Υπάρχουν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας, πολλές από τις οποίες είναι γνωστές πολύ πέρα από τα σύνορά της. Στη λίστα με τα πιο ισχυρά συγκροτήματα παραγωγής που λειτουργούν στον τομέα της κατασκευής μηχανών, μια από τις πρώτες θέσεις κατέχει η IZHAVTO, ένα εργοστάσιο στο Izhevsk, που βρίσκεται στην οδό Avtozavodskaya.
Αυτή η επιχείρηση είναι σχετικά νέα - ξεκίνησε τις εργασίες της το 1965. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk κατάφερε να καθιερωθεί ως ένα ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων, το οποίο είναι ένα από τα κύρια στη Ρωσία. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk περιλαμβάνει εξειδικευμένα εργαστήρια, η εργασία των οποίων εξασφαλίζει τον πλήρη κύκλο δημιουργίας ενός αυτοκινήτου - από τη σφράγιση και τη χύτευση εξαρτημάτων έως τη βαφή, τη συναρμολόγηση και τον εξοπλισμό.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk, του οποίου ο επίσημος ιστότοπος μπορεί να βρεθεί εύκολα στο Διαδίκτυο, ενημερώνει συνεχώς τη σειρά προϊόντων του. Αυτό εξασφαλίζεται από την παρουσία εισαγόμενου εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας, ο οποίος επιτρέπει τη μέγιστη αυτοματοποίηση της διαδικασίας σφράγισης εξαρτημάτων και συναρμολόγησης αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία Izhevsk, της οποίας οι κενές θέσεις μπορούν να βρεθούν μέσω τηλεφώνου, διαθέτει ένα κατάστημα σφραγίδων με 37 γραμμές συνολικής χωρητικότητας 300.000 κιτ αυτοκινήτων ετησίως. Τα καταστήματα συγκόλλησης του εργοστασίου είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα αυτοματοποιημένα ρομπότ που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία και τη Γερμανία.
Ιζέφσκι συγκρότημα αυτοκινήτων, στον ιστότοπο του οποίου μπορείτε να βρείτε πλήρεις πληροφορίεςσχετικά, έχει επίσης ένα εργαστήριο εξοπλισμένο με δώδεκα ρομπότ ζωγραφικής κατασκευασμένα στη Γερμανία. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται επιτρέπει στο αυτοκίνητο να βάφεται σε 20 χρώματα ταυτόχρονα.
Το 2012, το εργοστάσιο IZHAVTO ξεκίνησε εργασίες μεγάλης κλίμακας για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της παραγωγικής διαδικασίας, η οποία βασίστηκε στην ιαπωνική φιλοσοφία του «kaizen» - επιτυγχάνοντας συνεχώς το μέγιστο αποτελεσματικό αποτέλεσμα ενώ ελάχιστο κόστος.
Εργοστάσιο αυτοκινήτου Izhevsk: προϊόντα
Σε όλη την ιστορία του εργοστασίου, η γκάμα των μοντέλων του αλλάζει τακτικά. Τα ακόλουθα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Izhevsk σε διαφορετικές χρονικές στιγμές:
- διάφορες τροποποιήσεις της IL?
- VAZ 2104, 2106 και 21043.
- Kia Spectra;
- Kia Rio με δύο τύπους αμαξώματος και τρεις τύπους κινητήρα.
- Kia Sorento με δύο τύπους κινητήρα.
- Η Renault και οι τροποποιήσεις της.
- LADA GRANTA;
Όλα τα μοντέλα IZH 2019: σειρά αυτοκινήτων Izh, τιμές, φωτογραφίες, ταπετσαρίες, Προδιαγραφές, τροποποιήσεις και διαμορφώσεις, κριτικές από ιδιοκτήτες IZh, ιστορικό Μάρκες Izh, ανασκόπηση μοντέλων Izh, δοκιμαστικές μονάδες βίντεο, αρχείο μοντέλων Izh. Επίσης εδώ θα βρείτε εκπτώσεις και καυτές προσφορές από επίσημους αντιπροσώπους IZH.
Αρχείο μοντέλων μάρκας Izh
Ιστορία του IzhAvto
Η παραγωγή αυτοκινήτων στο εργοστάσιο Izhmash στην Udmurtia ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1966. Ήδη τον Δεκέμβριο του 1966, το πρώτο Moskvich-408 αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Λένιν Κομσομόλ Μόσχας. Συνολικά, κατά την περίοδο σχηματισμού στο εργοστάσιο το 1966, 300 αυτοκίνητα Moskvich-408 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το εκσυγχρονισμένο μοντέλο Moskvich-412 εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης τον Δεκέμβριο του 1967 και μέχρι το τέλος αυτού του έτους η Izhmash είχε συναρμολογήσει 204 αυτοκίνητα. Η ομάδα σχεδιασμού του εργοστασίου έχει αναπτύξει τη δική της εκσυγχρονισμένα μοντέλα Izh-2125 combi και Izh-2715 van. Το 1971 τέθηκαν σε λειτουργία τα τελευταία κύρια και βοηθητικά συνεργεία αυτοκινήτων της Izhmash. Το εργοστάσιο εγκατέστησε περίπου 5.000 διαφορετικά μηχανήματα και προσθετος εξοπλισμος, οι μεταφορείς Izhmash είχαν συνολικό μήκος πάνω από πενήντα χιλιόμετρα. Οι πιο απαιτητικές διαδικασίες - συγκόλληση και βαφή εξαρτημάτων αυτοκινήτου - γίνονται από ρομπότ και αυτόματες γραμμές παραγωγής.
