρδιας που πλησιάζει αμέσως έχει μόνο 30 δευτερόλεπτα για να αποφασίσει. Εάν το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο μεταφορέας σταματά αυτόματα. Σε 20 λεπτά ο διευθυντής του καταστήματος θα το γνωρίζει ήδη και αυτό θα είναι ήδη ένα σοβαρό περιστατικό. Σκεφτείτε μόνοι σας: το να σταματήσετε έστω και για δύο λεπτά είναι ήδη ένα ή ακόμα και δύο αυτοκίνητα πίσω από το σχέδιο. Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει. Ωστόσο, με τη σημερινή προσέγγιση της παραγωγής, αυτό πρακτικά δεν συμβαίνει ποτέ.

Αρκετά τυχαία επιλεγμένα αυτοκίνητα από κάθε έναν από τους μεταφορείς (Gazelle ή GAZon σε οποιαδήποτε τροποποίηση) αποστέλλονται καθημερινά στην αίθουσα ελέγχου τελειωμένο αυτοκίνητο. Αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο GAZ κατά τη συναρμολόγηση του Volga Cyber ​​και αυτή η καινοτομία έφερε οι Αμερικανοί από την Chrysler. Στη συνέχεια, όταν το εργοστάσιο άρχισε να παράγει Sprinters, η Daimler ήταν επίσης ευχαριστημένη με αυτή τη μέθοδο ελέγχου. Τώρα οι δοκιμές προϊόντων γίνονται σύμφωνα με έναν αλγόριθμο που έχει ενσωματώσει μέρος αυτών των δύο εταιρειών.

Εάν η Daimler ανησυχούσε περισσότερο για την εμφάνιση (ποιότητα βαφής, συναρμολόγηση, μέγεθος κενών κ.λπ.), τότε η Chrysler επικεντρώθηκε στην τεχνολογία δοκιμών. Ως αποτέλεσμα, η GAZ άρχισε να ελέγχει προσεκτικά και τα δύο, βαθμολογώντας τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν σε μια κλίμακα δέκα βαθμών (από "κανείς δεν θα δει" έως "όλοι θα δουν").

Μετά την αίθουσα ελέγχου, τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα κάνουν μια δοκιμαστική οδήγηση στην πόλη. Εκεί πρέπει να διανύσουν 80 χιλιόμετρα. Ωστόσο, όλα τα άλλα αυτοκίνητα υποβάλλονται επίσης σε test drive, αλλά αυτό γίνεται σε πίστα και η απόστασή του είναι μόλις δύο χιλιόμετρα.

Και μερικά από τα αυτοκίνητα στέλνονται επίσης «στο ντους», όπου ψεκάζονται με νερό. Τα πλήρως μεταλλικά φορτηγά υποβάλλονται σε αυτή τη δοκιμή ιδιαίτερα προσεκτικά.

Γενικά όλα φαίνονται όμορφα και πειστικά. Το μόνο που μένει είναι να μάθετε από πού προέρχονται οι έτοιμες καμπίνες, αμαξώματα και άλλα εξαρτήματα στο κατάστημα συναρμολόγησης.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο κατάστημα ηλεκτροσυγκόλλησης για αμαξώματα εξ ολοκλήρου μετάλλων. Πέρασαν οι μέρες που μαγειρεύονταν στο χέρι. Τώρα τα ρομπότ μανιάζουν εδώ. Όλα εδώ είναι τόσο αυτοματοποιημένα που λίγο ακόμα και αυτά τα σιδερένια τέρατα θα κατακτήσουν την εξουσία, θα μαγειρέψουν τον εαυτό τους στρατηγό και θα πάνε στον πόλεμο κατά της ανθρωπότητας. Και αυτό είναι πραγματικά τρομακτικό: 98 ιαπωνικά ρομπότ Fanuc εργάζονται μόνο στη γραμμή συγκόλλησης με βαν και το πιο δυνατό από αυτά σηκώνει 700 κιλά. Και άλλα 100 γερμανικής κατασκευής ρομπότ Kuka οργώνουν στη γραμμή συγκόλλησης καμπίνας σε άλλο συνεργείο. Εντάξει, αστειεύομαι, δεν θα πάνε πουθενά: δεν έχουν πόδια. Θα πρέπει να σταθούν εδώ και να μαγειρέψουν Gazelle Next. Σύστημα ελέγχουΗ γραμμή παρακολουθεί συνεχώς όλες τις βασικές παραμέτρους συγκόλλησης: την ισχύ του ρεύματος, καθώς και τη δύναμη και το χρόνο συμπίεσης της πένσας. Και αν χρειαστεί, κάνει προσαρμογές αμέσως. Παρεμπιπτόντως, τώρα χρησιμοποιούν επίσης κόλλα, η οποία επιτρέπει λιγότερη διαταραχή της δομής του σιδήρου κατά τη συγκόλληση, η οποία θα πρέπει να συμβάλλει στη μακροζωία των σωμάτων. Και μετά την ολοκλήρωση της συγκόλλησης, μόνο στο σώμα του φορτηγού GAZelle NEXT, 6.000 σημεία συγκόλλησης ελέγχονται σε μια μηχανή μέτρησης συντεταγμένων και οι αποκλίσεις σε καθένα δεν μπορούν να υπερβαίνουν τα 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Τώρα ας δούμε πώς είναι ζωγραφισμένη αυτή η ομορφιά.

