Ο μηχανισμός διανομής αερίου των κινητήρων έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά με την πάροδο του χρόνου. Η εξέλιξη δεν έχει παρακάμψει τη διάταξη των βαλβίδων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αρχικά, τα κενά που προέκυψαν μεταξύ των βαλβίδων και του εκκεντροφόρου ρυθμίστηκαν χειροκίνητα, στη συνέχεια εμφανίστηκαν μηχανικοί ρυθμιστές, αλλά οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έγιναν το αποκορύφωμα του συντονισμού. Λίγα ξέρετε για τέτοιες λεπτομέρειες; Στη συνέχεια, φροντίστε να ελέγξετε το παρακάτω άρθρο, το οποίο θα βοηθήσει όλους να καταλάβουν γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές, τι είναι και αν μπορούν να επισκευαστούν.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας των υδραυλικών ανυψωτικών

Οποιοσδήποτε περισσότερο ή λιγότερο έμπειρος αυτοκινητιστής γνωρίζει ότι ο μηχανισμός της βαλβίδας του κινητήρα ρυθμίζει την εισαγωγή του μείγματος καυσίμου στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Κατά τη διάρκεια της εργασίας τους, οι βαλβίδες του κινητήρα ανοίγουν ανά ζεύγη και, φυσικά, λειτουργούν υπό συνθήκες τεράστιου φορτίου, το οποίο συνδέεται με υψηλή θερμοκρασία καύσης καυσίμου. Για να ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές ιδιότητες της θερμικής διαστολής μεταξύ των κόμβων ολόκληρου του χρονισμού, παρέχονται θερμικά κενά, τα οποία ρυθμίζονται από έναν τυπικό υδραυλικό αντισταθμιστή.

Η διαφορά μεταξύ των υδραυλικών αντισταθμιστών και άλλων ρυθμιστών διάκενου βαλβίδων είναι ότι οι πρώτοι λειτουργούν πλήρως αυτόματα, ενώ άλλοι μηχανισμοί απαιτούν τη μία ή την άλλη συμμετοχή του οδηγού στη ζωή τους. Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι ελλείψει υδραυλικών αντισταθμιστών, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου με κάποια συχνότητα πρέπει να ρυθμίσει προσωπικά το θερμικό διάκενο των βαλβίδων και να τις παρακολουθεί προσεκτικά κατά τη λειτουργία της μονάδας.

Με απλά λόγια, η συσκευή υδραυλικού αντισταθμιστή είναι ένας μηχανισμός σύνδεσης που είναι εγκατεστημένος μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα του κινητήρα και κάθε βαλβίδας. Το εξάρτημα λειτουργεί βάσει της αρχής του ζεύγους εμβόλου και της κυκλοφορίας λαδιού, ενώ λειτουργεί ως «φλάντζα» μεταξύ των στοιχείων χρονισμού που αναφέρθηκαν προηγουμένως. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι, ανάλογα με το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα, υπάρχει πάντα αλληλεπίδραση μεταξύ του εκκεντροφόρου και της βαλβίδας εργασίας, και το πιο σημαντικό, ένα σωστά ρυθμισμένο θερμικό διάκενο.

Γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές

Από πολλούς αυτοκινητιστές μπορείτε συχνά να ακούσετε φράσεις όπως:

• «Γιατί οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν έναν κρύο; Τι να κάνω?";
• «Εξαιτίας τι χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτήρες ζεστοί; Πού να ρυθμιστεί;
• «Τα υδρο ανυψωτικά κροταλίζουν. Πώς μπορώ να τα φτιάξω τώρα;»

Σημειώνουμε αμέσως ότι η διατύπωση του προβλήματος με αυτόν τον τρόπο είναι αρχικά εσφαλμένη. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ένα απλό πράγμα - οι ανυψωτές βαλβίδων δεν μπορούν να χτυπήσουν, ο ίδιος ο μηχανισμός της βαλβίδας χτυπά λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Αλλά το τελευταίο συχνά προκαλείται ακριβώς από δυσλειτουργίες των υδραυλικών ανυψωτικών. Πρώτα όμως πρώτα.

Σημειώθηκε παραπάνω ότι κάθε τύπος υδραυλικού αντισταθμιστή είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός που λειτουργεί λόγω του ζεύγους εμβόλου και του λαδιού που του παρέχεται από τον κινητήρα. Δηλαδή, ο λόγος για το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών ή βαλβίδων, όπως θα ήταν πιο σωστό, έγκειται είτε στη λανθασμένη λειτουργία των εμβόλων, είτε σε προβλήματα με την παροχή λαδιού αυτού του μηχανισμού. Για να είμαστε πιο ακριβείς, ένας δυσάρεστος ήχος μπορεί να εμφανιστεί για διάφορους λόγους:

• Δεν φτάνει αρκετό λάδι στους υδραυλικούς ανυψωτήρες ή είναι πολύ κακής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, το ζεύγος εμβόλου δεν λαμβάνει σωστή λίπανση, δεν εμφανίζεται πίεση στο σύστημα και το κενό δεν ρυθμίζεται. Φυσικά, αρχίζει το χτύπημα των βαλβίδων, που προκαλείται από ένα εσφαλμένο θερμικό διάκενο.
• Τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής ή του ίδιου του υδραυλικού μηχανισμού είναι φραγμένα από φθορά. Παρόμοιο φαινόμενο συμβαίνει λόγω ακατάλληλης χρήσης λαδιού. Δηλαδή, η έλλειψη έγκαιρης αλλαγής λαδιού ή η υπερβολική εξάντλησή του μπορεί να φράξει τα κανάλια λαδιού και να κάνει έναν εντελώς ελαττωματικό υδραυλικό αντισταθμιστή από τη μονάδα εργασίας.
• Ο ίδιος ο υδραυλικός μηχανισμός απέτυχε. Δύο κύριες βλάβες είναι δυνατές εδώ: μια σφήνα ενός ζεύγους εμβόλου ή λανθασμένη λειτουργία μιας σφαιρικής βαλβίδας που δρα απευθείας στη θερμική βαλβίδα του κινητήρα. Αυτό μπορεί να συμβεί είτε λόγω αιθάλης που εμφανίζεται λόγω χρήσης κακού λαδιού, είτε λόγω γάμου που έγινε κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού. Η φυσική φθορά του κόμβου πρακτικά αποκλείεται, γιατί είναι στην πραγματικότητα αιώνια. Σε κάθε περίπτωση, μόνο ένας ενδελεχής έλεγχος των υδραυλικών ανυψωτικών και μια επαγγελματική ματιά στην κατάστασή τους θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της ακριβούς αιτίας της δυσλειτουργίας.

Η διαμαρτυρία για τη λανθασμένη λειτουργία των υδραυλικών μηχανισμών στο σχεδιασμό του χρονισμού έχει νόημα μόνο εάν αποκλειστεί η παρουσία άλλων βλαβών στο σύστημα (ειδικά βλάβες βαλβίδων). Υπό άλλες συνθήκες, η επισκευή των υδραυλικών ανυψωτικών θα μοιάζει με κάτι περιττό και ανούσιο.

Επισκευή υδραυλικών ανυψωτικών

Η αντικατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών ή η επισκευή αυτών των στοιχείων χρονισμού με τα χέρια σας απαιτείται, ειλικρινά, πολύ σπάνια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο σχεδιασμός των μηχανισμών είναι μελετημένος με τη μικρότερη λεπτομέρεια και η πραγματική τους βλάβη συχνά προκαλείται όχι από τις συνθήκες εργασίας, αλλά από την απροσεξία του ιδιοκτήτη του μηχανήματος. Το τελευταίο, φυσικά, δεν είναι διαθέσιμο σε όλους τους αυτοκινητιστές, επομένως, πολλοί δεν απαιτούν επισκευή υδραυλικών ανυψωτικών.

Σε κάθε περίπτωση, η γνώση είναι δύναμη, επομένως πληροφορίες σχετικά με τα συμπτώματα και τις γενικές αρχές της επισκευής υδραυλικών ρυθμιστών διάκενου θα είναι χρήσιμες. Αρχικά, ας δώσουμε προσοχή στα σημάδια βλάβης των υδραυλικών ανυψωτικών. Συχνά είναι κάτι παραπάνω από διαφανείς και αντιπροσωπεύονται από την ακόλουθη λίστα:

• ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί ασταθώς.
• διαταραγμένη δυναμική οδήγησης.
• υπήρχαν θόρυβοι "χτυπήματος" στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• καμένες βαλβίδες?
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Φυσικά, όσο περισσότερα συμπτώματα εμφανίζονται, τόσο περισσότερος λόγος υπάρχει για να σκεφτείτε την επισκευή των υδραυλικών ανυψωτικών με τα χέρια σας. Γιατί να το κάνετε μόνοι σας και όχι στο πρατήριο; Όλα είναι απλά. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες στην επισκευή ανταλλακτικών, επομένως το να δώσετε ένα σημαντικό χρηματικό ποσό σε άλλους είναι μάλλον άσκοπο.

