Οι διαφωνίες σε φόρουμ και δωμάτια καπνιστών δεν υποχωρούν: είναι απαραίτητο να αποκλειστεί κεντρικό διαφορικόσε γλιστερό χειμερινούς δρόμους? Οι οπαδοί της τετρακίνησης έχουν χωριστεί εδώ και πολύ καιρό σε δύο στρατόπεδα και υπερασπίζονται το δίκιο τους μέχρι να βραχνιάσουν. Κάποιοι αποδεικνύουν με αφρό στο στόμα ότι το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού βοηθά στη διατήρηση της παγωμένης άσφαλτου στο δρόμο, ενώ άλλοι είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν τα δόντια τους, κάτι που μόνο εμποδίζει.

Για να βάλουμε ένα τέλος στη διαμάχη, φορτώσαμε δύο δωδεκάδες κώνους και ένα συγκρότημα μέτρησης Datron στο Niva και πήγαμε στον χιονισμένο χώρο του χώρου δοκιμών του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου VAZ.

Όλοι οι αγώνες διεξάγονται σε ομοιόμορφη επιφάνεια, σε θερμοκρασία αέρα μείον 9-10 μοίρες. Ελαστικά - παλιά χειμερινά καρφιά "Michelin" μεγέθους 175/80R16.

Ας ξεκινήσουμε με overclocking σε ένα ομοιογενές ολισθηρή επιφάνεια. Το καθήκον είναι να ξεκινήσετε και να ανεβάσετε ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Απόσταση - 50 m Η εκκίνηση και η επιτάχυνση στο πρώτο ή το δεύτερο είναι πιο ενδεικτικά - με τη μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες οι τροχοί γλιστρούν πολύ λιγότερο. Επαναλαμβάνουμε πολλές επιταχύνσεις με και χωρίς μπλοκ.

Ένα θαύμα, φυσικά, δεν έγινε: η εποχή ήταν σχεδόν ίδια. Σε μια τέτοια κατάσταση, το μπλοκάρισμα δεν βοηθά. Εάν ναι, γιατί να το συμπεριλάβετε; Ένα άλλο πράγμα είναι εάν η άσφαλτος εναλλάσσεται με σημεία χιονιού και πάγου - τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το μπλοκάρισμα.

Κίνηση σε στροφή. Ανοίξαμε έναν κύκλο στο χιόνι μέχρι να λάμψει. Η διάμετρος έγινε έτσι ώστε το τιμόνι να γυρίζει μια στροφή από τη μεσαία θέση. Έτσι, οι μπροστινοί τροχοί αποδείχθηκαν σε αρκετά μεγάλη γωνία, αλλά κατά την προσαρμογή της τροχιάς, ήταν ακόμα δυνατό να σφίξετε το τιμόνι. Τώρα στήνουμε έναν κυκλικό διάδρομο από κώνους: οι εσωτερικοί τοποθετούνται με διάμετρο 18,5 m, οι εξωτερικοί έχουν διάμετρο 24,5 m - έτσι ώστε το πλάτος διέλευσης να είναι 3 m.

Αρχικά, κυλώ μέσα, στα πρόθυρα της ολίσθησης, αλλάζω ξανά το μοχλό της θήκης μεταφοράς. Κρατώ το γκάζι και στις δύο περιπτώσεις: χωρίς μπλοκάρισμα, το αυτοκίνητο τείνει να γλιστρήσει προς τα έξω με τους τροχούς του μπροστινού άξονα. Με κλειδωμένο διαφορικό προστατεύω από ολίσθηση πίσω άξονας.

Και τα όργανα λένε ότι ο χρόνος γύρου στην ξεκλείδωτη κατάσταση δεν είναι πολύς, αλλά μικρότερος από ό,τι με την κλειδαριά. μέση ταχύτητα- 14,8 km/h έναντι 14,2. Η διαφορά φαίνεται μικρή, σχεδόν 4%. Και όμως γίνεται σαφές ότι ένα αυτοκίνητο με κλειδωμένο διαφορικό θα γλιστρήσει με χαμηλότερη ταχύτητα από ό,τι χωρίς αυτό. Και η ολίσθηση για τους περισσότερους οδηγούς ισοδυναμεί με απώλεια ελέγχου.

