Η MINI είναι μια μάρκα που ειδικεύεται στην παραγωγή του θρυλικού και μικρότερου επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο παράγεται για περισσότερα από 40 χρόνια χωρίς πολλές αλλαγές. Σήμερα το Mini και είναι πολύ δημοφιλές Μοντέλο Cooperπου παράγεται υπό την αιγίδα της BMW.
Η ιστορία της εταιρείας ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '40, όταν ο John Cooper κατέγραψε την Cooper Car Company, όπου άρχισε να παράγει συμπαγή αυτοκίνητα. αυτοκίνητα αγώνωνκινητά. Μια από τις εξελίξεις του - το Cooper 500 - άνοιξε το δρόμο στους αγώνες για πολλούς αθλητές. Ένας από τους πρώτους πελάτες του ήταν ο ίδιος ο Stirling Moss. Ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Juan Manuel Fangio βρισκόταν πίσω από το τιμόνι του πρώτου μονοθέσιου της Formula 2 του Cooper, το οποίο τότε είχε ακόμα μπροστινό κινητήρα. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, όταν οι ερασιτέχνες δρομείς μπορούσαν ακόμα να βρεθούν μεταξύ των νικητών του διαγωνισμού, ο πρώτος πίσω κινητήρας Cooper συναγωνίστηκε στο ίδιο επίπεδο με γίγαντες όπως η Ferrari και η Maserati, που εκείνη την εποχή βασίζονταν σε έναν μπροστινό κινητήρα.
Το αυτοκίνητο Mini δημιουργήθηκε από τον γιο του Βρετανού δρομέα John Cooper, Mike Cooper, και ιδιοκτήτη μερικής απασχόλησης ενός στούντιο συντονισμού που πήρε το όνομα του πατέρα του. Η εμφάνιση του πρώτου μοντέλου κατηγορίας Mini το 1959 προκάλεσε σχεδόν αίσθηση. Αυτή τη στιγμή, η εμφάνιση ενός μικρού και οικονομικού αυτοκινήτου θα μπορούσε να ικανοποιήσει τις μαζικές απαιτήσεις των καταναλωτών. Έτσι γεννήθηκε ο θρύλος - οι τροποποιήσεις Cooper και Cooper S.
Το κοινό υποδέχτηκε ψύχραιμα αυτό το κοριτσάκι. Και το 1959, η κατάσταση δεν βοηθήθηκε ακόμη και από το γεγονός ότι στην τυπική έκδοση το αυτοκίνητο κόστιζε μόνο 497 λίρες στερλίνες και στην έκδοση De-luxe - 537. Τον πρώτο χρόνο παραγωγής, μόνο 20 χιλιάδες αυτοκίνητα πουλήθηκαν παγκοσμίως .
Ένα χρόνο αργότερα, οι Ευρωπαίοι «έβλεπαν» το Mini (τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν σε πολλές αγορές με τα ονόματα Austin 850 και Morris 850). Το 1960 κατασκευάστηκαν 100 χιλιάδες αυτοκίνητα και το 1962 ο όγκος παραγωγής έφτασε τις 200 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και παρέμεινε σε αυτό το επίπεδο μέχρι το 1977.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, ο John Cooper πέτυχε πολλές επιτυχίες ράλι με ένα βελτιωμένο Mini Cooper. Όμως, παρά τα μεγάλα επιτεύγματα και τη δημοτικότητα, η παραγωγή του μοντέλου Mini Cooper το 1971 διακόπηκε από την εταιρεία του Ναυτικού, η οποία μέχρι τότε είχε από καιρό την παραγωγή. Όμως η Mini παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης.
Το Mini έχει γίνει ένα καλτ, χωρίς κλάση αυτοκίνητο. Τα μέλη της βασιλικής οικογένειας δεν αμέλησαν το αυτοκίνητο τους Beatles, τον Peter Ustinov, τον Charles Aznavour, τον Belmondo, Έντσο Φεράριήταν τρεις από αυτούς... Λίστα με διασημότητες ανάμεσά τους Ιδιοκτήτες μίνικαταλαμβάνει αρκετές σελίδες με προσεγμένη γραμματοσειρά!
Η ίδια είναι η λίστα με όλες τις πιθανές εκδόσεις του Mini (υπάρχουν στέισον βάγκον, φορτηγά, κάμπριο, για να μην αναφέρουμε δεκάδες επετειακές σειρές που σημειώνονται με τα γράμματα LE - Περιορισμένη έκδοση). Τον ίδιο χώρο καταλαμβάνει η λίστα με τις νίκες σε διάφορα ράλι, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης θέσης στη γενική κατάταξη του Ράλι Μόντε Κάρλο...
Πέρασε η ώρα, εμφανίστηκαν αγαπητοί και επώνυμες μάρκες, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχασαν τη δημοτικότητά τους λόγω της εξαιρετικής φθηνότητας τους. Η ανησυχία Austin Rover το εκμεταλλεύτηκε αυτό και παρήγαγε αυτοκίνητα, αν και όχι σε πολύ μεγάλες ποσότητες, αλλά σε αρκετά επαρκείς ποσότητες. Ωστόσο, η κατάσταση με τα κέρδη ήταν δύσκολη.
Ο διάσημος δρομέας και ο γιος του Μάικ, ωστόσο, κράτησαν ζωντανό το θρυλικό όνομα. Για την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για αυτοκίνητα Cooper, στη δεκαετία του '80 παρήγαγαν κιτ συντονισμού και αξεσουάρ που σας επέτρεψαν να μετατρέψετε ένα στοκ Mini σε ένα υπερτροφοδοτούμενο Mini Cooper.
Το 1990, το Mini Cooper, που τότε «ζούσε» κάτω από τη στέγη του Rover Group, ξαναζωντανεύει. Ζήτηση για ευέλικτο μικρό αυτοκίνητοσυνέχισε αμείωτη και η John Cooper Works παρήγαγε κιτ συντονισμού για τον κινητήρα και το σασί του αθάνατου κλασικό αυτοκίνητομέχρι το τέλος της παραγωγής του. Αυτά τα κιτ παρασχέθηκαν σε λάτρεις του Mini σε όλο τον κόσμο.
Και το τελευταίο "πραγματικό" Mini κυκλοφόρησε στις 4 Οκτωβρίου 2000. Συνολικά έγιναν σχεδόν πεντέμισι εκατομμύρια. Η ζωή της Μίνι τελείωσε στα 41 της. Και άρχισε πάλι από την αρχή.
Και οι ίδιες οι μάρκες με τις οποίες παράγονταν Μίνι αυτοκίνητα, και τα εργοστάσια που τα παράγουν άλλαξαν χέρια περισσότερες από μία φορές. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΗ Mini ανήκε στον Όμιλο Rover. Στη συνέχεια, ο όμιλος Rover τέθηκε υπό τον έλεγχο της BMW, στη συνέχεια πουλήθηκε τμηματικά και οι Γερμανοί έδωσαν δωρεάν το τμήμα "επιβατών" της Rover. Έφυγαν όμως πίσω Νέα μάρκαΜίνι. Στη συνέχεια, μέσα σε όλη τη φασαρία, ξέχασαν κατά κάποιον τρόπο τη λέξη «Νέο»... Οι διευθυντές της BMW είχαν από καιρό καλλιεργήσει σχέδια για να αρχίσουν να παράγουν μικρά, αλλά αριστοκρατικά, «πολυτελή» αυτοκίνητα και η μάρκα Mini ήταν χρήσιμη.
Αναγέννηση θρυλικό μοντέλοξεκίνησε με ευρεία συζήτηση στον βρετανικό Τύπο. Οι ακόμα ζωντανοί δημιουργοί του πρώτου Mini συμμετείχαν, συγκεκριμένα, ο κατασκευαστής της αρχικής υδροπνευματικής ανάρτησης Hydrolastic, Alex Moulton, και ο δημιουργός του «φορτισμένου» αυτοκινήτου ράλι, John Cooper.
