Αν και αυτή είναι μια εξαιρετικά σπάνια επιλογή ταχύτητας κατά την οδήγηση, υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες είναι απαραίτητο να αλλάζετε στην πρώτη ταχύτητα, η οποία θα είναι προτιμότερη για ταχύτερη επιτάχυνση όταν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κινείται, παρά το γεγονός ότι η αλλαγή ταχύτητας θα σχετίζεται με ορισμένες δυσκολίες .

Η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει τέχνη του αυτοκινήτου και η πλήρης κατανόηση των ενεργειών που δημιουργούν ομαλές μεταβάσεις μεταξύ ταχυτήτων, στροφών κινητήρα και διαφορετικές ταχύτητεςπεριστροφή άξονα σε . Και ενώ η πρώτη ταχύτητα είναι εγγενώς σχεδιασμένη αποκλειστικά για να κινεί το αυτοκίνητο, οι φουρκέτες και οι πολύ σφιχτές στροφές, πολλαπλασιαζόμενες με την απότομη ανάβαση, μπορεί να απαιτούν αλλαγή σε σχέση με υψηλότερη σχέση ροπής, στην πρώτη ταχύτητα του κιβωτίου.

Αν έχετε δοκιμάσει να κάνετε τέτοιες αλλαγές στο παρελθόν, ίσως έχετε παρατηρήσει πόσο δύσκολο μπορεί να είναι να «κουμπώσετε» στην πρώτη ταχύτητα, σε σημείο να χτυπάτε κάτω από το καπό, ακόμα και με τον συμπλέκτη πλήρως πατημένο. Ας διαβεβαιώσουμε αμέσως ότι όλα είναι εντάξει με το αυτοκίνητό σας, το κουτί δεν έχει σπάσει, οι συγχρονιστές δεν έχουν καταρρεύσει, απλά πρέπει να γνωρίζετε μια ειδική τεχνική για να μεταβείτε σωστά και ξεκάθαρα στη χαμηλότερη ταχύτητα.

Στη συνηθισμένη ζωή, πιο συχνά η κατάσταση με τη μετάβαση στην 1η ταχύτητα συμβαίνει όταν ένας οδηγός, πλησιάζοντας σε ένα φανάρι, σταμάτησε σχεδόν το αυτοκίνητο στο κόκκινο φανάρι, αλλά ξαφνικά ανάβει το πράσινο φανάρι και πρέπει να απομακρυνθείτε γρήγορα. Το δεύτερο θα τεντωθεί για πολύ καιρό, πρέπει να συμπεριλάβετε το πρώτο με γάντζο ή με στραβό και εδώ θα σας βοηθήσει η γνώση που θέλουμε να σας δώσουμε.

Τεχνικά, το πρόβλημα είναι ότι η διαφορά στις σχέσεις μεταξύ δεύτερης και πρώτης ταχύτητας είναι πολύ μεγάλη. Ως εκ τούτου, δεν είναι πάντα δυνατό για τους συγχρονιστές να ανταπεξέλθουν με επιτυχία στην εργασία να καλύψουν αυτό το κενό. Οι συσκευές συγχρονισμού στην πρώτη ταχύτητα πρέπει να εργαστούν πολύ πιο σκληρά από ό,τι σε άλλες ταχύτητες, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία τους και.

Οι συγχρονιστές, στην ουσία, μπορούν να συγκριθούν με έναν μικρό συμπλέκτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον άξονα εξόδου μεταξύ των γραναζιών, επιβραδύνοντας ή αυξάνοντας τη σχετική ταχύτητα των γραναζιών για να δικτυωθούν εύκολα τα δόντια στο γρανάζι. Επομένως, όταν γίνεται προσπάθεια αλλαγής στην πρώτη ταχύτητα, σχετική ταχύτηταμεταξύ του άξονα εξόδου και άξονας εισόδουθα είναι υπερβολικά μεγάλο, σε σύγκριση με άλλες ταχύτητες λιγότερο διαφορετικές σε αναλογία.

Για παράδειγμα, ας πάρουμε Κιβώτιο Honda Civic 2016. Η αναλογία για την πρώτη ταχύτητα είναι 3.6:1 , που σημαίνει για κάθε 3,6 πλήρη κύκλο εργασιώνστροφαλοφόρος άξονας, το γρανάζι κάνει μόνο μία περιστροφή. Η 2η ταχύτητα έχει αναλογία 2.1:1 , η αναλογία του 3ου είναι 1.4:1 , 4ο- 1:1 (απευθείας μετάδοση), 5η 0.8:1 και τελευταίο, 6ο, 0.7:1 .

Όπως μπορείτε να δείτε, η διαφορά σε σχέση μετάδοσηςγίνεται όλο και μικρότερο, με τη μετάβαση σε υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα, το οποίο με τη σειρά του διευκολύνει την εργασία για τους συγχρονιστές, συγκρίνοντας την ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών.

Ωστόσο, παρόμοια προβλήματα μπορούν να προκύψουν όχι μόνο κατά τη μετάβαση από το δεύτερο στο πρώτο.