Τώρα επαναλαμβάνω την άσκηση, αλλά με αυξανόμενη ταχύτητα, προχωρώντας στην ολίσθηση. Οι συνθήκες είναι οι ίδιες - κρατήστε το αυτοκίνητο σε ένα διάδρομο τριών μέτρων, δηλαδή μην το αφήσετε να πέσει σε βαθιά ολίσθηση.

Χωρίς κλείδωμα, το τιμόνι πρέπει να στρίψει σε μεγαλύτερη γωνία από ό,τι θα απαιτούσε σε στεγνή άσφαλτο, δηλαδή σχεδόν σε όλη τη διαδρομή. Παίζοντας λίγο με το γκάζι, προκαλώντας ολίσθηση και κατεδάφιση του μπροστινού άκρου, αναγκάζω το Niva να κινηθεί όχι στην ελάχιστη ακτίνα, αλλά σε μια μεγαλύτερη, κατά μήκος της απαιτούμενης τροχιάς. Με ορισμένες δεξιότητες, αυτό είναι πολύ απλό: προσθέστε αέριο - αυξήστε την ακτίνα της τροχιάς, επαναφέρετε - μειώστε την.

Με μια κλειδαριά, αντίθετα, το τιμόνι πρέπει να είναι ελαφρώς «ισιωμένο», αφού η ολίσθηση του ίδιου του πίσω άξονα στρέφει το αυτοκίνητο. Αλλά αυτή η μετατόπιση πρέπει να διατηρηθεί στην αρχική φάση, μην επιτρέποντάς της να αναπτυχθεί. Διαφορετικά, η τετρακίνηση θα σαρώσει αμέσως τα τσιπ της εξωτερικής ακτίνας με την «ουρά» της. Σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα, σε αυτή τη λειτουργία η ταχύτητα είναι η υψηλότερη, αλλά τι δείχνουν τα όργανα;

Η ταχύτερη επιλογή εξακολουθεί να είναι η ξεκλείδωτη επιλογή, αν και και στις δύο λειτουργίες μετάδοσης οι ταχύτητες είναι σχεδόν οι ίδιες.

Το συμπέρασμα είναι ότι ακόμη και στις αρχικές φάσεις της ολίσθησης, το μπλοκάρισμα δεν βοηθάει, αν και η διαφορά στις μέγιστες ταχύτητες με και χωρίς μπλοκάρισμα γίνεται αισθητά μικρότερη από ό,τι κατά την κύλιση.

Κοντό «φίδι». Τοποθετούμε τους κώνους με βήμα 7,5 m, μετ' επιστροφής με στροφή σε ελάχιστη ακτίνα. Το συνολικό μήκος της απόστασης είναι 120 μέτρα Φυσικά, πρέπει να οδηγείτε χωρίς να γλιστρήσετε - διαφορετικά δεν θα χτυπήσετε τον στόχο. Χωρίς μπλοκάρισμα, το αυτοκίνητο, όπως και πριν, προσπαθεί να οδηγεί ευθεία τόσο κατά την είσοδο σε μια στροφή όσο και σε ένα τόξο. Αλλά με το μπλοκάρισμα, η κατάσταση έχει αλλάξει κάπως - όταν μπαίνει σε μια στροφή, το αυτοκίνητο "δέχεται" τον ελιγμό απρόθυμα, προσπαθεί να οδηγεί ευθεία και όταν κινείται σε ένα τόξο, τείνει να γλιστρήσει σε μια ολίσθηση.

Το αποτέλεσμα είναι ότι ένας αγώνας χωρίς μπλοκ, που δεν μετατρέπεται σε τσουλήθρα, αποδεικνύεται περίπου 4% πιο γρήγορος.

Και τώρα το «φίδι» είναι μακρύτερο. Αυξάνουμε την απόσταση μεταξύ των κώνων στα 15 m, εξαλείφοντας τη στροφή. Η "πίστα" αποδείχθηκε πιο ομαλή και πιο γρήγορη. Οι απαλές στροφές επέτρεψαν στο τιμόνι να στρίβει σε μικρότερη γωνία. Το πιο γρήγορο αποτέλεσμα εδώ, όπως και στο κοντό «φίδι», επιτυγχάνεται στα όρια της ολίσθησης. Η ταχύτητα έχει αυξηθεί αισθητά, αλλά η διαφορά μεταξύ "με μπλοκ" και "χωρίς" έχει μειωθεί σχεδόν κατά το ήμισυ - μόνο 2%. Φυσικό μοτίβο - από πιο ομαλές στροφές, τόσο μικρότερη είναι η επίδραση του αποκλεισμού.

Ο χορός πάγου στο Niva εκτελείται καλύτερα με ενεργοποιημένο το μπλοκάρισμα. Σε αυτή τη λειτουργία, γλιστράει πιο προβλέψιμα. Οι μπροστινοί τροχοί ταιριάζουν σε μια στροφή μόνο όταν απελευθερώνεται το αέριο, αν και λιγότερο πρόθυμα από ό,τι όταν η κλειδαριά είναι απενεργοποιημένη. Αλλά είναι δυνατό να "στρίψετε" τον πίσω άξονα σε μια ολίσθηση μόνο με το διαφορικό κλειδωμένο. Στην πραγματικότητα, ο πιο γρήγορος τρόπος θα ήταν να περιστρέψετε το αυτοκίνητο πριν μπείτε στη στροφή, τοποθετώντας το στο πλάι - και στη συνέχεια να ρυθμίσετε την ακτίνα με αυτόν τον τρόπο. Με απενεργοποιημένη την κλειδαριά, είναι, δυστυχώς, σχεδόν αδύνατο να προκληθεί μια «διορθωτική» ολίσθηση. Ωστόσο, οι δρόμοι κοινή χρήσηΔεν είναι γήπεδο προπόνησης και δεν είναι σωστό να ανακατεύουμε μαζί τους με τέτοιους τρόπους.

Όταν φρενάρετε ολισθαίνοντας, η θέση του μοχλού ασφάλισης είναι αδιάφορη - και οι τέσσερις τροχοί εξακολουθούν να γλιστρούν. Εάν φρενάρετε "στην άκρη", τότε σε μικτές επιφάνειες ένα μπλοκέ διαφορικό κάνει κακό. Μόλις ένας από τους τροχούς χτυπήσει σε ένα πιο ολισθηρό τμήμα του δρόμου, γλιστρά αμέσως. Το άλλο, συνδεδεμένο με αυτό μέσω του διαφορικού εγκάρσιου άξονα, προσπαθεί να περιστραφεί δύο φορές πιο γρήγορα - το κλείδωμα είναι ενεργοποιημένο και η "επιπλέον" ροπή δεν μπορεί να πάει στον άλλο άξονα. Λόγω της ετερογενούς επίστρωσης, το αυτοκίνητο αρχίζει να γυρίζει.

Περίληψη. Ένα κλειδωμένο διαφορικό μειώνει την ταχύτητα κύλισης σε ολισθηρές στροφές. Η ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει στο δρόμο όταν είναι ενεργοποιημένη η κλειδαριά είναι κάτω. Η βλαβερότητα του μπλοκαρίσματος εξαρτάται από την κλίση των στροφών και τον συντελεστή πρόσφυσης του τροχού στο δρόμο. Όσο πιο έντονες είναι οι στροφές και όσο πιο ολισθηρή είναι η επιφάνεια, τόσο πιο γρήγορα θα χάσει τον έλεγχο η τετρακίνηση με μπλοκέ διαφορικό. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι στον πάγο το αυτοκίνητό σας θα αρνηθεί ξαφνικά να στρίψει - θα πάει ευθεία. Ή, ήδη στο τόξο στροφής, με μια μικρή προσθήκη αερίου, θα στρίψει κατά μήκος του δρόμου ή ακόμα και εντελώς προς τα πίσω.

Δυστυχώς, η κλειδαριά δεν μπορεί να βοηθήσει στην εκκίνηση και να αυξήσει την απόδοση της επιτάχυνσης. Εκτός βέβαια κι αν ο δρόμος έχει ομοιόμορφη επιφάνεια, και όχι μωσαϊκό από νησιά πάγου, χιονιού και καθαρής ασφάλτου. Επιπλέον, το κλείδωμα κατά το φρενάρισμα μπορεί να σας βοηθήσει να χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Και για όσους τους αρέσει να οδηγούν στον πάγο μιας παγωμένης λίμνης, είναι καλύτερο να κλειδώσουν το διαφορικό. Τότε το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο καθαρά και ξεκάθαρα όταν ολισθαίνει.

Γενικό συμπέρασμα: το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού αυξάνει την ικανότητα του οχήματος σε ανώμαλο δρόμο και βλάπτει τον χειρισμό σε ολισθηρούς δρόμους.

Το Niva ανήκει στην οικογένεια των SUV με συνεχώς συνδεδεμένα οδήγηση όλων των τροχώνΚαι χειροκίνητος έλεγχοςκλείδωμα διαφορικού.

Σκοπός και αρχή λειτουργίας του διαφορικού

Το διαφορικό είναι μηχανική συσκευήμε τη μορφή ενός συνόλου πλανητικών γραναζιών και αξόνων. Παρέχει αυτόματη κατανομή της ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς που είναι τοποθετημένοι στον ίδιο άξονα. Αυτό επιτρέπει στους κινητήριους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν το αυτοκίνητο κάνει στροφές, όταν ο εσωτερικός τροχός έχει μικρότερη ακτίνα από τον εξωτερικό. Η απουσία διαφορικού σε μια τέτοια κατάσταση οδηγεί σε ολίσθηση ενός από τους τροχούς, προκαλώντας ολίσθηση του αυτοκινήτου, αύξηση του φορτίου στο κιβώτιο ταχυτήτων και αύξηση της φθοράς των ελαστικών.

Κατά την ευθεία κίνηση ενός αυτοκινήτου με σταθερή ταχύτητα, η συνολική ώθηση από τον κινητήρα κατανέμεται ομοιόμορφα, με αποτέλεσμα και οι δύο κινητήριοι τροχοί να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Όταν ένας από τους τροχούς γλιστρά, το διαφορικό ανακατανέμει αυτόματα τη δύναμη έλξης από τον κινητήρα, αυξάνοντάς την στον τροχό ολίσθησης και μειώνοντάς την στον άλλο.

Τα συμβατικά αυτοκίνητα έχουν ένα διαφορικό εγκατεστημένο στον εμπρός ή στον πίσω κινητήριο άξονα. Υπάρχουν τρία εγκατεστημένα στο Niva:

• μπροστά και πίσω άξονες(ενδιάμεσος τροχός), διασφαλίζοντας την περιστροφή των κινητήριων τροχών στον ίδιο άξονα με σε διαφορετικές ταχύτητεςόταν ένα από αυτά γλιστρήσει?
• κεντρικός (διαξονικός), κατανέμοντας τη ροπή από τον κινητήρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Κλειδαριά

Όλα τα σύγχρονα SUV με μόνιμα συνδεδεμένη τετρακίνηση έχουν τη δυνατότητα να ενεργοποιούν τα μπλοκέ διαφορικού, κάτι που βελτιώνει την ικανότητα του οχήματος σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Όταν το διαφορικό λειτουργεί και ένας από τους τροχούς γλιστράει λόγω κακής κατάστασης οδικές συνθήκες, η κύρια ελκτική δύναμη από τον κινητήρα μεταδίδεται σε αυτόν τον τροχό. Στους υπόλοιπους τροχούς, η δύναμη έλξης μειώνεται απότομα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μπορεί να ακινητοποιηθεί πλήρως. Για παράδειγμα, αν σηκώσουμε έναν τροχό σε έναν γρύλο, όλη η περιστροφική ενέργεια θα μεταφερθεί σε αυτόν. Ως αποτέλεσμα, μόνο αυτό θα περιστρέφεται.

Ο σκοπός της ενεργοποίησης της κλειδαριάς είναι να δέσουν οι κινητήριοι τροχοί μεταξύ τους ώστε να περιστρέφονται αδιαχώριστα. Αυτό επιτρέπει σε όλους τους τροχούς να αξιοποιούν στο μέγιστο τη δύναμη έλξης που μεταδίδεται από τον κινητήρα.

Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένας μηχανισμός ασφάλισης που εμποδίζει την περιστροφή των γραναζιών διαφορικού κλειδώνοντάς τα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό συμπλέκτη ασφάλισης. Όταν το διαφορικό του εγκάρσιου άξονα είναι κλειδωμένο, οι δύο κινητήριοι τροχοί συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους, γεγονός που εξασφαλίζει τη σταθερή περιστροφή τους με την ίδια ταχύτητα. Όταν το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο άξονες μετάδοσης κίνησηςΟ μπροστινός και ο πίσω κινητήριος άξονας συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους, μεταδίδοντας την ίδια ροπή και στους δύο άξονες.

Ως αποτέλεσμα, σε ένα αυτοκίνητο Niva, το κλείδωμα διαφορικού σταματά να εξισώνει τη δύναμη μεταξύ των τροχών και καθένας από αυτούς λαμβάνει τη μέγιστη δυνατή ροπή, που καθορίζεται από τη δύναμη έλξης κάθε τροχού με την επιφάνεια στήριξης. Όσο καλύτερη είναι η πρόσφυση, τόσο περισσότερη πρόσφυση θα λάβει.

Ελεγχος

Στο εσωτερικό των SUV της Niva, εκτός από τον συνηθισμένο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, έχει προστεθεί και μια θήκη μεταφοράς, η οποία είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων με δύο μοχλούς ελέγχου.

Ένας από τους μοχλούς εξασφαλίζει τη συμπερίληψη ανεβάσματος ή κατεβάσματος από το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους άξονες.

Ο δεύτερος μοχλός, με κοντή λαβή, χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του μπλοκαρίσματος του διαφορικού. Έχει δύο σταθερές θέσεις: στην μπροστινή ακραία θέση το κλείδωμα είναι απενεργοποιημένο, στην πίσω ακραία θέση είναι ενεργοποιημένο.

Χαρακτηριστικά της εφαρμογής στο Niva

• Όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το κλείδωμα του διαφορικού πρέπει να είναι απενεργοποιημένο.
• Σε απότομες αναρριχήσεις και μαλακά εδάφη, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μικρότερο εύρος ταχυτήτων στο RK.
• όταν ξεπερνάτε δύσκολο έδαφος, θα πρέπει να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά εκ των προτέρων.
• είναι απαραίτητο να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χαμηλότερη σειρά ταχυτήτων μόνο αφού το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως.
• μετάβαση σε κατέβασμα ταχύτηταςκαι μπορείτε να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά όταν το αυτοκίνητο κινείται με οποιαδήποτε ταχύτητα, αφού πρώτα απεμπλακεί ο συμπλέκτης.
• Για την κανονική λειτουργία του μηχανισμού κίνησης ασφάλισης, συνιστάται να αλλάζετε περιοδικά (μία φορά την εβδομάδα) το μοχλό στο RK, ειδικά το χειμώνα.

Μέχρι σήμερα, ο μηχανισμός εξαναγκασμένου χειροκίνητου κλειδώματος είναι ενεργοποιημένος τετρακίνητα οχήματαθεωρείται η πιο αποτελεσματική. Η σωστή και έγκαιρη χρήση του επιτρέπει στο όχημα να ξεπεράσει με επιτυχία δύσκολα εδάφη και να αισθάνεται σιγουριά σε ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου.

Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, θήκη μεταφοράς με αυτονομία και κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει.
Λειτουργήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με το διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων που σημειώνεται στη λαβή του μοχλού του.

Προειδοποίηση
Τοποθετήστε την όπισθεν μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο.

Όταν επιλέγετε λειτουργίες θήκης μεταφοράς, λάβετε υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Οι παρακάτω λειτουργίες μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας το μοχλό:
I–ενεργοποιημένος κορυφαίο εργαλείο, το διαφορικό είναι ξεκλείδωτο.
II – ουδέτερη θέση.
III – η χαμηλή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, το διαφορικό είναι ξεκλείδωτο.
IV—η υψηλή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, το διαφορικό είναι κλειδωμένο.
V – ουδέτερη θέση.
VI – η χαμηλή ταχύτητα είναι μπλεγμένη, το διαφορικό είναι κλειδωμένο.
Αλλάξτε ταχύτητες θήκη μεταφοράςΜπορείτε να μετακινηθείτε από τη χαμηλότερη σειρά στην υψηλότερη. Σε αυτή την περίπτωση, για να αλλάξετε ταχύτητες, χρησιμοποιήστε την τεχνική διπλή απελευθέρωσησυμπλέκτης.

Προειδοποίηση
Τοποθετήστε τη χαμηλή ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο αφού το όχημα σταματήσει τελείως ή με χαμηλή ταχύτητα (1–5 km/h).

Για να ξεπεράσετε τις απότομες ανηφόρες, όταν οδηγείτε σε μαλακά εδάφη και για να επιτύχετε μια σταθερή ελάχιστη ταχύτητα όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ενεργοποιήστε το χαμηλό γρανάζιστην υπόθεση μεταβίβασης.
Για να ξεπεράσετε δύσκολα τμήματα του δρόμου, κλειδώστε το κεντρικό διαφορικό γυρίζοντας το μοχλό στην κατάλληλη θέση.

Προειδοποίηση
Η εμπλοκή του κεντρικού διαφορικού κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες είναι απαράδεκτη, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνη ολίσθηση του οχήματος.

Συνιστάται να μπλοκάρετε το διαφορικό σε μια ολισθηρή επιφάνεια, για την οποία πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο και να οδηγήσετε περίπου 1 m. αντίστροφη κατεύθυνσηή επιτρέψτε τη μερική ολίσθηση του τροχού. Σε σκληρές επιφάνειες, οδηγήστε κατά μήκος μιας καμπύλης διαδρομής για περίπου 1 m, αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και ασφαλίστε το κλείδωμα του διαφορικού.

Προειδοποιήσεις
Για να αποφύγετε βλάβες μετάδοσης:
– Αποφύγετε την αλλαγή ταχύτητας όταν οι τροχοί γλιστρούν.
– εάν είναι δύσκολο να κλειδώσετε το διαφορικό, μην χρησιμοποιείτε υπερβολική δύναμη για να βεβαιωθείτε ότι η κλειδαριά είναι καθαρή, επαναλάβετε τη διαδικασία κλειδώματος.
– αφού ξεπεράσετε δύσκολες περιοχές, φροντίστε να ξεκλειδώσετε αμέσως το κεντρικό διαφορικό – οδηγώντας το όχημα με υψηλή ταχύτηταΜε καλούς δρόμουςμε κλειδωμένο διαφορικό συνοδεύεται από επιδείνωση του χειρισμού του οχήματος, μειώνει τη διάρκεια ζωής των μηχανισμών μετάδοσης, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των ελαστικών και όταν το φρενάρισμα μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση του οχήματος.

Χρήσιμες συμβουλές
Εάν το ξεκλείδωμα του διαφορικού με ένα σταματημένο όχημα είναι δύσκολο, κάντε το σε ευθεία προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Πολύ συχνά συμβαίνει ότι ένας λάτρης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ενεργοποιήσει το κλείδωμα του τροχού σε ένα Niva, το οποίο είναι σε καλή κατάσταση, την πρώτη φορά. Είναι σημαντικό να πούμε αμέσως ότι όλα είναι εντάξει με τον μηχανισμό κλειδώματος των τροχών του αυτοκινήτου. σε τέλεια τάξη. Γιατί συμβαίνει ότι ένας μηχανισμός λειτουργίας δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί την πρώτη φορά; Το γεγονός είναι ότι η εφαρμογή ενός μηχανισμού μπλοκαρίσματος απαιτεί κάποια ικανότητα και ορισμένες γνώσεις. Έτσι, στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, που σίγουρα θα ιντριγκάρει τους ιδιοκτήτες Niva, θα σας πούμε πώς να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα σε αυτό το αυτοκίνητο.
Στην ουσία, οι μηχανισμοί για την εμπλοκή του γραναζιού και το κλείδωμα των τροχών ενός αυτοκινήτου είναι στην πραγματικότητα παρόμοιες διαδικασίες. Ταυτόχρονα, οι μηχανισμοί τους διαφέρουν ριζικά. Όπως θα έπρεπε, το κλείδωμα των τροχών του αυτοκινήτου ενώ είναι σταθμευμένο είναι μια εντελώς άχρηστη εργασία. Εξάλλου, τα δόντια και οι αυλακώσεις στον συμπλέκτη ασφάλισης συμπίπτουν πολύ, πολύ σπάνια. Με άλλα λόγια, η κλειδαριά δεν κόβει όρθιο αυτοκίνητολόγω του γεγονότος ότι τα δόντια της ζεύξης, όντας απέναντι από τα δόντια της στεφάνης, απλώς ακουμπούν πάνω τους, με άλλα λόγια, η σύζευξη με προφανή τρόποδεν μπορεί να γυρίσει.

Έτσι, αν ακόμα καταφέρατε να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, τότε είστε, προφανώς, ένας τυχερός τυχερός ή ένας τυχερός τυχερός. Τέτοιες συμπτώσεις συμβαίνουν, όπως λένε, μία στο εκατομμύριο. Για την εμπλοκή του γραναζιού, ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η παραμικρή πίεση στην οποία οδηγεί στο γεγονός ότι το δόντι του περιστρεφόμενου άξονα ταιριάζει εύκολα στην αυλάκωση, η οποία είναι εντελώς ακίνητη. Και στον μηχανισμό κλειδώματος των τροχών ενός αυτοκινήτου, ο συμπλέκτης και ο άξονας εξόδου, ο οποίος έχει έναν οδοντωτό δακτύλιο, συνδέονται πολύ σταθερά μεταξύ τους χρησιμοποιώντας δορυφόρους.

Επομένως, για να ενεργοποιήσετε το κλείδωμα των τροχών σε ένα αυτοκίνητο Niva, πρέπει πρώτα να ξεκινήσετε και να ζεστάνετε καλά τον κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να βάλετε την πρώτη ταχύτητα και να ξεκινήσετε την οδήγηση. Η κίνηση σε ευθεία γραμμή σε μια κανονική σκληρή επιφάνεια, για παράδειγμα, στην άσφαλτο, δεν θα έχει ως αποτέλεσμα το κλείδωμα του τροχού. Αυτό το γεγονόςκαθορίζεται από το γεγονός ότι τόσο ο πίσω όσο και ο μπροστινός τροχός κάνουν την ίδια απόσταση, χωρίς σε καμία περίπτωση να υποχρεώνουν τους δορυφόρους να περιστρέφονται.

Επομένως, είναι απαραίτητο να συνεχίσουμε να προχωράμε χαμηλή ταχύτητα, αρχίζοντας να στρίβει το τιμόνι του αυτοκινήτου δεξιά και αριστερά και ταυτόχρονα ακουμπώντας στο χερούλι, που ανάβει το κλείδωμα του τροχού. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΟι πίσω και οι μπροστινοί τροχοί ενός αυτοκινήτου διανύουν διαφορετικά μονοπάτια. Και αυτό, με τη σειρά του, θα αναγκάσει τους δορυφόρους να περιστρέφονται. Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι ο άξονας εξόδου συνδέεται με τη σύζευξη μέσω δορυφόρων. Με αυτόν τον τρόπο, ο άξονας εξόδου θα περιστρέφεται σε σχέση με τη σύζευξη και το δόντι θα χωράει αβίαστα στο δικό του αυλάκι. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα ενεργοποιηθεί το κλείδωμα του τροχού Niva.

Για να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα του τροχού σε ένα Niva, καθώς και για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να εκτελέσετε μια σειρά από συγκεκριμένες ενέργειες. Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα εξής: η κίνηση με την κλειδαριά ενεργοποιημένη οδηγεί στο γεγονός ότι τα δόντια του άξονα εξόδου συμπιέζονται αρκετά σφιχτά στον σύνδεσμο. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί του αυτοκινήτου περιστρέφονται ασύγχρονα. Έτσι, ο οδηγός βρίσκεται αντιμέτωπος με το καθήκον να αποδυναμώσει σε μεγάλο βαθμό τη συμπίεση των δοντιών στις αυλακώσεις. Για να το κάνετε αυτό, κουνήστε το τιμόνι και ενεργοποιήστε το όπισθεν. Προσθέστε σε αυτό λίγη υπομονή, η λαβή σίγουρα θα υποχωρήσει και η κλειδαριά του τροχού του αυτοκινήτου θα σβήσει!

Έτσι, ως μέρος αυτού του υλικού, μιλήσαμε για το πώς να ενεργοποιήσετε το μπλοκάρισμα στο Niva. Οι αρμόδιες συμβουλές που δίνονται σε αυτό το άρθρο, η ανάπτυξη αυτών των συμβουλών ειδικά στην πράξη, καθώς και ορισμένες ικανότητες στην οδήγηση αυτοκινήτου θα σας επιτρέψουν να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά χωρίς προσπάθεια, φέρνοντας αυτή την ικανότητα σε πλήρη αυτοματισμό! Καλό και ασφαλές ταξίδι!