Τον Μάιο του 2001, εμφανίστηκε ένα νέο αυτοκίνητο - NewMini. Ένα σύγχρονο ριμέικ του θρυλικού πνευματικού τέκνου του Alec Issigonis. Όπως κάθε πράγμα που έχει ξεπεράσει τον ωφελιμισμό, το NewMini δεν είναι μια πολύ φθηνή απόλαυση. Οι τιμές για τον μικρό ξεκινούν από 10.000 λίρες Βρετανίας. Στη «φορτισμένη» έκδοση του Mini Cooper, με περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι σπορ χαρακτήρα, το αυτοκίνητο θα κοστίσει ακόμα περισσότερο. Ωραίο στυλΕίναι σπάνια φθηνό και δεν υπάρχει αμφιβολία για την κομψότητα του Mini. Το νέο Mini έχει γίνει ασύγκριτα πιο άνετο, πιο γρήγορο, πιο οικονομικό και ικανό να ανταγωνίζεται άλλα «άψογα» αυτοκίνητα, ειδικά το Volkswagen NewBeetle.
Το 2002, τα μοντέλα One και Cooper προστέθηκαν με μια σπορ τροποποίηση, το Cooper S. Εάν ο μοναδικός κινητήρας 1,6 λίτρων στο Mini αποδίδει 90 ίππους. (στο One) και 115 ίππους. (στο Cooper), μετά στο Cooper S η ισχύς του αυξήθηκε στους 163 ίππους. Ως αποτέλεσμα, το Cooper S έχει γίνει ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα στην κατηγορία του στον κόσμο.
MINI Cooper, 2018
Αγόρασα ένα MINI το καλοκαίρι του 2018, πριν από αυτό οδήγησα ένα Nissan Micra 1.4 αυτόματο. Από το 2018 στη ΜΙΝΙ ρομποτικό κουτί, που μου ήρθε ως απρόσμενη είδηση. Οι διευθυντές στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων προσπάθησαν να μην μιλήσουν γι' αυτό: «ένα ρομπότ είναι το ίδιο μηχάνημα, ποια είναι η διαφορά». Δεν αναφέρθηκε κάτι τέτοιο ούτε στην επίσημη ιστοσελίδα. Λοιπόν, ένα ρομπότ Getrag 7 ταχυτήτων με δύο υγρούς συμπλέκτες. Λοιπόν, ευχαριστώ που δεν DSG. Στην πράξη, οι αλλαγές είναι αρκετά ομαλές και δεν γίνονται αντιληπτές στην ταχύτητα, εκτός από το ότι υπάρχουν τραντάγματα στις πρώτες ταχύτητες. Αλλά μπορεί να είναι ότι αυτό είναι μόνο το πρόβλημά μου. Όλα τα άλλα ίσα, θα προτιμούσα το δοκιμασμένο αυτόματο 8 σχέσεων της BMW, είναι πιο ομαλό. Από όσο ξέρω, το ίδιο ρομπότ είναι και στην BMW M3. Με ταχύτητα 110 km/h, λιγότερο από δύο χιλιάδες στροφές, το αυτοκίνητο δεν καταπονείται καθόλου. Ο κινητήρας και η τουρμπίνα γουργουρίζουν ευχάριστα. Μετά το Micra, είναι καταπληκτικό για μένα που πας 130 και μπορείς ακόμα να πατήσεις το γκάζι και να απομακρυνθείς γρήγορα. Και δεν χρειάζεται καν να είναι στο πάτωμα. Ο εξοπλισμός μου είναι σχεδόν ελάχιστος, αλλά με Οπτικά LEDκαι πίσω φώτα Union Jack - αξίζει τον κόπο. Μιλάω για τους προβολείς, φυσικά - τη νύχτα είναι τόσο φωτεινά όσο η μέρα. Πολύ άνετη θέση καθίσματος (έχω ύψος 155 cm και δεν νιώθω σε καμία περίπτωση μειονεκτικά), το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση, το ταχύμετρο κινείται με το τιμόνι, είναι άνετο στο κάθισμα, η ορατότητα είναι καλή .
Προσωπικά δεν μου άρεσε ο μικρός καθρέφτης, ο οποίος τον μεγεθύνει ώστε να μπορείτε να δείτε το πρόσωπο του οδηγού στο αυτοκίνητο από πίσω, γι' αυτό τοποθέτησα έναν πανοραμικό. Όλα μέσα είναι πολύ όμορφα, η οθόνη μπαίνει ήδη ελάχιστη διαμόρφωση, υπάρχει μια στρογγυλή γραμμή προόδου γύρω της. Μπάρα προόδου στο αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, γραμμή προόδου. Όταν δυναμώνετε τη μουσική, γεμίζει με πορτοκαλί όταν ρυθμίζετε τη θερμοκρασία, αλλάζει από μπλε σε κόκκινο. Το προεπιλεγμένο χρώμα μπορεί να προσαρμοστεί. Φυσικά, έβαλα ροζ. Θεϊκός. Ω ναι, κλιματισμός. Το MINI Cooper κοστίζει πάνω από ένα εκατομμύριο και διαθέτει απλό κλιματισμό. Μια πρόσθετη πληρωμή για τον έλεγχο του κλίματος 100 χιλιάδων ρούβλια είναι απάνθρωπη. Στάνταρ ελαστικάστενό και σε κακές ζάντες. Στο βρεγμένο δρόμο έστριψα μια-δυο φορές. Υπάρχει μια άλλη έκπληξη. Φεύγω από το σπίτι το πρωί, έξω είναι μείον 3 Ένα μικρό στρώμα πάγου έχει σχηματιστεί στο τζάμι. Η πόρτα άνοιξε, αλλά δεν έκλεισε ξανά - το τζάμι δεν κατέβηκε μέχρι να ξεπαγώσουν όλα. Τι άλλο. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά δεν το χρειάζομαι. Κατανάλωση 7-7,5 λίτρα. Δεν υπάρχει ηχομόνωση. Σε ένα ντουέτο με αιχμές, αυτό είναι ένα αεροπλάνο. Το μενταγιόν είναι σαν μενταγιόν.
Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Εμφάνιση. Σχεδιασμός σαλονιού. Προσγείωση.
Ελαττώματα : κλιματιστικό. Στάνταρ ελαστικά και τροχοί. Ηχομόνωση.
Τατιάνα, Νίζνι Νόβγκοροντ
MINI Cooper, 2017
Αυτό που μου άρεσε. Ταξί. Από αυτή την άποψη, δεν υπάρχουν παράπονα, όλα είναι πολύ κατατοπιστικά και ξεκάθαρα. Το τιμόνι του MINI Cooper είναι ευχάριστα βαρύ. Θυμίζει κάπως καρτ, μόνο με ενισχυτή. Νομίζω ότι έγινε με έναν σκοπό. Μου αρέσει. Προσωπικά, δεν μου αρέσουν τα τιμόνια που είναι πολύ γεμισμένα. Εναλλαγή διακόπτη στην κεντρική κονσόλα: ανάφλεξη, απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης, start-stop και κάτι άλλο, αλλά δεν ξέρω τι, γιατί ο εξοπλισμός είναι απλός. Μου αρεσε παρα πολυ. Μια αναφορά στο πιλοτήριο ενός μονοπλάνου. Μια από τις πιο άνετες εφαρμογές στη μνήμη μου. Είναι σαν να κάθεσαι στα χειριστήρια ενός αεροπλάνου. Κατάλληλο, νομίζω, για οδηγούς άνω του μέσου ύψους (το δικό μου είναι 175). Αναλογικά όργανα μοτοσικλέτας που ρυθμίζονται μαζί με την εμβέλεια και την τσουγκράνα του τιμονιού. Δροσερή σχεδίαση του ραδιοφώνου και των λαβών των θυρών. Πλεξούδα στο τιμόνι και τον εαυτό της τιμόνι. Πολύ ευχάριστο στην αφή και άνετο στο κράτημα. Άνετο και ευχάριστο πλαϊνοί καθρέφτες. Μου αρέσει το οβάλ σχήμα.
