Πριν από περίπου πέντε χρόνια, τα αυτόματα συστήματα στάθμευσης ήταν κάτι το φανταστικό. Σήμερα εγκαθίστανται όχι μόνο σε αυτοκίνητα premium, αλλά και σε προσιτά αυτοκίνητα. Αναρωτιέμαι αν λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο σε ακριβά και φθηνά αυτοκίνητα; Μπορείτε να εμπιστευτείτε έναν παρκαδόρο αυτοκινήτου; Θα ξεπεράσει ο αυτοματισμός τον άνθρωπο στην τέχνη του παρκαρίσματος; Έχουμε δοκιμάσει πολλά οχήματα.
Για την προστασία τους από ζημιές, οι σειρές των αυτοκινήτων στο πάρκινγκ μιμήθηκαν με ελαφρούς και μαλακούς πλαστικούς κύβους αφρού. Η απόσταση μεταξύ τους για κάθε αυτοκίνητο ρυθμίζεται ξεχωριστά: αποτελείται από το μήκος του αμαξώματος και άλλα 0,7 m σε κάθε πλευρά. Αρκετά για να σταθμεύσετε με σιγουριά χειροκίνητα, και οι κατασκευαστές υπόσχονται ότι μια τέτοια ρεζέρβα είναι εγγυημένη επαρκής για αυτόματα.
Διορθώνουμε την ώρα, σημειώνουμε τα χαρακτηριστικά, καταγράφουμε τα σφάλματα στο πρωτόκολλο. Στη συνέχεια μετακινήστε σταδιακά τους κύβους και επαναλάβετε την άσκηση. Και ούτω καθεξής μέχρι να αρχίσει να αποτυγχάνει ο αυτοματισμός.
Στην πορεία, αξιολογούμε τη διεπαφή - είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το σύστημα, είναι λογικός ο έλεγχος, πώς φαίνονται τα γραφικά των ηλεκτρονικών συσκευών.
Φυσικά, οι συνοδοί στάθμευσης λαμβάνουν επίσης πρόσθετα πλεονεκτήματα για πολυλειτουργικότητα - για παράδειγμα, για εγκάρσιο παρκάρισμα ή βοήθεια όταν αφήνουν μια σειρά από αυτοκίνητα.
Μπείτε λοιπόν στο πάρκινγκ!
"KIA-SPORTAGE"
Ο "Κορεάτης" έχασε από αντιπάλους σε όλα. Εκτός κι αν το σύνολο λειτουργιών του είναι ίδιο με αυτό της Toyota και της Ford, δηλαδή μπορεί να παρκάρει μόνο παράλληλα, τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή πλευρά. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και εδώ ένα άτομο που θα βρεθεί για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι ενός Sportage μπορεί να αντιμετωπίσει προβλήματα. Για άλλα μοντέλα, η πλευρά του δρόμου όπου πρέπει να δέσετε αναγνωρίζεται από τον αυτοματισμό από το ενεργοποιημένο δεξί ή αριστερό φλας και στο Kia πρέπει να πατήσετε το ίδιο κουμπί πολλές φορές - μια περιττή ενέργεια και λιγότερο λογική.
Η διασύνδεση είναι πρωτόγονη, για έναν μη ρωσικό πίνακα οργάνων ένα λίπος μείον. Αλλά αυτό το μοντέλο συναρμολογείται στη Ρωσία. Η πρακτική εργασία "Sportage" είχε επίσης χειρότερη απόδοση από τις άλλες - περίπου στο ένα τρίτο των αγώνων δεν είδα θέση στάθμευσης, σταθμευμένη στραβά πολλές φορές, έπεσα σε ένα κράσπεδο από κώνους. Επιπλέον, οι μετρήσεις έπρεπε να σταματήσουν στο 1 m (μισό μέτρο από κάθε προφυλακτήρα) - το χειρότερο αποτέλεσμα.
"FORD-KUGA"
Το έξυπνο crossover, όπως το έλεγαν στην εταιρεία, αποδείχτηκε πολύ μακριά από το πιο έξυπνο στο πάρκινγκ. Μόνο και μόνο επειδή δεν έχει εκπαιδευτεί να οδηγεί σε σφιχτές κόγχες - για να εκτελέσει έναν ελιγμό, χρειάζεται τουλάχιστον 0,8 επιπλέον μέτρα στο μήκος του σώματός του. Αλλά στη διεπαφή υπάρχουν λογικά πράγματα που για κάποιο λόγο δεν έχουν σκεφτεί άλλοι κατασκευαστές. Για παράδειγμα, οι υποδείξεις προς τον οδηγό τι πρέπει να κάνει κατά τη διαδικασία αυτόματης στάθμευσης δεν εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων, αλλά απευθείας στην κεντρική οθόνη, όπου εμφανίζονται η εικόνα από την πίσω κάμερα και τα γραφικά των αισθητήρων στάθμευσης. Και αυτή η οθόνη βρίσκεται σε βολική τοποθεσία - στην κορυφή του πίνακα οργάνων.
Μόνο - αυτό είναι κακή τύχη! - επώδυνα μικρό. Ναι, και μετακινήθηκε σχεδόν στο παρμπρίζ. (Είναι περίεργο που τα κιάλια δεν είναι μεταξύ των πρόσθετων επιλογών.) Και ακόμη περισσότερο είναι ακατάλληλο για έναν τέτοιο διανοούμενο να κάνει χοντρά ορθογραφικά λάθη. Επομένως για τη διεπαφή μόνο την τρίτη θέση. Και ο προτελευταίος τελικός.
TOYOTA AURIS
Τα πρώτα συστήματα στάθμευσης αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν στα Priuses δεν λειτούργησαν, για να το θέσω ήπια, με τον καλύτερο τρόπο. Προφανώς, επομένως, η Toyota, για κάθε ενδεχόμενο, καλύφθηκε με μια στοίβα χαρτιά - το οκτασέλιδο εγχειρίδιο λειτουργίας του Auris εξετάζει καταστάσεις στις οποίες το παρκαδόρο αυτοκινήτου μπορεί να μην λειτουργεί σωστά.
Ωστόσο, τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι η αναταραχή είναι σαφώς περιττή. Το εκσυγχρονισμένο σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Όσον αφορά την ευκρίνεια και την ακρίβεια του βοηθού στάθμευσης, ο Auris έβαλε στη ζώνη ακόμα και το ακριβό Audi A6. Όπως, όμως, όσον αφορά την ταχύτητα του ελιγμού, αν και αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πιο συμπαγές. Η διεπαφή είναι καθαρά λειτουργική και, ίσως, όχι τόσο ελκυστική όσο άλλες, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία. Ωστόσο, θα ήθελα όχι μόνο οι τεχνικοί, αλλά και οι σχεδιαστές να δουλέψουν σε ένα αυτοκίνητο αξίας κάτω από ένα εκατομμύριο.
"AUDI-A6"
Το πιο ακριβό αυτοκίνητο δοκιμής μοιράζεται το σύστημα με έναν συγγενή - το Volkswagen Passat SS. Από όλους τους συμμετέχοντες, μόνο αυτά τα δύο μοντέλα μπορούν να παρκάρουν όχι μόνο παράλληλα, αλλά και κάθετα στο δρόμο, για τα οποία λαμβάνουν επιπλέον βαθμούς. Και βοηθούν να ξαναβγούμε στο δρόμο από στενό μέρος. Ωστόσο, οι διαφορές με τη Volkswagen δεν είναι μόνο στη διεπαφή, αλλά και στη συμπεριφορά.
Παρά την υψηλότερη θέση και τιμή, η Audi είναι κατώτερη σε επιμέλεια. Αποδείχθηκε ότι ήταν λιγότερο προσεκτικός - πιο συχνά δεν πρόσεξε τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης. Και μια φορά άρχισε να γυρίζει το τιμόνι αργά και έχασε το στόχο ανάμεσα στους κύβους του αφρού. Ως εκ τούτου, στις ασκήσεις οδήγησης, το A6 πήρε μόνο την τρίτη θέση. Αλλά σε γενικές γραμμές, η Audi δεν έχει χάσει την υψηλή κατάστασή της - μια ωραία διεπαφή, καλή εργονομία, βολική υποστήριξη κατά τη στάθμευση και αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει όμοιο από την άποψη της εμβέλειας των αισθητήρων στάθμευσης.