Πριν μπούμε στον χώρο εργασίας του συγκροτήματος ζωγραφικής, θα πρέπει να... περάσουμε από τον αεραγωγό! Και δεν είναι μόνο ότι θα βρεθούμε σε μια ζώνη υψηλής πίεσης. Είναι, φυσικά, αλήθεια: η πίεση εκεί αυξάνεται για να αποτρέψει την είσοδο σκόνης. Αλλά το airlock δεν χρειάζεται για να αποφευχθεί η ασθένεια αποσυμπίεσης (αυτό είναι πολύ, πολύ μακριά), αλλά για να καθαριστεί καλά με ηλεκτρική σκούπα. Εδώ ο άνεμος φυσάει από όλες τις πλευρές και η εναπομείνασα βρωμιά του θνητού κόσμου απομακρύνεται από την πιο καθαρή λευκή ρόμπα, την οποία αναγκάζουν να φορέσουν πριν μπουν.

ΜΟΣΧΑ, 27 Σεπτεμβρίου – RIA Novosti, Σεργκέι Μπελούσοφ.Η ακμή της αυτοκινητοβιομηχανίας στη σύγχρονη ιστορία της Ρωσίας σημειώθηκε το 2012 και το 2013, όταν σχεδόν δύο εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στη χώρα. Η κρίση σχεδόν μείωσε στο μισό τους ρυθμούς παραγωγής και ταρακούνησε πλήρως τη γκάμα των εργοστασίων αυτοκινήτων. Τα μέτρα που έλαβε η κυβέρνηση πριν από δέκα και πλέον χρόνια απέδωσαν καρπούς: τα δέκα περισσότερα δημοφιλή μοντέλαστη χώρα - τοπικής παραγωγής. Πώς ζουν τώρα τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων, ποια μοντέλα παράγουν και τι μας περιμένει στο μέλλον - στο υλικό του RIA Novosti.

Στο έπακρο

Ο «Avtotor» ξεκίνησε τις δραστηριότητές του με την κυκλοφορία αυτοκίνητα Kia. Επί του παρόντος, όλα τα μοντέλα της κορεατικής μάρκας συναρμολογούνται στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου, με εξαίρεση Kia Rio. Στην Avtotor εμπιστεύτηκε την παραγωγή των αυτοκινήτων της η BMW (σχεδόν ολόκληρη η γκάμα μοντέλων), η Hyundai (τρία crossover και ένα sedan), η Genesis (και τα δύο σεντάν που πωλούνται στη Ρωσία) και η FAW ( Crossover BesturnΧ80). Μόνο τα μοντέλα Kia Cerato και Sorento παράγονται σε λειτουργία CKD, τα υπόλοιπα αυτοκίνητα παράγονται σύμφωνα με την αρχή SKD-4, η οποία, σύμφωνα με τους εκπροσώπους του εργοστασίου, μπορεί να ονομαστεί συναρμολόγηση μικρής μονάδας. Το 2012, σχεδόν 250 χιλιάδες αυτοκίνητα έφυγαν από τα συνεργεία Avtotor, αλλά ο όγκος παραγωγής πέρυσι μειώθηκε σε 94,3 χιλιάδες αυτοκίνητα (Kia - 59%, Hyundai - 22%, BMW - 19%). Η μαύρη λωρίδα γίνεται σιγά σιγά γκρίζα - τους πρώτους έξι μήνες το εργοστάσιο έχει ήδη παράγει 74,4 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Το καλοκαίρι του 2017, ο τότε εν ενεργεία κυβερνήτης της περιφέρειας του Καλίνινγκραντ, Anton Alikhanov, ανακοίνωσε την πρόθεση της BMW να κατασκευάσει τη δική της παραγωγή αυτοκινήτων για πώληση στη Ρωσία και προμήθειες σε άλλες αγορές. Ο χρόνος θα δείξει εάν η βαυαρική εταιρεία θα περιορίσει την παραγωγή στην Avtotor σε αυτή την περίπτωση.