Συζητήσιμος. Το πεντάλ γκαζιού δεν είναι αναρτημένο, αλλά τοποθετημένο στο δάπεδο. Το επίμηκες ταμπλό και το καπό, αρκετά μακρύ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, στην αρχή δεν μας επέτρεψαν να προσδιορίσουμε με ακρίβεια τις μπροστινές του διαστάσεις. Το εσωτερικό φαίνεται ασυνεπές με το εξωτερικό. Όλα φαίνονται δροσερά μέσα, αλλά φθηνά. Από έξω όλα φαίνονται δροσερά και ακριβά.
Δεν μου άρεσε. Μικρό, δύστροπο πορτμπαγκάζ. Το ηλεκτρικό μου σκούτερ δεν χωρούσε εκεί την πρώτη φορά. Έπρεπε να γίνω δημιουργικός. Αυτό ήταν πραγματικά μια αποκάλυψη για μένα. Το σκούτερ ταιριάζει σε ένα Smart scooter, αλλά δεν ταιριάζει σε ένα MINI Cooper. Πολύ παράξενο. Εργονομία. Το βαρύ χειρόφρενο καλύπτει απλώς ολόκληρο τον χώρο της κεντρικής σήραγγας μέχρι το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Το πόμολο ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά μεγάλο και όχι πολύ προσεγμένο. Δεν ήταν δυνατό να βάλετε το τηλέφωνο σωστά κάτω. Ένα τόσο στενό υποβραχιόνιο. Θα εκπλαγώ αν μπορείτε να βάλετε οτιδήποτε εκτός από αποδείξεις υγραερίου και ψιλά. Οι ποτηροθήκες βρίσκονται μπροστά από το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο είναι και τόσο από άποψη ευκολίας. Νομίζω ότι οι μηχανικοί θα μπορούσαν με κάποιο τρόπο να το κάνουν πιο βολικό ή κάτι τέτοιο. Καταλαβαίνω ότι υπάρχει λίγος χώρος, αλλά θα ήθελα να δω τουλάχιστον προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση. Ηχομόνωση και έλλειψη αυτής. Για κάποιους είναι ένα μείον, για άλλους είναι ένα συν. Για μένα είναι περισσότερο μείον. Το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση, όπως πρέπει, αλλά σε συνδυασμό με την έλλειψη θορύβου, καθώς και το βρυχηθμό ενός μικρού αλλά πολύ περιστροφικού κινητήρα, κουράζεται.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Χαλιναγώγηση. Δυναμική. Ανεση.
Ελαττώματα : κόστος υπηρεσίας. Ηχομόνωση. Αξιοπιστία. Σχεδιασμός σαλονιού.
Κωνσταντίνος, Μόσχα
MINI Cooper, 2016
Πέρασα σε ένα MINI Cooper από ένα φρέσκο X5, η διαφορά είναι φυσικά σοβαρή - το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο θορυβώδες και από άποψη ευρυχωρίας όλα δεν είναι τόσο καλά, δεν μπορείς να οδηγήσεις 1000 km χωρίς διάλειμμα, αλλά θα ήταν ανόητο να περιμένεις οτιδήποτε άλλο. Αλλά αυτό που δεν κάνει καμία διαφορά (σχεδόν) είναι η αίσθηση της ποιότητας - και τα δύο είναι εξαιρετικά Γερμανική ποιότητα, την αίσθηση ότι στα χέρια σου έχεις ένα ακριβό πράγμα υψηλής ποιότητας και όχι κουδουνίστρα. Τα υλικά είναι σχεδόν τα ίδια με το πρώην SUV μου, οι ίδιες επιλογές, λιγότερο δέρμα. Εργονομικός σχεδιασμός - όλα είναι πολύ βολικά και όμορφα κατασκευασμένα. Όσον αφορά τη χωρητικότητα - ήμασταν τέσσερις ταξιδεύοντας: 2 ώρες ήταν καλές, τότε το πίσω μέρος δεν ήταν τόσο καλό. Υπάρχει αρκετός χώρος στο μπροστινό μέρος, οι φίλοι ύψους δύο μέτρων μπορούν να χωρέσουν χωρίς κανένα πρόβλημα. Χάρη στο "boxiness" του σώματος, υπάρχει αρκετός χώρος στους ώμους και υπάρχει ακόμη και μια αίσθηση ευρυχωρίας. Τα μπροστινά καθίσματα είναι σταθερά με στήριξη, ένα ράφι κάτω από τα γόνατα - εξαιρετικό, μπορείτε να οδηγείτε για 5 ώρες 4 ενήλικες, ένας έφηβος, οδήγησε στην πόλη - κανονικά. Η πρόσβαση στο πίσω μέρος είναι άβολη (γιατί υπάρχουν 3 πόρτες). Ένα γεμάτο καρότσι από την Auchan μπαίνει στο πορτμπαγκάζ χωρίς να διπλώνει τον καναπέ. Εάν ξεδιπλώσετε τον καναπέ για να χωρέσει ένα ποδήλατο για ενήλικα (με αφαιρεμένους τους τροχούς), αυτό εμπνέει σεβασμό. Μετέφερα 2 χοντρά στρώματα 90 επί 200 κάθε φορά Το πορτμπαγκάζ ήταν κλειστό. Εξαιρετική. Η κατανάλωση 7,2 είναι αρκετά μεγάλη σε σύγκριση με το diesel X5, αλλά το κρατάω κάτω. Η συνήθης συντήρηση μου κόστισε 11 χιλιάδες, με τα αναλώσιμά του. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 7-8 χιλιάδες Like sports. Τα βινύλια θα είναι πολύ ακριβά, να το έχετε υπόψη σας. Δεν έχει νόημα να παίρνουμε συγγενείς - είναι ακριβά και θα πετάξουν ούτως ή άλλως. Ανεση. Δεν υπάρχει θόρυβος, η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αλλά όχι τόσο σκληρή, αλλά χωρίς καμία βλάβη. Εάν οι δρόμοι είναι κακοί, σίγουρα δεν το συνιστώ αν είναι Μόσχα ή κάτι τέτοιο, είναι απλώς μια εξαιρετική επιλογή για δύο ηλικιωμένους. Πριν γραμμές του τραμΔεν χρειάζεται να μειώσετε την ταχύτητα στο μηδέν. Η σύζυγός μου και εγώ απολαμβάνουμε να οδηγούμε στη ντάτσα το 150 MINI Cooper σε καθημερινή βάση. Οι ξαπλώστρες κυλούν και δεν πιάνουν. Οδηγεί στο πεζοδρόμιο της αυλής. Δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση στο πορτμπαγκάζ, κάτι που δεν είναι ευχάριστο.
Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Δυναμική. Εμφάνιση. Σχεδιασμός σαλονιού. Ποιότητα κατασκευής. Μετάδοση. Χωρητικότητα καμπίνας. ΠΟΛΥΜΕΣΑ. Διαστάσεις.
Ελαττώματα : ηχομόνωση. Εναιώρημα. Ανεση. Τιμή. Κορμός.
Denis, Αγία Πετρούπολη
MINI Cooper, 2017
Αρκετά ενδιαφέρον αυτοκίνητο, που διαφέρει από πολλές απόψεις από δημοφιλές Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur και άλλοι. Το μηχάνημα εκτελεί τα καθήκοντά του. Ένα άλλο πράγμα είναι τι περιμένετε από αυτό το είδος αυτοκινήτου. Ένα όμως είναι σίγουρο – το MINI Cooper θα βρει τους θαυμαστές του, τόσο στους άνδρες όσο και στις γυναίκες (εξάλλου σε αναλογία 50-50%). Δεν υπήρξαν μεγάλες ή και μικρές βλάβες καθ' όλη τη διάρκεια της χρήσης. Η εξυπηρέτηση από τους αξιωματούχους είναι, φυσικά, τσιμπημένη, αλλά γι' αυτό είναι Γερμανός. Πολύ έξυπνος τύπος. Παρόλα αυτά, το πακέτο S κάνει αισθητή την παρουσία του. Είναι αλήθεια ότι αυτό επηρέασε επίσης την αρκετά άκαμπτη ανάρτηση. Τι μπορώ να πω; Σπορ αυτοκίνητο σε αστικό στυλ. Σχεδόν BMW.
Πλεονεκτήματα : δυναμική. Αξιοπιστία. Διαστάσεις. Σχεδιασμός σαλονιού. ΠΟΛΥΜΕΣΑ.
