Η σημασία του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου δεν αξίζει να αναφερθεί για άλλη μια φορά, αφού είναι ήδη ξεκάθαρο σε όλους ότι παίζει καθοριστικό ρόλο στην ασφάλεια οδήγησης. Γι' αυτό δεν πρέπει να παραμελείτε τον τακτικό τεχνικό έλεγχο και την επισκευή όλων των εξαρτημάτων αυτού του συστήματος, γιατί η συχνή χρήση οδηγεί σε φθορά ακόμη και των πιο αξιόπιστων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Το πιο κοινό σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας είναι το φαινόμενο του παιξίματος του τιμονιού. Οποιοσδήποτε περισσότερο ή λιγότερο εγγράμματος και γνώστης οδηγός κανόνων κυκλοφορίαςπρέπει να είναι εξοικειωμένος με αυτόν τον όρο για να μπορεί, εάν το επιθυμείτε, να διαγνώσει και να διορθώσει το πρόβλημα έγκαιρα.

Για να καταλάβουμε πώς λειτουργεί συνολικό παιχνίδιστο σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να κατανοήσετε λίγο τη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης. ΜΕ τεχνικό σημείοΑπό προοπτική, μπορεί να περιγραφεί κάπως έτσι: στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού υπάρχει μια ράβδος που δεν στερεώνεται σφιχτά, με διάκενο 1-2 χιλιοστών. Αν δεν υπήρχε αυτή η απόσταση, τότε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη θα φθείρονταν πολύ πιο γρήγορα, ως αποτέλεσμα ισχυρής τριβής. Το κενό σάς επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο χωρίς να έρθετε σε επαφή με τα τοιχώματα των δοντιών του γραναζιού - εδώ δημιουργείται η αντίδραση.

Από τη θέση του οδηγού, η οπισθοδρόμηση ορίζεται ως ελεύθερος τροχόςτιμόνι, απαραίτητο για την απόκριση του στοιχείου συστήματος που ελέγχετε (στην περίπτωσή μας, οι μπροστινοί τροχοί). Με απλά λόγια, αυτή είναι η απόσταση που διανύθηκε τιμόνιπριν το αυτοκίνητο κάνει έναν συγκεκριμένο ελιγμό. Αυτό το φαινόμενο δεν μπορεί να ονομαστεί αρνητικό, καθώς υπάρχει ελάχιστο παιχνίδι στον έλεγχο οποιουδήποτε αυτοκινήτου και αυξάνεται ανάλογα με το μέγεθος όχημα.

Ωστόσο, μετά από μια μακρά περίοδο λειτουργίας, η αντίδραση αυξάνεται σε επικίνδυνο επίπεδοόταν το αυτοκίνητο σταματά να ακούει και ανταποκρίνεται αργά στις «εντολές» του οδηγού.

Εάν δεν αντιδράσετε έγκαιρα και δεν κανονίσετε επιθεώρηση, το καλύτερο σενάριοΣε περιμένουν ακριβές επισκευές, στη χειρότερη περίπτωση, σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, το αυτοκίνητό σου γίνεται πιθανή πηγή κινδύνου στο δρόμο.

Αιτίες αντίδρασης

Πρέπει να αναζητήσετε την αιτία του παιχνιδιού, φυσικά, στο σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης:

Γενικά, η αντίδραση προκαλείται σχεδόν πάντα από κάποιου είδους δυσλειτουργία στην αλυσίδα τιμονιού-σχάρα-έλξης-τροχού.Για να προσδιορίσετε την αιτία, πρέπει να περάσετε από κάθε σύνδεσμο, να ελέγξετε προσεκτικά τις λεπτομέρειες και να εντοπίσετε πού και τι δεν σφίχτηκε - καθώς αυτό ακριβώς το στοιχείο σταματά τη λειτουργία του ελέγχου. Αλλά για να μην συγχέετε την αντίδραση με άλλα σφάλματα, πρέπει να μελετήσετε τα πρακτικά συμπτώματά της.

Σημάδια

Αν σασίΤο αυτοκίνητο γίνεται όλο και λιγότερο ευαίσθητο στις επιρροές σας, πράγμα που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αναλύσετε τα αναδυόμενα προβλήματα διαχείρισης. Οριο επιτρεπόμενη τιμήΤο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού είναι 30 χιλιοστά, ή 10 μοίρες, σύμφωνα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Οποιεσδήποτε αποκλίσεις από τον κανόνα θεωρούνται δυσλειτουργίες.

Για να προσδιορίσετε εάν η αντίστροφη ανταπόκριση ταιριάζει σε αυτήν την παράμετρο, πρέπει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο:

Αν και στην πραγματικότητα δεν έχει σημασία τι ακριβώς σας βοήθησε να διαγνώσετε το πρόβλημα - ο μετρητής αναπαραγωγής 524, κάποιο άλλο μοντέλο αυτής της συσκευής ή απλά εργαλεία μέτρησης. Εάν εντοπιστεί το πρόβλημα, πρέπει να το διορθώσετε.