Τον Οκτώβριο του 1977, η ομάδα του εργοστασίου γιόρτασε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αναπτύχθηκε από σχεδιαστές φυτών νέο μοντέλοΤο Izh 2126 εισήλθε στην παραγωγή το 1991. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο διασπάστηκε σε μια ξεχωριστή επιχείρηση, την IzhmashAvto. Το κορυφαίο μοντέλο στο Izhmash ήταν το χάτσμπακ Izh 2126, το οποίο έλαβε νέο όνομα "Oda" και κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις. Το εργοστάσιο παρήγαγε επίσης φορτηγά - το pickup Izh 27171 και το φορτηγό IZh 2717 Το 2005, η παραγωγή των μοντέλων της IzhAvto σταμάτησε και άρχισε η βιομηχανική συναρμολόγηση αυτοκινήτων. KIA Ρίοκαι Spectra, και το 2007 ξεκίνησε η παραγωγή του SUV Sorento. Η εργοστασιακή ομάδα έκανε αρκετές προσπάθειες να ξεκινήσει τη συναρμολόγηση του Τσέχου Μοντέλα Skoda, αλλά λόγω πολλών οργανωτικών και τεχνικών δυσκολιών αναγκαστήκαμε να εγκαταλείψουμε τη συνεργασία.
Ως αποτέλεσμα της σημαντικής μείωσης των πωλήσεων που προκλήθηκε από την παγκόσμια κρίση του 2009, η εταιρεία IzhAvto σταμάτησε εντελώς την παραγωγή αυτοκινήτων και κηρύχθηκε σε πτώχευση. Το 2010, τα πράγματα άρχισαν να βελτιώνονται σταδιακά για την εταιρεία. Μετά από ένα χρόνο διακοπής λειτουργίας, ο κύριος εξοπλισμός επανενεργοποιήθηκε και προέκυψε ένα σχέδιο παραγωγής για το μέλλον. Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία δημιούργησε την παραγωγή του VAZ 2107 και στη συνέχεια μια περιορισμένη παρτίδα KIA Spectra και Sorento εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης. Τον Ιούλιο του 2012, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του Lada Granta στο εργοστάσιο Izh για το σκοπό αυτό, 1,36 δισεκατομμύρια ρούβλια επενδύθηκαν στην οργάνωση της παραγωγής. Την ίδια χρονιά, το εργοστάσιο σταμάτησε εντελώς την παραγωγή του VAZ 2104 "four", θέτοντας έτσι ένα τέλος στην ιστορία του VAZ "Classics". Από τον Σεπτέμβριο του 2015 ξεκινά το IzhAvto μαζική παραγωγήΡωσικό μπεστ σέλερ Lada Vesta. Στις 19 Ιουνίου 2017, παρήχθη το 100.000ο Lada Vesta.
Κανείς δεν ξέρει με βεβαιότητα γιατί, στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, το παντοδύναμο μέλος του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, Ντμίτρι Φεντόροβιτς Ουστίνοφ, τότε έφορος ολόκληρου του αμυντικού συγκροτήματος της χώρας, ώθησε την απόφαση του κόμματος και της κυβέρνησης για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk. Λένε «για να καταστραφεί το μονοπώλιο του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας στην παραγωγή στη χώρα μας τεχνολογία αυτοκινήτου" Αλλά τότε δεν υπήρχε τίποτα να καταστραφεί, τα επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν σε ελάχιστες ποσότητες μόνο στην AZLK και στο GAZ! Ένας άλλος λόγος φαίνεται πιο ρεαλιστικός - εσωτερικές ίντριγκες στο Πολιτικό Γραφείο. Ο Ustinov έκανε την πρότασή του σε πείσμα ενός άλλου μέλους του Πολιτικού Γραφείου - A.N. Ο Kosygin, ο οποίος «οδήγησε» την αυτοκινητοβιομηχανία, και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 υπέγραψε συμβόλαιο με τη Fiat για την κατασκευή εργοστασίου στο Tolyatti. Εδώ είναι το L.I. Ο Μπρέζνιεφ αποφάσισε να υποστηρίξει τις φιλοδοξίες της αμυντικής βιομηχανίας για ισορροπία.
Είτε αυτό ισχύει είτε όχι, ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Izhevsk, το οποίο οργανωτικά επρόκειτο να γίνει υποκατάστημα της μεγαλύτερης στρατιωτικής-βιομηχανικής επιχείρησης της χώρας, του παγκόσμιου ηγέτη στην παραγωγή μικρών όπλων πυροβολικού. Οι μοτοσυκλέτες κατασκευάζονται στο Izhevsk ως πάρεργο από τη δεκαετία του 1930, αλλά ποτέ δεν έχουν παραχθεί αυτοκίνητα εδώ πριν.
