Το Audi A4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που κατασκευάζεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία AUDI AG. Το Audi A4, και μέχρι το 1995 το Audi 80, είναι ο διάδοχος του F103. Το 2011, το 5 εκατομμυριοστό αντίγραφο του A4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Σήμερα, οι πωλήσεις είναι τόσο υψηλές που το Audi A4 κατατάσσεται στην τέταρτη θέση ως προς τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται στη Γερμανία. Τα τέσσερα είναι κατασκευασμένα με 4 τύπους αμαξώματος - ένα δίθυρο και τετράθυρο σεντάν, ένα κάμπριο και ένα 5θυρο station wagon.

Ο κινητήρας EA827 με όγκο 1,6 λίτρων αναπτύχθηκε το 1985. Ήταν ένα μπλοκ με στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής 77,4 mm και διαμέτρους κυλίνδρου 81 mm. Κινητήρας με έναν εκκεντροφόρο άξονα και οκτώ βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή (SOHC 8V). Οι εκδόσεις κινητήρων με τεχνολογία ψεκασμού στον άξονα εισαγωγής ήταν εξοπλισμένες με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Δεν απαιτείται προσαρμογή των διακένων βαλβίδων σε αυτόν τον κινητήρα, γιατί. στον σχεδιασμό του κινητήρα υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές.

Οι κινητήρες 1.4 TSI EA211 είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα υπερσυμπίεσης σε συνδυασμό με έναν ενδιάμεσο ψύκτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής. Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα, τοποθετούνται διάφοροι τύποι στροβίλων. Το βασικό πλεονέκτημα της νέας σειράς έναντι της παλιάς είναι το μικρότερο βάρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Μπροστά μας βρίσκεται μια τροποποιημένη έκδοση του γνωστού τετρακύλινδρου ατμοσφαιρικού κινητήρα 1,8 λίτρων VW, η κύρια καινοτομία του οποίου ήταν η χρήση υπερσυμπίεσης. Η κυλινδροκεφαλή στον κινητήρα χρησιμοποιεί 20 βαλβίδες, 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής. Υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, οπότε δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στο 1.8T. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί έναν ιμάντα, ο οποίος είναι επιθυμητό να αλλάζει κάθε ~ 60.000 km, εάν ο ιμάντας σπάσει, ο κινητήρας θα λυγίσει τις βαλβίδες.

Ο δίλιτρος κινητήρας της σειράς EA113 TFSI κυκλοφόρησε το 2004 και αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου VW 2.0 FSI. Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς από το πρώτο γράμμα που προστέθηκε - ο νέος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Αυτή δεν είναι η μόνη διαφορά, η μονάδα ισχύος πρέπει να είναι κατάλληλα προετοιμασμένη για υψηλή ισχύ, αντί για μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, το TFSI χρησιμοποιεί ένα χυτοσίδηρο με τροποποιημένο μηχανισμό εξισορρόπησης με δύο άξονες εξισορρόπησης, ένας άλλος στροφαλοφόρος άξονας με χοντρές προεξοχές ώθησης είναι χρησιμοποιήθηκαν, τα έμβολα σε ενισχυμένες μπιέλες άλλαξαν για μειωμένο λόγο συμπίεσης.

Το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF 6HP19 /A (09L σύμφωνα με τη VAG) χρησιμοποιείται από το 2000 για BMW με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς, Audi εμπρός και τετρακίνηση (όπως το 6HP19A), Hyundai. Σχεδιασμένο για κινητήρες έως 3,5 λίτρα. Το 2006, τα ηλεκτρικά του κουτιού ενημερώθηκαν σοβαρά στην επόμενη τροποποίηση αυτής της οικογένειας - 6HP21. Μετά από αυτό, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα νέο Mechatronic 2ης γενιάς με βελτιωμένη αλλαγή ταχυτήτων, η πλάκα βαλβίδων, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν αλλάξει, ο 7ος υδραυλικός συσσωρευτής έχει εμφανιστεί, κάποιοι συμπλέκτες τριβής και σχεδόν όλοι οι ατσάλινοι δίσκοι έχουν αντικατασταθεί.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP26, το οποίο διαθέτει 6 προγράμματα ταχύτητας, αναπτύχθηκε από κοινού με ειδικούς της BMW. Ξεκινώντας από το 2001, άρχισε να εισάγεται σε όλα τα αριστοκρατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς και με κινητήρες έως 6 λίτρα. Το τροποποιημένο ZF 6HP26A ήταν εξοπλισμένο με προσθιοκίνητα Volkswagen και Audi. Ο δείκτης ροπής μπορεί να φτάσει τα 600 Nm. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέες τροποποιήσεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 6HP19 -21 για κινητήρες με χαμηλότερη ροπή (έως 420 Nm), ZF 6HP32 για κινητήρες εσωτερικής καύσης με ροπή έως 750 Nm.

Το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων ZF 5HP19 αναπτύχθηκε το 1995 για Audi με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς και σχεδιάστηκε με βάση τα 4τάχυτα 4HP18 και 5τάχυτα 5HP18 (με τα οποία τα περισσότερα εξαρτήματα είναι πανομοιότυπα). Η διαφορά μεταξύ του 5HP19 είναι ότι έχει σχεδιαστεί για ελαφρώς υψηλότερη ροπή από τον 5HP18 και συγκεντρώθηκε με κινητήρες έως 4 λίτρα.

Προδιαγραφές A4 B8 από το 2007

Τροποποίηση	Ισχύς, kW (hp) / περίπου	Κατανάλωση, l / 100 km	Βάρος (μάζα), kg
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1,8 TFSI (120 ίπποι)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 ίπποι)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 FSI	195(265)/6500	9.2	1580
1,8 TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1,8TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2.0TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2.0TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

Προδιαγραφές A4 B7 2004 - 2007

Τροποποίηση	Ισχύς, kW (hp) / περίπου	Κατανάλωση, l / 100 km	Βάρος (μάζα), kg
1,9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 ίπποι)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 ίπποι)	125(170)/4000	5.8	1430
2,5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 ίπποι)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 FSI	188(256)/6500	10.6	1540
1,8Τ	120(163)/5700	8.2	1390

Προδιαγραφές A4 B6 2001 - 2004

Τροποποίηση	Ισχύς, kW (hp) / περίπου	Κατανάλωση, l / 100 km	Βάρος (μάζα), kg
1,9 TDI (100 ίπποι)	74(100)/4000	5.4	1350
1,9 TDI (115 ίπποι)	85(115)/4000	5.7	1365
1,9 TDI (130 ίπποι)	96(130)/4000	5.5	1370
2,5 TDI (155 ίπποι)	114(155)/4000	6.8	1480
2,5 TDI (163 ίπποι)	120(163)/4000	6.9	1480
2,5 TDI (180 ίπποι)	132(180)/4000	7.8	1565
1.8T (150 HP)	110(150)/5700	8.2	1350
1,8Τ (190 ίπποι)	140(190)/5700	8.2	1395
2,4V6	96(130)/5700	7.9	1285
3.0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1,8 T (163 hp)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

Το Audi A4 είναι ένα αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στη γκάμα της εταιρείας το 1994, είναι μια λογική συνέχεια της γνωστής και δημοφιλής σειράς Audi 80. Οι βασικές τροποποιήσεις είχαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά εάν το επιθυμείτε, ήταν και οι τετρακίνητες εκδόσεις διαθέσιμο στους πελάτες.

Οι απλούστεροι και μη απαιτητικοί κινητήρες για το A4 ήταν οι τετρακύλινδροι κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων. Ωστόσο, πολύ πιο δημοφιλείς μεταξύ των αυτοκινητιστών ήταν οι ισχυρότεροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) που απέδιδαν 150 ίππους. και έκδοση AJT με 180 ίππους. Όχι λιγότερο δυναμικοί ήταν οι εξακύλινδροι κινητήρες σχήματος V της Audi με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο όγκος των οποίων ήταν 2,8 λίτρα ( / / ) και η ισχύς ήταν 190 ίπποι. Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ Α4, υπήρχε η επιλογή ανάμεσα σε πολυάριθμες παραλλαγές του 1.9TDI ( / / /) με ισχύ από 74 έως 113 ίππους, καθώς και σε έναν 2.5 TDI V6 με 150 ίππους.

Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2000, το αυτοκίνητο έλαβε κάποιες αλλαγές, αλλά η γκάμα των κινητήρων δεν έχει αλλάξει πολύ σημαντικά. Περιείχε ακόμα ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων (), καθώς και υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 1,8 Τ (/ κ.λπ.), οι οποίες ήταν ικανοποιημένες με την ισχύ τους και την αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Μεταξύ των καινοτομιών, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο κινητήρας για το A4 B6 με άμεσο ψεκασμό καυσίμου 2.0i FSI 16V, που εισήχθη ενεργά από την εταιρεία εκείνη την εποχή. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τους κινητήρες V 6, η ισχύς των μονάδων 2,4 λίτρων () αυξήθηκε και εμφανίστηκε επίσης το 3.0i 30V.

Η τρίτη γενιά είδε το φως ήδη το 2004 και έλαβε τον δείκτη A4 B7. Εκτός από μια σημαντική αλλαγή στην εμφάνιση, οι κινητήρες Α4 έχουν επίσης υποστεί αναθεώρηση. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει πέντε βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρους 1,6 l 8V (102 hp) και 2,0 l 16V (130 hp), έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα - 1,8 l 20V (163 hp). και μερικούς νέους βενζινοκινητήρες: ένας V6 FSI () 3,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, καθώς και ένας κινητήρας turbo με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, 2,0 λίτρων και 200 ​​ίππων, γνωστός από άλλα μοντέλα της εταιρείας. Για την αγορά της ΚΑΚ, αντί για κινητήρες με FSI, προσφέρθηκαν ισχυροί V6 3,0 l (218 hp). Επιπλέον, ήταν δυνατή η επιλογή τριών turbodiesel TDI με όγκο 2,0 λίτρων (140 ίππων) και δύο 2,5 λίτρων (163 ίππων) και 3,0 λίτρων (204 ίππων quattro). Στην Ευρώπη, η βάση είναι ο TDI των 1,9 λίτρων (116 ίπποι).

Το Audi A4 διαφόρων γενεών δεν έχει έντονες ελλείψεις, ωστόσο, για τα παλαιότερα μοντέλα, η ανάγκη επισκευής προκύπτει συχνά λόγω της ηλικίας και των σημαντικών χιλιομέτρων, και οι νέες γενιές είναι πολύ απαιτητικές για τη φροντίδα και την ποιότητα καυσίμου, επομένως στην πραγματικότητα μπορεί να είναι δυσάρεστα εκπλήξεις. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος των επισκευών και η αγορά ανταλλακτικών για το Audi A4, συνιστούμε να επισκεφτείτε τον ιστότοπο αυτόματης ανάλυσης Audi στη Μόσχα zakaz -motora .ru. Οι συμβατικοί κινητήρες για το Audi A4 αντιπροσωπεύονται ευρέως εδώ, καθώς και άλλα γνήσια ανταλλακτικά σε χαμηλή τιμή και με δυνατότητα παράδοσης στη Μόσχα και τη Ρωσική Ομοσπονδία.

Το AUDI A4 είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με διαμήκη κινητήρα, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Είναι ο διάδοχος του Audi 80, παραγωγής 1986-1994.

Η πρεμιέρα της νέας σειράς Audi A4 έγινε τον Οκτώβριο του 1994 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε τον Νοέμβριο. Το αμάξωμα έχει αποκτήσει πιο γρήγορο σχήμα με στρογγυλεμένο προφίλ οροφής χαρακτηριστικό του νέου στυλ VW-Audi. Η εσωτερική διακόσμηση είναι ακριβώς η ίδια οικιακή άνεση.

Η ορατότητα είναι εξαιρετική, ενώ πληρούνται οι υψηλότερες απαιτήσεις για την παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου: οι κεντρικές κολόνες συγκρατούν καλά την πλευρική σύγκρουση (από τον Οκτώβριο του 1996, όλα τα μοντέλα είναι στάνταρ εξοπλισμένα με όχι μόνο δύο μπροστινούς, αλλά και δύο πλευρικούς αερόσακους, έναν σε κάθε πλευρά). Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο έκανε μια πιο σταθερή εντύπωση, η οποία τελικά επέτρεψε στο Audi A4 να γίνει πλήρης ανταγωνιστής στον κύκλο των διάσημων συμπαγών μοντέλων (όπως η BMW 3-er και η Mercedes-Benz C-class.) τμήμα D Οι τελευταίες εξελίξεις της Volkswagen AG στον τομέα της ασφάλειας και της τεχνολογίας (καθώς και ένα παγκόσμιο πρόγραμμα εξοικονόμησης παραγωγής) κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία του Audi A4 σε μια ενιαία πλατφόρμα B5, η οποία προορίζεται επίσης για άλλα μοντέλα ενδιαφέροντος, όπως το WV Passat IV.

