Στον κόσμο μας, υπάρχουν αρκετά υψηλού προφίλ και γνωστές μάρκες. Στο περιβάλλον του αυτοκινήτου, υπάρχουν λιγότερες τέτοιες μάρκες κάθε μέρα. Η Bugatti είναι ένα από αυτά. Για περισσότερο από έναν αιώνα ιστορίας, η εταιρεία έχει εκπλήξει τον κόσμο πολλές φορές. Τώρα είναι στην τέταρτη γέννησή του. Και η παγκοσμίου φήμης Bugatti Veyron εξακολουθεί να βρίσκεται στην πρώτη θέση στις κορυφές των πιο ακριβών, πολυτελών και γρήγορων αυτοκινήτων.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα κύρια ζητήματα: θα μάθουμε πού πραγματοποιείται η συναρμολόγηση διάσημων supercars και ποιος έχει το δικαίωμα κατασκευής. Θα δούμε πώς γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μάρκα. Και φυσικά, δεν θα παραλείψουμε ενδιαφέροντα γεγονότα και μύθους για την Bugatti.
Χώρα προέλευσης "Bugatti"
Μια από τις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις σχετικά με την εταιρεία είναι: "Ποιος φτιάχνει την Bugatti;" Χώρα προέλευσης - Γαλλία. Η συναρμολόγηση του διάσημου υπεραυτοκίνητου «Bugatti-Veyron» πραγματοποιήθηκε στην πόλη Molsheim, όπου συναρμολογείται ο διάδοχός του «Cheron».
Η Bugatti είναι μια γαλλική εταιρεία που δημιουργήθηκε από τον Ιταλό μηχανικό και σχεδιαστή Ettore Bugatti το 1909. Παρά το γεγονός ότι το κύριο προϊόν ήταν πάντα τα σπορ αυτοκίνητα και τα πολυτελή αυτοκίνητα, η εταιρεία επέζησε με επιτυχία τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και ουσιαστικά έπαψε να υπάρχει μόνο μετά το θάνατο του ιδρυτή της. Αρκετές φορές μετά από αυτό, τα δικαιώματα κυκλοφορίας του "Bugatti" άλλαξαν τους ιδιοκτήτες τους. Και μόνο μετά την είσοδο στη Volkswagen το 1999, τα πράγματα κύλησαν ομαλά.
Η γέννηση ενός θρύλου
Και όλα ξεκίνησαν το 1909. Ήταν εκείνη την εποχή που ο ταλαντούχος Ιταλός μηχανικός Ettore Bugatti δημιούργησε τη δική του εταιρεία με το ίδιο όνομα. Αυτή η εκδήλωση είχε προηγηθεί από τη συναρμολόγηση της Bugatti 10, στην οποία ο δημιουργός έτρεξε και κέρδισε.
Η σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε με το αυτοκίνητο Bugatti-13. Σε αυτή την ενότητα υπήρχαν πολλές τολμηρές αποφάσεις για εκείνη την εποχή. Ελαφρύ και αξιόπιστο, μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 100 km/h. Η «Bugatti», χώρα προέλευσης της οποίας είναι η Γαλλία, ήταν πολύ δημοφιλής και παρήχθη για 16 χρόνια. Μετά άρχισε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος και δεν ήταν μέχρι την κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Ο Έτορε πουλά τα δικαιώματα κατασκευής αυτοκινήτων στην Peugeot και φεύγει για την πατρίδα του στην Ιταλία.
Μετά τον πόλεμο, ο Έτορε επιστρέφει και συνεχίζει το έργο του. 28, 30, 32 μοντέλα Bugatti παράγονται το ένα μετά το άλλο. Η Bugatti 35 έγινε δημοφιλής χάρη στους αγώνες. Από το 1924 και για 5 χρόνια, ήταν αυτό το μοντέλο που δεν κατέβηκε από τις πρώτες θέσεις και ανέβασε το επίπεδο της φήμης της Bugatti σε ένα νέο επίπεδο.
Τα καλύτερα χρόνια
Ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα της Bugatti, της οποίας η χώρα καταγωγής είναι η Γαλλία, ήταν το μοντέλο Νο. 41, που είχε το όνομα Royale. Αυτό το στέλεχος ήταν καταπληκτικό! Το μήκος του ήταν πάνω από 6 μ. Ζύγιζε πάνω από 3000 κιλά, αλλά ήταν απόλυτα ισορροπημένο. Ο κινητήρας των 13 λίτρων ανέπτυξε ισχύ 260 «ίππων» και επιτάχυνε εύκολα στα 100 χλμ./ώρα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Το μοντέλο 44 έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή λόγω του σχετικά χαμηλού κόστους του. Και το 46 ήταν μια μικρότερη έκδοση του πολυτελούς Royal. Το 1931 εμφανίστηκε η 50η Bugatti. Η ιστορία συνεχίστηκε και το 1937 κυκλοφόρησε το Type 57 - ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με διφορούμενη ιστορία. Αυτό το αυτοκίνητο έφερε μια ηχηρή νίκη στο Le Mans 24 Hours, και πήρε επίσης τη ζωή του γιου του Ettore, Jean... Περιττό να πούμε, τι σοκ ήταν για τον Ettore και για την εταιρεία συνολικά.
Μεγάλος καλλιτέχνης αυτοκινήτων
Ο ιδρυτής της Bugatti, Ettore Bugatti, γεννήθηκε στην οικογένεια του διάσημου καλλιτέχνη εκείνης της εποχής, Carlo Bugatti. Μετά από λίγο βάψιμο, όπως συνηθιζόταν στις δημιουργικές οικογένειες, ο νεαρός συνειδητοποίησε ότι δεν ήταν αυτός ο δρόμος του. Συχνά κοιτούσε τα σιδερένια βαγόνια που εμφανίστηκαν πρόσφατα. Εγκαταλείποντας τη ζωγραφική, αλλά χωρίς να χάνει το καλλιτεχνικό του όραμα, ο Έτορε βυθίζεται στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων.
Πριν ιδρύσει την εταιρεία Bugatti, ο Ettore κατάφερε να κατασκευάσει στο υπόγειό του το πρώτο αυτοκίνητο Type 10. Εκτός από την καλλιτεχνική του αποστολή, ο ιδρυτής της Bugatti δεν μπορούσε να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς ταχύτητα. Και οδήγησε τους πρώτους αγώνες με τα αυτοκίνητά του στη νίκη με τα χέρια του. Ο γιος του Ζαν ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του και έπρεπε να ηγηθεί της εταιρείας, αλλά το 1939 δεν επέζησε από το ατύχημα.
Πολλοί ερευνητές αποκαλούσαν τον Έτορε τον μεγάλο αρχιτέκτονα των αυτοκινήτων. Συνδυάζοντας μηχανολογικές και σχεδιαστικές εξελίξεις, δημιούργησε πραγματικά τεχνικά αριστουργήματα, ντύνοντάς τα με πολυτελείς φόρμες. Και ακόμα κι αν η οικογενειακή επιχείρηση δεν συνεχιζόταν, σήμερα η εταιρεία Bugatti συνεχίζει να εκπλήσσει με τεχνικές λύσεις και εξαίσιες σιλουέτες. Αρκεί να δει κανείς τις Bugatti Veyron και Bugatti Cheron, των οποίων η χώρα προέλευσης είναι η Γαλλία.