Επιστρέφοντας στο ερώτημα πώς να ελέγξουμε τους υδραυλικούς ανυψωτήρες για σωστή λειτουργία, θα πρέπει να αναφέρουμε ένα δυσάρεστο πράγμα για πολλούς αυτοκινητιστές - τα διαγνωστικά δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς να αφαιρεθούν τα στοιχεία από τον κινητήρα. Δεδομένου αυτού του χαρακτηριστικού της επισκευής, θα εξετάσουμε μαζί την αντικατάσταση και την επαλήθευση των υδραυλικών μηχανισμών. Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία επισκευής υδραυλικών ανυψωτών μοιάζει με αυτό:

1. Πρώτα απ 'όλα, αλλάζουμε εντελώς το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού. Εάν μετά από αυτό, το χτύπημα ή άλλα συμπτώματα βλάβης δεν υποχωρήσουν, προχωρήστε στο επόμενο βήμα. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι μετά την αλλαγή του λαδιού απαιτείται εξαέρωση των υδραυλικών ανυψωτικών. Πώς να εξαερώσετε τους υδραυλικούς ανυψωτήρες; Σε καμία περίπτωση, το σύστημα θα κάνει τα πάντα μόνο του μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να είμαστε πιο ακριβείς, το νέο λιπαντικό αντλείται σε κάθε υδραυλικό μηχανισμό από μια αντλία λαδιού και μόνο μετά από αυτό σταματούν να χτυπούν, κάτι που θα τους επιτρέψει να αξιολογήσουν τη νέα τους εργασία. Συχνά χρειάζονται 5-15 λεπτά, όχι περισσότερο.
2. Έτσι, προφανώς - δεν υπάρχει κανένα αποτέλεσμα; Στη συνέχεια αποσυναρμολογούμε εν μέρει τον κινητήρα για πρόσβαση στον μηχανισμό της βαλβίδας. Σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων, αρκεί να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να αποσυναρμολογήσετε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα που παρεμβαίνουν στην πρόσβαση στις βαλβίδες.
3. Μετά από αυτό, υπάρχουν δύο επιλογές:
   • Το πρώτο είναι η αναζήτηση ενός ελαττωματικού υδραυλικού αντισταθμιστή. Η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και εκτελείται ως εξής: αφαιρούμε το ρολό και τη ράβδο ώθησης κάθε βαλβίδας όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον υδραυλικό μηχανισμό και προσπαθούμε να ασκήσουμε πίεση στον τελευταίο με ολίσθηση. Εάν ο αντισταθμιστής πέσει κάτω από σημαντική πίεση, τότε είναι σε καλή κατάσταση, διαφορετικά το εξάρτημα πρέπει να αφαιρεθεί για καλύτερο έλεγχο.
   • Το δεύτερο είναι η αφαίρεση όλων των υδραυλικών ανυψωτικών για έλεγχο του καθενός. Κατά την επιλογή αυτής της επιλογής, πραγματοποιείται μια τυπική αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού βαλβίδας και των στοιχείων που μας ενδιαφέρουν, αντίστοιχα.
4. Έχοντας πραγματοποιήσει τις λειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω, μένει μόνο να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό στοιχείο χρονισμού και να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στην αρχική του κατάσταση. Εάν οι μηχανισμοί αποσυναρμολογήθηκαν, τότε απαιτείται έλεγχος της εσωτερικής τους κατάστασης και καθαρισμός τους από αιθάλη. Σε περίπτωση που όλα είναι κανονικά με τον ρυθμιστή, εγκαταστήστε τον υδραυλικό αντισταθμιστή ξανά στη σχεδίαση του κινητήρα και μόνο τότε ελέγξτε τον για λειτουργικότητα. Σε άλλες περιπτώσεις, το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Δεν θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα για τον τρόπο αποσυναρμολόγησης του υδραυλικού αντισταθμιστή, καθώς αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη και οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να το κάνει. Το κύριο πράγμα είναι να ενεργείτε προσεκτικά και αργά.

Ίσως δεν έχει νόημα να αναφερθούν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο αντικατάστασης των υδραυλικών ανυψωτικών. Η εξάσκηση είναι πιο σημαντική εδώ, επομένως εφοδιαστείτε με ένα βασικό κιτ επισκευής αυτοκινήτων και κατευθυνθείτε στο γκαράζ, φυσικά, εάν έχετε τέτοια ανάγκη.

Πρόληψη βλαβών

Όπως έγινε σαφές, ο έλεγχος, η επισκευή και η εγκατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών είναι απλές διαδικασίες και δεν απαιτείται καθόλου ρύθμιση του συγκροτήματος. Παρόλα αυτά, κανένας απολύτως αυτοκινητιστής δεν θέλει να επιτρέψει βλάβες αυτοκινήτων, επομένως θα ήταν σκόπιμο να μιλήσουμε για την πρόληψη δυσλειτουργιών και αντισταθμιστών.

Το κύριο πράγμα στην πρόληψη είναι να αφαιρέσετε το φτηνό και χαμηλής ποιότητας λιπαντικό από το "σιτηρέσιο" του κινητήρα του αυτοκινήτου. Ρωτήστε πώς να αναγνωρίσετε έναν καλό κατασκευαστή λαδιών; Η απάντηση είναι πολύ απλή - σύμφωνα με τις κριτικές των αυτοκινητιστών. Σύμφωνα με την έρευνα του πόρου μας, οι ακόλουθες εταιρείες έχουν τα καλύτερα λάδια:

• Η Liqui Moly (Liqui Moli) είναι ένας γερμανικός οργανισμός διάσημος για έναν τεράστιο αριθμό λιπαντικών για αυτοκίνητα. Σημειώνουμε αμέσως ότι δεν χρειάζεται να αγοράσετε πρόσθετα για υδραυλικούς ανυψωτήρες από τη Liqui Moly (τέτοια προϊόντα από οποιονδήποτε κατασκευαστή φράζουν μόνο τις κοιλότητες του κινητήρα), αλλά το λάδι κινητήρα είναι απαραίτητο.
• Η Motul (Motul) είναι Βρετανός κατασκευαστής των ίδιων λιπαντικών για μηχανές. Ίσως ο πιο σημαντικός ανταγωνιστής στον τομέα δραστηριότητάς του για τη Liqui Moly, τι είναι καλύτερο για εσάς - αποφασίστε μόνοι σας. Μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι και οι δύο κατασκευαστές αξίζουν προσοχής και σεβασμού.
• Castrol (Castrol) - καθώς και η Motul, κατασκευαστής από το Foggy Albion. Όσον αφορά την κατάσταση και τις κριτικές, αυτή η εταιρεία, φυσικά, είναι κατώτερη από αυτές που συζητήθηκαν παραπάνω. Ωστόσο, σε σύγκριση με την υπόλοιπη αγορά, είναι η Castrol που έχει τις καλύτερες κριτικές για τα προϊόντα της, επομένως η πηγή μας μπορεί να προτείνει μόνο τα λάδια της για αγορά.

Εκτός από την επιλογή λιπαντικού, συνιστάται η αφαίρεση των υδραυλικών ανυψωτικών τουλάχιστον μία φορά κάθε 80-100.000 χιλιόμετρα για καθαρισμό και έλεγχο ποιότητας. Διαφορετικά, αυτά τα στοιχεία χρονισμού δεν απαιτούν συντήρηση και, με σωστή λειτουργία, θα αφήσουν την πλήρη διάρκεια ζωής του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου.

Γενικά, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε για το σημερινό θέμα. Ελπίζουμε ότι το υλικό που παρουσιάστηκε παραπάνω ήταν χρήσιμο για εσάς και έδωσε απαντήσεις στις απαντήσεις που σας ενδιαφέρουν. Καλή τύχη στο δρόμο και στη συντήρηση του αυτοκινήτου!

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα γίνονται πιο προηγμένα και έξυπνα. Αυτό ισχύει και για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Είναι πολύ σημαντικό η βαλβίδα να ανοίγει και να κλείνει πάντα την κατάλληλη στιγμή, ώστε ιδανικά να μην υπάρχουν κενά μεταξύ του εκκεντροφόρου και της ίδιας της βαλβίδας. Αυτό παρέχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως αυξημένη ισχύ και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Προηγουμένως, οι βαλβίδες ρυθμίστηκαν χειροκίνητα, στη συνέχεια εμφανίστηκαν μηχανικοί "ευρείς" ωθητές (οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιούνται ακόμα σε πολλά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα), αλλά οι υδραυλικοί αντισταθμιστές ή απλά "υδραυλικοί αντισταθμιστές" έγιναν το αποκορύφωμα της εξέλιξης. Έχουν πολλές θετικές πτυχές, αλλά υπάρχουν και αρκετές αρνητικές, ειδικότερα, μπορούν να χτυπήσουν. Σήμερα θα προσπαθήσω να πω σε μια απλή και κατανοητή γλώσσα για τη συσκευή, καθώς και για ορισμένες βλάβες, θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο στο τέλος ...

Για να ξεκινήσετε με τον ορισμό:

υδραυλικοί ανυψωτές - Πρόκειται για συσκευές που χρησιμοποιούν την πίεση λαδιού για να ρυθμίζουν αυτόματα τα διάκενα μεταξύ βαλβίδων και εκκεντροφόρων (ή άξονα). Έτσι, βελτιώνοντας τη δυναμική απόδοση, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ακουστική άνεση είναι επίσης βελτιωμένη, ο κινητήρας λειτουργεί πιο αθόρυβα.