Αρχικά, εισήχθησαν έξι εκδόσεις του 4θυρου σεντάν με διαφορετικούς βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρος σε σειρά - 1,6 λίτρων 101 ίππων (ADP), 1,8 λίτρων πέντε βαλβίδων ανά κύλινδρο (125 ίπποι - ADR) και υπερτροφοδοτούμενος (150 ίπποι - AEB); εξακύλινδρος σε σχήμα V - 2,6 λίτρων V6 (ABC - 174 ίπποι) και 2,8 λίτρων (AAH - 174 ίπποι). Όλοι αυτοί οι κινητήρες, εκτός από τον πιο «αδύναμο» 1,6 λίτρων, εγκαταστάθηκαν επίσης στην τετρακίνητη έκδοση του Quattro, η παραγωγή του οποίου κυκλοφόρησε χωρίς καμία παύση την ίδια χρονιά, 1994. Εκτός από τόσο ισχυρούς και φρικιασμένους "Otto-motors", το A4 έγινε διάσημο για τους όχι λιγότερο φρικιασμένους σε σειρά turbodiesel 1,9 λίτρων TDI με άμεσο ψεκασμό, πρώτα με 90 ίππους (1Z / AHU) και ένα χρόνο αργότερα με 110 hp (AFN) με μεταβλητή γεωμετρία υπερσυμπιεστή. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, ήταν το πιο οικονομικό στην κατηγορία του - η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο ανά 100 km διαδρομής είναι μόνο 6,9 λίτρα! Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης όλων των μεταχειρισμένων κινητήρων είναι εντυπωσιακά. Σε μοντέλα βενζίνης, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου Tiptronic, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες σε χειροκίνητη λειτουργία, έτσι οι ενεργοί οδηγοί μπορούν να συνειδητοποιήσουν πλήρως τις οδηγικές τους δεξιότητες.

Το γαλβανισμένο αμάξωμα του Audi A4 δεν φοβάται τη διάβρωση, σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία δίνει δέκα χρόνια εγγύηση σε αυτό. Τον Σεπτέμβριο του 1995, τα ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες έγιναν στάνταρ, αλλά οι ηλιοροφές εξακολουθούσαν να γίνονται κατόπιν παραγγελίας. Δύο μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο, έγινε η πρεμιέρα του Avant station wagon με την ίδια γκάμα κινητήρων με το σεντάν, με εξαίρεση, πάλι, την πιο αδύναμη βενζίνη των 1,6 λίτρων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του station wagon κυμαίνεται από 390 έως 1250 λίτρα, το οποίο, αν και όχι πολύ, είναι αρκετά αποδεκτό για στέισον βάγκον για υπαίθριες δραστηριότητες, στην αγορά των οποίων η Avant είναι μια από τις πιο δημοφιλείς.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης με σύστημα σταθεροποίησης πρόσφυσης κινητήρα, δύο αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα cruise control, σύστημα κλιματισμού, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ζάντες αλουμινίου, ραδιόφωνο με CD changer, ηλεκτρικά παράθυρα, εξωτερική θέρμανση , ηλεκτρικοί καθρέφτες, φίλτρο σκόνης και γύρης και άλλος απαραίτητος εξοπλισμός.

Αφού εμφανίστηκε ο νέος V6 30 βαλβίδων 2,8 λίτρων τον Απρίλιο του 1996 με 193 ίππους. (ACK), ο αριθμός των βασικών μοντέλων ήταν 37, συμπεριλαμβανομένων των τετρακίνητων μοντέλων Quattro, διάσημα για την εξαιρετική αντοχή και τη σταθερότητά τους σε ολισθηρούς δρόμους, αν και οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς δεν είναι κατώτερες από αυτές, πολύ πιο μπροστά από πολλές -μοντέλα με κίνηση στους τροχούς των ανταγωνιστών.

Το σπορ τετρακίνητο μοντέλο S4 με κινητήρα 2,7 λίτρων εξοπλισμένο με δύο συστήματα υπερσυμπίεσης, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και τέσσερις εκκεντροφόρους, αυτός ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 265 ίππων. στις 5800 σ.α.λ. Η υψηλή ροπή των 400 Nm παραμένει σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα 1850 - 4600 σ.α.λ. Το S4, ακριβώς όπως το «φορτισμένο» station wagon S4 Avant που εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα, είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση. Το sedan επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,6 δευτερόλεπτα, το Avant σε 5,7 δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, το «S4» είναι προϊόν εργοστασιακής ρύθμισης. Σχεδιασμένο σε σπορ στυλ, το σαλόνι διαθέτει πλήρη γκάμα εξοπλισμού μέχρι τον έλεγχο του κλίματος.

Η ανάρτηση αυτών των αυτοκινήτων χαρακτηρίζεται από μια σπορ ρύθμιση: εμπρός και πίσω υπάρχουν εγκάρσιοι μοχλοί (πίσω - διπλοί), καθώς και αντιστρεπτικές ράβδοι. Το Audi S4 Avant έχει μεγάλη ζήτηση και δεν έχει πάρα πολλούς ανταγωνιστές.

Η επιτυχία του A4 στο International Super Tour το 1996, 7 από τις 7 νίκες στα πρωταθλήματα Ευρώπης, Νότιας Αφρικής και Αυστραλίας επιβεβαιώνουν την υψηλή ποιότητα του αυτοκινήτου και τον σπορ χαρακτήρα του. Ένα από τα πιο επώνυμα και διάσημα αυτοκίνητα στον κόσμο, το Audi A4 είναι μια σύγχρονη εναλλακτική στο συντηρητικό αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας.

Το φθινόπωρο του 1999 έγινε η πρεμιέρα του Audi RS4, το οποίο κέρδισε αμέσως τον τίτλο του πιο ισχυρού σειριακού στέισον βάγκον στον κόσμο. Ένα μέτριο στέισον βάγκον έχει το ταμπεραμέντο ενός supercar. Ο V6 με διπλό τούρμπο των 2,7 λίτρων αποδίδει 380 ίππους! Αυτή η ισχύς επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Όπως αρμόζει στα εξωτικά σπορ αυτοκίνητα, αυτά τα αυτοκίνητα πέφτουν δραματικά σε αξία μεταπώλησης—τουλάχιστον το ήμισυ της τιμής ενός νέου αυτοκινήτου.

Στις αρχές του 2000, εμφανίστηκαν δύο νέες μονάδες ισχύος: ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων με 180 ίππους. και πετρελαιοκινητήρα 1,9 λίτρων υψηλής ροπής με 115 ίππους. με μπεκ αντλίας υψηλής πίεσης, αντικαθιστώντας τον προηγούμενο κινητήρα diesel των 110 ίππων. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός κινητήρων από 90 έως 193 ίππους. έφτασε το 9, το οποίο, σε συνδυασμό με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων και σασί, κατέστησε δυνατή την απόκτηση μιας πολύ μεγάλης γκάμα μοντέλων για κάθε γούστο.

Το φθινόπωρο του 2000 έγινε η πρεμιέρα μιας νέας γενιάς μοντέλων Α4. Από την πρώτη ματιά στο νέο Audi A4, είναι εμφανές το υψηλό επίπεδο άνεσης και ποιότητας που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός αυτοκινήτου κορυφαίας κατηγορίας. Αυτή την εντύπωση επιβεβαιώνουν οι ισχυροί κινητήρες, η μοναδική ομαλότητα της κύλισης, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού, καθώς και το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και η αυξημένη αντοχή του αμαξώματος. Το A4 έχει ήδη καταφέρει να κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση: το 2001 έφερε σε αυτό το αυτοκίνητο έξι τιμητικά διεθνή βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του Goldenes Lenkrad (Golden Wheel) και οι αναγνώστες του περιοδικού Auto Motor und Sport (Γερμανία) αναγνώρισαν το Audi A4 ως το καλύτερο αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης το 2002.

Η εμφάνιση του Audi A4 δεύτερης γενιάς θυμίζει από πολλές απόψεις το μεγαλύτερο A6 και ακόμη και τη ναυαρχίδα της σειράς της εταιρείας - το Audi A8. Σε αντίθεση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, το νέο μηχάνημα είναι 69 mm μακρύτερο, 33 mm φαρδύτερο και 13 mm ψηλότερο. Τα πρώτα που εμφανίστηκαν ήταν αυτοκίνητα με αμάξωμα sedan, το οποίο έχει μάλλον χαμηλό συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας Cx, για το νέο μοντέλο είναι μόνο 0,28.

Αν κοιτάξετε το σεντάν Α4 από έξω, μπορείτε να υποθέσετε ότι το πορτμπαγκάζ του είναι αρκετά μικρό. Στην πραγματικότητα πρόκειται για «οπτική εξαπάτηση» σχεδιαστών που προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο αδύναμο. Στην πραγματικότητα, οι διαστάσεις του πορτμπαγκάζ αντιστοιχούν στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Το σώμα του αυτοκινήτου είναι πολύ ανθεκτικό - αυτό είναι ένα από τα πατίνια του "Audi". Χάρη στον γαλβανισμό, αντιστέκεται σταθερά στους αλμυρούς χειμώνες.

Βασικός εξοπλισμός, ως τέτοιος, δεν υπήρχε. Στην Ευρώπη, όταν κάποιος παρήγγειλε ένα νέο "A4", αφού επέλεξε τον κινητήρα και τον τύπο αμαξώματος, εμπόρευσε το αυτοκίνητο με μια ποικιλία εξοπλισμού κατά την κρίση του. Δεν είναι περίεργο που οι έμποροι αποκαλούσαν αυτά τα αυτοκίνητα "κατασκευαστής για τον αγοραστή".

Το σαλόνι "A4" μπορεί να διακοσμηθεί σε ένα από τα τρία εταιρικά στυλ. Η έκδοση «Advance» περιλαμβάνει υλικά και δερμάτινη επένδυση σε «φυσικά» χρώματα, καθώς και ένθετα από ξύλο καρυδιάς. Το Ambition προσθέτει μια σπορ αίσθηση στο εσωτερικό, με μοτίβα ταπετσαρίας που είναι πιο ενεργητικά και δερμάτινη επένδυση σε ανοιχτόχρωμους ψεύτικο τόνους που συνδυάζονται καλά με τα ένθετα αλουμινίου. Στο A4 Ambition, μπορείτε συχνά να βρείτε ένα σπορ τιμόνι τριών ακτίνων με δερμάτινη επένδυση. Τέλος, η πιο σικάτη παράσταση είναι η ελίτ «Ambiente». Το άνετο και πολυτελές εσωτερικό διακρίνεται από ξύλινα ένθετα ιδιαίτερης υφής και αφθονία δέρματος. Ακόμη και στη φθηνότερη διαμόρφωση, το εσωτερικό σαγηνεύει με την υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την ακρίβεια της «τοποθέτησης» εξαρτημάτων. Και οι πιο ακριβές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες όχι χειρότερα από άλλα μοντέλα.

Το τροποποιημένο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, η οποία περιλαμβάνει υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,8 λίτρων. 2,0 και 3,0 λίτρα με 150, 130 και 220 ίππους αντίστοιχα, και 1.9 TDI turbodiesel με ισχύ 131 ίππων. και 2.5 TDI με 180 ίππους.

Τροποποιήσεις με κινητήρες 1,8; Τα 2,5 και 3,0 λίτρα, εκτός από τη συνηθισμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, θα είναι επίσης εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και ένα κιβώτιο Multitronic είναι εγκατεστημένο σε μοντέλα 2,0 και 3,0 λίτρων.

Το 2001, κυκλοφόρησαν το A4 Avant station wagon και το A4 Cabrio coupe-cabriolet, τα οποία θα λάβουν αναδιπλούμενο σκληρό πάτο (όπως η Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio - δυναμικό και μοναδικό, σχεδιασμένο με χρήση τεχνολογιών αιχμής, εξοπλισμένο με όλο τον πιθανό εξοπλισμό. Ο προκάτοχός του βρισκόταν στην παραγωγή για περίπου εννέα χρόνια και σε αυτό το διάστημα έχει αποκτήσει δικαιωματικά την ιδιότητα του «μοντέρνου κλασικού». Το μοντέλο νέας γενιάς έχει επίσης όλα τα χαρακτηριστικά ενός καλτ αυτοκινήτου.

Το επανασχεδιασμένο αμάξωμά του, που έχει μήκος 4,57 μ. και πλάτος 1,77 μ., κληρονομεί την κλασική κομψότητα του Audi Cabriolet ενώ τονίζει τη σπορ χαρακτήρα της μάρκας. Η μετατρέψιμη οροφή του νέου Audi A4 Cabriolet είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση και θερμαινόμενο πίσω παράθυρο στάνταρ. Η υπέροχη απομόνωση θορύβου και η εξαιρετική προσαρμοστικότητα στις χειμερινές συνθήκες υπονοούνται από μόνα τους. Χάρη στη σπορ αλλά κομψή εσωτερική του σχεδίαση, η οποία συνδυάζεται τέλεια με το δυναμικό εξωτερικό, το Audi A4 Cabriolet είναι εξαιρετικά αρμονικό. Το ταμπεραμέντο και οι μοναδικές ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου είναι εμφανείς με την πρώτη ματιά. Το δυναμικό, πεπλατυσμένο καπό του, το εκλεπτυσμένο σχήμα του αμαξώματος σε σχήμα σφήνας και το ισχυρό πίσω άκρο με τις εμφανείς απολήξεις της εξάτμισης εκφράζουν ξεκάθαρα τον σπορ χαρακτήρα του.

Όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά της σχεδίασης της Audi. Είναι αυτά, σε συνδυασμό με την ισχύ των κινητήρων που αποδίδουν έως και 220 ίππους, που καθορίζουν τον χαρακτήρα του A4 Cabriolet, ανεβάζοντας την οδηγική απόλαυση σε ένα εντελώς νέο επίπεδο.

Επιπλέον, ο κινητήρας του Audi A4 Cabriolet συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων multitronic. Συνδυάζει την ανώτερη απόδοση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με την άνεση ενός αυτόματου.