VOLKSWAGEN-PASSAT SS
Ο ηγέτης της δοκιμής υποχώρησε στο "Audi" μόνο στο σχεδιασμό και την ευκολία χρήσης της διεπαφής. Το Passat SS έχει πιο μέτριο πρόγραμμα. Ναι, και η οθόνη του μοντέλου με τέσσερις δακτυλίους υψώνεται πάνω από τον πίνακα οργάνων, κάτι που σε ορισμένες περιπτώσεις σας επιτρέπει να βλέπετε ταυτόχρονα τόσο την πραγματική εικόνα έξω από το παράθυρο όσο και την ηλεκτρονική στην οθόνη. Διαφορετικά, η Volkswagen δίνει αποδόσεις σε όλους τους αντιπάλους.
Ήταν ο μόνος που σκαρφάλωσε σε μια κόγχη που ήταν μόλις 0,6 m μακρύτερη από το σώμα (300 mm ελεύθερος χώρος σε κάθε πλευρά), και μάλιστα μια φορά σκαρφάλωσε στον στόχο άλλα 100 mm στενότερο. Έκανα ελάχιστα λάθη - μόνο μερικές φορές από πολλές δεκάδες προσπάθειες δεν είδα κατάλληλο χώρο στάθμευσης. Και παρόλο που δεν έδειξε τα καλύτερα δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια του ελιγμού (σε μεγάλο βαθμό λόγω των μεγάλων διαστάσεων του), ενήργησε πιο σταθερά, με ακρίβεια και άνεση για τον οδηγό. Ένα ξεχωριστό βαρύ πλεονέκτημα είναι η θέση της κάμερας οπισθοπορείας, η οποία φεύγει από κάτω από το έμβλημα μόνο όταν έχει μπει η όπισθεν. Η θέα είναι εξαιρετική ακόμα και στον πιο λασπωμένο καιρό.
ΑΝΘΡΩΠΟΣ VS ΜΗΧΑΝΗΣ
Κανονίσαμε έναν διαγωνισμό όχι μόνο μεταξύ αυτοκινήτων, αλλά και μεταξύ του οδηγού και του αυτοματισμού. Με σπάνιες εξαιρέσεις, ένας ζωντανός οργανισμός έχει βγει νικητής. Κατά τη διάρκεια των πρώτων ελιγμών, τα αποτελέσματα διέφεραν μερικές φορές κατά 10-15 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το αυτοκίνητο και την ικανότητα του οδηγού να παρκάρει. Ο βοηθός στάθμευσης έχασε, κυρίως επειδή χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να σκεφτεί και να προσπαθήσει, να γυρίσει το τιμόνι πιο αργά.
Η διαφορά έγινε ακόμη πιο αισθητή όταν η απόσταση μεταξύ των κύβων μειώθηκε. Η εξήγηση είναι απλή: το άτομο χρησιμοποίησε μια πιο βέλτιστη τροχιά για τον αγώνα, επειδή χρειαζόταν λιγότερες επισκέψεις. Αλλά τα τελικά συμπεράσματα των ειδικών συνέπεσαν: οι βοηθοί στάθμευσης εργάζονται αρκετά ανεκτά (εκτός εάν η Kia χρειάζεται να διορθώσει τον αυτοματισμό) και όσοι παρκάρουν με αβεβαιότητα θα βοηθηθούν αντί να εμποδίζονται. Και η επόμενη γενιά, να είστε σίγουροι, θα φτάσει στο επίπεδο ενός επαγγελματία και στη συνέχεια θα τον ξεπεράσει στη ζώνη. Άλλωστε αυτό συνέβαινε με όλους τους ηλεκτρονικούς βοηθούς.
Η περιποίηση είναι ΟΛΑ
Mikhail GZOVSKY, επικεφαλής του τμήματος δοκιμών
Ειλικρινά, πάτησα το κουμπί του βοηθού στάθμευσης στο editorial Ford Focus 3 το πολύ πέντε φορές. Το πρώτο - από ενδιαφέρον, μόλις μετακόμισα σε αυτό το μοντέλο. Το τιμόνι, που στρίβει περίφημα χωρίς τη συμμετοχή μου, είναι αστείο θέαμα! Την τελευταία φορά που δοκίμασα το σύστημα λίγες μέρες πριν από τη δοκιμή, για να βεβαιωθώ ότι ήταν άχρηστο για μένα.
Για να βρει το αυτοκίνητο άδεια θέση, πρέπει να οδηγείς πολύ αργά και αυτό, σε μια μητρόπολη, προκαλεί φυσικά δυσαρέσκεια στους άλλους οδηγούς.
Και ήταν ακριβώς όταν χρειαζόταν περισσότερο βοήθεια, δηλαδή σε συνθήκες στενότητας, που τα ηλεκτρονικά αποκάλυψαν τις αδυναμίες τους. Χωρίς προβλήματα, σε δύο βήματα, το Focus μπορεί να παρκάρει μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει ένα μετρητή μπροστά και πίσω σε ρεζέρβα. Η απόσταση είναι λίγο μικρότερη - και η Ford δεν βλέπει πλέον την ευκαιρία να σκαρφαλώνει ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα ή χρειάζεται να σπρώχνεται πέρα δώθε περισσότερες από όσες χρειάζεται ένας έμπειρος οδηγός, όσες φορές (χάρη στην εξαιρετική δουλειά του μπροστινού και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος!).
Γενικά, κατά τη γνώμη μου, ο βοηθός στάθμευσης που υπάρχει σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού είναι χρήσιμος μόνο για άπειρους οδηγούς. Το κύριο πράγμα είναι να μην θαυμάσετε το περιστρεφόμενο τιμόνι και να μην ξεχνάτε ότι το ίδιο το αυτοκίνητο δεν ξέρει πώς να επιβραδύνει!
ΘΕΛΩ ΒΟΗΘΟΣ PARKING
Είναι δύσκολο να υπολογίσεις πόσο κοστίζει ένα παρκαδόρο αυτοκινήτου για κάθε μοντέλο. Μόνο Volkswagenτο προσφέρει ξεχωριστά στο Passat SS 36.970 RUB(ελάχιστη τιμή για αυτοκίνητο με βοηθό στάθμευσης - 1.172.970 RUB), τα υπόλοιπα - μόνο σε σταθερές διαμορφώσεις. Για παράδειγμα, στο "Audi-A6"έρχεται ήδη στη βασική διαμόρφωση με τιμή του 1.704.000 RUBΣτο Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kugaτο αυτόματο σύστημα στάθμευσης εμφανίζεται μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις: αντίστοιχα "Το κύρος"ανά 944.000 RUB, "Ασφάλιστρο"ανά 1.299.000 RUB, "Titanium Plus"από 1.443.000 RUBΔεν υπάρχει άλλη επιλογή - εάν χρειάζεστε βοηθό στάθμευσης, θα πρέπει να πληρώσετε για τα αναγραφόμενα ποσά.
Γεια σας, αγαπητοί επισκέπτες και αναγνώστες του ιστολογίου αυτοκινήτου Autoguid.ruΣήμερα στο άρθρο μπορείτε να μάθετε τι είναι αυτόματο σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων. Η στάθμευση ενός αυτοκινήτου για πολλούς οδηγούς είναι ένα ευαίσθητο θέμα που απαιτεί μια προσιτή εξήγηση. Συχνά, δεν μπορούν όλοι να παρκάρουν σε μια στενή σειρά αυτοκινήτων. Το πρόβλημα δεν έχει έντονη ταυτότητα φύλου. Οι γυναίκες και οι άνδρες δυσκολεύονται εξίσου να παρκάρουν ένα αυτοκίνητο.
Σε αυτό το άρθρο, θα περιγράψουμε τη λειτουργία ενός χρήσιμου συστήματος αυτόματης στάθμευσης που έχει διευκολύνει τη ζωή ενός οδηγού σε μια μεγάλη πόλη. Το καθήκον του είναι να εξασφαλίσει τη βέλτιστη θέση του αυτοκινήτου κατά τη στάθμευση και να αποτρέψει τις συγκρούσεις με άλλα οχήματα. Καθημερινά, εκατοντάδες και χιλιάδες μικροατυχήματα καταγράφονται στους δρόμους των πόλεων. Η υλική ζημιά σε αυτά είναι ελάχιστη, αλλά η ψυχική ηρεμία και η ψυχική ηρεμία ενός ατόμου θα υπονομευθούν.
Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης ενός αυτοκινήτου θυμίζει αόριστα τον αυτόματο πιλότο που χρησιμοποιείται σε ένα αεροπλάνο. Σχετικά πρόσφατα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαθιστούν εξοπλισμό που αυτοματοποιεί πλήρως τη διαδικασία στάθμευσης ενός οχήματος. Οι οδηγοί συνάντησαν την εμφάνιση του συστήματος με μεγάλο ενδιαφέρον. Η αυτοματοποιημένη στάθμευση γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στους λάτρεις των αυτοκινήτων.
Ο αριθμός των εταιρειών που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το αυτόματο σύστημα στάθμευσης σε νέα μοντέλα αυτοκινήτων έχει αυξηθεί εκθετικά. Εάν τα πρώτα μοντέλα συσκευών είχαν κάποια ελαττώματα, τότε οι τελευταίες λύσεις στον τομέα της αυτοματοποιημένης στάθμευσης διακρίνονταν από άψογη ακρίβεια υλοποίησης. Είναι άνετα και εύκολα στη δουλειά. Ο οδηγός γρήγορα συνηθίζει τον αυτόματο πιλότο του αυτοκινήτου, αλλά και πάλι, μετά από εκατοντάδες επιτυχημένες προσπάθειες παρκαρίσματος, δεν παύει να εκπλήσσεται από το φιλιγκράν της δουλειάς του.
Κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία έχει αποκτήσει τη δική της ανάπτυξη ενός συστήματος αυτόματης στάθμευσης αυτοκινήτων. Σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων, έχουν διαφορετικά ονόματα. Η αρχή λειτουργίας του συστήματος παραμένει αμετάβλητη - για την πλήρη αυτοματοποίηση της διαδικασίας στάθμευσης του αυτοκινήτου.
Παρά τις δικές τους μοναδικές εξελίξεις όσον αφορά τις ανησυχίες του αυτοκινήτου σχετικά με την εισαγωγή ενός συστήματος αυτόματης στάθμευσης, η αρχή λειτουργίας τους είναι σχεδόν η ίδια. Βασίζεται στην ελάχιστη συμμετοχή του οδηγού στη στάθμευση του αυτοκινήτου.
Προηγουμένως, έπρεπε να κάνει πολλούς χειρισμούς με το τιμόνι και η επιτυχία του παρκαρίσματος εξαρτιόταν από την επαρκή εμπειρία. Τώρα όλες οι κινήσεις του τιμονιού ελέγχονται από μια ειδική μονάδα ελέγχου που λειτουργεί σύμφωνα με ειδικούς αλγόριθμους.
Για να ενεργοποιηθεί το αυτόματο σύστημα στάθμευσης, ο οδηγός χρειάζεται απλώς να οδηγήσει στο πάρκινγκ. Πρέπει να σταματήσετε και να πατήσετε το αγαπημένο κουμπί για να ενεργοποιήσετε τον πιλότο στάθμευσης. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια ειδική εφαρμογή για το κινητό σας τηλέφωνο.
Το σήμα έχει ληφθεί και πλέον όλα τα συστήματα ελέγχου του μηχανήματος είναι υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών. Το «έξυπνο» σύστημα επιλέγει ανεξάρτητα την περαιτέρω τροχιά κίνησης, ρυθμίζει τις στροφές των τροχών του αυτοκινήτου και ο οδηγός μπορεί να κάθεται μόνο με τα χέρια σταυρωμένα.
Η συμμετοχή του στο έργο του συστήματος στάθμευσης συνίσταται στην ενεργοποίησή του. Οι ειδικοί έχουν παρατηρήσει εδώ και καιρό ότι η πλευρική στάθμευση προκαλεί τη μεγαλύτερη δυσκολία στους οδηγούς. Απαιτεί δεξιότητες που οδηγούνται στον αυτοματισμό. Εάν ο οδηγός χαθεί και αρχίσει να νευριάζει, ο χρόνος στάθμευσης καθυστερεί αδυσώπητα. Συχνά, τέτοιες ενέργειες οδηγούσαν στο σχηματισμό κυκλοφοριακής συμφόρησης στο δρόμο.
Πώς λειτουργεί ο αυτοματισμός στάθμευσης σε ένα αυτοκίνητο;
Το σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων οχημάτων αποτελείται από πολλά κύρια στοιχεία. Η καλά συντονισμένη δουλειά τους εγγυάται επιτυχημένη και γρήγορη στάθμευση αυτοκινήτου. Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης περιλαμβάνει:
Αισθητήρες υπερήχων
Παρέχετε τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου στο διάστημα. Είναι τα «μάτια» και τα «αυτιά» του. Προσδιορίστε την απόσταση από κινητά και ακίνητα αντικείμενα. Ο αριθμός τους μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του συστήματος.
Περιμετρικά του μηχανήματος τοποθετούνται αισθητήρες. Όσο περισσότερα από αυτά, τόσο το καλύτερο. Σαρώνουν το περιβάλλον και μεταδίδουν σήμα στη μονάδα ελέγχου. Η εμβέλεια κατά μέσο όρο ξεπερνά τα 4 μέτρα.
Μονάδα ελέγχου στάθμευσης
Είναι ο «εγκέφαλος» του συστήματος. Λαμβάνει σήματα από αισθητήρες υπερήχων. Τα επεξεργάζεται και χρησιμοποιεί άλλα συστήματα ελέγχου αυτοκινήτου για επιτυχημένο παρκάρισμα.
Έλεγχος ευστάθειας οχήματος
Στη λειτουργία αυτόματης στάθμευσης, ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου. Είναι υπεύθυνος για τη διατήρηση της μηχανής σε μια δεδομένη τροχιά.
Κινητήρας
Περνά υπό τον πλήρη έλεγχο του συστήματος στάθμευσης αυτοκινήτων. Ο αριθμός των στροφών ρυθμίζεται και η ένταση της παροχής καυσίμου ελέγχεται.
Πηδαλιούχηση
Η περιστροφή του τιμονιού πραγματοποιείται με βάση τα σήματα που μεταδίδονται από αισθητήρες υπερήχων. Η έντασή του καθορίζεται από το σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων σε πραγματικό χρόνο. Δεν απαιτείται η συμμετοχή του οδηγού.
Αυτόματη μετάδοση
Το P περνά υπό τον έλεγχο του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων. Η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών "parking" και "drive" ελέγχεται ηλεκτρονικά.
Για λόγους ασφαλείας και για την αποφυγή καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός, όπως και ο πιλότος, μπορεί να πάρει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Πολυάριθμες δοκιμές έχουν δείξει την υψηλή αξιοπιστία των τελευταίων συστημάτων αυτόματης στάθμευσης. Είναι βολικά και ασφαλή στη χρήση.
Τι περιμένει τους οδηγούς με την ανάπτυξη ενός συστήματος αυτόματης στάθμευσης αυτοκινήτων;
Η ανάπτυξη της τεχνολογίας στην αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά με πρωτοφανείς ρυθμούς. Πολλές εταιρείες χάνουν την παλιά τους αίγλη των παραδόσεων της παραγωγής αυτοκινήτων και δίνουν τη θέση τους σε «μια θέση στον ήλιο» στους νεοφερμένους. Η γνωστή εταιρεία Elon Musk «σκούπισε» τη μύτη των σκεπτικιστών και ντρόπιασε τους ευλαβείς αυτοκινητοβιομηχανίες. Το Tesla τους έχει προχωρήσει πολύ μπροστά και θα είναι δύσκολο για παρόμοιες εξελίξεις να το καλύψουν.
Το μέλλον ανήκει σε συστήματα παγκόσμιας αυτοματοποίησης της ανθρώπινης ζωής. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεφύγει από αυτή τη μοίρα. Αργά ή γρήγορα, αλλά το επάγγελμα του οδηγού θα πεθάνει, όπως τα μαμούθ στην εποχή της παγκόσμιας ψύξης. Αυτή θα είναι η εποχή της παγκόσμιας ηλεκτρονικής διακυβέρνησης που βασίζεται σε αλγόριθμους πλήρους αυτοματισμού.
Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης είναι το πρώτο δοκιμαστικό βήμα προς την πλήρη αυτοματοποίηση της οδήγησης. Η Google εργάζεται προς αυτή την κατεύθυνση εδώ και πολύ καιρό και έχει ήδη πετύχει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Δημιούργησαν μια ολόκληρη τεχνητή πόλη για να δοκιμάσουν αυτοκίνητα χωρίς οδηγούς.
συμπέρασμα
Οποιαδήποτε απλοποίηση της ζωής του οδηγού πίσω από το τιμόνι αντιμετωπίζεται από όλους θετικά. Το μηχάνημα είναι γεμάτο με συστήματα αυτοματισμού και ελέγχου. Είναι απαραίτητο και δυνατό να χρησιμοποιήσετε αυτόματο πάρκινγκ, αλλά μην ξεχνάτε τις δεξιότητες οδήγησης. Χωρίς χρήση, θαμπώνουν σαν μαχαίρι που δεν έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό.
Το 2006, όλα τα «ανδρείκελα» του κόσμου βρήκαν ελπίδα για μια σημαντική βελτίωση στο κάρμα και την απαλλαγή από τα προβλήματα στάθμευσης. Ήταν εκείνη τη χρονιά που εμφανίστηκε το πιο cool Lexus LS460, το οποίο ήξερε να παρκάρει μόνο του. Απλά φανταστικό - το ίδιο το αυτοκίνητο βρήκε ελεύθερο χώρο και γύρισε τον τροχό με ιλιγγιώδη ταχύτητα μέχρι το αυτοκίνητο να μπει στο χώρο στάθμευσης του. Σήμερα, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με μια τέτοια λειτουργία και τα σύγχρονα Toyota, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Kia και άλλοι μπορούν να κάνουν αυτό το κόλπο αβίαστα. Είναι στη θεωρία. Στην πραγματική ζωή δεν είναι καθόλου έτσι...
Οι Γερμανοί προσφέρουν λειτουργία στάθμευσης αυτοκινήτων κυρίως στην ευρωπαϊκή αγορά. Και η BMW ειδικεύεται στην αυτοπαράλληλη στάθμευση. Δεν πηγαίνει πάντα ομαλά: το βίντεο είναι απόδειξη αυτού. Και καλά που σταμάτησαν εγκαίρως τα παιδιά από το βίντεο, αλλιώς κάτι θα είχαν γκρεμίσει.
4. Lexus LS460
Η Lexus ήταν η πρώτη που πρόσφερε αυτόματο σύστημα στάθμευσης για τα αυτοκίνητά της. Το πρόβλημα όμως είναι ότι οι πελάτες της φίρμας είναι πλούσιοι, αλλά ηλικιωμένοι άνθρωποι. Ή νέος, αλλά πολύ ζωηρός, όπως στο βίντεο. Σε κάθε περίπτωση, ήταν αδύνατο και για τους δύο να ασχοληθούν με την ιαπωνική σοφή διεπαφή του χώρου στάθμευσης. Χωρίς μυαλό, χωρίς υπομονή. Όχι, όλα, φυσικά, λειτουργούν, αλλά μόνο αν ξέρετε πώς λειτουργούν.
3.Volkswagen
Σε αντίθεση με το Lexus, το οποίο σκιρτάει μπρος-πίσω για πολλή ώρα μέχρι να φτάσει στο σωστό μέρος, το σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων στο Volkswagen εκτελεί έναν περίπλοκο ελιγμό σε ένα βήμα. Δροσερός! Το πρόβλημα εδώ είναι ότι αν ένα αυτοκίνητο πιστεύει ότι δεν μπορεί να χωρέσει σε μια θέση στάθμευσης με μία κίνηση, δεν θα προσπαθήσει καν, και αναζητώντας αρκετό χώρο για αυτό το μηχάνημα, θα καταλήξετε εκτός πόλης. .
2 Toyota Prius
Η Toyota ξέρει πώς να παρκάρει όχι μόνο παράλληλα, αλλά και με οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Επιπλέον, το Prius valet είναι πολύ εύκολο στη χρήση. Μόλις βρει το σωστό μέρος, απλά πατάτε ένα κουμπί - αυτό είναι.
Ενδεχομένως το πιο εξελιγμένο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης της Ford, θα σας παρκάρει σε ένα σημείο μεγέθους μαντήλι χωρίς να χρειάζεται να επιβαρύνετε πολύ τις στροφές σας. Τα χειριστήρια είναι εξωφρενικά απλά και η Ford βάζει το σύστημα σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητά της, ξεκινώντας από το φτηνό Focus. Είναι αλήθεια ότι η στάθμευση δεν λειτουργεί πάντα όπως θα έπρεπε ...
Φυσικά, είμαστε τεμπέληδες και μας αρέσει να αφήνουμε τον αυτοματισμό να κάνει τα πάντα για εμάς, αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: τα αυτόματα συστήματα στάθμευσης είναι κατάλληλα μόνο για τεράστιες θέσεις στάθμευσης και είναι σχεδιασμένα για άτομα των οποίων η καμπυλότητα των χεριών μοιάζει με τον αριθμό οκτώ. Ένας κανονικός οδηγός θα βρει περισσότερες θέσεις στάθμευσης και θα παρκάρει πολύ πιο γρήγορα.
Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.
Αυτό το άρθρο θα συζητήσει μια ποικιλία συστημάτων υποβοήθησης στάθμευσης αυτοκινήτων που έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα τα τελευταία χρόνια: αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερες οπισθοπορείας και ορατότητα σε όλη την έκταση και βοηθοί στάθμευσης.
Θα μιλήσουμε για τα προβλήματα που επιλύει καθεμία από τις αναφερόμενες συσκευές, καθώς και για τον καλύτερο τρόπο στάθμευσης παρουσία ορισμένων βοηθητικών συστημάτων. Ας αρχίσουμε.
Όχημα χωρίς υποβοήθηση στάθμευσης
Κάθε σύγχρονος οδηγός άρχισε να οδηγεί σε αυτοκίνητο που δεν ήταν εξοπλισμένο με συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης. Η εκπαίδευση σε σχολές οδηγών επιτρέπεται μόνο σε αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν σύστημα στάθμευσης. Γι' αυτό κάθε οδηγός ξέρει πώς να παρκάρει ένα αυτοκίνητο «σε καθρέφτες».
Στην πράξη, η έλλειψη συστημάτων υποβοήθησης στάθμευσης δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα, το αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει χωρίς αυτά. Και μπορείτε να το κάνετε πολύ προσεκτικά, απλά το παρκάρισμα θα πάρει λίγο περισσότερο χρόνο. Επιπλέον, πολλοί οδηγοί δεν καταλαβαίνουν τι οφέλη θα τους προσφέρει η εγκατάσταση αισθητήρων στάθμευσης ή κάμερας οπισθοπορείας. Επομένως, ο αριθμός των αυτοκινήτων που δεν είναι εξοπλισμένα με συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης παραμένει αρκετά εντυπωσιακός.
Ωστόσο, σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τουλάχιστον ένα βοήθημα στάθμευσης πίσω μπορεί να παραγγελθεί ως εργοστασιακή επιλογή.
Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης είναι μια συσκευή που αποτελείται από αισθητήρες υπερήχων, μια μονάδα ελέγχου, μια οθόνη για την εμφάνιση της απόστασης και ένα ηχείο για ηχητικές ειδοποιήσεις.
Το ραντάρ στάθμευσης λειτουργεί ως εξής. Όταν μπαίνει η όπισθεν, οι αισθητήρες (συνήθως 4 από αυτούς) που βρίσκονται στον πίσω προφυλακτήρα του αυτοκινήτου ενεργοποιούνται αυτόματα. Οι αισθητήρες στέλνουν ένα σήμα υπερήχων και στη συνέχεια καταγράφουν το ανακλώμενο σήμα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η απόσταση από τα πλησιέστερα αντικείμενα υπολογίζεται και εμφανίζεται σχηματικά στην οθόνη. Επιπλέον, η προσέγγιση σε ένα εμπόδιο σηματοδοτείται από ένα ηχητικό σήμα, η συχνότητα του οποίου εξαρτάται από την απόσταση από το εμπόδιο.
Προβλήματα που λύνουν οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης:
- Γρήγορο πάρκινγκ δίπλα σε μεγάλα εμπόδια. Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης μπορούν να προειδοποιήσουν έγκαιρα τον οδηγό ότι έχει εμφανιστεί ένα εμπόδιο στο δρόμο και έτσι να αποτρέψουν ένα ατύχημα.