ΑΛΛΑ πριν από την εμφάνιση των υδραυλικών ανυψωτών, εγκαταστάθηκαν μηχανικοί ρυθμιστές βαλβίδων στα αυτοκίνητα ...

Λίγο ιστορία

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έχουν αντικαταστήσει τους λιγότερο αποδοτικούς μηχανικούς ρυθμιστές των μηχανισμών διανομής αερίου. Κατά κανόνα, μια συμβατική βαλβίδα κινητήρα, ας πούμε σε έναν κλασικό κινητήρα VAZ 2105 - 2107, δεν έχει υδραυλικό αντισταθμιστή, επομένως συχνά έπρεπε να ρυθμιστεί, κατά μέσο όρο, μετά από 10.000 χιλιόμετρα. Η ρύθμιση της βαλβίδας στο, VAZ 2105 - 2107, πραγματοποιήθηκε χειροκίνητα, δηλαδή έπρεπε να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να ρυθμίσετε τα κενά χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αισθητήρα, ο οποίος διέφερε σε πάχος, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούσατε να επιλέξετε για τη διαδρομή σας.

Εάν η ρύθμιση δεν γίνει, τότε ο κινητήρας του αυτοκινήτου αρχίζει να κάνει θόρυβο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά μειώνονται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Μετά από 40 - 50.000 χιλιόμετρα, οι βαλβίδες πρέπει γενικά να αλλάξουν. Δηλαδή, η μηχανική ρύθμιση της βαλβίδας, για να το θέσω ήπια, έχει καταστεί ξεπερασμένη, ήταν απαραίτητο να γίνει κάτι, ας πούμε, για να βελτιωθεί ο σχεδιασμός.

Έτσι, στους μπροστινούς τροχούς κινητήρες VAZ, άρχισαν να εγκαθιστούν μηχανικούς ωστήρες μπροστά από τη βαλβίδα. Για να υπερβάλλουμε, απλά τοποθετήθηκε ένα μεγάλο "καπάκι" στην κορυφή της βαλβίδας, έχει μεγάλη διάμετρο (από το παλιό σχέδιο) και επομένως η φθορά έχει μειωθεί πολύ, επειδή είναι πολύ πιο δύσκολο να φορέσεις μεγαλύτερη διάμετρο από ένα μικρό ένας. Αλλά η προσαρμογή παρέμεινε, φυσικά, όχι κάθε 10.000 χιλιόμετρα, πολύ λιγότερο συχνά, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται να το κάνετε. Συνήθως αυτό συνέβαινε με την τοποθέτηση επισκευαστικών "ροδέλες" αυξημένου ύψους. Αξίζει να σημειωθεί ότι "τέτοιες" μηχανικές ρυθμίσεις είναι αρκετά αποτελεσματικές και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από ορισμένους κατασκευαστές, η ρύθμιση με ροδέλες συνιστάται όχι νωρίτερα από 40 - 50.000 χιλιόμετρα (αν μιλάμε για τα VAZ μας) σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, οι ωστήρες πάνε ακόμα περισσότερο . Τα μεγάλα πλεονεκτήματα είναι η απλότητα του σχεδιασμού, η λιτότητα (μπορούν να χυθούν ημισυνθετικά λάδια), καθώς και η σχετική φθηνότητα του σχεδίου. Τα μειονεκτήματα μπορούν να σημειωθούν ότι όταν οι "ροδέλες" εκπονήθηκαν από πάνω, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο θορυβώδης, τα δυναμικά χαρακτηριστικά έπεσαν και η κατανάλωση αυξήθηκε. Αυτό που χρειαζόταν ήταν ένα σχέδιο που να προσαρμόζει αυτόματα το κενό.

Και τώρα, μια εντελώς νέα τεχνολογία ήρθε για να αντικαταστήσει τη μηχανική ρύθμιση της βαλβίδας. Όλα είναι απλά εδώ - τώρα δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες χειροκίνητα, οι υδραυλικοί ανυψωτές θα κάνουν τα πάντα για εσάς. Οι ίδιοι θα ορίσουν το απαιτούμενο διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αυξάνει την ισχύ, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και ο μηχανισμός λειτουργεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα 120 - 150.000 χιλιόμετρα (με σωστή συντήρηση). Γενικά, ένα βήμα μπροστά.

Ποιοι είναι οι τύποι των υδραυλικών ανυψωτικών

Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται ευρέως σε συστήματα χρονισμού. Ωστόσο, τα ανάλογα τους χρησιμοποιούνται και σε τάσεις αλυσίδας, το λεγόμενο «tensioner αλυσίδα χρονισμού". Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται μόνο 4 σχέδια.

• Υδραυλική ώθηση. Συχνά χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα για τη ρύθμιση της απόστασης μεταξύ της βαλβίδας και του εκκεντροφόρου άξονα.
• Υδροϋποστήριξη
• Υδραυλική στήριξη για τοποθέτηση σε μοχλούς και βραχίονες. Χρησιμοποιείται κυρίως σε παλιούς μηχανισμούς χρονισμού
• Υδραυλική ώθηση κυλίνδρου

Και οι 4 τύποι έχουν τη θέση τους σε διάφορα σχέδια, αν και οι "υδρομονάδες" χρησιμοποιούνταν συχνά νωρίτερα σε κινητήρες. Τώρα όλο και περισσότεροι κατασκευαστές κινούνται σε «υδραυλικά ωστήρια». Με τους τύπους είναι λίγο ξεκάθαρο, τώρα πιο αναλυτικά πως λειτουργούν.

Η αρχή της λειτουργίας του υδραυλικού αντισταθμιστή

Αρχικά, θέλω να αποσυναρμολογήσω τα εξαρτήματα του υδραυλικού ωστηρίου:

1. έκκεντρο εκκεντροφόρου
2. Αύλακα στο σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή
3. Μανίκι εμβόλου
4. Εμβολο
5. Ελατήριο βαλβίδας εμβόλου
6. Χρονομέτρηση άνοιξη
7. Διάκενο μεταξύ του υδραυλικού αντισταθμιστή και του έκκεντρου εκκεντροφόρου
8. Μπάλα (βαλβίδα)
9. Κανάλι λαδιού στο σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή
10. Κανάλι λαδιού στην κυλινδροκεφαλή
11. ελατήριο εμβόλου
12. Βαλβίδα χρονισμού

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι, σαν να λέγαμε, ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ της βαλβίδας και του εκκεντροφόρου άξονα του μηχανισμού διανομής αερίου. Όταν το έκκεντρο άξονα (1) δεν πιέζει τον υδραυλικό αντισταθμιστή, η βαλβίδα (12) βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση λόγω της δράσης του ελατηρίου (6).

Το ελατήριο εμβόλου (11) πιέζει το ζεύγος εμβόλου (3 και 4), λόγω αυτού, το σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή μετακινείται στον άξονα μέχρι να ακουμπήσει πάνω του, διαιρώντας έτσι το διάκενο στο ελάχιστο.

Η πίεση μέσα στο έμβολο παράγεται από την πίεση λαδιού, από τον κινητήρα που κινείται μέσω του καναλιού (10) και μετά στο κανάλι του ίδιου του αντισταθμιστή (9). Έπειτα μπαίνει μέσα από το αυλάκι (2), όπου κάμπτει τη βαλβίδα (8) και περνά μέσα δημιουργώντας πίεση.

Στη συνέχεια, το έκκεντρο του εκκεντροφόρου κατεβαίνει, δημιουργώντας πίεση στον υδραυλικό αντισταθμιστή. Το λάδι που έχει μπει μέσα στο ζεύγος του αρότρου δημιουργεί πίεση στη βαλβίδα (8) σφραγίζοντας την πραγματικά. Όπως γνωρίζετε και εσείς, το λάδι πρακτικά δεν συμπιέζεται, επομένως, μετά το κλείδωμα, ο αντισταθμιστής λειτουργεί ως άκαμπτο στοιχείο που πιέζει τη βαλβίδα χρονισμού, ανοίγοντάς την.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά αποδοτική συσκευή, το λάδι από το ζεύγος εμβόλου συμπιέζεται λίγο πριν η σφαιρική βαλβίδα (8) το κλειδώσει μέσα. Έτσι, μπορεί να σχηματιστεί ένα μικρό κενό, το οποίο θα αφαιρεθεί κατά την επόμενη άντληση λαδιού μέσω των καναλιών (9 και 10) και ο υδραυλικός αντισταθμιστής θα γίνει ξανά άκαμπτος.

Έτσι, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του κινητήρα, τη θερμική διαστολή, θα ρυθμίζεται πάντα το μέγιστο δυνατό διάκενο. Αυτός ο μηχανισμός δεν χρειάζεται ρύθμιση για όλη τη διάρκεια ζωής, ακόμη και παρά την έξοδο, γιατί πάντα «πιέζεται» αποτελεσματικά στον εκκεντροφόρο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός υδραυλικού αντισταθμιστή

Υπάρχουν πολλές θετικές πτυχές ενός τέτοιου μηχανισμού:

• Είναι εντελώς αφύλακτο, λειτουργεί αυτόματα
• Αυξημένος πόρος του συστήματος χρονισμού
• Μέγιστη δύναμη σύσφιξης για καλή πρόσφυση
• Ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου
• Ο κινητήρας είναι πάντα αθόρυβος

Λοιπόν, παρά τον ολόκληρο προηγμένο σχεδιασμό, υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός μειονεκτημάτων.