Ελαττώματα : ηχομόνωση. Εναιώρημα.
Ντμίτρι, Μόσχα
MINI Cooper, 2018
Λοιπόν, όλα εντάξει. MINI Cooper, αμάξωμα F56, 136 ίπποι, αυτόματο κιβώτιο, βενζίνη, μαύρο, ανησυχία BMW, συνέλευση του Ηνωμένου Βασιλείου. Λειτουργία στην πόλη, στην περιοχή της Μόσχας. Αγοράστηκε για να αντικαταστήσει ένα Peugeot 308 το φθινόπωρο του 2018. Τα παιδιά μεγάλωσαν, και για μένα και τη γυναίκα μου έπρεπε να υπάρχει τέλειο αυτοκίνητο. Σαγηνευτική ήταν και η συνέλευση εκτός Ρωσίας. Επέλεξε φθηνό αυτοκίνητομε ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου και μικρές διαστάσεις για εύκολο παρκάρισμα. Εξωτερικός. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις εδώ. Κύκλοι LED φως ημέραςεμπρός. Πίσω φώτα Union Jack. LED οπτική κεφαλής. Ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Όλα αυτά τραβούν την προσοχή στο αυτοκίνητο στο δρόμο και σε κάνουν να στρίβεις. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και όταν αλλάζετε λωρίδα, τα βάναυσα τζιπ επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να περάσει. Πολύ συχνά, οι οδηγοί αυτοκινήτων που προσπερνούν προσπαθούν να κοιτάξουν στο εσωτερικό. Εσωτερικό. Το πλαστικό στο ταμπλό είναι ευχάριστο στην εμφάνιση και την αίσθηση και λίγο χειρότερο στις πόρτες και στα πλαϊνά τοιχώματα των πίσω επιβατών. Γνήσια όργανα, τόσο πάνω από το τιμόνι όσο και στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό. Οπίσθιος φωτισμός, αλλαγή χρωμάτων. Βολική χειρολαβή χειριστηρίου joystick για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Χαλιναγώγηση. Πήραμε ένα μικρό, γρήγορο αυτοκίνητο που χειρίζεται επίσης καλά το δρόμο. Το απόθεμα ισχύος του MINI Cooper είναι αρκετό για να αλλάξει γρήγορα λωρίδα στην κυκλοφορία. Σε στεγνούς δρόμους, μερικές φορές υπάρχει ολίσθηση κατά την εκκίνηση από στάση. Επομένως, να είστε προσεκτικοί με το πεντάλ γκαζιού. Καλή ορατότητα από τη θέση του οδηγού.
Νομίζω ότι πολλοί ενδιαφέρονται για τις ελλείψεις που ανακάλυψα κατά τη διάρκεια των έξι μηνών λειτουργίας. Θα σταθώ σε αυτά αναλυτικότερα. Ίσως περίμενα κάτι ασυνήθιστο από ένα αυτοκίνητο 1,6 εκατομμυρίων και με τέτοια γενεαλογία; Αν και ήθελα απλώς να κάνω το ίδιο όπως στο Peugeot 308 - τα πρώτα 3-4 χρόνια, γεμίστε μόνο με βενζίνη και αλλάξτε λάδια. Όχι όμως η μοίρα. Μιλώντας για το σώμα, μετά από αρκετές πλύσεις παρατήρησα ομόκεντρους κύκλους σε όλο το σώμα. Κύκλοι από το σκούπισμα με ένα πανί. Πλένω τον εαυτό μου σε ένα μέρος και πάω να ορκιστώ. Κοίταξα κουρέλια και άλλα αυτοκίνητα σε αυτό το πλυντήριο αυτοκινήτων. Αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ πουθενά. Μόνο εγώ. Γυάλισε το σώμα. Πηγαίνω κι εγώ εκεί, αλλά σας ζητώ να μην σκουπίσετε το αυτοκίνητο. Το μουλιάζω μόνος μου μετά. Ένα ειδικό πανί. Δεν υπάρχουν ακόμη γδαρσίματα. Έχω την τάση να πιστεύω ότι είναι κακό βαφή. Γιατί ακόμα και κάτω από το χερούλι της πόρτας του συνοδηγού υπήρχαν γρατσουνιές από τα νύχια της γυναίκας μου. Η διακοσμητική επένδυση γύρω από τους προβολείς και τα πίσω φώτα συγκρατείται από μάνδαλα που δεν τα στερεώνουν σφιχτά. Αν τα χτυπήσετε ελαφρά με το δάχτυλό σας, θα ακούσετε έναν αισθητό ήχο κροτάλισμα. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι πολύ μικρή και όχι για τους χειμώνες μας.
Πλεονεκτήματα : σχέδιο. Εσωτερικό. Απόθεμα ισχύος.
Ελαττώματα : LCP. Ηχομόνωση.
Αλέξανδρος, Μόσχα
Το θρυλικό βρετανικό αυτοκίνητο Mini οφείλει την εμφάνισή του σε μεγάλο βαθμό στον Αιγύπτιο πρόεδρο Gamil Abdel Nasser, ο οποίος εθνικοποίησε τη Διώρυγα του Σουέζ το 1956. Ως αποτέλεσμα του πολέμου που ακολούθησε στη Μέση Ανατολή, οι προμήθειες πετρελαίου στην Αγγλία μειώθηκαν απότομα - σε τέτοιο βαθμό που έπρεπε να εισαχθεί ο δελτίο βενζίνης. Αυτό προκάλεσε ένα κύμα ενδιαφέροντος για μικρά αυτοκίνητα, το οποίο αποφάσισε να εκμεταλλευτεί ο Leonard Lord, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής της British Motor Corporation. Το BMC είναι ένας σύλλογος που δημιουργήθηκε το 1952, ο οποίος περιελάμβανε τέτοιους διάσημες μάρκες, όπως οι Austin, Morris, Wolseley, Riley και MG.
Δυσαρεστημένος με την κυριαρχία των κακώς κατασκευασμένων «αυτοκίνητων φούσκα» στους βρετανικούς δρόμους, κυρίως γερμανικής κατασκευής, ο Λόρδος αποφάσισε ότι χρειαζόταν άξια προσοχής οικιακό αυτοκίνητο. Εμπιστεύτηκε την ανάπτυξη του νέου αυτοκινήτου στον Άλεκ Ισιγώνη, έναν Άγγλο ελληνικής καταγωγής που είχε καθιερωθεί εδώ και καιρό ως σχεδιαστής αυτοκινήτων και μάλιστα αγωνιστής. Του δόθηκε το καθήκον να σχεδιάσει ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο, οι διαστάσεις του οποίου δεν θα ξεπερνούσαν τα 3 × 1,2 × 1,2 μέτρα και το μήκος του θαλάμου επιβατών έπρεπε να είναι 1,8 μέτρα -κύλινδρος κινητήρας από το μοντέλο Austin A35.
Για να ανταποκριθεί σε αυτές τις απαιτήσεις, ο Ισιγόνης έκανε ένα επαναστατικό βήμα. Νέο μοντέλοείχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ο κινητήρας βρισκόταν σε όλο το αμάξωμα - αυτό το σχέδιο αργότερα έγινε γενικά αποδεκτό στις αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι δημιουργοί έβαλαν το κιβώτιο ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο και τοποθέτησαν το ψυγείο όχι μπροστά από τον κινητήρα, αλλά στο πλάι του. Σε αυτή τη θέση, το ψυγείο ανατινάχθηκε από ένα ρεύμα αέρα που είχε ήδη περάσει από τον κινητήρα και είχε χρόνο να ζεσταθεί, αλλά το μήκος του αυτοκινήτου παρέμεινε εντός των καθορισμένων ορίων. Το μινιατούρα αυτοκίνητο χωρούσε εύκολα 4 άτομα και είχε ακόμη και χώρο για αποσκευές. Οι μικροσκοπικοί τροχοί 10 ιντσών εξαλείφουν την ανάγκη για μεγάλους θόλους τροχών. Τέλος, για εξοικονόμηση χώρου, τα συμβατικά ελατήρια αντικαταστάθηκαν με κωνικά λαστιχένια μπλοκ. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έκανε δυνατή την οδήγηση με ανοιχτός κορμός, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του μεταφερόμενου φορτίου. Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού περιελάμβαναν επίσης εξωτερικές συγκολλήσεις και ανοιχτούς μεντεσέδες πόρτας, που μείωσαν το κόστος παραγωγής. Το πρώτο πρωτότυπο ήταν έτοιμο τον Οκτώβριο του 1957. 