Το πρώτο Moskvich-408 στο Izhevsk συναρμολογήθηκε, όπως λένε τώρα, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης του κατσαβιδιού στις 12 Δεκεμβρίου 1966 στο κτίριο του Ερευνητικού Ινστιτούτου Progress (τα εργαστήρια του εργοστασίου ήταν ακόμη σε πλήρη εξέλιξη). Οι κάτοικοι του Izhevsk δεν είχαν το δικό τους μοντέλο εκείνη την εποχή. Για τις πρώτες παρτίδες, όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου προμηθεύονταν από τη Μόσχα, από την MZMA, η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε AZLK. Οι γραμμές παραγωγής (πρεσάρισμα και συγκόλληση, βαφή και συναρμολόγηση) τέθηκαν σε λειτουργία για αρκετά χρόνια και το εργοστάσιο έγινε πλήρες μόνο το 1971. Σύμβαση για τον εξοπλισμό του σύγχρονο εξοπλισμόπαρελήφθη από την εταιρεία Renault, η οποία έπαιξε το πρώτο βιολί στον επανεξοπλισμό του AZLK της πρωτεύουσας. Αλλά παραγωγή κινητήραδεν το δημιούργησαν στο Izhevsk. Τα αυτοκίνητα IZh ήταν αρχικά εξοπλισμένα με προϊόντα από ένα υποκατάστημα άλλου αμυντικού εργοστασίου - UMPO, όπου οι προμήθειες στο Izhevsk θεωρούνταν επίσης από καιρό ως επαχθές. Άλλωστε ο βασικός καταναλωτής ήταν η AZLK.
Εν ολίγοις, το εργοστάσιο χτίστηκε, και αύξανε την παραγωγή κάθε χρόνο επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά για την αμυντική βιομηχανία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ανεπιθύμητο παιδί, ειδικά επειδή ο ηλικιωμένος Στρατάρχης Ustinov έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον του για αυτόν. Δεν είναι περίεργο αυτό δικές τους εξελίξειςΟι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Izhevsk στη Μόσχα έγιναν αντιληπτοί χωρίς ενθουσιασμό και, κατά κανόνα, έμειναν στο ράφι. Αν και ανάμεσά τους υπήρχαν ενδιαφέροντα και πολλά υποσχόμενα. Ως αποτέλεσμα, ποτέ στην ιστορία της η επιχείρηση δεν έφτασε στην προγραμματισμένη χωρητικότητα των 200 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Το ρεκόρ είναι 134 χιλιάδες μονάδες το 1990. Το εργοστάσιο μπορούσε (θεωρητικά) να παράγει περισσότερα (και υπήρχε ζήτηση!), αλλά πάντα εφοδιαζόταν με εξαρτήματα σε υπολειμματική βάση.
ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΤΡΟΧΙΑ
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, στο Izhevsk, με το κόστος των απίστευτων προσπαθειών, κατάφεραν να αναπτύξουν και να φέρουν στην παραγωγή το δικό τους μοντέλο - IZH-2126 "Orbita". Το αυτοκίνητο παρέμεινε πισωκίνητο, αλλά ήταν ακόμα ένα αξιοσημείωτο βήμα μπροστά σε σύγκριση με βασικό μοντέλο"Moskvich-412", που παράγεται από το 1967. Η πρώτη παρτίδα χάτσμπακ βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης την άνοιξη του 1991.
Και μετά - η κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η διακοπή των οικονομικών δεσμών, η εποχή των ελεύθερων τιμών. Το να πούμε ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk δεν ήταν έτοιμο για αυτό σημαίνει να μην πω τίποτα. Νομικά, δεν υπήρχε καν, αλλά ήταν απλώς ένα μικρό τμήμα ενός τεράστιου, αδέξιου γραμματοκιβωτίου, όπου εργάζονταν πάνω από 100 χιλιάδες άνθρωποι! Και αν τα υπόλοιπα εργοστάσια αυτοκινήτων της χώρας ήταν εταιρικά ήδη το 1992 και προσπάθησαν να επιπλεύσουν μόνα τους, τότε το Izhevsk βυθίστηκε ηρωικά μαζί με ολόκληρη την ένωση παραγωγής Izhmash.
Δεν ήταν δυνατό να κυκλοφορήσει το "Orbit" στη μαζική παραγωγή και ποιος χρειάζεται το αρχαϊκό "τετρακόσια δώδεκα" όταν έγιναν διαθέσιμα τα νέα "επτά" και "εννιά" VAZ και αξιοπρεπή μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα! Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, η παραγωγή αυτοκινήτων στο Izhevsk μειώθηκε καταστροφικά - σε 5 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. ο μεταφορέας έμεινε αδρανής για μήνες, το μεγαλύτερο μέρος του ειδικευμένου προσωπικού εγκατέλειψε την επιχείρηση που βυθίστηκε. Τι να κάνετε εάν δεν πληρωθούν οι μισθοί για έξι μήνες;
Το 1996, η επιχείρηση αποσύρθηκε τελικά από την εκμετάλλευση Izhmash και έγινε επίσημα ανεξάρτητη. Είναι αλήθεια ότι είχε ένα περίεργο όνομα: DAO Izhmash-Avto. DAO - παιδί Ανώνυμη Εταιρεία, όλες οι μετοχές της ανήκαν σε αμυντικές εταιρείες. Αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό, αλλά το εργοστάσιο είχε την ευκαιρία να αναζητήσει συνεργάτες (συμπεριλαμβανομένων ξένων), προσφέροντάς τους να γίνουν μέτοχοι της επιχείρησης. Στη συνέχεια, το 1997-1998, ξένοι επισκέπτες άρχισαν να έρχονται στην πόλη. Εξάλλου, υπογράφηκαν μνημόνια με δύο ξένους και έναν Ρωσική εταιρεία, και τι είδους! Με τη Hyundai συμφωνήθηκε ένα έργο για τη συναρμολόγηση έως και 250 χιλιάδων "προφορών" ετησίως. ήθελαν επίσης να επεκτείνουν την παραγωγή κινητήρων - έως και μισό εκατομμύριο μονάδες. Πρακτικά συμφωνήσαμε με την ανησυχία της Volkswagen για τη συναρμολόγηση δύο μοντέλων Skoda στο Izhevsk - Felicia και Octavia. για το θέμα αυτό, υπογράφηκε μάλιστα μια διακυβερνητική συμφωνία Ρωσίας-Τσεχίας τον Δεκέμβριο του 1998.