Για παράδειγμα, πρέπει να προσπεράσετε ένα όχημα, αλλά πριν συμπαγής γραμμήδεν απομένει αρκετή απόσταση. Κινείτε με τέταρτη ταχύτητα και έχετε ήδη αρχίσει να παρακάμπτετε το προσπερασθέν αυτοκίνητο. Πρέπει να επιταχυνθεί γρήγορα. Ο μόνος λογικός τρόπος σε αυτή την κατάσταση θα ήταν η αλλαγή ταχύτητας σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Τρίτος? Δύσκολα, χρειάζεται πιο έντονη επιτάχυνση. Έμπειρος οδηγός, συγκρίνοντας την ταχύτητα κίνησης και την ταχύτητα του κινητήρα, μπορεί να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα. ΕΝΤΑΞΕΙ. Αλλά για να γίνει αυτό χωρίς σαφή κατανόηση των ενεργειών που εκτελούνται θα είναι πολύ δύσκολο και εξαιρετικά επιβλαβές για το κουτί. Επομένως, υπάρχουν λύσεις για την ασφαλή εκτέλεση μιας ενέργειας.

Μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες ομάδες: διπλή απελευθέρωσησυμπλέκτες και αλλαγή ταχύτητας .

Θα σας επιτρέψουν να εξισώσετε την ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων, μειώνοντας το φορτίο στους συγχρονιστές στην ταχύτητα και συμβάλλουν στην ομαλή εναλλαγή. *

*Παρά την αποτελεσματικότητα των μεθόδων, δεν συνιστούμε την τακτική χρήση τους, ειδικά την αλλαγή στην πρώτη ταχύτητα, καθώς δεν θα είναι ακόμα δυνατό να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο τα φορτία κραδασμών και το κιβώτιο ταχυτήτων θα υποστεί πρόσθετη πίεση.

Αποδέσμευση διπλού συμπλέκτη

Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτήν την τεχνική στο άρθρο μας: Εδώ θα περιγράψουμε τα κύρια αξιώματα.

Για να συνοψίσουμε τη διαδικασία μετατόπισης από την τέταρτη στην τρίτη θέση:

1. 1. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
2. 2. Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο ουδέτερη θέση.
3. 3. Αφήστε τον συμπλέκτη.
4. 4. Πιέστε το γκάζι.
5. 5. Πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
6. 6. Περνάμε στην τρίτη ταχύτητα.
7. 7. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Πολλοί οδηγοί προτιμούν να οδηγούν με υψηλές ταχύτητες για εξοικονόμηση αερίου. Και οι μειωμένες ενεργοποιούνται μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις που η ισχύς του κινητήρα δεν είναι πλέον αρκετή για κίνηση. Αλλά αυτό, κατά κανόνα, δεν δίνει το αναμενόμενο αποτέλεσμα, επομένως πρέπει να μάθετε πώς να αλλάζετε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα εκ των προτέρων.

Τι είναι κακό η άκαιρη μείωση ταχύτητας

Η αλλαγή ταχύτητας είναι απαραίτητη όταν υπάρχει μεγάλο φορτίο στον κινητήρα, όπως όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, προσπεράσετε, απότομες στροφέςκαι τα λοιπά. Αλλά η ίδια η αλλαγή ταχυτήτων και, το πιο σημαντικό, η αύξηση της ισχύος δεν είναι καθόλου στιγμιαία. Ως αποτέλεσμα, η συνήθεια της εξοικονόμησης καυσίμου και του κατεβάσματος των ταχυτήτων όταν ο κινητήρας έχει σχεδόν αρχίσει να «φτερνίζεται» στρέφεται εναντίον των οδηγών. Ας το εξετάσουμε στο παράδειγμα της προσπέρασης με έξοδο στη λωρίδα με αντίθετη κίνηση.

Αυτός ο ελιγμός ξεκινά σχεδόν πάντα με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο προσπέρασης κινείται για κάποιο χρονικό διάστημα αυστηρά πίσω από το προσπερασθέν ή, όπως λένε, "κολλάει στον προφυλακτήρα". Ταυτόχρονα, οι ταχύτητες τους είναι ίσες και οι προσπάθειες που καταβάλλουν οι κινητήρες και των δύο αυτοκινήτων είναι επίσης παρόμοιες. Κάνοντας ένα ταξίδι στο επερχόμενη λωρίδαγια να ξεκινήσει το προσπέρασμα, το αυτοκίνητο κινείται με την ίδια ταχύτητα, αλλά τώρα πρέπει να επιταχύνει απότομα. Εάν δεν κατεβάσετε εκ των προτέρων, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε αυτό. Τουλάχιστον, αυτό απαιτεί χρόνο, αλλά διαφορετικά οχήματα κινούνται επίσης προς το μέρος σας.

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι αν δεν ενεργοποιήσετε χαμηλότερη ταχύτητα κατά την προσπέραση, τότε πρέπει είτε να επιστρέψετε στη λωρίδα σας είτε να κάνετε μανούβρες στην επερχόμενη λωρίδα, προσπαθώντας να ανεβάσετε ταχύτητα και να μην πάθετε ατύχημα. Ταυτόχρονα, όντας πίσω από το προσπερασθέν αυτοκίνητο και ενεργοποιώντας τη μειωμένη ταχύτητα, αρχίζεις να επιταχύνεις τη στιγμή της τροχοδρόμησης στην επερχόμενη λωρίδα και να πιάνεις ήρεμα την απαιτούμενη ταχύτητα. Έτσι, εκτελώντας τον ελιγμό καθαρά, γρήγορα και με ακρίβεια.