Ωστόσο, οι πωλήσεις ξεκίνησαν μόλις τον Αύγουστο του 1959 και το νέο μίνι αυτοκίνητο δεν ονομαζόταν ακόμη Mini. Πωλήθηκε είτε ως Austin 7 (η παραδοσιακή ονομασία για το μικρότερο Austin από τη δεκαετία του 1920) είτε ως Morris Mini Minor. Το όνομα Mini εμφανίστηκε μόλις το 1961. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το μοντέλο έγινε αμέσως μπεστ σέλερ, αλλά με την πάροδο του χρόνου κέρδισε δημοτικότητα, καθιστώντας για τους Βρετανούς αυτό που ήταν το Beetle για τον υπόλοιπο κόσμο. Λένε μάλιστα ότι ήταν αυτό το αυτοκίνητο που ενέπνευσε τη σχεδιάστρια μόδας Mary Quant, η οποία εφηύρε τη μίνι φούστα.
Το Mini ήρθε σε όλα τα είδη των ποικιλιών. Υπήρχαν αυτοκίνητα με ξύλινη επένδυση που ονομάζονταν Morris Mini Traveler και Austin Mini Countryman. Υπήρχαν φορτηγά και pickup τετάρτου τόνου. Υπήρχε ακόμη και ένα «τζιπ» Mini Moke, σχεδιασμένο για τον στρατό, αλλά με τους μικροσκοπικούς τροχούς του και χωρίς οδήγηση όλων των τροχώναποδείχθηκε ακατάλληλο για στρατιωτική χρήση, αλλά κέρδισε επαρκή δημοτικότητα ως αυτοκίνητο παραλίας. Σύμφωνα με την πρακτική της μηχανικής σήμανσης, οι πιο διάσημες μάρκες Riley και Wolseley απέκτησαν τα Mini τους - αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνταν ως Riley Elf και Wolseley Hornet και είχαν προεξέχοντα πορτμπαγκάζ και μπροστινό σχέδιο στο στυλ αυτών των εμπορικών σημάτων. Εμφανίστηκαν επίσης άδεια Mini: παράγονται από το 1965 Ιταλική εταιρείαΤο Innocenti, το οποίο βρισκόταν υπό τον έλεγχο της BMC, καθώς και τα Mini συναρμολογήθηκαν ακόμη και σε τόσο μακρινές χώρες όπως η Χιλή και η Ουρουγουάη. 
Ο σχεδιασμός επίσης δεν έμεινε στάσιμος: το 1964, η ελαστική ανάρτηση αντικαταστάθηκε από μια νέα υδραυλική Hydrolastic, η οποία έδωσε στο αυτοκίνητο μια πιο ήπια οδήγηση, αλλά αύξησε σημαντικά το βάρος, την τιμή και την πολυπλοκότητά του. Το 1971 αντικαταστάθηκε από τον προηγούμενο τύπο ανάρτησης. Αντί για έναν κινητήρα 34 ίππων 848 cm3, που του επέτρεπε να πιάνει ταχύτητα 116 km/h, από το 1967 τοποθετήθηκε ένας κινητήρας 948 cm3 στο Mini - μαζί του το μικροσκοπικό αυτοκίνητο έφτασε σε πρωτοφανή ταχύτητα 145 km/h. Αλλά το πιο σημαντικό, η επιτυχημένη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων (51% του βάρους μπροστά, 49% πίσω) επέτρεψε στον μικρό να συμμετάσχει με επιτυχία στο ράλι.
Τζον Κούπερ Ιδιοκτήτης CooperΗ Car Company, μαζί με τον Issigonis, δημιούργησαν το Mini Cooper: αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από το 1961 με τις μάρκες Austin και Morris. Ο κινητήρας των 997 κ.εκ. ανέπτυξε ισχύ 55 ίππων. Το αυτοκίνητο έλαβε δύο καρμπυρατέρ, ένα κουτί με αλλαγμένη σχέση μετάδοσης και δισκόφρεναστους μπροστινούς τροχούς. Το 1964 εμφανίστηκε το Mini Cooper S, ήδη με κινητήρα 1071 κ.εκ. Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε το 1964, το 1965 και το 1967, κερδίζοντας το Ράλι Μόντε Κάρλο.
Η πρώτη γενιά Mini, η οποία πούλησε 1 εκατομμύριο 190 χιλιάδες μονάδες, έπαψε να υπάρχει το 1967. Αντικαταστάθηκε από το Mini Mk II, που παρήχθη από το 1967 έως το 1969 και διέθετε μάσκα και μια σειρά από αισθητικές αλλαγές. Το 1969, το Mini Clubman εμφανίστηκε με ένα εντελώς νέο ψυγείο, αλλά παράλληλα, συνέχισαν να παράγονται μοντέλα με τον παραδοσιακό «στρογγυλό» σχεδιασμό.
Το Mini τρίτης γενιάς (από το 1970) χαρακτηριζόταν εξωτερικά κυρίως από κρυφούς μεντεσέδες πόρτας αντί των προηγούμενων ανοιχτών. Μόνο από τότε η Mini έγινε επωνυμία, μια άλλη στην απίστευτα διευρυμένη BMC, η οποία, μετά από συγχωνεύσεις και εξαγορές, έγινε γνωστή το 1966 ως British Motor Holdings (BMH). Και δύο χρόνια αργότερα, το 1968, μετονομάστηκε σε British Leyland Motor Company. Σε αυτό το σημείο, η εταιρεία συμπεριέλαβε πολλές διάσημες βρετανικές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Jaguar, Daimler, Rover, Standard και Triumph, αναλαμβάνοντας ουσιαστικά ολόκληρη την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία. Όλα αυτά δεν την ωφέλησαν: όσο μεγάλωνε, τόσο πιο νωχελική γινόταν και ούτε η εθνικοποίηση δεν μπορούσε να τη σώσει.
Αφού διέκοψε πολλές μάρκες και άλλαξε ξανά το όνομά της - πρώτα σε Όμιλο Austin-Rover και μετά σε Όμιλο Rover - η εταιρεία τελικά πουλήθηκε το 1988 στη British Aerospace. Η αεροδιαστημική τεχνολογία απέτυχε επίσης να επιστρέψει στην κερδοφορία και το 1994 το Rover Group βρέθηκε στην κατοχή της BMW: η βαυαρική εταιρεία εκείνη την εποχή ξεπεράστηκε από τις φιλοδοξίες να δημιουργήσει τη δική της αυτοκρατορία αυτοκινήτου.
Ωστόσο, όλα αυτά τα σοκ είχαν μικρή επίδραση στο Mini: παρά τον αρχαϊκό σχεδιασμό και την κατασκευή, εξακολουθούσε να απολαμβάνει την αγάπη των Βρετανών, ακόμη και η εμφάνιση το 1980 του Mini Metro, το οποίο στη συνέχεια παρήχθη με τη μάρκα Rover, δεν άλλαξε. η κατάσταση. Στην πραγματικότητα, η αμείωτη δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου έγινε ένας από τους κύριους λόγους για την BMW να απορροφήσει το Rover Group. Και ακόμη και όταν η τελευταία, μη ανταποκρινόμενη στις προσδοκίες της BMW, πέρασε σε έναν νέο ιδιοκτήτη το 2000 - την κοινοπραξία Phoenix - η μάρκα Mini παρέμεινε στην κατοχή της Bavarian Automobile Works.