Η νέα γέννηση της Bugatti
Μετά το θάνατο του ιδρυτή της εταιρείας, Ettore Bugatti, το 1947, ήρθαν πολύ δύσκολες στιγμές για την εταιρεία. Και το 1963, η Bugatti πούλησε την Hispanu Suiza, η οποία ενδιαφέρθηκε για τις εξελίξεις του Ettore στους κινητήρες αεροσκαφών. Φαίνεται ότι αυτό είναι το τέλος... Αλλά το 1987, έγινε η πρώτη προσπάθεια να αποκατασταθεί η παλιά του αίγλη. Ο νέος ιδιοκτήτης από την Ισπανία αγοράζει την Bugatti για να παράγει εξαιρετικά πολυτελή και σπορ αυτοκίνητα. Το 1991, εμφανίζεται ένα νέο αυτοκίνητο EB110 "Bugatti" (η χώρα προέλευσης σε αυτή την περίπτωση είναι η Ιταλία).
Εντός ιταλικών συνόρων, η εταιρεία δεν άντεξε πολύ. Παρά την επιτυχημένη κυκλοφορία του νέου μοντέλου, η εταιρεία χρεοκόπησε και το 1998 η νέα Bugatti μετακόμισε στην πατρίδα της - στη Γαλλία. Ο νέος ιδιοκτήτης είναι ένας διάσημος Γερμανός που ονειρεύεται επίσης να αναβιώσει τη διάσημη μάρκα. Τώρα στην ερώτηση: "Το αυτοκίνητο Bugatti έχει κατασκευαστή - ποια χώρα;" - μπορείτε να απαντήσετε με ασφάλεια - Γαλλία!
Το πρώτο «χελιδόνι» της ανανεωμένης Bugatti ήταν το πρωτότυπο EB118. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του μοντέλου είναι ένα αμάξωμα πλήρως από fiberglass και ένας κινητήρας 6,2 λίτρων χωρητικότητας 555 «ίππων». Η δηλωμένη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου είναι 320 km/h. Μετά από αυτό, πολλά άλλα πρωτότυπα παρουσιάστηκαν στον κόσμο: EB218, Chiron και Veyron. Μεταξύ αυτών, η Veyron ήταν η πρώτη που μπήκε στην παραγωγή το 2005.
Η θρυλική Bugatti Veyron
Μπορείτε να μιλήσετε για το αυτοκίνητο Bugatti Veyron, τη χώρα προέλευσης του οποίου γνωρίζετε, εδώ και πολύ καιρό. Ένας τεράστιος αριθμός επαγγελματιών εργάστηκε για το σχεδιασμό και τη δημιουργία αυτού του supercar. Σε όποιο μέρος του αυτοκινήτου κι αν κοιτάξετε - η επιστημονική και τεχνική τεχνογνωσία είναι παντού.
Ας ξεκινήσουμε με μερικές τεχνικές προδιαγραφές. Το «Veyron» διαθέτει κινητήρα βενζίνης σχεδιασμένο από δύο «οκτώ» V16 με χωρητικότητα 1000 ίππων. Με μέγιστη ταχύτητα 415 km/h, ξοδεύονται έως και 4 λίτρα βενζίνης ανά 5 km. Δηλαδή ένα ρεζερβουάρ 100 λίτρων θα τελειώσει σε 15 λεπτά.
Περίπου την ίδια δύναμη είναι ενσωματωμένη στα ελαστικά, μετά από 15 λεπτά στη μέγιστη ταχύτητα μπορούν να εκραγούν. Για αυτό το supercar έχει ένα ηλεκτρονικό όριο ταχύτητας και ένα ειδικό κλειδί υψηλής ταχύτητας που πρέπει να τοποθετηθεί στην κλειδαριά πριν οδηγήσετε.
Ένα αυτοκίνητο με ισχύ 1000 «άλογα» στην πράξη εκπέμπει και τα 3000, αλλά τα 2/3 από αυτά πάνε σε ζέστη. Ως εκ τούτου, η Veyron διαθέτει ένα μοναδικό σύστημα ψύξης 10 καλοριφέρ και ένα σύστημα εξάτμισης τιτανίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ρομπότ διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων με τρελή ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων 150 m/s.
Το 2015, η κυκλοφορία της Bugatti Veyron σταμάτησε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 450 μοναδικά supercars Bugatti βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η χώρα προέλευσης αυτών των καλλονών είναι η Γαλλία.
Το 2016 παρουσιάστηκε στον κόσμο ο διάδοχος της Veyron, η Bugatti-Cheron, χωρητικότητας 1.500 ίππων.
συμπέρασμα
Το όνομα Bugatti έχει μείνει για πάντα στην παγκόσμια ιστορία και έχει γίνει μια μάρκα μοναδικών, σπορ και πολυτελών αυτοκινήτων. Και αυτή η ιστορία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Η γαλλική εταιρεία Bugatti, που ιδρύθηκε το 1909, ειδικεύεται στην παραγωγή αποκλειστικών, σπορ και επαγγελματικών αγωνιστικών αυτοκινήτων. Η εταιρεία οφείλει τη δημιουργία της στον καλλιτέχνη και μηχανικό Ettore Bugatti. Ο μηχανικός, και μαζί του η εταιρεία του, έλαβαν την πολυαναμενόμενη φήμη στη δεκαετία του '20. ΧΧ αιώνα, όταν γεννήθηκε το Type 35 GP. Το επαναστατικό νέο αυτοκίνητο εκείνη την εποχή κέρδισε περισσότερες από 1.500 νίκες σε αγώνες, αλλά ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έκανε τις δικές του προσαρμογές στην ανάπτυξη της εταιρείας. Η μακρά πτώση της εταιρείας παραλίγο να οδηγήσει την Bugatti σε πλήρη κατάρρευση. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1980. εμφανίζεται ένα ισχυρό υπερσύγχρονο αυτοκίνητο Bugatti - EB110, το οποίο κατάφερε να ξεπεράσει το φράγμα των 322 km / h και έφερε την εταιρεία πίσω στη ζωή. Λίγο αργότερα, γεννήθηκε μια σπορ τροποποίηση του επαναστατικού αυτοκινήτου EB110 SS. Από το 1999 και μέχρι σήμερα, η Bugatti ανήκει στην παγκοσμίου φήμης ανησυχία της Volkswagen, η οποία έχει ήδη καταφέρει να κυκλοφορήσει ένα θαύμα μηχανικής υπό αυτή τη μάρκα - την πανίσχυρη Bugatti Veyron.
4.8 / 5 ( 6 ψήφοι)
Η Bugatti Veyron είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο (μέχρι το 2013) σε σειριακή παραγωγή από την Bugatti, η οποία αποτελεί μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen. Ο τίτλος του αυτοκινήτου αποκτήθηκε κάτω από διευκρινισμένες συνθήκες.
Με αυτοκίνητο, ο περιοριστής ταχύτητας απενεργοποιήθηκε, ο οποίος λειτούργησε με σημάδι ταχύτητας 415 km / h. Θυμίζουμε ότι το 2010 η Veyron έκανε ρεκόρ 431 km/h. Όλη η γκάμα της Bugatti.
Ιστορία αυτοκινήτου
Όλα ξεκίνησαν το 1999, όταν το μοντέλο EB 18/3 “Chiron” ανακοινώθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Είχε κινητήρα 6,3 λίτρων με χωρητικότητα 555 ίππων. Αλλά ο επικεφαλής της VW είπε ότι το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες, επειδή η έμφαση δόθηκε περισσότερο στην πολυτέλεια παρά στην ταχύτητα. Το 2001, σε μια έκθεση στη Γενεύη, ο κόσμος μπόρεσε να δει ένα δείγμα της σημερινής Bugatti EB 16/4 Veyron.