Συνιστάται επίσης να συμπεριλάβετε χαμηλότερη ταχύτητα όταν περνάτε σχεδόν όλες τις γωνίες. Υπάρχουν δύο πλεονεκτήματα σε αυτή τη μέθοδο. Πρώτον - οι μπροστινοί τροχοί γίνονται πιο φορτωμένοι και επομένως πιο σταθεροί, γεγονός που διευκολύνει τους ελιγμούς. Δεύτερον, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα για να φρενάρετε επειγόντως εάν είναι απαραίτητο, ή, αντίθετα, να επιταχύνετε και να ξεπεράσετε ένα ξαφνικό εμπόδιο χωρίς να χάσετε χρόνο.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ όλων των κιβωτίων ταχυτήτων. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν αυτό το κουτί για τους παρακάτω λόγους: ευκολία επισκευής σε περίπτωση θραύσης, υψηλή αξιοπιστία, την ικανότητα να ελέγχει καλά τη λειτουργία του μηχανήματος.

Αλλά στους αρχάριους δεν αρέσει ιδιαίτερα αυτό το είδος αλλαγής ταχυτήτων, επειδή χρειάζεται πολύς χρόνος για να μάθουν πώς να οδηγούν με αυτήν την ενδιαφέρουσα μονάδα. Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου συνεπάγεται συμμετοχή στη λειτουργία του μηχανήματος, καθώς οι ταχύτητες θα πρέπει να αλλάζουν μόνες τους και σε ορισμένες χρονικές στιγμές. Θα πρέπει να πιέζετε συνεχώς τον συμπλέκτη κατά την οδήγηση, να σκεφτείτε ποια ταχύτητα να ενεργοποιήσετε, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο στον κινητήρα.

Φαίνεται ότι όλα είναι τόσο περίπλοκα, αλλά μόνο με την πρώτη ματιά, γιατί μέσα χειροκίνητη μετάδοσηπραγματικά πολλές θετικές πτυχές. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε λεπτομερώς πώς να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες.

Έτσι, για να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει πρώτα να μάθετε πώς να αλλάζετε αυτές τις ίδιες ταχύτητες. Για να ανεβάσετε, να κατεβάσετε ή να βάλετε νεκρό, ο συμπλέκτης πρέπει να είναι πλήρως πατημένος πριν το κάνετε.

Πώς να ξεκινήσετε σωστά ένα αυτοκίνητο

Εάν εξηγήσετε σε μια κατανοητή γλώσσα, θα αποδειχθεί έτσι: το κουτί και ο κινητήρας είναι πολύ στενά συνδεδεμένα μέρη, ο συμπλέκτης καθιστά δυνατή την αποσύνδεση αυτών των εξαρτημάτων, μετά αλλάζει η ταχύτητα και οι μηχανισμοί συνδέονται ξανά ομαλά.

Θα πούμε αμέσως ότι υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τεχνικών αλλαγής ταχυτήτων, για παράδειγμα, αθλητικός εξοπλισμός. Αλλά θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο την τυπική επιλογή: ο συμπλέκτης συμπιέζεται, η ταχύτητα αλλάζει, ο συμπλέκτης απελευθερώνεται σταδιακά και αργά.

Προσοχή!

Πρέπει να θυμόμαστε ότι τη στιγμή που πιέζεται ο συμπλέκτης, υπάρχει απόκλιση στη μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στους τροχούς. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με αδράνεια. Κατά την αλλαγή ταχύτητας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ταχύτητα του οχήματος.

Η διαδικασία εργασίας ενός συμπλέκτη αυτοκινήτου

Η ουσία του παραπάνω κανόνα είναι ότι εάν υπάρχει λανθασμένη αναντιστοιχία στις στροφές του κινητήρα, είτε θα αυξηθούν γρήγορα είτε θα εξαφανιστούν γρήγορα. Η τελευταία επιλογή είναι επικίνδυνη επειδή αυτή τη στιγμή η πρόσφυση εξαφανίζεται και αυτό είναι απαράδεκτο κατά την προσπέραση.

Όταν εξετάζετε 1 περίπτωση, όταν το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερώνεται γρήγορα, τότε μπορείτε να νιώσετε ένα δυνατό πάτημα του αυτοκινήτου - αυτό συμβαίνει όταν ήταν ενεργοποιημένο χαμηλό γρανάζι. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να αρχίσει να χάνει γρήγορα ταχύτητα, μερικές φορές αυτό μπορεί να συμβεί ως αιχμηρό πέδηση έκτακτης ανάγκης. Αυτή ακριβώς τη στιγμή, το κιβώτιο και ο κινητήρας φρενάρουν. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται επίσης από ορισμένους αυτοκινητιστές για εξοικονόμηση καυσίμου. Αλλά δεν το κάνουν όλοι αυτό, τόσοι πολλοί έχουν ακούσει για αυτήν τη μέθοδο ως επιλογή φρεναρίσματος όταν αστοχούν τα φρένα.

Οι ειδικοί που έχουν μελετήσει το «φρενάρισμα κινητήρα» κατέληξαν ομόφωνα στο συμπέρασμα αυτό . Οδηγεί σε γρήγορη φθοράκινητήρα, συμπλέκτη, καθώς και άλλα στοιχεία του τμήματος μετάδοσης. Με βάση όλα όσα έχουν ειπωθεί, μπορούμε αμέσως να καταλήξουμε στα ακόλουθα συμπεράσματα:

1. Οι ταχύτητες πρέπει να αλλάζουν ομαλά.
2. Το γρανάζι πρέπει να επιλέγεται ανάλογα με την ταχύτητα του μηχανήματος.
3. Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη και άλλους παράγοντες, όπως η κάθοδος ή η ανάβαση, θα πρέπει επίσης να εξετάσετε σε ποιο οδόστρωμα κινείστε.
4. Ωστόσο, ο διακόπτης πρέπει να πραγματοποιηθεί γρήγορα για να μην χαθεί η πρόσφυση.

Ας δούμε πότε πρέπει να αλλάξουμε ταχύτητα. Θα προχωρήσουμε από το εύρος μέσης ταχύτητας (θα υποδεικνύεται η κατά προσέγγιση ταχύτητα και ο αντίστοιχος αριθμός ταχύτητας). Μια κατάλληλη σχέση για ένα κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι:

• 1η ταχύτητα - 0-20 km/h
• 2η ταχύτητα - 20-40 km/h
• 3η ταχύτητα - 40-60 km/h
• 4η ταχύτητα - 60-80 km / h
• 5η ταχύτητα - 80-100 km / h

Οδηγίες για το πότε πρέπει να αλλάζετε τις ταχύτητες ενός αυτοκινήτου στο μηχανικό

Προσοχή!

Όλοι οι μηχανικοί αυτοκινήτων στον κόσμο δεν συνιστούν να βάλετε 1 ταχύτητα και να οδηγήσετε υψηλή ταχύτητα. Εάν το κάνετε αυτό, τότε σύντομα το σημείο ελέγχου θα αρχίσει να κάνει αισθητά θόρυβο και στη συνέχεια θα αποτύχει εντελώς.

Σημειώστε ότι όλοι οι δείκτες υπολογίζονται κατά μέσο όρο και κατά την εναλλαγή, πρέπει επίσης να εστιάσετε σε άλλους παράγοντες. Για παράδειγμα, πρέπει να λάβετε υπόψη το κράτος πεζοδρόμιο, επίσης εάν το αυτοκίνητο έχει φορτίο, θα χρειαστεί να αλλάξετε λίγο νωρίτερα . Εάν τίποτα δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση του αυτοκινήτου, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το παραπάνω σχήμα εναλλαγής.

Όταν οδηγείτε σε πάγο, άμμο ή χαλίκι, είναι απαραίτητο να αλλάζετε ταχύτητες νωρίτερα ή αργότερα (όλα εξαρτώνται από ορισμένες συνθήκες). Για παράδειγμα, αν πας ανηφορα, τοτε να γινει λιγο νωριτερα η διακοπη. Και αν κατηφορίζετε, μπορείτε να ανεβείτε λίγο αργότερα.

Με άλλα λόγια, ανά πάσα στιγμή μπορεί να χρειαστεί να επιταχύνουμε σε χαμηλότερη ταχύτητα για να αλλάξουμε σε υψηλότερη. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η περιστροφή του τροχού, η απώλεια πρόσφυσης, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και για άλλους λόγους.

Αν περιγράφεις τη γνώση μηχανικό κουτίγενικά προκύπτει το εξής:

• Χρειάζεται πρώτη ταχύτητα για την εκκίνηση - για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από τη θέση του.
• Το δεύτερο απαιτείται για να αποκτήσει επιτάχυνση (μερικές φορές ακόμη και πολύ γρήγορη επιτάχυνση) έως και 40-60 km / h.
• Η τρίτη ταχύτητα είναι εξαιρετική για προσπεράσεις σε ταχύτητες 55-80 km/h.
• Η τέταρτη ταχύτητα καθιστά δυνατή τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας.
• Η πέμπτη ταχύτητα είναι η πιο εργονομική όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, σας επιτρέπει να μετακινείτε το αυτοκίνητο κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα περίπου 100 km / h.

Για να αλλάξετε ταχύτητα στο μηχανικό, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Απελευθερώστε πλήρως το αέριο και ταυτόχρονα πιέστε τον συμπλέκτη μέχρι το τέλος (αυτή η λειτουργία μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα).
2. Περαιτέρω, ενώ πιέζετε τον συμπλέκτη, ομοιόμορφα, αλλά είναι επιθυμητό να μετακινήσετε γρήγορα το κουμπί του επιλογέα στην ουδέτερη θέση.
3. Στη συνέχεια, από τη νεκρά, μετακινήστε τη λαβή στην επιθυμητή ταχύτητα.
4. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε λίγο γκάζι πριν αλλάξετε ταχύτητα. Έτσι, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν και η ταχύτητα θα μπλέξει πολύ πιο γρήγορα και πιο εύκολα. Αυτό το χαρακτηριστικό καθιστά επίσης δυνατή την αντιστάθμιση της μείωσης της ταχύτητας κατά την εναλλαγή.
5. Όταν η ταχύτητα είναι ήδη ενεργοποιημένη, μπορείτε σταδιακά να απελευθερώσετε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη, δεν συνιστάται να το κάνετε γρήγορα.
6. Απομένει μόνο να προσθέσετε αέριο και μπορείτε ήδη να συνεχίσετε να κινείστε με την καθιερωμένη ταχύτητα.

Το μηχανικό κουτί έχει ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, έγκειται στο γεγονός ότι οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν με οποιαδήποτε σειρά, δηλαδή όχι απαραίτητα 1, 2, 3... Για παράδειγμα, αν επιτάχυνας στα 80 km/h με 3η ταχύτητα, μπορείς να μεταβείς αμέσως στην πέμπτη.

Εάν χρησιμοποιείτε τη δυνατότητα που περιγράφεται παραπάνω, τότε πρέπει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα θα μειωθεί αισθητά. Για το λόγο αυτό, η περαιτέρω επιτάχυνση μπορεί να μην είναι τόσο γρήγορη όσο πριν. Επίσης, εάν κατεβάσετε ταχύτητα, τότε όταν αλλάξετε από μία ταχύτητα, η ταχύτητα θα αυξηθεί πολύ.

Το πιο συνηθισμένο λάθος που κάνουν οι αρχάριοι είναι ενδιαφέρον παιχνίδιμε πεντάλ συμπλέκτη. Δεδομένου ότι οι περισσότεροι άνθρωποι δυσκολεύονται να ξεκινήσουν, υπάρχουν και οδηγοί που ρυθμίζουν λανθασμένα την ταχύτητα, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους εξωτερικούς παράγοντες.

Επίσης, οι αρχάριοι οδηγοί αντιμετωπίζουν συχνά δυνατά τραντάγματα και τραντάγματα όταν αλλάζουν ταχύτητες. Αυτό θα μπορούσε να γίνει κύριος λόγοςβλάβες, τόσο των επιμέρους τμημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να υποφέρει από τέτοια οδήγηση. Για παράδειγμα, εάν όχημαθα κινηθεί ανηφορικά με 5η ταχύτητα σε πολύ χαμηλές στροφές, τότε οι πείροι του εμβόλου θα αρχίσουν να χτυπούν δυνατά, αυτό αυξάνει τη φθορά των εξαρτημάτων, μέσα σπάνιες περιπτώσειςτο έμβολο μπορεί ακόμη και να σπάσει.

Τα έμβολα συχνά σπάνε κάτω από τέτοια φορτία, επειδή η διαδικασία έκρηξης ξεκινά στον κινητήρα - συμβαίνει μια αυθόρμητη έκρηξη σε χαμηλές στροφές κινητήρα μίγμα καυσίμου-αέρα. Από τέτοιες εκρήξεις, τα έμβολα μπορεί να σπάσουν, και μερικές φορές ακόμη και να σπάσουν εντελώς. Εάν ακούσετε ότι συμβαίνει έκρηξη στον κινητήρα, προσπαθήστε να την εξαλείψετε το συντομότερο δυνατό. Πρώτα απ 'όλα, σταματήστε το αυτοκίνητο και, πιθανότατα, η έκρηξη θα σταματήσει. Στο μέλλον, θα χρειαστεί να επισκεφτείτε ένα πρατήριο καυσίμων για να ελέγξετε τον κινητήρα για ζημιές.

Προσοχή!

Υπάρχουν φορές που ένας αρχάριος οδηγός φοβάται να ανεβάσει ταχύτητα, εξαιτίας αυτού βιάζει το πρώτο για μεγάλο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια οδηγεί στη 2η και στην 3η με ταχύτητα 70-80 km / h. Τέτοιες ενέργειες δεν οδηγούν σε τίποτα καλό - υπάρχει μεγάλη κατανάλωση καυσίμου και τεράστια φορτία τοποθετούνται στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι υπάρχουν αρκετά τεμπέληδες αυτοκινητιστές που δεν τους αρέσει να βάζουν τον επιλογέα στην ουδέτερη θέση κατά τη διάρκεια μιας στάσης. Δηλαδή συγκρατούν και το πεντάλ του συμπλέκτη και το πεντάλ του φρένου, ενώ η ίδια η ταχύτητα παραμένει σε μια συγκεκριμένη θέση. Μια τέτοια κακή συνήθεια θα οδηγήσει σε πολύ γρήγορη φθορά του ρουλεμάν του συμπλέκτη. Πιστέψτε με, η αντικατάστασή του θα χτυπήσει σημαντικά την τσέπη σας, καθώς οι τεχνίτες θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουν ολόκληρο το εξάρτημα του συμπλέκτη.

Σπασμένος ρουλεμάν απελευθέρωσηςσυμπλέκτης

Σε ορισμένους λάτρεις του αυτοκινήτου αρέσει να κρατούν το πόδι τους στον συμπλέκτη ενώ οδηγούν, το καθορίζουν ελέγχοντας την πρόσφυση. Δεν χρειάζεται να το κάνετε αυτό, συνιστάται να βάλετε το πόδι σας σε μια ειδικά προετοιμασμένη πλατφόρμα δίπλα στο πεντάλ. Εάν βάζετε περιοδικά το πόδι σας στο πεντάλ του συμπλέκτη, τότε σύντομα θα εμφανιστεί κόπωση από αυτό. Και αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει την οδήγηση και την τροχοδρόμηση. Για να μειώσετε στο ελάχιστο την κούραση από περιττές ενέργειες, σας συμβουλεύουμε να ρυθμίσετε σωστά το κάθισμα του οδηγού. Πιστέψτε με, αυτό θα κάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πολύ πιο βολική και άνετη για εσάς.

Η αλλαγή ταχυτήτων με τη σειρά, από την 1η στην 5η, ονομάζεται ανέβασμα. Αυτό το άρθρο θα σας ενημερώσει για την εναλλαγή με την αντίστροφη σειρά ή την αλλαγή "κάτω".

Σε όλες τις πηγές για την οδήγηση αυτοκινήτου, καθώς και από όλους τους εκπαιδευτές, επαναλαμβάνεται συνεχώς ότι είναι απαραίτητο να περάσετε μια στροφή με ενεργοποιημένη την ταχύτητα. Αυτό είναι όντως σωστό. Κατά την οδήγηση, θα πρέπει πάντα να είναι δυνατή η μείωση της ταχύτητας (φρένο) καθώς και η αύξηση της ταχύτητας. Για να αυξήσετε την ταχύτητα χρειάζεστε τον εξοπλισμό που περιλαμβάνεται. Αλλά σε ποια ταχύτητα είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η στροφή; Όλα είναι λογικά και απλά εδώ - το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι συμβατό με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Πριν συνεχίσουμε να μιλάμε για τον «αριθμό» του κιβωτίου ταχυτήτων, θα μιλήσουμε λίγο για την ταχύτητα στις στροφές. Όταν οδηγείτε στην πόλη, η στροφή σε διασταύρωση με ταχύτητα που υπερβαίνει τα 30 km/h αποθαρρύνεται ιδιαίτερα λόγω της παρουσίας άλλων αυτοκινήτων και πεζών. Όλα εξαρτώνται από την ακτίνα στροφής, την ορατότητα, τον αριθμό των κατευθύνσεων που πρέπει να προσέξετε και ούτω καθεξής. Και αν διαλέξεις κι εσύ υψηλό εξοπλισμό, τότε ο κινητήρας δεν θα μπορεί να αντεπεξέλθει στο φορτίο, το οποίο θα προκαλέσει συσπάσεις του αυτοκινήτου. Φυσικά, δεν μπορείτε να δώσετε σημασία σε αυτό και να αγοράσετε έναν καναπέ στο σαλόνι, για παράδειγμα, ώστε να είναι πιο μαλακό στην οδήγηση, αλλά είναι καλύτερο να κυριαρχήσετε στην επιλογή ταχυτήτων για διαφορετικές ταχύτητες.

Ας υποθέσουμε ότι θέλετε να κάνετε μια στροφή με ταχύτητα 25 km/h. Και τι μετάδοση; Στο δεύτερο»; Γιατί στο «δεύτερο»; Όλα είναι επίσης απλά εδώ, στα περισσότερα εγχειρίδια αυτοκινήτου υποδεικνύεται ότι πρέπει να κινηθείτε με δεύτερη ταχύτητα με ταχύτητα 15-20 km / h έως 40 km / h. Επομένως, αποδεικνύεται ότι σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις η στροφή πρέπει να ξεπεραστεί στη «δεύτερη» ταχύτητα.

Όταν κάνετε κατέβασμα ταχύτητας, θα πρέπει να έχετε κατά νου ότι αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα οχήματος. Εάν παραμελήσετε αυτόν τον κανόνα όταν αλλάζετε "επάνω", τότε δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό και μη αναστρέψιμο και η αλλαγή "κάτω" είναι ειδική περίπτωση. Αν ανάψεις με το ζόρι τη «δεύτερη» ταχύτητα πχ με μεγάλη ταχύτητα, τότε μπορείς εύκολα να απενεργοποιήσεις το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου, καλά, ή να κοροϊδέψεις πολύ τον κινητήρα. Η "δεύτερη" ταχύτητα σε υψηλή ταχύτητα μπορεί να συμπεριληφθεί μόνο όταν πρέπει να φρενάρετε επειγόντως. Σε κανονικές καταστάσεις, ενεργοποιείται μόνο η σχέση που είναι συμβατή με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Εάν πρέπει να ενεργοποιήσετε τη «δεύτερη» ταχύτητα, τότε πρώτα πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα στα 40 km / h ή χαμηλότερα. Και η στροφή με 65 km/h δεν είναι η πιο έξυπνη απόφαση, αφού η κύρια προσοχή σας θα δοθεί στη διαχείριση και την καταπολέμηση της αδράνειας του αυτοκινήτου σας και όχι στην κυκλοφοριακή κατάσταση τριγύρω. Μια τέτοια στροφή μπορεί να σας φέρει πολλά προβλήματα. Επομένως, μέχρι να αποκτήσετε επαγγελματικές δεξιότητες, δεν πρέπει να κάνετε τέτοια επικίνδυνα πειράματα και δεν πρέπει να προσπαθείτε να περάσετε στροφές πόλης με υψηλές ταχύτητες.

Από τα παραπάνω, μάθαμε ότι για να γίνει χωρίς βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να μειώσετε την ταχύτητα πριν μεταβείτε από το "τρίτο" ή το "τέταρτο" στο "δεύτερο". Και η ταχύτητα του αυτοκινήτου ταυτόχρονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 km / h.

Πιθανότατα, πολλοί έχουν τώρα μια ερώτηση - πώς να μάθω την ταχύτητα με την οποία οδηγεί το αυτοκίνητό μου αμέσως πριν από την αλλαγή; Ναι, όπως λένε, "με το μάτι", είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί η ταχύτητα χωρίς την κατάλληλη εμπειρία, αλλά για τέτοιους σκοπούς το αυτοκίνητό σας διαθέτει μια ειδική συσκευή που δείχνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου με ένα βέλος στην κλίμακα ή αριθμοί στην οθόνη LCD, και ονομάζεται - "Ταχύμετρο". Το όνομα αυτής της συσκευής προέρχεται από την αγγλική λέξη "speed", που σημαίνει ταχύτητα στα ρωσικά. Αυτή η συσκευήβρίσκεται στο ταμπλόοποιοδήποτε αυτοκίνητο. Πρέπει να το βρείτε εκεί και περιστασιακά να του ρίχνετε μια ματιά, τόσο πριν κάνετε μια στροφή όσο και όταν πηγαίνετε ευθεία. Το πιο σημαντικό, μην κοιτάτε αυτήν την ενδιαφέρουσα συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό μπορεί να σας αποσπάσει από το πιο σημαντικό πράγμα - τον δρόμο.

Έτσι, αφού αναλύσετε όλα τα παραπάνω, μπορείτε κυριολεκτικά να απαριθμήσετε σημείο προς σημείο τι πρέπει να κάνετε όταν αλλάζετε ταχύτητες «κάτω» πριν στρίψετε.

1. Αρχίζουμε να φρενάρουμε για να επιβραδύνουμε. Ο συμπλέκτης δεν χρειάζεται να πατηθεί για να βοηθήσει το φρενάρισμα του κινητήρα.

2. Φροντίζουμε ώστε η ταχύτητά μας να μπαίνει στο εύρος στο οποίο συνιστάται η ενεργοποίηση της «δεύτερης» ταχύτητας.

3. Σφίξτε το πεντάλ του συμπλέκτη και ενεργοποιήστε τη δεύτερη ταχύτητα.

4. Απελευθερώστε αργά τον συμπλέκτη και σταματήστε στο σημείο πρόσφυσης για 2-3 δευτερόλεπτα.

5. Μετά την καθυστέρηση, αφήστε εντελώς ομαλά τον συμπλέκτη και είτε συνεχίστε να φρενάρετε είτε αυξήστε την ταχύτητα.

Στο τέλος, αξίζει να απαντήσετε σε μια ακόμη ερώτηση που πιθανότατα θα έχετε κατά την πρακτική οδήγηση. Είναι σωστό και είναι δυνατόν να αλλάξουμε ταχύτητα «κάτω», ενώ παρακάμπτουμε μία ή δύο θέσεις; Απάντηση: ναι, μπορείς. Μπορείτε να μεταβείτε ακόμη και από το "πέμπτο" αμέσως στο "πρώτο", αλλά πρέπει οπωσδήποτε να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο στο επιθυμητή ταχύτητα. Εάν η κατάσταση στο δρόμο σας επιτρέπει να επιβραδύνετε για να ενεργοποιήσετε αμέσως την «πρώτη» ταχύτητα, χωρίς ενδιάμεσες αλλαγές, για παράδειγμα, από 90 km/h σε 10 km/h, τότε μπορείτε και πρέπει να ενεργοποιήσετε την «πρώτη» ταχύτητα , αφού εκτός από την “πρώτη” ταχύτητα δεν υπάρχει και δεν χωράει.

Αν μόλις μπήκατε πίσω από το τιμόνι, φροντίστε να το διαβάσετε σωστά. Αυτό χρήσιμες συμβουλέςγια αρχάριους.

Συντήρηση μηχανικών και αυτόματο κουτίμηχανισμός
Η συντήρηση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων ανέρχεται σε...

Εάν σε ένα αυτοκίνητο πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα, για παράδειγμα, "πάνω" ή αντίστροφα, από ψηλότερα σε χαμηλότερα ή, για παράδειγμα, από 5η σε 2η, θυμηθείτε βασική αρχήεκπαιδευτές αυτοκινήτου: πριν βάλετε οποιαδήποτε ταχύτητα, είναι επιτακτική ανάγκη να πατήσετε πλήρως (όχι το μισό ή το ένα τρίτο) το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν ξεχάσετε ή αγνοήσετε αυτή η απαίτηση, τότε το σημείο ελέγχου του αυτοκινήτου σας είναι εγγυημένο για εσάς.

Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν αλλάζετε ταχύτητες;

Πρέπει να σημειωθεί ότι η τεχνική μεταγωγής διάφορα γρανάζια(χαμηλότερο ή υψηλότερο) είναι διαφορετικό το ένα από το άλλο. Το συνηθισμένο είναι ότι πρέπει να πατήσετε τον συμπλέκτη, να βάλετε την ταχύτητα και να αφήσετε τον συμπλέκτη, και αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα εάν το αυτοκίνητο κινείται ήδη. Δεν θα λιποθυμήσει.

Αλλά η αργή απελευθέρωση του συμπλέκτη εν κινήσει απειλεί να σπάσει τον δίσκο του, κάτι που θα σας κοστίσει ακριβά.

Έτσι, είστε πίσω από το τιμόνι και μόλις φτάσατε στην 3η ταχύτητα, αλλά μάλλον έχετε παρατηρήσει ότι όταν αλλάζετε σχέσεις, το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα. Και πράγματι είναι. Πράγματι, αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο μετατρέπεται, θα λέγαμε, σε ένα «καρότσι σε τροχούς», το οποίο κινείται με αδράνεια.

Όταν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης, η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται στους τροχούς, οι οποίοι αρχίζουν να περιστρέφονται. Επομένως, εάν δεν θέλετε να χάσετε ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, είναι καλύτερα να αλλάζετε ταχύτητες γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι είστε σε, και όχι σε μια πίστα αγώνων.

Γιατί κιβώτιο ταχυτήτων;

Αρχικά, ας καταλάβουμε σε τι χρησιμεύουν αυτοί οι διακόπτες. Όλα είναι πολύ απλά - για να αυξήσετε την ταχύτητα. Εάν στην πρώτη ταχύτητα το αυτοκίνητο ταξιδεύει το πολύ 50 km / h (ανάλογα με το όχημα), τότε στη δεύτερη - ήδη 90 και ούτω καθεξής. Όταν αλλάζετε ταχύτητα, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν και η δυναμική της επιτάχυνσης χάνεται, επομένως να επιλέγετε πάντα την κατάλληλη ώρα για αλλαγή.

Πότε να αλλάξω ταχύτητα;

Με την ευκαιρία, σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε ακόμη και. Αλλά αν ο διακόπτης συμβεί στις 2 χιλιάδες, και στη συνέχεια αποφασίσετε ξαφνικά να επιταχύνετε, τότε θα δαπανηθεί περισσότερη βενζίνη και χρόνος για αυτό.

Η πιο επιτυχημένη ζώνη για την αλλαγή ταχυτήτων είναι ένας λόφος, πιο συγκεκριμένα στην είσοδο του.

Εδώ σας συμβουλεύουμε να παραμείνετε σε χαμηλότερη ταχύτητα, γιατί αν θέλετε να επιταχύνετε και να αλλάξετε ταχύτητα, ο κινητήρας θα πρέπει να εργαστεί πιο σκληρά, καθώς η ταχύτητά του θα πέσει και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Επιπλέον, η φθορά του κινητήρα θα αυξηθεί, καθώς με αύξηση της ταχύτητας απαιτείται περισσότερη λίπανση και η παροχή λαδιού σε αυτή την περίπτωση μειώνεται.

Φυσικά, κανείς δεν θα σας απαγορεύσει να μεταβείτε στην άνοδο. Εάν έχετε ισχυρός κινητήρας, αυτό μπορεί να γίνει χωρίς ειδικά προβλήματακαι ανησυχεί για τον κινητήρα.

Πώς να αλλάξετε ταχύτητες;

Ας δούμε το βίντεο σωστή εναλλαγήγρανάζια:

Έτσι, για να αλλάξετε ταχύτητα, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Με μια απότομη κίνηση (όχι ομαλή), θα πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το τέλος, δηλαδή στο τέλος, ενώ ταυτόχρονα απελευθερώνετε εντελώς το αέριο.
2. Ομαλά, αλλά ταυτόχρονα, η επιθυμητή ταχύτητα ενεργοποιείται γρήγορα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο "ουδέτερο" και, στη συνέχεια, γρήγορα στη θέση ταχύτητας.
3. Το πεντάλ του συμπλέκτη μπορεί να απελευθερωθεί, κατά προτίμηση στο σημείο εμπλοκής (όπου κινείται το πεντάλ όταν το όχημα ξεκινά να κινείται με την πρώτη ταχύτητα).
4. Ενώ το πόδι βρίσκεται σε αυτή τη θέση (όχι περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα), μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα πατώντας το αέριο, το οποίο σε κάποιο βαθμό αντισταθμίζει την απώλεια ταχύτητας.
5. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, ο συμπλέκτης απελευθερώνεται και το αέριο προστίθεται αισθητά.

Άλλη μια σημαντική σημείωση!

Μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες «επάνω» εκτός λειτουργίας, δηλαδή πρώτη και τρίτη, δεύτερη και πέμπτη, πρώτη και πέμπτη, κ.λπ. Αλλά αφιερώνεται περισσότερος χρόνος στην επιτάχυνση, καθώς η ταχύτητα θα πέσει περισσότερο.

Λάθη πρωτάρηδων

Και εδώ είναι παραδείγματα από τα πιο τυπικά λάθη που γίνονται κατά την αλλαγή ταχύτητας:

1. Λειτουργούν με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων αποσπασμένα και ασυντόνιστα, από όπου το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα.
2. Κάνουν χρονικά διαστήματα, τα οποία επίσης δεν αυξάνουν τη δυναμική.
3. Ο μοχλός αλλάζει απότομα, γεγονός που οδηγεί σε ζημιά σε ορισμένα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Ο συμπλέκτης πιέζεται πολύ ομαλά, γεγονός που οδηγεί σε φρενάρισμα του κινητήρα και απώλεια ταχύτητας.
5. Αφήστε τον συμπλέκτη απότομα μετά από αλλαγή ταχύτητας χωρίς να τον κρατάτε στην περιοχή εμπλοκής. Από αυτό το αυτοκίνητο συσπάται πολύ, και το κιβώτιο ταχυτήτων σπάει.

Καλή τύχη στην αλλαγή και προσοχή!

Το άρθρο χρησιμοποίησε μια εικόνα από τον ιστότοπο www.usport.3dn.ru