Η γκάμα των κινητήρων είναι αρκετά εκτεταμένη. Ο καθένας μπορεί να βρει έναν κινητήρα της αρεσκείας του. Ο πιο οικονομικός κινητήρας 1,6 λίτρων είναι κατάλληλος για φλεγματικούς οδηγούς. Ακολουθεί ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 125 ίππων. Διαθέτει κεντρικό ψεκασμό και επιταχύνει ένα βαρύ αυτοκίνητο αρκετά εύκολα. Ο κινητήρας του ίδιου όγκου, αλλά με υπερσυμπιεστή, έχει σταθερό απόθεμα ισχύος 150 ίππων. Χάρη στην τουρμπίνα χαμηλής πίεσης, τραβάει δυνατά από τις χαμηλές στροφές. Ένα πραγματικά σπορ ταμπεραμέντο δίνει στο αυτοκίνητο έναν V6 κινητήρα 2,8 λίτρων με ισχύ 193 ίππων. Συμπληρώστε την εικόνα των βενζινοκινητήρων 2,6 l / 150 hp. και 2,4 l / 165 hp

Η γκάμα turbodiesel αποτελείται από δύο κινητήρες. Και τα δύο διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ενδιάμεσο ψύκτη αέρα-αέρα και μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου για πιο χαμηλές επιδόσεις. Ένας τόσο προηγμένος σχεδιασμός παρέχει αθόρυβη και ιδιοσυγκρασία στο επίπεδο ενός βενζινοκινητήρα. Τετρακύλινδρος κινητήρας 1,9 λίτρων της σειράς TDI με 110 ίππους. Έχει πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου - η μέση τιμή του είναι 5,6 l / 100 km. Μια πιο ισχυρή έκδοση του V6 2,5 λίτρων με 150 ίππους. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ αρμονικός με το αμάξωμα του στέισον βάγκον, αφού είναι απολύτως αναίσθητος στο μέγιστο φορτίο του αυτοκινήτου.

Το 2004, στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, η Audi παρουσίασε την ανανεωμένη γενιά του A4. Διαθέτει επανασχεδιασμένο αμάξωμα, αναβαθμισμένη ανάρτηση και τέσσερις νέους κινητήρες. Όπως και πριν, στους αγοραστές προσφέρονται το A4 sedan και το A4 Avant station wagon. Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι κατασκευασμένη στο νέο εταιρικό στυλ της μάρκας. Το πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος συμπληρώνεται από την ενιαία τραπεζοειδή μάσκα που είναι χαρακτηριστική της Audi. Οι προβολείς δέχθηκαν μια ελαφριά κάμψη στην κάτω γραμμή. Ένας νέος προφυλακτήρας εμφανίστηκε στο πίσω μέρος, μια ελαφρώς διαφορετική λύση για το καπό του πορτμπαγκάζ και νέα πρωτότυπα φώτα δύο τεμαχίων. Η γραμμή των θόλων των τροχών και η οριζόντια στάμπα στο αμάξωμα έχουν επίσης αλλάξει.

Επιπλέον, το σασί του αυτοκινήτου εκσυγχρονίστηκε επίσης - άλλαξε η ελαστοκινητική της ανάρτησης, βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ και των ελατηρίων και ορισμένα από τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα δανείστηκαν από το Audi A6 και την τροποποίηση Audi S4. Η σπορ αλλά άνετη δυναμική ανάρτηση κάνει την οδήγηση του Audi A4 πραγματική απόλαυση.

Οι προηγμένες τεχνικές λύσεις, το εντυπωσιακό στυλ και η παραδοσιακή εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας της Audi θα ικανοποιήσουν ακόμα και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Από τις αλλαγές στο εσωτερικό, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα νέο τιμόνι με τραπεζοειδή πλήμνη, ένα νέο ταμπλό οργάνων και μια κεντρική κονσόλα τώρα στραμμένη προς τον οδηγό, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα με βελτιωμένη πλευρική στήριξη (προαιρετικά με ηλεκτρική κίνηση για 8 ρυθμίσεις για τη θέση του οδηγού και 4 για τον συνοδηγό). Εσωτερική επένδυση - ακριβό μάλλινο ύφασμα, βελούδο ή δύο τύποι γνήσιου δέρματος, συμπεριλαμβανομένης της νάπας.

Η νέα εμφάνιση του Audi A4 είναι απόλυτα συνεπής με τις τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό. Επιλέξτε οποιονδήποτε από τους κινητήρες: ισχυρές και προοδευτικές μονάδες βενζίνης, καθώς και αποδοτικοί, υψηλής ροπής κινητήρες ντίζελ είναι στη διάθεσή σας.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει πέντε βενζινοκινητήρες: ατμοσφαιρικοί τετράδες 1,6 l 8V (102 hp) και 2,0 l 16V (130 hp), κινητήρας turbo - 1,8 l 20V (163 hp) . Συν δύο νέους βενζινοκινητήρες: ένας V6 FSI 3,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος παράγει 255 ίππους, καθώς και ένας δίλιτρος turbo κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου ήδη γνωστός από τα μοντέλα Audi A3 και VW Golf V, με χωρητικότητα των 200 ίππων. Από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και οι δύο τροποποιήσεις επιταχύνουν σε 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 250 και 241 χιλιόμετρα την ώρα, αντίστοιχα.

Για τη ρωσική αγορά, προς το παρόν, αντί για κινητήρες με FSI, προσφέρεται ένα ισχυρό «έξι» 3,0 λίτρων, που αποδίδει 218 ίππους. Επιπλέον, προσφέρονται τρεις turbodiesel TDI R4 των 2,0 λίτρων (140 ίππων) και δύο V6 των 2,5 λίτρων (163 ίππων) και των 3,0 λίτρων (204 ίππων quattro). Στην Ευρώπη, η βάση είναι ο TDI των 1,9 λίτρων (116 ίπποι). Το Audi A4 με turbodiesel δύο λίτρων θα μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν έως τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα και με ένα τρίλιτρο - σε 7,2 δευτερόλεπτα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα ή multitronic CVT 5 ή 6 ταχυτήτων (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), ενώ το quattro διαθέτει 6-τάχυτο tiptronic "αυτόματο". Η θρυλική quattro μόνιμη τετρακίνηση παρέχει μέγιστη πρόσφυση και το σύστημα ελέγχου ESP η δεύτερη γενιά ακόμα και σε δύσκολες οδικές συνθήκες εγγυάται ένα μοναδικό επίπεδο ασφάλειας. Η ασφάλεια A4 παρέχεται από εκσυγχρονισμένα συστήματα ενεργητικής (ABS + EBD, Brake Assist) και παθητικής (8 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων προσαρμοζόμενων μετωπικών) συστημάτων ασφαλείας.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών των σεντάν Α4 είναι από 460 έως 720 λίτρα και των στέισον βάγκον A4 Avant είναι από 442 έως 1184 λίτρα.

Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για το A4 είναι παραδοσιακά ευρύς - πρόκειται για προβολείς xenon, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα που παίρνουν αυτόματα σχήμα C κατά την προσγείωση, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού 4 ζωνών, 4 συστήματα ήχου κατηγορίας hi-fi για να διαλέξετε (ισχύς έως 210 W), επένδυση από φυσικό ξύλο και αλουμίνιο, σχέδια 9 τροχών, σύστημα πλοήγησης με δέκτη τηλεόρασης, πολλά σχέδια τιμονιού και πολλά άλλα.

Εκτός από το πακέτο αθλητικού συντονισμού S-line, από το 2005 προσφέρεται ένα νέο αθλητικό πακέτο DTM Edition.

Στη Φρανκφούρτη πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της επόμενης γενιάς Audi A4 Cabriolet 2006. Η κύρια σχεδιαστική αλλαγή από την προηγούμενη έκδοση γίνεται αμέσως αντιληπτή: είναι η μονολιθική τραπεζοειδής μάσκα, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο concept Nuvolari. Διαστάσεις: μήκος - 4573 mm, ύψος - 1391 mm, μεταξόνιο - 2650 mm.

Στο πίσω μέρος, τα πίσω φώτα και ο προφυλακτήρας έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, ο οποίος φιλοξενεί έναν διαχύτη που προσθέτει μια νότα σπορτίφ. Το μοντέρνο εσωτερικό είναι αρκετά συνεπές με το προοδευτικό στυλ του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Ως στάνταρ, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με ένθετα αλουμινίου, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε καρυδιά, γκρι ή μπεζ σημύδα. Το εσωτερικό μπορεί να επενδυθεί με ύφασμα, ύφασμα με δέρμα, δέρμα ή δέρμα με Alcantara σε διάφορα χρώματα.

Η αυτόματη ανύψωση μπορεί να χαμηλώσει και να ανυψωθεί σε ταχύτητες έως και 30 km/h. Χάρη στην καλή θερμομόνωση και το γυάλινο πίσω παράθυρο, το A4 Cabriolet μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς το χειμώνα. Προαιρετικά, προσφέρεται μια κορυφή με βελτιωμένη ακουστική μόνωση, η οποία σας επιτρέπει να επιτύχετε επίπεδο άνεσης ήχου συγκρίσιμο με το σεντάν A4.

Το 2007, μια νέα γενιά του σεντάν Α4 μπαίνει στην αγορά. Η συνέχεια των γενεών, απολύτως σύμφυτη σε όλα τα μοντέλα της Audi, είναι εμφανής. Το αυτοκίνητο διατήρησε όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του προκατόχου του, αλλά ταυτόχρονα βελτιώθηκε από όλες τις απόψεις. Το σαλόνι έχει γίνει πιο ευρύχωρο, η εμφάνιση είναι πιο εκφραστική και ο εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο συμπαγές και πολυτελές. Αξιοσημείωτο είναι ότι το οικογενειακό σεντάν A4 είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις της Audi εδώ και πολλά χρόνια.

Το αυτοκίνητο έχει πολλές αλλαγές. Η εμφάνιση έχει γίνει πολύ πιο γρήγορη. Το αυτοκίνητο έλαβε προβολείς στο στυλ του κουπέ Α5, προφυλακτήρα με επιθετικές εισαγωγές αέρα, στάμπες που κόβουν τα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος. Το Audi A4 sedan έχει γίνει 11 εκατοστά μακρύτερο και 6 εκατοστά ευρύτερο. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 158, γεγονός που επηρεάζει ευεργετικά τον εσωτερικό χώρο και τον όγκο του πορτμπαγκάζ. Σε ένα σεντάν, ο όγκος του χρήσιμου χώρου στο χώρο αποσκευών είναι 480 λίτρα, σε ένα station wagon - 490 λίτρα στην κανονική κατάσταση των καθισμάτων και 1430 λίτρα εάν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Εκτός από το τεράστιο μέγεθός του, το πορτμπαγκάζ του A4 Avant διαθέτει πλέγμα τοποθέτησης, πρίζα 12 volt και κάλυμμα διπλής όψης, το οποίο καλύπτεται από τη μία πλευρά με μαλακό πέλος και από την άλλη με πλαστικό. Το πλαστικό είναι απαραίτητο κατά τη μεταφορά μολυσμένου φορτίου και μια μαλακή ελαστική επίστρωση θα προστατεύει τον κορμό από τις γρατσουνιές εάν το φορτίο έχει αιχμηρές γωνίες. Για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων υπάρχει μια καταπακτή στις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς.

Το Audi A4 2007 έλαβε πέντε τύπους κινητήρων. Δύο από αυτά είναι βενζίνης: το ένα είναι υπερτροφοδοτούμενο, με όγκο 1,8 λίτρων και ισχύ 160 ίππων. με., το δεύτερο - ένας V6 3,2 λίτρων, που αναπτύσσει 265 ίππους. Χάρη στην εξέλιξη του κινητήρα αιχμής, τα οχήματα Audi είναι ισχυρά και αποδοτικά. Όλοι οι τύποι βενζινοκινητήρων είναι εξοπλισμένοι με τεχνολογία FSI, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή και την ισχύ των βενζινοκινητήρων, καθώς και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου (έως 15%) και να μειώσετε την τοξικότητα των καυσαερίων. Σε αντίθεση με την τεχνολογία πολλαπλής έγχυσης, οι κινητήρες FSI εγχέουν καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτό μειώνει την εσωτερική απώλεια θερμότητας, καθώς και αυξάνει την ισχύ και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Η πιο μέτρια τροποποίηση ντίζελ προσφέρει έναν κινητήρα 2.0 TDI με 143 ίππους. Επίσης, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με turbodiesel 2.7 TDI χωρητικότητας 190 ίππων. και 3.0 TDI με 240 ίππους. Οι κινητήρες TDI χρησιμοποιούν σύγχρονη τεχνολογία κοινής βροχής. Το τελευταίας γενιάς σύστημα common rail διαθέτει αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και μία γραμμή διανομής ανά συστοιχία κυλίνδρων. Έχει μέγιστη πίεση ψεκασμού 1.600 bar, 250 bar περισσότερο από το σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής προηγούμενης γενιάς. Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, εφαρμόζεται ηλεκτρική τάση στο κεραμικό στοιχείο του πιεζοηλεκτρικού εγχυτήρα, η οποία αλλάζει την κρυσταλλική δομή του.

Το Audi A4 διατίθεται τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με τετρακίνηση quattro. Η γκάμα μετάδοσης αποτελείται από ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μεταβλητό συνεχούς μεταβλητής Multitronic και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το κιβώτιο τετρακίνησης A4 quattro μπορεί να εξοπλιστεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Ο σχεδιασμός της τετρακίνησης δεν έχει αλλάξει ριζικά, αλλά έχει υποστεί μια αναδιαμόρφωση: έχει γίνει "λίγο" πισωκίνητος. Όταν οδηγείτε σε ίσιο στεγνό οδόστρωμα, το 60% της ροπής μεταφέρεται στον πίσω άξονα.

Χάρη στη χρήση σύγχρονων ποιοτήτων χάλυβα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει γίνει 10% ελαφρύτερο, ενώ, σύμφωνα με τους δημιουργούς, το αμάξωμα έχει γίνει πιο ανθεκτικό, το αμάξωμα πρέπει να αντέχει σε συγκρούσεις με εμπόδιο σε ταχύτητες έως και 15 km/h χωρίς καμία συνέπειες καθόλου.