• Δεδομένου ότι όλες οι εργασίες βασίζονται στην πίεση λαδιού, πρέπει να γεμίζετε μόνο λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Επιθυμητά συνθετικά
• Πρέπει να αλλάζετε λάδι πιο συχνά
• Η δομή είναι πιο περίπλοκη
• Ακριβές επισκευές
• Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να βουλώσουν, γεγονός που επιδεινώνει τη λειτουργία του κινητήρα (κατανάλωση και πρόσφυση) και ο χρονισμός αρχίζει να κάνει θόρυβο

Τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα είναι ότι ο σχεδιασμός είναι ακριβός και πολύπλοκος και ΠΟΛΥ απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού. Εάν ρίξετε "δεν καταλαβαίνω τι" θα αποτύχουν πολύ γρήγορα και θα απαιτήσουν αντικατάσταση. Για παράδειγμα, τα συμβατικά μηχανικά ωστήρια είναι πολύ πιο απλά και λιγότερο απαιτητικά για την ποιότητα του λιπαντικού.

Γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές;

Αρχικά, θα ήθελα να σημειώσω εάν οι αντισταθμιστές χτυπούν, αυτό δείχνει ότι δεν λειτουργούν σωστά, πιθανότατα είναι εκτός λειτουργίας ή κάτι δεν πάει καλά με τη λίπανση του κινητήρα.

Στην πραγματικότητα ο κύριος λόγος έγκειται στην ποιότητα και τη στάθμη του λαδιού, αν και υπάρχουν πολλές μηχανικές βλάβες.

• Δεν υπάρχει αρκετό λάδι. Αυτό συμβαίνει επίσης, δεν αντλείται αποτελεσματικά στα κανάλια και επομένως δεν αντλείται στο ζεύγος εμβόλου, δηλαδή δεν δημιουργείται η απαραίτητη πίεση στο εσωτερικό

• Τα κανάλια στην κεφαλή του μπλοκ ή του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι φραγμένα. Αυτό συμβαίνει λόγω μη έγκαιρης αλλαγής λαδιού, καίγεται και σχηματίζονται εναποθέσεις στους τοίχους, οι οποίες φράζουν τα κανάλια, το λάδι δεν μπορεί να περάσει αποτελεσματικά στον αντισταθμιστή.

• Το ζεύγος εμβόλου έχει αποτύχει, συχνά απλώς σφηνώνει
• Η σφαιρική βαλβίδα εμβόλου απέτυχε
• Nagar στο σώμα του εμβόλου από έξω. Φυσικά δεν του επιτρέπει να ανέβει και να αντισταθμίσει τα κενά

Φυσικά, μερικές φορές χτυπούν λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στο σύστημα, τότε απλά πρέπει να τις αφαιρέσετε και να τις ξεπλύνετε, η απόδοση μπορεί να αποκατασταθεί. ΑΛΛΑ με υψηλά χιλιόμετρα, σπάνε (εμφανίζεται η ανάπτυξη), απαιτούν αντικατάσταση.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία των σύγχρονων κινητήρων είναι το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, οι περισσότεροι από τους οποίους σχετίζονται με την ποιότητα του λαδιού. Τι να κάνετε με αυτήν τη δυσλειτουργία και πώς να την αντιμετωπίσετε θα πει αυτό το υλικό.

Τι είναι ο υδραυλικός ανυψωτήρας και πώς λειτουργεί ένας υδραυλικός ανυψωτήρας;

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι μια απλή συσκευή αυτόματης ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας, εξαλείφοντας την ανάγκη αποσυναρμολόγησης του κινητήρα για συντήρηση. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής, στην καθομιλουμένη "υδρικός" είναι ένας μικροσκοπικός υδραυλικός κύλινδρος που αλλάζει μήκος όταν εγχυθεί στο λάδι κινητήρα.

Ο όγκος του λαδιού αντισταθμίζει το κενό μεταξύ του στελέχους της βαλβίδας και του λοβού του εκκεντροφόρου. Το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα του υδραυλικού αντισταθμιστή μέσω μιας βαλβίδας με πολύ μικρή οπή και εξέρχεται από τα φυσικά κενά του ζεύγους βαλβίδων. Το πόσο καλά λειτουργεί το "υδρικό" εξαρτάται από τη ροή του λαδιού και από την κατάσταση του ζεύγους εμβόλου, την απουσία φθοράς ή εμπλοκής.

Πώς να καταλάβετε ότι είναι ο υδραυλικός αντισταθμιστής που χτυπά

Ένας ελαττωματικός υδραυλικός αντισταθμιστής κάνει ένα απότομο χτύπημα, κελαηδώντας, με συχνότητα τη μισή από τις στροφές του κινητήρα.

Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής θεωρείται ελαττωματικός εάν χτυπήσει για περισσότερα από μερικά λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα ή χτυπήσει μετά την πλήρη θέρμανση του κινητήρα. Το χτύπημα ακούγεται από πάνω από τον κινητήρα και μπορεί να μην ακούγεται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Γιατί χτυπάει το υδραυλικό ανυψωτικό

Αιτίες του χτυπήματος του υδραυλικού αντισταθμιστή "στο κρύο" (όταν ο κινητήρας είναι κρύος):

1. Πολύ παχύρρευστο λάδι, σε κρύο κινητήρα, δεν εισέρχεται καλά στην κοιλότητα του υδραυλικού αντισταθμιστή. Χρειάζεται χρόνος για να γεμίσει η κοιλότητα με λάδι.
2. Βουλωμένη γραμμή λαδιού ή υδραυλική βαλβίδα αντιστάθμισης. Οι ρύποι εμφανίζονται όταν η ποιότητα είναι χαμηλή ή όταν το λάδι κινητήρα αλλάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα και μπορεί επίσης να είναι προϊόντα φθοράς ορισμένων εξαρτημάτων του κινητήρα.
3. Φθαρμένο ή μπλοκαρισμένο υδραυλικό έμβολο αντιστάθμισης.Συμβαίνει από φυσική φθορά ή από εισχώρηση λειαντικών ρύπων στο λάδι κινητήρα.

Αιτίες του χτυπήματος του υδραυλικού αντισταθμιστή "σε ζεστό" (σε ζεστό κινητήρα):

1. Μπλοκάρισμα του ζεύγους εμβόλου του υδραυλικού αντισταθμιστήλόγω φυσιολογικής φθοράς ή μόλυνσης. Κρίσεις στο έμβολο εμποδίζουν την κίνησή του και ο υδραυλικός αντισταθμιστής χάνει εντελώς την αποτελεσματικότητά του. Το κενό δεν έχει επιλεγεί και ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά.
2. Το ζεστό ιξώδες λαδιού είναι πολύ χαμηλό, το λάδι ρέει έξω από τα κενά του ζεύγους εμβόλου γρηγορότερα από ό,τι τροφοδοτείται από την αντλία. Λάδι κακής ποιότητας ή λάδι πολύ αραιό για έναν δεδομένο κινητήρα υγροποιείται πολύ όταν θερμαίνεται και ρέει εύκολα μέσα από τεχνολογικά κενά.

3. Υψηλή στάθμη λαδιού κινητήρα, αφρισμός λαδιού λόγω ανάδευσης από τον στροφαλοφόρο άξονα ή λόγω εισόδου νερού στον κινητήρα. Η στάθμη λαδιού κινητήρα πρέπει να ελέγχεται και να χρησιμοποιούνται μόνο υψηλής ποιότητας λάδια κινητήρα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να εξαλείψετε τον ήχο των υδραυλικών ανυψωτικών

Ο πιο εύκολος και αποτελεσματικός τρόπος, που βοηθά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι να προσθέσετε ένα ειδικό πρόσθετο στο λάδι Liqui moly. Το πρόσθετο ξεπλένει τα κανάλια λαδιού, απομακρύνει τους ρύπους και αποκαθιστά την παροχή λαδιού στους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Επιπλέον, το πρόσθετο πυκνώνει ελαφρώς το λάδι, αντισταθμίζοντας έτσι τη φυσική φθορά τους. Το πρόσθετο προστίθεται στο θερμαινόμενο λάδι κινητήρα, το πλήρες αποτέλεσμα έρχεται μετά από περίπου 500 km διαδρομής.

Πώς αλλιώς μπορείτε να εξαλείψετε το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών

1. Αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικώνΠλεονεκτήματα: Εγγυημένο αποτέλεσμα. Μειονεκτήματα: Ακριβό και χρονοβόρο. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, πρέπει πρώτα να παραγγείλετε ανταλλακτικά, να περιμένετε μέχρι να φτάσουν και να εγγραφείτε για επισκευές στο σέρβις. Στους περισσότερους κινητήρες, κατά την αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών, θα υπάρχει πρόσθετο κόστος για εξαρτήματα μιας χρήσης, όπως φλάντζες ή στεγανοποιητικό.
2. Ενδελεχής έκπλυση του συστήματος λαδιών με ειδικές εκπλύσεις, για παράδειγμα: Liqui Moly. Πλεονεκτήματα: Σχετικά φθηνό. Μειονεκτήματα: Τα αποτελέσματα δεν είναι εγγυημένα.