Stakhanovets: Hyundai Motor Manufacturing Rus

Η κατασκευή του εργοστασίου Hyundai-Kia (HMMP) στο χωριό Kamenka, στην περιοχή του Λένινγκραντ, ξεκίνησε το 2008, δύο χρόνια αργότερα έγιναν τα εγκαίνια της επιχείρησης, την οποία επισκέφτηκε ο Βλαντιμίρ Πούτιν, πρόεδρος της κυβέρνησης. . Μαζική παραγωγήξεκίνησε το 2011 με το μοντέλο Hyundai Solaris, λίγο αργότερα στη γραμμή παραγωγής μπήκαν το Kia Rio co-platform sedan και hatchback.

Το HMMP είναι ένα εργοστάσιο πλήρους κύκλου, η τεχνολογική διαδικασία περιλαμβάνει σφράγιση πάνελ αμαξώματος, συγκόλληση, βαφή αμαξώματος και συναρμολόγηση οχημάτων. Τώρα το εργοστάσιο παράγει Solaris και Rio sedan, καθώς και crossover Creta, το επίπεδο εντοπισμού είναι 47%. Μεταξύ των εξαρτημάτων που παράγονται στη Ρωσία είναι πάνελ αμαξώματος, ταμπλό, προφυλακτήρες, πλαίσια θυρών, ντεπόζιτα αερίου, αναρτήσεις, καθίσματα, κλιματιστικά, θερμαντήρες, σιγαστήρες, στοιχεία εσωτερική διακόσμηση, ηλεκτρικές ζώνες, σωλήνες φρένων και καυσίμων και γυαλί.

Σύμφωνα με τον Σύλλογο ευρωπαϊκή επιχείρηση(AEB), το 2016, η Hyundai Solaris και η Kia Rio κατέλαβαν την πρώτη και τρίτη θέση στη νέα κατάταξη πωλήσεων αυτοκινήτων, αντίστοιχα. Ο όγκος παραγωγής στο KhMMR αυξάνεται ακόμη και σε χρόνια κρίσης: με την εκτιμώμενη χωρητικότητα του εργοστασίου 200 χιλιάδων αυτοκινήτων, πέρυσι παρήχθησαν 207 χιλιάδες «Κορεάτες». Το εργοστάσιο λειτουργεί τρεις βάρδιες πέντε ημέρες την εβδομάδα, αλλά μερικές φορές οι εργαζόμενοι πηγαίνουν στη γραμμή τα Σάββατα. Φέτος, μια κορεατική εταιρεία μπορεί να σπάσει το δικό της ρεκόρ: ένα μοντέλο έχει τεθεί στη γραμμή παραγωγής Hyundai Creta, το οποίο έγινε αμέσως το πιο δημοφιλές crossover στη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος παραγωγής για το πρώτο εξάμηνο του 2017 αυξήθηκε στα 113.700 οχήματα.

Ένας πολεμιστής στο χωράφι: Toyota

Η Toyota ανακοίνωσε την πρόθεσή της να κατασκευάσει το δικό της εργοστάσιο τον Απρίλιο του 2005 - και δύο μήνες αργότερα πέρασε από τα λόγια στις πράξεις: η πρώτη πέτρα ενός εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων τοποθετήθηκε στο χωριό Shushary, στην περιοχή του Λένινγκραντ. Το 2007 μπήκε στη γραμμή παραγωγής Camry sedan, και πέρυσι προστέθηκε το crossover RAV4.

Η παραγωγή πραγματοποιείται σε έναν πλήρη κύκλο. Εκτός από τη χώρα μας, το εργοστάσιο προμηθεύει αυτοκίνητα στη Λευκορωσία και το Καζακστάν: το οκτάμηνο του 2017 εξήχθησαν 3.876 Toyota ρωσικής προέλευσης. Οι όγκοι παραγωγής το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους υπερδιπλασιάστηκαν στα 44.493 οχήματα.

Καυκάσιος Κόμβος

Το 2003, ο επιχειρηματίας Hadji-Murat Derev δημιούργησε μια ιδιωτική επιχείρηση συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Karachay-Cherkessia Derways. Σύμφωνα με τη Wikipedia, το όνομά του προέρχεται από τις λέξεις Der (επώνυμο του ιδρυτή) και αγγλικά way (paths). Το φυτό δημιουργήθηκε με την εικόνα και την ομοιότητα του Kaliningrad Avtotor, αλλά η μοίρα έφερε μαζί τον Derways μόνο με Κινεζικές μάρκες. Αρχικά, η Derways προσπάθησε να δημιουργήσει τη δική της μάρκα, για την οποία πήρε μοντέλα από το Μέσο Βασίλειο και την Ιαπωνία, άλλαξε τα ονόματα και παρήγαγε αυτοκίνητα όπως Derways Shuttle, Aurora, Antelope, Land Crown, Saladin και Plutus. Αυτό δεν έφερε επιτυχία και το εργοστάσιο μεταπήδησε στην παραγωγή αυτοκινήτων άλλων εμπορικών σημάτων.