Ήταν ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Σε γενικές γραμμές, όλα έχουν υποστεί αλλαγές, από τον κινητήρα μέχρι τη σχεδίαση του αμαξώματος. Η έναρξη της παραγωγής είχε προγραμματιστεί για το 2003. Αλλά λόγω αλλαγής στη διοικητική ομάδα της εταιρείας, αυτή η εκδήλωση αναβλήθηκε για το 2005. Τότε εμφανίστηκε στην αγορά η πρώτη Bugatti Veyron EB16 / 4. Η κυκλοφορία τους έληξε το 2011.
Veyron 16/4 Από το 2005 έως το 2011, κυκλοφόρησε επίσης ένας αρκετά μεγάλος αριθμός ειδικών και αποκλειστικών παραλλαγών του μοντέλου. Ανάμεσα σε αυτές τις παραλλαγές ήταν το Veyron Grand Sport με ανοιχτό κάλυμμα. Αυτό το αυτοκίνητο μάλιστα έχει αναβαθμιστεί.
Το 2010 εμφανίστηκε η τελευταία αναβάθμιση του στάνταρ μοντέλου και πιο συγκεκριμένα της Veyron Super Sport. Τα χαρακτηριστικά του ήταν ο μεγάλος δυναμισμός και κάποιες αλλαγές στο εξωτερικό. Ο κινητήρας βελτιώθηκε επίσης - άρχισε να αναπτύσσει ισχύ έως και 1200 ίππους. Με. Η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 2014.
Η ιστορία της Veyron ξεκίνησε στην αυγή του εικοστού πρώτου αιώνα, όταν η διοίκηση της VW αποφάσισε να δημιουργήσει το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Αυτό το γρήγορο όχημα θα μπορούσε να εμφανιστεί σε πώληση το 2006. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κάνει θραύση μόνο με ένα από το εξωτερικό του.
Προκειμένου να επιτύχουν τις υψηλότερες ταχύτητες και την κανονική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μετά από ένα σημάδι ταχύτητας 300 χιλιομέτρων την ώρα, αποφάσισαν να επεξεργαστούν το αεροδυναμικό στοιχείο του αυτοκινήτου μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ως αποτέλεσμα, κάθε γραμμή και εκτροπή έχει μια λειτουργική τιμή.
Εξωτερικός
Παρ' όλα αυτά, αποφασίστηκε να μην μειωθούν συγκεκριμένα οι αεροδυναμικοί δείκτες οπισθέλκουσας στις χαμηλότερες τιμές. Κατά τη διάρκεια ενός μη ενεργοποιημένου ενεργού συστήματος αεροδυναμικής, αυτή η τιμή είναι 0,35.
Όταν το όχημα φτάσει και ξεπεράσει τα 220 χιλιόμετρα την ώρα, η αεροτομή που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει σε λειτουργία μάχης, η οποία υποβαθμίζει τον αεροδυναμικό δείκτη στο 0,42, αλλά όλα αυτά επιτρέπουν σημαντική βελτίωση στην οδική συμπεριφορά, μαζί με κάθετη δύναμη στο πίσω μέρος άξονας .
Ενώ φθάνει το όριο ταχύτητας, η αεροτομή του σπορ αυτοκινήτου δεν είναι τόσο ισχυρή και ασκεί πίεση στον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα την κάθετη δύναμη μόλις 54 κιλών.
Συγκριτικά, με ταχύτητα 220-350 χιλιομέτρων την ώρα, η κάθετη δύναμη είναι περίπου 350 κιλά.
Κατά τη διάρκεια του εντατικού φρεναρίσματος, το φτερό τοποθετείται σε ένα ειδικό «ράφι», στο οποίο η αντίσταση μειώνεται στο 0,68, το οποίο με τη σειρά του παρέχει εξαιρετικά γόνιμη πέδηση.
Το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου οφείλεται στη αρκετά βαριά μονάδα ισχύος και στο αντίστοιχο σύστημα ψύξης, το οποίο είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε, παρά τα ακραία φορτία, ο κινητήρας μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων να μπορούν να λειτουργούν στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας.
Υλικά που χρησιμοποιούνται
Τέτοιες πτήσεις μηχανικών σκέψεων μπορεί κανείς να δει σχεδόν παντού. Το ίδιο το μέρος του αμαξώματος κατασκευάστηκε από σύνθετο υλικό, καθώς και αλουμίνιο. Έχει απίστευτη ακαμψία και αντοχή στη στρέψη.
Αυτή η τιμή είναι ίση με 6.000 Nm/deg. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φαρδύ, αλλά οι διαστάσεις του μπόρεσαν να εξομαλυνθούν με τη βοήθεια ενός τέλεια ρυθμισμένου συστήματος διεύθυνσης. Είναι πολύ εύκολο να μαντέψει κανείς ότι αν το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερο, τότε τα ελαστικά πρέπει να είναι ιδιαίτερα. Τα γνήσια ελαστικά έχουν μη τυποποιημένα μεγέθη.
Η εμφάνιση ενός δίθυρου δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο - το αυτοκίνητο δεν αποτελεί πρότυπο ομορφιάς, ωστόσο, μπορεί σχεδόν αμέσως να προσελκύσει ενθουσιώδη βλέμματα και να προκαλέσει μια θύελλα συναισθημάτων. Το hypercar έχει ένα φαρδύ, οκλαδόν αμάξωμα που στηρίζεται σε φαρδιές ζάντες 20 ιντσών.
Όλα αυτά επιτρέπουν στο γαλλικό μοντέλο να υπερηφανεύεται όχι μόνο για τις μυϊκές του διαθέσεις και τις λείες γραμμές του, αλλά και για τις αεροδυναμικές, ρυθμισμένες με ακρίβεια φόρμες.
Η Veyron μπορεί να μειώσει αυτόματα το διάκενο όταν το ύψος οδήγησης είναι ήδη 89 χιλιοστά. Τα εξαρτήματα του αμαξώματος του μοντέλου είναι κατασκευασμένα από εξαιρετικά ελαφριά και ανθεκτικά εξαρτήματα - ανθρακονήματα και ελαφρύ κράμα αλουμινίου.
Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, ο Γάλλος είναι ένας από τους βαρέων βαρών στο δικό του τμήμα - το συνολικό βάρος είναι 1.880 κιλά. Για παράδειγμα, η McLaren P1 ζυγίζει μόνο 1.400 κιλά.
Πίσω από την καμπίνα του οδηγού, οι ειδικοί εγκατέστησαν ένα ζευγάρι εισαγωγών αέρα που προεξέχουν 60 χιλιοστά πάνω από την επιφάνεια του αμαξώματος. Δεν υπάρχει καθόλου καπό, ως τέτοιο, - η διάταξη του χώρου του κινητήρα είναι πολύ πυκνή, εξαιτίας αυτού, το προσωπικό σχεδιασμού αποφάσισε να αφήσει ανοιχτή τη μονάδα ισχύος για να επιτύχει βελτιωμένη κυκλοφορία αέρα.
Εσωτερικό
Αν μιλάμε για το εσωτερικό της Bugatti Veyron, τότε έχει επίσης σημαντικές διαφορές από άλλα υπεραυτοκίνητα, για παράδειγμα,. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πεδίο εφαρμογής του γαλλικού δίθυρου δεν είναι αγωνιστικές πίστες, αλλά τυπικοί δρόμοι.
Με βάση αυτό, προβλέπεται ότι ο οδηγός θα πρέπει να αισθάνεται εξαιρετικά άνετα μέσα στο αυτοκίνητο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι μόνο κομψό, εξαιρετικά λειτουργικό, αλλά, επιπλέον, έχει τη μέγιστη πολυτέλεια που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα.