Πώς να αφαιρέσετε

Για να ρυθμίσετε το τιμόνι, θα χρειαστείτε μερικά απλά εργαλεία που θα σας επιτρέψουν να ρυθμίσετε τις βάσεις.

Εάν ο μετρητής αναπαραγωγής K 524 M εμφανίσει ανεπιθύμητο αποτέλεσμα, θα πρέπει να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε τις γενικές βίδες ενίσχυσης αρμών. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού. Για να γίνει αυτό, βρίσκουμε τη βίδα ρύθμισης μεντεσέδων και ορίζουμε την αποδεκτή τιμή. Στη συνέχεια, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται, και αν εξακολουθεί να γίνεται υπέρβαση του δωρεάν παιχνιδιού, τότε ο λόγος είναι διαφορετικός.

Εάν οι ενδείξεις στο μετρητή αντίστροφης κίνησης είναι πολύ υψηλές, συνιστάται επίσης να ρυθμίσετε τις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού. Αλλά αυτό θα είναι πιο δύσκολο να γίνει, καθώς θα χρειαστείτε έναν ανελκυστήρα ή ένα δωμάτιο με μια τρύπα επιθεώρησης. Πιθανότατα, θα διαπιστώσετε ότι οι μεντεσέδες είναι "σπασμένοι", πράγμα που σημαίνει ότι οι στερέωσές τους χρειάζονται σφίξιμο. Μπορείτε επίσης να σφίξετε τις ράβδους σύνδεσης.

Μερικές φορές η κατάσταση των εξαρτημάτων δεν αφήνει άλλες επιλογές εκτός από την πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και την αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να απευθυνθείτε στις υπηρεσίες ενός επαγγελματικού συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων για να μην καταστρέψετε το σύστημα λόγω απειρίας.

Το Backlash είναι ένας όρος στη μηχανική που υποδηλώνει την παρουσία ελεύθερου παιχνιδιού σε ένα στοιχείο μηχανικό σύστημα. Είναι μια παράμετρος βάσει της οποίας μπορεί κανείς να κρίνει το μέγεθος της κίνησης του κόμβου που αναφέρεται παραπάνω για να λάβει μια απάντηση από έναν άλλο - τον ελεγχόμενο κόμβο.

Με άλλα λόγια, η ποσότητα της οπισθοπορείας χαρακτηρίζεται ως η ποσότητα περιστροφής ή μετατόπισης του ελεγχόμενου στοιχείου, η οποία δεν οδηγεί σε αλλαγές στο αντικείμενο.

Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, και είναι η γωνία περιστροφής του τιμονιού στην οποία το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση.

Τι σημαίνει ολικό παιχνίδι στο τιμόνι;

Ένας άλλος όρος που απαιτεί προσοχή είναι η "ολική αντίδραση". Αναφέρεται στη συνολική γωνία, η οποία ξεκινά από την ακραία θέση του τιμονιού στη μία πλευρά όταν ξεκινά η στροφή, στην αντίθετη θέση όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προς την άλλη κατεύθυνση.

Για να κατανοήσουμε τις αρχές λειτουργίας της συνολικής αντίδρασης, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του συστήματος ελέγχου. Με βάση το τεχνικό στοιχείο, η αρχή λειτουργίας της οπισθοδρόμησης είναι η εξής.

Υπάρχει μια ράβδος στη μετάδοση των ράβδων τιμονιού, η οποία στερεώνεται με ένα μικρό κενό ενός ή δύο χιλιοστών.

Αυτή η απόσταση είναι απαραίτητη για την προστασία των συνδέσμων του συστήματος διεύθυνσης από φθορά λόγω υπερβολικής τριβής.

Η ύπαρξη κενού είναι μια τεχνολογική λύση που σας επιτρέπει να κρατάτε το άγκιστρο στην απαιτούμενη θέση και να μην αγγίζετε την επιφάνεια των δοντιών.

Για τον οδηγό, αυτή η παράμετρος αντιπροσωπεύει την ελεύθερη κίνηση του τιμονιού, η οποία επιτρέπει τον ακριβέστερο έλεγχο του αυτοκινήτου και την αίσθηση σε ποια στιγμή αλλάζει η κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.

Ουσιαστικά αυτό είναι πλήρης απόσταση, που περνάει το τιμόνι πριν πάει το αυτοκίνητο αριστερά ή σωστη πλευρα.

Πολλοί άνθρωποι θεωρούν λανθασμένα αυτό το φαινόμενο αρνητικό και προσπαθούν να απαλλαγούν από αυτό. Δεν πρέπει να το κάνετε αυτό, γιατί το παιχνίδι στο τιμόνι είναι ο κανόνας για κάθε αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι πρέπει να έχει μια αυστηρά καθορισμένη τιμή.

Ένα ενδιαφέρον μοτίβο μπορεί να εντοπιστεί εδώ - όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης οπισθοδρόμησης.

Κατά τη διαδικασία μέτρησης της συνολικής αντίδρασης, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις:

• Οι μπροστινοί τροχοί βρίσκονται σε ουδέτερη θέση και στέκονται σε σκληρή (άσφαλτο ή σκυρόδεμα) επιφάνεια.
• Τα ελαστικά του τιμονιού είναι στεγνά και καθαρά.
• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει. Αυτό ισχύει εάν ελεγχθεί η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
• Ενταση ιμάντα κίνησηςαντλία υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το επίπεδο υγρό εργασίαςπρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

Το συνολικό παιχνίδι ελέγχεται μετρώντας τη γωνία περιστροφής του τροχού ελέγχου μεταξύ των σταθερών θέσεων για αλλαγή κίνησης προς τα αριστερά και προς τα δεξιά.

Για να ληφθούν ακριβείς παράμετροι, οι μετρήσεις γίνονται δύο ή περισσότερες φορές.

Ποια είναι η αρχή μιας στροφής του τιμονιού;

Εκτός από αυτό που συζητήθηκε παραπάνω, υπάρχει ένας άλλος όρος που πρέπει να γνωρίζετε - η αρχή μιας στροφής. τιμόνι.

Αυτή η παράμετρος κρύβει τη γωνία περιστροφής του τροχού κατά 0,06 μοίρες με σφάλμα 0,01 μοιρών προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Η παράμετρος μετράται όταν απομακρύνεται από τη θέση γραμμικής κίνησης.

Επιτρεπτή αντίδραση στα αυτοκίνητα

Οι κανονισμοί κυκλοφορίας καθορίζουν κανονικοποιημένους δείκτες της συνολικής αντίδρασης για διάφορα αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα στοιχεία που καθορίζονται στην τεκμηρίωση για τη λειτουργία του μηχανήματος.

Εάν δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις στα έγγραφα του κατασκευαστή, η αντίδραση θα πρέπει να είναι η εξής:

• Για επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και εξαρτήματα λεωφορείων και φορτηγών που κατασκευάζονται με βάση τους - 10.
• Για λεωφορεία - 20;
• Για φορτηγά -25.

• Για VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5.
• Για Gazelle 3302 - 20 (επιβατική έκδοση) και 25 (φορτηγό).

Λόγοι για μεγάλες αντιδράσεις

Μια εξήγηση για την αύξηση του παιχνιδιού μπορεί να είναι αλλαγές στο χαρακτηριστικά σχεδίουδιεύθυνση, καθώς και καταστροφή των στοιχείων τους.

Οι κύριοι λόγοι περιλαμβάνουν:

Γενικά, το παιχνίδι συμβαίνει όταν υπάρχει σφάλμα στην αλυσίδα μεταξύ του τιμονιού και των τροχών.

Για να μάθετε τον λόγο, πρέπει να περάσετε από ολόκληρη την αλυσίδα και να εντοπίσετε τα "αδύναμα" σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι μιλάμε για αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι και όχι για άλλα προβλήματα.

Άλλες αιτίες παιχνιδιού στο τιμόνι περιλαμβάνουν:

• Φορέστε ή λανθασμένη προσαρμογήεμπλοκή του «σκουλήκι» και του μηχανισμού κυλίνδρου.
• Φθαρμένος άξονας περιστρεφόμενου βραχίονα ή δακτύλιοι.
• Χαλαροί συνδετήρες στροφαλοθαλάμου.

Σημάδια κατάρρευσης

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για να εξαλειφθεί αποτελεσματικά μια δυσλειτουργία, πρέπει να διαγνωστεί έγκαιρα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να γνωρίζετε τα σημάδια παιχνιδιού στο τιμόνι.

Τα κύρια συμπτώματα περιλαμβάνουν:

• Η εμφάνιση ενός χτυπήματος στο μηχανισμό διεύθυνσης.
• Αυξημένοι κραδασμοί κατά την οδήγηση.
• Τρίζει κατά την περιστροφή των τροχών.
• Απόκλιση από μια δεδομένη τροχιά όταν το τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία θέση.

Κατά τη ρύθμιση του παιχνιδιού του τιμονιού, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή και κανόνες κυκλοφορίας.

Η διαμορφωμένη παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει το ανώτατο όριο, αλλά δεν πρέπει να υποτιμάτε και τον δείκτη.

Το πολύ μικρό παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη ταλαιπωρία και επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αγνοήσετε την εμφάνιση μιας μικρής αντίδρασης, γιατί με την πάροδο του χρόνου αυτή η παράμετρος μπορεί να αυξηθεί και τότε θα είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.

Και είναι άβολο να οδηγείς αυτοκίνητο όταν πρέπει συνεχώς να "πιάνεις το δρόμο" και να στρίβεις το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Διάγνωση του προβλήματος και εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν

Για να προσδιορίσετε εάν η παράμετρος αντιστοιχεί στον κανόνα, πρέπει να κάνετε έναν μικρό έλεγχο.

Για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πρόβλημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή - έναν μετρητή οπισθοδρόμησης.

Με τη βοήθειά του μπορείτε να ελέγξετε το συνολικό (συνολικό) παιχνίδι στο σύστημα.

Μία από τις επιλογές της συσκευής είναι το K 524 M ή το ISL-M, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωνκαι επαγγελματίες στο πρατήριο.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης, είναι δυνατό να προσδιορίσετε την ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού σε μόλις τρία λεπτά, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης και της αφαίρεσης της συσκευής.

Ο αλγόριθμος για τη διάγνωση του παιχνιδιού του τιμονιού είναι ο εξής:

• Ξεκινήστε τον κινητήρα (θα πρέπει να είναι στο ρελαντί).
• Τοποθετήστε τους μπροστινούς τροχούς παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί.
• Γυρίστε το τιμόνι με τη μία και μετά την άλλη. Αυτή τη στιγμή, καταγράψτε τις στιγμές που οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να κινούνται προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Η απόσταση που διανύει το τιμόνι μεταξύ αυτών των διαστημάτων ονομάζεται παιχνίδι (ελεύθερο παιχνίδι).

Ένας τέτοιος έλεγχος θεωρείται εξαιρετική επιλογήγια οδηγούς που χρειάζονται ακριβείς και γρήγορες πληροφορίες.

Δεν έχει σημασία πώς έγινε η διάγνωση του προβλήματος. Εάν το παιχνίδι του τιμονιού υπερβαίνει τον κανόνα, πρέπει να εξαλειφθεί.

Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων: βασικές μέθοδοι

Για να ρυθμίσετε το τιμόνι, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων για τη ρύθμιση της βάσης.

Εάν η χειροκίνητη μέτρηση ή η συσκευή K 524 M εμφανίσει ακατάλληλο αποτέλεσμα, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Δοκιμάστε να ρυθμίσετε τις βίδες που ενισχύουν τις γενικές αρθρώσεις. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στον άξονα του τιμονιού.
• Χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης μεντεσέδων, ρυθμίστε απαιτούμενη παράμετρος.
• Ελέγξτε την ποσότητα του παιχνιδιού. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι παραμένει πάνω από το κανονικό, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε έναν άλλο λόγο.
• Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης στη σχάρα τιμονιού (εάν υπάρχει), αυτό θα εξαλείψει τα κενά μεταξύ της οδοντωτής ράβδου και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, που μπορεί να είναι η αιτία του παιχνιδιού.

Το επόμενο βήμα στη ρύθμιση μπορεί να είναι η προσαρμογή των αρθρώσεων της ράβδου πρόσδεσης.

Είναι πιο δύσκολο να το κάνετε αυτό σε γκαράζ, γιατί για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε μια διάβαση, μια τρύπα επιθεώρησης ή έναν ανελκυστήρα.

Πιθανότατα θα δείτε ότι οι μεντεσέδες είναι κατεστραμμένοι, γεγονός που δείχνει ότι οι βίδες πρέπει να σφίξουν. Επιπλέον, αξίζει να τεντώσετε τις ράβδους του τιμονιού.

Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η οπισθοδρόμηση χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω, απομένει μόνο μία λύση - αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης και αντικατάσταση των εξαρτημάτων που έχουν αποτύχει.

Εάν δεν έχετε την απαραίτητη εμπειρία και γνώση, μπορείτε να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Παράρτημα στις Βασικές Διατάξεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και αρμοδιότητες αξιωματούχοιγια την ασφάλεια ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Στο ed. Διατάγματα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 21/02/2002 N 127, ημερομηνία 14/12/2005 N 767, ημερομηνία 28/02/2006 N 109, ημερομηνία 16/02/2008 N 84, ημερομηνία 24/02/2020 N 87, ημερομηνίας 05/10/2010 N 316

Αυτή η λίστα προσδιορίζει δυσλειτουργίες αυτοκινήτων, λεωφορείων, οδικών τρένων, ρυμουλκούμενων, μοτοσικλετών, μοτοποδηλάτων, τρακτέρ και άλλων αυτοκινούμενα οχήματακαι τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες απαγορεύεται η χρήση τους. Οι μέθοδοι ελέγχου των δεδομένων παραμέτρων ρυθμίζονται από το GOST R 51709-2001 " Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για τεχνική κατάστασηκαι μεθόδους επαλήθευσης."

1. Συστήματα πέδησης

1.1 Τα πρότυπα για την αποτελεσματικότητα πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας δεν συμμορφώνονται με το GOST R 51709-2001.
(Ρήτρα 1.1 όπως τροποποιήθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Δεκεμβρίου 2005 N 767)

1.2 Η τσιμούχα της μονάδας υδραυλικού φρένου έχει σπάσει.

1.3 Παραβίαση της στεγανότητας του πνευματικού και του πνευμονοϋδραυλικού κινήσεις φρένωνπροκαλεί πτώση της πίεσης του αέρα όταν ο κινητήρας δεν λειτουργείκατά 0,05 MPa ή περισσότερο σε 15 λεπτά μετά την πλήρη ενεργοποίησή τους. Μια διαρροή συμπιεσμένος αέραςαπό τους θαλάμους φρένων τροχών.

1.4 Το μανόμετρο των πνευματικών ή πνευματικών υδραυλικών μηχανισμών πέδησης δεν λειτουργεί.

1.5 Στάθμευση σύστημα πέδησηςδεν παρέχει στατική κατάσταση:

• οχήματα με πλήρες φορτίο - σε κλίση έως και 16 τοις εκατό.
• επιβατικά αυτοκίνητακαι λεωφορεία σε εξοπλισμένη κατάσταση - σε κλίση έως και 23 τοις εκατό.
• φορτηγά και οδικά τρένα σε εξοπλισμένη κατάσταση - σε κλίση έως και 31 τοις εκατό.

2. Πηδαλιούχηση

2.1 Το συνολικό παιχνίδι στο τιμόνι υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:

2.2 Υπάρχουν κινήσεις εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που δεν προβλέπονται από το σχέδιο. Συνδέσεις με σπείρωμαδεν είναι σφιγμένο ή ασφαλισμένο με καθιερωμένο τρόπο. Η διάταξη ασφάλισης της θέσης της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί.

2.3 Το υδραυλικό τιμόνι ή το αμορτισέρ τιμονιού που παρέχεται από τη σχεδίαση είναι ελαττωματικό ή λείπει (για μοτοσικλέτες).

3. Εξωτερική συσκευές φωτισμού

3.1 Ο αριθμός, ο τύπος, το χρώμα, η θέση και ο τρόπος λειτουργίας των εξωτερικών συσκευών φωτισμού δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σχεδιασμού του οχήματος.

Σημείωση

Σε οχήματα που έχουν διακοπεί, επιτρέπεται η εγκατάσταση εξωτερικών συσκευών φωτισμού από οχήματα άλλης μάρκας και μοντέλων.

3.2 Η ρύθμιση των προβολέων δεν συμμορφώνεται με το GOST R 51709-2001.

3.3 Οι εξωτερικές συσκευές φωτισμού και οι ανακλαστήρες δεν λειτουργούν με την προβλεπόμενη λειτουργία ή είναι βρώμικα.

3.4 Τα φωτιστικά δεν έχουν φακούς ή χρησιμοποιούν φακούς και λαμπτήρες που δεν ταιριάζουν με τον τύπο του φωτιστικού.

3.5 Εγκατάσταση φάρων που αναβοσβήνουν, τρόποι προσάρτησης και ορατότητά τους φωτεινό σήμαδεν αντιστοιχούν καθορισμένες απαιτήσεις.

3.6 Το όχημα είναι εξοπλισμένο με:

• εμπρός - συσκευές φωτισμού με φώτα οποιουδήποτε χρώματος εκτός από λευκό, κίτρινο ή πορτοκαλί, και αντανακλαστικές συσκευές οποιουδήποτε χρώματος εκτός του λευκού.
• πίσω φώτα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗκαι φωτισμός κρατικής πινακίδας κυκλοφορίας με φώτα οποιουδήποτε χρώματος εκτός του λευκού, και άλλες συσκευές φωτισμού με φώτα οποιουδήποτε χρώματος εκτός από κόκκινο, κίτρινο ή πορτοκαλί, καθώς και αντανακλαστικές συσκευές οποιουδήποτε χρώματος εκτός του κόκκινου.
  (ρήτρα 3.6 όπως τροποποιήθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Φεβρουαρίου 2006 N 109)

Σημείωση

Οι διατάξεις της παραγράφου αυτής δεν ισχύουν για κρατική εγγραφή, διακριτική και σήματα αναγνώρισηςεγκατεστημένα σε οχήματα.
(σημείωση που εισήχθη με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Φεβρουαρίου 2006 N 109)

4. Υαλοκαθαριστήρες και ροδέλες παρμπρίζ

4.1 Οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν στη λειτουργία ρύθμισης.

4.2 Τα πλυστικά παρμπρίζ που έχουν σχεδιαστεί για το όχημα δεν λειτουργούν.

5. Ζάντες και ελαστικά

5.1 Τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων έχουν υπολειπόμενο βάθος πέλματος μικρότερο από 1,6 mm, τα ελαστικά φορτηγών - 1 mm, τα λεωφορεία - 2 mm, οι μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα - 0,8 mm.

Σημείωση

Έχουν θεσπιστεί πρότυπα για τα ρυμουλκούμενα υπολειπόμενο ύψοςσχέδιο πέλματος ελαστικού, παρόμοιο με τα πρότυπα για ελαστικά οχημάτων - τρακτέρ.

5.2 Τα ελαστικά έχουν εξωτερική ζημιά(βλάβες, κοψίματα, σπασίματα) αποκάλυψη του κορδονιού, καθώς και αποκόλληση του πλαισίου, ξεφλούδισμα του πέλματος και του πλευρικού τοιχώματος.

5.3 Λείπει το μπουλόνι στερέωσης (παξιμάδι) ή υπάρχουν ρωγμές στο δίσκο και στις ζάντες των τροχών, υπάρχουν ορατές ανωμαλίες στο σχήμα και το μέγεθος των οπών στερέωσης.

5.4 Ελαστικά ανά μέγεθος ή επιτρεπόμενο φορτίοδεν ταιριάζουν με το μοντέλο του οχήματος.

5.5 Τα ελαστικά τοποθετούνται σε έναν άξονα του οχήματος διάφορα μεγέθη, σχέδια (radial, diagonal, tube, tubeless), μοντέλα, με διαφορετικά σχέδια πέλματος, ανθεκτικά στον παγετό και μη παγετό, νέα και ανακαινισμένα, καινούργια και με σχέδιο πέλματος σε βάθος. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά.
(ρήτρα 5.5 όπως τροποποιήθηκε με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Μαΐου 2010 N 316)

6. Κινητήρας

6.1 Περιεχόμενο βλαβερές ουσίεςστα καυσαέρια και η αδιαφάνειά τους υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται από το GOST R 52033-2003 και το GOST R 52160-2003.

6.2 Η στεγανότητα του συστήματος τροφοδοσίας έχει σπάσει.

6.3 Το σύστημα εξάτμισης είναι ελαττωματικό.
(όπως τροποποιήθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Δεκεμβρίου 2005 N 767)

6.4 Η τσιμούχα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι σπασμένη.

6.5 Το επιτρεπόμενο επίπεδο εξωτερικού θορύβου υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται από το GOST R 52231-2004.
(ρήτρα 6.5 που εισήχθη με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Δεκεμβρίου 2005 N 767)

7. Άλλα δομικά στοιχεία

7.1 Ο αριθμός, η θέση και η κατηγορία των κατόπτρων οπισθοπορείας δεν συμμορφώνονται με το GOST R 51709-2001, δεν απαιτείται γυαλί από τη σχεδίαση του οχήματος.

7.2 Το ηχητικό σήμα δεν λειτουργεί.

7.3 Έχουν τοποθετηθεί πρόσθετα αντικείμενα ή έχουν εφαρμοστεί επιστρώσεις που περιορίζουν την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού.

Σημείωση

Διαφανείς έγχρωμες μεμβράνες μπορούν να προσαρτηθούν στο επάνω μέρος του παρμπρίζ των αυτοκινήτων και των λεωφορείων. Επιτρέπεται η χρήση φιμέ γυαλιού (εκτός από γυαλί καθρέφτη), η μετάδοση φωτός του οποίου συμμορφώνεται με το GOST 5727-88. Επιτρέπεται η χρήση κουρτινών στα παράθυρα τουριστικών λεωφορείων, καθώς και περσίδων και κουρτινών στα πίσω παράθυραεπιβατικά αυτοκίνητα με εξωτερικούς καθρέπτες και στις δύο πλευρές.

7.4 Οι σχεδιαστικές κλειδαριές του αμαξώματος ή των θυρών καμπίνας και οι πλαϊνές κλειδαριές δεν λειτουργούν πλατφόρμα φορτίου, κλειδαριές λαιμού ρεζερβουάρ και βύσματα ρεζερβουάρ καυσίμου, μηχανισμός ρύθμισης της θέσης του καθίσματος οδηγού, διακόπτης πόρτας έκτακτης ανάγκης και σήμα για αίτημα στάσης στο λεωφορείο, συσκευές εσωτερικού φωτισμού για το εσωτερικό του λεωφορείου, εξόδους κινδύνου και συσκευές ενεργοποίησής τους , μια μονάδα ελέγχου πόρτας, ένα ταχύμετρο, έναν ταχογράφο, αντικλεπτικές συσκευές, συσκευές θέρμανσης και φυσήματος γυαλιού.

7.5 Λείπουν η πίσω προστατευτική διάταξη, οι λασπωτήρες και οι λασπωτήρες που προβλέπονται από το σχέδιο.

7.6 Οι διατάξεις ζεύξης ρυμούλκησης και ζεύξης στήριξης της ζεύξης του τρακτέρ και του τρέιλερ είναι ελαττωματικές και τα καλώδια ασφαλείας (αλυσίδες) που προβλέπονται από το σχεδιασμό τους λείπουν ή είναι ελαττωματικά. Υπάρχουν κενά στις συνδέσεις μεταξύ του πλαισίου της μοτοσικλέτας και του πλαϊνού πλαισίου του τρέιλερ.

7.7 Λείπει:

• με λεωφορείο, αυτοκίνητο και φορτηγό, τροχοφόρα τρακτέρ- κιτ πρώτων βοηθειών, πυροσβεστήρας, πινακίδα διακοπή έκτακτης ανάγκηςσύμφωνα με το GOST R 41.27-99.
  (όπως τροποποιήθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Δεκεμβρίου 2005 N 767)
• επί φορτηγάμε επιτρεπόμενο μέγιστο βάροςάνω των 3,5 τόνων και λεωφορείων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 5 τόνων - τσοκ τροχών(πρέπει να είναι τουλάχιστον δύο).
• σε μοτοσικλέτα με πλευρικό ρυμουλκούμενο - κιτ πρώτων βοηθειών, πινακίδα διακοπής έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με το GOST R 41.27-99.
  (όπως τροποποιήθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Δεκεμβρίου 2005 N 767)

7.8 Παράνομος εξοπλισμός οχημάτων με σήμα αναγνώρισης " ομοσπονδιακή υπηρεσίαασφάλεια Ρωσική Ομοσπονδία», φάροι που αναβοσβήνουνκαι (ή) ειδική ηχητικά σήματαή παρουσία στις εξωτερικές επιφάνειες των οχημάτων ειδικών χρωμάτων, επιγραφών και ονομασιών που δεν συμμορφώνονται κρατικά πρότυπαΡωσική Ομοσπονδία.
(όπως τροποποιήθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 16ης Φεβρουαρίου 2008 N 84)

7.9 Δεν υπάρχουν ζώνες ασφαλείας και (ή) προσκέφαλα καθισμάτων, εάν η τοποθέτησή τους προβλέπεται από τον σχεδιασμό του οχήματος ή τους Βασικούς Κανονισμούς για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τις ευθύνες των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας.
(ρήτρα 7.9 όπως τροποποιήθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Φεβρουαρίου 2010 N 87)

7.10 Οι ζώνες ασφαλείας δεν λειτουργούν ή έχουν ορατά σκισίματα στον ιμάντα.

7.11 Το στήριγμα εφεδρικού τροχού, το βαρούλκο και ο μηχανισμός ανύψωσης/κατέβασμα εφεδρικού τροχού δεν λειτουργούν. Η συσκευή καστάνιας του βαρούλκου δεν στερεώνει το τύμπανο με το σχοινί στερέωσης.

7.12 Το ημιρυμουλκούμενο δεν έχει ή έχει ελαττωματική διάταξη στήριξης ή σφιγκτήρες θέση μεταφοράςστηρίγματα, μηχανισμοί ανύψωσης και κατεβάσματος στηρίξεων.

7.13 Η στεγανότητα των σφραγίδων και των συνδέσεων του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, των τελικών μετάδοσης κίνησης, πίσω άξονας, συμπλέκτης, μπαταρία, συστήματα ψύξης και κλιματισμού και επιπρόσθετα τοποθετημένα στο όχημα υδραυλικές συσκευές.

7.14 Οι τεχνικές παράμετροι υποδεικνύονται στην εξωτερική επιφάνεια φιάλες αερίουεξοπλισμένα αυτοκίνητα και λεωφορεία σύστημα αερίουδιατροφή, δεν ανταποκρίνονται στα δεδομένα τεχνικό διαβατήριο, δεν υπάρχουν ημερομηνίες για την τελευταία και προγραμματισμένη έρευνα.

7.15 κατάσταση σημάδι μητρώουτο όχημα ή η μέθοδος εγκατάστασής του δεν συμμορφώνεται με το GOST R 50577-93.

7.15.1 Δεν υπάρχουν σήματα αναγνώρισης που πρέπει να εγκατασταθούν σύμφωνα με την παράγραφο 8 των Βασικών Διατάξεων για την είσοδο οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για την εξασφάλιση της οδικής ασφάλειας, που εγκρίθηκε με Ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου - Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας 23 Οκτωβρίου 1993 Αρ. 1090 «Σχετικά με τους Κανόνες κυκλοφορίας».

7.16 Οι μοτοσυκλέτες δεν διαθέτουν καμάρες ασφαλείας που προβλέπονται από το σχεδιασμό.

7.17 Στις μοτοσυκλέτες και στα μοτοποδήλατα δεν υπάρχουν υποπόδια ή σταυρωτά χερούλια για τους επιβάτες στη σέλα που προβλέπεται από τη σχεδίαση.

7.18 Έχουν γίνει αλλαγές στον σχεδιασμό του οχήματος χωρίς άδεια από την Κρατική Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή άλλους φορείς που καθορίζονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Συχνά ο οδηγός αντιμετωπίζει μια τέτοια δυσλειτουργία όπως το παιχνίδι του τιμονιού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, επομένως είναι σημαντικό να εντοπίσετε και να διορθώσετε το πρόβλημα εγκαίρως.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Το τιμόνι είναι ένα από τα πιο σημαντικά για την οδήγηση και η αποτυχία με τη μορφή παιχνιδιού δεν είναι μια από τις ευχάριστες καταστάσεις. Συχνά ο λόγος για την εμφάνιση μπορεί να είναι διάφοροι λόγοι, όπως η κακή λειτουργία του εξοπλισμού, η φθορά των εξαρτημάτων και, τις περισσότερες φορές, η κατάσταση των δρόμων μας. Επομένως, θα εξετάσουμε πώς να αναγνωρίσουμε το παιχνίδι στο τιμόνι και πώς να πραγματοποιήσουμε επισκευές.

Η έννοια και τα αίτια του παιχνιδιού στον μηχανισμό διεύθυνσης

Ο ίδιος ο σχεδιασμός του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι περίπλοκος. Περιέχει μια ειδική ράβδο που δεν εφαρμόζει σφιχτά στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Πρέπει να έχει μικρό κενό για να μην φθείρονται τα μέρη σε περίπτωση τριβής. Ωστόσο, εάν το συνολικό παιχνίδι φτάσει σε αρκετά μεγάλα επίπεδα, αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρές δυσλειτουργίες, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε ατυχήματα στο δρόμο. Αποδεκτός κανόναςΘεωρείται αντίστροφη αντίδραση 10°.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μια μικρή αντίδραση μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλη, και ως εκ τούτου θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά αυτό το ζήτημα εάν είναι αντιληπτό εμφανή σημάδιαπροβλήματα στο τιμόνι. Αυτές οι πινακίδες μπορεί να περιλαμβάνουν χτύπημα, τρίξιμο, κραδασμούς ή την ανάγκη να στρίψετε δυνατά το τιμόνι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, ακόμη και σε επίπεδο δρόμο. Σε αυτήν την περίπτωση, το τιμόνι σταματά να «υπακούει» στον οδηγό ή εκτελεί ενέργειες κάπως καθυστερημένα.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση του παιχνιδιού και όλοι βρίσκονται στον ίδιο τον σχεδιασμό του τιμονιού. Ένας από τους πρώτους λόγους θα μπορούσε να είναι ότι η άκρη ή το ρουλεμάν έχει αποτύχει λόγω φθοράς.

Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι μια πρόσφατη επισκευή αυτοκινήτου, δηλαδή το γεγονός ότι μερικές φορές το κεντρικό παξιμάδι πλήμνηςδεν διορθώθηκε αρκετά. Από εδώ προέρχονται οι αντιδράσεις. Επίσης, το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού μπορεί να το υποδεικνύει υδραυλικό έλαιοκαθίσταται άχρηστο και πρέπει να αντικατασταθεί.

Σε γενικές γραμμές, για να ανακαλύψετε τον πραγματικό λόγο τεχνικά προβλήματαο οδηγός υποχρεούται να ελέγχει κάθε λεπτομέρεια ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης, αφού όλα τα μέρη και οι μηχανισμοί είναι διασυνδεδεμένα.

Πώς να προσδιορίσετε την εμφάνιση του παιχνιδιού στο τιμόνι

Για να ελέγξετε το αυτοκίνητο για προβλήματα με το τιμόνι, δηλαδή την παρουσία παιχνιδιού, πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες λειτουργίες. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον κινητήρα σε έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας όταν το όχημα είναι σταματημένο - ρελαντί. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αρχίσετε να περιστρέφετε το τιμόνι και να παρακολουθείτε τον χρόνο απόκρισης των τροχών σε αυτές τις εντολές. Αυτή η απόσταση είναι που δείχνει την ποσότητα του παιχνιδιού.

Σήμερα, για την ευκολία και την ακρίβεια της μέτρησης της οπισθοδρόμησης, υπάρχει ειδική συσκευή– μετρητής οπισθοδρόμησης. Βοηθά στη μέτρηση και τον έλεγχο της συνολικής αντίδρασης.

Εξάλειψη του παιχνιδιού στο τιμόνι

Πρώτα απ 'όλα, ο έλεγχος πρέπει να ξεκινήσει με Παγκόσμιος Σύνδεσμοςκαι τις βίδες του. Γυρίστε τη βίδα ρύθμισης στην επιθυμητή τιμή. Στη συνέχεια, ελέγξτε ξανά για την παρουσία και την ποσότητα του παιχνιδιού. Εάν η απόδοση δεν είναι ικανοποιητική, κάντε ξανά τη δουλειά.

Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε η αιτία της βλάβης βρίσκεται αλλού. Το επόμενο βήμα είναι να οδηγήσετε το αυτοκίνητο τρύπα επιθεώρησης. Το πρόβλημα του παιχνιδιού μπορεί να βρίσκεται στις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού. Το πιθανότερο είναι ότι αυτά τα εξαρτήματα έχουν φθαρεί και υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης ή σταθερής στερέωσης. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη στερέωση των ράβδων του τιμονιού και να τις σφίξετε εάν χρειάζεται.

Ωστόσο, εάν αυτό δεν εξαλείψει την αιτία, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το σύστημα διεύθυνσης. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, καθώς υπάρχει κίνδυνος βλάβης του συστήματος.

Κόστος επισκευής για την εξάλειψη του παιχνιδιού στο τιμόνι

Η τιμή μιας συσκευής playmeter είναι αρκετά υψηλή και κυμαίνεται από $400 έως $800. Τα μεμονωμένα εξαρτήματα του τιμονιού αντιπροσωπεύονται από τις ακόλουθες τιμές: ρουλεμάν - από 12 $, συγκράτηση παξιμαδιών - από 16 $, ράβδος ράβδου τιμονιού - από 50 $, σύνδεσμος ράβδου - από 16 $. Σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, οι επισκευές θα κοστίζουν περίπου 20 $ ή περισσότερο, ανάλογα με απαιτούμενη υπηρεσία.

Βίντεο σχετικά με το τιμόνι: