Αυτό το έργο είναι αφιερωμένο σε πραγματικές και όχι τόσο πραγματικές διαδρομές αυτοκινητοδρόμων. σιδερένια άλογα, που βλέπουμε στα ταχύμετρα των αυτοκινήτων που αγοράζονται και πωλούνται. Συμφωνήστε ότι οι εμφανιζόμενοι αριθμοί χιλιομέτρων και χιλιομέτρων σπάνια αντικατοπτρίζουν την πραγματική κατάσταση πραγμάτων.

Πώς να στρίψετε το ταχύμετρο και γιατί;

Για κάποιο λόγο, στη Ρωσία δεν συνηθίζεται να δείχνουν πραγματικά χιλιόμετρα. Πιθανώς, αυτή είναι η νοοτροπία που αναγκάζει τα χιλιόμετρα να είναι, για να το θέσω ήπια, όχι πολύ δίκαια. Και, παραδόξως, υπάρχει μια εξήγηση για αυτό.

Σε μακρινούς φανταστικούς καιρούς, όταν υπήρχε ακόμη η χώρα της ΕΣΣΔ, καθώς και η καταστροφή μετά την περεστρόικα, και η αυτοκινητοβιομηχανία μας παρήγαγε η τελευταία λέξηΤα οχήματα "Zhiguli" και άλλα παρόμοια "Volga" και "Moskvich", η ποιότητα αυτών των αυτοκινήτων άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Μάλλον ήταν πιο εύκολο να πετάξεις κάπου στο διάστημα παρά να φτάσεις απαραίτητα ανταλλακτικάγια την επισκευή αυτού του εξοπλισμού.

Και, όπως γνωρίζουν οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων, μετά από ένα τρέξιμο 100-120 χιλιομέτρων, αυτό το θαύμα που ονομάζεται αυτοκίνητο απαιτούσε σοβαρές επισκευές. Αντικατάσταση συμπλέκτη, για να μην αναφέρουμε το σασί, καθώς και πτώση συμπίεσης και καπνίζοντας κινητήρας που ζητάει αντικατάσταση.

Ναι, ένα τέτοιο αυτοκίνητο, με τέτοια χιλιόμετρα, δεν μπορεί να πουληθεί... Τότε μια «έξυπνη σκέψη» έρχεται στο μπερδεμένο κεφάλι, στρίψτε το ταχύμετρο... Και εδώ, στην ασπίδα απαιτούμενα χιλιόμετρα! Αυτό είναι πιθανώς όλο το υπόβαθρο αυτής της κατάστασης.

Τώρα τα απλά μηχανικά ταχύμετρα αντικαθίστανται από όλο και πιο περίπλοκες συσκευές, αλλά θα σταματήσει αυτό έναν περίεργο Ρώσο ειδικό;

Διόρθωση χιλιομέτρων αυτοκινήτου μέσα η δεξιά πλευρά, γίνεται όλο και πιο δύσκολο.

Τα διανυόμενα χιλιόμετρα καταγράφονται στο τσιπ του ταχύμετρου και μπορούν επίσης να αντιγραφούν στη μονάδα φωτός, στο κλειδί, στο διακόπτη ανάφλεξης και στη μονάδα ελέγχου. Κάθε μικροκύκλωμα στο οποίο καταγράφεται η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ονομάζεται συμβατικά «σημείο». Ο αριθμός των «κουκκίδων» εξαρτάται από τη μάρκα και τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Υπάρχουν αυτοκίνητα με 1, 2, 3, 4 «πόντους» χιλιομετρικής εγγραφής.

Η τεχνολογία των ταχύμετρων συστροφής και περιέλιξης δεν έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία χρόνια. Υπάρχουν τρεις διαφορετικές μέθοδοι προγραμματισμού:
(Το πιο απλό είναι μηχανικό, δεν θα το εξετάσουμε εδώ.)

— Πρώτα- όταν η μνήμη δεδομένων χιλιομέτρων επαναπρογραμματίζεται συνδέοντας απευθείας έναν προγραμματιστή σε αυτήν.

— ΔεύτεροςΗ μέθοδος περιλαμβάνει προγραμματισμό μέσω μιας υποδοχής στον πίνακα οργάνων του οχήματος.

— ΤρίτοςΗ μέθοδος προγραμματισμού πραγματοποιείται απευθείας μέσω του διαγνωστικού συνδέσμου του οχήματος, αυτή είναι, κατά κανόνα, η απλούστερη, αλλά, όπως και η δεύτερη μέθοδος, είναι δυνατή όλο και λιγότερο.

Η δεύτερη μέθοδος είναι λιγότερο εντάσεως εργασίας από την πρώτη, αλλά μεγαλύτερη ένταση γνώσης, καθώς πρέπει να κατανοήσετε όχι μόνο την κωδικοποίηση της μνήμης, αλλά και το πρωτόκολλο πρόσβασης σε αυτήν.

Η τρίτη μέθοδος χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο, καθώς οι κατασκευαστές εμποδίζουν τη μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, χωρίς να επιτρέπουν σε κανέναν να μπει στο μυαλό κανενός. Με μια λέξη, όσο «νεότερο» είναι το αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να έχει πρόσβαση στο ταχύμετρο μέσω του διαγνωστικού βύσματος.

Για την επανάσταση στον σχεδιασμό όλων των Cerato, καθώς και άλλων μοντέλων αυτής της μάρκας, θα πρέπει να ευχαριστήσουμε τον διάσημο σχεδιαστή Peter Schreyer, τον οποίο η KIA αγόρασε από τη VW το 2006 και που σήμερα έχει γίνει όχι μόνο ο επικεφαλής σχεδιαστής της μάρκας, αλλά επίσης ο πρόεδρος της Kia Motors.

Κατά την προετοιμασία αυτού του μοντέλου, οι Κορεάτες επανεπεξεργάστηκαν επίσης το τεχνικό του γέμισμα - έλαβε νέα, περισσότερα ισχυρούς κινητήρες, ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια λιγότερο περίπλοκη και δαπανηρή πίσω ανάρτηση.

Η γκάμα των τροποποιήσεων του ήρωα του υλικού μας έχει αλλάξει λίγο: όπως και πριν, έχει ένα κλασικό σεντάν στο οπλοστάσιό του, αλλά το μη δημοφιλές hatchback του προκατόχου του έχει αντικατασταθεί από ένα κομψό κουπέ. Φαίνεται ιδιαίτερα φωτεινό και δυναμικό - επιθετικό μπροστινός προφυλακτήρας, πίσω διαχύτης με δύο διπλά "μπαγκάκια" σύστημα εξάτμισης, πόρτες χωρίς παραδοσιακά πλαίσια, κόκκινα ένθετα στο ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, πεντάλ αλουμινίου κ.λπ.

Χάρη στην εντυπωσιακή σχεδίαση κουπέ Cerato Koupέχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα στην Ουκρανία.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, αντίγραφα του οποίου πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των μεγάλων κόμπων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, ο ήρωας του υλικού μας είναι ένας καθαρόαιμος "Κορεάτης".

Σώμα KIA Cerato

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, γενικά, τα σώματα Cerato έχουν καλή αντοχή στη διάβρωση. Το μόνο αδύναμο σημείο είναι τα πλαίσια πίσω πόρτες(μερικές φορές εμφανίζεται σκουριά κάτω από το μαύρο αρακάλ που είναι κολλημένο πάνω τους). Η επίστρωση χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και στα εμβλήματα της μάρκας δεν είναι ανθεκτική - λόγω της αμμοβολής και των επιθετικών χημικών ουσιών στα πλυντήρια αυτοκινήτων, συχνά ξεφλουδίζει. Ένα χαρακτηριστικό των νεότερων εκδόσεων του Cerato, εξοπλισμένων με καθρέφτες με επαναλήπτες φλας, είναι ότι οι λαμπτήρες LED συνοδεύονται μόνο από το αμπαζούρ (προηγουμένως, η λάμπα με το νήμα μπορούσε να αντικατασταθεί ξεχωριστά και, κατά συνέπεια, ήταν πολύ φθηνότερη).

Η πλαστική επένδυση του εσωτερικού είναι όμορφη στην εμφάνιση, αλλά με την απτική επαφή αποδεικνύεται σκληρή. Ευτυχώς δεν είναι τρίζει. Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν ένα δίχρωμο φινίρισμα στο ταμπλό και τα πάνελ των θυρών (μαύρο πάνω και μπεζ κάτω), το οποίο στην πράξη αποδείχθηκε λιγότερο ανθεκτικό στη φθορά - γρατσουνίζεται εύκολα. Σε άλλες εκδόσεις η ποιότητα του πλαστικού είναι καλύτερη. Όσον αφορά την επένδυση του καθίσματος, η επένδυση από πανί είναι λιγότερο ανθεκτική στη φθορά - με την πάροδο του χρόνου γίνεται λιπαρή και γυαλιστερή, αλλά η δερμάτινη επένδυση ζαρώνει υπερβολικά. Ο συνδυασμός δέρματος και κουρελιού αποδείχθηκε ότι ήταν της υψηλότερης ποιότητας (έκδοση τα τελευταία χρόνιαελευθέρωση). Υπάρχουν επίσης παράπονα για τη δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και για τα διακοσμητικά ασημένια ένθετα στο τιμόνι, την κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων και τις χειρολαβές των θυρών - συχνά ξεκολλάνε.

Γενικά, ο εσωτερικός εξοπλισμός λειτουργεί χωρίς προβλήματα, το μόνο αδύναμο σημείο είναι το μπλοκ των κουμπιών των ηλεκτρικών παραθύρων πόρτα του οδηγού. Σημειώθηκαν επίσης προβλήματα με το επώνυμο κλειδί (βλ. φωτογραφία «Αδύναμα σημεία»).

Το σεντάν είναι πιο πρακτικό και πιο ευρύχωρο από το κουπέ - έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει πέντε μέλη του πληρώματος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά μεταξόνιομοντέλο αυξήθηκε κατά 40 mm και αυτό επέτρεψε να "κόψει" περισσότερα ελεύθερος χώροςμέσα. Έτσι, εάν άνθρωποι με μέσο ύψος κάθονται μπροστά, οι επιβάτες της ίδιας κατασκευής θα χωρέσουν πολύ άνετα πίσω τους στη δεύτερη σειρά. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ του αμαξώματος συμβάλλει στην ευκολία εισόδου για τον μεσαίο επιβάτη.

Το πίσω κάθισμα του σεντάν (στη φωτογραφία) μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα μέσης κατασκευής. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ του αμαξώματος συμβάλλει στην ευκολία εισόδου για τον μεσαίο επιβάτη. Υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος στο διαμέρισμα.

Αλλά στο διαμέρισμα υπάρχει αισθητά λιγότερος χώρος: η οροφή θα κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας και το πλάτος θα είναι περιορισμένο για τρία άτομα (σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τέσσερα άτομα). Επιπλέον, η επιβίβαση και η αποβίβαση από τη «γκαλερί» μοιάζει με γυμναστική και μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο από νέους, στους οποίους μάλιστα απευθύνεται αυτή η τροποποίηση. Υπάρχει επίσης λιγότερος ελεύθερος χώρος για τα πόδια, προφανώς οι σχεδιαστές το εγκατέλειψαν υπέρ διαμέρισμα φορτίου, που στο κουπέ είναι 25 λίτρα περισσότερα από ό,τι στο σεντάν - 440 λίτρα έναντι 415 λίτρων, αντίστοιχα. Αν και σημειώνουμε ότι σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, οι κορμοί και των δύο τροποποιήσεων είναι από τους μικρότερους. Και στις δύο εκδόσεις, η αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων δεν δημιουργεί επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Ένα περίεργο χαρακτηριστικό του sedan είναι ότι είναι κατώτερο από το κουπέ όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ - 440 λίτρα έναντι 415 λίτρων, αντίστοιχα. Αν και, σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, οι κορμοί και των δύο τροποποιήσεων είναι από τους μικρότερους μεταξύ των ανταγωνιστών. Για παράδειγμα, στο Σεντάν FordΠροσφορά εστίασης 465 λίτρα, Renault Megane- 520 λίτρα, αλλά εδώ είναι Chevrolet Lacetti– μόνο 405 λίτρα.

Κινητήρες KIA Cerato

Η γραμμή μετάδοσης κίνησης Cerato αποτελείται μόνο από βενζινοκινητήρες. Συνολικά, το μοντέλο έχει τρεις κινητήρες, αν και μόνο δύο εκδόσεις πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία: 1,6 και 2,0 λίτρων. Κάτω από το καπό των σεντάν υπάρχει συχνά ένας μικρότερος κινητήρας, ενώ στα κουπέ, λόγω της πιο δραστήριας ιδιοσυγκρασίας του, αντίθετα, υπάρχει μεγαλύτερος. Υπάρχει επίσης μια ορισμένη κατανομή μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων - οι Ουκρανοί καταναλωτές αγόραζαν συχνότερα σεντάν με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά κουπέ με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς του επώνυμου πρατηρίου, στην πράξη, και οι δύο κινητήρες Cerato έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και, σε αντίθεση με το KIA Cee'd, δεν εντοπίστηκαν χαρακτηριστικά προβλήματα σε αυτούς. Να θυμίσουμε ότι συγγενής με κινητήρα 2,0 λίτρων αντιμετώπιζε προβλήματα με την αυλάκωση του συστήματος εξάτμισης και τους ηλεκτρικούς κινητήρες ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης.

Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT και μεμονωμένα πηνίαανάφλεξη Για να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος χρονισμού, χρησιμοποιεί μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα, η ανθεκτικότητα της οποίας επίσης δεν έχει παράπονα. Οι κυλινδροκεφαλές όλων των κινητήρων δεν είναι εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σαφείς προθεσμίες για τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων και, σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτή η διαδικασία εκτελείται, κατά κανόνα, μόνο κατά την επισκευή της κεφαλής.

Κάτω από το καπό των σεντάν (στη φωτογραφία) υπάρχει συχνά ένας μικρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Οι κινητήρες Cerato, ειδικά όταν συνδυάζονται με αυτόματο, έχουν καλή όρεξη για καύσιμο: στον αστικό κύκλο, η μονάδα 1,6 καταναλώνει περίπου 9 λίτρα ανά "εκατό" και 2,0 λίτρα - κάτω από 11 λίτρα. Ως εκ τούτου, για να εξοικονομήσετε χρήματα κατά τη λειτουργία, πολλά Ιδιοκτήτες Ceratoεγκαθιστώ εξοπλισμός αερίου. Όπως έχει δείξει η πρακτική, οι κινητήρες του λειτουργούν κανονικά με αέριο. Ταυτόχρονα, για ανθεκτική και, κυρίως, απρόσκοπτη λειτουργία, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 30-50 χιλιάδες km - διαφορετικά μπορεί να καούν. Ωστόσο, αυτή η εργασία είναι αρκετά εντάσεως εργασίας και κοστίζει περίπου 5 χιλιάδες UAH σε ένα πρατήριο καυσίμων της εταιρείας (συμπεριλαμβανομένης της λείανσης των κυπέλλων ρύθμισης).

Δύο τύποι κιβωτίων προορίζονταν για το Cerato: 5τάχυτο χειροκίνητο και 4άρι αυτόματο (σε αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής) ή 6τάχυτο (σε πιο πρόσφατα αντίγραφα). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, όλα τα «κορεατικά» κιβώτια ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα και δεν έχουν εντοπιστεί προβλήματα σε αυτά. Η υπηρεσία τους είναι μόνο τακτική αντικατάστασηλάδια - κάθε 90 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, να υπενθυμίσουμε ότι στο «μηχανικό» KIA Cee'd υπήρχαν προβλήματα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης και στο «αυτόματο» – με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, το σώμα της βαλβίδας και τον ηλεκτρικό σύνδεσμο για σύνδεση της ECU.

Ανάρτηση KIA Cerato

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του και τους σχετικούς σχεδιαστές KIA Cee’d Δεύτερος ο CeratoΟι γενιές απλοποίησαν την πίσω ανάρτησή του - το περίπλοκο και ακριβό στην επισκευή "πολυ-σύνδεσμος" αντικαταστάθηκε με μια απλούστερη και πιο ανεπιτήδευτη ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης. Αλλά μπροστά, όπως και πριν, χρησιμοποιείται ένα ανεξάρτητο McPherson με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα.

Το αδύνατο σημείο των αυτοκινήτων των πρώτων χρόνων παραγωγής ήταν τα βραχύβια προστατευτικά σκόνης των μπροστινών γόνατων - ξεκόλλησαν και χτυπούσαν κατά την οδήγηση. Αργότερα, ο κατασκευαστής εκσυγχρόνισε αυτά τα εξαρτήματα και μετά την αντικατάσταση, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά.

Εξυπηρετικός Ανάρτηση Ceratoμέτρια σκληρότητα - σε ανώμαλες επιφάνειες κουνιέται αισθητά, αλλά το σασί τα "χωνεύει" με σιγουριά, στέλνοντας μόνο βαρετά χτυπήματα ελαστικών στην καμπίνα.

Τις περισσότερες φορές στους δρόμους μας θα πρέπει να αλλάζετε τους δακτύλιους σταθεροποιητή - κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι αντηρίδες μπορούν να αντέξουν λίγο περισσότερο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα απαιτηθεί περαιτέρω παρέμβαση για διαδρομές 100-120 χιλιομέτρων - αυτή τη στιγμή τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών γίνονται άχρηστα, σφαιρικές αρθρώσειςΚαι ρουλεμάν στήριξηςράφια

Σε σύγκριση με το μπροστινό μέρος, η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση έχει αποδειχθεί «αιώνια» - οι μηχανικοί που μας συμβούλεψαν δεν θυμήθηκαν περιπτώσεις αντικατάστασης των «λάστιχων» της δοκού. Η μόνη παρατήρηση αφορά τα πίσω ελατήρια στα σεντάν - με συχνή φόρτωση κρεμούν. Το κουπέ χρησιμοποιεί άλλα πιο άκαμπτα ελατήρια και δεν παρατηρήθηκαν παρόμοια προβλήματα με αυτά. Αν και, λόγω της ενεργού ιδιοσυγκρασίας τους, κατά κανόνα δεν χρησιμοποιούνται για συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων. Κατά την αντικατάσταση ελατηρίων που χαλαρώνουν, οι μηχανικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση πιο ανθεκτικών ελατηρίων κουπέ.

Όλα τα συστήματα διεύθυνσης Cerato είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Στους δρόμους μας, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80-100 χιλιομέτρων, ο δακτύλιος της ράβδου σπάει, κάτι που εκδηλώνεται με έναν χαρακτηριστικό ήχο χτυπήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Ευτυχώς, η μονάδα είναι επισκευάσιμη. Οι ράβδοι τιμονιού γίνονται άχρηστες λίγο νωρίτερα - στα 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι άκρες «διαρκούν» περισσότερο - 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά να σύστημα πέδησηςΟι ειδικοί της Cerato δεν έχουν παράπονα, απλά πρέπει να θυμάστε να λιπάνετε τους οδηγούς της δαγκάνας κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών. Διαφορετικά μπορεί να μπλοκάρουν. Ωστόσο, αυτή η σύσταση ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα.

Οι πιο ισχυρές εκδόσεις σεντάν 2,0 λίτρων που κυκλοφόρησαν από το 2011 μπορούν εύκολα να διακριθούν από τις 1,6 λίτρων από την άκρη του σιγαστήρα χρωμίου (οι πρώτες εκδόσεις δεν ήταν εξοπλισμένες με τέτοια συσκευή).

Συνέχιση "AC"

Κάτω από την εκφραστική και, στο coupe, επίσης δυναμική εμφάνιση, το Cerato κρύβει μια απόλυτα αξιόπιστη τεχνική γέμιση, το οποίο, όπως έδειξε η εμπειρία λειτουργίας της Ουκρανίας, αποδείχθηκε καλύτερο από αυτό της πλησιέστερης σχετικής KIA. Δεν αρκεί να αναστατώνεις τους ιδιοκτήτες υψηλή ποιότηταλεπτομέρειες φινιρίσματος. Είναι όμως αυτό το κύριο;….

Αποτελέσματα "AC"

Σώμα και εσωτερικό2,5 αστέρια

Εκφραστικός σχεδιασμός σεντάν. Δυναμικά και κομψά κουπέ. Υψηλής ποιότητας ταπετσαρίες κατασκευασμένες από συνδυασμό δέρματος και υφάσματος. Το χαμηλό κεντρικό τούνελ δαπέδου επιτρέπει στον μεσαίο επιβάτη να κάθεται άνετα.

– Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στα πλαίσια των πίσω θυρών και η επικάλυψη χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και στα εμβλήματα της μάρκας μπορεί να αποκολληθεί. Ακριβή αντικατάσταση λαμπτήρων σε επαναλήπτες φλας (πιο πρόσφατα αντίγραφα). Χαμηλή αντοχή στη φθορά της διχρωμίας πλαστικής επένδυσης και του πανιού. Το δερμάτινο τελείωμα ζαρώνει γρήγορα. Συχνά η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, τα ασημένια ένθετα στο τιμόνι, η κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Πιέζονται τα κουμπιά στο μπλοκ ηλεκτρικού παραθύρου. Το εσωτερικό του κουπέ είναι πιο σφιχτό από τα σεντάν και η θέση του καθίσματος είναι πίσω καθίσματαάβολος. Μικρά μπαούλα.

Κινητήρες4 αστέρια

Κινητήρες χωρίς προβλήματα. Λειτουργεί καλά στο αέριο.

– Η γκάμα των κινητήρων είναι περιορισμένη μόνο μονάδες βενζίνης. Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι βενζινοκινητήρες είναι αρκετά αδηφάγοι. Για απρόσκοπτη λειτουργία με αέριο, οι κινητήρες απαιτούν συχνή προσαρμογήθερμικά διάκενα των βαλβίδων, και αυτή η διαδικασία είναι εντατική και δαπανηρή.

Μετάδοση5 αστέρια

Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων.

Πλαίσιο και τιμόνι4 αστέρια

Το σασί είναι λίγο σκληρό. Διαρκής πίσω ανάρτηση. Φρένα χωρίς προβλήματα.

– Προφυλακτήρες σκόνης μικρής διάρκειας στις μπροστινές κολόνες (αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής). Κρεμούν με συχνά βαριά φορτία πίσω ελατήριαστο σεντάν. Ο δακτύλιος του τιμονιού σπάει.

Αδύναμα σημεία KIA Cerato

Η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του κουμπιού του μοχλού ταχυτήτων δεν είναι ανθεκτική στη φθορά και θα ξεκολλήσει με την πάροδο του χρόνου.

Σε επώνυμο μπρελόκ κεντρικό κλείδωμαΤο σώμα του πείρου του κλειδιού εξαγωγής μπορεί να σπάσει.

Λόγω της συχνής και μερικές φορές απρόσεκτης χρήσης, το κουμπί ελέγχου παραθύρου του οδηγού στη μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου στην πόρτα του οδηγού πιέζεται.

ΠροδιαγραφέςKIA Cerato
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	σεντάν και κουπέ
Πόρτες/καθίσματα	4/5 και 4/4
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4530/1775/1460 και 4480/1765/1400
Βάση, mm	2650
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	1261/1720 και 1227/1680
Όγκος κορμού, l	415/ν.δ και 440
Όγκος δεξαμενής, l	52
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος: 1,6 l 16V (124 hp), 2,0 l 16V (156 hp), 2,4 l 16V (173 hp)
Μετάδοση
τύπος κίνησης	εμπρός
ΚΠ	5-μηχ. ή 4- και 6-st. μηχανή.
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ημιεξαρτώμενος
Ελαστικά	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Κόστος στην Ουκρανία, από 8,7 χιλιάδες δολάρια σε 13,7 χιλιάδες δολάρια.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

19.11.2016

Η δεύτερη γενιά Kia Cerato είναι μια από τις δημιουργίες του παγκοσμίου φήμης Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreyer. Μετά την άφιξή του στην KIA, όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έλαβαν ένα λαμπερό σχέδιο και ένα χαρακτηριστικό χαμόγελο τίγρης, και το Cerato δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά ο μέσος αγοραστής ενδιαφέρεται περισσότερο όχι για την εμφάνιση, αλλά για την αξιοπιστία και την πρακτικότητα του αυτοκινήτου, πρέπει να παραδεχτείτε ότι κανείς δεν χρειάζεται ένα συνεχώς σπάσιμο, άβολο, αλλά όμορφο αυτοκίνητο. Ευτυχώς, μηχανικοί της KIAΚαταφέραμε να συνδυάσουμε την ομορφιά, την άνεση και την αξιοπιστία, αλλά δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του και θα μιλήσουμε για αυτά σήμερα.

Μια μικρή ιστορία:

Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε σε Νότια Κορέα. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο ονομαζόταν "Kia K3" και κυκλοφόρησε στην αγορά το 2003. Σε άλλες αγορές, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 2004 και κάτω διαφορετικά ονόματα: στην Ευρώπη, την Αυστραλία, τη Βραζιλία και την ΚΑΚ - Cerato, στις ΗΠΑ - Spectra. Σύμφωνα με μια σειρά διαδικτυακών δημοσιεύσεων, αυτό το μοντέλο έγινε αμέσως "μπεστ σέλερ" και σε πολλές χώρες για μεγάλο χρονικό διάστημα κατέλαβε την ηγετική θέση στις πωλήσεις. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε το 2009 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το νέο προϊόν, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, είχε πλήρως νέα εμφάνιση, που αντιστοιχούσε στη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία των αυτοκινήτων KIA.

Εάν η πρώτη γενιά παρήχθη σε αμάξωμα σεντάν και χάτσμπακ, τότε στη δεύτερη γενιά, αντί για χάτσμπακ, άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα σε αμάξωμα κουπέ (παράγεται από το 2010). Σε όλο τον κόσμο, το μοντέλο πωλήθηκε με το όνομα "Kia Forte" και σε ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της ΚΑΚ, το προηγούμενο όνομα διατηρήθηκε λόγω της επιθυμίας του γραφείου αντιπροσωπείας να εξοικονομήσει χρήματα για την προώθηση του νέου μοντέλου. Το αυτοκίνητο πωλείται επίσημα στην ΚΑΚ από τον Μάρτιο του 2009. Η δεύτερη γενιά Kia Cerato κατασκευάστηκε στη φθηνότερη πλατφόρμα Kia Sid και το "" κατασκευάστηκε επίσης σε αυτήν. Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, το νέο προϊόν έχει γίνει λίγο ευρύτερο και μακρύτερο. Επίσης, αυξήθηκε το μεταξόνιο, κάτι που έχει θετική επίδραση στη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά ένα εκατοστό, κάτι που με τη σειρά του είχε θετική επίδραση στην αεροδυναμική απόδοση.

Το 2009, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σεούλ υβριδική έκδοσηαυτοκίνητο, αυτή η ιδέα Κορεάτες μηχανικοίεξοπλισμένο κινητήρας βενζίνης 1,6, και κινητήρα 15 kW με ισχύ 20 ίππων, που λειτουργεί με μπαταρία πολυμερούς λιθίου. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια μπαταρία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σε αντίθεση με το "", που έχει μεγάλη διαφορά εμφάνισης μεταξύ Αμερικανών και ευρωπαϊκή έκδοση, το Cerato έχει μόνο μία διαφορά - το χρώμα του δείκτη κατεύθυνσης μέσα πίσω φώτα(V Αμερικάνικη έκδοσηείναι κόκκινο, και στα ευρωπαϊκά - πορτοκαλί). Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου παρήχθη μέχρι το 2013, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από την τρίτη γενιά αυτού του μοντέλου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Kia Cerato με τα χιλιόμετρα

Η βαφή, παραδοσιακά για αυτοκίνητα από την Κορέα, είναι πολύ λεπτή, καθώς και με βάση το νερό, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται γρατσουνιές και τσιπς στο αμάξωμα του αυτοκινήτου αρκετά γρήγορα. Σε μοντέλα παλαιότερα των τριών ετών, τα στοιχεία χρωμίου αρχίζουν να ξεφλουδίζουν και η βαφή στο καπό του πορτμπαγκάζ, στις πίσω πόρτες, στις καμάρες και στις κολόνες μπορεί επίσης να αρχίσει να διογκώνεται. ανεμοθώρακας. Παρόλα αυτά, οι θύλακες διάβρωσης στα αυτοκίνητα στην αρχική τους βαφή είναι εξαιρετικά σπάνιες. Οπως οι περισσότεροι οικονομικά αυτοκίνητα, οι προβολείς θολώνουν όταν συμβαίνουν αλλαγές θερμοκρασίας και τα τζάμια τους συχνά καλύπτονται με ρωγμές. Λόγω των κακής ποιότητας στεγανοποιήσεις των πίσω θυρών, η υγρασία εισχωρεί στο εσωτερικό σε βροχερό καιρό.

Μονάδες ισχύος

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με απλή ατμοσφαιρική βενζινοκινητήρες– 1,6 (125 ίπποι) και 2,0 (150 ίπποι). Τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αντίγραφα, εκτός από τους δύο κινητήρες που αναφέρονται, είναι επίσης εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος - βενζίνη 2.4 (176 hp), ντίζελ 1.6 (140 hp) και turbodiesel 1.6 (128 hp). Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται ότι μετά την εκκίνηση κρύου κινητήρα, από την περιοχή μονάδα ισχύος, ακούγονται ξένοι ήχοι. Αυτός ο ήχος θυμίζει πολύ το κλικ των βαλβίδων, κατά κανόνα εμφανίζεται μετά από 50.000 χλμ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η πηγή αυτού του χτυπήματος είναι η αλυσίδα χρονισμού, ή ακριβέστερα ο εντατήρας της, και εάν ο εντατήρας δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η αλυσίδα πηδά και τότε η μοιραία συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα είναι αναπόφευκτη.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα συνιστούσα να αντικαταστήσετε τον εντατήρα μαζί με την αλυσίδα. Θα εξηγήσω γιατί, η αντικατάσταση δεν θα είναι φθηνή, περίπου 200 USD, αλλά αυτό θα σας προστατεύσει από πιθανά προβλήματα για 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι για να εξαφανιστεί αυτό το μειονέκτημαπρέπει να αλλάξουν στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι δαχτυλίδια. ΣΕ πολύ κρύοΟι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δυσκολεύονται να ξεκινήσουν τη μονάδα. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το λιπαντικό στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν προορίζεται για χρήση σε κρύο καιρό, και ως αποτέλεσμα, γίνεται πολύ παχύρρευστο. Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 km, η μίζα, ο θερμοστάτης και η αντλία αποτυγχάνουν.

Μετάδοση

Αρχικά, το Kia Cerato ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Το 2010, πραγματοποιήθηκε ένας μικρός τεχνικός εκσυγχρονισμός, μετά τον οποίο άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων και αυτόματη μετάδοση. Μηχανικό κουτίταχύτητες, πιο κοντά στα 50.000 χλμ., αρχίζει να βουίζει όταν οδηγεί στο όπισθεν, και με την αύξηση των χιλιομέτρων το βουητό μόνο θα εντείνεται. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να αντικαταστήσετε το κιτ συμπλέκτη, επίσημη υπηρεσίαγια αυτό ζητούν περίπου 400 USD. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης σε αυτό το μηχάνημα είναι δυνατό, επομένως μην εκπλαγείτε αν ακούσετε ένα σφύριγμα και ένα τρίξιμο όταν πατάτε τον συμπλέκτη. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν λύνει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα, για μέγιστο 15.000 km. Πολλοί ιδιοκτήτες, για να μην ακούσουν το ενοχλητικό τρίξιμο, λιπαίνουν την περιοχή του ρουλεμάν και του πιρουνιού με ειδικό λιπαντικό.

Στην αξιοπιστία των τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηΔεν υπάρχουν παράπονα για τις ταχύτητες, αλλά το εξατάχυτο μπορεί να αποδώσει μια δυσάρεστη έκπληξη. Έτσι, ειδικότερα, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για σπάσιμο του σωλήνα που αποστραγγίζει λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνγια ψύξη. Η εξήγηση για το πρόβλημα είναι απλή: για κάποιο χρονικό διάστημα, ελαττωματικοί σωλήνες παραδόθηκαν στην παραγωγή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το ελάττωμα διορθώθηκε με εγγύηση. Επίσης, μετά από 100.000 km, το σώμα της βαλβίδας και ο αισθητήρας επιλογέα (αναστολέας) αποτυγχάνουν.

Προβληματικές περιοχές του πλαισίου Kia Cerato

Το πλαίσιο, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά - μπροστά, όπως και πριν, έχει τοποθετηθεί ανάρτηση τύπου MacPherson, αλλά στο πίσω μέρος, αντί για άνετο πολλαπλό σύνδεσμο, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα άφθαρτο ημι-ανεξάρτητο δέσμη. Τα χτυπήματα στην ανάρτηση Cerato εμφανίζονται αρκετά νωρίς, αλλά δεν πρέπει να τα φοβάστε, καθώς αυτές οι ταλαιπωρίες προκαλούνται από μια αποκολλημένη μπότα αμορτισέρ. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα και ανέξοδα πρέπει να εγκαταστήσετε τη μπότα στη θέση της και να την στερεώσετε με σφιγκτήρες.

Οπως οι περισσότεροι σύγχρονα αυτοκίνηταΤις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάξετε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης, περίπου μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, διαρκούν 50-80 χιλιάδες χλμ., τα πίσω αμορτισέρ έως 150.000 χλμ., αλλά τα πίσω ελατήρια μπορούν να κρεμάσουν κατά 100.000 χλμ. Μετά από 60.000 χλμ., πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση της μπότας της άρθρωσης CV, καθώς σε πολλά αντίγραφα εμφανίζονται ρωγμές σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής της ίδιας της άρθρωσης CV. Αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν τροχού, οι σφαιρικές αρθρώσεις με προσεκτική λειτουργία θα διαρκέσουν περίπου 100.000 km. Σχάρα τιμονιούεδώ είναι πολύ αδύναμο και κατά 60.000 km στο 80% των αυτοκινήτων χρειάζεται αντικατάσταση ή επισκευή.

Αποτέλεσμα:

Η δεύτερη γενιά Kia Cerato είναι ένα αξιόπιστο και αρκετά εύκολο στη συντήρηση αυτοκίνητο. Παρ' όλες τις ελλείψεις, το Cerato παραμένει ένα από τα περισσότερα ενδιαφέρουσες επιλογέςστον προϋπολογισμό έως 11.000 USD

Πλεονεκτήματα:

• Σχέδιο
• Χαμηλή τιμή για ανταλλακτικά.
• Μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
• Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Κακή ηχομόνωση.
• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
• Με την πάροδο του χρόνου, οι γρύλοι εμφανίζονται στην καμπίνα.

– για κάθε μείον υπάρχει ένα συν (test drive από το Test-drive.ru)

Το νέο Kia Cerato φαινόταν πολύ ενδιαφέρον. Τόσο πολύ που έγινε απλά αδύνατο να αντισταθείς Kia test drive. Αυτό οφείλεται στη δελεαστική εμφάνιση αυτού του Kia Cerato, το μήκος του είναι περισσότερο από 4,5 μέτρα και η τιμή ξεκινά από 559.000 ρούβλια. Αφού εξέτασε το Kia Cerato στην είσοδο του Auchan στο Belaya Dacha (όπου ήταν σε δημόσια έκθεση), αποφασίστηκε να γίνει δοκιμή αυτού του Kia.

Από τα τρία Επίπεδα εξοπλισμού KiaΟ Cerato αποφάσισε να επιλέξει το ελάχιστο, αυτό των 559 χιλιάδων. Πρόκειται για ένα Kia με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι άλλες δύο διαμορφώσεις είναι 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αλλά με έναν αριθμό από επιπλέον επιλογές– 599.000 τρίψιμο.) και 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (639.000 τρίψιμο).

Εσωτερικά πλεονεκτήματα

Πώς μπορεί η Kia Cerato να αποπλανήσει έναν αγοραστή; Καταρχήν πολύ ευρύχωρο εσωτερικό. Ακόμη και ένας γίγαντας δύο μέτρων μπορεί εύκολα να καθίσει πίσω από τον οδηγό, του οποίου το ύψος είναι 180 εκατοστά! Λόγω του μήκους της (193 cm), η καμπίνα φαίνεται στενή, αλλά στην πραγματικότητα είναι αρκετά φαρδιά για τρεις επιβάτες (147 cm) - μετρήστε το πλάτος των ώμων σας (θα είναι περίπου 45-50 cm). Τα νούμερα βγαίνουν όμορφα. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι ένα τόσο μεγάλο σαλόνι του Kia Cerato σχεδιάστηκε από λεπτούς Κορεάτες. Όχι αλλιώς, προσπάθησαν ειδικά για την Ευρώπη. Ανοίγω αλαζονικά το πορτμπαγκάζ ενός Kia (μάλλον για να το ευχαριστήσω αυτό μεγάλο σαλόνιεξοικονόμησε χρήματα σε αυτό) και... τι θα κάνεις - υπάρχει ένας τόνος χώρου εκεί! Είναι δύσκολο να φτάσετε ακόμη και στον πίσω τοίχο. Αλλά εδώ είναι το άνοιγμα φόρτωσης, γιατί μικρή πόρταΟ κορμός είναι πολύ μικρός και το κατώφλι είναι πολύ υψηλό. Επιπλέον, ο παχουλός προφυλακτήρας (όπως το προηγούμενο Kia Cerato) σε εμποδίζει να πλησιάσεις πιο κοντά στις αποσκευές. Όλη η φόρτωση και η εκφόρτωση έπρεπε να γίνονται με το ένα χέρι, ακουμπώντας το άλλο στο κατώφλι ή στο πάτωμα του κορμού.

Το εσωτερικό του Kia Cerato είναι κατασκευασμένο από φθηνό πλαστικό και η έκδοση που επιλέχθηκε για τη δοκιμή είναι ομοιογενής γκρί, χωρίς ένθετα αλουμινίου. Δεν φαίνεται καθόλου γιορτινό, αλλά υπάρχει ένα κίνητρο, πληρώνοντας επιπλέον 40 χιλιάδες, να αποκτήσετε σχέδιο αλουμινίου και επιπλέον: ρύθμιση απόστασης στο τιμόνι, φώτα ομίχλης και αισθητήρας φωτός, κλιματισμός αντί για κλιματισμό , πλευρικούς αερόσακους, κουρτίνες και ενεργά προσκέφαλα, Σύστημα ESP, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ. Σε αυτό βασίζονταν οι έμποροι της KIA.

Για μένα το κύριο πλεονέκτημα σαλόνι KiaΔεν ήταν τόσο η παρουσία ενός ηχοσυστήματος που παίζει δίσκους MP3, αλλά οι θύρες AUX και USB για μια μονάδα flash και iPod. Δεν έχω χρησιμοποιήσει ογκώδεις δίσκους που καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή στο υποβραχιόνιο ενός αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τι πρόοδος έχει έρθει! Οι άνθρωποι είναι ήδη δυσαρεστημένοι με το πόσο ογκώδη είναι τα CD!

Η ηχομόνωση του Kia Cerato έχει δύο ελαττώματα - ο θόρυβος προέρχεται από καμάρες τροχώνκαι από τον κινητήρα όταν η ταχύτητα φτάσει τα 90 χλμ./ώρα. Ανεκτό, αλλά θα ήθελα να βελτιώσω την ηχομόνωση καμάρες τροχών. Σχετικά με τον ήχο Μοτέρ Kia, τότε αυτό, φυσικά, δεν είναι το τραγούδι της BMW, αλλά υπάρχουν ευχάριστες νότες στη φωνή.

Συνολικά, το εσωτερικό κάνει μια ευνοϊκή εντύπωση: μεγάλο, προσεγμένο και άνετο. Το μόνο που απογοητεύτηκε ήταν η θαμπή σχεδίαση (που μπορεί να διορθωθεί), η ηχομόνωση (επίσης επισκευή) και το άνοιγμα φόρτωσης του πορτμπαγκάζ.

Σε κίνηση

Εν κινήσει, το Kia Cerato δεν είναι τόσο καλό όσο φαίνεται. Μην κολακεύετε τον εαυτό σας – δεν είναι αθλητής, αλλά μην στεναχωριέστε ούτε – το βάδισμα του Kia Cerato έχει αρκετά πλεονεκτήματα.

Το τιμόνι Cerato είναι αρκετά κατατοπιστικό, αλλά σε σύγκριση με το τιμόνι Kia Sid, είναι κάπως τυφλό. Δεν είναι κατάλληλο για αγώνες, αλλά για πολιτική χρήση οδηγω γρηγορα- ακριβώς δεξιά. Σε ταχύτητα 90 km/h, το Cerato χρειάζεται μερικές φορές να διορθωθεί ελαφρά στην τροχιά, αλλά στα 130 km/h το αυτοκίνητο πιέζεται σωστά στο δρόμο και πηδαλιούχησηβελτιώνεται κάπως. Όχι, η ανάδραση από τους τροχούς δεν βελτιώνεται, αλλά η ανάγκη διόρθωσης της τροχιάς του Kia εξαφανίζεται. Λόγω του όχι απολύτως σαφούς ανατροφοδότησητιμόνι με ρόδες, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί όταν στρίβετε με ταχύτητα και είναι καλύτερα να επιβραδύνετε και να μην είστε άτακτοι.

Η ανάρτηση Kia Cerato έχει ένα τεράστιο συν και ένα αρκετά μεγάλο μείον. Το πλεονέκτημα έγκειται στην ικανότητα άνετης οδήγησης σε ανώμαλους και ακόμη και απλά νεκρούς δρόμους. Μερικές λακκούβες στο δρόμο (κομμένα κομμάτια ασφάλτου) το Kia Cerato περνά σχεδόν χωρίς να το προσέχει, αλλά χωματόδρομοιΑπλά εκπλαγείτε με το πόσο όμορφα απορροφά η ανάρτηση του αυτοκινήτου όλα τα χτυπήματα, σαν να ήταν τρεις φορές μικρότερα. Χωρίς χτυπήματα, χωρίς ταλαντεύσεις - μόνο τα λάστιχα χτυπάνε. Προσπάθησα ακόμη και να οδηγήσω γύρω από το μποτιλιάρισμα της ντάτσας στην άκρη του δρόμου - υπέροχο! Ιδού ένα παράδειγμα: όταν ξαφνικά εμφανίστηκε μια τρύπα στην άκρη του δρόμου, στο μισό μέγεθος ενός τροχού, εγώ, μην προλαβαίνοντας να φρενάρω, έκλεισα τα μάτια μου, περιμένοντας ο σωστός τροχός να βουτήξει μέσα της και να σπάσει την ανάρτηση, αλλά καμία Αυτό συνέβη - η Kia έγνεψε ελαφρά, και πολύ ομαλά, χτύπησε το λάστιχο και όρμησε. Σε αυτήν την περίπτωση, ούτε η ζυγοστάθμιση ούτε η ευθυγράμμιση των τροχών διαταράχτηκαν και οι ράβδοι του τιμονιού δεν υπέστησαν ζημιές. Η ανάρτηση είναι κατάλληλη για τους ανώμαλους δρόμους μας!

Μείον Μενταγιόν KiaΤο Cerato -στο μικρό του ρολό, αλλά το πιο σημαντικό- στην κακή του σταθερότητα πίσω άξοναςσε στροφές. Μερικές φορές, όταν χτυπάει κάποια άρθρωση ή χτύπημα, την αναδιατάσσει. Πιθανότατα λόγω άνισης κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων.

Γενικά, μου άρεσαν οι ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης - ταιριάζουν μεταξύ τους. Με ανάρτηση σαν αυτή του Kia Cerato δεν χρειάζεται κοφτερό τιμόνι. Είναι ωραίο να οδηγείς, απλά πρέπει να θυμάσαι μερικά από τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται.

Μια μικρή παρέκκλιση. Μην σας ξεγελούν οι εμφανίσεις σύγχρονα αυτοκίνητα! Οι οδηγοί γίνονται συχνά θύματα εξαπάτησης όταν ένα αυτοκίνητο με σπορ εμφάνιση δεν οδηγεί καλά και είναι ασταθές στο δρόμο. Φωτεινό σε αυτόπαράδειγμα - Mitsubishi Lancer (έχω δει τόσα πολλά από αυτά σε χαντάκια!). Το Kia Cerato, αν και διευθύνει καλύτερα, δεν είναι τόσο καλό όσο ο μεγαλύτερος αδερφός του Kia Sid και δεν είναι κατάλληλο για ανόπτηση.

Ένα αλλά 126

Το Kia Cerato έχει μόνο έναν κινητήρα - 1,6 λίτρων, αλλά 126 ίππων. Όπως όλα σύγχρονους κινητήρες, στραγγαλίζεται ο κινητήρας Cerato περιβαλλοντικά πρότυπα. Ανεβάζει στροφές αργά όταν στροφές στο νεκρό και το ίδιο αργά επιβραδύνει, αλλά επιταχύνει το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα για τον όγκο του - 10 δευτερόλεπτα έως εκατό. Είναι αλήθεια ότι όταν προσπερνάς δεν υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση. Θα το πω για την αποτελεσματικότητα - η δοκιμή Cerato έτρεχε ακόμα (1.500 χλμ.) και κατανάλωνε περισσότερα από όσα είχε υποσχεθεί τεχνικές προδιαγραφές: 30 λίτρα ανά 400 km όταν οδηγείτε με ταχύτητα 70-130 km/h. Το πόσο καύσιμο θα κάψει μετά την εκκίνηση είναι ένα ερώτημα.

Ακατανόητη ελαφρότητα

Και παρόλο που μερικές φορές η πρόσφυση του κινητήρα Kia Cerato δεν είναι αρκετή, έχω δει μόνο έναν τέτοιο χαρακτήρα σε ένα αυτοκίνητο από τη Honda (Civic, Jazz) - το αυτοκίνητο φαίνεται χωρίς βάρος, ελαφρύ, σαν παιχνίδι, αν και ζυγίζει 1236 κιλά. Ακόμα δεν έχω καταλάβει από πού προέρχεται αυτό το ευχάριστο συναίσθημα. Δεν αισθάνεται καν έτσι ισχυρά αυτοκίνηταμε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες (ακόμα νιώθετε ότι οδηγείτε ένα γρήγορο, αλλά βαρύ, αδρανές αυτοκίνητο) - αυτό σημαίνει ότι δεν είναι θέμα ισχύος κινητήρα. Τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται επίσης διαφορετικά – πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι θέμα βάρους. Στις ρυθμίσεις; Μπορεί.

Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, όπως γνωρίζουμε, έχει εδώ και καιρό κατακτήσει σχεδόν όλες τις αγορές του κόσμου. Και, φυσικά, ένα από τα μοντέλα της Kia έφερε το δικό του κέφι σε αυτή την κατάκτηση - το KIA Cerato. Αυτό το αυτοκίνητο δεν προοριζόταν αρχικά να είναι αυτοκίνητο. ανώτερη τάξηκαι έχει σχεδιαστεί για τον μέσο καταναλωτή, γεγονός που επηρέασε ανάλογα την ποιότητα και την ανθεκτικότητα των μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Επομένως, όπως και άλλες μηχανές αυτού Κλάση KiaΗ Cerato, δυστυχώς, έχει μια σειρά από αδυναμίες, ασθένειες και ελλείψεις που πρέπει να γνωρίζει κάθε μελλοντικός αγοραστής.

Αδυναμίες του Kia Cerato 2ης γενιάς

• Πίσω ελατήρια;
• Εντατήρας και η ίδια η αλυσίδα χρονισμού για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων.
• Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας;
• Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• Σχάρα τιμονιού?
• Αντλία νερού και θερμοστάτης.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Πίσω ελατήρια.

Μπορούμε να πούμε ότι τα ελατήρια στο Kia Cerato είναι ένα από τα αδύνατα σημεία. Δεν είναι καθόλου σχεδιασμένα για το προβλεπόμενο βάρος που μεταφέρεται στην πρύμνη ( πίσω επιβάτεςκαι φορτίο στο πορτ-μπαγκάζ) του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια συχνών ταξιδιών με ένα φορτωμένο πίσωτα πίσω ελατήρια του αυτοκινήτου, κατά κανόνα, πέφτουν ή χειρότερες περιπτώσειςαπλά σπάνε. Κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου πριν από την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτήν την απόχρωση.

Εντατήρας καδένας χρονισμού για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων.

Η αλυσίδα χρονισμού είναι ένα αρκετά σοβαρό στοιχείο κάθε αυτοκινήτου που απαιτεί συνεχιζόμενη φροντίδακαι επιθεώρηση κατάστασης. Αλλά εκτός από την κατάσταση της αλυσίδας, σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την τάνυσή της και κατά συνέπεια ο εντατήρας είναι υπεύθυνος για την τάση της αλυσίδας χρονισμού. Λόγω του σφάλματος του εντατήρα και του τεντώματος της ίδιας της αλυσίδας μπορεί να συμβεί ένα δυσάρεστο φαινόμενο - αυτό είναι το άλμα των δοντιών και, κατά συνέπεια, πιθανή συνάντησηβαλβίδες με έμβολα. Πριν από την αγορά, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την τάση της αλυσίδας, διαφορετικά θα πρέπει να την αλλάξετε, αλλά αλλάζει, κατά κανόνα, μαζί με τον εντατήρα και θα κοστίσει περισσότερο από μια δεκάρα. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικάΜια χαλαρή αλυσίδα προκαλεί έναν ήχο "ντίζελ" από τον κινητήρα.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Το ρελέ του συσπειρωτήρα είναι άλλο ένα από τα τραύματα του Kiya Cerato. Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για λάθος υπολογισμό σχεδιασμού, αλλά είναι απαραίτητο να το γνωρίζετε πριν από την αγορά. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι το λιπαντικό που περιέχεται στο ρελέ του συσπειρωτήρα, μέσα χειμερινή ώραπυκνώνει σημαντικά και, κατά συνέπεια, γίνεται δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα. Επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πλήρως προσαρμοσμένο στους σκληρούς ρωσικούς παγετούς.

Ρουλεμάν απελευθέρωσης σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όχι λιγότερο συνηθισμένο Πρόβλημα KiaΤο Cerato είναι ρουλεμάν απελευθέρωσηςσυμπλέκτης. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες Cerato παλεύουν με το σφύριγμα αυτού του ρουλεμάν. Και, δυστυχώς, μέχρι τώρα δεν υπάρχουν αποτελεσματικές λύσεις για την κατάσταση με το σφύριγμα ρουλεμάν. Η αντικατάσταση ή η επεξεργασία της επιφάνειας με ένα ειδικό λιπαντικό μπορεί να βοηθήσει, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι αυτό θα βοηθήσει, αλλά όχι για πολύ. Κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να παρατηρηθεί, αλλά στο μέλλον δεν θα είναι δυνατό να εξαλειφθεί το σφύριγμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό θα μπορούσε επίσης να αποδοθεί σε ελάττωμα σχεδιασμού.

Σχάρα τιμονιού.

Εάν, για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής του ράφι τιμονιού πολλών αυτοκινήτων είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, τότε το KIA Cerato έχει δύο ή και περισσότερες φορές λιγότερα. Χτυπήματα και διαρροές στο ράφι μπορούν ήδη να εμφανιστούν όταν το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει σε απόσταση 40-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. μετά τελευταία αντικατάστασηή επισκευή. Τυπικά σημάδια μιας ελαττωματικής σχάρας είναι οι θόρυβοι χτυπήματος στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες ή την ακινησία όταν το τιμόνι περιστρέφεται.

Σύμφωνα με το σύστημα ψύξης.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Cerato 2ης γενιάς δεν παράγεται εδώ και τρία χρόνια, αντίστοιχα μέση χιλιομετρική απόστασηενός αυτοκινήτου που πωλείται αυτή τη στιγμή θα κυμαίνεται από 60 έως 110 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, εντός δεδομένη χιλιομετρική απόστασηΕνδέχεται να χρειαστεί αντικατάσταση του θερμοστάτη και της αντλίας. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτοί οι μηχανισμοί δεν είναι αδύναμα σημεία, αλλά είναι απαραίτητο να δώσουμε προσοχή σε αυτό.

Μειονεκτήματα της έκδοσης KIA Cerato 2008-2013

1. Κακή ηχομόνωση.
2. Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
3. Σκληρό πλαστικό εσωτερικό;
4. Άκαμπτη ανάρτηση;
5. Γρύλοι στην καμπίνα μετά από τρέξιμο 20 χιλιομέτρων.
6. Κάποιοι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί.

Συμπέρασμα.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω το ρητό ότι, λόγω των ελλείψεων αυτού του αυτοκινήτου, "δεν υπάρχουν σύντροφοι σύμφωνα με το γούστο". Αλλά όλα αυτά εξαρτώνται από τις ατομικές απαιτήσεις του ιδιοκτήτη και από τα αυτοκίνητα που έχει οδηγήσει στο παρελθόν. Αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι το Kia Cerato δεν είναι αγαπημένο θετικές πλευρέςμεταξύ των ανταγωνιστών της σε άλλες μάρκες και μοντέλα. Το πιο σημαντικό πράγμα κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι, εκτός από τις αδυναμίες που περιγράφονται παραπάνω, πρέπει να ελέγξετε διεξοδικά όλα τα συστήματα, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του αυτοκινήτου που αγοράζετε μόνοι σας ή, ιδανικά, σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί τωρινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες, μην ξεχάσετε να περιγράψετε τη δεύτερη γενιά του Kia Cerato στα σχόλια, υποδεικνύοντας επώδυνα σημεία και ελλείψεις!

Τελευταία τροποποίηση: 17 Οκτωβρίου 2019 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Τζίπ Γκραντ ΤσερόκιΗ 3η γενιά (WK) είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό στην αγορά αυτοκινήτου. Τα πρώτα μοντέλα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Η κυκλοφορία διήρκεσε 5...
• - Σίγουρα όλοι είναι αληθινοί ή μελλοντικός ιδιοκτήτηςτο αυτοκίνητο ενδιαφέρεται για πιθανά αδύνατα σημεία και μειονεκτήματα του παρόντος ή του μέλλοντός του...
• - Δεν υπάρχει κανένα επιχείρημα ότι το Volkswagen Touareg είναι ένα βάναυσο και ελκυστικό αυτοκίνητο στις διαστάσεις και τη σχεδίασή του. Αλλά, όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο...

10 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Kia Cerato δεύτερης γενιάς”

1. ανοιξιάτικα κορίτσια

   Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο, σχεδόν όλες οι προβληματικές περιοχές είναι φωτισμένες.

2. Αλεξέι

   Kia Serato2, 2012 χιλιόμετρα 110 τ.χλμ.
   Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας απέτυχε πρόσφατα.
   στα 60 χιλιάρικα άλλαξα τους συνδέσμους του σταθεροποιητή.
   Οι "γρύλοι" εγκαταστάθηκαν στη σόμπα,
   Τα μπροστινά τακάκια τα έχω φθαρεί σχεδόν 100 χιλιάδες.
   Πήρα τηλέφωνο τους υπαλλήλους μετά την πρώτη συντήρηση, η εγγύηση είναι μαλακίες.
   Αλλάζω λάδια κάθε 10 χιλιάρικα Τα υπόλοιπα είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς.

3. Αλεξέι

   Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν πολύ μεγάλη ακτίνα στροφής (λόγω μικρής ευθυγράμμισης τροχών).

4. Τζούλια

   Kia Serato, 2011, 90.000 χλμ. Πέρασε 6 τεχνικούς ελέγχους. Δεν συμφωνώ με τον Alexey στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα η κολόνα του τιμονιού αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου δεν έσπασε τίποτα ιδιαίτερα. Από τα μικρά πράγματα, αν είναι μόνο: τα κουμπιά στο τιμόνι, το χειρόφρενο, μάλλον, αυτό είναι όλο. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, δεν είμαι δρομέας, ο εξοπλισμός είναι πολυτέλεια, υπάρχουν αρκετά από όλα. Αλλάζω λάδια κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Ο κορμός είναι πραγματικά μεγάλος, αλλά δεν μπορείτε να το φορτώσετε τόσο πολύ, αφού τα ελατήρια είναι αδύναμα. Αυτό συνέβη σε ένα φίλο η άνοιξη έσκασε. Είναι καλό αυτοκίνητο, το προτείνω.

5. Denis

   Χιλιόμετρα 160.000 χλμ. εκτός από το αυτοκίνητο δίσκοι φρένωνΔεν άλλαξα τίποτα και έβαλα αποστάτες στα πίσω ελατήρια. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.

6. Πέτρος

   Cerato 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο 2011 χιλιόμετρα 117 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλαξα μόνο τον κομπρεσέρ κλιματισμού (εργοστασιακό ελάττωμα). για 100 χιλιάδες αντικατάσταση συνδέσμων (αναλώσιμων). Σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν το έχει η ΟΔ. Νομίζω ότι όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο άρθρο μπορούν να εφαρμοστούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και όχι ιδιότροπο.

7. Μειονεκτήματα

   Serato 2011, 1600, 6 χειροκίνητο κιβώτιο, χιλιόμετρα 240.000 χλμ. Στις πρώτες 20.000 σταμάτησε να αναγνωρίζει το κλειδί (αντικατάσταση immobilizer εντός εγγύησης). 50.000 αντικατάσταση μπροστινών αντηρίδων (εγώ έβαλα κάποια κινέζικα, φθηνά, χρησιμοποιούνται και σήμερα). 100.000 αλλαγή λαδιών στο κουτί (μόλις άλλαξε). 110.000 μπροστινά τακάκια (αυτό είναι στη Μόσχα!). 160.000 αντικατάσταση μοχλών. 180.000 καλύφθηκε η αντλία καυσίμου (εγκαταστάθηκε ένας απλός κινητήρας Bosch για 1,8 mps). 190.000 μερικώς ανακατασκευάστηκε το σασί (ρουλεμάν στήριξης, κόκαλα, άκρες, πίσω αμορτισέρκαι μερικά μικροπράγματα (π.χ. αυθεντικά πίσω τακάκια)). 230.000 Οι μονάδες ελέγχου εμβέλειας προβολέων σταμάτησαν να βουίζουν. Δεν θέλω να πάω στο OD, αλλά για κάποιο λόγο τα σπιτικά δεν μπορούν να καταλάβουν πού πήγε το ρεύμα σε αυτά. Απλώς δεν έχω δουλέψει ακόμα στενά - οδηγώ ήδη 10.000 (ο αριστερός προβολέας λάμπει κανονικά, ο δεξιός είναι μόνος του. Στις 240.000 θα αλλάξω την αλυσίδα χρονισμού, αλλά ειδικά χαρακτηριστικάκαμία φθορά. Ο κινητήρας είναι ομαλή, η κατανάλωση βενζίνης είναι χαμηλή, η προσγείωση είναι λίγο χαμηλή, μέχρι να συμβεί τίποτα. Γενικά, είμαι χαρούμενος - είναι ένα κανονικό άλογο.

8. Αλέξανδρος

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1,6/ χιλιόμετρα 60.000 Δεν άλλαξε τίποτα, απλά αναλώσιμα. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, χωρίς ρωγμές. Νομίζω ότι θα πάω στον ανελκυστήρα - ακούγεται ένας ελαφρύς ήχος, μοιάζει με σχάρα. Έχω αλλάξει τις λάμπες 3 φορές. Έβαλα αποστάτες, σηκώθηκα, καλύτερα να πηδήξω στα πιτς Καλή τύχη σε όλους και μεγάλη προσωπική ευτυχία.

9. Denis

   Καλημέρα σε όλους! Είμαι κάτοχος ενός Kia Cerato του 2010 (Κορεάτικο). Κατά τη λειτουργία του από το 2012 (στα χέρια μου), το αγόρασα με χιλιόμετρα 34.000 χλμ, σήμερα τα χιλιόμετρα είναι 152.000 χλμ. Σε όλο αυτό το διάστημα άλλαξα δύο φορές τον ιμάντα χρονισμού και ό,τι συνοδεύει. Σχάρα τιμονιού μέσα Άριστη κατάσταση. Όλα τα άλλα είναι αναλώσιμα (τακάκια φρένων, αθόρυβα μπλοκ, πλευρικοί βραχίονες ελέγχου ευστάθειας, αμορτισέρ σε κύκλο με νέα ελατήρια). Αντικατάσταση λάδια κινητήρασε 5-7 χιλιάδες. Όλα τα άλλα υγρά είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αυτό φαίνεται να είναι όλο!!! ΣΕ γενικό αυτοκίνητοευτυχισμένος ειδικά προβλήματαΔεν το νιώθω.

10. Ρασίντ

    Πολύ συχνά ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής σπάει στο υδραυλικό τιμόνι