Τίποτα όμως δεν διαρκεί για πάντα και μετά από 40 χρόνια παραγωγής, το Mini αφαιρέθηκε από τη γραμμή παραγωγής. Αντικαταστάθηκε το 2001 από ένα αυτοκίνητο εντελώς νέας σχεδίασης, διατηρώντας όμως στην εμφάνισή του τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του παλιού Mini. Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε το επίσημο όνομα MINI - όλα τα κεφαλαία γράμματα εδώ δεν είναι τυχαία. Δεν δείχνουν μόνο ότι έχουμε να κάνουμε με ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά και ότι είναι μια κατηγορία υψηλότερη προηγούμενο μοντέλο. Ουσιαστικά, αυτό δεν είναι πλέον ένα εξαιρετικά συμπαγές αυτοκίνητο «για τους φτωχότερους», που δημιουργήθηκε από την κρίση των καυσίμων, αλλά το πνευματικό τέκνο ευημερίας - μια κομψή και διάσημη καταπακτή με εξαιρετικό χειρισμό, η σχεδίαση της οποίας εκμεταλλεύεται την τρέχουσα μόδα για ρετρό μοτίβα.
Εφόσον αναφέραμε ήδη το Beetle της Volkswagen, μπορούμε να πούμε ότι το νέο MINI σχετίζεται με το παλιό Mini με τον ίδιο τρόπο που το Νέο Beetle σχετίζεται με το κλασικό Beetle. Οι ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις του MINI μιλούν για το ίδιο πράγμα: το αυτοκίνητο έχει γίνει 55 cm μακρύτερο, 30 cm φαρδύτερο και 400 kg βαρύτερο. Το μέγεθος του τροχού είναι ήδη σεβαστό 15-17 ίντσες. Κάτω από την ρετρό εμφάνιση υπάρχουν αντιμπλοκαρίσματα και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και αερόσακοι. Η γκάμα μοντέλων περιλαμβάνει το βασικό Mini One, τη σπορ έκδοση του Mini Cooper και το «φορτισμένο» Mini Cooper S με μηχανική υπερφόρτιση, που έγινε διάδοχος θρυλικός Κούπερ S 60s. Επιπλέον εταιρεία JohnΗ Cooper Works προσφέρει το MINI σε διάφορες εκδόσεις συντονισμού. Από το 2004 παράγεται το κάμπριο MINI. Τον Νοέμβριο του 2006, εμφανίστηκε ένα βαριά ενημερωμένο MINI, που ονομαζόταν ανεπίσημα Mk II και εξοπλισμένο με νέο κινητήρα 1,6 λίτρων, μια κοινή εξέλιξη της BMW και της PSA Peugeot-Citroen. Αυτό το μοντέλο θα κυκλοφορήσει τον Απρίλιο του 2007 και το κάμπριο θα παράγεται από το 2008.
| Πλήρης τίτλος: | Μίνι |
| Αλλα ονόματα: | |
| Υπαρξη: | 1959 - σήμερα |
| Τοποθεσία: | ΗΒ: Longbridge |
| Βασικά στοιχεία: | |
| Προϊόντα: | αυτοκίνητα |
| Το lineup: |
Το όνομα «MINI» υποδηλώνει ότι μιλάμε για κάτι μινιατούρα. Πράγματι, αυτό είναι το όνομα που δόθηκε σε ένα αυτοκίνητο που χαρακτηρίζεται από το μικρό του μέγεθος.
Το συμπαγές, μικρού μεγέθους αυτοκίνητο είχε αξιοπρεπή ζήτηση και παρήχθη σχεδόν αμετάβλητο για τέσσερις δεκαετίες.
Σήμερα, η μάρκα MINI δεν έχει ξεχαστεί, αλλά έχουν εμφανιστεί βελτιωμένα μοντέλα με διαφορετικά «ονόματα». Ίσως το πιο δημοφιλές από αυτά παράγεται «υπό την επίβλεψη» της BMW. Αυτό είναι ένα μοντέλο Cooper.
Cooper και διάσημοι δρομείς
Στην αρχή της εταιρείας ήταν δύο Coopers - γηγενείς Βρετανοί.
Ο πατέρας, John Cooper, ήταν ένας διάσημος οδηγός αγώνων στην πατρίδα του. Ήταν αυτός που αποφάσισε να δημιουργήσει τη δική του εταιρεία. Στα μέσα του περασμένου αιώνα κατέγραψε την Cooper Car Company. Η εταιρεία άρχισε να δημιουργεί μινιατούρες αγωνιστικών αυτοκινήτων.
Κούπερ Τζούνιορ - Ο Μάικ είχε ένα κατάστημα συντονισμού που πήρε το όνομά του από τον πρεσβύτερο Κούπερ. Ο γιος έδωσε ζωή στις ιδέες του πατέρα του και δημιούργησε αυτοκίνητα.
Συμπαγή αγωνιστικά αυτοκίνητα Μάρκες Cooperθα μπορούσε να καυχηθεί για επιτυχία. Περισσότεροι από ένας αθλητές έχουν επιτύχει υψηλά αποτελέσματα στις τροποποιήσεις.
Το 1958, με ένα άγνωστο τότε αυτοκίνητο, ο ίδιος ο Sir Stirling Moss ξεκίνησε τη σεζόν με νίκη. Σύντομα άλλοι οδηγοί αγώνων έστρεψαν την προσοχή τους στο «μωρό».
Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του πενήντα, το Mini Cooper με κινητήρα πίσω ανταγωνίστηκε στο ίδιο επίπεδο με τα διάσημα ιταλικά σπορ αυτοκίνητα Maserati και Ferrari. Τα ιταλικά αγωνιστικά αυτοκίνητα εκείνη την εποχή είχαν κινητήρα μπροστά.
Ο John Cooper διαγωνίστηκε με επιτυχία σε πολυάριθμους ράλι χρησιμοποιώντας ένα βελτιωμένο αυτοκίνητο δικής του παραγωγής, το Mini Cooper.
Ο πιο διάσημος δρομέας στην Αργεντινή και ο μόνος άνθρωπος στη χώρα του που κατάφερε να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής (έως και πέντε φορές) σε αυτό το άθλημα, ο Juan Manuel Fangio «οδήγησε» τον πρωτότοκο της εταιρείας Cooper, που δημιουργήθηκε για αγώνες στο Φόρμουλα 2.
Cooper και η αντίδραση του κοινού
Εκτός από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, οι Κούπερ δημιούργησαν οχήματακαι για τους απλούς ανθρώπους. Το πίστευαν φθηνά αυτοκίνηταθα είναι σε ζήτηση. Υπήρχαν πολλοί άνθρωποι που ήθελαν να ταξιδέψουν με τέσσερις τροχούς, αλλά σαφώς δεν υπήρχαν αρκετές προσφορές που θα μπορούσαν να επωφεληθούν από καταναλωτές με μέσο εισόδημα. Ωστόσο, παρά το χαμηλό κόστος, το οποίο για ένα στάνταρ εξοπλισμένο αυτοκίνητο ήταν λίγο κάτω από 500 λίρες στερλίνες, το ευρύ κοινό υποδέχτηκε την εμφάνιση του μικρού αυτοκινήτου μάλλον ψυχρά.
Οι πωλήσεις του πρώτου έτους παραγωγής δεν μπορούν να χαρακτηριστούν εντυπωσιακές. Βρέθηκαν αγοραστές μόνο για 20 χιλιάδες αυτοκίνητα. Αυτός ο αριθμός περιελάμβανε αυτοκίνητα που πωλήθηκαν όχι μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά και σε όλες τις άλλες χώρες όπου εξάγονταν Mini.
Τα πρώτα «αυτοκίνητα νάνοι» έκαναν τη δουλειά τους και ένα χρόνο αργότερα το Austin 850, όπως το Morris 850 (όπως ονομαζόταν το Mini στις ευρωπαϊκές αγορές), ήταν επιθυμητό από χιλιάδες Ευρωπαίους. Το 1960 σημαδεύτηκε από την παραγωγή εκατοντάδων χιλιάδων αυτοκινήτων. Και δύο χρόνια αργότερα, οι όγκοι παραγωγής αυξήθηκαν ακόμη περισσότερο και έφτασαν τις 200.000 μονάδες. Ο όγκος αυτός δεν έχει μειωθεί εδώ και 15 χρόνια. Είναι αλήθεια ότι εκείνη τη στιγμή η εταιρεία δεν ανήκε πλέον στους Coopers.