- Προσδιορισμός της απόστασης από ένα εμπόδιο. Η οθόνη δείχνει σχηματικά την απόσταση από το εμπόδιο, η οποία σας επιτρέπει να σταματήσετε στην επιθυμητή απόσταση. Για παράδειγμα, είναι δυνατό στην πράξη να μετρήσετε τον αριθμό των ράβδων στην οθόνη, στις οποίες μπορεί να ανοίξει η πίσω πόρτα χωρίς να χτυπήσετε τα αυτοκίνητα που στέκονται κοντά.
- Στάθμευση σε ελάχιστη απόσταση από εμπόδιο σε περιορισμένες συνθήκες.
Ελαττώματαπου μπορεί να συμβεί κατά τη χρήση των πίσω αισθητήρων στάθμευσης:
- Λανθασμένος προσδιορισμός της απόστασης από αντικείμενα που έχουν στρογγυλό σχήμα (λεπτοί κάθετοι σωλήνες), από κεκλιμένες επιφάνειες.
- Αδυναμία λήψης πληροφοριών για την εσοχή (ανοιχτή καταπακτή φρεατίου).
- Ενημέρωση για αντικείμενα που δεν αποτελούν κίνδυνο για το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, όταν κάνετε όπισθεν σε χωματόδρομο που περιβάλλεται από γρασίδι, οι αισθητήρες στάθμευσης θα τρίζουν συνεχώς. Αυτό δίνει μια συγκεκριμένη ταλαιπωρία κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
Ωστόσο, οι ελλείψεις που αναφέρονται παραπάνω δεν είναι κρίσιμες, απλά πρέπει να τις γνωρίζετε. Από αυτή την άποψη, όταν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα ακουστικής στάθμευσης, σας συνιστώ να επιθεωρήσετε πρώτα το μέρος που έχετε επιλέξει για στάθμευση. Μην βιαστείτε να παρκάρετε αμέσως το αυτοκίνητο, κοιτάξτε το πρώτα από το παράθυρο για μερικά δευτερόλεπτα. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να παρατηρήσετε έναν σωλήνα που προεξέχει ή μια ανοιχτή καταπακτή φρεατίου.
Στάθμευση με πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Εάν έχετε πίσω αισθητήρες στάθμευσης, είναι πολύ πιο βολικό να παρκάρετε το αυτοκίνητο με την όπισθεν. Αυτό θα σας δώσει καλύτερη θέα όταν αφήνετε μια κάθετη θέση στάθμευσης.
Σημείωση. Αυτό το άρθρο θα εξετάσει παραδείγματα κάθετης στάθμευσης σε μια κατοικημένη περιοχή. Για παράδειγμα, μιλάμε για στάθμευση σε οποιοδήποτε σούπερ μάρκετ, όπου οι θέσεις στάθμευσης βρίσκονται κάθετα στη δίοδο για την κίνηση των οχημάτων.
Η επιλογή των πίσω αισθητήρων στάθμευσης.Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης ως προς την εγκατάσταση διαφέρουν ελαφρώς. Όλα έχουν αισθητήρες που κόβουν στον πίσω προφυλακτήρα. Ίσως η μόνη σημαντική διαφορά είναι ο τρόπος εμφάνισης των πληροφοριών: τα δεδομένα από τους αισθητήρες στάθμευσης μπορούν να εμφανίζονται τόσο σε ξεχωριστή οθόνη όσο και στην οθόνη του ραδιοφώνου.
Η εγκατάσταση πίσω αισθητήρων στάθμευσης από το εργοστάσιο κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου θα κοστίσει στον οδηγό 7.000 - 12.000 ρούβλια. Η επακόλουθη εγκατάσταση σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων κοστίζει από 5.000 ρούβλια (συμπεριλαμβανομένου του κόστους εξοπλισμού). Μπορείτε να αγοράσετε αισθητήρες στάθμευσης και να τους εγκαταστήσετε μόνοι σας, σε αυτή την περίπτωση όλα θα είναι πολύ φθηνότερα. Για παράδειγμα, αν παραγγείλετε εξοπλισμό στην Κίνα, μπορείτε να πληρώσετε 1.000 ρούβλια. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να αγοράσετε αισθητήρες στάθμευσης στο πλησιέστερο κατάστημα αυτοκινήτων, αλλά είναι πολύ πιο ακριβοί εκεί.
μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης
Η αρχή λειτουργίας των μπροστινών αισθητήρων στάθμευσης είναι ίδια με αυτή των πίσω. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι ότι οι αισθητήρες βρίσκονται στον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός του μπροστινού ακουστικού συστήματος στάθμευσης είναι να αποτρέψει τη σύγκρουση με ένα εμπόδιο όταν κάνετε ελιγμούς σε πολύ περιορισμένες συνθήκες. Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγεί αυτοκίνητα πολλών μοντέλων, ο οδηγός δεν βλέπει το μπροστινό άκρο της κουκούλας. Οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης βοηθούν στην αποφυγή συγκρούσεων κατά την οδήγηση προς τα εμπρός με χαμηλές ταχύτητες.
Στην πράξη, οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης τοποθετούνται ως προσθήκη στους πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Δεν έχω δει ποτέ αυτοκίνητο στο οποίο έχει τοποθετηθεί μόνο το μπροστινό σύστημα στάθμευσης.
Το πρόβλημα που λύνουν οι μπροστινοί αισθητήρες παρκαρίσματος- αυτή είναι μια ευκαιρία να παρκάρετε σε περιορισμένες συνθήκες. Με τους μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, μπορείτε επίσης να παρκάρετε σε χώρο στάθμευσης που είναι μόνο μερικά εκατοστά μεγαλύτερος από το αυτοκίνητο. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε επανειλημμένα το σχήμα.
Πρόσθετος ελάττωμαόταν χρησιμοποιείτε τους μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης - όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα (σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε ανώμαλο έδαφος), οι αισθητήρες στάθμευσης σηματοδοτούν συνεχώς την παρουσία εμποδίων που μπορεί να αποσπάσουν την προσοχή από την οδήγηση.
Στάθμευση χρησιμοποιώντας μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης. Οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης δεν επηρεάζουν σημαντικά το κάθετο σχέδιο στάθμευσης. Η τοποθέτηση του αυτοκινήτου στο ανυψωτικό είναι πιο βολικό στην όπισθεν. Αυτό θα σας δώσει καλύτερη θέα όταν αφήνετε μια κάθετη θέση στάθμευσης.
Επιλογή αισθητήρων παρκαρίσματος εμπρός και πίσω.Η μόνη σημαντική διαφορά από την επιλογή των πίσω αισθητήρων στάθμευσης είναι ότι είναι πολύ πιο βολικό να εγκαταστήσετε αμέσως και τους μπροστινούς και τους πίσω αισθητήρες, έτσι ώστε οι πληροφορίες από αυτούς να εμφανίζονται σε μία μόνο οθόνη.
Η εγκατάσταση 8 αισθητήρων στάθμευσης (4 εμπρός και 4 πίσω) από το εργοστάσιο κοστίζει περίπου 20.000 ρούβλια. Η εγκατάσταση στην υπηρεσία θα κοστίσει όχι λιγότερο από 10.000 - 12.000 ρούβλια. Η αυτο-αγορά και η εγκατάσταση θα κοστίσει στον οδηγό 2.500 - 3.000 ρούβλια.
Η κάμερα οπισθοπορείας είναι μια βιντεοκάμερα εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του οχήματος που στέλνει ένα σήμα σε μια οθόνη μπροστά από τον οδηγό. Η κάμερα δεν σας επιτρέπει να υπολογίσετε την απόσταση από το εμπόδιο, αλλά δείχνει την «εικόνα».
Οι πληροφορίες από την κάμερα μπορούν να εμφανίζονται τόσο σε μια πρόσθετη οθόνη (που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα ή στον εσωτερικό καθρέφτη) όσο και στην οθόνη του ραδιοφώνου.
Υπάρχουν διάφορα επιλογές κάμερας οπισθοπορείας:
- Με στατικές γραμμές σήμανσης. Στην οθόνη εμφανίζονται γραμμές που δείχνουν πώς θα ταξιδεύει το όχημα όταν κάνει όπισθεν σε ευθεία γραμμή.