3. Ίσως, σε προχωρημένες περιπτώσεις, θα χρειαστεί αντικατάσταση της αντλίας λαδιού ή καθαρισμός των γραμμών λαδιούκινητήρα με μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση του.

Τι θα συμβεί εάν δεν εξαλείψετε το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών

Εάν δεν αντιμετωπίζετε την εξάλειψη του χτυπήματος των υδραυλικών ανυψωτικών, τότε μπορείτε να οδηγείτε για αρκετή ώρα χωρίς προβλήματα, αλλά, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο δυνατά, θα δονείται, η ισχύς θα πέσει και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, και μετά θα συμβεί φθορά ολόκληρου του μηχανισμού βαλβίδαςειδικά τον εκκεντροφόρο κινητήρα. Η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβό εγχείρημα.

Αποτέλεσμα

Εάν το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών εμφανίζεται επανειλημμένα, τότε δεν έχει νόημα να περιμένετε να επιδεινωθεί η κατάσταση. Η προσθήκη ενός πρόσθετου θα λύσει το πρόβλημα και θα αποτρέψει την ανάπτυξη φθοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα.

ΒΙΝΤΕΟ

;

Οι διαστάσεις των τμημάτων ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί αυξάνονται λόγω θέρμανσης. Για να αποφευχθεί αυτό να οδηγήσει σε βλάβες, επιταχυνόμενη φθορά και υποβάθμιση των χαρακτηριστικών των μονάδων ισχύος, δημιουργούνται θερμικά κενά μεταξύ ορισμένων εξαρτημάτων στο στάδιο του σχεδιασμού. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται λόγω της διαστολής των εξαρτημάτων, αυτά «επιλέγονται» (απορροφούνται). Ωστόσο, καθώς φθείρονται τα εξαρτήματα, η θέρμανση τους δεν είναι αρκετή για να απορροφήσει τα κενά, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.

Το θερμικό κενό στον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας επηρεάζει άμεσα την απόδοση της μονάδας ισχύος. Δεδομένου ότι τα διάκενα των βαλβίδων αλλάζουν συνεχώς λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων, στις αρχές του περασμένου αιώνα εισήχθη ένας μηχανισμός ρύθμισής τους στον κινητήρα χρησιμοποιώντας συνηθισμένα κλειδιά. Αυτό έπρεπε να γίνεται τακτικά, πράγμα που σημαίνει ότι η πολυπλοκότητα της συντήρησης αυξήθηκε και το κόστος της αυξήθηκε. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές (HC) αποφεύγουν αυτά τα προβλήματα. Πρέπει να απορροφούν πλήρως τα κενά μεταξύ των επιφανειών εργασίας του εκκεντροφόρου και των κουνιών, των βαλβίδων, των ράβδων - ανεξάρτητα από το καθεστώς θερμοκρασίας και τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μπορούν να εγκατασταθούν σε όλους τους τύπους μηχανισμών διανομής αερίου (χρονομέτρηση) - με βραχίονες, μοχλούς, ράβδους - και σε οποιαδήποτε θέση του εκκεντροφόρου (πάνω ή κάτω, Εικ. 1).

Ανάλογα με το σχεδιασμό του χρονισμού, διακρίνονται τέσσερις βασικοί τύποι υδραυλικών ανυψωτικών (βλ. φωτογραφία παρακάτω): υδραυλικοί ωστήρες. Υδροστηρίγματα? Υδραυλικά στηρίγματα σχεδιασμένα για εγκατάσταση σε μοχλούς ή βραχίονες. υδροωστήρες κυλίνδρων.

Σχεδιασμός υδραυλικών αντισταθμιστών

Ας εξετάσουμε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του υδραυλικού αντισταθμιστή χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός υδραυλικού ωστήρα που είναι εγκατεστημένο στην κυλινδροκεφαλή. Οι υπόλοιποι τύποι υδραυλικών ανυψωτικών, αν και διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό, λειτουργούν με την ίδια αρχή. Το υδραυλικό ωστήριο είναι ένα περίβλημα μέσα στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα κινητό ζεύγος εμβόλου με σφαιρική βαλβίδα. Το περίβλημα είναι κινητό σε σχέση με το κάθισμα-οδηγό που είναι κατασκευασμένο στην κυλινδροκεφαλή. Εάν η κύρια βαλβίδα είναι τοποθετημένη στους μοχλούς κίνησης της βαλβίδας (σε βραχίονες ή βραχίονες), το κινητό της μέρος είναι μόνο το έμβολο, το προεξέχον τμήμα του οποίου είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ρουλεμάν ή πέδιλου στήριξης.

Το κύριο μέρος του GK είναι ένα ζεύγος εμβόλου. Το κενό μεταξύ του χιτωνίου και του εμβόλου είναι μόνο 5-8 μικρά, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή στεγανότητα της σύνδεσης, διατηρώντας παράλληλα την κινητικότητα των εξαρτημάτων. Στο κάτω μέρος του εμβόλου, δημιουργείται μια οπή για την είσοδο λαδιού, η οποία κλείνει με μια σφαιρική βαλβίδα αντεπιστροφής με ελατήριο. Ένα επαρκώς άκαμπτο ελατήριο επαναφοράς τοποθετείται μεταξύ του χιτωνίου και του εμβόλου.

Η αρχή λειτουργίας των υδραυλικών ανυψωτικών

Όταν ο λοβός του εκκεντροφόρου είναι πίσω στο σώμα της ράβδου ώθησης (Εικ. 2a), δεν υπάρχει εξωτερικό συμπιεστικό φορτίο και υπάρχει διάκενο (Η) μεταξύ του αμαξώματος και του κρύου έκκεντρου κινητήρα. Το ελατήριο επιστροφής σπρώχνει το έμβολο μέχρι να «επιλεγεί» αυτό το κενό - σχεδόν στο μηδέν. Ταυτόχρονα, λάδι από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα μέσω της σφαιρικής βαλβίδας και του καναλιού παράκαμψης εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εμβόλου και το γεμίζει.

Καθώς ο άξονας περιστρέφεται, το έκκεντρο αρχίζει να ασκεί πίεση στο σώμα ώθησης και το μετακινεί προς τα κάτω, εμποδίζοντας τα κανάλια λαδιού - τα συστήματα λίπανσης του κινητήρα και το κανάλι παράκαμψης (Εικ. 2β). Στη συνέχεια, η σφαιρική βαλβίδα κλείνει και η πίεση λαδιού κάτω από το έμβολο αυξάνεται. Δεδομένου ότι το υγρό είναι ασυμπίεστο, το ζεύγος εμβόλου αρχίζει να λειτουργεί ως άκαμπτο στήριγμα, μεταφέροντας τη δύναμη έκκεντρου στο στέλεχος της βαλβίδας του κινητήρα.

Αν και το κενό στο ζεύγος του εμβόλου είναι πολύ μικρό, λίγο λάδι εξακολουθεί να αναγκάζεται να επιστρέψει μέσω του τεχνολογικού κενού μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου, έτσι ο ωστήρας πέφτει ("πέφτει") κατά 10-50 μικρά. Το ποσό της «απόσυρσης» εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Εάν αυξηθούν, μειώνοντας το χρόνο πίεσης του σώματος του υδραυλικού ωστηρίου, μειώνεται η διαρροή λαδιού κάτω από το έμβολο.

Ο σχηματισμός κενού όταν το έκκεντρο βγαίνει από τον ωστήρα εξαλείφεται λόγω της δράσης του ελατηρίου επιστροφής του εμβόλου και της πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Έτσι, ο υδραυλικός αντισταθμιστής εξασφαλίζει την απουσία κενών - λόγω της σταθερής άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ των στοιχείων χρονισμού. Λόγω της θέρμανσης του κινητήρα, το μήκος των τμημάτων του ίδιου του υδραυλικού αντισταθμιστή αλλάζει κάπως, αλλά αντισταθμίζει αυτόματα και αυτές τις αλλαγές.

«Πλεονεκτήματα» και «μειονεκτήματα» της χρήσης υδραυλικών ανυψωτικών σε κινητήρες

Η εισαγωγή του GK κατέστησε δυνατή την αποφυγή της προσαρμογής των διακένων του μηχανισμού βαλβίδας και να κάνει το έργο του πιο "μαλακό". μειώστε τα φορτία κραδασμών, δηλαδή μειώστε τη φθορά των εξαρτημάτων χρονισμού και εξαλείψτε τον αυξημένο θόρυβο του κινητήρα. παρατηρήστε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη διάρκεια των φάσεων διανομής αερίου, η οποία έχει θετική επίδραση στην ασφάλεια του κινητήρα, στην ισχύ του και στην κατανάλωση καυσίμου.