Κατά τη διάρκεια των πολλών ετών της ύπαρξής του, το σχεδόν παιχνίδι αυτοκίνητο έχει κερδίσει τις καρδιές μαζών ανθρώπων. Ποιος δεν έχει οδηγήσει αυτό το απίστευτα ελκυστικό αυτοκίνητο! Ακόμη και μέλη της βρετανικής βασιλικής οικογένειας δεν αρνήθηκαν την ευχαρίστηση της οδήγησης σε μίνι αυτοκίνητο.
Ανάμεσα στις παγκοσμίου φήμης προσωπικότητες που προτίμησαν το Mini ήταν οι τέσσερις Beatles, οι Γάλλοι: Belmondo και Charles Aznavour, η Αμερικανίδα τραγουδίστρια Madonna, οι Ιταλοί Aurelio Lampredi και Enzo Ferrari. Λένε ότι ο τελευταίος ήταν ιδιοκτήτης τριών μίνι αυτοκινήτων.
Από πολλές απόψεις, η επιτυχία του Mini εξαρτιόταν από το γεγονός ότι υπήρχαν πολλές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Κατασκευάστηκε ως στέισον βάγκον, ως βαν και ως κάμπριο. Επετειακή σειράβγήκε περιορισμένη ποσότητα. Τέτοια αυτοκίνητα είχαν σήμανση με τα γράμματα LE και ήταν πολύ ακριβά. Πολλοί όμως ήταν εκείνοι που ήθελαν να αποκτήσουν ένα αποκλειστικό, ακόμη και ακριβό, μωρό.
Minicar στα τέλη του 20ου αιώνα
Με την πάροδο του χρόνου, νέα μοντέλα εμφανίστηκαν στις αγορές. Τα περισσότερα από αυτά ήταν και πιο δυνατά και πιο άνετα. Επέζησε μικρό αυτοκίνητομόνο λόγω του χαμηλού κόστους. Η εταιρεία Austin Rover συνέχισε να το παράγει σε μικρές ποσότητες τη δεκαετία του '80.
Δεν τους επιτρεπόταν να «βυθιστούν στη λήθη» θρυλικό αυτοκίνητο Coopers. Στο εργαστήριό τους μετέτρεψαν ένα τυπικό αυτοκίνητο σε πραγματικό supercar. Τα κιτ συντονισμού Cooper είχαν μεγάλη ζήτηση.
Το 1990, η Mini Cooper ανέλαβε την παραγωγή Εταιρεία RoverΟμάδα. Αλλά ακόμη και τότε το αυτοκίνητο δεν αφαιρέθηκε από την παραγωγή. Η οικογένεια Κούπερ ήταν ακόμα απασχολημένη με τη βελτίωση του πλαισίου και του κινητήρα του πνευματικού τους τέκνου.
Στην ιστορία του Mini του περασμένου αιώνα υπάρχει μια αξέχαστη ημερομηνία - 10/04/2000. Αυτή τη φθινοπωρινή μέρα, το τελευταίο θρυλικό «μωρό» βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Συνολικά, στα 41 χρόνια της «ζωής» τους, απελευθερώθηκαν περίπου πεντέμισι εκατομμύρια τέτοια μωρά.
MINI στον 21ο αιώνα
Ο νέος ιδιοκτήτης των βρετανικών εγκαταστάσεων που παρήγαγαν μικροσκοπικά αυτοκίνητα, και αυτό έγινε η ανησυχία της BMW τη δεκαετία του 2000, αποφάσισε να δημιουργήσει ένα πλήρως ενημερωμένο αυτοκίνητο. Το πρόθεμα «Νέο» προστέθηκε στο όνομα «Μίνι». Και άρχισε η δουλειά.
Το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να πληροί τις απαιτήσεις που σχετίζονται με την εποχή:
-άνεση;
-εξουσία;
- χωρητικότητα;
-ασφάλεια.
Τόσο οι νέοι μηχανικοί όσο και όσοι συμμετείχαν στη δημιουργία του «παλιού» μοντέλου Mini εργάστηκαν για την εργασία.
Οι κοινές προσπάθειες απέφεραν εξαιρετικά αποτελέσματα. Το ενημερωμένο "μωρό" δεν έχει χάσει τα κύρια χαρακτηριστικά του προκατόχου του. Και, ταυτόχρονα, άρχισε να κινείται πιο γρήγορα, αλλά «τρώει» λιγότερο. Όσον αφορά την άνεση και την ασφάλεια, το NewMini θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το συμπαγές Volkswagen NewBeetle και άλλους συμμαθητές.
Η σπορ έκδοση του αυτοκινήτου είναι ακόμα πιο ακριβή - το Cooper S, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 2002. Για ένα μικρό αυτοκίνητο, το Cooper S έχει έναν πολύ σοβαρό κινητήρα με ισχύ 163 ίππων.
Το ρετρό αυτοκίνητο υποβλήθηκε για άλλη μια φορά σε λειτουργία αναδιαμόρφωσης το 2010.
Τα σύγχρονα "αγγλικά" γερμανικής κατασκευής οχήματα έχουν ντίζελ και βενζινοκινητήρεςισχύς 120-220 ίπποι Αυξήθηκαν ελαφρώς σε μέγεθος, απέκτησαν ρυθμιζόμενα τιμόνια και καθίσματα και έλαβαν ενσωματωμένες συσκευές για να εξασφαλίσουν την άνεση των επιβατών και του οδηγού.
Τα σχέδια των αυτοκινητοβιομηχανιών δεν περιλαμβάνουν τη διακοπή της παραγωγής του αυτοκινήτου "παιχνίδι", πράγμα που σημαίνει ότι θα ταξιδεύει στους δρόμους διαφορετικών χωρών για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα ευχαριστεί όσους συναντά με την ακαταμάχητη λειτουργία του.
Στην κριτική μας νέο Mini Cooper 2018-2019θα μάθετε τη διαμόρφωση και τις τιμές του αυτοκινήτου, του Προδιαγραφές, και επίσης βρείτε φωτογραφίες και βίντεο από το test drive, αλλά προς το παρόν προσφέρουμε σύντομη εκδρομήστην ιστορία.
Η πρεμιέρα της τρίτης γενιάς MINI Cooper 3D πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο των δύο χιλιάδων δεκατριών και στα μέσα του δέκατου τέταρτου το hatchback απέκτησε μια 5θυρη τροποποίηση. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έλαβε μια τροποποιημένη εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, καθώς και φρέσκο «γέμιση».
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία ξεκίνησαν στα τέλη του δέκατου τρίτου, ενώ η πεντάθυρη και η «φορτισμένη» έκδοση του JCW έφτασαν σε εμάς το δέκατο τέταρτο και το δέκατο πέμπτο έτος, αντίστοιχα.
Επιλογές και τιμές Mini Cooper 2019
Το χάτσμπακ MINI Cooper 3 πωλείται στη Ρωσία σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Cooper, Cooper S και JCW. Η τιμή του Mini Cooper 2019 κυμαίνεται από 1.350.000 έως 1.950.000 ρούβλια.
Cooper 5D
MT6 - μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων
AT6 - αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mini Cooper
Παρακάτω είναι τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D και 5D σε ένα νέο αμάξωμα για τη ρωσική αγορά.
Ο πίνακας δείχνει τις κύριες παραμέτρους: διαστάσεις, κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη), απόσταση από το έδαφος(κενό), μάζα (βάρος), όγκος κορμού και ρεζερβουάρ, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, τύπος κίνησης, δυναμικά χαρακτηριστικάκαι τα λοιπά.