Η AVTOVAZ υποσχέθηκε να βοηθήσει στην έναρξη της πλήρους παραγωγής του Orbit (και να προμηθεύσει κινητήρες για αυτό), καθώς και να μεταφέρει τη συναρμολόγηση του Niva στην Udmurtia. Αλίμονο, τίποτα δεν λειτούργησε. Μόνο 200 σεντάν Hyundai Accent και 50 οχήματα παντός εδάφους VAZ-2121 συγκεντρώθηκαν στο Izhevsk και η Skoda δεν έφτασε καν εδώ. Φυσικά, η οικονομική κρίση μαίνεται στη Ρωσία, η ζήτηση για αυτοκίνητα έπεσε, επομένως η χωρητικότητα των υπαρχόντων εργοστασίων ήταν αρκετά επαρκής. Μέχρι νέα έργα! Το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk ήταν και πάλι σχεδόν στα πρόθυρα του κλεισίματος... Και ξαφνικά ήρθε η σωτηρία από εκεί που δεν περίμεναν - από την περιοχή της Σαμάρα.
ΧΡΟΝΙΑ «ΖΟΥΜΕΝΑ».
Η ομάδα SOK ήταν μια από τις πιο κλειστές οργανώσεις στη Ρωσία. Μια εταιρεία επιχειρηματικών νέων κατοίκων της Σαμάρας με επικεφαλής τον Γιούρι Κατσμάζοφ ξεκίνησε τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα με την παραγωγή πλαστικών παραθύρων, στη συνέχεια εμπορεύονταν ανταλλακτικά αυτοκινήτων και στη συνέχεια VAZ. Σύντομα η SOK έγινε ο μεγαλύτερος αντιπρόσωπος του Volzhsky Automobile Plant. Επιπλέον - περισσότερα: οι κάτοικοι της Σαμάρα αγόρασαν μετοχές κορυφαίων προμηθευτών της AVTOVAZ - το εργοστάσιο Syzran "Plastik", Vladimir "Avtopribor" και "Avtosvet", OSVAR κ.λπ. - και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο Όμιλος SOK ένιωθε σαν γεμάτος συνεργάτης στο Tolyatti. Επιπλέον, το 1998, ξεκίνησε ακόμη και το δικό της εργοστάσιο αυτοκινήτων, RosLada, στο Syzran, όπου συναρμολόγησαν «κλασικά» μοντέλα VAZ. Η άφιξη των Sokovites στη μεγαλύτερη (και ταυτόχρονα αδρανής) αυτοκινητοβιομηχανία της περιοχής φαινόταν λογικό βήμα. Οι διαπραγματεύσεις ξεκίνησαν το 1999 και το 2000 η SOK έγινε μέτοχος του εργοστασίου Izhmash-Avto. Είναι ακόμη άγνωστο πόσα πλήρωσαν οι κάτοικοι της Σαμάρας για το τεράστιο εργοστάσιο, αλλά είναι απίθανο να είναι περισσότερα από 10-20 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, δεν υπήρχαν άλλοι αγοραστές!
Οι νεαροί διευθυντές έπιασαν αμέσως δουλειά: ανακοίνωσαν μια προσπάθεια προσλήψεων, αποκατέστησαν τον παλιό εξοπλισμό και αγόρασαν νέο και άρχισαν να δημιουργούν ένα δίκτυο αντιπροσώπων.
Οι αρχές της δεκαετίας του 2000 θυμούνται στο Izhevsk με νοσταλγία. Τελικά καταφέραμε να βάλουμε το μοντέλο IZH-2126 στον μεταφορέα, που μετονομάστηκε σε "Oda", και μάλιστα με γαλβανισμό (θυμάστε τη διαφήμιση;). Η φιλία μεταξύ των ηγετών της SOK και της AVTOVAZ απέδωσε επίσης καρπούς: πρώτα η παραγωγή του "Six" και στη συνέχεια του VAZ-2104 μεταφέρθηκαν στο Izhevsk. Το 2003 σε γκάμα μοντέλωνΗ IZH έλαβε το πολυαναμενόμενο station wagon "Fabula" και στη συνέχεια ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την κορεατική Kia για την παραγωγή των μοντέλων της στη Ρωσία. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκε η εταιρεία Σ.Ο.Κ.Ε. Με μια λέξη, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Izhevsk (τότε ονομαζόταν "IzhAvto") αναδύθηκε από τις στάχτες και το Grand Prix "Behind the Wheel" στην υποψηφιότητα "Breakthrough of the Year" - για την αναβίωση του εργοστασίου και μάρκα - της απονεμήθηκε το 2001, επάξια.