Με όλα τα πλεονεκτήματά τους, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έχουν επίσης μειονεκτήματα και οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτούς έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Ένα από τα σχεδιαστικά ελαττώματα των απλών υδραυλικών αντισταθμιστών εκδηλώνεται με την κακή απόδοση ενός ψυχρού κινητήρα στα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης, όταν δεν υπάρχει πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης ή είναι ελάχιστη. Διαβάστε για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης κινητήρων με ΗΑ στα παρακάτω τεύχη του «AC».

Δεν υπάρχουν συνέπειες

Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής θερμαίνονται σε διαφορετικές θερμοκρασίες, επομένως οι θερμικές αποστάσεις που απαιτούνται για αυτές είναι διαφορετικές: για βαλβίδες εισαγωγής - 0,15: 0,25 mm και για βαλβίδες εξαγωγής - 0,20: 0,35 mm και ακόμη περισσότερο. Εάν δεν τηρηθούν αυτές οι τιμές, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές: όταν οι βαλβίδες εισαγωγής/εξαγωγής «σφίγγονται» (το διάκενο είναι μικρό ή δεν υπάρχει καθόλου), η συμπίεση μειώνεται λόγω του ατελούς κλεισίματός τους, που οδηγεί σε απώλεια ισχύος, καύση των πλακών βαλβίδων και των εδρών τους, ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής/εξαγωγής (με διείσδυση φλόγας), την εμφάνιση ανάφλεξης πυράκτωσης (λόγω υπερθέρμανσης των άκρων των βαλβίδων). Εάν η βαλβίδα είναι μισάνοιχτη, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες θερμοκρασίας, τα χαρακτηριστικά εκκίνησης του κινητήρα επιδεινώνονται αισθητά. με αυξημένα διάκενα, εμφανίζονται αυξημένα φορτία κρούσης, τα οποία, ενεργώντας στα εξαρτήματα χρονισμού, μειώνουν τον πόρο τους. Επιπλέον, η πλήρωση των κυλίνδρων με μια νέα φόρτιση επιδεινώνεται και αυτό είναι γεμάτο με μείωση της ροπής και της ισχύος του κινητήρα.

Η πίσω πλευρά των ... στηρίξεων

Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία του υδραυλικού αντισταθμιστή (HC) είναι η μόλυνση των καναλιών λαδιού κινητήρα και η φθορά των επιφανειών εργασίας του ζεύγους βαλβίδας ελέγχου και εμβόλου, κατασκευασμένα με υψηλό βαθμό ακρίβειας. Η μόλυνση προκαλείται από τη χρήση λανθασμένου λαδιού, τη μη τήρηση των προθεσμιών για την αλλαγή του ή από ένα δυσλειτουργικό φίλτρο λαδιού που διοχετεύει ακάθαρτο λάδι μέσω της βαλβίδας παράκαμψης.

Με την αύξηση της απόστασης του καθίσματος στο ζεύγος εμβόλου, αυξάνεται η διαρροή λαδιού από τον θάλαμο υψηλής πίεσης. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής χάνει την "ακαμψία" του, επομένως μειώνεται η απόδοση της μεταφοράς της δύναμης του έκκεντρου στο στέλεχος της βαλβίδας χρονισμού. Το ίδιο συμβαίνει όταν φθαρεί η βαλβίδα ελέγχου του θαλάμου υψηλής πίεσης. Οι δυσλειτουργίες του συστήματος λίπανσης του κινητήρα επιβραδύνουν την πλήρωση του HA με λάδι και δεν επιτρέπουν την απορρόφηση κενών στο χρονισμό.

Ο εσωτερικός όγκος του ΗΑ πρέπει να γεμίσει με λάδι. Ένας άδειος ή μερικώς γεμάτος ("γεμισμένος με αέρα") υδραυλικός αντισταθμιστής δεν εκπληρώνει τον κύριο σκοπό του - να εξαλείψει τα κενά στα εξαρτήματα χρονισμού. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται φορτία κρούσης, τα οποία εκδηλώνονται με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα. Αυτό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων χρονισμού και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα. Οι βλάβες διευκολύνονται επίσης από την είσοδο σωματιδίων φθαρμένων εξαρτημάτων στο HA με λάδι: το συγκρότημα μπορεί να μπλοκάρει. Ανάλογα με τη θέση στην οποία συνέβη αυτό, είτε θα εμφανιστούν μεγάλα κενά στο χρονισμό είτε θα «σφιχτούν» οι βαλβίδες (αυξάνεται το φορτίο στον εκκεντροφόρο, πέφτει η ισχύς κ.λπ.).

Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει:

• έλεγχος και διατήρηση της εσωτερικής καθαριότητας του κινητήρα - αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο λαδιού εντός του χρόνου που συνιστά η αυτοκινητοβιομηχανία, με συντελεστή μείωσης 0,6 - 0,9, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος.
• ξεπλύνετε τον κινητήρα πριν από την επόμενη αλλαγή λαδιού, χρησιμοποιώντας αργής δράσης ξεπλύσεις "χιλιομετρικά". Εάν οι εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα είναι μολυσμένες (κάτι που ανιχνεύεται, για παράδειγμα, κατά την αφαίρεση της θήκης χρονισμού), δεν συνιστάται η χρήση καθαριστικών ταχείας δράσης, καθώς τα απολεπισμένα κομμάτια βρωμιάς με ροή λαδιού μπορούν να εισέλθουν στις εσωτερικές κοιλότητες των αντισταθμιστών και να τους απενεργοποιήσετε.

Είναι απαραίτητο να γνωρίζετε ότι τα μικρά κενά μεταξύ των κινούμενων στοιχείων του υδραυλικού αντισταθμιστή προκαλούν τη χρήση λαδιών υψηλής ποιότητας χαμηλού ιξώδους στον κινητήρα - συνθετικά ή ημι-συνθετικά (SAE 0W40, 5W40, 10W30 κ.λπ.). Η χρήση ορυκτελαίων (π.χ. SAE 15W40) δεν συνιστάται λόγω του υψηλού ιξώδους τους και της τάσης να σχηματίζουν εναποθέσεις κόμμεων.

Διαγνωστικά και αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών

Όταν ένα ή περισσότερα από τα HA αποτυγχάνουν, εμφανίζεται ένα χτύπημα, παρόμοιο με μια βαλβίδα. Αυτός ο ήχος διαδίδεται καλά στο μέταλλο, επομένως χρησιμοποιείται ένα φωνενδοσκόπιο για τον προσδιορισμό ενός ελαττωματικού υδραυλικού αντισταθμιστή. Ένα ανάλογο αυτής της συσκευής μπορεί επίσης να κατασκευαστεί ανεξάρτητα από μια χαλύβδινη ράβδο μήκους περίπου 700 mm και διαμέτρου 5-6 mm. Ένα κουτί μπύρας με κομμένη κορυφή είναι προσαρτημένο στη μία άκρη της ράβδου και μια ξύλινη λαβή είναι στερεωμένη στη μέση της. Τοποθετώντας το αυτί σας στο βάζο και βάζοντας εναλλάξ το ελεύθερο άκρο του "phonendoscope" στην κεφαλή του μπλοκ στην περιοχή του κάθε αντισταθμιστή, το ελαττωματικό καθορίζεται από το αυτί από ένα αυξημένο χτύπημα. Το "ύποπτο" GC θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί.

Μπορείτε να αφαιρέσετε το HA από τη σέλα με μαγνήτη. Εάν αυτό αποτύχει (το HA είναι κολλημένο ή μπλοκαρισμένο), αφαιρείται με εξολκέα, έχοντας προηγουμένως συγκολλήσει μια ράβδο με ένα άγκιστρο σε αυτό. Μερικοί υδραυλικοί ανυψωτές μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, γεγονός που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς των εσωτερικών εξαρτημάτων. Η αποσυναρμολόγηση θα πρέπει να γίνεται με μεγάλη προσοχή ώστε να μην προκληθούν ζημιές στις επιφάνειες των ζευγαρωτικών στοιχείων.

Τα υδραυλικά ρουλεμάν αποσυναρμολογούνται μετά την αφαίρεση του δακτυλίου συγκράτησης. τα εσωτερικά μέρη του υδραυλικού ωστηρίου «τινάζονται προς τα έξω» χτυπώντας απαλά το σώμα του σε μια μεταλλική επιφάνεια. Ο μολυσμένος αντισταθμιστής πλένεται με ακετόνη ή άλλο διαλύτη.

Η οπτική επιθεώρηση επιτρέπει την ανίχνευση εξωτερικής ζημιάς στην ακραία επιφάνεια του υδραυλικού αντισταθμιστή που υπόκειται σε φορτία (λακκούβες, γρατσουνιές ή γρέζια). Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, μπορεί να σχηματιστεί ακόμη και μια κατάθλιψη.

Υπάρχει ένας άλλος απλός και αποτελεσματικός τρόπος ελέγχου της κατάστασης της αποσυναρμολογημένης κύριας μπαταρίας: μετά την πλήρωση με λάδι, δεν πρέπει να συρρικνώνεται όταν ασκείται δύναμη με το χέρι. Διαφορετικά, είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Ένα αποτελεσματικό HA, συμπιεσμένο σε σφιγκτήρα, έχει σημαντική αντίσταση και μειώνει ελαφρώς το μήκος μόνο μετά από 20-30 δευτερόλεπτα.