Οι προγραμματιστές φρόντισαν επίσης για την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού. Για τους σκοπούς αυτούς, υπάρχουν έξι αερόσακοι, μπροστινοί και πίσω αερόσακοι κουρτίνας, στάνταρ αισθητήρες στάθμευσης, ABS και το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP. Το 2007, το Audi A4 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων από το Euro NCAP ως ένα από τα ασφαλέστερα οχήματα στην κατηγορία του.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει υπολογιστή οχήματος, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρα βροχής. Προαιρετικό σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου A4 Avant, προσαρμοζόμενο cruise control, ηλιοροφή, πανοραμική οροφή, υποβοήθηση ανάβασης σε ανηφόρα, ηχοσύστημα Bang & Olufsen με ενισχυτή 500 watt, 10 ενεργά κανάλια και 14 ηχεία και πολλά άλλα.

Τον Μάρτιο του 2011, το πέντε εκατομμυριοστό Audi A4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Audi στο Ingolstadt, ένα Avant 3.0 TDI quattro στο Misano Red.

Μετά από τέσσερα χρόνια παραγωγής, η τρίτη γενιά επανασχεδιάστηκε. Το αυτοκίνητο έλαβε αναβαθμισμένους κινητήρες και πλαίσιο, καθώς και ελαφρώς τροποποιημένο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο «έχει μεγαλώσει» κατά αρκετά χιλιοστά σε μήκος και ύψος. Η κουκούλα έχει γίνει πιο κυρτή. Οι σχεδιαστές άλλαξαν το σχήμα της μάσκας του ψυγείου, «κόβοντας» ελαφρώς τις επάνω γωνίες της. Οι εγκάρσιες νευρώσεις και οι δακτύλιοι του εμβλήματος της Audi είναι πλέον πιο εμφανείς. Η γρίλια είναι βαμμένη σε γκρι ή γυαλιστερό μαύρο (σε εξακύλινδρα μοντέλα και μοντέλα με το πακέτο S line). Ο σχεδιασμός των προβολέων έχει ενημερωθεί: τα κάτω άκρα τους έχουν αποκτήσει μια ελαφριά καμπή που μοιάζει με κύμα. αλλαγές επηρέασαν επίσης την εσωτερική δομή των οπτικών. Οι προβολείς Xenon plus διατίθενται προαιρετικά. Τα φώτα ημέρας LED είναι κατασκευασμένα με τη μορφή μιας μονής στενής λωρίδας που βρίσκεται δίπλα στους φακούς των προβολέων xenon. Προσαρμόσιμοι προβολείς καθώς και δυναμικά και στατικά φώτα στροφής είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος. Τα περιγράμματα των πίσω φώτων απηχούν το σχήμα των μπροστινών οπτικών. Όταν παραγγελθεί, οι προβολείς Xenon plus είναι συνεχείς λωρίδες LED.

Το εσωτερικό ανανεώθηκε με πρόσθετα ένθετα χρωμίου που εμφανίστηκαν στα κουμπιά και στο τιμόνι. Το ίδιο το τιμόνι έχει αποκτήσει πιο σπορ εμφάνιση με κομμένο κάτω τμήμα και το σύστημα πλοήγησης ελέγχεται πλέον από τέσσερα κουμπιά αντί για οκτώ. Το εσωτερικό των οχημάτων με το σπορ πακέτο S line είναι φινιρισμένο σε μαύρο χρώμα με ενημερωμένα υλικά. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών ή προαιρετικές ζάντες 19 ιντσών. Διαφορετικά, όλα είναι ίδια: τα ευανάγνωστα όργανα, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής Russified και ένα βολικό joystick του συστήματος MMI παρέμειναν στη θέση τους. Το πορτμπαγκάζ έχει διατηρήσει τους προηγούμενους όγκους του - 480 λίτρα (962 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) για το sedan και 490 για το στέισον βάγκον Avant.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες ντίζελ (TDI) και τέσσερις βενζινοκινητήρες (TFSI) σε 23. Όλοι οι κινητήρες υπερτροφοδοτούνται με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. ένα σύστημα start-stop και ένα σύστημα ανάκτησης είναι στάνταρ σε όλες τις παραλλαγές. Ως αποτέλεσμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 11%. Οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομπότ διπλού συμπλέκτη S-tronic και μετατροπέα πολλαπλών βαθμίδων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Συνολικά, διατίθενται 23 συνδυασμοί κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων για το Audi A4, 16 επιλογές είναι διαθέσιμες στη Ρωσία.

Ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων έγινε διαθέσιμος για το Audi A4, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί σε δύο εκδόσεις - 120 και 170 ίππων. Ξεχωρίζει από όλους ο κορυφαίος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων TFSI, ο οποίος αποδίδει 272 ίππους. στην έκδοση για το Audi A4 και 333 ίππους. στην έκδοση για το σπορ S4. Όσον αφορά τους ντίζελ, υπάρχουν οι εξής επιλογές: TDI 2,0 λίτρων με ισχύ 136, 163 και 177 ίππων, καθώς και κινητήρας 3,0 λίτρων που αποδίδει 204 ή 245 ίππους. ανάλογα με την έκδοση.

Για την οικογένεια Audi A4, η τετρακίνηση quattro® χρησιμοποιεί ένα κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει αυτόματα. Στην κανονική λειτουργία οδήγησης, κατανέμει τη ροπή κυρίως στους πίσω τροχούς σε αναλογία 40% προς 60%. Εάν είναι απαραίτητο, η ανακατανομή πραγματοποιείται στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Η λειτουργία Κοινή χρήση Ροπής βοηθά το κεντρικό διαφορικό πατώντας τα φρένα και δίνοντας στο αυτοκίνητο καλύτερο χειρισμό.

Ακολουθώντας τα «παλαιότερα» μοντέλα, το A4 ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας: τώρα τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τις σημάνσεις, τα σήματα, το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα μπροστά από ένα εμπόδιο με ταχύτητες έως και 30 km / h, παρακολουθεί τις αντιδράσεις και την κατάσταση του οδηγού ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Επιπλέον, υπήρχε σύστημα παρακολούθησης νεκρών ζωνών.

Η παρουσίαση του Audi A4 στο νέο αμάξωμα B9 έγινε στις 29 Ιουνίου 2015. Η παγκόσμια πρεμιέρα θα γίνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Αυτή είναι η πέμπτη γενιά αυτού του μοντέλου.

Η εμφάνιση του Audi A4 2016 έχει αλλάξει αισθητά, έχει γίνει πιο επιθετική. Ο συγγραφέας της ενημερωμένης εικόνας είναι ο ίδιος σχεδιαστής Walter De Silva. Οι αλλαγές επηρέασαν πολλά στοιχεία ταυτόχρονα. Ήδη στη βάση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προβολείς xenon, στους οποίους είναι ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. Τα πίσω φώτα απέκτησαν νέα γεωμετρία και μεγαλύτερη επιφάνεια. Οι διαστάσεις και τα φλας είναι ευδιάκριτα στην πλευρική προβολή και πίσω σε μεγάλη απόσταση. Οι προβολείς ομίχλης, αν και παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, άφηναν χώρο για τη δυνατότητα τοποθέτησης αισθητήρων για τον έλεγχο της οδικής σήμανσης και του εξοπλισμού θερμικής απεικόνισης.

Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης μια ευρύτερη μάσκα Singleframe, ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες (που θυμίζουν το σπορ μοντέλο R), αναμορφωμένους καθρέπτες και περισσότερη χρήση χρωμίου.

Η κεκλιμένη οροφή, η έντονη γωνία του παρμπρίζ, σε συνδυασμό με τις στάμπες που βρίσκονται στα πλαϊνά μέρη του αμαξώματος, παρέχουν μια αξιοσημείωτη διέλευση της εισερχόμενης ροής αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί στο 0,23 για το σεντάν και στο 0,26 για το στέισον, γεγονός που με τη σειρά του θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του, το Audi A4 2016 αποδείχθηκε ελαφρώς μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Το μήκος του sedan είναι 4726 mm (+ 25), το μεταξόνιο είναι 2820 (+ 12), το πλάτος είναι 1842 (+ 16) και το ύψος παραμένει αμετάβλητο (1427). Το Audi A4 B9 (2015-2016) βασίστηκε στην πλατφόρμα MLB δεύτερης γενιάς, λόγω της οποίας ήταν δυνατό να μειωθεί το βάρος (ανάλογα με την τροποποίηση) κατά 120 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το εσωτερικό έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο ευρύχωρο, ως επί το πλείστον λόγω της αύξησης του μεγέθους του μεταξονίου. Υπήρχαν επιπλέον 23 mm για τα πόδια πίσω από αυτούς που κάθονταν. Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν πλήρως επανασχεδιασμένα ανατομικά καθίσματα. Στο εσωτερικό του Audi A4 2016, ένα εντελώς διαφορετικό μπροστινό πάνελ με ανεξάρτητη οθόνη συστήματος πολυμέσων, διαφορετική μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ομοιόμορφη σειρά αεραγωγών όπως στο Q7 II και παρόμοιο συμπαγή μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αντικαταστάθηκε με το Ροδέλα ελέγχου MMI. Το τιμόνι έχει ελάχιστα κουμπιά. Ο μινιμαλισμός, ωστόσο, δεν είναι εις βάρος της πληροφορικότητας. Ταυτόχρονα όμως, όλα είναι στο χέρι. Μπορείτε να φτάσετε σε οποιονδήποτε διακόπτη.

Το σύστημα πολυμέσων των κορυφαίων εκδόσεων είναι εξοπλισμένο με tablet 8,3 ιντσών με υποστήριξη φωνητικού ελέγχου, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto και Apple CarPlay. Οι επιβάτες πίσω καθισμάτων μπορούν επίσης να παραγγείλουν δύο tablet 10,1 ιντσών και ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen.

Το πορτμπαγκάζ του A4 Avant χωράει πλέον έως και 505 λίτρα αποσκευών με τα πίσω καθίσματα, παρέχοντας αύξηση 15 λίτρων σε σχέση με το παλιό μοντέλο. Κατά την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος (40:20:40), ο όγκος αυξάνεται στα 1510 λίτρα.

Εμπρός και πίσω, το αυτοκίνητο έλαβε νέα ανάρτηση πέντε συνδέσμων. Με επιπλέον χρέωση, προσφέρονται ρυθμιζόμενα αμορτισέρ με δύο τρόπους λειτουργίας: στάνταρ και σπορ. Στην πρώτη έκδοση, η απόσταση από το έδαφος είναι 10 mm χαμηλότερη από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο στην έκδοση με συμβατικά αμορτισέρ και στη σπορ έκδοση είναι 23 mm χαμηλότερη.

Την εποχή που το μοντέλο εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά, διατίθενται επτά μονάδες ισχύος για αυτοκίνητα - τρεις βενζίνης και τέσσερις ντίζελ, καθώς και μια τροποποίηση του g-tron, που λειτουργεί με συνθετικό μεθάνιο.

Οι βενζινοκινητήρες για το νέο Audi A4 αντιπροσωπεύονται από ένα "turbo four" 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων, καθώς και δύο κινητήρες δίλιτρων με απόδοση 190 και 252 ίππων. Το τελευταίο έχει τετρακίνηση Quattro και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,8 δευτερόλεπτα. Μεταξύ των ντίζελ είναι δύο δίλιτροι τετρακύλινδροι TDI χωρητικότητας 150 (320 Nm) και 190 (400 Nm) ίππων, καθώς και δύο τρίλιτρων "έξι", που αναπτύσσουν 218 (400 Nm) και 272 (600). Νμ) «άλογα». Με το κορυφαίο σεντάν να κερδίζει εκατό σε 5,3 δευτερόλεπτα.

Οι TFSI και οι 4κύλινδροι κινητήρες TDI λειτουργούν στάνταρ με ένα νέο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που είναι 16 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Όλοι οι κινητήρες (εκτός από τον 3.0 TDI 272 ίππων) διατίθενται προαιρετικά με το νέο 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη S Tronic ως αντικατάσταση του παλιού κιβωτίου συνεχούς μεταβλητής Multitronic. Με τη σειρά του, ο 3.0 TDI (272 ίπποι) προσφέρεται με κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων, το οποίο επίσης έχει υποστεί αρκετές αλλαγές.

Θα προσφέρει επίσης το A4 Avant g-tron με κινητήρα 2.0 TFSI (170 hp) και 270 Nm που μπορεί να λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). Οι κύλινδροι που είναι εγκατεστημένοι κάτω από το αυτοκίνητο μπορούν να χωρέσουν 19 κιλά βενζίνης στα 200 bar και σύμφωνα με την Audi, με κατανάλωση μικρότερη από 4 κιλά/100 χλμ., η αυτονομία αερίου θα φτάσει τα 500 χλμ. Όταν το αέριο εξαντληθεί, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε άλλα 450 χλμ.

Αναμένεται ότι αργότερα η γκάμα των κινητήρων θα επεκταθεί, μεταξύ άλλων μέσω υβριδικών τροποποιήσεων με δυνατότητα επαναφόρτισης μπαταριών από οικιακό δίκτυο.

Το A4 είναι από πολλές απόψεις ορόσημο για τη μάρκα Audi. Σε κάποιο βαθμό, μπορεί να ονομαστεί ακόμη και «ψωμί». Αν κοιτάξετε την ιστορία της Audi, τότε ο όγκος παραγωγής αυτού του μοντέλου ήταν πάντα πολύ σημαντικός. Και κάποια στιγμή πήρε ακόμη και την πρώτη θέση.

Επιπλέον, πολλοί οπαδοί της μάρκας άρχισαν τη γνωριμία τους με το A4 και μόνο τότε, έχοντας εκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματα, προχώρησαν σε άλλα μοντέλα.