Στα τέλη του 2004, ο κύριος μέτοχος της AVTOVAZ έγινε η Rosoboronexport (τώρα η Russian Technologies State Corporation) και από εκείνη τη στιγμή άρχισε η παρακμή του Ομίλου SOK. Η αμυντική βιομηχανία δεν συμπάθησε τους «Σαμάρα» (μάλλον για καλό λόγο, γιατί το ΣΟΚ ήταν ακόμα μια πολύ σκιερή δομή) και έκανε πολλές προσπάθειες για να τους διώξει όχι μόνο από τον Tolyatti, αλλά και από την αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα.
Αυτός ο πόλεμος δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τη θέση του εργοστασίου αυτοκινήτου του Izhevsk. Το 2005, περιόρισαν γρήγορα την παραγωγή του δικού τους μοντέλου IZH-2126. Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό: πτώση της ζήτησης και διακοπές στην προμήθεια κινητήρων από την Tolyatti. Την ίδια χρονιά, η παραγωγή του VAZ-2106 σταμάτησε. Η IzhAvto βοηθήθηκε από το γεγονός ότι λίγο νωρίτερα ο ίδιος ο Όμιλος SOK είχε χαράξει μια πορεία για τη βιομηχανική συναρμολόγηση ξένων αυτοκινήτων. Ο πρώτος που έλαβε εγγραφή στο Izhevsk Κορεάτικο σεντάν«Kia Spectra». Το μοντέλο, που έχει ήδη διακοπεί στην ίδια την Κορέα, ήταν ακόμα προηγμένο σε σύγκριση με τα πισωκίνητα VAZ και IZH: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακοι, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, κλιματισμός, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk δεν έχει προσφέρει τίποτα από αυτά στους πελάτες του στο παρελθόν.
Και παρόλο που το Spectra ήταν δύο έως τρεις φορές πιο ακριβό από το Oda και το Zhiguli, είχε μεγάλη ζήτηση: σχεδόν 110 χιλιάδες σεντάν παρήχθησαν. Στη συνέχεια, στο Izhevsk άρχισαν να συναρμολογούν μικρές σειρές του οχήματος παντός εδάφους Kia Sorento, του σεντάν Rio και του hatchback. Τα πράγματα πήγαιναν καλά μέχρι που η χώρα συγκλονίστηκε από μια νέα οικονομική κρίση το 2008. Η ζήτηση για αυτοκίνητα στη Ρωσία έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό. Οι πωλήσεις των "τεσσάρων" και των "τακουνιών" μειώθηκαν απότομα και οι Κορεάτες ζήτησαν προκαταβολή για κιτ οχημάτων για τη συναρμολόγηση μοντέλων Kia. Μέχρι τότε, το εργοστάσιο είχε σημαντικά χρέη.
Άρχισαν να μειώνουν ξανά το προσωπικό και τον Μάρτιο του 2009 ο μεταφορέας σταμάτησε. Και ξαφνικά τα νέα: η SOK, αποδεικνύεται, πούλησε το εργοστάσιο στους δικούς της διαχειριστές για 200 εκατομμύρια δολάρια, και όχι σε πραγματικά χρήματα - λένε, οι νέοι ιδιοκτήτες θα πληρώσουν από τα έσοδα για αυτοκίνητα που δεν έχουν ακόμη παραχθεί ή πουληθεί ! Η εισαγγελία, κατηγορώντας το ΣΟΚ για απόσυρση περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας και εσκεμμένη πτώχευση, άνοιξε ποινική δικογραφία. Και τον Φεβρουάριο του 2011, ο κύριος ιδιοκτήτης της SOK Yuri Kachmazov και ολόκληρη γραμμήάλλοι διαχειριστές της εκμετάλλευσης και του εργοστασίου τέθηκαν στη λίστα διεθνών καταζητούμενων. Για ενάμιση χρόνο, τα εργαστήρια έμειναν άδεια ενώ εκπρόσωποι της Sberbank (ανέλαβε το εργοστάσιο μετά την πτώχευση) και ένας εξωτερικός διευθυντής προσπάθησαν να κατανοήσουν την κατάσταση και να βρουν την ευκαιρία να παράγουν ξανά αυτοκίνητα. Μετά από όλα, από τη μια πλευρά, υπάρχει αρκετά σύγχρονη παραγωγήκαι εξειδικευμένο προσωπικό, από την άλλη πλευρά, το χρέος προς τους πιστωτές (πρώτα η Sberbank) ανέρχεται σε 13,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Πώς να ζήσετε και να εργαστείτε με αυτό;
ΝΕΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ
Ο αναγκαστικός χρόνος διακοπής διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο. Μόνο στα τέλη Σεπτεμβρίου 2010, η πρώτη παρτίδα στέισον βαγονιών VAZ-2104 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης (μετά την πτώχευση η εταιρεία έλαβε το όνομα "United Automobile Group", OAS) και ένα μήνα αργότερα - φορτηγά IZH-27175. Το στοίχημα στο Zhiguli δεν έγινε λόγω μιας καλής ζωής: μόνο αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να τεθεί στην παραγωγή γρήγορα και φθηνά.