Μυστικά εγκατάστασης υδραυλικών ανυψωτικών

Για την κανονική λειτουργία του χρονισμού με υδραυλικούς ανυψωτήρες (μετά την αντικατάστασή τους), πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες:

• Τα νέα HA είναι εργοστασιακά γεμάτα με μια ένωση συντηρητικού λαδιού που δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί κατά την εγκατάσταση. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτή η σύνθεση αναμιγνύεται με λάδι από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα χωρίς καμία συνέπεια.
• μην εγκαθιστάτε άδειους υδραυλικούς αντισταθμιστές στο χρονισμό, η "αερότητα" των οποίων σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα αποσυναρμολόγησης και έκπλυσης. Πρώτα πρέπει να γεμίσουν με λάδι. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση σημαντικών φορτίων κρούσης, ειδικά όταν ο κινητήρας ξεκινάει για πρώτη φορά (ενώ το σύστημα λίπανσης "αντλείται").
• Μετά την εγκατάσταση του HA στον κινητήρα, συνιστάται να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα από την καστάνια 5-7 φορές με ένα κλειδί και να περιμένετε 10-15 λεπτά πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα για πρώτη φορά. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε, υπό την πίεση των εκκεντροφόρων, τα ζεύγη εμβόλου φορτωμένων αντισταθμιστών να λάβουν τη θέση εργασίας τους.
• κατά την επισκευή και την αντικατάσταση του κύριου σώματος, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού, να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού και να γεμίσετε τον κινητήρα με φρέσκο ​​λάδι. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, μπορείτε να ελέγξετε οπτικά τη ροή του λαδιού μέσω των καναλιών λαδιού προς τις θέσεις τοποθέτησης (με αφαιρεμένους τους υδραυλικούς αντισταθμιστές).
• κατά την επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου με χιλιόμετρα άνω των 150-200 χιλιομέτρων, συνιστάται η αντικατάσταση των υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου βαλβίδας (με τέτοια χιλιόμετρα, κατά κανόνα, αποτυγχάνουν). Η χρήση λαδιών χαμηλής ποιότητας και η μη συμμόρφωση με τους όρους αντικατάστασής τους μπορεί να μειώσει στο μισό τη διάρκεια ζωής του HA.
• εάν υπάρχει ένας ή περισσότεροι ελαττωματικοί υδραυλικοί ανυψωτές, συνιστάται να αλλάξετε ολόκληρο το σετ, διαφορετικά ο χρονισμός θα πρέπει σύντομα να ανοίξει ξανά για επισκευή.

Υδραυλικοί αντισταθμιστές εξαέρωσης

Κάτω από ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος (μεγάλες διακοπές λειτουργίας, φθορά των ζευγών εμβόλου HA), μπορεί να προκληθεί μερική διαρροή λαδιού από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές (αερισμός). Αυτό εκδηλώνεται με χτυπήματα στην κίνηση χρονισμού ενός ζεστού κινητήρα.

Μπορείτε να αφαιρέσετε τον αέρα από τους αντισταθμιστές ως εξής: πρώτα, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2-3 λεπτά. σε σταθερή ταχύτητα (2-2,5 χιλιάδες σ.α.λ.), στη συνέχεια σε μεταβλητή ταχύτητα (2-3 χιλιάδες σ.α.λ.) και μετά 30-50 δευτερόλεπτα στο ρελαντί. Οι θόρυβοι στο χρονισμό θα πρέπει να εξαφανιστούν, αλλά εάν επιμείνουν, ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται, μερικές φορές πολλές φορές. Εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, θα πρέπει να αναζητήσετε ελαττωματικά HA και την αιτία της αποτυχίας τους.

Τιμές

Η αντικατάσταση αντισταθμιστών δεν είναι φθηνή απόλαυση. Το κόστος ενός νέου GC, ανάλογα με τον τύπο του, είναι 27-109 UAH. Οι εργασίες για την αντικατάσταση ενός σετ υδραυλικών ανυψωτικών σε ένα πρατήριο καυσίμων θα κοστίσουν στον ιδιοκτήτη άλλα 150-170 UAH. Εάν οι βαλβίδες "χτύπησαν" (λόγω φθοράς του ζεύγους εμβόλου), μπορείτε να αναβάλετε προσωρινά την επισκευή αντικαθιστώντας το λάδι κινητήρα με ένα πιο παχύρρευστο. Επιτρέπεται η αντικατάσταση του συνθετικού λαδιού με ημισυνθετικό και σε μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα - ακόμη και με ορυκτέλαιο. Αν και στην τελευταία περίπτωση, όπως αναφέραμε προηγουμένως, μπορεί να εμφανιστούν και άλλα αρνητικά φαινόμενα.

Χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή - πιθανές αιτίες και οι λύσεις τους.

Υπάρχουν δύο λόγοι για το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή - κανένα λάδι δεν εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα (ή εισέρχεται, αλλά λίγο), οι επιφάνειες εργασίας είναι φθαρμένες, λόγω των οποίων το λάδι πιέζεται από τον γεμάτο αντισταθμιστή. Το λάδι μπορεί να μην εισέλθει στον υδραυλικό αντισταθμιστή λόγω εισόδου μεταλλικών ροκανιδιών (υπολειμμάτων παραγωγής) σε πολύ λεπτό κανάλι ή λόγω οπτάνθρακα όταν χρησιμοποιείται λιπαντικό κακής ποιότητας. Τα προβλήματα με το τσιπ εμφανίζονται συνήθως κατά τη διάρκεια ή μετά τη φάση της διάρρηξης. Εάν ένα χτύπημα στην κίνηση της βαλβίδας άρχισε να εμφανίζεται μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα λεπτά κανάλια λαδιού κωκώθηκαν.

Στην τελευταία περίπτωση, το ξέπλυμα του κινητήρα με κατάλληλο πρόσθετο λαδιού μπορεί να λύσει το πρόβλημα. Εάν, μετά τη λειτουργία που καθορίζεται στις οδηγίες έκπλυσης, το χτύπημα σε έναν ζεστό και κρύο κινητήρα δεν εξαφανιστεί, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον υδραυλικό αντισταθμιστή και να τον ξεπλύνετε (αν είναι πτυσσόμενος) ή να τον αντικαταστήσετε με νέο. Το κανάλι στην κεφαλή του μπλοκ μπορεί να καθαριστεί με μια οδοντόβουρτσα. Στους κινητήρες ZMZ-406, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στην τροποποίηση Gazelle, υπάρχουν τόσο πτυσσόμενοι όσο και μη πτυσσόμενοι υδραυλικοί ανυψωτές.

Εάν το χτύπημα εξαφανιστεί μετά το ξέπλυμα του κινητήρα, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι. Και μην εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά γεμίστε τον κινητήρα με καλό λάδι - τον τύπο και τον βαθμό που υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του μηχανήματος.

Βλαντιμίρ Κορνίτσκι
Φωτογραφία του Yuri Nesterov

Έλεγχος βίντεο υδραυλικών ανυψωτικών:

(/πηγή)

Μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα κατά τη λειτουργία αντιμετωπίζουν βαριά φορτία και υψηλές θερμοκρασίες. Από τη θέρμανση, διαστέλλονται άνισα, καθώς είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά κράματα. Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία των βαλβίδων, ο σχεδιασμός πρέπει να παρέχει ένα ειδικό θερμικό διάκενο μεταξύ αυτών και των εκκεντροφόρων, το οποίο κλείνει κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Το κενό πρέπει να παραμένει πάντα εντός των προβλεπόμενων ορίων, επομένως οι βαλβίδες χρειάζονται περιοδική ρύθμιση, δηλαδή την επιλογή ωστικών ή ροδέλες του σωστού μεγέθους. Για να απαλλαγούμε από την ανάγκη προσαρμογής του θερμικού διακένου και να μειώσουμε τον θόρυβο σε έναν κρύο κινητήρα, επιτρέπουν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές, μερικές φορές ονομάζονται απλώς "υδρικοί" ή υδραυλικοί ωστήρες.

Συσκευή υδραυλικής αντιστάθμισης

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές ρυθμίζουν αυτόματα το μεταβαλλόμενο θερμικό διάκενο. Το πρόθεμα "hydro" υποδηλώνει τη δράση κάποιου είδους υγρού στο έργο του εξαρτήματος. Αυτό το υγρό είναι λάδι, το οποίο τροφοδοτείται στους υδραυλικούς ανυψωτήρες υπό πίεση. Ένα εξελιγμένο και ακριβές σύστημα ελατηρίου στο εσωτερικό ρυθμίζει το διάκενο.

Διάφοροι τύποι υδραυλικών ανυψωτικών

Η χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών συνεπάγεται τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• δεν χρειάζεται περιοδική ρύθμιση της βαλβίδας.
• σωστός;
• μείωση του θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• αύξηση του πόρου τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου.