Σώμα Mini Cooper 3D
Κινητήρας και μετάδοση
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | βενζίνη |
| Τόμος, ιβ | 1,5 | 1,5 |
| Ισχύς, hp | 136 | 136 |
| Ροπή, Nm | 220 | 220 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανική | μηχανή |
| Αριθμός γραναζιών | 6 | 6 |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 7,9 | 7,8 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 210 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | ||
| - πόλη | 5,8 | 6,0 |
| - πίστα | 3,9 | 4,1 |
| - μικτή | 4,5 | 4,7 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | AI-95 |
Κινητήρας και μετάδοση
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | βενζίνη |
| Τόμος, ιβ | 2,0 | 2,0 |
| Ισχύς, hp | 192 | 192 |
| Ροπή, Nm | 280 | 280 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανική | μηχανή |
| Αριθμός γραναζιών | 6 | 6 |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 6,8 | 6,7 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 232 | 230 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | ||
| - πόλη | 7,6 | 7,6 |
| - πίστα | 4,6 | 4,6 |
| - μικτή | 5,7 | 5,2 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | AI-95 |
Κινητήρας και μετάδοση
Το νέο Mini Cooper 2018-2019 είναι κατασκευασμένο σε μια προσθιοκίνητη πλατφόρμα UKL με ανάρτηση με γόνατο MacPherson εμπρός και πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Με την αλλαγή των γενεών, το μοντέλο έχει αυξηθεί σε μέγεθος σε όλα τα μέτωπα. Το hatchback με τρίθυρο αμάξωμα φτάνει τα 3.821 mm (+ 98), το πλάτος τα 1.727 mm (+ 44) και το ύψος τα 1.414 mm (+ 7). Το μεταξόνιο είναι 2.495 χιλιοστά.
Όσο για το πεντάθυρο, αποδείχθηκε ότι ήταν μακρύτερο (3.982 χλστ.) και ψηλότερο (1.425 χλστ.). Η απόσταση μεταξύ των αξόνων εδώ είναι 2.567 χιλιοστά. Σε κατάσταση λειτουργίας, το τρίθυρο Cooper ζυγίζει 1.085 κιλά, ενώ η πιο πρακτική έκδοση ζυγίζει 1.145 κιλά.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του hatchback είναι ειλικρινά μέτριος - μόνο 211 λίτρα. Η έκδοση Cooper 5D είναι λίγο πιο ευρύχωρη - 278 λίτρα. Οι πλάτες του πίσω καναπέ και στις δύο εκδόσεις διπλώνουν στο πάτωμα σε αναλογία 60:40, γεγονός που σας επιτρέπει να φορτώσετε τη θήκη με 731 και 948 λίτρα.
Το MINI Cooper 3ης γενιάς εξοπλίζεται από προεπιλογή με έναν τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 136 ίππων. και 220 Nm, ενώ περισσότερα ακριβή έκδοσημε δείκτη «S» εφοδιάζεται με ένα «turbo-four» 2,0 λίτρων, που αναπτύσσει 192 «άλογα» και 280 Nm ροπής.
Η κορυφαία έκδοση του Mini, που ονομάζεται John Cooper Works, διαθέτει κινητήρα 2,0 λίτρων με ισχύ 231 ίππων και 320 Nm. Οι κινητήρες που αναφέρονται παραπάνω λειτουργούν είτε σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με παρόμοιο αυτόματο κιβώτιο, ενώ το JCW εξοπλίζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όσον αφορά την ασφάλεια, το αυτοκίνητο έχει κάνει ένα βήμα μπροστά: η καταπακτή είναι εξοπλισμένη τόσο με παθητικό όσο και με ενεργητική ασφάλεια. Ο οδηγός διαθέτει βοηθό στάθμευσης, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης σε αστικό περιβάλλον (λειτουργεί με ταχύτητες έως 60 km/h), σύστημα προειδοποίησης μετωπικής πρόσκρουσης (λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 60 km/h), καθώς και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας λειτουργία και πολλά άλλα.
Φωτογραφία του νέου Mini Cooper
Εξωτερικός
Δουλεύοντας στο σχεδιασμό του Mini Cooper 2018-2019 σε ένα νέο αμάξωμα, οι σχεδιαστές της βρετανικής μάρκας προσπάθησαν να διατηρήσουν τα χαρακτηριστικά της υπογραφής του μοντέλου, κάνοντας την εμφάνιση συμπαγές hatchbackπιο συμπαγής και θαρραλέος.
Αντιμετώπισαν το έργο τέλεια: το τρίτο Cooper παρέμεινε αναγνωρίσιμο, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται αισθητά πιο ώριμο από τον προκάτοχό του. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έλαβε έναν διαφορετικό προφυλακτήρα με μεγάλες λάμπες Φώτα ομίχληςκαι μια τεράστια εξαγωνική γρίλια.
Οι Βρετανοί δεν εγκατέλειψαν τα επώνυμα στρογγυλά οπτικά, αλλά οι προβολείς απέκτησαν μια χρωμιωμένη μπορντούρα και μια αναθεωρημένη γέμιση με τμήματα LED DRL (με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε προβολείς all-LED).
Πολύ ενδιαφέρον είναι και το προφίλ του νέου μοντέλου MINI Cooper 2019. Το hatchback έχει ένα κοντό καπό, ένα σχεδόν κάθετο παρμπρίζ και μια απολύτως επίπεδη γραμμή οροφής με κομψές μαύρες κολόνες, ενώ είναι φουσκωμένο καμάρες τροχώνκαι τα μαρσπιέ πλαισιώνονται από προστατευτικά καλύμματα από άβαφο πλαστικό.
Από προεπιλογή, το "British" είναι εγκατεστημένο σε τροχούς 16 ιντσών, αλλά σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΟι τροχοί είναι 18″ (οι τελευταίοι φαίνονται πολύ εντυπωσιακοί). Στην πρύμνη του Mini Cooper υπάρχουν τεράστιες αποχρώσεις φωτιστικών με προσεγμένη επένδυση χρωμίου. Επιπλέον, το σχήμα του καπό του πορτμπαγκάζ και του πίσω προφυλακτήρα έχει υποστεί αλλαγές.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του Mini Cooper είναι εντελώς νέο μετά την αλλαγή γενιάς, αν και σε γενικές γραμμές το στυλ του θυμίζει ξανά προηγούμενες γενιές. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα έχει επανασχεδιαστεί για εργονομία, με δώδεκα διαφορετικά υλικά για να διαλέξετε.
Το ταμπλό του hatchback αποτελείται πλέον από έναν μεγάλο επιλογέα ταχύμετρου, ο οποίος συμπληρώνεται από μια έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, καθώς και ένα στροφόμετρο «μισοφέγγαρου». Αυτός ο συνδυασμός φαίνεται φρέσκος και κομψός, αλλά το πόσο καλά διαβάζει στο δρόμο είναι ένα άλλο ερώτημα.
Μια μέτρια οθόνη TF είναι εγκατεστημένη στην κεντρική κονσόλα του Mini Cooper 2019, αλλά σε πιο ακριβές τροποποιήσεις (ή με επιπλέον χρέωση) το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής 8,8 ιντσών σύστημα πολυμέσων. Αυτή η οθόνη είναι ενσωματωμένη σε ένα επώνυμο «πιατάκι» που ευχαριστεί το μάτι με τον εναλλασσόμενο φωτισμό στεφάνης.
Δεν μπορούμε να παραλείψουμε να προσέξουμε το κομψό τριάκτινο τιμόνι με τις αντίθετες ραφές και τις κομψές χάντρες στο χείλος. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, οι ακτίνες του νέου τιμονιού έχουν μια ολόκληρη διασπορά κουμπιών που είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό του νέου Cooper είναι αξέχαστο όχι μόνο για την κομψή σχεδίαση του μπροστινού πίνακα, αλλά και για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Το αυτοκίνητο έχει νέα πάνελ θυρών και τα καθίσματα έχουν συνδυασμό από δέρμα και υφασμάτινα καρό ένθετα, αν και υπάρχουν κάποιες άλλες επιλογές για να διαλέξετε.
Κάθισμα οδηγού και συνοδηγόςΈχουν προσεγμένο προφίλ πλάτης και ανεπτυγμένα πλευρικά στηρίγματα στήριξης. Ο πίσω διπλός καναπές είναι αισθητά κατώτερος από τα μπροστινά καθίσματα όσον αφορά την άνεση και υπάρχει σχετικά μικρός χώρος στη γκαλερί, αν και, σύμφωνα με τους Βρετανούς, ελεύθερος χώροςΗ πλάτη είναι ακόμα χειρότερη από πριν.
Video test drive MINI Cooper στη Ρωσία