Γραμμή μονάδων ισχύος

Η εταιρεία VAG γενικά και η μάρκα Audi ειδικότερα έχουν ήδη κάνει παράδοση να παρέχουν μια ευρεία γκάμα κινητήρων στους υποψήφιους αγοραστές τους. Το Audi A4 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η ποικιλία των κινητήρων που προσφέρονται για διαφορετικές γενιές είναι εντυπωσιακή. Για να βοηθήσετε στην πλοήγηση σε μια τόσο μεγάλη προσφορά, δημιουργήθηκε αυτό το άρθρο.

Α4 Ι γενιά (Β5) 1994-2000

Βενζίνη:

• 1,6 (101/102 ίπποι);
• 1,8 (125 ίπποι);
• 1,8 T (150/180 hp);
• 2.4 V6 (165 HP);
• 2,6 V6 (150 HP);
• 2,8 V6 (174/193 ίπποι).

Ντίζελ:

1,9 TDI (90/110/115 HP);
2.5 V6 TDI (150 ίπποι).

Α4 II γενιά (Β6) 2000-2004

Βενζίνη:

• 1.6 (102 HP);
• 1,8 T (150/180 hp);
• 2.0 (136 HP);
• 2.0 FSI (150 hp);
• 2.4 V6 (170 HP);
• 3.0 V6 (220 ίπποι).

Ντίζελ:

• 1,9 TDI (101/130 HP);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 ίπποι).

Α4 ΙΙΙ γενιά (Β7) 2004-2008

Βενζίνη:

• 1.6 (102 HP);
• 1,8 T (163 hp);
• 2.0 (130 HP);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
• 3.0 V6 (218 HP);
• 3.2 FSI (255 ίπποι).

Ντίζελ:

• 1,9 TDI (115 HP);
• 2.0 TDI (140/170 HP);
• 2,5 TDI (163 HP);
• 2,7 TDI (180 HP);
• 3.0 TDI (204/233 ίπποι).

Α4 IV γενιά (Β8) 2008-2015

Βενζίνη:

• 1,8 TFSI (120/160/170 HP);
• 2.0 TFSI (180/211/225 hp);
• 3.0 TFSI (272 hp);
• 3.2 FSI (265 ίπποι).

Ντίζελ:

• 2.0 (120/136/143/170/177 ίπποι);
• 2.7 (190 HP);
• 3,0 (204/240/245 ίπποι).

Εκτός χρόνου και γενεών

Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να είναι προικισμένο με κινητήρες της σειράς EA827 / EA113. Εξάλλου, διάφορες τροποποιήσεις αυτών των μονάδων εγκαταστάθηκαν σε τρεις γενιές του μοντέλου A4. Η σειρά αντιπροσωπεύτηκε από ατμοσφαιρικά τετράγωνα 1,6 και 1,8 λίτρων, καθώς και τη θρυλική τροποποίηση 1,8 T, η οποία χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε διάφορα μοντέλα διαφόρων εμπορικών σημάτων της εταιρείας VAG.

Ταπεινός 1.6

Η junior μονάδα με όγκο 1,6 λίτρων είναι μια τροποποίηση της μονάδας 1,8 λίτρων με στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής. Λόγω αυτού, ο όγκος εργασίας των θαλάμων καύσης μειώθηκε. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, ο πόρος του οποίου προσδιορίζεται εντός 60 χιλιομέτρων. Η κατάσταση του ιμάντα πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά, καθώς όταν σπάσει, η βαλβίδα κάμπτεται εδώ. Η κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένη σύμφωνα με το σχήμα SOHC, δηλαδή με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Η παρουσία υδραυλικών ανυψωτών εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης της βαλβίδας. Στις εκδόσεις έγχυσης υπάρχει σύστημα αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας. Ο κινητήρας έχει έναν αρκετά ισχυρό πόρο. Ικανός να υποχωρήσει ήρεμα περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτική προσοχή, υπάρχουν επίσης πολύ υψηλότεροι αριθμοί χιλιομέτρων.

Προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν:

• Δόνηση;
• Δυσάρεστο χαρακτηριστικό του κινητήρα. Αντιμετωπίζεται από υλικολογισμικό ECU.
• Πλωτό ρελαντί. Πιθανές αιτίες: έλεγχος ρελαντί, μόλυνση του γκαζιού, κατάσταση του μπεκ.
• Υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό μπορεί να είναι προάγγελος ενός πλήρους "κεφαλαίου" και προβλήματα με στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας και δακτυλίους.
• Ο σχηματισμός ρωγμών στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Θορυβώδης δουλειά, χτυπήματα. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των υδραυλικών ανυψωτικών.

Διάσημο 1.8

Η βάση για τον κινητήρα 1.8, με τη μορφή μπλοκ από χυτοσίδηρο, είναι πανομοιότυπη με τη νεότερη μονάδα. Η αύξηση του όγκου εργασίας επιτυγχάνεται λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής των εμβόλων. Η μονάδα χρονισμού κινείται επίσης με ιμάντα. Ο δηλωμένος πόρος για αντικατάσταση είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα "κεφάλια" θα μπορούσαν να εγκατασταθούν διαφορετικά. Υπάρχουν τρεις επιλογές για 8, 16 και 20 βαλβίδες. Μερικές φορές, η παρουσία μιας κυλινδροκεφαλής με την ένδειξη 20V θεωρείται λανθασμένα ως η "κεφαλή" ενός πεντακύλινδρου κινητήρα. Ωστόσο, δεν είναι. Απλώς χρησιμοποιεί ένα σύστημα με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Και οι τρεις επιλογές είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς ανυψωτές.

Όσον αφορά το θέμα των κινδύνων όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων μοιάζει από πολλές απόψεις με τον λιγότερο ογκώδες αντίστοιχο. Σε κυλινδροκεφαλή μονού άξονα, με 8 βαλβίδες, υπάρχει ακόμα πιθανότητα να παραμείνουν άθικτες σε περίπτωση θραύσης. Οι άλλες δύο, πιο σύνθετες δομικά επιλογές, προτείνουν ξεκάθαρα επισκευές μετά από ένα τέτοιο περιστατικό.

Η έκδοση 20 βαλβίδων είναι εξοπλισμένη με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Η ίδια κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιείται και στην έκδοση turbo. Οι σχεδιαστικές του διαφορές έγκεινται στην παρουσία υπερσυμπιεστή με μικρό ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτό δίνει μια σημαντική αύξηση όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, με αυτόν τον δείκτη, αυτοί οι κινητήρες τα πάνε αρκετά καλά. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις ξεπερνούν εύκολα τις 300 χιλιάδες, και ένα σημαντικό μέρος τους ακόμη περισσότερο. Για φυσικούς λόγους, η έκδοση με τούρμπο έχει μικρότερο πόρο. Ωστόσο, είναι και αρκετά αξιοπρεπής. Ειδικά σε σύγκριση με σύγχρονους κινητήρες τούρμπο. Τα περισσότερα αντίγραφα ξεπερνούν ήρεμα τις 200 χιλιάδες, και μερικά φτάνουν έως και τις 300 χιλιάδες. Η ίδια η τουρμπίνα μπορεί να αντέξει περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβληματικές περιοχές κινητήρων 1,8 / 1,8Τ

Δεδομένου ότι οι κινητήρες είναι δομικά πολύ παρόμοιοι, τα προβλήματά τους αλληλεπικαλύπτονται σε μεγάλο βαθμό. Μεταξύ των πιο συχνά συναντώμενων είναι τα ακόλουθα:

• Διαρροή φλάντζα ψυγείου λαδιού.
• Τακτική μόλυνση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
• Αστοχία της σύζευξης του ιξώδους ανεμιστήρα.
• Αστάθεια τζίρου. Ο κινητήρας σταματά. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες: βαλβίδα αδράνειας, μόλυνση του γκαζιού, κατάσταση του μαξιλαριού με μία μόνο έγχυση (εάν υπάρχει).
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Οι λόγοι μπορεί να είναι δυσλειτουργίες του αισθητήρα λάμδα ή του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

"αναρρόφηση" δύο λίτρων

Ο κινητήρας με την ονομασία ALT, απόδοσης 130 ίππων, τοποθετήθηκε στη δεύτερη και τρίτη γενιά του μοντέλου. Έχει καθιερωθεί ως κινητήρας με ήρεμο χαρακτήρα. Είναι κατάλληλο για όσους προτιμούν την προβλεψιμότητα και την αξιοπιστία από τη δυναμική. Η σειρά θεωρείται επάξια μια από τις καλύτερες επιλογές για φθηνή συντήρηση. Ούτε ο πόρος μας απογοήτευσε. Δεν είναι πρόβλημα ο κινητήρας να ξεπεράσει το σημάδι των 300 χιλιάδων.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών και των πλοιάρχων υπηρεσιών, πολλά δείγματα έχουν μια πολύ αξιοπρεπή όρεξη για λάδι. Εκδηλώνεται πρώτα σε μικρούς όγκους και μετά μεγαλώνει. Συνήθως το zhor σταματά στα 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες, αλλά υπάρχουν και προχωρημένες περιπτώσεις. Η συλλογική γνώμη των ιδιοκτητών και των υπαλλήλων υποδηλώνει ότι το όλο θέμα είναι στον ανεπιτυχή σχεδιασμό των δαχτυλιδιών. Λόγω του αδύναμου γόνατου, δεν λειτουργούν σωστά. Ταυτόχρονα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιο κινητήρα έκαναν επισκευές, μετά τις οποίες ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση σε 500-700 γραμμάρια λαδιού ανά 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Sensitive 2.0 FSI

Το 2002, η δεύτερη γενιά Audi A4 (B6) ήταν το πρώτο από όλα τα μοντέλα του ομίλου που δοκίμασε τον νέο κινητήρα 2.0 FSI. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Η νέα κυλινδροκεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων έλαβε ένα σύστημα συνεχούς μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.

Το σύστημα ισχύος υψηλής τεχνολογίας αποδείχθηκε αρκετά ευαίσθητο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη. Η ποιότητα των οικιακών καυσίμων και το σκληρό κλίμα σαφώς δεν συμβάλλουν στη σταθερή λειτουργία ενός πολύπλοκου συστήματος. Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, ο κινητήρας μπορεί απλώς να μην ξεκινήσει. Τις περισσότερες φορές το πρόβλημα βρίσκεται στα κεριά. Λύνεται με την αντικατάστασή του με κεριά κινητήρα 1,8 Τ, που έχουν μικρότερο κενό.

Η απώλεια ισχύος μπορεί να υποδηλώνει αιθάλη της βαλβίδας. Λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιείται άμεσος ψεκασμός καυσίμου, η βαλβίδα δεν καθαρίζεται συνήθως. Στο μέλλον, αυτό οδηγεί σε αλληλεπικαλυπτόμενα κανάλια. Για πρώτη φορά, αυτό εκδηλώνεται σε ένα τρέξιμο περίπου 100 χιλιομέτρων. Θα χρειαστεί αποσυναρμολόγηση και επισκευή για να το διορθώσετε. Και δεδομένου ότι αυτό το μειονέκτημα αναφέρεται στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τότε στο μέλλον είναι πολύ πιθανό να απαιτηθούν τέτοιες ενέργειες. Το κατά προσέγγιση διάστημα είναι 100 χιλιάδες.

Με ενεργή κατανάλωση λαδιού, είναι πολύ πιθανό να έχουν κολλήσει οι δακτύλιοι. Για πιο ακριβή διάγνωση απαιτείται σοβαρή διάγνωση. Αλλά μια τέτοια δυσλειτουργία συνήθως εκδηλώνεται σε υψηλά χιλιόμετρα.

Απαιτεί τακτικό καθαρισμό και προσοχή. Αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες επιλύουν το ζήτημα με ριζοσπαστικές μεθόδους. Αναβοσβήστε την ECU για να λειτουργήσει χωρίς αυτήν και μετά μπλοκάρετε.

Τα στατιστικά στοιχεία της λειτουργίας αυτού του κινητήρα δείχνουν ότι ο μέσος πόρος του είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για κάποιους ιδιοκτήτες με πολύ προσεκτική προσοχή τα μοτέρ περνούν μέχρι και 300. Αφενός οι δείκτες δεν είναι κακοί, αφετέρου όμως το μοτέρ έχει πολλές προβληματικές περιοχές. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Ατμοσφαιρικό "έξι" σε σχήμα V

Οι κινητήρες αυτού του σχεδιασμού που είναι εγκατεστημένοι στο Audi A4 των δύο πρώτων γενεών μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στους εκπροσώπους του κλασικού "παλιού σχολείου". Λόγω του γεγονότος ότι το A4 είναι μοντέλο μεσαίας κατηγορίας, είναι πολύ λιγότερο κοινά από τις τετρακύλινδρες επιλογές. Πράγματι, σε σύγκριση με αυτά, απαιτούν από μόνα τους σημαντικά υψηλότερο κόστος συντήρησης. Ωστόσο, εάν αρχικά τα εξετάσετε και τα αξιολογήσετε στη θέση σας, τότε είναι αρκετά αξιόπιστα. Αυτό διευκολύνεται από την απλότητα του σχεδιασμού (σε σχέση με τα σύγχρονα ανάλογα), τη μέτρια πίεση και τις χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Για κινητήρες με όγκους 2,4, 2,6 και 2,8 λίτρων, οι εκδόσεις που κυκλοφόρησαν μετά το 1996 θεωρούνται πιο επιτυχημένες. Προφανώς οι μηχανικοί εργάζονταν σε «παιδικές ασθένειες». Ωστόσο, ενδέχεται να προκύψουν κάποιες δυσάρεστες εκπλήξεις. Ένα από αυτά είναι οι ρητινώδεις εναποθέσεις στις πλάκες των βαλβίδων.

Ο κινητήρας V των 3,0 λίτρων που τοποθετήθηκε στη δεύτερη γενιά (B6) έχει διαφορετική σχεδίαση και ανήκει στη σειρά BBJ. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε βασικά το καλύτερο από άποψη χαρακτηριστικών. Δεν υπάρχει προφανές πλεονέκτημα, αλλά το κόστος συντήρησης είναι αισθητά υψηλότερο. Αυτό διευκολύνεται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού.

Όλοι οι κινητήρες αυτής της ομάδας έχουν ένα κοινό πρόβλημα - σφιχτή τοποθέτηση στο χώρο του κινητήρα. Εξάλλου, προορίζονταν για εγκατάσταση σε μεγαλύτερα μοντέλα της ανησυχίας. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη αποσυναρμολόγησης σημαντικού τμήματος του μπροστινού άκρου για συντήρηση και επισκευή. Μια τέτοια σφιχτή διάταξη καθιστά συχνά αδύνατη την επιθεώρηση της κατάστασης του κινητήρα για διαρροές υγρών και άλλες οπτικές εκδηλώσεις. Συχνά αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες παρατηρούν τη δυσλειτουργία πολύ αργά. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις όπου μια ανεπαίσθητη διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής οδήγησε σε πλήρη πυρκαγιά στο χώρο του κινητήρα.

Συνοψίζοντας, τα προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες σχετίζονται με την ηλικία και την κατανάλωση λαδιού. Ακόμη και σε έναν σκληρό αστικό κύκλο λειτουργίας, ο πόρος πριν από την γενική επισκευή δεν θα είναι μικρότερος από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν ο κινητήρας παρακολουθήθηκε και οι επισκευές έγιναν έγκαιρα (για παράδειγμα, αντικατάσταση καπακιών και δακτυλίων), τότε μπορούν να περάσουν πάνω από 400 χιλιάδες.

Το θρυλικό 1.9 TDI

Στην αρχή, η πρώτη γενιά δοκίμασε μια μονάδα ντίζελ της σειράς EA180 με ισχύ 90 ίππων. Οι εκδόσεις που ήταν εγκατεστημένες στο A4 είχαν κυλινδροκεφαλή άμεσου ψεκασμού 8 βαλβίδων μονού άξονα. Ο κινητήρας σημειώνεται ως πολύ αξιόπιστος και όχι ιδιαίτερα επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου. Αλλά εξακολουθεί να μην αξίζει να ανεβάσετε ένα ειλικρινές υποκατάστατο.

Το 1998 ξεκίνησε η παραγωγή της επόμενης γενιάς αυτών των κινητήρων ντίζελ. Η σειρά ονομάστηκε EA188. Ο κινητήρας έχει βελτιωθεί σημαντικά. Χρησιμοποιήθηκαν ακροφύσια αντλιών αντί για αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, ενώ άλλαξαν και ο σχεδιασμός της εισαγωγής και του ενδιάμεσου ψύκτη.

Οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν λάβει πολύ μεγάλη δημοτικότητα. Διαθέτοντας καλά χαρακτηριστικά και καταναλωτικές ιδιότητες, δεν θυσίασαν έναν πόρο. Ναι, αυτοί δεν είναι οι πιο εύκολοι κινητήρες στη συντήρηση. Απαιτούν προσοχή, φροντίδα και έγκαιρη υλοποίηση των τρεχουσών επισκευών. Αλλά αν ακολουθήσετε αυτούς τους κανόνες, τότε οι διαδρομές τους ξεπερνούν ήρεμα τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξιόπιστη σειρά 2.0 TDI EA188

Όπως μπορείτε να δείτε από τον τίτλο, ο κινητήρας σχετίζεται με τη διάσημη μονάδα των 1,9 λίτρων. Μια στρογγυλή φιγούρα, όγκος εργασίας 2,0 λίτρων, επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων. Οι διαφορές δεν σταματούν εκεί. Ο κινητήρας έλαβε μια κυλινδροκεφαλή εντελώς διαφορετικού σχεδιασμού. Χρησιμοποιήθηκε ένα σχήμα DOHC με δύο εκκεντροφόρους. Αρχικά, ο κινητήρας ανέπτυξε 140 ίππους, ωστόσο αργότερα εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση 170 ίππων. Αυτή η έκδοση άλλαξε σοβαρά τον κινητήρα. Οι αλλαγές επηρέασαν σχεδόν όλες τις βασικές λεπτομέρειες. Η κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει δραματικά.

Παρά την υψηλή κατασκευαστικότητα, ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος. Ο πόρος του είναι από 400 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, τέτοια στοιχεία μπορούν να επιτευχθούν μόνο με ποιοτικές υπηρεσίες.

Βλάβες που βρέθηκαν:

• Πρόβλημα με μπεκ σε πρώιμες παρτίδες εκδόσεων 170 ίππων.
• Τακτική φθορά των εξαγώνων όψεων στον κινητήρα της αντλίας λαδιού. Εμφανίζεται κάθε 150-200 χιλιάδες χλμ. Επιλύεται με προληπτική αντικατάσταση.
• Αύξηση της στάθμης λαδιού. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στο φίλτρο σωματιδίων ή στα μπεκ.
• Απώλεια πρόσφυσης. Ξεχείλισμα Αυτό είναι απόδειξη προβλημάτων με τη μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου. Ίσως έχει κολλήσει.

2.0 TDI Common Rail

Το 2007, κυκλοφόρησε ένας νέος κινητήρας με βάση τον κινητήρα EA188. Έλαβε την ονομασία EA189. Δομικά, μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του. Οι κύριες διαφορές βρίσκονται σε μια άλλη κυλινδροκεφαλή. Αντί για μπεκ αντλίας, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα Common Rail.

Αυτός ο κινητήρας έχει γίνει ένας πολύ άξιος αντικαταστάτης του προκατόχου του, επειδή δεν έχει εμφανείς αδυναμίες. Ως εκ τούτου, έχει καλή φήμη. Και αυτές οι δυσλειτουργίες που εξακολουθούν να εμφανίζονται δεν είναι κρίσιμες.

Προσδιορίστηκαν χαρακτηριστικά ελαττώματα:

• Πρόβλημα εξάγωνης αντλίας λαδιού. Εμφανίζεται σε εκδόσεις με άξονες εξισορρόπησης που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2009.
• Μπλοκαρισμένα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ο πόρος είναι πολύ αξιοπρεπής για έναν σύγχρονο κινητήρα. Με καλή συντήρηση, είναι πολύ πιθανό να οδηγήσεις 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτόν τον κινητήρα.

V-6s TDI

Αρκετά ενδιαφέροντα μοτέρ, ειδικά σε συνδυασμό με ένα όχι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο, όπως το Audi A4. Από τη μια, πολύ υψηλοί δείκτες ισχύος και πρόσφυσης, και από την άλλη, αξιοπρεπής αξιοπιστία και απόδοση.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες 2.7 και 3.0. Ο πραγματικός πόρος των μονάδων μπορεί κάλλιστα να είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πρόβλημα με τέτοιους κινητήρες είναι τα μπεκ. Σπάνια θηλάζουν πάνω από 200 χιλιάδες, ειδικά στα οικιακά καύσιμα. Η αντικατάστασή τους είναι πολύ ακριβή, ωστόσο, ακόμη και αυτό δεν πτοεί πολλούς αυτοκινητιστές. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, το μοτέρ δεν έχει πλέον σοβαρά προβλήματα. Η αγορά ενός ακριβού αυτοκινήτου δεν σημαίνει τη φθηνότερη υπηρεσία, επομένως ένα σημαντικό μέρος αυτών των περιπτώσεων εξυπηρετούν με επιτυχία τους ιδιοκτήτες τους για πολλά χρόνια.

Προβληματικό 2.5 TDI

Αλλά για τον V6 των 2,5 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, συνήθως δεν είναι τόσο ευχάριστες κριτικές. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στο A4 μέχρι το 2006. Στις μονάδες της πρώτης σειράς, υπήρχαν προβλήματα με τη μονάδα χρονισμού. Από αυτή την άποψη, υπήρξε πρόωρη φθορά των rockers. Εάν οι επισκευές δεν γίνουν έγκαιρα, τότε είναι πιθανές οι πιο ατυχείς συνέπειες, μέχρι την επισκευή ολόκληρης της κυλινδροκεφαλής. Στο μέλλον, η μονάδα ολοκληρώθηκε, επομένως, σε μεταγενέστερες μονάδες, η εμφάνιση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι απίθανη.

Αλλά το πρόβλημα με την αντλία έγχυσης δεν λύθηκε. Δομικά, είναι πολύ ανεπιτυχές, επομένως δεν μπορεί να καυχηθεί για αξιοπιστία. Η συνέπεια τέτοιων λανθασμένων υπολογισμών σχεδιασμού είναι η συνεχής υπερθέρμανση του και στο μέλλον η πλήρης αποτυχία.

Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον πόρο της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η φθορά του συμβαίνει πολύ νωρίτερα από άλλες μονάδες. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να επιδεινωθεί από ένα εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών. Επομένως, όταν αγοράζετε μια τέτοια περίπτωση, η διάγνωση κινητήρα υψηλής ποιότητας είναι απλώς απαραίτητη. Η τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρία θεωρείται επίσης ότι δεν είναι η πιο δυνατή θέση του κινητήρα.

Εποχή TFSI

Η εταιρεία VAG, και ειδικότερα η επωνυμία της Audi, είναι μεταξύ των κορυφαίων στην εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων στα αυτοκίνητά της. Αυτό δεν παρέκαμψε τους κινητήρες. Υπάρχει μια τάση για σταδιακή μετάβαση στους κινητήρες τούρμπο. Αν οι προηγούμενες εκδόσεις τούρμπο τοποθετούνταν ως σπορ ή «φορτισμένες», τότε από την τρίτη γενιά ξεκίνησε ο γρήγορος κυβισμός της «αναρρόφησης».

Σειρά 2.0TFSI EA113

Αυτός ο κινητήρας παρουσιάστηκε το 2004 ως αντικατάσταση του 2.0 FSI. Εκτός από την ίδια την τουρμπίνα, ο σχεδιασμός του κινητήρα διαφέρει αρκετά. Πρώτα απ 'όλα, το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο σε αυτή την περίπτωση είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Πολλές άλλες σχεδιαστικές λεπτομέρειες έχουν υποστεί σοβαρή επεξεργασία.

Ανάμεσα στα κοινά προβλήματα είναι η κατανάλωση λαδιού. Εμφανίζεται κυρίως σε μεσαία χιλιόμετρα. Οι κύριοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο είναι οι σφραγίδες και οι δακτύλιοι στελέχους βαλβίδας. Υπάρχουν και περιπτώσεις που υπαίτιος είναι η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Η εμφάνιση χτυπημάτων και το λεγόμενο "ντίζελ" υποδηλώνει προβλήματα με τους εντατήρες της αλυσίδας εκκεντροφόρου. Και η απώλεια πρόσφυσης στις υψηλές ταχύτητες υποδηλώνει ότι το ωστήριο της αντλίας έγχυσης έχει φθαρεί. Έχει σχετικά μικρό πόρο, επιπλέον, συνιστάται να ελέγχετε την κατάστασή του κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρόμοιες εκδηλώσεις σε ολόκληρο το εύρος επιτάχυνσης υποδεικνύουν προβλήματα με τη βαλβίδα παράκαμψης.

Δεν είναι πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής σε αυτόν τον κινητήρα και τα πηνία ανάφλεξης. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στο σύστημα πρόσληψης. Περιοδικά, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε την πολλαπλή εισαγωγής και να παρακολουθείτε την κατάσταση του κινητήρα του αγωγού εισαγωγής.

1.8 TFSI πρώτης γενιάς (EA888)

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2007 και τοποθετήθηκε ως μια εντελώς νέα εξέλιξη. Αν και ήταν η πρώτη γενιά, θεωρείται μια σχετικά καλή επιλογή μεταξύ των TFSI. Ο πόρος του επιτρέπει πλήρως στον κινητήρα να υπερβεί το σημάδι των 250 ή ακόμα και 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά αυτό θα απαιτήσει πολύ υψηλής ποιότητας υπηρεσίες από τεχνίτες που κατανοούν.

Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν δεν είναι πολλά, αλλά είναι. Έτσι, οι ιδιοκτήτες μπορεί να ενοχληθούν από τους θορύβους και τους μεταλλικούς ήχους. Ο λόγος έγκειται στην αλυσίδα χρονισμού, η οποία εκτείνεται σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα προβλήματα με την αλυσίδα δεν σταματούν εκεί. Μπορεί να υπάρξει άλμα. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει όταν παρκάρετε σε μια πλαγιά με το καπό προς τα πάνω. Το ίδιο το άλμα συμβαίνει κατά την εκκίνηση. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010. Στη συνέχεια εξαλείφθηκε εν μέρει με την οριστικοποίηση των τεντωτηρίων και της ίδιας της αλυσίδας. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις συνεχίζουν να καταγράφονται, αν και πολύ λιγότερο συχνά.

Η αιωρούμενη ταχύτητα μπορεί να υποδηλώνει κόλλημα της βαλβίδας. Ο λόγος έγκειται στον ίδιο τον σχεδιασμό με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Συμβαίνει ότι η αιτία είναι τα πτερύγια στροβιλισμού του συλλέκτη, τα οποία είναι επιρρεπή σε μόλυνση.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα με το διαχωριστή λαδιού. Γενικά, ο κινητήρας, ως εκπρόσωπος της σύγχρονης σχολής υψηλής τεχνολογίας, είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου που καταναλώνεται.

1.8 TFSI δεύτερης γενιάς (EA888)

Μια νέα γενιά εμφανίστηκε ήδη το 2008. Για ένα διάστημα παράγονταν και οι δύο γενιές παράλληλα. Ο κινητήρας δέχτηκε κάποιες αλλαγές. Ακονίασαν τους κυλίνδρους με διαφορετικό τρόπο, έκαναν αλλαγές στο σχεδιασμό ορισμένων εξαρτημάτων και τοποθέτησαν άλλα εξαρτήματα. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας ταιριάζει στα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Και παρόλο που υπάρχουν λίγες θεμελιώδεις διαφορές από την πρώτη γενιά, οι μονάδες αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικές όσον αφορά την αξιοπιστία.

Το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι η τρελή όρεξη για λάδι. Ο ένοχος αυτού του φαινομένου είναι δακτύλιοι εμβόλου ειδικής σχεδίασης. Έγιναν πολύ λεπτά και με μικρές τρύπες αποστράγγισης. Τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν ήδη στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στα 100 χιλιάδες, το λάδι μπορεί να καταναλωθεί με ολόκληρα λίτρα για μόλις χίλια τρέξιμο. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να απαιτεί σημαντικές επισκευές ήδη στην περιοχή των 100 χιλιομέτρων. Δεν υπάρχει ενιαία λύση στο πρόβλημα. Μερικές φορές βοηθάει η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών με πιο κατάλληλους δομικούς. Αλλά συμβαίνει ότι η κατάσταση των κυλίνδρων σας αναγκάζει να τρυπήσετε. Και αυτό συνεπάγεται την εγκατάσταση εμβόλων διαστάσεων επισκευής. Αξίζει να σημειωθεί ότι τελικά το πρόβλημα λύθηκε από τον κατασκευαστή στα τέλη του 2011.

Οι συνέπειες ενός τέτοιου καυστήρα λαδιού μπορεί να είναι πλωτές στροφές. Αυτό οφείλεται σε εναποθέσεις λαδιού από την άφθονη είσοδο λαδιού σε μια ποικιλία κοιλοτήτων κινητήρα. Για να εξαλειφθεί το φαινόμενο, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να βάλετε σε τάξη την κυλινδροκεφαλή. Ορισμένες περιπτώσεις απαιτούν τέτοιες διαδικασίες κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στην περιοχή των 100-150 χιλιομέτρων, εμφανίζεται τέντωμα της αλυσίδας. Η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση. Απαραίτητα όλο το σετ και κυρίως στις λεπτομέρειες του νέου δείγματος. Προβλήματα μπορεί επίσης να προστεθούν από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, λόγω της οποίας η βενζίνη μπορεί να εισέλθει στο λάδι. Αντιμετωπίζεται μόνο με την αντικατάσταση του συγκροτήματος.

Είναι αρκετά δύσκολο να μιλήσουμε για ορισμένα στατιστικά στοιχεία του πόρου αυτών των κινητήρων. Εξάλλου, πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, την ποιοτική εξυπηρέτηση και, κυρίως, την έγκαιρη εξάλειψη των αιτιών των δυσλειτουργιών. Επιπλέον, οι μικρές διαδρομές και η τακτική οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη έχουν πολύ αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα.

2.0 TFSI δεύτερης γενιάς (EA888)

Μόνο η δεύτερη γενιά κινητήρων αυτής της σειράς εγκαταστάθηκε στο Audi A4. Δομικά, αναπτύχθηκε με βάση το 1.8 TFSI δεύτερης γενιάς, ενώ υιοθετούσε όλες τις ασθένειες και τα προβλήματά του, τα οποία συζητήθηκαν στην προηγούμενη ενότητα.

2.0 TFSI τρίτης γενιάς (EA888)

Το 2011, η σειρά αναπληρώθηκε με μια νέα γενιά. Οι μηχανικοί έχουν κάνει προσπάθειες να αποκατασταθούν μετά την εξαιρετικά προβληματική δεύτερη γενιά. Στο κύριο θέμα που αφορούσε το πρόβλημα της υπερβολικής όρεξης για λάδι, κατάφεραν να πετύχουν κάποια επιτυχία. Αλλά είναι ακόμα αδύνατο να ονομάσουμε τον κινητήρα εξαιρετικά αξιόπιστο.

Για παράδειγμα, η αλλαγή του σχεδιασμού της έγχυσης από άμεση έγχυση σε έγχυση πολλαπλής εισαγωγής, μείωσε σημαντικά τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα, αλλά δεν τον εξάλειψε εντελώς. Επίσης, δεν λύθηκε το πρόβλημα του τεντώματος της αλυσίδας. Θα πρέπει ακόμα να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή του μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο αριθμός των 100 χιλιάδων είναι σημαντικός για αυτόν τον κινητήρα. Στην περιοχή αυτής της διαδρομής, καθίσταται απαραίτητη η ρύθμιση του ενεργοποιητή στροβίλου. Στην περιοχή των ίδιων εκατοντάδων, η πίεση λαδιού μπορεί να πέσει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι: φθαρμένη κατάσταση των εκκεντροφόρων και των επενδύσεων, δυσλειτουργίες της αντλίας λαδιού ή του αισθητήρα πίεσης, ελαττώματα φίλτρου, η ποιότητα του ίδιου του λαδιού.

Ένα άλλο γνωστό πρόβλημα του κινητήρα σχετίζεται με τις βαλβίδες αλλαγής φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται ο κινητήρας "troit", "diesel" και κούνημα. Μόνο η αντικατάσταση ενός ελαττωματικού κόμβου θα βοηθήσει σε αυτό. Ο θερμοστάτης και η αντλία έχουν επίσης χαμηλό πόρο.

Όσον αφορά τον συνολικό πόρο, είναι αναμφίβολα υψηλότερος από αυτόν του προκατόχου της προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι πολύ ατομικό, καθώς ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στις συνθήκες λειτουργίας.

Λίγα λόγια για τις ναυαρχίδες

Ο πιο ογκώδης κινητήρας που εγκαταστάθηκε στο Audi A4 ήταν 3.2 FSI. Αυτό αν δεν λάβετε υπόψη τις «χρεωμένες» τροποποιήσεις του S4 / RS4. Δεν είναι τόσο εύκολο να τον γνωρίσεις, αφού βασικός του σκοπός ήταν να ολοκληρώσει τα μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας και της ανησυχίας. Επομένως, ένας τέτοιος συγκεκριμένος συνδυασμός συχνά προσελκύει μόνο αληθινούς οπαδούς της μάρκας, για τους οποίους η δυναμική είναι πολύ σημαντική.

Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου έκανε τον κινητήρα πολύ ιδιότροπο ως προς την ποιότητά του. Αλλά αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. Το μπλοκ αλουμινίου με ειδική επίστρωση κυλίνδρου, σε συνδυασμό με υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, οδηγεί σε αρκετά γρήγορο σχηματισμό χάραξης σε αυτές τις επιφάνειες. Είναι δύσκολο να προβλέψουμε αυτό το φαινόμενο. Μερικά μοτέρ κινούνται αθόρυβα μέχρι να εντοπιστούν και 200 ​​χιλιάδες, και μερικά δεν φτάνουν ούτε τα 150. Οι συνέπειες αυτού είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, η απώλεια ισχύος, η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου, η ισχυρή δόνηση. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτό - μια μεγάλη αναμόρφωση.

Υπερφορτισμένος διάδοχος

Το 2008 κυκλοφόρησε η σειρά 3.0 TFSI EA837. Για την ανάπτυξή του, ελήφθη ως βάση το 3.2 FSI. Το μπλοκ κυλίνδρων επανασχεδιάστηκε για υπερφόρτιση, τοποθετήθηκαν άλλοι στροφαλοφόροι άξονας και έμβολα. Ως αποτέλεσμα, αυτό μείωσε τον όγκο εργασίας σε τρία λίτρα. Οι κυλινδροκεφαλές άλλαξαν ελαφρώς, αλλά γενικά παρέμειναν οι ίδιες. Η κύρια καινοτομία ήταν η παρουσία ενός συμπιεστή.

Ο νέος κινητήρας κληρονόμησε από τον πρόγονο και ορισμένα δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Δεν ήταν λοιπόν δυνατό να ξεπεραστεί πλήρως το πρόβλημα του εκφοβισμού. Σε αυτήν τη μονάδα, δεν στέκεται πλέον τόσο έντονα, ωστόσο, αυτό συμβαίνει σε ορισμένα δείγματα. Ειδικά αν οδηγείτε συχνά ενεργά με κρύο κινητήρα. Η εκδήλωση αυτού είναι συνήθως μια αυξανόμενη όρεξη για λάδι. Αν και τα ίδια δαχτυλίδια μπορεί να είναι η αιτία του.

Επιπλέον, ο κινητήρας έχει ένα μάλλον αδύναμο σύστημα εξάτμισης στο σύνολό του. Περιοδικά υπάρχουν εγκαύματα, καταστροφή καταλυτών και άλλες παραβιάσεις της ακεραιότητας της δομής. Ορισμένες περιπτώσεις ενοχλούν με ένα σφάλμα κατά την εκκίνηση. Για να εντοπιστεί η αιτία, θα απαιτηθεί κατάλληλη διάγνωση του περιεχομένου της κυλινδροκεφαλής. Η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης και η αντλία δεν είναι αξιόπιστα.

Ωστόσο, ο κληρονόμος εξακολουθεί να είναι πιο αξιόπιστος από τον ιδιότροπο πρόγονό του. Με την επιφύλαξη των κανόνων καλής συντήρησης, ο κινητήρας ζει εύκολα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Ημερολόγιο › Λίγα λόγια για το A4 και τις πληγές του…

Το βρήκα στο Διαδίκτυο ... έβγαλα κάτι για μένα ... το δημοσιεύω για όλους ... το σημείωμα δεν είναι δικό μου 😉

Η δεύτερη γενιά Audi A4 έκανε το ντεμπούτο της το 2000 και η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 2001. Το «Four» μοιράστηκε την πλατφόρμα με το Volkswagen B5. Συνολικά, περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίγραφα του Audi A4 B6 παρήχθησαν στον κόσμο. Χωρίς καν να κοιτάξω
Το A4 προσφέρθηκε με τεράστιο αριθμό κινητήρων με φάσμα εργασίας από 1,6 λίτρα (100 ίππους) έως 3 λίτρα. (220 ίπποι) στη «φορτισμένη» έκδοση S. Τρεις κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως: βενζίνη 2,0 l ALT (130 hp), υπερτροφοδοτούμενος βενζίνη 1,8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (ΗΠΑ) και 190 hp - bex) και ντίζελ (109). και 130 ίππους).

Το 2λιτρο ALT φημίζεται για την απέραντη όρεξη του για λάδι μετά από 100.000 χλμ. Μόνο ένα πράγμα ηρεμεί, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, κατά κανόνα, δεν αυξάνεται πλέον και είναι κατά μέσο όρο 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Diesel 1.9 TDI αξιόπιστοςμονάδα. Με διαδρομή άνω των 200 χιλιομέτρων, πιθανότατα θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Άλλοι κινητήρες βρίσκονται περιστασιακά και δεν εμφανίζονται σοβαρά προβλήματα με αυτούς.

Συχνά εμφανίζονται προβλήματα με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα λόγω της βλάβης των πηνίων ανάφλεξης, τα οποία «πεθαίνουν» στο πλέονλάθος στιγμή. ολοκαίνουργιο πηνίο αξίζει περίπου 1200 - 1700 ρούβλια. Όταν πρόκειται να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θέλουν να μάθουν ποιος κινητήρας είναι το πιο αξιόπιστο Audi A6 (C6). Οι δυσκολίες στην εκκίνηση, ανεξάρτητα από την παρουσία σφαλμάτων, στο 90% των περιπτώσεων σχετίζονται με βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας του νερού ψύξης.

Οι βάσεις υδραυλικού κινητήρα (μαξιλάρια) με διαδρομή μεγαλύτερη από 180 - 200 χιλιάδες km συχνά απαιτούν αντικατάσταση, κάτι που θα υποδεικνύεται από τη δόνηση που εμφανίζεται. Στο χιλιόμετρα πάνω 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (1800 - 2500 ρούβλια) και τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα (1500 - 3500 ρούβλια). Την ίδια στιγμή, ο θερμοστάτης αρχίζει να εγκαταλείπει, η αντικατάσταση του οποίου δεν είναι εύκολη δουλειά. νέο μοναδικό αξίζει περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια, μη πρωτότυπο - 2-3 χιλιάδες ρούβλια.

Το υπερτροφοδοτούμενο 1.8T απαιτεί περισσότερη προσοχή για τον εαυτό του. Ενδέχεται να προκύψουν διακοπές στη λειτουργία λόγω απώλειας πυκνότητας και διαρροής αέρα στον σωλήνα που παρέχει αέρα από το φίλτρο στον συμπιεστή του στροβιλοσυμπιεστή. Audi σλόγκαν: Το Audi A3 με 1,6 8v είναι το φθηνότερο στον κινητήρα που χρησιμοποιεί αλουμίνιο. Συχνά ο σωλήνας σκουπίζεται με ένα σφιγκτήρα στον ίδιο τον στρόβιλο, με όλα αυτά εμφανίζεται ένα σφύριγμα, και κινητήραςδεν μένει αδρανής. Ο στρόβιλος φροντίζει για περισσότερα από 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα και με προσεκτική λειτουργία ζει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας ολοκαίνουργιος στρόβιλος θα κοστίσει 20 - 25 χιλιάδες ρούβλια, η επισκευή του θα απαιτήσει περίπου 10 - 15 χιλιάδες ρούβλια.
Ο αποκατεστημένος στρόβιλος μπορεί να τρέξει άλλα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πλαστικό μπλουζάκι του νερού ψύξης πίσω από τον κινητήρα, υπό την επίδραση της θερμοκρασίας και του χρόνου, συρρικνώνεται και αρχίζει να «δηλητηριάζει» το αντιψυκτικό. Ένα νέο κοστίζει περίπου 600 ρούβλια, αλλά για να το αλλάξετε πρέπει να "δουλέψετε σκληρά". Με διαδρομή άνω των 160 - 200 χιλιομέτρων, η βαλβίδα ηλεκτρικού δοχείου Νο. 80 συχνά αποτυγχάνει. Το μοναδικό θα τραβήξει 4,5 - 5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο - 1 - 2 χιλιάδες ρούβλια.

Το "ντίζελ" (τρίξιμο) μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα για τα πρώτα 1-3 δευτερόλεπτα προκαλείται από έναν ελαττωματικό ρυθμιστή φάσης, σε συνδυασμό με έναν εντατήρα αλυσίδας και από τέντωμα της ίδιας της αλυσίδας. Ο σύγχρονος κινητήρας του Audi A6, στην πραγματικότητα, οι ίδιοι κινητήρες είναι και στο Audi A4, ο ίδιος 2.8. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για κινητήρες 2,0 λίτρων και 1,8 Τ και εμφανίζεται με διαδρομή μεγαλύτερη από 200 - 240 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, στον 1,8Τ, αν δεν είναι ώρα αλλαγής ρυθμιστή φάσης, υπάρχει φθορά στα δόντια στο αστέρι του εκκεντροφόρου εξαγωγής που έρχονται ως συγκρότημα. Ο νέος εκκεντροφόρος θα απαιτήσει περίπου 13-15 χιλιάδες ρούβλια.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά με διαδρομή άνω των 200-220 χιλιομέτρων, ενδέχεται να εμφανιστούν αλλαγές και ολίσθηση. Ο λόγος είναι η φθορά των συμπλεκτών τριβής, οι επισκευές θα απαιτήσουν περίπου 40-60 χιλιάδες ρούβλια.

Το Multitronic εγκαταστάθηκε μόνο σε προσθιοκίνητες εκδόσεις του Audi A4 B6. Πιο προβληματικά κουτιά μέχρι την κυκλοφορία του 2004. Η μεταβλητή απαιτεί τακτικές αλλαγές λαδιών, διαφορετικά η φθορά της αλυσίδας και των κώνων επιταχύνεται, γεγονός που οδηγεί σε "φράξιμο" των προϊόντων φθοράς των φίλτρων και των βαλβίδων της αντλίας κουτιού. Το οποίο με τη σειρά του προκαλεί τραντάγματα, τραντάγματα και τραντάγματα πιο συχνά κατά την εκκίνηση και τη στάση του αυτοκινήτου. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση θα απαιτήσει περίπου 70 - 90 χιλιάδες ρούβλια.

Η δόνηση τη στιγμή της έντονης επιτάχυνσης είναι συχνό φαινόμενο με διαδρομή άνω των 160 - 200 χιλιομέτρων. Ο λόγος είναι η φθορά της εσωτερικής άρθρωσης CV (τρίποδα). Ένα μοναδικό κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, ένα μη πρωτότυπο κοστίζει 4-4,5 χιλιάδες ρούβλια.

TOP 5 ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ VAG

TOP 5 Καλύτεροι ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ των αυτοκινήτων του ομίλου VAG από τον Γερμανό κατασκευαστή VAG ( Audi VW Skoda). Σκεφτείτε.

Παρόμοια νέα

TOP 5 ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ AUDI!

Πλέονεξασφαλισμένη επιλογή αθλητικών στοιχημάτων - αποκλειστικά στην Mostbet. Βραβείο για την 1η κατάθεση — 15.000 ρούβλια.-

Με διαδρομή άνω των 220 - 250 χιλιομέτρων, αρχίζει να εμφανίζεται ένα σφάλμα λόγω της χαμηλής απόδοσης του καταλύτη, ο οποίος σύντομα θα πρέπει να αλλάξει. Ένα μοναδικό θα απαιτήσει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια, ένα μη πρωτότυπο είναι ακόμη φθηνότερο - 10 - 20 χιλιάδες ρούβλια. Ο απαγωγέας φλόγας είναι ακόμη πιο προσιτός 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Επί Audi A4 B6, ανάλογα με τη διαμόρφωση, ήταν ένα 100% συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 5 ταχυτήτων "Tiptronic" με πρόγραμμα δυναμικής εναλλαγής DSP ή ένας μετατροπέας Multitronic χωρίς βήμα με πρόγραμμα δυναμικού ελέγχου DPR. εγκατασταθεί.

Το "Mechanics" είναι πολύ αξιόπιστο και μη απαιτητικό. Ο συμπλέκτης σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1.8T απαιτεί αντικατάσταση με διαδρομή μεγαλύτερη από 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κιτ συμπλέκτη είναι διαθέσιμο για 12-15 χιλιάδες ρούβλια. Αξιόπιστη μονάδα Diesel 1.9 tdi. και ο κινητήρας δεν κρατάει στο Audi A4 B6 ανάλογα. Η εργασία για την αντικατάστασή του θα απαιτήσει περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια. Εάν καταστεί απαραίτητο να αλλάξετε το σφόνδυλο, τότε θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 17-20 χιλιάδες ρούβλια.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων του Audi A4 είναι κατασκευασμένη από κράμα ντουραλουμίου. Οι εγγενείς μοχλοί φτάνουν συχνά τα 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αρχίσουν να χτυπούν. Ένα σετ νέων 8 μοχλών για την μπροστινή ανάρτηση θα κοστίσει 20-25 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο και 7-15 χιλιάδες ρούβλια για τα ανάλογα. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, κάθε οδηγός ενδιαφέρεται για το ποιος είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας. Η ασφάλεια και η ανθεκτικότητα της λειτουργίας του οχήματος εξαρτώνται από αυτόν τον παράγοντα. Μετά την αντικατάσταση, τα φθηνά ανάλογα περπατούν κατά μέσο όρο 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πρωτότυπα περπατούν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σωλήνες φρένων αρχίζουν να βγαίνουν όταν χιλιόμετρα πάνω 180 - 220 χιλιάδες χλμ. Με διαδρομή άνω των 200 - 220 χιλιομέτρων, η ενισχυτική αντλία του συστήματος πέδησης μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Όταν αντικαθιστάτε μόνοι σας τα τακάκια του πίσω φρένου, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν πιέζετε το έμβολο. Κατά τη γνώμη σας, ποιος είναι ο καλύτερος κινητήρας για ένα GAZelle. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό με ένα ειδικό εργαλείο που πιέζει αμέσως προς τα κάτω και γυρίζει το έμβολο. Διαφορετικά, μπορεί να σπάσει και μια νέα δαγκάνα δεν είναι φθηνή. Λόγω δυσλειτουργίας του διακόπτη φώτων φρένων («βάτραχος»), το εικονίδιο ESP ανάβει συνεχώς και μερικές φορές ABS. Ένας νέος διακόπτης είναι φθηνός - μόνο 600 ρούβλια.

Στα "τέσσερα" ντίζελ υπήρχαν δυσκολίες με την τοποθέτηση της αντλίας κενού. Η νέα αντλία θα απαιτήσει 12-14 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μπορείτε να βγείτε και όχι αρκετές επισκευές για 100 ρούβλια χρησιμοποιώντας δροσερή συγκόλληση.

Το αμάξωμα της Audi είναι εκατό τοις εκατό ψευδάργυρο με πολύ καλή βαφή. Δεν υπάρχει ίχνος σκουριάς ακόμη και στα πρώτα αντίγραφα.

Ο μεντεσές του ντουλαπιού είναι ένα «αδύναμο σημείο», με την πάροδο του χρόνου πέφτει. Ένα νέο ντουλαπάκι γαντιών κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μην βιαστείτε να πάρετε ένα νέο. Ένας σπασμένος βρόχος μπορεί να κολληθεί σε μια καλή κόλλα ή να στερεωθεί με βίδες.

Με διαδρομή άνω των 200 - 220 χιλιομέτρων, τα εικονοστοιχεία στην οθόνη του σκάφους συχνά αρχίζουν να «επιπλέουν». Μια νέα οθόνη κοστίζει περίπου 2,5 - 4 χιλιάδες ρούβλια, για την τοποθέτησή της θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου στο χιλιόμετρα πάνω 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, σταματάει και ο βομβητής του ταμπλό. Αιτία αστοχίας ηχείου.

Ο συμπιεστής του κλιματιστικού είναι συνεχούς περιστροφής (συνεχούς λειτουργίας) και χρειάζεται συνεχή λίπανση των εσωτερικών του μερών. ποιος κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος; | Audi Club. Ως εκ τούτου, δεν ανέχεται μια μικρή ποσότητα, και ακόμη περισσότερο την απουσία φρέον και λαδιού στο σύστημα. Εάν εντοπιστεί διαρροή, πρέπει να βρείτε αμέσως την αιτία και να την αφαιρέσετε, αποφεύγοντας τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο συμπιεστής δεν είναι επισκευάσιμος και η ανάγκη αντικατάστασής του εμφανίζεται με διαδρομή άνω των 160 - 220 χιλιομέτρων. Νέος συμπιεστής αξίζει περίπου 18-25 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή του είναι 7-8 χιλιάδες ρούβλια. Στα πετρελαιοκίνητα A4, μπορεί να υπάρξει "αυτοαφαίρεση" του αποσβεστήρα που συνδέει τον άξονα με την τροχαλία λόγω υπερβολικών κραδασμών. Μια νέα τροχαλία θα κοστίσει 6-7 χιλιάδες ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ή να ξεπλύνετε το θερμαντικό σώμα. Κατά τη γνώμη σας, ποιος είναι ο καλύτερος κινητήρας για ένα GAZelle; Η ανάγκη για αυτό θα προκύψει όταν, σε δροσερό καιρό, με εκατό τοις εκατό ζεστό κινητήρα, ο ζεστός αέρας δεν παρέχεται πλέον στον χώρο επιβατών.

Λόγω θραύσης του καλωδίου γείωσης (σε χρώμα καφέ) της πλεξούδας καλωδίωσης που βρίσκεται στην αυλάκωση μεταξύ του αμαξώματος και του καπακιού του πορτμπαγκάζ, η ηλεκτρική κλειδαριά του πορτμπαγκάζ σταματά να λειτουργεί και το φως της πινακίδας μπορεί επίσης να μην λειτουργεί. Με καλή καλωδίωση, η αιτία είναι μια δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα κλειδαριάς. Ένα νέο κοστίζει περίπου 700 - 800 ρούβλια.

Λόγω ενός σπασίματος στο καλώδιο γείωσης στην αυλάκωση της καλωδίωσης μεταξύ της πόρτας και του αμαξώματος, τα ηλεκτρικά της πίσω πόρτας σταματούν να λειτουργούν και ο οπίσθιος φωτισμός είναι συνεχώς αναμμένος στην καμπίνα.

Το τυπικό σύστημα ασφαλείας μπορεί να σταματήσει να δέχεται κλειδιά αυτοκινήτου λόγω οξείδωσης των επαφών στη μονάδα άνεσης ή βλάβης του μικροεπεξεργαστή της μονάδας.

Audi A4 B6 - ένα αυτοκίνητο - το τελευταίο των Μοϊκανών, το οποίο δημιουργήθηκε για να εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες του για 10 χρόνια. Καλησπέρα αγαπητοί χρήστες του φόρουμ! Παρακαλώ πείτε μου ποιος κινητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος στο Audi A6 C6 ??? Παρά την ηλικία των δέκα ετών, πρακτικά δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με το Audi A4. Οι κινητήρες εξυπηρετούν πιστά, και το αμάξωμα κρατάει σταθερά «αλατόλουτρα». Σε αυτό το φόντο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση και ο συμπιεστής του κλιματιστικού Multitronic φαίνονται λίγο πιο αδύναμα.

Παρόμοια νέα

Λοιπόν, ακολουθώντας το βίντεο από το NTV

Audi A4 2003, 200 ίπποι Με. - παρατήρηση

60

Θερμά γεια σε όλους!, έχω audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l / s, πριν λίγες μέρες άλλαξα όλους τους μπροστινούς μοχλούς ως σετ, έκανα το toe-in όπως αναμενόταν, αλλά το έκανα σε χειμερινά ελαστικά, την επόμενη μέρα άλλαξα τα παπούτσια μου σε καλοκαιρινά , οδηγεί ελαφρώς προς τα αριστερά! Γιατί; Δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά.

Η έκδοση S είναι 4.2, ο κινητήρας 3.0 δεν καθορίζεται =)

Πολύ ανταποδοτικό! Θα λάβω υπόψιν όταν επιλέγω αυτοκίνητο!

Το πορτμπαγκάζ μου ανοίγει από καιρό σε καιρό όταν οδηγώ ένα audi a4 b7

Μια καλή μέρα Πείτε μου πού μπορείτε να παραγγείλετε ανταλλακτικά για το Audi A4 Και μετά στο Βλαδιβοστόκ οι τιμές είναι γαλαξιακές.

Πήρα υπαρξιακό είτε autodoc

πες μου τι αποστάτες να βάλω στην πίσω ανάρτηση θέλω να σηκώσω τον κώλο!

Τοποθετημένα ελατήρια από a6 πίσω

όχι, όχι αθλητικά ... αθλητικά 1ΒΕ ...
έχετε 1VA ... για να είστε υψηλότερα πρέπει να κάνετε 1BR εδώ διαβάστε www.drive2.ru/l/2902201/

Κωδικός Vin του αυτοκινήτου WAUZZZ8EZ1A053736
Αυτόματη τροποποίηση 8E2015
Αυτόματος χρωματικός κωδικός 7C7C
κωδικός περικοπής LA
Μοντέλο κινητήρα AVJ
Αριθμός κινητήρα 7309
Κιβώτιο ταχυτήτων μοντέλο FTZ
Ημερομηνία παραγωγής 22032001
Κωδικός χώρας για την οποία κατασκευάζεται το X0A
Μοντέλο έτος 2001