Τα κύρια εξαρτήματα του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι:

Αρχή λειτουργίας

Η εργασία του τμήματος μπορεί να περιγραφεί σε διάφορα στάδια:

1. Το έκκεντρο εκκεντροφόρου δεν ασκεί πίεση στον αντισταθμιστή και γυρίζει πίσω σε αυτόν, ενώ υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ τους. Ένα ελατήριο εμβόλου μέσα στον υδραυλικό αντισταθμιστή σπρώχνει το έμβολο έξω από τον δακτύλιο. Αυτή τη στιγμή, σχηματίζεται μια κοιλότητα κάτω από το έμβολο, η οποία γεμίζει με λάδι υπό πίεση μέσω του συνδυασμένου καναλιού και της οπής στο σώμα. Ο όγκος του λαδιού τραβιέται στο επιθυμητό επίπεδο και η σφαιρική βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου. Ο προωθητής ακουμπάει στο έκκεντρο, η κίνηση του εμβόλου σταματά και το κανάλι λαδιού μπλοκάρεται. Σε αυτή την περίπτωση, το κενό εξαφανίζεται.
2. Καθώς το έκκεντρο αρχίζει να περιστρέφεται, πιέζει τον υδραυλικό ανυψωτικό, μετακινώντας τον προς τα κάτω. Λόγω του συσσωρευμένου όγκου λαδιού, το ζεύγος εμβόλου γίνεται άκαμπτο και μεταφέρει τη δύναμη περαιτέρω στη βαλβίδα. Η βαλβίδα πίεσης ανοίγει και το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
3. Κατά τη διάρκεια της προς τα κάτω κίνησης, λίγο λάδι ρέει έξω από την κοιλότητα κάτω από το έμβολο. Αφού το έκκεντρο περάσει την ενεργό φάση της κρούσης, ο κύκλος εργασίας επαναλαμβάνεται ξανά.

Λειτουργία του υδραυλικού αντισταθμιστή

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής ρυθμίζει επίσης το κενό που προκύπτει από τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων χρονισμού. Πρόκειται για έναν απλό, αλλά ταυτόχρονα πολύπλοκο μηχανισμό με ακριβή τοποθέτηση εξαρτημάτων.

Η σωστή λειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πίεση λαδιού στο σύστημα και από τον βαθμό του ιξώδους του. Το υπερβολικά παχύρρευστο και κρύο λάδι δεν θα μπορεί να ρέει στη σωστή ποσότητα μέσω των καναλιών στο σώμα του προωθητή. Η ασθενής πίεση και οι διαρροές μειώνουν επίσης την απόδοση του μηχανισμού.

Τύποι υδραυλικών ανυψωτικών

Ανάλογα με τη διάταξη του χρονισμού και τη θέση εγκατάστασης, υπάρχουν τέσσερις κύριοι τύποι υδραυλικών ανυψωτικών:

• υδραυλικά ωστήρια?
• υδροωστήρες κυλίνδρων?
• Υδροστηρίγματα?
• υδραυλικά στηρίγματα, τα οποία είναι εγκατεστημένα κάτω από τους βραχίονες ή τους μοχλούς.

Τύποι υδραυλικών ανυψωτικών

Όλοι οι τύποι είναι κάπως διαφορετικοί στο σχεδιασμό, αλλά έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας. Τα πιο διαδεδομένα στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι τα συμβατικά υδραυλικά ωστήρια με επίπεδη στήριξη για το έκκεντρο εκκεντροφόρου. Αυτοί οι μηχανισμοί εγκαθίστανται απευθείας στο στέλεχος της βαλβίδας. Το έκκεντρο εκκεντροφόρου δρα απευθείας στον υδραυλικό ωστήρα.

Με την κάτω θέση του εκκεντροφόρου, υδραυλικά στηρίγματα τοποθετούνται κάτω από τους μοχλούς και τους βραχίονες. Σε αυτή τη θέση, το έκκεντρο σπρώχνει τον μηχανισμό από κάτω και η δύναμη στη βαλβίδα μεταδίδεται μέσω ενός μοχλού ή ενός βραχίονα.

Επιλογές τοποθεσίας

Τα υδραυλικά ρουλεμάν κυλίνδρων λειτουργούν με την ίδια αρχή. Για τη μείωση της επίδρασης της τριβής, χρησιμοποιούνται κύλινδροι που έρχονται σε επαφή με τα έκκεντρα. Τα υδραυλικά ρουλεμάν κυλίνδρων χρησιμοποιούνται κυρίως σε κινητήρες Ιαπωνικής κατασκευής.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές σάς επιτρέπουν να αποφύγετε πολλά τεχνικά προβλήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας ροδέλες. Επίσης, τα υδραυλικά ωστήρια μειώνουν τα φορτία θορύβου και κραδασμών. Η ομαλή και σωστή λειτουργία μειώνει τη φθορά στα εξαρτήματα χρονισμού.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούν υδραυλικούς αντισταθμιστές έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά λειτουργίας. Το πιο προφανές από αυτά είναι η ανομοιόμορφη λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα κατά την εκκίνηση. Εμφανίζονται χαρακτηριστικά χτυπήματα, τα οποία εξαφανίζονται όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία και η πίεση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την εκκίνηση η πίεση λαδιού είναι ανεπαρκής. Δεν μπαίνει στους αντισταθμιστές, οπότε ακούγεται ένα χτύπημα.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης. Εάν απαιτείται αντικατάσταση, τότε θα πρέπει να ανατεθεί στον πλοίαρχο. Επίσης, τα υδραυλικά ανυψωτικά είναι απαιτητικά για την ποιότητα του λαδιού και τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος λίπανσης. Εάν συμπληρώσετε λάδι χαμηλής ποιότητας, τότε αυτό μπορεί να επηρεάσει άμεσα τη δουλειά τους.

Κύριες δυσλειτουργίες, πιθανές αιτίες και αντικατάσταση

Ένα χτύπημα που εμφανίζεται υποδεικνύει δυσλειτουργίες στον μηχανισμό διανομής αερίου. Εάν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, τότε ο λόγος μπορεί να είναι σε αυτούς:

• Δυσλειτουργία των ίδιων των υδραυλικών ωστηρίων: αστοχία του ζεύγους εμβόλου ή εμπλοκή των εμβόλων, εμπλοκή της σφαιρικής βαλβίδας, φυσική φθορά.
• Χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα.
• Φραγμένα κανάλια λαδιού στην κυλινδροκεφαλή.
• Ο αέρας που εισέρχεται στο .

Μπορεί να είναι αρκετά δύσκολο για έναν συνηθισμένο οδηγό να προσδιορίσει έναν ελαττωματικό αντισταθμιστή κενού. Για αυτό, για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα στηθοσκόπιο αυτοκινήτου. Αρκεί να ακούσετε κάθε υδραυλικό αντισταθμιστή για να προσδιορίσετε το ελαττωματικό με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα.

Επίσης, η απόδοση των υδραυλικών ανυψωτικών μπορεί να ελεγχθεί εάν είναι δυνατή η αφαίρεσή τους από τον κινητήρα. Όταν γεμίσουν, δεν πρέπει να συρρικνωθούν. Ορισμένες όψεις μπορούν να αποσυναρμολογηθούν και να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς των εσωτερικών μερών.

Το λάδι κακής ποιότητας οδηγεί σε απόφραξη των καναλιών λαδιού. Αυτό μπορεί να διορθωθεί αντικαθιστώντας το ίδιο το λάδι, το φίλτρο λαδιού και ξεπλένοντας τους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Μπορείτε να το πλύνετε με ειδικά υγρά, ασετόν ή βενζίνη υψηλών οκτανίων. Εάν είναι το λάδι, αυτό θα βοηθήσει στην εξάλειψη του χτυπήματος.

Κατά την αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών κενού, πρέπει να τηρούνται ορισμένες αποχρώσεις:

• Τα νέα υδραυλικά ωστήρια έχουν ήδη γεμίσει με λάδι. Αυτό το λάδι δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί. Το λάδι αναμειγνύεται στο σύστημα λίπανσης και ο αέρας δεν θα εισέλθει στο σύστημα.
• Μην τοποθετείτε «άδειους» αντισταθμιστές (χωρίς λάδι) μετά την έκπλυση ή την αποσυναρμολόγηση. Έτσι εισέρχεται ο αέρας στο σύστημα.
• Μετά την εγκατάσταση νέων υδραυλικών ανυψωτικών, συνιστάται η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα πολλές φορές. Αυτό γίνεται έτσι ώστε τα ζεύγη εμβόλου να έρθουν σε κατάσταση λειτουργίας και να αυξηθεί η πίεση.
• Μετά την αντικατάσταση των υδραυλικών ωστηρίων, συνιστάται η αλλαγή λαδιού και φίλτρου.

Προκειμένου οι υδραυλικοί ανυψωτήρες να προκαλούν όσο το δυνατόν λιγότερα προβλήματα κατά τη λειτουργία, πρέπει να χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας, το οποίο συνιστάται στο εγχειρίδιο οδηγιών του αυτοκινήτου. Είναι επίσης απαραίτητο να ακολουθήσετε τη διαδικασία αλλαγής λαδιού και φίλτρου. Ακολουθώντας αυτούς τους κανόνες, οι υδραυλικοί σύνδεσμοι διαστολής θα διαρκέσουν πολύ.