Όλα τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας, εξαίσια σχεδίαση, καθώς και ένας μεγάλος αριθμός κομψών αξεσουάρ και λεπτομέρειες στην καμπίνα. Υπάρχουν άνετα καθίσματα από γνήσιο δέρμα, κομψό κόκπιτ, ανθρακονήματα και αλουμίνιο.
Ο έλεγχος κλίματος, ο ενσωματωμένος υπολογιστής, το προσαρμοζόμενο cruise control και άλλες διάφορες επιλογές είναι διαθέσιμα σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, κάθε παράσταση είναι βασικά ατομική. Αυτό περιλαμβάνει το χρώμα του αμαξώματος, το εσωτερικό, τα υλικά φινιρίσματος ή τις επιλογές διαμόρφωσης - όλα αυτά βασικά εξαρτώνται από τις απαιτήσεις του αγοραστή.
Ταμπλό
Ο πίνακας οργάνων φαίνεται πολύ μοναδικός, στον οποίο ο επιλογέας, με την ένδειξη από το 0 έως το 1000, χρησιμεύει ως το πιο σημαντικό στοιχείο. Με βάση την ιδέα των ειδικών, απαιτείται η εμφάνιση πληροφοριών που εμφανίζουν ακριβώς την ποσότητα η ισχύς χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή από τον πιλότο.
Ταμπλό Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον το γεγονός ότι η Veyron μπορεί να παραγγελθεί σε ορισμένες παραλλαγές από το εργοστάσιο. Ένα από αυτά προβλέπει την επικάλυψη του ταχύμετρου με διαμάντια 1 καρατίου. Κάθε διαμάντι έχει σχήμα 16 όψεων, που αντιπροσωπεύει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης 16 κυλίνδρων.
Το εσωτερικό της Bugatti Veyron είναι γεμάτο αυστηρότητα, στιβαρότητα και συνοπτικότητα, αλλά, με βάση τα σύγχρονα πρότυπα, το εσωτερικό του μοντέλου φαίνεται λίγο βαρετό, επειδή δεν υπάρχουν οθόνες αφής ή άλλα gadget. Εδώ όμως μπορείτε να δείτε τον τέλειο συνδυασμό σχημάτων και γραμμών που βυθίζονται στην πολυτέλεια και την άψογη ποιότητα.
Η παρουσία κλασικών οργάνων δείκτη, όπου το στροφόμετρο παίζει σημαντικό ρόλο, ένα όμορφο τριάκτινο τιμόνι, μια κεκλιμένη κονσόλα στην οποία έχει τοποθετηθεί ένα κομψό αναλογικό ρολόι, εκτροπείς συστήματος εξαερισμού, χαλύβδινα μπλοκ του ηχοσυστήματος και κλιματισμός είναι εντυπωσιακά .
Οι μηχανικοί προσπάθησαν να συναρμολογήσουν το εσωτερικό έτσι ώστε να μην βρείτε τίποτα μέσα που θα σας αποσπούσε την προσοχή από την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα. Περιττό να πούμε ότι τα κατάφεραν. Στο εσωτερικό, μπορείτε να δείτε αλουμίνιο, ανθεκτικό δέρμα και βερνικωμένο ανθρακονήματα.
Το Salon Bugatti Veyron Super Sport διαθέτει ένα ζευγάρι bucket καθίσματα, όπου υπάρχει έντονη πλευρική στήριξη. Διαθέτουν πλαίσιο από ανθρακονήματα και μηχανικές ρυθμίσεις.
Εάν έχετε χειραποσκευή, τότε προβλέφθηκε ένας χώρος αποσκευών μπροστά από την καμπίνα, ο οποίος, κατ 'αρχήν, είναι πιο επίσημος, επειδή μπορεί να τοποθετηθεί μόνο μία αθλητική τσάντα, και ακόμη και τότε, όχι οποιουδήποτε μεγέθους.
Προδιαγραφές
Κινητήρας
Λαμβάνοντας υπόψη το τέρας που βρίσκεται «κάτω από το καπό» της Bugatti Veyron, καταλαβαίνετε ξεκάθαρα γιατί οι μηχανικοί επέτρεψαν έναν τόσο υψηλό συντελεστή οπισθέλκουσας. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει έναν οκτώ λίτρων δεκαεξακύλινδρο V-twin κινητήρα δικής του σχεδίασης, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με τέσσερις υπερσυμπιεστές.
Με βάση τις δηλώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένας τέτοιος κινητήρας παράγει 1.001 ίππους και 1.250 Nm ροπής. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οποιαδήποτε μονάδα ισχύος παράγει 20-40 «άλογα» περισσότερη ισχύ από ό,τι δηλώθηκε. Η δύναμη που δημιουργείται από έναν τόσο ισχυρό κινητήρα μεταδίδεται και στους 4 τροχούς, καθώς το μηχάνημα διαθέτει σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς.
Εάν γεμίσετε το αυτοκίνητο με όχι την 98η, αλλά την 95η βενζίνη, η μονάδα ισχύος θα μπορεί να αναπτύξει μόνο περίπου 850 "άλογα". Καταναλώνει τον κινητήρα σε μικτό κύκλο περίπου 24,1 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Για να διατηρηθεί ένα άνετο καθεστώς θερμοκρασίας για τη μονάδα ισχύος, το σύστημα ψύξης έχει 10 καλοριφέρ και η κουκούλα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν παρέχεται. Το σύστημα ψύξης δεν ψύχει μόνο τον κινητήρα, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες.
Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε μοναδικά 2,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα της Bugatti Veyron φτάνει τα 407 χιλιόμετρα την ώρα. Για να επιταχυνθεί σε ένδειξη ταχύτητας 200 και 300 km/h, χρειάζονται 7,3 και 16,7 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα.
Μετάδοση
Ο ρόλος του κιβωτίου ταχυτήτων αποφασίστηκε να ανατεθεί στο επτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο DSG της Volkswagen AG με ένα ζευγάρι συμπλέκτες. Ο ένας συμπλέκτης λειτουργεί σε ζυγές ταχύτητες, ο άλλος σε μονές.
Ένας παρόμοιος σχεδιασμός καθιστά δυνατή την προετοιμασία της ταχύτητας για εναλλαγή εκ των προτέρων και τη μείωση του χρόνου απόκρισης στα 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μετατροπέα ροπής, ωστόσο, κατόπιν αιτήματος του οδηγού, μπορείτε να μεταβείτε στη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα πτερύγια του τιμονιού.
Εναιώρημα
Για να αυξήσουν την ταχύτητα, αποφάσισαν να εξοπλίσουν το γερμανικό αυτοκίνητο με ρυθμιζόμενη ανάρτηση, όπου αλλάζει το ύψος οδήγησης. Κατά την τυπική οδήγηση, η απόσταση από το έδαφος είναι 125 χιλιοστά, γεγονός που καθιστά δυνατή την άνετη οδήγηση του αυτοκινήτου στην πόλη και να μην φοβάστε ότι μπορείτε να χτυπήσετε οποιοδήποτε εμπόδιο στο δρόμο.
Μόλις το supercar επιταχύνει στα 220 χιλιόμετρα την ώρα, τα αμορτισέρ θα αρχίσουν να ανεβαίνουν και η απόσταση από το έδαφος θα πέσει στα 80 χιλιοστά μπροστά και στα 95 χιλιοστά πίσω. Κατά τη συμπερίληψη της λειτουργίας "Top Speed", το διάκενο θα είναι μικρότερο κατά άλλα 15 χιλιοστά.