Οι εκπρόσωποι της Derways διστάζουν να επικοινωνήσουν με τον Τύπο και αρνούνται να μιλήσουν για τα μοντέλα που παράγει το site. Η εταιρεία Chery επιβεβαίωσε ότι παράγει εκεί τα crossover Tiggo 3 και Tiggo 5 και επίσης αποφασίζει για τη συναρμολόγηση του συμπαγούς Tiggo 2: αν οι Κινέζοι θα επιλέξουν την Derways ή θα προτιμήσουν άλλη τοποθεσία είναι ακόμα άγνωστο. Όλα τα μοντέλα Μάρκες Lifan(X50, X60, Myway, Murman, Solano II) παράγονται επίσης στην Derways, αλλά η Lifan κατασκευάζει το δικό της εργοστάσιο στην ειδική οικονομική ζώνη του Lipetsk, την οποία σχεδιάζει να ανοίξει το 2019. Ένα άλλο κινέζικο crossover, το Brilliance V5, μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης της Derways αυτή την άνοιξη.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Karachay-Cherkessia Rashid Temrezov, το 2016 το εργοστάσιο παρήγαγε 17 χιλιάδες αυτοκίνητα, που είναι σχεδόν 4% περισσότερα από το 2015. Ωστόσο, τα πράγματα πήγαιναν καλύτερα για τον Derways πριν: Κινέζοι Αυτοκίνητα Geely, Χάιμα και Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ. Οι πρώτοι μετέφεραν πλήρως την παραγωγή στη Λευκορωσία στο εργοστάσιο BelGee και τώρα από εκεί προμηθεύουν αυτοκίνητα στη Ρωσία στο πλαίσιο της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης. Η μάρκα Haima εγκατέλειψε τη ρωσική αγορά.

Η μάρκα Great Wall έφυγε επίσης από τη ρωσική αγορά. Σύμφωνα με την εφημερίδα Autoreview, ο λόγος ήταν μια διαφωνία με τον τοπικό διανομέα, την εταιρεία Irito. Ωστόσο, η ιστορία δεν τελείωσε εκεί. Το 2003, η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε στην πόλη Mikhailovsk, στην επικράτεια της Σταυρούπολης. Stavropol-Auto"Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ο ιδρυτής αυτής της επιχείρησης είναι η εταιρεία "China Automarket" (εγγεγραμμένη στο Cherkessk), που ανήκει στην ήδη γνώριμη οικογένεια Derev. Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου του εργοστασίου, η παραγωγή του crossover DW Hower H3 ξεκίνησε εκεί τον Ιούλιο , και η παραγωγή του μοντέλου Hower θα ξεκινήσει σύντομα H5 Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε έναν πλήρη κύκλο και το επίπεδο τοπικής προσαρμογής είναι 38%. Ακόμη και η συντομογραφία DW θυμίζει το κινεζικό GW - Σινικό Τείχος Παρεμπιπτόντως, είχαν ήδη παραχθεί σε αμαξώματα για Hovers, τα οποία παραδόθηκαν στο κλειστό πλέον εργοστάσιο GW στο χωριό Gzhel, στην περιοχή της Μόσχας.

Πρώτη κινεζική: "Motor Invest"

Η εταιρεία Irito παρήγαγε επίσης SUV Great Wall στο δικό του εργοστάσιο "Motor Invest" στην περιοχή Lipetsk, αλλά στα τέλη του 2014 ο μεταφορέας σταμάτησε. Ο χρόνος διακοπής δεν κράτησε πολύ: τον Οκτώβριο του 2016, η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε ξανά, αλλά αυτή τη φορά ο συνεργάτης ήταν κινέζικο Τσανγκάν. Τον περασμένο χρόνο, το εργοστάσιο παρήγαγε 360 αυτοκίνητα σε έναν πλήρη κύκλο, το 2017 - ήδη 850. Το επίπεδο εντοπισμού είναι ακόμα ελάχιστο - όχι περισσότερο από πέντε τοις εκατό.

δύο χιλιάδες δεκαεννέα

Η Great Wall σχεδιάζει μια ανεξάρτητη επιστροφή στη ρωσική αγορά: το 2019, ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων θα παράγει SUV Haval στο βιομηχανικό πάρκο Uzlovaya στην περιοχή Τούλα.

Σχεδιάζεται να ανοίξει το δικό μας τον Απρίλιο του 2019. Η τελετουργική τοποθέτηση της πρώτης πέτρας για την κατασκευή μιας επιχείρησης στο βιομηχανικό πάρκο Esipovo στην περιοχή της Μόσχας πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο. Θα είναι ο πρώτος που θα ανέβει στον μεταφορέα Μοντέλο E-Class, και αργότερα θα ενωθούν με crossover και SUV GLE-Class, GLC-Class και GLS-Class.