- Με δυναμικές γραμμές σήμανσης. Όταν στρίβετε το τιμόνι του αυτοκινήτου, οι γραμμές σήμανσης στην οθόνη κάμπτονται προς την αντίστοιχη κατεύθυνση. Αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια εάν το αυτοκίνητο θα ταιριάζει όταν οδηγείτε σε περιορισμένο χώρο.
- Με ενσωματωμένη ροδέλα. Όταν χρησιμοποιείτε κάμερες σε λειτουργία, στέισον βάγκον και crossover, η κάμερα καλύπτεται με βρωμιά πολύ γρήγορα. Το ενσωματωμένο πλυντήριο σάς επιτρέπει να καθαρίζετε τον φακό της κάμερας χωρίς να αφήνετε το αυτοκίνητο.
- Ασύρματες κάμερες. Η μόνη διαφορά είναι η μέθοδος εγκατάστασης. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να περάσετε ένα καλώδιο μεταξύ της κάμερας και της οθόνης, η εικόνα μεταδίδεται "μέσω του αέρα".
Προβλήματα που λύνει η κάμερα οπισθοπορείας:
- Γρήγορο παρκάρισμα ανάποδα δίπλα σε τυχόν εμπόδια. Μια καλή κάμερα σας επιτρέπει να παρατηρήσετε, μεταξύ άλλων, ανοιχτά φρεάτια αποχέτευσης και κάθετους σωλήνες.
- Ευρεία γωνία θέασης και μετατόπιση της οπτικής γωνίας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η κάμερα σάς επιτρέπει να βλέπετε, μεταξύ άλλων, αντικείμενα που δεν φαίνονται στους καθρέφτες. Το γεγονός είναι ότι η οθόνη εμφανίζει, συμπεριλαμβανομένων των αντικειμένων που βρίσκονται πίσω από την πλευρά. Για παράδειγμα, όταν φεύγετε από μια κάθετη θέση στάθμευσης, μπορείτε επίσης να δείτε αυτοκίνητα να πλησιάζουν από αριστερά και δεξιά.
- Άνετη όπισθεν σε χωματόδρομους καθώς και σε γρασίδι. Σε αντίθεση με τους αισθητήρες στάθμευσης, η κάμερα σας επιτρέπει να δείτε το εμπόδιο. Ο οδηγός μπορεί πάντα να αξιολογήσει την κατάσταση και να αποφασίσει αν θα πάει ή όχι. Για παράδειγμα, το μαλακό γρασίδι μπορεί να θρυμματιστεί με έναν προφυλακτήρα, αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε σε μικρούς θάμνους.
Ελαττώματαπου μπορεί να συμβεί κατά τη χρήση της κάμερας οπισθοπορείας:
- Η αδυναμία προσδιορισμού της απόστασης από το αντικείμενο. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί, για παράδειγμα, όταν παρκάρετε με την όπισθεν κοντά σε έναν απλό (λευκό) τοίχο. Ολόκληρη η οθόνη σε αυτή την περίπτωση θα είναι μονότονη και αυτό δεν θα σας επιτρέψει να πλοηγηθείτε κανονικά.
- Ο θάλαμος βρώμικος. Σε αντίθεση με τους αισθητήρες στάθμευσης, η κάμερα δεν θα λειτουργεί όταν είναι βρώμικη. Εάν το σχέδιο δεν προβλέπει ροδέλα, θα πρέπει να σκουπίσετε την κάμερα με ένα πανί.
Στάθμευση χρησιμοποιώντας την κάμερα οπισθοπορείας. Με μια κάμερα οπισθοπορείας, είναι πιο βολικό να παρκάρετε το αυτοκίνητο μπροστά. Η όπισθεν από μια κάθετη θέση στάθμευσης είναι ευκολότερη σε αυτή την περίπτωση, καθώς η κάμερα παρέχει ευρεία γωνία θέασης.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κάθετη στάθμευση σε πολυσύχναστους δρόμους. Η κάμερα οπισθοπορείας βρίσκεται 10-20 εκατοστά από την άκρη του πίσω προφυλακτήρα. Ο οδηγός κάθεται 100-150 cm από την άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα. Όταν αφήνετε ένα κάθετο πάρκινγκ μπροστά, το εμπόδιο γίνεται αντιληπτό μόνο αφού το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου «τρυπώσει» στο δρόμο για περίπου ένα μέτρο. Όταν κάνετε όπισθεν, η κάμερα σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση νωρίτερα.
Επιλογή κάμερας οπισθοπορείας.Σε αντίθεση με τους αισθητήρες στάθμευσης, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι μόνο στον προφυλακτήρα ενός αυτοκινήτου, οι κάμερες οπισθοπορείας έχουν πολλές επιλογές εγκατάστασης:
- Τοποθετήστε τον πίσω προφυλακτήρα.
- Μια κάμερα ενσωματωμένη στο πλαίσιο της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας.
- Τοποθέτηση μιας μικρής εξωτερικής κάμερας σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
- Τοποθέτηση στον πίσω φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας.
- Τοποθέτηση στη λαβή ανοίγματος του πορτμπαγκάζ.
- Τοποθέτηση στο έμβλημα της μάρκας του αυτοκινήτου.
Οι πρώτες 3 επιλογές είναι καθολικές, οι 3 τελευταίες απαιτούν αναζήτηση κάμερας κατάλληλης για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Όταν επιλέγετε μια κάμερα, συνιστώ πρώτα απ 'όλα να εξετάσετε την επιλογή εγκατάστασης που προσφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Συνήθως είναι αυτός που παρέχει την πιο βολική εγκατάσταση και την καλύτερη θέα.
Το κόστος εγκατάστασης της αρχικής κάμερας στο εργοστάσιο ξεκινά από περίπου 10.000 ρούβλια. Η εγκατάσταση κάμερας και οθόνης στην υπηρεσία κοστίζει από 7.000 ρούβλια. Με μια ανεξάρτητη παραγγελία και εγκατάσταση, μπορείτε να πληρώσετε 2.000 - 3.000 ρούβλια.
Το σύστημα surround view αποτελείται από τέσσερις βιντεοκάμερες που σας επιτρέπουν να αξιολογήσετε την κατάσταση από όλες τις πλευρές του αυτοκινήτου:
- 1 κάμερα μπροστά - στην περιοχή της μάσκας του ψυγείου.
- 2 κάμερες στο πλάι - στους καθρέφτες οπισθοπορείας.
- 1 κάμερα στο πίσω μέρος.
Το σύστημα surround view έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τους ελιγμούς του οχήματος σε στενούς χώρους. Οι κάμερες σάς επιτρέπουν να βλέπετε εμπόδια από όλες τις πλευρές του αυτοκινήτου.
Το πρόβλημα που λύνει το σύστημα surround view- πρόκειται για ένα αυτοκίνητο μπροστά σε περιορισμένη ορατότητα. Φανταστείτε ότι το αυτοκίνητό σας είναι σταθμευμένο κάθετα ανάμεσα σε δύο φορτηγά. Τα φορτηγά μπλοκάρουν τη θέα, για να δείτε διερχόμενα αυτοκίνητα πρέπει να «βγάλετε» το καπό του αυτοκινήτου περίπου ένα μέτρο. Η μπροστινή κάμερα σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε εκ των προτέρων την κατάσταση και να φύγετε την κατάλληλη στιγμή.
Μειονέκτημα του συστήματος surround viewΟι εικόνες της κάμερας είναι συχνά πολύ μικρές. Αυτό μπορεί να μην ισχύει για όλα τα οχήματα. Ωστόσο, όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα surround view, εμφανίζονται εικόνες από τέσσερις κάμερες ταυτόχρονα. Δεδομένου ότι το μέγεθος της οθόνης στο αυτοκίνητο είναι περιορισμένο, αποδεικνύεται ότι κάθε μία από τις εικόνες είναι αρκετά μικρή.
Στάθμευση με χρήση του συστήματος surround view. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο με την όπισθεν. Όταν φεύγετε μπροστά, η θέα είναι καλύτερη, αλλά οι κάμερες θα σας επιτρέψουν να παρατηρήσετε εκ των προτέρων ένα εμπόδιο που μπορεί να μην είναι ορατό από τη θέση του οδηγού.
Βοηθός στάθμευσης
Οι βοηθοί στάθμευσης είναι τα πιο προηγμένα συστήματα που σας επιτρέπουν να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας. Η ουσία τους συνοψίζεται στο γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο ελέγχει την περιστροφή του τιμονιού κατά τη στάθμευση. Ο οδηγός μπορεί να πατήσει μόνο τα πεντάλ γκαζιού και φρένου. Την επιλογή της τροχιάς αναλαμβάνει πλήρως το αυτοκίνητο.
Οι βοηθοί στάθμευσης περιλαμβάνουν εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Με βάση τα σήματα τους, το αυτοκίνητο επιλέγει πρώτα μια θέση που είναι επαρκής για στάθμευση και στη συνέχεια ελέγχει την περιστροφή του τιμονιού.
Αυτά τα συστήματα είναι σε θέση να εκτελούν παράλληλη και κάθετη στάθμευση, καθώς και να εγκαταλείπουν ανεξάρτητα τη θέση στάθμευσης. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να επιλέξει την ταχύτητα κίνησης.
Στάθμευση με το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να σταθμεύσετε το αυτοκίνητο με την όπισθεν. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παρκάρει μόνο του και όταν φεύγετε η μπροστινή όψη είναι καλύτερη.
Για να κατανοήσετε καλύτερα πώς λειτουργούν οι βοηθοί στάθμευσης, σας προτείνω να παρακολουθήσετε το παρακάτω βίντεο:
Εγκατάσταση συστημάτων υποβοήθησης στάθμευσης
Όλοι οι τύποι συστημάτων υποβοήθησης στάθμευσης που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα στο εργοστάσιο:
- Βοήθημα στάθμευσης πίσω. Τοποθετείται σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων.
- Μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας. Καθιερώνονται σε αυτοκίνητα κατηγορίας «μέσης» τιμής. Τέτοιες επιλογές μπορούν να βρεθούν σε μοντέλα που κοστίζουν περίπου 1.000.000 ρούβλια.
- Σύστημα Around view και βοηθός στάθμευσης. Καθιερώνονται σε «ακριβά» αυτοκίνητα. Μπορούν να βρεθούν σε αυτοκίνητα αξίας περίπου 1.500.000 ρούβλια.
Δυνατότητα αυτο-εγκατάστασης ή εγκατάστασης στο service:
- Πίσω αισθητήρες στάθμευσης, μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας μπορούν να εγκατασταθούν ανεξάρτητα ή σε οποιαδήποτε υπηρεσία που ασχολείται με ηλεκτρικά. Η εγκατάσταση είναι τεχνικά αρκετά απλή.
- Συστήματα σφαιρικής ορατότητας μπορούν να εγκατασταθούν σε υπηρεσίες που ειδικεύονται σε τέτοιο εξοπλισμό.
- Ο βοηθός στάθμευσης μπορεί να εγκατασταθεί θεωρητικά. Ωστόσο, στην πράξη, αυτό, πρώτον, απαιτεί μεγάλη επιλογή ανταλλακτικών και αναζήτηση τους και δεύτερον, σημαντική αλλαγή του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή μπορεί να εφαρμοστεί μόνο από πραγματικούς λάτρεις των αλλαγών του δικού τους αυτοκινήτου· στις υπηρεσίες, συνήθως δεν αναλαμβάνονται πολύπλοκες εργασίες.
Εάν σε γενικές γραμμές περιγράφεται η ανεξάρτητη εγκατάσταση αισθητήρων στάθμευσης ή καμερών, τότε θα μοιάζει με αυτό:
- Τοποθέτηση αισθητήρων στάθμευσης στον προφυλακτήρα ή τοποθέτηση κάμερας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να απαιτεί την αφαίρεση του προφυλακτήρα ή την αποσυναρμολόγηση της επένδυσης του καπακιού του πορτμπαγκάζ.
- Μερική αποσυναρμολόγηση του εσωτερικού και καλωδίωση στην οθόνη.
- Εγκατάσταση οθόνης.
- Σύνδεση εξοπλισμού με το εποχούμενο δίκτυο του οχήματος. Συνήθως χρησιμοποιούνται 2 ή 3 καλώδια για τη σύνδεση ("+" από το φως οπισθοπορείας, σταθερό "-" και σταθερό "+"). Ορισμένα οχήματα απαιτούν την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ρελέ.
Έτσι, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με πρόσθετα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης. Και μπορείτε να το κάνετε αρκετά προϋπολογισμό.
Εν κατακλείδι, θέλω να σημειώσω ότι τα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης αυτοκινήτων είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους πρόσθετου εξοπλισμού που εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα. Και αυτό με τη σειρά του οδηγεί στο γεγονός ότι μειώνεται ο αριθμός των ενοχλητικών ατυχημάτων κατά τη στάθμευση. Αν λοιπόν επιλέξετε ανάμεσα σε ένα αυτοκίνητο με και χωρίς σύστημα στάθμευσης, τότε σας προτείνω να επιλέξετε την πρώτη επιλογή.
Καλή τύχη στους δρόμους!
Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης έχει ήδη βρει τους θαυμαστές του, αλλά το αυτόνομο μόλις αρχίζει να ψάχνει. Ας μιλήσουμε για την αρχή της λειτουργίας, τις ποικιλίες του συστήματος και από τι αποτελείται.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Μιλώντας για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να παρκάρει μόνο του, τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Είναι ευρύτερα γνωστό ως αυτόματη στάθμευση αυτοκινήτων. Η πρόοδος δεν σταματά και η BMW προχώρησε πιο γρήγορα από οποιονδήποτε άλλον, προσφέροντας ένα αυτόνομο σύστημα στάθμευσης Remote Valet Parking Assistant. Με έναν άλλο τρόπο, είναι μια απομακρυσμένη βοηθός στάθμευσης.
Αλλά στην καρδιά τέτοιων προοδευτικών συστημάτων βρίσκονται παλαιότερα, λειτουργικά δείγματα. Σε αυτή την περίπτωση, πρόκειται για ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης, το οποίο βρίσκεται πλέον σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμη και σε καινούργια.
Αυτόματο σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων
Αυτό το βοηθητικό σύστημα αναφέρεται ως συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Κύριος σκοπός είναι η αυτόματη στάθμευση του αυτοκινήτου με τη συμμετοχή του οδηγού.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το σύστημα υπάρχει σε μία μορφή. Αυτό το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παράλληλη ή κάθετη στάθμευση. Τα συστήματα παράλληλης στάθμευσης είναι πιο συνηθισμένα. Η στάθμευση βασίζεται στην ταχύτητα του αυτοκινήτου και στη γωνία περιστροφής του τροχού.
Σε διαφορετικές εταιρείες, το σύστημα ονομάζεται διαφορετικά:
- Volkswagen - Park Assist, PAV;
- Lexus ή Toyota - IPAS.
- Opel - Advanced Park Assist;
- Ford ή Mercedes-Benz - APA;
- Σύστημα BMW - RPA.
Μηχανισμοί Συστήματος Στάθμευσης
Οι αισθητήρες υπερήχων θεωρούνται τα κύρια εξαρτήματα και ακολουθούν οι διακόπτες, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και άλλοι ενεργοποιητές του μηχανήματος.
Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι χωρίς πρόσθετα συστήματα, η αυτόματη στάθμευση δεν θα μπορεί να λειτουργήσει. Έτσι, για παράδειγμα, αυτό είναι ένα υδραυλικό τιμόνι, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής σε ορισμένα μοντέλα θα πρέπει να έχει μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι αισθητήρες υπερήχων στο σύστημα είναι παρόμοιοι με το παθητικό σύστημα στάθμευσης, αλλά έχουν μεγαλύτερη εμβέλεια, έως περίπου 4,5 m. Ανάλογα με τον κατασκευαστή του συστήματος και τη μάρκα του αυτοκινήτου, ο αριθμός των αισθητήρων μπορεί να διαφέρει. Κατά κανόνα, εγκαθίστανται 12 αισθητήρες υπερήχων, 4 στο πλάι του αυτοκινήτου, τέσσερις μπροστά και τέσσερις πίσω από το αυτοκίνητο.