Το ίδιο το μενταγιόν είναι υπέροχο. Είναι άκαμπτο και χειρίζεται καλά τις γωνίες και συνολικά έχει εξαιρετικό χειρισμό. Εμπρός και πίσω είναι ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια.
Σύστημα πέδησης
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μοναδικούς αεριζόμενους δίσκους φρένων από άνθρακα-κεραμικά. Υπάρχει διαθέσιμη πτέρυγα.
Σύστημα φρένων Bugatti Veyron Όλα τα ελαστικά είναι χειροποίητα από πολλές στρώσεις καουτσούκ. Ο χρόνος για την πλήρη διακοπή σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο 10 δευτερόλεπτα. Χρησιμοποιούνται δαγκάνες φρένων οκτώ εμβόλων.
| Δείκτες απόδοσης | |
| Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h | 2.5 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 407 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, l / 100 km | 14.4 |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη, l / 100 km | 40.4 |
| Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l / 100 k | 24.1 |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | 100 |
| Εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο, g/km | 574 |
| Κινητήρας | |
| Τύπου | βενζίνης τούρμπο W16 |
| Όγκος εργασίας, κ.εκ | 7993 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, διαδρομή εμβόλου, mm | 86x86 |
| Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ | 1001 (736) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή Nm στις σ.α.λ | 1250 / 2200 |
| Μετάδοση | |
| Τύπου | Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 7 σχέσεων |
| Μονάδα οδήγησης | γεμάτος |
| Σώμα | |
| κατηγορία σώματος | κουπέ |
| αριθμός θέσεων | 2 |
| Συντελεστής έλξης (Cx) | 0.393 |
| Διαστάσεις, ΜxΠxΥ | 4462 x 1998 x 1204 |
| Βάση τροχού, mm | 2710 |
| Μετατρόχιο εμπρός / πίσω, mm | 1725 / 1630 |
| Απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου, kg | 1888 |
| Επιτρεπόμενο μικτό βάρος, kg | 2200 |
| Χωρητικότητα φορτίου, kg | 312 |
| Θέση κινητήρα | στο κέντρο, κατά μήκος |
| Μέγεθος ελαστικού | εμπρός: 245-690 R520A; πίσω: 335-710 R540A |
| Εναιώρημα | |
| Εμπρός / πίσω ανάρτηση | ελατήριο, σε τριγωνικά ψαλίδια, με αντιστρεπτική μπάρα |
| φρένα | |
| Μπροστινά/πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος |
| Πηδαλιούχηση | |
| Μηχανισμός | υδραυλική σχάρα και πινιόν |
Τροποποιήσεις
Veyron Pur Sang 2007. Η μάζα του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 100 κιλά, το αμάξωμα δεν ήταν βαμμένο, ορισμένα στοιχεία αλουμινίου αντικαταστάθηκαν με ανθρακονήματα στη σχεδίαση. Κατασκευάστηκε 5 μοντέλα. Κάθε αντίγραφο αποτιμάται σε περίπου 91.000.000 ρούβλια.
Veyron Fbg par Hermes 2008. Πολυτελής επιλογή. Η σχεδιαστική λύση του κομμωτηρίου αναπτύχθηκε και εκτελέστηκε από δημιουργικούς καλλιτέχνες του οίκου μόδας Hermes. Συνολικά, παρήχθησαν 4 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία κόστισε περίπου 100.750.000 ρούβλια.
Veyron Sang Noir 2008. Το μέρος του σώματος ήταν πλήρως καλυμμένο με επίστρωση jet black και το ίδιο το εσωτερικό ήταν κατασκευασμένο από έντονο πορτοκαλί δέρμα. Παράχθηκαν μόνο 12 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία κοστίζει περίπου 97.500.000 ρούβλια.
Veyron L'edition Centenaire 2009. Είναι μια μοναδική σειρά 4 αυτοκινήτων που δημιουργήθηκε προς τιμήν των δημοφιλών δρομέων του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα. Κάθε αυτοκίνητο έχει ένα μοναδικό μονοχρωματικό συνδυασμό χρωμάτων.
Veyron Nocturne 2009. Διαθέτει μαύρο σώμα με γυαλισμένα ένθετα αλουμινίου, που ταιριάζει πολύ με το λευκό εσωτερικό διακοσμητικό. Το ταμπλό ήταν κατασκευασμένο από μαύρο μαγνήσιο και η κεντρική κονσόλα ήταν καλυμμένη με πλατίνα. Κατασκευάσαμε 5 αυτοκίνητα στην τιμή των 107.250.000 ρούβλια.
Veyron Grand Sport 2009. Η επιλογή είναι ένα αμάξωμα roadster, το οποίο έχει αφαιρούμενη οροφή από άκαμπτο πολυανθρακικό ή τέντα από μαλακό ύφασμα. Συνολικά παρήχθησαν 150 αντίτυπα. Οι βασικές εκδόσεις κοστίζουν από 91.000.000 ρούβλια.Εκτός από τις τυπικές εκδόσεις των αυτοκινήτων, κυκλοφόρησαν επίσης περίπου 20 ειδικές εκδόσεις, οι οποίες διαφέρουν ως προς τον αρχικό σχεδιασμό, το χρώμα του αμαξώματος και το εσωτερικό τους.
Στις αρχές του 2010, κυκλοφόρησε μια «φορτισμένη» κουπέ Bugatti Veyron Super Sport και 2 χρόνια αργότερα, το roadster Veyron Sport Vitesse. Και οι δύο επιλογές έχουν σημαντικές αλλαγές στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, επομένως το τεχνικό τους στοιχείο διαφέρει από τη σειριακή έκδοση.
Ασφάλεια
Το σύστημα πέδησης, μαζί με το ABS, αντιδρούν πολύ γρήγορα όταν ο τροχός σταματήσει να περιστρέφεται. Επιπλέον, είναι σε θέση να προσαρμόζονται εύκολα στην πίεση για να αρχίσουν να περιστρέφονται ξανά. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ικανότητα ελέγχου του μηχανήματος κατά το φρενάρισμα.
Η αντιστρεπτική μπάρα ανταποκρίνεται γρήγορα όταν φτάσει το όριο και μειώνει αυτόματα την ισχύ της μονάδας ισχύος ή προσφέρει γρήγορο φρενάρισμα για να μειώσει τον κίνδυνο απώλειας ελέγχου.
Επιπλέον, η σπορ έκδοση διαθέτει αρκετούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ειδικά σχεδιασμένοι ώστε να μην τραυματίζεται το κεφάλι σε περίπτωση που ανοίξουν. Επιπλέον, οι ζώνες ασφαλείας διαθέτουν αυτόματους εντατήρες που, σε συνδυασμό με τον AirBag, προσφέρουν την τέλεια διακύμανση στην προστασία από σύγκρουση.
Είναι σαφές ότι οι προγραμματιστές του μηχανήματος προσέγγισαν σχολαστικά την προστασία του ίδιου του μοντέλου από κλοπή. Το γαλλικό όχημα θα μπορεί να ξεκινήσει μόνο όταν χρησιμοποιηθεί το αρχικό κλειδί chip.
Το τελευταίο, με τη σειρά του, παράγεται προσωπικά στην επιχείρηση για κάθε αυτοκίνητο, επομένως θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για κάποιον άλλο εκτός από τον ιδιοκτήτη του κλειδιού τσιπ να ξεκινήσει τον κινητήρα.
Crash test
Επιλογές και τιμές
Το κόστος ενός ολοκαίνουργιου γαλλικού υπεραυτοκίνητου ξεκίνησε από 1.650.000 δολάρια.Με βάση τα λόγια των εκπροσώπων της Bugatti, παρά τις τόσο χαμηλές τιμές, δεν μπορούν να δικαιολογήσουν την επένδυση στην παραγωγή αυτού του μοντέλου.
Ο βασικός εξοπλισμός διαθέτει έξι αερόσακους, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, οπτικά bi-xenon, εσωτερική επένδυση πρώτης κατηγορίας, ABS, EBD, ESP, premium ηχοσύστημα κατασκευής Puccini (χώρα Ιταλία), κλιματισμό 2 ζωνών, ηλεκτρικά παράθυρα και "Έλεγχος εκκίνησης".
Υπέρ και κατά
Πλεονεκτήματα της μηχανής
- Ευχάριστη κομψή εμφάνιση.
- Ισχυρή μονάδα ισχύος.
- Υψηλής ποιότητας προσαρμοζόμενη ανάρτηση, η οποία μπορεί να αλλάξει το ύψος οδήγησης ανάλογα με το όριο ταχύτητας.
- Άνετα καθίσματα με έντονη υποστήριξη.
- Όχι εκλεπτυσμένο, αλλά κομψό και ευχάριστο εσωτερικό.
- Υπάρχουν ρυθμίσεις καθισμάτων σε πολλές κατευθύνσεις.
- Καταπληκτική δυναμική απόδοση.
- Μπορείτε να παραγγείλετε ένα πλήρες σετ σύμφωνα με τις δικές σας προτιμήσεις.
- Μηχανισμοί φρένων υψηλής ποιότητας.
- Καλά αναπτυγμένος βαθμός ασφάλειας.
- Ισχυρό και αξιόπιστο πλαίσιο σώματος.
- Ογκώδεις τροχοί;
- Ο τίτλος του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο.
- Καλός εξορθολογισμός.
- Ποιότητα κατασκευής.
- Σύστημα τετρακίνησης.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
- Μικρός χώρος αποσκευών.
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
- Μεγάλο κόστος?
- Μια μάλλον μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου.
- Πολύ ακριβό σέρβις.
- Χωράει μόνο δύο επιβάτες.
- Λίγα εξειδικευμένα κέντρα εξυπηρέτησης.
- Ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου δεν διαρκεί πολύ.
Ανακεφαλαίωση
Αν και το υπεραυτοκίνητο Bugatti δεν έχει πλέον τον τίτλο του ταχύτερου στον κόσμο, εξακολουθεί να παραμένει το πιο διάσημο και αναγνωρίσιμο τόσο ζωντανά όσο και στη φωτογραφία. Ποιος δεν έχει δει ή τουλάχιστον έχει ακούσει για αυτό το αυτοκίνητο; Σίγουρα άφησε ένα φωτεινό σημάδι στην ιστορία της μηχανολογίας.
Σε γενικές γραμμές, αυτό το hypercar θα ταιριάζει σε πλούσιους ανθρώπους που έχουν ήδη συγκεντρώσει καλά κεφάλαια. Εξάλλου, το ζητούμενο δεν είναι μόνο στην απόκτηση αυτού του οχήματος, αλλά και στη συντήρησή του, η οποία είναι πανάκριβη.
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο συνηθισμένο, γιατί κατασκευάζεται κυρίως κατά παραγγελία. Δεν υπάρχουν πολλοί καλοί δρόμοι για να οδηγήσεις μια Bugatti Veyron.
Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο πολύ υψηλής ποιότητας. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ζητά να το διασκορπίσει με πλήρη ισχύ. Ο σχεδιασμός σούπερ κουπέ τραβάει πάντα την προσοχή. Οι δυναμικές επιδόσεις το καθιστούν απλώς ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο.
Αλλά το μοντέλο δεν είναι κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη, καθώς η κατανάλωση καυσίμου είναι απλά στα ύψη και ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μέτριος.
Η Bugatti Veyron είναι κατάλληλη για σύντομα ταξίδια για χαλάρωση. Μόνο μερικά άτομα μπορούν να χωρέσουν στο εσωτερικό, αλλά δεν θα αισθανθούν καμία ενόχληση λόγω της μονάδας ισχύος που είναι εγκατεστημένη πίσω τους.
Όλα ήταν μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Παρά το μάλλον «μέτριο» πάνελ, όλα είναι διαισθητικά απλά, καθαρά και όλα τα χειριστήρια είναι εύκολα προσβάσιμα. Ο βασικός εξοπλισμός έχει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, οι οποίες, καταρχήν, αναμένεται από ένα αυτοκίνητο με τέτοια τιμή.
Είναι ωραίο που σε ένα τόσο γρήγορο δίθυρο, το τεχνικό προσωπικό δεν ξέχασε την εξασφάλιση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας. Το υπεραυτοκίνητο Bugatti Veyron θα μείνει για πάντα στην ιστορία, στα μουσεία και στις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών στον κόσμο.
Σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε το άρθρο: History of Bugatti Automobiles 
Κριτική βίντεο
Επίσημος ιστότοπος: www.bugatti.com
Έδρα: Γαλλία
Η Bugatti είναι μια γαλλική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή αγωνιστικών, σπορ και αποκλειστικών αυτοκινήτων. Ακόμη και στον στενό κύκλο των θρυλικών αποκλειστικών αυτοκινήτων, η Bugatti έχει ξεχωριστή θέση. Σχεδόν κανείς δεν κατάφερε να αιχμαλωτίσει τη φαντασία του κοινού όπως ο Ettore Bugatti και οι ακόλουθοί του.
Ο μηχανικός και καλλιτέχνης Ettore Bugatti ίδρυσε την εταιρεία το 1909. Ακολούθησε το δρόμο της εκτενούς χρήσης προηγμένης τεχνολογίας στο όνομα της μηχανικής απόδοσης και της ελαφριάς κατασκευής. Ως αποτέλεσμα, ένα κινητό αυτοκίνητο με εγγυημένη ταχύτητα 100 km / h βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας, το οποίο ήταν εύκολο και ευχάριστο στην οδήγηση. Ένα μοντέλο Bugatti Type 13 που ετοιμάστηκε από τον μηχανικό της Bugatti Ernest Frederick τερμάτισε δεύτερο σε ένα από τα Γαλλικά Grand Prix στις 23 Ιουλίου 1911. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε η πιο σημαντική καινοτομία την παραμονή του πολέμου του 1914 της εταιρείας και η βάση για όλες τις τροποποιήσεις της Bugatti, μέχρι το μοντέλο 59.
Στη δεκαετία του 20. Η Bugatti απέκτησε παγκόσμια φήμη με το μοντέλο Type 35 GP, το οποίο κέρδισε περισσότερες από μιάμιση χιλιάδες νίκες σε αγώνες αυτοκινήτων και έγινε διάσημο στην εποχή του ως το πιο επιτυχημένο μοντέλο της αγωνιστικής κατηγορίας Grand Prix. Τα πάντα στην εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου εξυπηρετούσαν έναν σκοπό - την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ σταθερό σε δύσκολες διαδρομές χάρη σε έναν εξαιρετικό συνδυασμό τεχνικής κομψότητας και καλά ισορροπημένων χαρακτηριστικών χειρισμού. Ο τετρακύλινδρος Type 40 του 1922 ονομαζόταν «Morris Cowley» από τους σύγχρονους στην παράσταση «Bugatti».
Το θρυλικό μοντέλο Royale - η εσκεμμένα υπερβολική Bugatti Type 41 - κατασκευάστηκε το 1927. Το μακρύ μεταξόνιο (πάνω από 4,27 m) του μοντέλου διευκόλυνε την οδήγηση: το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απροσδόκητα ελιγμό στους δρόμους της πόλης. Οι τροχοί ήταν έργο τέχνης, οι ακτίνες των οποίων συναρμολογούνταν από χορδές πιάνου.
Ξεκινώντας το 1923, η εταιρεία παρήγαγε την πολυτελή υπερτροφοδοτούμενη Bugatti Type 43, την επιτυχημένη σχεδίαση της σπορ Bugatti Type 35B και, αν και όχι τόσο έντονη όσο η σπορ, αλλά τεχνολογικά προσεκτικά ισορροπημένη Bugatti Type 44, στέφθηκε επάξια με δάφνες.
Το 1930, η Bugatti παρουσίασε δύο αυτοκίνητα στο Le Mans 24 Hours, με το παρατσούκλι Bug. Σε αυτούς τους διαγωνισμούς, η ανεπιτήδευτη Bugatti Bug, η οποία βασίστηκε στη σχεδίαση του Type 40, ακολούθησε με χάρη και αμείλικτο τρόπο τα φαβορί.
Το επόμενο έτος, το 1931, ήταν σημαντικό για την εταιρεία σε σχέση με την εμφάνιση του Type 50, το οποίο ήταν ριζικά διαφορετικό από τους ανταγωνιστές του στο Le Mans 24 Hours: ενώ οι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων γοητεύτηκαν από την επιδίωξη της ιπποδύναμης και της ισχύος του κινητήρα, Η Bugatti δημιούργησε τον τέλειο κινητήρα για εκείνη την εποχή - 8κύλινδρο, με διπλή κυλινδροκεφαλή, 5 λίτρων, 250 ίππους Αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα αμερικανικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά δεν τα αντέγραψε.
Μέχρι το 1937, η σπορ Bugatti γνώρισε ένα σερί ήττας όταν η Type 57, με κινητήρα 3,3 λίτρων και χαμηλωμένο πλαίσιο, κέρδισε το Le Mans 24 Hours, καταλαμβάνοντας τις δύο πρώτες θέσεις, μπροστά από την 3λιτρων Alfa Romeo, το 4 -Talbot λίτρων και Lagonda 4,5 λίτρων.
Το μοντέλο 46 (mini-Royale), εντυπωσιακό στην πολυτέλειά του, έγινε το πιο σχετικό με τις ανάγκες των αυτοκινητιστών αυτών των ετών.
Ο Jean Bugatti, γιος του Ettore Bugatti, σχεδίασε το μοντέλο Atlantic στο πλαίσιο Type 57SC. Αυτό το μοντέλο για αρκετά χρόνια εμφανιζόταν σε όλους τους καταλόγους της Bugatti, αλλά κατασκευάστηκε μόνο σε τρία αντίγραφα. Και τα τρία αντίγραφα της Bugatti Type 57SC Atlantic έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα.
Ο τραγικός θάνατος του Jean Bugatti λίγες εβδομάδες μετά τη νίκη του στον 24ωρο αγώνα το 1939, το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου τερμάτισε την αθλητική καριέρα της μάρκας Bugatti. Ωστόσο, στα χρονικά των αγώνων στο Le Mans 24 Hours, αυτό το όνομα μπαίνει με χρυσά γράμματα!
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων μειώθηκε απότομα, γεγονός που οδήγησε την Bugatti σε οικονομική καταστροφή. Παραδόξως, αλλά ήταν η Bugatti στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια που προσπάθησε να εφαρμόσει μια σύγχρονη προσέγγιση στη δημιουργία των νέων της μοντέλων.
Το 1947, σε μια έκθεση αυτοκινήτων στο Παρίσι, η εταιρεία παρουσίασε ένα νέο μοντέλο Type 73 με τετρακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 1488 cc. βλέπε Αλλά τον Αύγουστο, ο Ettore Bugatti πεθαίνει και η οικογένειά του δεν μπόρεσε να βάλει το αυτοκίνητο στην παραγωγή στο εργοστάσιο στο Molsheim, αν και στις αρχές της δεκαετίας του '50 κατάφεραν να συναρμολογήσουν αρκετά αντίγραφα του μοντέλου Type 101, το οποίο ήταν ουσιαστικά ένα "γυρισμένο" Το μοντέλο τύπου 57 και αποδείχθηκε μη ανταγωνιστικό, επειδή δεν ήταν ενδιαφέρον στο σχεδιασμό και ειλικρινά ξεπερασμένο από τεχνική άποψη.
Το 1963, τις επιχειρήσεις ανέλαβε η εταιρεία Hispano-Suiza, η οποία δεν ασχολούνταν πλέον με τα αυτοκίνητα. Ωστόσο, σε χώρες όπως η Γερμανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες, το στυλ κάτω από την Bugatti της ακμής της εξακολουθεί να είναι συνηθισμένο.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80. Η εταιρεία έχει περάσει μια αναγέννηση. Το περίφημο όνομα της Bugatti επανέρχεται όταν, ανάμεσα στα supercars που προσπαθούν να ξεπεράσουν το φράγμα των 322 km/h, εμφανίζεται ένα ισχυρό εξαιρετικό αυτοκίνητο που δεν έχει τίποτα κοινό με τις κλασικές φόρμες Bugatti - το EB110 και η σπορ τροποποίηση του EB110 SS.
Το 1993, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η εταιρεία παρουσίασε το τετράθυρο σεντάν EB112, βασισμένο στο EB110.
Το 1999, η μάρκα Bugatti αγοράστηκε από τη VW. Το πρώτο αυτοκίνητο που παρουσίασε ήταν ένα κουπέ από fiberglass EB118 που σχεδιάστηκε από τον στυλίστα της ItalDesign Fabrizio Giugiaro.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1999, έκανε το ντεμπούτο του το sedan EB218, με αμάξωμα από αλουμίνιο που χρησιμοποιεί την τεχνολογία ASF της Audi.
Το επόμενο βήμα προς τη σειριακή παραγωγή ήταν η επίδειξη του πρωτότυπου EB 18/3 Chiron (Φρανκφούρτη "99), που πήρε το όνομά του από τον διάσημο Γάλλο οδηγό αγώνων Louis Chiron. Δημιουργήθηκε σε μια πλατφόρμα τετρακίνησης 
Το supercar Lamborghini Diablo VT έχει γίνει μια από τις κύριες αισθήσεις του εκθεσιακού χώρου. Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του κουπέ είναι 300 km/h.
Ένα μήνα αργότερα, στο Τόκιο, η VW παρουσίασε ένα άλλο supercar - το EB 18/4 Veyron. Αυτή τη φορά, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από το κέντρο σχεδιασμού της VW υπό τη διεύθυνση του Harmut Warkuss. Χαρακτηριστική λεπτομέρεια στην εμφάνιση της Veyron είναι οι ψηλές αλουμινένιες εισαγωγές αέρα στο πίσω μέρος.
Ettore Arco Bugatti,ιταλικός από την καταγωγή, γεννήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 1881 στην σε μια οικογένεια καλλιτεχνών. Ο πατέρας του Κάρλο ήταν ζωγράφος και ο μεγαλύτερος αδελφός του Ρέμπραντ ήταν ένας ταλαντούχος γλύπτης που έγινε μέλος της Ακαδημίας Τεχνών σε ηλικία είκοσι ετών. Το καλλιτεχνικό δώρο ήταν στο αίμα του Έτορε.
Ήδη το 1900 δημιούργησε το πρώτο του αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός του ήταν τόσο εξαιρετικός που το αυτοκίνητο έλαβε βραβείο στην παγκοσμίου φήμης βιομηχανική έκθεση στο Μιλάνο.
Το 1901 ο Έτορε μετακόμισε στην Αλσατία. , όπου μέχρι το 1904 εργάστηκε ως τεχνικός διευθυντής στο εργοστάσιο αυτοκινήτων De Dietrich, δημιουργώντας νέα μοντέλα και λαμβάνοντας μέρος σε πολυάριθμους αγώνες.
Το 1907 ήταν ένα σημείο καμπής στη ζωή του Etorre Bugatti. Αφού άλλαξε αρκετές θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία, έπιασε δουλειά στο εργοστάσιο Gasmotoren-Fabrik Deutz, το οποίο παράγει κινητήρες εσωτερικής καύσης, στην Κολωνία.
Ένα χρόνο αργότερα, ένας ταλαντούχος μηχανικός, και αργότερα ένας επιτυχημένος βιομήχανος, δημιούργησε την πρώτη Bugatti Type 10 στο υπόγειο του σπιτιού του στην Κολωνία-Molsheim.
Το αυτοκίνητο είχε εν σειρά τετρακύλινδρο, οκταβάλβιδο , με όγκο 1131 κυβικά μέτρα. βλέπε Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν τέλειο, ο Ettore κατάφερε να βρει χορηγία και το πλαίσιο Type 10 θεωρήθηκε επιτυχημένο και χρησιμοποιήθηκε σε επόμενα μοντέλα Bugatti.
Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της Bugatti το 1909.
Bugatti
Μάρκα αυτοκινήτου Bugatti... Η ιστορία της γνώρισε σκαμπανεβάσματα, περιόδους λήθης και καθολικής αναγνώρισης
Σήμερα, τα αυτοκίνητα Bugatti αποτελούν σύμβολο αποκλειστικότητας, κομψότητας και πολυτελούς στυλ, συνδυάζοντας τολμηρές τεχνολογικές λύσεις και μοναδικό σχεδιασμό. Λίγοι άνθρωποι κατάφεραν να αιχμαλωτίσουν τη φαντασία ενός εκλεπτυσμένου κοινού όσο ο ιδρυτής της θρυλικής μάρκας Ettore Bugatti και οι ακόλουθοί του, που εξισώνουν στην τέχνη.
Πρώτη σειρά Bugatti
περιελάμβανε μόνο τρία μοντέλα: Type 13, Type 15 και Type 17. Η Bugatti Type 13 τερμάτισε δεύτερη σε ένα από τα Γαλλικά Grand Prix το 1911. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε η πιο σημαντική καινοτομία της εταιρείας τις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και η βάση για όλες τις τροποποιήσεις της Bugatti μέχρι το Μοντέλο 59. Το 1914 κυκλοφόρησαν τα σπορ μοντέλα Type 16 και Type 18. Είναι ενδιαφέρον ότι το πρώτο Type 18 αγοράστηκε από τον Γάλλο ήρωα της αεροπορίας Ρολάν Γκαρός. Προς τιμήν του μεγάλου άσου και στενού φίλου Έτορε ονομάστηκε ο γιος του Ρόλαντ.
Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Bugatti οργάνωσε την παραγωγή στη Γαλλία, κερδίζοντας σταδιακά δημοτικότητα στην αγορά αυτοκινήτων. Το σημείο καμπής ήρθε το 1924, όταν τέσσερα μοντέλα Bugatti Type 35 πήραν την πρώτη έως την τέταρτη θέση στον δεύτερο γύρο του Ευρωπαϊκού Grand Prix. Για πέντε χρόνια, τα μοντέλα με αριθμό 35, 35a, 35b, 35c και 35t δεν έδιναν στους αντιπάλους ούτε μια ευκαιρία επιτυχίας.
Ήταν το Type 35 που έκανε τη μάρκα Bugatti παγκοσμίως γνωστή στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και οι πωλήσεις του αγωνιστικού αυτοκινήτου άρχισαν να αποφέρουν τα μεγαλύτερα κέρδη. Από το 1924 έως το 1930, παρήχθησαν 336 αυτοκίνητα. Συνολικά, το Type 35 έφερε περίπου 1800 νίκες στην Bugatti
Το 1963, οι επιχειρήσεις της Bugatti πουλήθηκαν στην Hispanu-Suiza, η οποία σταμάτησε κάθε εργασία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι τελείωσε η ιστορία της «Molsheim Bugatti», ή της οικογενειακής εταιρείας της οικογένειας Bugatti. Αλλά αυτό δεν ήταν σε καμία περίπτωση το τέλος της Bugatti ως θρυλικής μάρκας σπορ αυτοκινήτων.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80. Η Bugatti βιώνει μια αναγέννηση. Το περίφημο όνομα της Bugatti επανέρχεται στην επιφάνεια όταν ανάμεσα στα αυτοκίνητα που προσπαθούν να ξεπεράσουν το φράγμα των 322 km/h, υπάρχει ένα ισχυρό εξαιρετικό αυτοκίνητο που δεν έχει καμία σχέση με τις κλασικές μορφές Bugatti - EB110 και την σπορ τροποποίηση EB110 SS. Οι δημιουργοί του κυκλοφόρησαν μοντέλα ακριβώς για την 110η επέτειο από τη γέννηση του Ettore Bugatti.
Μάρκα Bugatti
αποκτήθηκε από τον όμιλο το 1999. Το πρώτο αυτοκίνητο που παρουσίασε ήταν ένα κουπέ από fiberglass EB118 σχεδιασμένο από τον στυλίστα Fabrizio Giugiaro.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1999, έκανε το ντεμπούτο του το sedan EB218, με αμάξωμα από αλουμίνιο που χρησιμοποιεί την τεχνολογία ASF της Audi.
Το επόμενο βήμα προς τη σειριακή παραγωγή ήταν η επίδειξη στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης '99 του πρωτότυπου EB 18/3 Chiron, που πήρε το όνομά του από τον διάσημο Γάλλο οδηγό αγώνων Louis Chiron. Ένα μήνα αργότερα, στο Τόκιο, η VW παρουσίασε ένα άλλο supercar - το EB 18/4 Veyron. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από το κέντρο σχεδιασμού της VW υπό τη διεύθυνση του Harmut Warkuss. Χαρακτηριστική λεπτομέρεια στην εμφάνιση της Veyron είναι οι ψηλές αλουμινένιες εισαγωγές αέρα στο πίσω μέρος. .
Το 2005, η ανησυχία Volkswagen ξεκινά τη μαζική παραγωγή ενός νέου μοναδικού μοντέλου, που ονομάζεται επίσημα Bugatti Veyron 16.4. Ήδη τον Μάρτιο του 2006, το πρώτο αυτοκίνητο παραδόθηκε στον ευτυχισμένο ιδιοκτήτη. Επί του παρόντος, η εταιρεία, η οποία έχει ήδη λάβει περισσότερες από 100 παραγγελίες για το νέο μοντέλο, σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή. Οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου έφεραν τη μορφή και την τεχνολογία στην τελειότητα, δημιουργώντας το πιο ισχυρό και ακριβό αυτοκίνητο της εποχής μας, αφήνοντας τουςσυναγωνιστές πίσω. BugattiVeyron 16.4 - μια σύγχρονη, φωτεινή και τολμηρή ερμηνεία της φιλοσοφίας - "τέχνη σε τροχούς στις καλύτερες παραδόσεις της κληρονομιάς της μάρκας."