Ωστόσο, η τοποθεσία στο Izhevsk έγινε γρήγορα ελκυστική: αρκετές μεγάλες εταιρείες εξέφρασαν αμέσως την επιθυμία να επενδύσουν κεφάλαια και να δημιουργήσουν την παραγωγή των μοντέλων τους εδώ. Επιχειρηματικές προτάσεις έγιναν από τις συμμαχίες Hyundai - Kia και AVTOVAZ - Renault - Nissan. οι διευθυντές ανακοίνωσαν την επιθυμία τους να αποκτήσουν το εργοστάσιο Καλίνινγκραντ AVTOTOR. Παρεμπιπτόντως, οι Κορεάτες βασίζονταν σοβαρά στην τοποθεσία Izhevsk, η οποία είχε ήδη όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για την παραγωγή των Spectra, Sorento και Rio. Σκόπευαν επίσης να συναρμολογήσουν εδώ φορτηγά Hyundai. Η AVTOTOR είχε επίσης ένα επιχειρηματικό σχέδιο.
Αλλά η Sberbank, ο κύριος πιστωτής της IzhAvto, αποφάσισε διαφορετικά. Ή μάλλον, η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε γι 'αυτόν: στις 17 Δεκεμβρίου 2010, η διοίκηση της Russian Technologies, ο κύριος μέτοχος της AVTOVAZ, παρουσία του πρωθυπουργού Βλαντιμίρ Πούτιν, υπέγραψε μνημόνιο με τη Sberbank για την αγορά χρεών και περιουσιακών στοιχείων της το χρεοκοπημένο εργοστάσιο. Ως αποτέλεσμα, η Sberbank μετέφερε το μεγαλύτερο μέρος του χρέους της IzhAvto στη Russian Technologies και για χρήματα από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Η συμφωνία ολοκληρώθηκε τελικά στα τέλη Οκτωβρίου 2011, όταν η AVTOVAZ απέκτησε τη Γιουνάιτεντ ομάδα αυτοκινήτων», η οποία διαχειρίζεται τις υποθέσεις του εργοστασίου αυτοκινήτου Izhevsk.
Ωστόσο, κανείς δεν περίμενε κάποια άλλη εξέλιξη των γεγονότων, επειδή εκείνη τη στιγμή η ομάδα AvtoVAZ είχε ήδη οδηγήσει στο Izhevsk για ένα χρόνο. Την άνοιξη του 2011, η παραγωγή μοντέλων VAZ με κίνηση στους πίσω τροχούς μετακόμισε εντελώς εκεί από το Tolyatti. Το καλοκαίρι, κατόπιν συμφωνίας με κορεατική πλευράΗ τελευταία παρτίδα αυτοκινήτων Kia (2,5 χιλιάδες) έχει συναρμολογηθεί και από το φθινόπωρο το εργοστάσιο εγκαθιστά εξοπλισμό για την παραγωγή του Lada-Grant.
Σύμφωνα με τα σχέδια, ο προϋπολογισμός Lada θα αρχίσει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης IzhAvto το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και το Zhiguli θα συνταξιοδοτηθεί επάξια (η ζήτηση για "τέσσερα" και "επτά" έχει μειωθεί απότομα με το τέλος του προγράμματος ανακύκλωσης). Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, στο Izhevsk θα εισπράξουν επίσης πλήρης κύκλοςδύο δημοφιλή μοντέλα της Renault: το χάτσμπακ Sandero και το crossover Duster. Σε δύο χρόνια ο ετήσιος όγκος παραγωγής θα φτάσει τις 150 χιλιάδες αυτοκίνητα! Το IzhAvto έχει σχεδιαστεί για να παράγει 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό (η AVTOVAZ σκοπεύει να το αναλάβει) θα είναι δυνατή η συναρμολόγηση έως και 360 χιλιάδων αυτοκινήτων εδώ.
Στο μεταξύ, σύμφωνα με τα στοιχεία μας, τουλάχιστον 70 χιλιάδες αυτοκίνητα θα παραχθούν φέτος στο Izhevsk, συμπεριλαμβανομένων τριών μοντέλων Renault (με τη μέθοδο της μεγάλης συναρμολόγησης): Koleos, Megan και Scenic. Οι συνθήκες βιομηχανικής συναρμολόγησης που ισχύουν για το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk, ως μέρος του ομίλου AVTOVAZ - Renault - Nissan, το επιτρέπουν.
Έτσι σήμερα τα σχέδια της πρώην αμυντικής επιχείρησης είναι αρκετά αισιόδοξα. Ένα τεράστιο χρέος 13 δισεκατομμυρίων ρούβλια δεν είναι πλέον τόσο τρομακτικό όταν υπάρχει ένα διεθνές χρέος πίσω σου αυτοκινητική συμμαχίααπό τα τρία μεγαλύτερες εταιρείες, καθώς και η ρωσική κυβέρνηση.
Το εργοστάσιο αυτοκινήτου του Izhevsk παρήγαγε το πρώτο αυτοκίνητο τον Δεκέμβριο του 1966. Παραγωγική ικανότητασήμερα - 220 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, αριθμός εργαζομένων - 5,7 χιλιάδες άτομα. Το περισσότερο δημοφιλές μοντέλο- "Moskvich-412" (παράγεται από το 1967 έως το 1998). 2,3 εκατομμύρια από αυτά τα μηχανήματα έχουν συναρμολογηθεί.
Το διάγραμμα ανοίγει σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.
Ιστορία αυτοκινήτου Εργοστάσιο Izhevskξεκίνησε το 1965. Αλλά η ιστορία της δημιουργίας της ένωσης IzhMash ξεκίνησε σχεδόν πριν από τρεις αιώνες. Το 1763, ένα εργοστάσιο χτίστηκε στον ποταμό Izh για την παραγωγή άγκυρων για ποτάμια και θαλάσσια σκάφη. Το 1807 ιδρύθηκε το εργοστάσιο όπλων Izhevsk. Το 1933 εμφανίστηκαν οι πρώτες μοτοσυκλέτες Izh.Στις 12 Δεκεμβρίου 1966, το πρώτο Izhevsk Moskvich-408, το οποίο ήταν ακριβές αντίγραφοΜόσχα Αρχικά, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα προμηθεύονταν από τη Μόσχα.
Τον Δεκέμβριο του 1967, εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο - Moskvich-412, το οποίο ήταν ήδη διαφορετικό από το βασικό μοντέλο της Μόσχας. Οι διαφορές ήταν τόσο εξωτερικές όσο και τεχνικές. Η έκδοση Izhevsk είχε ένα ενισχυμένο σώμα συνδέοντας τα μπροστινά και τα πίσω πλαϊνά μέλη σε ένα ενιαίο σύνολο. Αργότερα, όλα τα σειριακά 412 Izhys άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αφαιρούμενους ραδιοφωνικούς δέκτες URAL, οι οποίοι εκείνη την εποχή θεωρούνταν πολύ αξιόπιστοι και υψηλής ποιότητας. Αυτός ο ραδιοφωνικός δέκτης είχε ενσωματωμένη πηγή ενέργειας και μπορούσε να λειτουργήσει αυτόνομα, έξω από το αυτοκίνητο. Τα URAL δεν ήταν διαθέσιμα για δωρεάν πώληση, εγκαταστάθηκαν μόνο στο Izhevsk Moskvich. Επιπλέον, το Izhevsk 412th Moskvich ήταν διαφορετικό υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση και, ως αποτέλεσμα, ήταν πιο αξιόπιστο από το "δίδυμο" της Μόσχας. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έκαναν το Izhevsk 412 πιο ελκυστικό στους αγοραστές. Αυτό το μοντέλο διήρκεσε στη γραμμή παραγωγής μέχρι το 1994. (το hatchback IZH-2125 κατασκευαζόταν μέχρι το 1997) Το 1968, το πρώτο φορτηγό Moskvich-434 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Izhevsk, για τη μεταφορά φορτίου βάρους έως και 600 κιλών.
Το 1973, αντικαταστάθηκε από το IZH-2715 Heel, το οποίο έγινε το πιο δημοφιλές σοβιετικό βαν.
Το 1970, η IZH-MASH έκανε μια προσπάθεια να δημιουργήσει το πρώτο παρκέ SUV στον κόσμο. Η ιστορία σιωπά σκληρά για αυτό το γεγονός, αλλά ήταν στο IZH-MASH που γεννήθηκε η ιδέα και τα πρώτα πρωτότυπα παρκέ τετρακίνητο SUV ή όπως λένε τώρα, crossover. .
Το 1973 κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο - IZH-2125 "Combi", το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το Moskvich-412. Με το λανσάρισμα αυτού του μοντέλου στον τίτλο αυτοκίνητα Izhevskη λέξη Moskvich έχει εξαφανιστεί.
Το 1984 εμφανίστηκε το μοντέλο Orbita IZH-2126. Το 2003 άλλαξε το όνομά της σε ΕΑΒ. Το station wagon ονομαζόταν Fabula. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν το τότε δημοφιλές κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στα μοντέλα VAZ-2108 και Moskvich-2141. Ωστόσο, το IZH-2126 δυστυχώς δεν το έκανε αυτοκίνητο των ανθρώπων, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, και προοριζόταν να γίνει το τελευταίο στη σειρά μοντέλων IZh. Οι προσπάθειες αναβίωσής του στις αρχές της δεκαετίας του 2000 απέτυχαν Η αλλαγή του ονόματος σε "Oda" και ένα μερικώς γαλβανισμένο αμάξωμα (που ήταν το όνειρο όλων των σοβιετικών λάτρεις του αυτοκινήτου), καθώς και η κυκλοφορία του Fabula station wagon (βασισμένο στο νέο Oda). ) ήταν ήδη μια πολύ καθυστερημένη απόφαση. Υπήρχε μάλιστα έκδοση τετρακίνησης Fabulas με κινητήρας ψεκασμού 1,6 από VAZ Niva. Παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα καλό όχημα παντός εδάφους, και αν οι σχεδιαστές είχαν δουλέψει εμφάνιση, τότε θα ήταν πολύ πιθανό να αναβιώσει η μάρκα IZH. Αλλά ήταν ήδη το 2005 - αυτοκίνητα από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες για κάθε γούστο πωλούνταν σε πλήρη εξέλιξη στη χώρα. Ήταν ήδη άσκοπο να ανταγωνιστούμε μαζί τους στην παλιά πλατφόρμα IZH-Orbit (Oda). .
Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του IZH-2126, μόνο η φτέρνα IZH-2717, ο διάδοχος του IZH-2715, παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης. Αργότερα αντικαταστάθηκε από τη νέα μπότα Izhevsk IZH-27175, που δημιουργήθηκε με βάση το VAZ-21043. Επιπλέον, στο IzhMash υπάρχουν ήδη σε πλήρη εξέλιξηγραμμή συναρμολόγησης ήταν σε εξέλιξη Κορεάτικο KIAΦάσματα.
Στις αρχές του 2009, στο απόγειο της κρίσης, η IzhMash μείωσε τους όγκους παραγωγής. Την άνοιξη η κατάσταση έγινε σχεδόν κρίσιμη και τον Αύγουστο του 2009 το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση. Πάνω από 5 χιλιάδες εργαζόμενοι απολύθηκαν με επιδόματα δύο μηνών. 
Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο υπήρξαν αναφορές ότι σχεδιαζόταν να ξαναρχίσει η παραγωγή αυτοκίνητα KiaΦάσματα. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν παλαιότερα γνωστό με το όνομα Kia Sephia (το hatchback ονομαζόταν Kia Shuma) και κατασκευαζόταν σε Νότια Κορέααπό το 1993 έως το 2004. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Izhevsk ανήκει στη VAZ. Το 2014, μια πιλοτική παρτίδα παρήχθη στις εγκαταστάσεις της Izhmash Μοντέλα LadaΕστία.
Στις 10 Δεκεμβρίου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων LADA Izhevsk, μέρος του Ομίλου AVTOVAZ, γιορτάζει την 50ή επέτειο από την παραγωγή του πρώτου αυτοκινήτου.
Σε αυτές τις διακοπές, το "LADA Izhevsk Automobile Plant" προσκαλεί όλους τους πολίτες, τους κατοίκους και τους επισκέπτες Δημοκρατία του Ουντμούρτεπισκεφθείτε το εργοστάσιο και εξοικειωθείτε με την παραγωγή σύγχρονα αυτοκίνητα. Το μπεστ σέλερ δημοσιεύεται εδώ LADA Vesta- ένα αυτοκίνητο που άλλαξε την αντίληψη της μάρκας LADA. Η Vesta έγινε "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" στη Ρωσία, κέρδισε την πρώτη θέση στο βραβείο "TOP-5 AUTO" και βρίσκεται με σιγουριά στα πέντε κορυφαία αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις ρωσική αγορά. Η εταιρεία παράγει επίσης τα δημοφιλή αυτοκίνητα Granta liftback και Nissan.
Οι επισκέπτες των διακοπών θα μπορούν να λάβουν μέρος σε διάφορους διαγωνισμούς και διαγωνισμούς αφιερωμένους στην επέτειο. Στο επίσημο μέρος, προγραμματίζονται ομιλίες από την ηγεσία της Udmurtia, Izhevsk, PJSC AVTOVAZ, LADA Izhevsk Automobile Plant.
Ας υπενθυμίσουμε ότι η επιχείρηση γιόρτασε την 50ή της επέτειο πέρυσι, και ακριβώς πριν από μισό αιώνα, το 1966, το πρώτο Moskvich-408 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, η παραγωγή του οποίου μεταφέρθηκε στο Izhevsk από το AZLK της Μόσχας. Από το 1966, μέσα σε αρκετά χρόνια, τέθηκαν σταδιακά σε λειτουργία οι δικές μας γραμμές παραγωγής. Ο εξοπλισμός αδειοδοτήθηκε από τη Renault και εγκαταστάθηκε με τη βοήθεια Γάλλων ειδικών. Το 1970 άρχισε να λειτουργεί ο κύριος μεταφορέας. Το εργοστάσιο παρήγαγε το γνωστό Moskvich-412, μια σειρά από μοντέλα Izh διάφορα σώματα. Το 1988 ήταν έτος ρεκόρ για το εργοστάσιο, όταν η εταιρεία παρήγαγε 190 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη του Izhavto ήταν η είσοδος στον Όμιλο AVTOVAZ, ο οποίος αποτελεί μέρος του Συμμαχία Renault-Nissan. Εργοστάσιο αυτοκινήτων Tolyattiκυριολεκτικά έφερε στη ζωή την τοποθεσία του Izhevsk, εγκαθιστώντας την παραγωγή του LADA 2107 εδώ την άνοιξη του 2011.
Τα επόμενα χρόνια, το εργοστάσιο πραγματοποίησε εκσυγχρονισμό εξοπλισμού μεγάλης κλίμακας. Αφού η επιχείρηση συμμορφώθηκε πλήρως με τα πρότυπα της Συμμαχίας Renault-Nissan, η παραγωγή ξεκίνησε εδώ LADA Granta liftback και Μοντέλα Nissan.
Το 2015 έγινε έτος ορόσημο για τη LADA Izhevsk, όταν η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή του πρώτου αυτοκίνητο LADAμια νέα γενιά - LADA Vesta, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα LADA B/C, που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της AVTOVAZ με τη συμμετοχή ειδικών από τη Συμμαχία Renault-Nissan. Τον Σεπτέμβριο του 2016, η ομάδα LADA Izhevsk Automobile Plant γιόρτασε την παραγωγή του 50.000ου LADA Vesta.
Επιπλέον πληροφορίες:
Ο Όμιλος AVTOVAZ είναι μέρος της Συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi και παράγει οχήματα πλήρους κύκλου και εξαρτήματα αυτοκινήτων για 4 μάρκες: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Χώρος παραγωγήςΟι ομάδες βρίσκονται στο Togliatti - JSC AVTOVAZ και στο Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
Η μάρκα LADA εκπροσωπείται στα τμήματα B, B+, SUV και LCV, τα οποία αντιπροσωπεύουν 5 πρότυπες οικογένειες: Vesta, XRAY, Largus, Granta και 4x4. Η μάρκα καταλαμβάνει το 20% της ρωσικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων. Επίσημος δίκτυο εμπόρωνΗ μάρκα είναι η μεγαλύτερη στη Ρωσία - περίπου 300 κέντρα αντιπροσωπείας.