Το σύστημα αναγκάζεται σε δράση ενεργοποιώντας το κουμπί στον πίνακα οργάνων ή στο τιμόνι, όταν ο οδηγός σκοπεύει να παρκάρει. Στο πεδίο ενεργοποίησης του συστήματος, η ηλεκτρονική μονάδα αρχίζει να λαμβάνει ένα σήμα από αισθητήρες υπερήχων, μετατρέποντάς τους σε λειτουργίες ελέγχου για ενεργοποιητές. Τέτοιες συσκευές περιλαμβάνουν τη διαχείριση κινητήρα, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τον έλεγχο ευστάθειας.
Ανάλογα με τον κατασκευαστή, οι πληροφορίες μπορούν να εμφανίζονται ως βοηθητικές για τον οδηγό και, παράλληλα, να οδηγεί αυτόματα το αυτοκίνητο εάν ο οδηγός έχει δώσει άδεια.
Η αρχή της εύρεσης θέσης στάθμευσης
Όπως έχει γίνει ήδη σαφές, η αναζήτηση κατάλληλου χώρου στάθμευσης γίνεται με τη χρήση αισθητήρων υπερήχων. Στα πλαϊνά, όπως ήταν αναμενόμενο, υπάρχουν 4 τέτοιοι αισθητήρες, δύο σε κάθε πλευρά, μπροστά και πίσω. Κατά την οδήγηση, ανάμεσα σε σειρές σταθμευμένων αυτοκινήτων, με ταχύτητες έως 20 km/h για cross parking. Έως 40 km/h για παράλληλη στάθμευση, οι αισθητήρες σαρώνουν την απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων και τη θέση τους σε σχέση με το αυτοκίνητό σας.
Η μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται τα εισερχόμενα σήματα από τους αισθητήρες, αλλά εάν η απόσταση είναι κατάλληλη για στάθμευση, το σύστημα θα δώσει στον οδηγό το κατάλληλο σήμα και θα εμφανίσει τις σχετικές πληροφορίες στην οθόνη. Κατά κανόνα, το σύστημα θα λάβει ως βάση μια απόσταση που είναι 0,8 ή 1 m μεγαλύτερη από το μήκος ολόκληρου του οχήματος.
Αυτόματο πάρκινγκ αυτοκινήτων
Αυτή η διαδικασία στάθμευσης μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους:
- χρήση οδηγιών υπό τον έλεγχο του οδηγού·
- αυτόματη στάθμευση χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.
Η δεύτερη μέθοδος είναι διαφορετική, σε σύγκριση με την προηγούμενη, ο οδηγός δεν συμμετέχει στη διαδικασία στάθμευσης και όλες οι λειτουργίες εκτελούνται αυτόματα. Αντί για τον οδηγό, το τιμόνι θα στρίψει μόνο του προς τη σωστή κατεύθυνση, καθώς και πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Ένα πράγμα που μπορεί να χρειαστεί ο οδηγός είναι να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων για να κινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Για λόγους ασφαλείας, το αυτόματο σύστημα στάθμευσης μπορεί να αλλάξει σε χειροκίνητη στάθμευση ανά πάσα στιγμή.
Αυτόνομο ή αυτόματο σύστημα στάθμευσης
Γίνεται πρόοδος, προχωρούν και τα βοηθητικά συστήματα του αυτοκινήτου. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αυτόματο σύστημα μπορεί να λειτουργήσει όταν ο οδηγός κάθεται και παρακολουθεί τη διαδικασία στάθμευσης του αυτοκινήτου. Καινοτομία ήταν το σύστημα αυτόνομης στάθμευσης, όταν ο οδηγός μπορεί να βρίσκεται έξω από το αυτοκίνητο, ενώ παίρνει το κλειδί της μίζας και ανοίγει τη λειτουργία αυτόνομης στάθμευσης.
Αυτή τη στιγμή, αρκετές εταιρείες εργάζονται στο σύστημα, η καθεμία προς τη δική της κατεύθυνση, αυτές είναι η Volkswagen και η Bosch, η BMW και η Continental. Σύμφωνα με εκπροσώπους της BMW, θέλουν να το εφαρμόσουν σε αυτοκίνητα παραγωγής από το 2016.
Εξαρτήματα συστήματος αυτόνομης στάθμευσης
Το αυτόνομο σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων αποτελείται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, συσκευές εισόδου και συσκευές εκτέλεσης εντολών. Οι συσκευές ανάγνωσης ή εισόδου περιλαμβάνουν αισθητήρες λέιζερ (lidars), καθώς και ένα τηλεχειριστήριο. Κατά κανόνα, τέσσερις αισθητήρες λέιζερ εγκαθίστανται σε αυτόνομο σύστημα στάθμευσης σε όλη την περίμετρο του αυτοκινήτου. Χάρη στην ακρίβειά τους, το σύστημα λειτουργεί πολύ καλύτερα και επίσης σαρώνει τέλεια τα εμπόδια.
Βασίζεται σε αυτόματο σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων και προειδοποίηση σύγκρουσης σε όλη την περίμετρο του αυτοκινήτου. Χάρη σε τέτοια εξαρτήματα και τεχνολογία, εξοικονομείται σημαντικά χρόνος· το σύστημα έχει αποδειχθεί καλύτερα σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης. Επίσης, το σύστημα μπορεί να χωρέσει το αυτοκίνητο σε χώρο 20 cm σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου, γεγονός που εξοικονομεί πολύ χώρο.
Η αρχή λειτουργίας ενός αυτόνομου συστήματος
Η ενεργοποίηση του συστήματος αυτόνομης στάθμευσης αυτοκινήτων ξεκινά με το πάτημα ενός κουμπιού στο τηλεχειριστήριο. Το τηλεχειριστήριο είναι κατασκευασμένο ως Smart Watch, και όχι ως συνήθως σε μορφή μπρελόκ. Η Volkswagen προχώρησε ακόμη περισσότερο και αποφάσισε να χρησιμοποιήσει το smartphone του οδηγού ως τηλεχειριστήριο. Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος από την προηγούμενη γενιά ή, με άλλα λόγια, από τη βάση είναι η αυτοστάθμευση χωρίς τη συμμετοχή οδηγού. Επίσης, το αυτοκίνητο μπορεί ανεξάρτητα να προχωρήσει στον τόπο προσγείωσης του οδηγού και των επιβατών.
Πώς λειτουργεί αυτό το καταπληκτικό σύστημα; Οι Lidars, έχοντας λάβει τα δεδομένα, τα στέλνουν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το πρόγραμμα, συνδεδεμένο στο μπλοκ, περνά τις λαμβανόμενες πληροφορίες μέσω του αλγόριθμου για την αξιολόγηση της κατάστασης, των εμποδίων, του ελέγχου ταχύτητας, της πλοήγησης και του μίνι λεωφορείου αναζήτησης τοποθεσίας.
Χάρη στη χρήση πολλών συστημάτων οχημάτων, η ίδια η μονάδα ελέγχου μπορεί να αποφασίσει πόσο θα επιταχύνει ή θα αναστείλει το αυτοκίνητο. Ένα μειονέκτημα είναι ότι ένας ψηφιακός χάρτης (σχέδιο) του κτιρίου στάθμευσης αναβοσβήνει στο μπλοκ, ενώ το σύστημα δεν χρησιμοποιεί χάρτες και σήμα GPS. Τις περισσότερες φορές αυτό γίνεται για κλειστούς χώρους στάθμευσης, όπου το σήμα απλά δεν μπορεί να περάσει. Αλλά για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης, δεν χρειάζεται να αναβοσβήσετε τίποτα.
Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παράγει σήματα για συστήματα ελέγχου, τα οποία στη συνέχεια μεταδίδονται σε αυτά τα συστήματα οχημάτων: έλεγχος κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι και άλλα.
Ένα τεράστιο πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι δεν κοστίζει πολλά χρήματα και ο προσανατολισμός στο χώρο στάθμευσης δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Επίσης, ο οδηγός δεν είναι υποχρεωμένος να κάθεται και να παρακολουθεί το αυτοκίνητο μέχρι την τελευταία στιγμή, μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, πολλοί κατασκευαστές θα εγκαταστήσουν ένα αυτόνομο σύστημα στάθμευσης σε νέα οχήματα παραγωγής αντί για αυτόματη στάθμευση.
Ανασκόπηση βίντεο του συστήματος αυτόνομης στάθμευσης:
