Ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θεωρούνταν πάντα πιο ισχυρό, απλά θυμηθείτε τα SUV της BMW, της Mercedes και της Toyota. Αλλά με τον καιρό τετρακίνητοεμφανίστηκε σε κανονικά αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα Volkswagen είναι εξοπλισμένα με το σύστημα 4Motion.

Τι είναι το 4Motion

Στην κίνηση 4Motion, η ροπή συνήθως κατανέμεται από τη μονάδα του οχήματος στους άξονες των τροχών ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο. Συμβαίνει συχνά ο δρόμος να είναι βατός, αλλά συναντάς ένα τμήμα με βάλτο ή άλλο εμπόδιο για να περάσεις, χρειάζεσαι κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η ιστορία της πρώτης εγκατάστασης του συστήματος 4Motion σε αυτοκίνητα Volkswagen ξεκινά το 1998. Αυτό το σύστημα είναι εγκατεστημένο τόσο σε αυτοκίνητα sedan και hatchback, όσο και σε SUV και crossover.

Ανάμεσα σε τέτοια αυτοκίνητα Η εταιρεία VolkswagenΑξίζει να θυμηθούμε τις γενιές Golf IV, V, Μίνι λεωφορεία Volkswagen Crossover Transporter και Volkswagen Tiguan. Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα τετρακίνησης 4Motion.

Τι είναι η τετρακίνηση 4Motion;

Το ίδιο το όνομα 4Motion τετρακίνηση υποδηλώνει ότι το σύστημα δεν θα είναι απλό. Κάθε μέρος κάνει την εργασία που του έχει ανατεθεί. Ένα οπτικό διάγραμμα του συστήματος 4Motion δείχνει ότι η τετρακίνηση των αυτοκινήτων Volkswagen αποτελείται από: μονάδα οχήματος (1), θήκη μεταφοράς (2), μετάδοση cardan(3), cardan (4), διαφορικό εγκάρσιου άξονα για τον πίσω άξονα (5), συμπλέκτης πίσω άξονα (6), διαφορικό εγκάρσιου άξονα για τον μπροστινό άξονα (7) και κιβώτιο ταχυτήτων οχήματος (8).

Ας δούμε την αρχή σχεδιασμού μεμονωμένων εξαρτημάτων και τον σκοπό τους στο σύστημα 4Motion. Το πρώτο στη λίστα εργασιών θα είναι το διαφορικό του μπροστινού άξονα. Σκοπός του είναι να μεταδίδει ροπή στους κινητήριους μπροστινούς τροχούς από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο το σώμα συνδέεται με τη θήκη μεταφοράς.

Επόμενο στη λίστα είναι η θήκη μεταφοράς, η οποία είναι από μόνη της ένα κωνικό γρανάζι. Χάρη σε αυτό, η ροπή μεταδίδεται υπό γωνία 90°. Ο συμπλέκτης τριβής και η θήκη μεταφοράς συνδέονται μεταξύ τους με ένα κιβώτιο ταχυτήτων από την κίνηση του πίσω άξονα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από δύο άξονες που συνδέονται μεταξύ αρμών ίσων γωνιών ταχύτητας. Οι ίδιοι οι άξονες συνδέονται με τον συμπλέκτη τριβής και τη θήκη μεταφοράς χρησιμοποιώντας ελαστικούς συνδέσμους. Όπως φαίνεται στο παραπάνω διάγραμμα, το πίσω μέρος άξονας καρδανίουέχει ενδιάμεση υποστήριξη.

Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion της Volkswagen χρησιμοποιεί έναν συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων που ονομάζεται Haldex. Λόγω αυτού, η ροπή μεταδίδεται από τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Ο βαθμός και το μέγεθος της μετάδοσης της ροπής εξαρτάται από το βαθμό κλεισίματος του συμπλέκτη. Συνήθως, σε ένα σύστημα 4Motion, ο συμπλέκτης είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του διαφορικού του πίσω άξονα.

Το σύστημα 4Motion χρησιμοποιεί συμπλέκτη τέταρτη γενιά, τις περισσότερες φορές μπορεί να βρεθεί στο Crossover Volkswagen Tiguan. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά συνδέσμων, έχει πιο απλή σχεδίαση. Συμπλέκτες πρώτης και δεύτερης γενιάς βρίσκονται στα αυτοκίνητα Volkswagen IV και V, καθώς και σε Volkswagen Transporter.

Ο ίδιος ο σχεδιασμός του συμπλέκτη Haldex αποτελείται από πολλούς δίσκους τριβής, έναν συσσωρευτή πίεσης, μια αντλία και ένα σύστημα ελέγχου. Η συσκευασία δίσκου τριβής αποτελείται από ένα σετ δίσκων χάλυβα και τριβής. Να έχετε μόνο εσωτερική δέσμευση με τον κόμβο δίσκοι τριβής, οι χαλύβδινοι δίσκοι εμπλέκονται με το τύμπανο. Η ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται θα εξαρτηθεί από τον αριθμό των δίσκων στο σύστημα 4Motion. Όπως λένε, όσο περισσότεροι δίσκοι, τόσο περισσότερη ροπή θα υπάρχει. Με τη σειρά τους, οι δίσκοι συμπιέζονται από τα έμβολα.

Ο συμπλέκτης Haldex του συστήματος 4Motion ελέγχεται ηλεκτρονικά, περιλαμβάνει επίσης αισθητήρες εισόδου, μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών και τους ίδιους τους ενεργοποιητές. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού χρησιμοποιείται ως αισθητήρας εισόδου.

Το καθήκον της μονάδας ελέγχου τετρακίνησης 4Motion, όπως και σε άλλα συστήματα οχημάτων, είναι να μετατρέπει τις εισερχόμενες πληροφορίες και να μεταδίδει σήματα σε ενεργοποιητές. Εκτός από τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού, η μονάδα ελέγχου αντλεί πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου της μονάδας οχήματος και Συστήματα ABS.

Οι ενεργοποιητές του συστήματος 4Motion περιλαμβάνουν μια βαλβίδα ελέγχου, η οποία είναι ικανή να ρυθμίζει την πίεση συμπίεσης των δίσκων τριβής από το 0 έως το 100% της πιθανής τιμής. Η θέση της βαλβίδας καθορίζει την τιμή της πίεσης. Όσον αφορά τον συσσωρευτή πίεσης και την αντλία, διασφαλίζουν ότι η πίεση λαδιού σε ολόκληρο το σύστημα 4Motion διατηρείται στα 3 MPa.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα τετρακίνησης 4Motion της Volkswagen δεν είναι αρκετά περίπλοκο σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές. Ο κατασκευαστής Volkswagen άρχισε να εγκαθιστά πιο συχνά διάφορα μοντέλατα οχήματά τους, αυξάνοντας έτσι την άνεση, το χειρισμό και την αξιοπιστία.

Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός του συστήματος 4Motion

Η λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης 4Motion εξαρτάται από τον αλγόριθμο που κατασκευάζει η μονάδα ελέγχου και ο συμπλέκτης Haldex. Κατά κανόνα, διακρίνονται οι ακόλουθοι αλγόριθμοι λειτουργίας:

1. έναρξη της κίνησης?
2. ολίσθηση κατά την έναρξη της κίνησης?
3. κίνηση με σταθερή ταχύτητα.
4. κίνηση με συχνή ολίσθηση.
5. απότομο φρενάρισμα.

Αυτοί είναι οι αλγόριθμοι που είναι τυπικά προγραμματισμένοι στη μονάδα ελέγχου του συστήματος 4Motion. Όταν ξεκινάτε από στάση ή επιταχύνετε, η βαλβίδα θα είναι συνήθως κλειστή και οι δίσκοι του συμπλέκτη θα συμπιέζονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, στις πίσω τροχούςθα εφαρμοστεί μέγιστη ροπή.

Εάν χρησιμοποιηθεί ο αλγόριθμος 4Motion, όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν στην εκκίνηση, η βαλβίδα ελέγχου θα κλείσει αμέσως και οι δίσκοι τριβής του συμπλέκτη θα συμπιεστούν. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα μεταδοθεί πλήρως στον πίσω άξονα. Όσον αφορά τους μπροστινούς τροχούς, ένας από τους τροχούς στη διαδικασία θα συνδεθεί ή θα αποσυνδεθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδαδιαφορικά του συστήματος 4Motion.

Λαμβάνοντας ως βάση την κατάσταση λειτουργίας 4Motion, όταν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερή ταχύτητα, η βαλβίδα θα ανοίξει και οι δίσκοι θα συμπιεστούν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και την επιφάνεια του δρόμου. Η ροπή θα μεταδίδεται στον πίσω άξονα μόνο στις πιο απαραίτητες στιγμές και βασικά όλο το φορτίο θα πάει στον μπροστινό άξονα.

Ο ακόλουθος αλγόριθμος ολίσθησης 4Motion ενώ το όχημα κινείται υπολογίζεται με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από τις μονάδες ελέγχου του συστήματος ABS. Η βαλβίδα θα ανοίξει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος. Η μονάδα ελέγχου θα εξετάσει ποιος άξονας και ποιοι τροχοί γλιστρούν και θα μεταδώσει τη ροπή σε αυτούς.

Ο τελευταίος τρόπος που λειτουργεί το 4Motion είναι όταν το αυτοκίνητο φρενάρει. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα ελέγχου θα είναι ανοιχτή και οι συμπλέκτες τριβής θα απελευθερωθούν εντελώς. Ανεξάρτητα από την κατάσταση, η ροπή δεν θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα κατά το φρενάρισμα.

Αρχή βίντεο λειτουργίας του συνδέσμου Haldex στο σύστημα 4Motion:

Η τετρακίνηση είναι ένας σχεδιασμός ενός κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου που μεταδίδει ροπή. κινητήρας που παράγεταισε όλους τους τροχούς. Στην αρχή, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε μόνο για SUV παντός εδάφους. Αλλά, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως από πολλούς κατασκευαστές για τη βελτίωση χαρακτηριστικά του δρόμουαυτοκίνητα παραγωγής.

Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι:

• Καλύτερο κράτημα σε ολισθηρούς δρόμους.
• Η απόδοση του κινητήρα αυξάνεται.
• Η επιτάχυνση είναι πιο γρήγορη.
• Τα χαρακτηριστικά χειρισμού βελτιώνονται σημαντικά.
• Αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων μεταδόσεων είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, που συνεπάγεται υψηλό βασικό κόστος και κόστος επισκευής. Επιπλέον, οδηγεί σε ελαφρά αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου από το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, τα συστήματα τετρακίνησης χωρίζονται σε:

1. Μόνιμη τετρακίνηση.
2. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματη σύνδεση.
3. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με χειροκίνητη σύνδεση.

Μόνιμη τετρακίνηση

Το σύστημα, που λειτουργεί με βάση την αρχή της μόνιμης τετρακίνησης, αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

• Μετάδοση.
• Θήκη μεταφοράς.
• Κεντρικό διαφορικό.
• Συμπλέκτης.
• Κιβώτια ταχυτήτων με άξονα Cardan.
• Γρανάζια του κύριου άξονα.
• Διαφορικά σταυρωτά.
• Άξονες τροχών.

Αυτό το σχέδιο μετάδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τη θέση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων (διάταξη). Βασικές διαφορές παρόμοια συστήματαπου προκαλείται από τη χρήση διαφορετικών τύπων μετάδοσης καρτανίων και θήκη μεταφοράς.

Αρχή λειτουργίας:

Η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο μεταφοράς. Στο κουτί, με τη βοήθεια ενός κεντρικού διαφορικού, κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Έτσι, πρώτα η ροπή μεταδίδεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης, μέσω του οποίου μεταφέρεται στα κύρια γρανάζια και στα διαφορικά των εγκάρσιων αξόνων. Μέσω των αξόνων των αξόνων, τα διαφορικά μεταδίδουν τη ροπή στους τροχούς. Σε περίπτωση ανομοιόμορφης κίνησης του τροχού που προκαλείται από είσοδο σε στροφή ή οδήγηση σε ολισθηρή επιφάνεια, τα διαφορικά του κέντρου και του εγκάρσιου άξονα κλειδώνουν.

Τα πιο γνωστά σχέδια μετάδοσης με μόνιμη τετρακίνηση είναι το σύστημα Quattro της Audi, το xDrive της BMW και το 4Matic της Mercedes.

Το Quattro ήταν το πρώτο ισοδύναμο παραγωγής μόνιμης τετρακίνησης για σεντάν. Εμφανίστηκε το 1980. Αυτό το σύστημασχεδιασμένο για εγκατάσταση με διαμήκη κινητήρα. Μετά από αρκετές αναβαθμίσεις, χρησιμοποιείται ευρέως σε μοντέρνα μοντέλα Audi.

Αναπτύχθηκε το σύστημα xDrive ανησυχία BMWγια χρήση στο δικό σας σπορ SUVΚαι επιβατικά αυτοκίνητα. Εμφανίστηκε το 1985. Στην τελευταία αναβάθμιση, το xDrive έχει ενσωματώσει αρκετά σύγχρονα συστήματα, μετατρέποντάς το σε ενεργό κιβώτιο ταχυτήτων.

Το 4Matic είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς που αναπτύχθηκε από τη Mercedes. Παρουσιάστηκε το 1986. Σήμερα είναι εγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων. Γερμανός κατασκευαστής. Διακριτικό χαρακτηριστικόείναι η δυνατότητα χρήσης μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτόματη τετρακίνηση

Συνήθως, ένα τέτοιο σύστημα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μετάδοση.
• Συμπλέκτης.
• Κύριο γρανάζι του μπροστινού κινητήριου άξονα.
• Θήκη μεταφοράς.
• Κύριο γρανάζι του πίσω κινητήριου άξονα.
• Μετάδοση Cardan.
• Διαφορικό μεταξύ τροχών του μπροστινού άξονα.
• Πίσω σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης.
• Διαφορικό μεταξύ τροχών του πίσω άξονα.
• Μισοί άξονες

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι το πιο δημοφιλές μεταξύ όλων των συστημάτων τετρακίνησης. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει ένα μοντέλο που χρησιμοποιεί παρόμοιο σχέδιο. Είναι ιδανικό για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς μπορεί να παρέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς όταν χρειάζεται, αλλά κοστίζει πολύ λιγότερο από ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Αρχή λειτουργίας:

Το σύστημα τετρακίνησης ενεργοποιείται όταν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρούν. ΣΕ Σε καλή κατάσταση, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στον κύριο άξονα μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού. Επιπλέον, μέσω της θήκης μεταφοράς, η ροπή μεταδίδεται στο κύριο στοιχείο ελέγχου αυτού του συστήματος - τον συμπλέκτη τριβής. Κατά την κανονική ευθεία κίνηση, ο συμπλέκτης μεταδίδει μόνο το 10% της ροπής στον πίσω άξονα και η πίεση σε αυτόν παραμένει ελάχιστη. Εάν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρήσουν, η πίεση στον συμπλέκτη αυξάνεται και μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στον πίσω άξονα. Ανάλογα με την ένταση της ολίσθησης των μπροστινών τροχών, ο βαθμός μετάδοσης της ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να διαφέρει.

Το πιο διάσημο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι το σύστημα 4Motion της Volkswagen. Χρησιμοποιείται στα σχέδια των αυτοκινήτων της ανησυχίας από το 1998. Η τελευταία έκδοση του 4Motion χρησιμοποιεί έναν σύνδεσμο Haldex ως στοιχείο λειτουργίας.

Χειροκίνητη τετρακίνηση

Στην κλασική έκδοση, το σύστημα έχει σχεδόν την ίδια σχεδίαση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μόνιμη τετρακίνηση.

• Μετάδοση.
• Θήκη μεταφοράς.
• Συμπλέκτης.
• Κιβώτια ταχυτήτων με άξονα Cardan.
• Γρανάζια του κύριου άξονα.
• Διαφορικά σταυρωτά.
• Άξονες τροχών.

Αυτός ο τύπος μετάδοσης δεν χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα έχει πολύ χαμηλό ποσοστό απόδοσης. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι ότι παρέχει κατανομή 50/50 της ροπής μεταξύ των αξόνων, η οποία δεν είναι διαθέσιμη με κανένα άλλο τύπο μετάδοσης. Ως εκ τούτου, θεωρείται ιδανικό για ισχυρά SUV.

Αρχή λειτουργίας:

Η αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι παρόμοια με ένα σύστημα με μόνιμη τετρακίνηση. Το μόνο πράγμα είναι ότι η θήκη μεταφοράς ελέγχεται απευθείας από το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό.

Ένα από τα σοβαρότερα μειονεκτήματα του συστήματος είναι η αδυναμία χρήσης του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να συνδεθεί προσωρινά εάν χτυπήσει σε ολισθηρή ή υγρή επιφάνεια, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως. Η μακροχρόνια χρήση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί σε αυξημένους κραδασμούς, θόρυβο και κατανάλωση καυσίμου.

14 Μαρτίου 2017, 00:54

Αν έστω και πριν από μιάμιση δεκαετία ο ιδιοκτήτης τετρακίνητο όχημαθεωρήθηκε σχεδόν άνευ όρων κατακτητής των δρόμων, τότε πρόσφατα, όταν συζητούσαν το θέμα της τετρακίνησης ενός αυτοκινήτου, οι λάτρεις των αυτοκινήτων, κατά κανόνα, χρησιμοποιούν μια διευκρινιστική διατύπωση, μιλώντας για "πλήρη τετρακίνηση".

Οποιοσδήποτε λάτρης του αυτοκινήτου θα πει ότι για να μπείτε σε μια αυλή γεμάτη χιόνι ή όταν ξεπεράσετε ένα αστάρι που ξεβράστηκε από τις βροχές σε μια ντάτσα, η ιδανική επιλογή θα ήταν ένα αυτοκίνητο με διάταξη τροχών 4x4. Και όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο σε μια ολισθηρή, βροχερή φθινοπωρινή περίοδο, ένας οδηγός που οδηγεί αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα αισθάνεται πολύ πιο σίγουρος. Ωστόσο, μόλις λίγα μέτρα αφού ξεπεραστεί το χιονισμένο τμήμα του δρόμου ή το αυτοκίνητο βγει από τον σπασμένο χωματόδρομο σε ασφαλτοστρωμένος δρόμος, ένας πρόσθετος κινητήριος άξονας θα προκαλέσει μόνο σοβαρή υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Τα πλεονεκτήματα των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι προφανή - τέτοια οχήματα είναι λιγότερο ευαίσθητα και ιδιότροπα στην ποιότητα της επιφάνειας κάτω από τους τροχούς όταν αφήνουν έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι σε θέση να παραδώσει με σιγουριά τον οδηγό και τους επιβάτες. στον προορισμό τους και σε υγρό ή παγωμένο αυτοκινητόδρομο ένα τέτοιο όχημα θα διατηρήσει αξιοπρεπή δυναμική και δυνατότητα ελέγχου.

Προσπάθεια διατήρησης των πλεονεκτημάτων της τετρακίνησης χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση απόδοση καυσίμουαυτοκίνητο, στο οποίο καταφεύγουν οι περισσότερες σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες ηλεκτρονικά συστήματα, που λειτουργεί σε συνδυασμό με συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων που μπορούν να συνδέουν έναν δεύτερο άξονα τροχού σε αυτόματη λειτουργίαμόνο αν χρειαστεί.

Ταξινόμηση συστημάτων τετρακίνησης

Μεταξύ των ειδικών, συνηθίζεται να διακρίνουμε τρεις τύπους συστημάτων τετρακίνησης:

1. Μόνιμη χωρίς αποσύνδεση (πλήρους απασχόλησης ή 4WD).
2. Συνδέεται ηλεκτρονικά (ροπή κατ' απαίτηση ή AWD).
3. Επιπλέον, υπάρχουν συστήματα τετρακίνησηςμε δυνατότητα χειροκίνητης σύνδεσης (μερικής απασχόλησης).

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο ήταν το πρώτο που εγκαταστάθηκε μαζικά σε οχήματα μαζικής παραγωγής, θεωρείται σύστημα μερικής απασχόλησης. Ένα τέτοιο σύστημα είναι μια συσκευή που συνδέει άκαμπτα τον μπροστινό άξονα. Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί και των δύο αξόνων αναγκάζονται να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Φυσικά, σχετικά με την εγκατάσταση κεντρικό διαφορικό V σε αυτήν την περίπτωσηδεν τίθεται θέμα.

Διαφορικό - τι είναι;

Όταν εξετάζετε μια συσκευή όπως ένα διαφορικό, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πρόκειται για μια ειδική μηχανική συσκευή που δέχεται πρόσφυση από τον κινητήριο άξονα και την κατανέμει στην απαιτούμενη αναλογία στους κινητήριους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά στην ταχύτητα του τροχού αντισταθμίζεται αυτόματα. Έτσι, μέσω του διαφορικού, η ροπή κατευθύνεται στους κινητήριους τροχούς και ταυτόχρονα οι ίδιοι οι τροχοί θα έχουν διαφορετικές (διαφοροποιημένες) γωνιακές ταχύτητες.

Τα διαφορικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στους δύο άξονες ενός οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα διαφορικό που είναι τοποθετημένο μέσα - μια τέτοια λύση τετρακίνησης συνήθως ταξινομείται ως συστήματα "πλήρους απασχόλησης".

Για να καταλάβετε γιατί ένα αυτοκίνητο χρειάζεται διαφορικό, αξίζει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Το θέμα είναι ότι οι τροχοί οποιουδήποτε αυτοκινήτου έχουν την ίδια ταχύτητα περιστροφής μόνο όταν κινείται προς την εμπρός κατεύθυνση. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβει, καθένας από τους τέσσερις τροχούς αποκτά μια ατομική ταχύτητα, παρά το γεγονός ότι και οι δύο άξονες αρχίζουν να «ανταγωνίζονται» σε ταχύτητα μεταξύ τους. Η εξήγηση για αυτό το φαινόμενο θα είναι η εμφάνιση της δικής του τροχιάς για κάθε έναν από τους τροχούς - αυτοί που βρίσκονται μέσα στη στροφή διανύουν μικρότερη απόσταση σε σύγκριση με τους εξωτερικούς τροχούς.

Έτσι, εάν δεν υπήρχε διαφορικό, κατά την περιστροφή, ο εσωτερικός τροχός θα περιστρεφόταν στη θέση του για να αντισταθμίσει την περιστροφή του εξωτερικού τροχού. Σε τέτοιες συνθήκες, η οδήγηση υψηλή ταχύτηταθα ήταν αδύνατο, δεν θα υπήρχε λόγος να μιλήσουμε για τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Η παρουσία ενός διαφορικού επιτρέπει στους άξονες να «προσπερνούν» σωστά ο ένας τον άλλον όταν υπάρχει διαφορά στις ταχύτητες των τροχών.

Η συσκευή του διαφορικού εγκάρσιου άξονα - κατά την είσοδο σε μια στροφή, επιτρέπει στον εσωτερικό τροχό να περιστρέφεται πιο αργά

Σύστημα μερικής απασχόλησης

Το σύστημα μερικής απασχόλησης έχει σχεδιαστεί χωρίς εγκατάσταση κεντρικού διαφορικού. Μια τέτοια συσκευή περιλαμβάνει τη μετάδοση της ροπής από έναν κινητήρα σε λειτουργία και στους δύο άξονες στην ίδια ποσότητα - έτσι, και οι δύο άξονες περιστρέφονται με ίση ταχύτητα. Είναι προφανές ότι οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα οδήγησης μερικής απασχόλησης αντενδείκνυνται για οδήγηση σε δρόμους με καλή άσφαλτο ή τσιμεντένια επιφάνεια, γιατί όταν προσπαθεί να κάνει στροφή, ο οδηγός προκαλεί την παραπάνω περιγραφείσα διαφορά στο μήκος της διαδρομής της γέφυρας.

Δεδομένου ότι η στιγμή μεταδίδεται κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50 προς 50, όταν περιστρέφετε το τιμόνι, οι τροχοί οποιουδήποτε από τους άξονες θα γλιστρήσουν. Εάν υπάρχει χιόνι, βρωμιά ή άμμος κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου (κάτι που συμβαίνει συχνά όταν ταξιδεύετε στη χώρα, σε πικνίκ ή ψάρεμα), τότε ένα ελαφρύ κράτημα των τροχών και του οδοστρώματος δεν θα προκαλέσει πρακτικά καμία ζημιά στο αυτοκίνητο . Αλλά στην περίπτωση ελιγμών σε στεγνό και σκληρό οδόστρωμα, η προκύπτουσα ολίσθηση επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, προκαλεί επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών και επίσης μειώνει την ποιότητα του χειρισμού του οχήματος.

Έτσι, τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα τετρακίνησης plug-in είναι καλά για τακτική χρήση υπό συνθήκες κακούς δρόμουςή για να κατακτήσουν εδάφη εκτός δρόμου. Σε αυτήν την περίπτωση, γενικά δεν απαιτούνται ασφάλειες, καθώς μια γέφυρα θα είναι αρχικά συνδεδεμένη με σύρμα.

Άλλα πλεονεκτήματα της λύσης τετρακίνησης μερικής απασχόλησης είναι η σχετική αξιοπιστία και απλότητα ολόκληρου του σχεδιασμού: δεν υπάρχουν ηλεκτρικοί ή μηχανικοί κινητήρες, δεν χρησιμοποιούνται κλειδαριές και δεν χρησιμοποιούνται διαφορικά. Το σύστημα απλοποιείται επίσης από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πρόσθετα υδραυλικά ή πνευματικά στοιχεία. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα δεν είναι βολικό για καθημερινή χρήση. Η χρήση ενός σταθερά εμπλεκόμενου άξονα του μπροστινού τροχού μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του οχήματος και το συνεχές ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του άξονα είναι απλά άβολο. Ο κατάλογος των μοντέλων οχημάτων των οποίων ο σχεδιασμός προβλέπει τη χρήση μερικής απασχόλησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες μάρκες και μοντέλα οχημάτων: Nissan Patrolπρώτες γενιές, pickup truck, Nissan NP300, Jeep Wranglerκαι εγχώρια.

Μόνιμη τετρακίνηση

Τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του συνδεδεμένου συστήματος τετρακίνησης οδήγησαν στην ανάπτυξη ενός μόνιμα συνδεδεμένου συστήματος τετρακίνησης, χωρίς παρόμοια προβλήματα. Ως αποτέλεσμα, κυκλοφόρησαν αυτοκίνητα με κίνηση 4WD, στα οποία όλοι οι διαθέσιμοι τροχοί λειτουργούν ως κινητήριοι τροχοί, και υπάρχει επίσης ένα ελεύθερο κεντρικό διαφορικό που επιτρέπει την απελευθέρωση «περιττής» ισχύος λόγω της ολίσθησης ενός από τους δορυφόρους γραναζιών. Έτσι, το αυτοκίνητο κινείται πάντα με όλους τους κινητήριους τροχούς.

Η απόχρωση του μηχανισμού 4WD είναι το ακόλουθο χαρακτηριστικό του. Όταν ολισθαίνει οποιοσδήποτε τροχός, το διαφορικό εγκάρσιας άξονα απενεργοποιεί τον δεύτερο τροχό αυτού του άξονα. Το δεύτερο ζεύγος τροχών λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο. Είναι πολύ πιθανό ένα αυτοκίνητο με σύστημα κίνησης 4WD, έχοντας ταυτόχρονα ολισθήσει τους τροχούς και των δύο αξόνων, να ακινητοποιηθεί τελείως. Για να ελαχιστοποιηθεί η μείωση των ιδιοτήτων εκτός δρόμου των οχημάτων τετρακίνησης με σύστημα 4WD, οι προγραμματιστές εγκαθιστούν τουλάχιστον μία αναγκαστική κλειδαριά. Κατά κανόνα, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει βίαια.

Ως πρόσθετη επιλογή, προσφέρουν συχνά την τοποθέτηση μπροστινού διαφορικού μπλοκέ. Τα μοντέλα αυτοκινήτων με σύστημα 4WD περιλαμβάνουν SUV όπως: Land Cruiser 100 Prado και Land Cruiser 100, και . Αλλά ίσως το περισσότερο διάσημο μοντέλο, εξοπλισμένο με κίνηση 4WD, είναι.

Παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, το μόνιμα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης, δυστυχώς, έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Έτσι, όσον αφορά την οδική συμπεριφορά σε άσφαλτο και άλλους σκληρούς δρόμους, τα SUV και με τους δύο κινητήριους άξονες απέχουν αρκετά από το να είναι ιδανικά. ΣΕ κρίσιμες καταστάσειςένα τέτοιο αυτοκίνητο θα προσπαθήσει να γλιστρήσει από μια στροφή χωρίς να ανταποκριθεί σωστά στο στρίψιμο του τιμονιού και στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

τετρακίνηση (αυτόματο)

Η σύγχρονη μορφή crossover, ανεξάρτητα από το μέγεθος του αυτοκινήτου, υποδηλώνει τη δυνατότητα γρήγορης και σύντομης σύνδεσης ενός επιπλέον ζεύγους κινητήριων τροχών. Φυσικά, τέτοιες συνδέσεις θα πρέπει να γίνονται αυτόματα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Για την εφαρμογή τέτοιων λύσεων, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν ειδικούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων, οι οποίοι, εάν είναι απαραίτητο, συνδέουν τους τροχούς του πίσω άξονα εκτός από τους συνεχώς περιστρεφόμενους μπροστινούς τροχούς.

Το σύστημα τετρακίνησης που εφαρμόζεται με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ πιο απλό από τα κλασικά σχέδια εκτός δρόμου. Δεν υπάρχει θήκη μεταφοράς και κοντά στο μπροστινό διαφορικό υπάρχει μόνο ένα ζευγάρι γραναζιών για την απογείωση ισχύος και ένας άξονας εξόδου.

Στη συνέχεια, οι προγραμματιστές σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν κεντρικά διαφορικά, εξοπλισμένα, εκτός από το αναγκαστικό κλείδωμα, με μηχανισμούς αυτόματου κλειδώματος. Χρησιμοποιώντας διάφορες λύσεις (ιξώδης σύζευξη ή διαφορικό Torsen), οι προγραμματιστές προσπάθησαν για έναν ενιαίο κοινό στόχο - μερικό μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού προκειμένου να βελτιωθεί ο έλεγχος του οχήματος - εάν κάποιος από τους άξονες γλίστρησε, το κλείδωμα της σκανδάλης δεν επέτρεπε στο διαφορικό να στρίψει από το δεύτερο ζεύγος τροχών και η ροπή από τον κινητήρα συνεχίστηκε να ισχύει για αυτούς. Τα αυτοκίνητα με την παρουσιαζόμενη επιλογή τετρακίνησης επισημαίνονται με τη συντομογραφία AWD.

Διαφορικό Θόρσεν

Ωστόσο, οι σύνδεσμοι διαφέρουν επίσης σημαντικά μεταξύ τους, ανεξάρτητα από την ομοιότητα στην αρχή της σύνδεσης των τροχών του δεύτερου άξονα. Οι μηχανικοί ήταν από τους πρώτους που χρησιμοποίησαν συνδέσμους Όμιλος Volkswagenγια τα χάτσμπακ Golf της. Μιλάμε για το ιδιόκτητο κιβώτιο ταχυτήτων Syncro, όπου οι εγκατεστημένοι συμπλέκτες δεν συμπιέστηκαν, αλλά δούλευαν σε ένα υγρό σιλικόνης που πάχυνε υπό συνθήκες αυξημένου φορτίου και ήταν ικανό να μεταδίδει ανεξάρτητα την περιστροφή. Η παρουσιαζόμενη ιξώδης σύζευξη ήταν ανεξέλεγκτη και δεν ήταν ικανή να μεταδώσει το 100% της ροπής στον πίσω άξονα. Επιπλέον, ακόμη και με αρκετά σύντομη ολίσθηση, η σιλικόνη έβραζε, γεγονός που οδήγησε σε υπερθέρμανση και επακόλουθη καύση του συνδέσμου.

Ιξώδης σύζευξη (ιξώδης σύζευξη)

Ένας πιο προηγμένος σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενα μοντέλα Ford Escape. Εδώ χρησιμοποιήθηκαν ήδη συμπλέκτες, συμπιεσμένοι μέσω της εργασίας σφηνοειδών σχισμών και μπάλων. Αν και αυτοί οι συμπλέκτες λειτουργούσαν πολύ πιο καθαρά, μπορούσαν να προκαλέσουν πολύ απότομους και ευαίσθητους κραδασμούς τη στιγμή της στροφής.

Σύζευξη Haldex

Ένα είδος επανάστασης μεταξύ των συμπλεκτών που χρησιμοποιούνται στα συστήματα τετρακίνησης είναι η εμφάνιση στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα της πρώτης γενιάς του συμπλέκτη Haldex. Σε μια τέτοια συσκευή, οι δίσκοι συμπιέστηκαν χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό κύλινδρο με μια αντλία για τη δημιουργία πίεσης λαδιού. Η αντλία ήταν τοποθετημένη σε ένα από τα μισά ζεύξης και η κίνηση προσεγγίστηκε από το άλλο μισό. Τώρα, αν υπήρχε διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών του μπροστινού και του πίσω άξονα, η πίεση συμπίεσης αυξήθηκε και ο συμπλέκτης μπλοκαρίστηκε. Σε σύγκριση με προηγούμενα εγκατεστημένα σχέδια ζεύξης, το Haldex λειτούργησε πολύ ομαλά και είχε μεγάλη επιτυχία.

Αξίζει να το έχετε υπόψη σας σύγχρονες τεχνολογίεςκαι τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν κατέστησαν δυνατή την παραγωγή ενός πραγματικά υψηλής τεχνολογίας ζεύξης που μπορεί να διατηρηθεί εν μέρει συνδεδεμένος χωρίς φόβο υπερθέρμανσης. Έτσι, οι κατασκευαστές κατάφεραν να κατανείμουν τη ροπή που μεταδόθηκε στα ζεύγη τροχών προς όφελος του πίσω άξονα, παρέχοντας στο αυτοκίνητο «κλασική» οδική συμπεριφορά και δυνατότητες τετρακίνησης. Λαμβάνοντας υπόψη την ευελιξία των χρησιμοποιούμενων αλγορίθμων λειτουργίας και τον πολύ βαθύ βαθμό επεξεργασίας της σχεδίασης των συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων που χρησιμοποιούνται, στη σύγχρονη εποχή αυτή είναι η πιο δημοφιλής λύση για την οργάνωση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο είναι απίθανο να αντικατασταθεί με τίποτα τα επόμενα χρόνια.

Εγγραφείτε σε νέα και test drive!

Οι σύγχρονοι καταναλωτές, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, συνήθως δεν σκέφτονται πολύ το ερώτημα εάν θα προτιμήσουν ένα όχημα με κίνηση ή πίσω τροχό. Οι περισσότεροι από τους συμπατριώτες μας έχουν ήδη επικεντρωθεί στην αγορά αποκλειστικά εκείνων των αυτοκινήτων στο σχεδιασμό των οποίων χρησιμοποιούνται συστήματα τετρακίνησης. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτά τα συστήματα διαφέρουν επίσης σημαντικά μεταξύ τους και μπορείτε να κάνετε μια τεκμηριωμένη επιλογή μόνο εάν γνωρίζετε ακριβώς ποιοι τύποι συστημάτων τετρακίνησης υπάρχουν, πώς αποδίδουν στο δρόμο και ποια οχήματα είναι εξοπλισμένα με το ένα ή το άλλο από αυτά. Ας προσπαθήσουμε να σταθούμε σε καθένα από τα θέματα που εξετάζουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πώς μπορεί να λειτουργούν τα τετρακίνητα οχήματα

Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης θα αποτρέψει την ολίσθηση σε τμήματα δρόμων με διαφορετικές επιφάνειες

Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσής τους, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορούν να λειτουργούν σε έναν από τους δύο τρόπους λειτουργίας - AWD ή 4WD. Επιπλέον, η λειτουργία AWD μπορεί να λειτουργεί χωρίς διακοπές και ενεργοποιείται πάντα αυτόματα. Και το 4WD είναι ένας τύπος τετρακίνησης που μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί αποκλειστικά χειροκίνητα. Επιπλέον, στην αγορά μπορείτε να βρείτε οχήματα εξοπλισμένα με τετρακίνηση, η οποία ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο - δηλαδή μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα, ανάλογα με τις ανάγκες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Τύποι συστημάτων τετρακίνησης

Τώρα ας μιλήσουμε απευθείας για τους τύπους συστημάτων τετρακίνησης. Έτσι, ήρθατε στο σαλόνι για να αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητο, και εκεί σας προσφέρεται ένα όχημα με σύστημα τετρακίνησης Active Select, για παράδειγμα, ή με οποιοδήποτε άλλο από τα παρόμοια συστήματα που γίνονται ευρέως διαδεδομένα στην παγκόσμια αγορά σήμερα. Πώς μπορείτε να καταλάβετε τι είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο και τι μπορείτε να περιμένετε από αυτό στο δρόμο; Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει, τουλάχιστον, να εξοικειωθείτε με τις παρακάτω πληροφορίες.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλα τα συστήματα τετρακίνησης που υπάρχουν στην εποχή μας χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

1. Προσωρινά συνδεδεμένη μονάδα δίσκου Μερικής απασχόλησης;
2. Συνεχής λειτουργία μονάδας πλήρους απασχόλησης (συνδεδεμένη χειροκίνητα).
3. Αυτόματη σύνδεση κατ' απαίτηση μονάδα πλήρους απασχόλησης.

Ας δούμε καθένα από αυτά τα συστήματα με περισσότερες λεπτομέρειες, ώστε να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς και άλλες σημαντικές πληροφορίες που χρειάζεται κάθε καταναλωτής στο στάδιο της επιλογής του κατάλληλου οχήματος.

Οδηγήστε Μερική Απασχόληση

Το σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης ταιριάζει στους λάτρεις του off-road

Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος συστήματος τετρακίνησης και βρίσκεται σε πολλά φθηνά αυτοκίνητα σήμερα. Συχνά εγκαθίσταται, για παράδειγμα, σε Subaru, Ford και σε ορισμένα Μοντέλα Nissan. Εξάλλου διακριτικό χαρακτηριστικόΟποιοδήποτε από τα υπό εξέταση οχήματα είναι το γεγονός ότι δεν μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία τετρακίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εξάλλου, το σύστημα δεν προβλέπει την παρουσία ενός κεντρικού διαφορικού που θα αντιστάθμιζε τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, εάν ενεργοποιείτε συνεχώς τη λειτουργία τετρακίνησης, το κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτύχει πολύ γρήγορα.

Το εξεταζόμενο σύστημα τετρακίνησης με plug-in είναι κατάλληλο, πρώτα απ 'όλα, για εκείνους τους οδηγούς που πρόκειται να ταξιδέψουν εκτός δρόμου. Αλλά δεν προορίζεται για αστικές συνθήκες - τελικά, ενώ κινείστε σε επίπεδη και σκληρή επιφάνεια, θα πρέπει να διατηρείτε συνεχώς μόνο πίσω κίνηση, χρησιμοποιώντας όλες τις δυνατότητες του συστήματος μόνο σε ακραίες περιπτώσεις.

Ενεργοποιήστε τη λειτουργία τετρακίνησης του συστήματος Part Time μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα και μόνο για να το ξεπεράσετε επικίνδυνες περιοχέςτρόπους. Επιπλέον, μπορείτε να το κάνετε είτε χρησιμοποιώντας ένα μοχλό μετάδοση μεταφοράς, ή μέσω πλήμνων που βρίσκονται στις πλήμνες των μπροστινών τροχών (για αυτό θα πρέπει να εγκαταλείψετε προσωρινά το αυτοκίνητο).

Οδηγήστε Full Time

Το σύστημα ενεργής τετρακίνησης Full Time είναι το ασφαλέστερο, αλλά οδηγεί σε αυξημένη φθοράανταλλακτικά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου

Περισσότερο κατάλληλη επιλογήΤα σύγχρονα SUV είναι εξοπλισμένα με μόνιμη τετρακίνηση - TOD ή άλλο καλά αποδεδειγμένο σύστημα. Εξάλλου, τέτοιες συσκευές έχουν ένα αξιόπιστο κεντρικό διαφορικό, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τις δυνατότητες τετρακίνησης χωρίς περιορισμούς κατά την οδήγηση, τόσο στους δρόμους της πόλης όσο και εκτός δρόμου. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ο σχεδιασμός της σύνδεσης που βρίσκεται μεταξύ του μπροστινού και πίσω άξονες, τους επιτρέπει να γλιστρούν ελεύθερα. Αυτό περιορίζει κάπως τις δυνατότητες του οχήματος εκτός δρόμου, αλλά για ένα αστικό περιβάλλον το κάνει απλά αξεπέραστο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα ενεργής τετρακίνησης Full Time σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα εξαλείφει την πιθανότητα αναγκαστικής σύνδεσης του ενός ή του άλλου άξονα. Όσον αφορά τον έλεγχο του κεντρικού άξονα, στα σύγχρονα οχήματα πραγματοποιείται απευθείας από ηλεκτρονικές συσκευές. Έτσι, η χρήση οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς που λειτουργούν με αυτό το σύστημα είναι αρκετά απλή και ευχάριστη - θα σας δώσουν την ευκαιρία να κινηθείτε με μέγιστη άνεσηκαι ασφάλεια για κάθε τύπο επίστρωσης.

Σε αυτό το πνεύμα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε σύγχρονο ευφυές σύστημαΗ τετρακίνηση σάς επιτρέπει να κατανέμετε διαφορετικά το φορτίο που δημιουργείται από τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Στην κλασική έκδοση, η ροπή μεταξύ των αξόνων κατανέμεται σε αναλογία 50:50, ωστόσο, αν κάποιος από τους άξονες γλιστρήσει, το σύστημα θα μεταφέρει αμέσως το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου στον άξονα με καλύτερη πρόσφυση. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, το αυτοκίνητο μπορεί να προσαρμοστεί τέλεια σε κάθε τύπο οδοστρώματος. Επιπλέον, η αγορά προσφέρει μερικές φορές μοντέλα των οποίων το σύστημα τετρακίνησης επιτρέπει τη μεταφορά μέγιστο φορτίοόχι μόνο στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, αλλά και απευθείας στους τροχούς - και αυτό αυξάνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του οχήματος.

Τις περισσότερες φορές, το σύστημα Full Time χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Audi και Subaru, αλλά μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και σε οχήματαπωλούνται με άλλες μάρκες.

Οδηγήστε κατ' απαίτηση πλήρους απασχόλησης

Ο αυτοματισμός αποφασίζει πότε θα ενεργοποιηθεί το σύστημα τετρακίνησης

Αυτό το σύστημα λειτουργεί σχεδόν ακριβώς το ίδιο με το προηγούμενο, αλλά δεν χρειάζεται να συνδεθεί χειροκίνητα - το σύστημα ξεκινά να λειτουργεί αυτόματα όταν παραστεί ανάγκη. Για παράδειγμα, εάν ένας από τους άξονες γλιστρήσει, το αυτοκίνητο μεταβαίνει αμέσως σε λειτουργία τετρακίνησης και η ροπή μεταδίδεται και στους δύο άξονες ταυτόχρονα (και οι αναλογίες μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές). Επιπλέον, συχνά προσφέρονται στους καταναλωτές αυτοματοποιημένα συστήματα τετρακίνησης, στα οποία η ροπή μπορεί να παρέχεται απευθείας σε μεμονωμένους τροχούς. Και ένα καλό παράδειγμα σε αυτή την περίπτωση μπορεί να χρησιμεύσει Όλο το σύστημα Mode 4x4, το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στη σύγχρονη αγορά.

Τα οφέλη των αυτοματοποιημένων συστημάτων τετρακίνησης βρίσκονται σε πολλούς σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι:

• την ικανότητα ανεξάρτητης κατανομής της ροπής μεταξύ των αξόνων (δεν υπάρχει σε όλα τα συστήματα).
• δυνατότητα μετάβασης σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
• σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου (καθώς η λειτουργία τετρακίνησης δεν είναι συνεχώς ενεργοποιημένη και δεν χρειάζεται να την αλλάξετε χειροκίνητα, το αυτοκίνητο καταναλώνει μια ελάχιστη ποσότητα καυσίμου).

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το σύστημα On Demand Full Time είναι ιδανικό για χρήση τόσο σε αστικές όσο και σε προαστιακές συνθήκες, καθώς μπορεί πολύ γρήγορα να προσαρμοστεί στις ιδιαιτερότητες του οδοστρώματος. Αλλά τα συστήματα πλήρους και μερικής απασχόλησης δεν διαφέρουν σε τέτοια ευελιξία - το πρώτο είναι πιο κατάλληλο για δρόμους της πόλης και το δεύτερο συνιστάται να χρησιμοποιείται σε συνθήκες εκτός δρόμου.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν και πάλι στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία

Ο Ρώσος Πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε διάταγμα που προβλέπει τη διάθεση 3,3 δισεκατομμυρίων ρουβλίων προϋπολογισμού για Ρώσοι κατασκευαστέςαυτοκίνητα. Το αντίστοιχο έγγραφο είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα της κυβέρνησης. Σημειώνεται ότι οι χορηγήσεις του προϋπολογισμού είχαν αρχικά προβλεφθεί από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για το 2016. Με τη σειρά του, το διάταγμα που υπέγραψε ο Πρωθυπουργός εγκρίνει τους κανόνες παροχής...

Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας

Την τελευταία φορά που αυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, ανακαινίστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν έχουν κατονομαστεί, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν έχει αναφερθεί η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, που έχει ήδη γίνει πραγματική επιτυχία στο Διαδίκτυο. ...

Νέο επίπεδο KamAZ: με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα ανύψωσης (φωτογραφία)

Νέο επί του σκάφους φορτηγό μεγάλων αποστάσεων- από τη ναυαρχίδα της σειράς 6520 Noinka είναι εξοπλισμένο με καμπίνα από Mercedes-Benz Axorπρώτης γενιάς, κινητήρας Daimler, αυτόματο κιβώτιο ZF και κινητήριος άξονας Daimler. Επιπλέον, ο τελευταίος άξονας είναι ανυψωτικός (ο λεγόμενος «νωθρός»), που επιτρέπει «τη σημαντική μείωση του ενεργειακού κόστους και τελικά...

Τιμές που ανακοινώθηκαν για αθλητική έκδοση Volkswagen sedanΠόλο

Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων 125 ίππων θα προσφέρεται σε τιμή που ξεκινά από 819.900 ρούβλια για την έκδοση με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση. Εκτός από το χειροκίνητο 6 σχέσεων, στους πελάτες θα είναι διαθέσιμη και μια έκδοση εξοπλισμένη με ρομπότ DSG 7 σχέσεων. Για τόσο Volkswagen PoloΤο GT θα ζητηθεί από 889.900 ρούβλια. Όπως έχει ήδη πει το Auto Mail.Ru, από ένα κανονικό σεντάν...

Η ζήτηση για Maybach έχει αυξηθεί κατακόρυφα στη Ρωσία

Οι πωλήσεις νέων πολυτελών αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνονται στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης που διεξήχθη από το πρακτορείο Autostat, στο τέλος του επτάμηνου του 2016, η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων ανερχόταν σε 787 μονάδες, δηλαδή 22,6% περισσότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο (642 μονάδες). Ο ηγέτης αυτής της αγοράς είναι η Mercedes-Maybach S-Class: αυτό...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «ανεμμένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν ξεκάθαρα σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, το "οκτώ" των 6,2 λίτρων το επιτρέπει να γίνει αυτό, αλλά οι μηχανικοί του κινητήρα του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα...

Το βίντεο της ημέρας: ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται Grimsel, ήταν σε θέση να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dübendorf. Το αυτοκίνητο Grimsel είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από φοιτητές από το ETH της Ζυρίχης και το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να συμμετέχει...

Το Suzuki SX4 υπέστη ανανέωση (φωτογραφία)

Από τώρα και στο εξής, στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες: μονάδες βενζίνης λίτρων (112 ίππων) και 1,4 λίτρων (140 ίππων), καθώς και κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων που αναπτύσσει 120 Ιπποδύναμη. Πριν από τον εκσυγχρονισμό, το αυτοκίνητο προσφερόταν επίσης με ατμοσφαιρικό 1,6 λίτρων 120 ίππων κινητήρας βενζίνης, ωστόσο, στη Ρωσία αυτή η μονάδα θα διατηρηθεί. Επιπλέον, μετά από...

Εργοστάσιο της Mercedesστην περιοχή της Μόσχας: το έργο εγκρίνεται

Την περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι ανησυχία Daimlerκαι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου σχεδιάζουν να υπογράψουν ειδική επενδυτική σύμβαση, η οποία περιλαμβάνει τον εντοπισμό της παραγωγής στη Ρωσία αυτοκίνητα Mercedes. Εκείνη την εποχή, αναφέρθηκε ότι η τοποθεσία όπου σχεδιαζόταν να ξεκινήσει η παραγωγή της Mercedes θα ήταν στην περιοχή της Μόσχας - το υπό κατασκευή βιομηχανικό πάρκο Esipovo, το οποίο βρίσκεται στην περιοχή Solnechnogorsk. Επίσης...

Οι ιδιοκτήτες crossover της Tesla παραπονέθηκαν για την ποιότητα κατασκευής

Σύμφωνα με τους οδηγούς, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών και των ηλεκτρικών παραθύρων. Αυτό ανέφερε σε άρθρο της η Wall Street Journal. Τιμή Μοντέλο TeslaΤο X κοστίζει περίπου 138.000 δολάρια, αλλά σύμφωνα με τους πρώτους ιδιοκτήτες, η ποιότητα του crossover αφήνει πολλά περιθώρια. Για παράδειγμα, αρκετοί ιδιοκτήτες είχαν το ανοδικό τους άνοιγμα...

Ποια αυτοκίνητα αγοράζονται συχνότερα στη Ρωσία το 2018-2019;

Ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας αυξάνεται συνεχώς - γεγονός που επιβεβαιώνεται από μια ετήσια μελέτη πωλήσεων νέων και μεταχειρισμένων μοντέλων. Έτσι, με βάση τα αποτελέσματα μιας μελέτης που μπορεί να απαντήσει στο ερώτημα τι αυτοκίνητα αγοράζονται στη Ρωσία, για τους δύο πρώτους μήνες του 2017...

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι ένα άτομο που ξοδεύει πολύ χρόνο οδηγώντας το αυτοκίνητό του. Εξάλλου, για να εξασφαλίσετε την απαραίτητη άνεση στο αυτοκίνητο, καθώς και την ασφάλεια της κυκλοφορίας, πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια στη φροντίδα του αυτοκινήτου. Αν θέλεις να ευχαριστήσεις τον φίλο σου...

ΤΙ αυτοκίνητο να αγοράσετε για έναν αρχάριο, τι αυτοκίνητο να αγοράσετε.

Τι αυτοκίνητο να αγοράσετε για έναν αρχάριο Όταν το πολυαναμενόμενο άδεια οδήγησηςΤελικά, έρχεται η πιο ευχάριστη και συναρπαστική στιγμή - η αγορά ενός αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία συναγωνίζεται μεταξύ τους για να προσφέρει στους πελάτες τα πιο εξελιγμένα νέα προϊόντα, και είναι πολύ δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να το κάνει. σωστή επιλογή. Συχνά όμως είναι από την πρώτη...

Το περισσότερο φτηνό αυτοκίνητοστον κόσμο - TOP 52018-2019

Οι κρίσεις και η οικονομική κατάσταση δεν ευνοούν ιδιαίτερα την αγορά νέου αυτοκινήτου, ειδικά το 2017. Αλλά όλοι πρέπει να οδηγούν και να αγοράζουν αυτοκίνητο δευτερογενής αγοράΔεν είναι όλοι έτοιμοι. Υπάρχουν επιμέρους λόγοι για αυτό - εκείνοι που η καταγωγή τους δεν τους επιτρέπει να ταξιδέψουν...

Στους μύθους τους, οι αρχαίοι Έλληνες μιλούσαν για ένα πλάσμα με κεφάλι λιονταριού, σώμα κατσίκας και φιδιού αντί για ουρά. «Η Φτερωτή Χίμαιρα γεννήθηκε ως ένα μικροσκοπικό πλάσμα. Ταυτόχρονα άστραφτε από την ομορφιά του Άργους και φρίκησε με την ασχήμια του Σάτυρου. Ήταν το τέρας των τεράτων». Η λέξη...

ΠΩΣ να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο, επιλέξτε το πρώτο σας αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε το πρώτο σας αυτοκίνητο Η αγορά αυτοκινήτου είναι ένα μεγάλο γεγονός για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Συνήθως όμως πριν από την αγορά προηγούνται τουλάχιστον μερικοί μήνες επιλογής αυτοκινήτου. Τώρα η αγορά αυτοκινήτων είναι γεμάτη με πολλές μάρκες, που είναι αρκετά δύσκολο να πλοηγηθεί ο μέσος καταναλωτής. ...

Επιλογή διαθέσιμου σεντάν: Zaz Change, Lada GrantaΚαι Renault Logan

Μόλις πριν από 2-3 χρόνια θεωρήθηκε a priori ότι προσιτό αυτοκίνητοπρέπει να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο θεωρήθηκε το πεπρωμένο τους. Ωστόσο, τα πράγματα έχουν πλέον αλλάξει δραματικά. Πρώτα τοποθέτησαν το πολυβόλο στο Logan, λίγο αργότερα στο Ουκρανικό Chance και...

Το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων στον κόσμο: όμορφα και όχι τόσο όμορφα, ακριβά και φθηνά, ισχυρά και αδύναμα, τα δικά μας και άλλα. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο - η Ferrari 250 GTO, παραγωγής 1963, και μόνο αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται...

Τα περισσότερα αγορασμένα αυτοκίνητα το 2018-2019 στη Ρωσία

Πώς να επιλέξετε ένα νέο αυτοκίνητο; Εκτός από τις γευστικές προτιμήσεις και τεχνικά χαρακτηριστικάμελλοντικό αυτοκίνητο, μια λίστα ή βαθμολογία με τα πιο δημοφιλή και δημοφιλέστερα αυτοκίνητα στη Ρωσία το 2016–2017 μπορεί να σας βοηθήσει. Εάν ένα αυτοκίνητο είναι σε ζήτηση, τότε αξίζει την προσοχή σας. Το προφανές γεγονός είναι ότι οι Ρώσοι...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς παρέχει τη δυνατότητα μετάδοσης ροπής και στους τέσσερις τροχούς. Διάφορα σχέδια σάς επιτρέπουν να αξιοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες ισχύος, ελέγχου και ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου, ανάλογα με τον σκοπό του. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούςμπορεί να είναι συντομογραφία 4x4, 4wd ή AWD.

Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης

Τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι εύκολα κατανοητά με βάση τα μειονεκτήματα ενός μονοκίνητου αυτοκινήτου, στο οποίο η κίνηση πραγματοποιείται σε έναν μόνο άξονα (εμπρός ή πίσω), δηλ. οι τροχοί είναι είτε εμπρός είτε πίσω.

Όχημα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς

Εφαρμογή των δωρεάν στο χύμα οικονομικά αυτοκίνητασε δύσκολες οδικές συνθήκες κάνει ουσιαστικά την οδήγηση με έναν τροχό, που έχει χειρότερο κράτημαμε το οδόστρωμα. Αυτό είναι χαρακτηριστικό του διαφορικού. Και ακόμα κι αν και οι δύο τροχοί έχουν αρκετή πρόσφυση, η υπερβολική ισχύς συχνά τους κάνει να σπινάρουν, να χάσουν τον έλεγχο ή να κολλήσουν το όχημα. Αυτά είναι τα μειονεκτήματα μιας μονοκίνησης, τα οποία είναι ιδιαίτερα ορατά σε ολισθηρές επιφάνειες δρόμου και σε συνθήκες εκτός δρόμου. Προκειμένου να εξαλειφθούν αυτές οι ελλείψεις, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αυτοασφαλιζόμενα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων.

Ωστόσο βέλτιστη λύση— να κινούν όλους τους τροχούς, βελτιώνοντας και συμπληρώνοντας τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων απαραίτητα εξαρτήματα. Η τετρακίνηση παρέχει στο όχημα τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρών.
2. βελτιωμένη πρόσφυση κατά την εκκίνηση ολισθηρή επιφάνεια;
3. κατευθυντική σταθερότητακαι προβλέψιμη συμπεριφορά σε ολισθηρούς δρόμους.

Στοιχεία μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς

Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς ενός αυτοκινήτου αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• μηχανικό ή αυτόματη μετάδοσηγρανάζια?
• θήκη μεταφοράς ή συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων;
• κεντρικό διαφορικό?
• μετάδοση cardan?
• πίσω και εμπρός διαφορικά;
• ελέγχους.

Τύποι τετρακίνησης

Μόνιμη τετρακίνηση

Η μόνιμη τετρακίνηση 4x4 είναι ένας τύπος μετάδοσης κίνησης στον οποίο η ροπή κατανέμεται από τον κινητήρα ταυτόχρονα σε όλους τους τροχούς. Αυτή η μονάδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικές τάξειςοχήματα με διαμήκη ή εγκάρσιο σχήμαθέση κινητήρα. Για βέλτιστη κατανομή ροπής σύγχρονα συστήματαΤα τετρακίνητα οχήματα είναι εξοπλισμένα με διαφορικά αυτομπλοκαρίσματος με δυνατότητα διανομής ισχύος μεταξύ των αξόνων σε διαφορετικές αναλογίες.

Στοιχεία μόνιμης τετρακίνησης Συστήματα Quattro

Η ηλεκτρονική συντονίζει τη λειτουργία του συστήματος, λαμβάνει σήματα από αισθητήρες ταχύτητας τροχού και αλλάζει άμεσα την αναλογία ισχύος ανάλογα με οδικές συνθήκεςκαι τη φύση της κίνησης. Αυτός ο τύπος τετρακίνησης είναι το πιο προηγμένο σύστημα, παρέχοντας καλύτερη ενεργητική ασφάλεια και δυναμική οδήγηση.

Ελαττώματα: αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο και σταθερό φορτίο στα στοιχεία μετάδοσης.

Η επώνυμη μόνιμη τετρακίνηση σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητά τους από κατασκευαστές όπως η Audi (), η BMW (), η Mercedes () και άλλοι.

Αναγκαστική σύνδεση

Για αυτοκίνητα εκτός δρόμου ο καλύτερος τρόποςεφαρμογή τετρακίνησης - αναγκαστική σύνδεση. Είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τυπική σχεδίαση, λείπει μόνο το κεντρικό διαφορικό. Ο κινητήριος άξονας είναι ο πίσω, ο συνδεδεμένος άξονας είναι ο εμπρός. Η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω μιας θήκης μεταφοράς, η οποία ελέγχεται χειροκίνητα.

Διάγραμμα και στοιχεία συνδεδεμένης τετρακίνησης

Ο οδηγός ενεργοποιεί ανεξάρτητα την κίνηση όλων των τροχών χρησιμοποιώντας μοχλούς ή κουμπιά ελέγχου πριν ξεπεράσει ένα δύσκολο τμήμα ή, για παράδειγμα, εκτός δρόμου. Η συμπερίληψη της θήκης μεταφοράς εξασφαλίζει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων και ίση κατανομή της ροπής. Η ένδειξη τετρακίνησης ανάβει στον πίνακα οργάνων. Συχνά ο σχεδιασμός παρέχει επιπλέον τη δυνατότητα άκαμπτου κλειδώματος των διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, καθώς και τη χρήση αυξημένων και χαμηλό γρανάζι.

Όταν είναι ενεργοποιημένη η τετρακίνηση, τα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζουν μεγάλα φορτία και η οδική συμπεριφορά του οχήματος επιδεινώνεται σημαντικά. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η ένδειξη 4WD σβήνει και η ένδειξη 4WD σβήνει, η οδήγηση συνεχίζεται με τον πίσω κινούμενο άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων ελευθερώνεται, γεγονός που παρατείνει τη διάρκεια ζωής του και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Η αναγκαστική τετρακίνηση χρησιμοποιείται κυρίως σε SUV. Για παράδειγμα, στις Toyota Land Cruiser and Land Rover Defender.

Αυτόματη σύνδεση

Σχέδιο αυτόματης σύνδεσης τετρακίνησης

Το αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα άμεσης σύνδεσης του δεύτερου άξονα με τον κινητήριο. Η κύρια κίνηση είναι πίσω ή μπροστά. Όταν εντοπιστεί η διαφορά στην περιστροφή του τροχού, ο συμπλέκτης τριβής του κεντρικού διαφορικού κλείνει με εντολή των ηλεκτρονικών και η ισχύς αρχίζει να μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς. Ορισμένα μοντέλα παρέχουν δυνατότητα εναλλαγής 4x4 και το αυτοκίνητο γίνεται μονοκίνητο. Το αυτόματα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης 4Motion χρησιμοποιείται στα μοντέλα της Volkswagen.

Εφαρμογή διαφόρων συστημάτων τετρακίνησης

Ανάλογα με την κατηγορία και τον σκοπό του οχήματος, διαφορετικά είδητετρακίνηση, πιο κατάλληλο για τις επιδόσεις τους και λειτουργικά χαρακτηριστικά.

Για αυτοκίνητα premium, όπου η άνεση, ο χειρισμός και η ασφάλεια είναι πρωτίστως σημαντικά, καλύτερη επιλογή— μόνιμη τετρακίνηση υπό τον έλεγχο του ηλεκτρονικού ελέγχου. Τα πολυτελή SUV συνδυάζουν μόνιμη τετρακίνηση και αναγκαστική τετρακίνηση με δυνατότητα κλειδώματος διαφορικών. Η λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης ελέγχεται και ρυθμίζεται ηλεκτρονικά. Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός ασφαλίζει ένα σκληρό κλείδωμα, εάν, για παράδειγμα, πρέπει να βγείτε από τη λάσπη.